自動監測系統
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魚群暴斃真相曝 北市：天氣劇烈變化釀禍
台灣多處河川近年來時常傳出魚群死亡事件，引發民眾關注。台北市環保局8日表示，這類現象主要是因天氣劇烈變化導致水中含氧量驟降，並非是工業污染。為因應極端氣候下的環境挑戰，台北市已建構完整的水質自動監測系統，並依據科學數據啟動跨局處應變機制，有效降低生態衝擊。魚類對水中含氧量極為敏感，一旦溶氧低於每公升2毫克，即可能造成魚群缺氧死亡。而夏季高溫會降低水中含氧量，加上突發暴雨、氣壓偏低、連續陰天等氣候因素，更容易使水體缺氧惡化。根據環保局觀察，淡水河、基隆河與新店溪等地區，過去曾在高溫與劇烈天氣影響下發生魚群大量死亡事件，當中以對氧氣需求較高的烏仔魚（鯔魚）最為敏感。台北市環保局設置自動監測站控管水溫、酸鹼值、溶氧與導電度等重要指標。（圖／台北市環保局提供）台北市已於淡水河本流及其主要支流設置5座固定式太陽能水質自動監測站，全天候監控水溫、酸鹼值、溶氧與導電度等重要指標，並即時上傳數據至監測平台，及時掌握河川水質變化。當監測數據顯示「連續2日、每日連續5小時以上溶氧低於0.3毫克／公升」時，環保局便立即啟動「死魚事件預警機制」，由沿岸清潔隊強化巡檢，確認有無人為排放污染，並通知衛工處加強截流與污水處理設施操作，減輕生活污水對河川生態與市民親水活動的影響。為了配合台北市「熱浪預警通報機制」，當出現連續高溫達36度以上3日（橙燈）或38度以上（紅燈）時，也會同步啟動上述預警機制，前置部署風險防範。環保局強調，面對日益極端的氣候變遷，台北市已建置結合固定與移動式感測器的河川水質監控網，並整合上傳至「環境品質資訊網」公開透明，提供市民即時查詢。如此一來，不但提升災害預警能力，更是邁向城市淨零永續的重要基礎建設，經由科學化的監測，強化台北的調適韌性。
二殯火化量全台之冠 環保局明年擬設空汙監測系統
台北市立第二殯儀館（懷愛館）每年火化遺體數量有2萬多具，是全台之冠，火化爐位於人口稠密的大安區，卻從沒有建立空汙即時監測系統，國民黨台北市議員曾獻瑩要求，市府應在二殯建置連續自動監測系統（CEMS），且排放數據應公告於網站。北市環保局回應，殯葬處擬於明年建置監測系統，以即時掌握汙染物排放狀況。曾獻瑩表示，火化是送別親人的重要儀式，家屬盼的是安心送行，社區希望的是空氣清新，市府有責任要做到雙贏。他指出，空汙不是單一機關的責任，市府各部門更應攜手合作，主動解決民眾最直接的感受問題。環保局表示，連續自動監測系統指可連續自動採樣、分析、記錄與計算固定汙染源空氣汙染物，目前北市3座焚化廠分別位於北投、內湖及文山區，北投4根煙囪、內湖3根煙囪及木柵4根煙囪，合計11根煙囪都有設置系統，預計明年在二殯建置火化爐用連續自動監測系統。環保局指出，監測數據皆即時上傳至環保局主機及傳輸至環境部，當監測數據超過排放標準的上限值時，系統會自動發出警報，通知相關人員；承辦人可即時掌握汙染物排放狀況與應變、排除製程異常狀況，避免衍生製程失控致大量排放空氣汙染物。大安區學府里長李淳琳表示，雖然里內住宅區離二殯較遠，平時空氣不太會受到火化影響，不過建置連續自動監測系統，相信會讓里民生活品質更上一層樓。曾獻瑩建議，環保局應在系統建置完成後，將火化爐納入例行性查核與數據分析業務中，建立完整的評估與通報機制，也要求環保局協助殯葬處建立空汙管理的知識系統與操作訓練，避免未來設備到位卻缺乏專業操作與維護能力；未來系統上線後，排放數據應每日公告於官方網站，讓市民可以清楚看到火化爐的即時排放狀況。環保局回應，已建議殯葬處比照「固定汙染源空氣汙染物連續自動監測設施管理辦法」標準執行，以確保設備監測準確與數據透明度。環保局長徐世勲表示，身為查核單位，會不定期抽測火化爐，確認是否符合相關標準。
二殯火化量居全國之冠 北市府殯葬處擬明年起加設空汙即時監測系統
台北市殯葬處統計，台北市立第二殯儀館（懷愛館）火化遺體數量每年2萬多具，為全國之冠，但火化爐卻從沒有建立空汙即時監測系統。台北市議員曾獻瑩要求，市府推動二殯火化爐建置連續自動監測系統（CEMS），且排放數據應公告於網站。北市環保局回應，殯葬處擬於2026年起建置監測系統，並比照管理辦法執行，確保準確與透明度。環保局表示，連續自動監測系統指可連續自動採樣、分析、記錄與計算固定汙染源空氣汙染物。目前北市3座焚化場分別位於北投、內湖及文山區，北投4根煙囪、內湖3根煙囪及木柵4根煙囪，合計11根煙囪都有設置系統。環保局指出，監測數據皆即時上傳至環保局主機及傳輸至環境部，當監測數據超過排放標準的上限值時，系統會自動發出警報，通知相關人員；焚化廠承辦人可即時掌握汙染物排放狀況與應變、排除製程異常狀況，避免衍生製程失控致大量排放空氣汙染物。對於殯葬處擬於2026年起建置火化爐用連續自動監測系統。曾獻瑩指出，環保局應在連續自動監測系統建置完成後，將火化爐納入例行性查核與數據分析業務中，建立完整的評估與通報機制，也要求環保局協助殯葬處建立空汙管理的知識系統與操作訓練，避免未來設備到位卻缺乏專業操作與維護能力。除了技術管理層面，曾獻瑩也重申資訊公開的重要性，因此建議環保局未來系統上線後，相關排放數據應每日公告於官方網站，讓市民可以清楚看到火化爐的即時排放狀況，期盼市府透過制度強化與跨局處合作，讓每場告別都能莊嚴、安心，讓城市治理真正以人為本。環保局回應，已建議殯葬處比照「固定汙染源空氣汙染物連續自動監測設施管理辦法」的標準執行，以確保設備監測準確與數據透明度。北市環保局長徐世勲表示，身為查核單位，也會不定期抽測火化爐，確認是否符合相關標準。
涉偽造空氣污染數據 頎邦科技3環安人員遭起訴
新竹地檢署檢察官王遠志指揮法務部調查局新竹市調查站與內政部警政署保安警察第七總隊第三大隊，偵破頎邦科技股份有限公司（下稱頎邦公司）涉嫌偽造空氣污染數據案，業經偵查終結，並對頎邦公司及林姓、葉姓、陳姓員工等3人，依法提起公訴。新竹地檢署表示，林、葉、陳為頎邦公司環安人員，渠等3人均明知公司持有新竹科學園區管理局（以下稱科管局）核發之固定污染源操作許可證（證號：竹科環空操證字第OS125-11號），需符合規定的排放標準，包括揮發性有機物總排放量須低於0.6kg／hr、全年削減率須達50％以上及廢氣排放量不得超過550m3／min。頎邦公司並於排放管道安裝VOC自動監測系統，監控排放的有機廢氣濃度、溫度及流量並透過數據計算有機物排放量，依規定定期向新竹市環保局申報空污數據，以供查核。詎林、葉、陳3人為確保數據表面符合標準，自民國109年至112年3月間，聯合造假、篡改監測數據並將不實數據申報至新竹市環保局。新竹地檢署偵破頎邦科技股份有限公司涉嫌偽造空氣污染數據案。（圖／新竹地檢署提供）檢警查出，林等3人將排放管道P001、P004經VOC監測系統自動紀錄超出標準值部分之數據，利用數據模擬功能調整為合法範圍後，將前揭不實數據登載至頎邦公司空污季報「四、空氣污染防治設備操作紀錄資料」排放管道P001、P004表格中「廢氣處理前濃度（ppm）」、「廢氣處理後濃度（ppm）」、「去除率」、「廢氣排放量（Nm3／min）」、「VOC排放量（kg／hr）」等5欄位，並自該廠傳送不實之監測數據至新竹市環保局，足生損害於新竹市環保局對於申報空污季報數值管理之正確性。此外，林姓員工於109年至112年3月間，明知巡檢系統顯示P002、P003、P005及P006管道的數據超出上限或下限，並以文字或紅字提醒異常。為避免記錄異常數值，林指示陳姓、葉姓員工手動將數據調整至正常範圍，並將不實數據上傳後，將前揭不實數據登載至頎邦公司空污季報「四、空氣污染防治設備操作紀錄資料」排放管道P002、P003、P005、 P006表格中「洗滌循環水量（L/min）」、「洗滌循環水PH值」、「廢氣排放量（Nm3/min）」、「廢水排放量（Ton/天）」等4欄位，並自該廠傳送不實之監測數據至新竹市環保局，足生損害於新竹市環保局對於申報空污季報數值管理之正確性。新竹地檢署偵破頎邦科技股份有限公司涉嫌偽造空氣污染數據案。（圖／新竹地檢署提供）竹檢認定，3名被告均係犯空氣污染防制法第54條明知不實事項而申報罪嫌，今（11日）依法提起公訴。另一方面，頎邦公司因該公司受僱人執行業務而違反空氣污染防制法第54條罪嫌，依空氣污染防制法第57條之規定，科以該條之罰金。檢方強調，本次透過檢、警、調、環保平台，成功破獲頎邦科技空污數據造假案件，展現政府維護環境及打擊環境犯罪的決心。本署將持續加強查緝環境違法行為，從源頭阻斷污染源，深入追查企業違法手段，杜絕環境污染對社會的危害，確保空氣環境清新安全，讓不法行為無所遁形，保護全民健康與生活品質。
北基宜地震無感卻「連響2次國家級警報」 中央氣象署解釋了
中央氣象署前天（18日）晚間雖然針對21:21在台灣東北部外海規模6.8地震發布國家級警報，然而新北市、宜蘭縣、基隆市搖晃程度不明顯。對此，地震中心也解釋，系統由於震央位於監測範圍外，才會因此誤判震度等級並發送警報，至於連發2次警報的原因，則是第一次簡訊顯示的是中央氣象署改制前的名稱「中央氣象局」。台灣東北部外海前天晚間21:21發生規模6.8地震，地震深度36.6公里，各地最大震度包括宜蘭縣、花蓮縣、新竹縣、台中市、南投縣、台東縣、嘉義縣、雲林縣、彰化縣部分地區1級。對此，地震中心解釋，前天第一時間針對新北市、宜蘭縣、基隆市發布國家級警報，主要是因為地震位置太遠，超過監測範圍，系統誤判為觀測網內，並誤認地震震度達到警報標準，才會發送簡訊。地震中心續稱，國家警報由自動監測系統決定是否發布才能搶到地震預警的時效，因此為了爭取時間勢必要犧牲精確度。不過本次發布還是有發生地震，因此也不太算烏龍事件，期盼未來能跟其他國家合作，提升遠處地震的監測能力。至於前天為何連發2次警報，地震中心則解釋，由於中央氣象局剛改制為中央氣象署，因此第1次的警報顯示的是氣象局，第2次為了修正成氣象署所以又發布2次警報。地震中心坦言，目前在過渡階段，未注意到一些小細節。
台鐵豪砸275億改善安全 傷亡人數不減反增
交通部自2015年起辦理「台鐵行車安全改善6年計畫」，總經費達275億2240萬元，今年再加碼3億5400萬元，增加台鐵軌道結構安全提升計畫。不過，立法院預算中心評估報告指出，去年1月～8月與前年同期相比，傷亡人數從25人增加到46人，政府提高經費欲改善鐵路行車安全，鐵路行車事故傷亡人數卻沒有顯見改善。立院預算中心轟未達效果2018年發生普悠瑪出軌事故，行政院隔年召開台鐵總體檢會議，提出台鐵144項改善事項，日前又發生太魯閣事故，行政院聲稱當年檢討報告已完成109項改善，但在野黨抓包，體檢總報告至少4項未做完就解除列管。台鐵近年來交通事故頻傳，屢屢造成人員傷亡，即使政府編列上百億元預算欲改善鐵路安全，鐵路事故及傷亡人數卻未有明顯改善，反而有增加趨勢。根據今年2月立法院預算評估報告，台鐵辦理行車安全改善計畫後，鐵路行車事故有略微降低，從2015年618件減少至2017年509件，但2018年增加到656件，隔年更攀升到714件。經進一步分析，去年1月至8月鐵路行車事故仍有435件，雖然較前一年同期488件減少，但傷亡人數卻從24人增加到46人，凸顯交通部砸錢推動鐵路行車安全計畫，卻未達到減少鐵路事故傷亡人數的效果。民眾黨立委邱臣遠追查發現，政院聲稱已解列台鐵檢討報告109項改善，但部分解列項目根本就沒做到，例如台鐵局長期改革方向應成立跨部會委員會，包括交通部、國發會等單位協助推動轉型，結果根本沒成立。沿線施工安全措施未落實國民黨也發現檢討報告第9項指出「軌道沿線施工路段應加強施工相關安全措施」，交通部在去年3月16日就有函文表示，同意解除列管；但太魯閣事故發生的主因，就是「施工安全措施」鬆散所造成；檢討報告第78項指出「2020年12月31日完成建置一套適合台鐵的邊坡全自動監測系統，但至今遲未完成，台鐵近日還表示，該改善工程已經延後到後年底。
龍哥慢走4／人力預算被刪工程只能外包 台鐵出事名嘴幫卸責「管不到包商」
連日翻來覆去說會負起政治責任，交通部長林佳龍卻向總統忸怩作態，4月4日深夜終於禁不住各界追究責任的壓力，正式宣告會辭去交通部長一職，至於為何連負責都這麼難，綠媒護航也是幫兇。親綠名嘴為林佳龍緩頰說，台鐵在每次事故後都有大幅改進，現在政府已經盡人事，但力有未逮的情事總是令心感嘆「天有不測風雲」；一名政論節目主持人甚至反問，假日工程車是否會回工地，「你覺得台鐵管得到嗎？」全力將責任定調在工程承包商，試圖不讓這股民怨向上延燒到台鐵，更不能波及執政團隊。離譜的是，民進黨立委許智傑竟在此時再拋出台鐵應該「民營化」，並高喊林佳龍「有種」就留下來改革，「下台反而是不負責任的表現」；民進黨前立委、台灣車輛公司董事長蔡煌瑯則說，台鐵「公司化」或許是改革的唯一契機；而有「最佳救火隊」之稱的交通部次長王國材也呼應，「個人非常支持公司化」。一名台鐵人士則直斥，民營化這神來一筆非常突兀，民進黨政府想利用社會大眾這波「驚惶」之際，巧妙地透過災難達成特定政治目的；一位前台鐵工會成員更痛批說，「民進黨早就有所圖謀，趁這機會要求民營化，簡直比政治鬥爭還可惡，直接說誰想分就好了，各派系及財團組成團隊來搶吧！」台灣鐵路產業工會祕書長魏豫綾表示，現在應該盡速救傷、調查事故原因，貿然提出公司化、甚至進一步民營化，只會讓人覺得交通部是在推卸責任，也打擊員工士氣，而且民營化跟解決現有問題一點關係也沒有。魏豫綾指出，面對這次事故，台鐵目前應增加「邊坡全自動監測系統」及「軌道異物入侵警報系統」等，需要更多經費挹注，但如果台鐵民營化，恐怕將無法負擔，且鐵道運輸應該是公共服務。對於外界把事故肇因歸咎外包公司，企圖與台鐵以及所屬的交通部切割，魏豫綾分析說，台鐵諸多工程外包是整體國家政策所致，因為預算刪減導向，台鐵人力進而縮減，工程只好外包，然而這是本末倒置的思維，台鐵務必痛定思痛，工程安全絕對不容打折扣。
太魯閣出軌釀51死！「邊坡監測系統」原訂去年完工 前立委怒吼：現在在哪
台鐵太魯閣號事件釀傷亡，國民黨主席江啟臣3日表示，當前北、高捷運與高鐵沿線都已設置「軌道異物入侵警報系統」，唯有台鐵仍仰賴人力檢視，政府應評估如何善用科技，提升台鐵運輸安全。國民黨前立委孫大千直指，政院就普悠瑪翻覆事故的總體檢報告，原規畫去年底完成邊坡全自動監測系統，若做到了，是否就可避免意外發生？江啟臣指出，交通部長林佳龍第一時間強調，會負起「政治責任」，但希望政府更正視「責任就是責任」，民眾出行安全本來就是交通部等單位應戮力確保的責任，畢竟51條殞落的性命，不是任何人下台能彌補。孫大千說，台鐵普悠瑪號2018年發生翻覆事故，當時行政院召集跨部會檢討，列出144項改善事項，257頁的「台鐵總體檢報告」，提到台鐵局規畫推動邊坡全自動監測系統，以智慧監視辨別危害，主動告警，邊坡智慧化監控預算2.75億，分由6年計畫支應，於2020年底完成系統建置。這項邊坡全自動監視預警系統，可監控易致災或脆弱路段邊坡狀況，及當異物入侵軌道，可經由監視系統影像辨識進行判釋，即時發出預警警示。孫大千質疑，說好的邊坡全自動監視預警系統現在在哪裡，為什麼沒有完成。如果真的如期完成建置，那麼這一次的意外是否就可以避免？ 該份報告也說，軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全。這次的工程施作，為什麼沒有按照原先制訂的SOP流程進行確認，這場悲劇並不是意外，孫認為是百分之百的人禍，請還給這幾十條無辜犧牲的性命一個公道。孫大千痛批，民進黨政府正在有計畫地藉由網路側翼帶風向，利用台灣人民可貴的同情心，意圖把太魯閣號事件定位成為一次國難，藉此逃避行政部門應該負起的人為疏失，及督導不周的責任。