自行車業
」 電動自行車 劉湧昌
民生用電凍漲別開心 業者怨工業電價大漲：「明年不是漲價潮就是停業潮」
經濟部日前召開電價審議委員會，雖民生電價維持凍漲，但民眾也別開心得太早，因為工業電價平均調幅12.5%，最多漲15%，仍難避免成本轉嫁給消費者。然而現在產業間也傳出不少電價漲幅標準「不公」的埋怨，商總榮譽理事長賴正鎰就指出，市場疲軟的國旅，成本根本不堪負荷，許多小型旅宿業者明年恐將掀起一波「停業潮」！工業及用電大戶電價雙位數成長，令業界大呼吃不消，賴正鎰預期，中大型觀光旅館即便守住經營，也會將成本轉嫁，明年1月1日起國內觀光飯店房價恐再漲5%以上。電價調漲，對每年業績平均僅1%、2%成長的百貨業同樣是晴天霹靂。新光三越和遠東SOGO對此回應，將落實各項節能減碳措施，透過節能效益，降低電價調漲後的衝擊。不過，亞太商工總會執行長邱達生就不諱言說，百貨業者透過調漲房租、提高抽成手法後，餐飲、服飾、化妝品櫃位等，就可調漲售價轉嫁給消費者。賴正鎰提醒，燃氣成本遠高於核電，政府「非核家園」的政策不變，核電明年全部退役，電價一年起碼漲2次，不出3年，企業會受不了成本過高而出走，再掀一波產業外移。此波電價調漲，自行車、汽車零組件等產業，因用電或產值衰退，調漲幅度為零或減半，產業間就傳出「不公平」的聲浪。工總率先喊不公平，工商協進會也說，針對用電大戶訂定較高電價調幅，不盡公允，建議給予達到一定能效標準的企業電價折扣，以激勵企業投入節能減碳。有業者就認為，以用電或產值衰退作為標準，嚴重失真，自行車在疫情期間接單爆增，近2年在消化庫存，這並不代表自行車產業「有多差」，而是剛好因去化庫存導致產值衰退。而自行車業者則是態度低調，僅回應感謝政府體諒產業困境，但也提醒重新檢討能源配比，才是長久之計，否則電價調漲不會只這一次，每年都得漲。汽車零組件方面，業界也質疑，汽車零組件廠何其多，做OME（代工）跟AM（售後）所遇到的情況也截然不同，不理解是以何標準拍板電價漲幅減半，況且今年新台幣大貶，零組件業者因收美元，享有龐大匯兌收益，多數公司整體獲利不差，恐也不屬艱困產業。
苗栗縣政府訪韓取經 聚焦創新能源、觀光產業積極交流
苗栗縣長鍾東錦16日率領工商發展處、農業處、工務處、水利處、行政處、消防局、警察局、文化觀光局及環境保護局等業務單位展開為期6天的參訪韓國行程。期間將針對「創新能源」、「防災應變」、「智慧城市」及「文化慢城」四大主軸，與韓國展開交流。苗栗縣政府團隊一行人抵達仁川機場時由駐韓國大使梁光中先生熱忱接機，縣長鍾東錦亦邀約梁大使回國可至苗栗旅遊及品嚐客家美食，並說明此次以「創新能源」、「防災應變」、「智慧城市」及「文化慢城」等四大主軸為主題，將交流氫能產業發展及實務運作模式，及行政部門角度交流公務門防災、救災應變機制，及打造智慧城市結合數據分析作為施政參考方針。參訪團隊表示，此次出訪將藉機借鏡韓國結合傳統文化結合觀光行銷，打造特有文化城市風貌。另特別安排體驗江村鐵道自行車，並與本縣舊山線鐵道自行車業者相互分享鐵道自行車管理運營經驗，共同推廣鐵道自行車，深化台韓文化觀光交流。鍾東錦表示，期盼本次考察將與韓國奠定更多友好交流的契機，以「他山之石，可以攻錯」的精神借鏡韓國，冀望能將出國學習及經驗相融合，結晶成新經驗、新知識。歸國後將於6月25日辦理「韓國再生能源及產業發展考察記者會」，報告本次考察成果及經驗分享，納入未來施政方針，促進本縣城市建設持續優化，並運用創新能源及智慧技術帶給縣民更好生活環境，打造苗栗成為低碳永續智慧城市。
飯店王擂台賽3／全台最貴涵碧樓住房率鬆動？日月潭萬元旅館再添生力軍
放眼中台灣觀光旅館，最頂級、高價的都集中在日月潭湖畔，前幾年受惠國旅業績嚇嚇叫，去年在國境開放、陸客仍進不來下，業績表現出現疲軟。據交通部發布觀光旅館營運狀況，涵碧樓與雲品溫泉酒店去年營收雙雙微幅下滑8%，去年新飯店力麗溫德姆溫泉酒店加入戰局，2025年春天，日月行館在漢來接手改裝後也將重出江湖，好戲還在後頭。根據交通部數據，雲品溫泉酒店與涵碧樓2家飯店2022年營收不只追過疫情前表現，還超出3~5成，當初羨煞全台同業的營收表現，卻在國境解封後失去續漲動能。涵碧樓酒店集團董事長賴正鎰日前出席媒體春酒時表示，涵碧樓一晚房價高達2萬元，去年有近9成入住率，並透露台灣還要再開第2間涵碧樓。不過根據南投觀光旅館營收統計，涵碧樓2023年住房率從90%下降至81%，有鬆動跡象，營收微降6000萬元掉至6.8億元，但仍高於2019年的5億元營業額，且平均每晚要價16,809元仍是全台最貴飯店。日月潭預計今年還有漢來日月行館改裝完成重出江湖，訂出平均房價2.5萬元和涵碧樓一較高下。圖為日月潭涵碧樓無邊際游泳池。（圖／翻攝自涵碧樓臉書）另外一家同樣入住要價萬元的雲品溫泉酒店，全年住房率61%，平均房價13,301元，總營收9.3億元。雖營收微降8000萬元，但雲朗觀光集團行銷公關處處長賴映汝解釋，2022、2023年的住房率其實沒有太大變化，主要是去年3月有13天休館進行改裝，4月分區施工只開放5成的客房，整體而言，還算與前一年度持平。生力軍力麗溫德姆溫泉酒店，去年8月開始試營運，截至2023年住房率16%，平均房價7,525。力麗溫德姆溫泉酒店總經理芮懷民表示，2024年平均住房率已來到40%，平均房價10,000元上下，預計今年6月正式開幕。溫德姆溫泉酒店為力麗觀光集團與美國溫德姆酒店集團簽約，斥資40億元歷時2年興建，也是日月潭首家國際品牌的飯店，該酒店地處伊達邵部落，擁有197間，客房內多數設有冷熱雙泉泡湯池。去年南投觀光旅館已不見日月行館列席，因為2022年10月台灣人壽宣布斥資7.8億元買下南投日月行館99%股權，並於2023年暫停營業重新裝修，由漢來集團拿下40年經營權、斥資11億元改裝，並更名為「漢來日月行館」，預計今年夏天開幕。日月行館坐落於日月潭涵碧半島至高點，也是蔣公行館舊址。根據漢來飯店事業群總經理林子寬日前透露，不僅房間裝潢會全部改變，未來每一間套房都讓客人欣賞得到日月潭美景。此外，11樓預計會建造一處絕美空間，讓旅客來到享受頂級餐飲和無價的日月潭景緻。林子寬也訂下未來平均房價25,000元的目標，直接向全台最貴的涵碧樓下戰帖。漢來日月行館來勢洶洶，未來日月潭將四分天下。台中金典酒店與台中長榮桂冠酒店皆位於台中交通樞紐、最繁華的商業地段，中台灣產業交流復甦帶動台中五星飯店業績成長。圖為台中金典酒店。（圖／CTWANT資料室）風水輪流轉，台中觀光旅館多座落在市區，受惠疫情趨緩、恢復商務交流，2023年營收幾乎全數成長，台中長榮冠桂酒店以6.5億元居冠，台中金典酒店6.4億元緊追在後，接續裕元花園酒店、台中福華飯店、台中港酒店，以上觀光旅館住房率皆有7成以上。其中又以台中金典酒店營業額成長1.3億元最多，台中金典酒店公關副理朱書霈表示，台中金典位於台灣大道上，近自然科學博物館，具地理優勢，住房以團客為主，餐飲以宴席為主力，2023年最明顯的就是宴會復甦，很多疫情時往後推遲或是暫停不辦的宴席，去年客戶都重新開始接洽；以及在台中行之有年的「台中自行車週」復辦，自行車業上下游國外客戶下榻飯店，都帶動業績大幅成長。受惠自行車週的還有台中長榮桂冠酒店，公關經理陳怡如也表示，去年接比較多檔會議、餐飲、住宿結合的會展專案(mice)，去年還特別推出恐龍主題房，所以親子客群也明顯成長，帶動不少業績；今年3月則打造全新的兒童遊戲區「森林笑笑屋」，希望可以再次讓業績更上一層樓。
電池護照來了1／E-Bike熱賣卻遇歐盟新法7月上路 自行車廠急結盟打新一輪生存戰
2023年是台灣自行車產業谷底！因歐美市場在新冠疫情的瘋狂採購、透支購買力，造成2023年一整年都在去庫存。一片慘聲中，全球自行車產業最具指標性的「台北國際自行車大展」，3月6日至9日在台北舉行，原本外界擔憂市況不好、活動只是博個熱鬧，然而大廠們給出的答案卻很不同。「no E的車子（非電動自行車）沒有展望！」高階車架大廠太宇科技總經理胡紹榮在活動現場表示，普通自行車庫存還很高，外國不少廠商去年倒閉，但電動輔助自行車「E-Bike」買氣沒降溫，庫存消耗更快。現場更多的業者向CTWANT記者透露，車廠今年除了E-Bike熱賣偷笑，還得為歐盟2月新推「電池法」找結盟，好打贏下一輪生存戰。據台灣自行車輸出業公會統計數字顯示，台灣電輔車E-Bike在2023年出口量68.65萬台，從2022年的百萬台大減33.74%，一般自行車整車出口量也從近200萬台衰減到132.39萬台，相關零件出口更大幅萎縮逾4成。歐盟新的「電池法」於2024年 2月18日啟動，取代原本的歐盟電池指令。（圖／翻攝自歐盟臉書）「中低階產品早晚會去化，但高階市場需求暢旺，熱門車款訂單甚至爆增！」自行車龍頭捷安特的巨大（9921）執行長劉湧昌在活動上表示，今年電動自行車、高階公路車等需求仍然暢旺，「歐美市場賣不掉的自行車拿到中國，貨才下船就被搶購一空！」美利達（9914）今年展出新一代的電輔車產品「eONE-SIXTY 10K」，使用全碳纖車架製成，搭配日本Shimano高性能機電系統，產品單價42萬元，鎖定歐美高階客群，「歐洲目前無論同業或異業都主攻電動自行車，詢問度相當高」美利達工作人員跟CTWANT記者表示。因電輔車單價高，從三萬到三十萬都有，但普通變速車約三千元左右，十倍以上的價差和高毛利，使業者爭相投資。 「五年前，很多人覺得騎電輔車是『作弊』，感覺是自己體力不足、老人才要用的，但近兩三年推廣下，越來越多人知道這是一個好的有氧運動。」捷安特電動車事業群高級行銷專員張勝凱表示，跟普通自行車最大差別，就是多了電控、電池跟馬達，踩踏板更省力。「過去騎自行車要騎得好，兩個輪子在路上跑能不翻車，強調是要『人車一體』，但現在加入了『電』，就變成要人、車、電三者搭配，重新為電輔車設計專屬零件，對很多傳統自行車業者來說，也還在學習。」全球鏈條大廠桂盟董事長吳盈進向CTWANT記者表示，「以三電能力來說，歐洲、日本都不錯，臺灣雖然跟在後面，但我們跟著速度還蠻快。」吳盈進說，目前不同類型自行車市場發展不同，大約是「歐洲比美國好、高階比低階好、大車比小車好、運動款比休閒款好，電動也一定比非電動好。」美利達新一代電輔車產品，最貴的一台高達42萬元，鎖定歐美高階客群。（圖／翻攝自美利達自行車臉書）隨著電輔車越來越夯，規範也日趨嚴謹，歐盟於2月18日啟動「電池和廢電池法規」，制定電池產品、工藝、廢電池和回收物的標準化規則，要求可拆卸、可回收、標籤和盡職調查；7月起，出口歐洲的電動汽車、輕型交通工具和可充電工業電池等，須揭露生命週期各階段的碳足跡，其中「電池護照」（battery passport）標籤需在2026年完成，QR code則於2027年完成。以歐盟為主要市場的台灣自行車廠，除了喜迎「電輔」這門新生意，還要注意電池來源。目前巨大捷安特和美利達大多使用日本電池大廠Panasonic（松下）電池芯，但不少業者會向大陸採購，「畢竟現在最便宜也最大宗的電池就是中國製造，能不能過歐美的那一關，還要注意。」業內人士私下討論，他們最近在找尋新的供應鏈，同業間忙著詢問，是否使用綠電、電池芯與材料來源，「如果電池的『身分證』卡關，就等於沒有『護照』出國了。」業者表示。電池價差很大，業者討論時提到，如果中國製造的電池成為歐美下一個抵制的對象，就必須找其他地方，「這可能變成『碳壁壘』，對已成熟的全球供應鏈產生影響。」電動自行車產業鏈又深又廣，若要站穩世界級腳步，電池將是下一個重點。
北市引進YouBike電輔車 11月前目標1000輛
桃園市2月上路YouBike2.0E電輔車，台北市最慢在11月前引進1000輛，費用比照桃園市，電輔車將布點在騎乘較費力的路段，不過，雖然台北市YouBike前30分鐘免費即將上路，交通局也說「快了！」但電輔車不納入前30分鐘免費範圍。YouBike無車可借、無柱可還情形屢屢發生，台北市推動前30分鐘免費在即，就曾引起許多議員擔憂，認為實施前30分鐘免費後，將加劇無車可借。台北市交通局編列前30分鐘免費補貼預算3.7億元、擴充規模5年5億元連續預算，規畫未來增加共1.2萬輛車，今年先增加6000車，以維持見車率。但交通局預算遭議員暫擱，最終於1月底經政黨協商並下附帶決議後通過，民進黨認為微笑單車公司應提高回饋金，國民黨要求市府研議補助對象應擴大至所有合法申請的共享自行車業者，民眾黨則要求，若持續發生無車可借，市府則要檢討前30分鐘免費政策。而桃園市2月起投入電輔車，台北市交通局運輸管理科長朱宸佐表示，11月底前會先引進至少1000輛YouBike2.0E電輔車，之後陸續補足到4500輛，費用比照桃園，前2小時內每30分鐘20元，超過2小時每30分鐘40元。他說，電輔車預計布點在山坡較多或跨市橋梁處，騎乘較費力的路段，且只能在北市人行道掛有「人車共道」牌面或畫設「自行車專用道」使用。至於民眾期待的前30分鐘免費，他直言，「快了」，目前研擬中，將由市長蔣萬安統一對外宣布，但YouBike2.0E電輔車並未納入前30分鐘免費的補助。
迅速拍板！10月電價凍漲 台電預計累虧將衝上4000億
10月電價調整經濟部昨召開電價費率審議會，由於基調已定，迅速拍板10月電價凍漲，台電預計連2年累虧將衝上4000億。一位熟悉台電的業界人士直言，這次不漲只有一個原因，就是「大選考量」，以燃料走向、填補虧損來看，明年選後，4月檢討電價時鐵定補漲。10月電價凍漲，但去年7月第一波調漲時，高壓用戶（工商用電大戶）漲幅15％，當時考量疫情生意不佳，特別給予農漁、食品、百貨、大型餐飲、電影院、健身房6類產業，外加外燴團膳給予凍漲，這次有5行業因業績較去年成長5.3％至17％，昨日宣布取消原凍漲優惠，補漲15％，其他農漁業因是弱勢基層，食品、攤販集中市場與民生物價息息相關，持續凍漲。經濟部指出，停止優惠影響880戶，可讓台電多收入16億。燃料高漲，台電本提案要調漲電價26％～28％，這次10月不調，每度將維持現行3.1154元。對於不漲原因，經濟部次長林全能表示，是從燃料價格下調、用電下修、政府增資三大面向觀察。像是煤價去年每噸366美元，近期已降到150美元、中油電業天然氣價從年初每度20.36元，9月已降到16元。再來，用電量比預估下降至少50億度，較低價的水力發電又增加，整體售電成本較年初預估少700億，加上政府以特別預算撥補500億元。審議會考量通膨情況未解，所以決定不調整。至於今年4月第二波電價調漲，當時高壓用戶調高17％，低壓用戶調10％，卻另給予金屬加工、紡織、玻璃、自行車業等製造業與外燴團膳共19個行業減半調漲，也就是只調8.5％、5％，這次因為出口景氣不佳，還是維持。至於明年4月是否就會取消，林全能說明年再檢討。不過電價凍漲，台電虧損難補。台電副總經理王振勇說明，到去年底總計虧損2603億，加上今年還要虧約2000億，扣除政府特別預算撥補500億，資產重估助益，預估最終累虧金額約4000億。電力界人士指出，選前不會調電價早在意料中，這也是不漲唯一理由。不過以目前燃料走勢，加上台電虧損金額太大，明年4月選後鐵定補漲，大家要做好心理準備。林全能則直言，電價會委員非常關心台電累計虧損狀況，這些會透過政府補助、特別預算撥補、2024年政府增資台電1000億元等因應，期讓台電穩定經營，推動相關電力穩定供應措施。
解密巨大延票之亂1／「行政院、國安局都嚇到！」 女董座：這只是工廠發出的庫存警訊
「我們都嚇到，工廠就直接把信發給供應商」，自行車龍頭巨大（9919）董事長杜綉珍3月23日在2023年台北國際自行車展，心有餘悸地提起去年底巨大對供應商延票45天延票之亂，這「注意庫存」警訊，到現在付款一切正常，因為恰好發在電子業去庫存關鍵期，頓時成了市場恐慌情緒的出口。時間回到去（2022）年12月12日，在巨大內部供應商平台上，由巨大全球製造中心製造長顏清鑫署名，發出的公告表示，因全球客戶要求延後票期到120天，壓力龐大無法獨自承擔，因此要求協力廠從111年12月起到112年3月出貨的貨款，一律展延45天付款。在此之前，電子業壟罩在庫存危機陰霾中，這則告示現身後，恐慌氣氛瀰漫到自行車業，震動資本市場，導致巨大隔天股價跌停，7個交易日市值蒸發超過百億元。不僅造成創立50年的巨大集團信心危機，也是70多年來台灣自行車業前所未見的窘境。巨大對下游付款展延一事，甚至驚動到行政院、國安局。巨大執行長劉湧昌回憶：「跟原本模範生的形象差太多，行政院副院長沈榮津還很認真，親自在早上7點多打電話來問說，龍頭廠怎麼有錢付不出來的事情，有沒有什麼要幫忙的，叫我仔細想，下午再打來。」「還真的下午六點多又打來，不過巨大真的沒有事耶。」自行車模範生巨大的延票風波，震動資本市場，行政院長副院長沈榮津致電關心。（圖／翻攝自雅虎奇摩報價、周志龍攝）巨大採用一條龍式的自行車產銷模式，自製自賣比例高達65％，在同業中已非常靠近消費端，但疫情間仍飽受客戶重複下單的困擾。「自行車業過去三年旺到不行，客戶在外面催要快交貨，工廠神經線已經拉太緊，產線從一個Shift（輪班）加到兩班、三班…大家都過勞。加上我們供應鏈說，不願意增加產能，為了等一部分零件，交期只能越來越長。」杜綉珍告訴CTWANT記者。疫情間發生了種種亂象，「有叫我們36個月以前下訂單ORDER。巨大荷蘭廠因存貨太高，員工被叫到警察局去問、遭到罰款。中國才解封，卻火燒船，影響到零件運送。」杜綉珍無奈地說，「45天之亂只是總結。」巨大全球製造中心收到大客戶延後票期到120天的要求，因此提前在去年底發出「注意庫存」警訊，希望協力夥伴有一起共度「銷售淡季」的心理準備。只是這紙公告，正好在電子產業「調節庫存」的低迷時期，市場恐慌情緒找到了宣洩出口，被貼上「恐有現金流風暴」標籤。荷蘭捷安特歐洲分公司。（圖／報系資料照）這場延票捲起的風暴嚇到的杜綉珍，親自了解怎麼會用這種用詞和方式通知供應商：「工廠說平常就是這樣溝通，也用工廠的語言寫出來」，劉湧昌自承：「溝通方法不高明。」此事也為老廠上了一堂危機處理課。媒體好奇提問，是否想過要客戶「先付錢再交車？」杜綉珍回說：「把客戶逼死沒用。」45天延遲付款的緊張期已過，「這幾個月下來，我們財報沒問題，台灣的銀行會有顧慮，但外商說沒問題。」劉湧昌在2023台北國際自行車展上，再三保證，「公司沒有現金流疑慮」。接下來，「我們要找尋『供需失衡後的再平衡』。」劉湧昌說，今年去庫存仍是主軸，「肯定很挑戰，不可能比去年、前年好，消化庫存時間出乎意料，比我們想像的慢，有些船上的還沒算到，一年前訂的還在交貨」，並透露（自行車業）大家庫存還處於高水位，「可能需要2個旺季、9月結束之後，庫存水位才能降下來。」其實巨大2018年起，營收、獲利皆以雙位數百分比幅度高速成長，去年營收920億元、年增12.4％，稅後純益（EPS）15.51元、年減1.8％，「休息一下，沒有天天在過年、吃年夜飯的。」杜綉珍分析，基本車款去庫存需要時間，中、高階車款仍有成長性：「過去3年想騎車的人都騎了，入門款就會賣不好，已經騎了的肯定要進階、換好一點。」尤其看好中國市場，劉湧昌以INCREDIBLE（難以相信）形容：「還有兩位數％的大幅度成長。」圖為美利達參加2023台北國際自行車展。（圖／方萬民攝）另一個自行車品牌美利達（9914），也認為高階自行車需求仍在。該公司行銷本部副總經理鄭文祥表示，自行車屬於半消費財、是買方市場，消費者有需求，但會等待折扣，高階車種並沒有折扣，需求仍能穩撐。依電商巨擘阿里巴巴發布的《2023年運動用品自行車全球商機報告》，美國、法國、義大利、英國等2022年對電動自行車均推出補貼政策，預估全球騎行市場規模2023年達到580億美元，其中約200億美元是電動自行車貢獻。「以前我常去日月潭騎車，現在看（潭底的）九蛙都出來，歐洲也是暖冬，降低碳排真的很重要！現在歐洲開車很貴、停車很貴，加油、充電很貴，所以停車容易、又能健身的電動自行車，需求趨勢不變。」杜綉珍仍樂對電動自行車商機。
解密巨大延票之亂2／「不只前30分鐘免費，還要付費給你！」 劉湧昌：全台騎一年YouBike可賺1萬6250噸碳權
正當台灣工商界對碳權交易需求孔急之際，巨大集團執行長暨自行車永續聯盟（BAS）會長劉湧昌在2023年自行車展拋出一個新議題，「騎YouBike不只前30分鐘免費，還要付費給你！」他呼籲，政府帶頭成立碳權銀行，把散落在各地的碳權蒐集起來，還可以讓中小企業購買。碳權交易和YouBike有何關係？「YouBike一年有1億人次騎，騎自行車1公里可減碳65公克，一年騎在YouBike上所省下1萬6250噸碳！」劉湧昌告訴CTWANT記者，碳權在台灣一噸300元、在歐盟一噸3000元，換算台灣人騎YouBike一年產生的碳權價值可能高達4500萬，但因為沒有交易機制，全都不見了！如當初巨大與美利達共組A-Team，讓高值化自行車產品深耕台灣，今年67歲的劉湧昌，去（2022）年號召自行車業者成立中華自行車永續聯盟協會（BAS），建立碳權交易的使命感。而巨大2015年設立共享單車公司「微笑單車公司」，負責YouBike的建置與營運，最慘時曾3年虧5000萬元。巨大集團執行長暨自行車永續聯盟（BAS）會長劉湧昌，呼籲政府帶頭成立碳權銀行，把散落在各地的碳權蒐集起來，還可以讓需碳權孔急的中小企業購買。（圖／報系資料照）劉湧昌已經作好研究：「以現在科技，蒐集這些碳權沒問題！都已經知道能消耗多少脂肪、能產生幾瓦電， YouBike（使用者）他們對減碳有貢獻，應該歸在個人戶，我們去買，尤其很多企業買不到碳權，只能去付錢，人們又能用騎車過慢生活同時還能減碳、賺錢，這是蠻好的BUSINESS MODEL。」「騎YouBike里程數可以設計成像點數，騎多少就灌到個人帳戶裡面，存到一定階段，可以換電影票，甚至可以作為個人的身分地位象徵，亮出帳戶說『我碳權高的』」，劉湧昌描繪出一個新商業模型，騎的里程數越長，賺取的點數就越多，因此「騎YouBike還要付費給你！」「前幾天我去總統府，跟蔡總統談，她也認為這是很好的、可行的點子！」劉湧昌眼睛亮了起來：「台灣碳權還很少！未來3～5年內碳權可能會增值，自行車永續聯盟有自行車34家供應商，民氣可用，碳權交易也是中小型企業認同方向、更跟2050淨零碳排目標一致。」對於民間工商團體提出的碳權交易，環保署與金管會證期局及證交所上月表示，已成立工作小組，後續將參考國際經驗，持續積極就建置碳交易平台事宜進行研議，預計今年底完成自願減量專案管理辦法修正。台灣以自行車製造工藝聞名世界，圖為蔡英文總統出席2023台北國際自行車展。（圖／方萬民攝）
解密巨大延票之亂3／「我帶著車店老闆娘一起騎車」 杜綉珍推 Liv贊助女子環法自由車賽
「2022年首次舉辦女子環法自由車賽，Liv成為賽事的『白衫』主要贊助商，這台特仕版車身是白色，花樣圖騰是我要放上去的，以前沒有放花的圖案過，都說那樣很俗，不過，我堅持。」3月23日在疫後解封最大展－2023台北自行車展上，巨大董事長杜綉珍自豪地說，「我們不只會做、也會騎腳踏車，更有不一樣的騎行觀點！」CTWANT記者好奇問車架上的花朵是什麼？杜綉珍爽朗一笑：「不知道什麼花，就叫它『油麻菜籽花』，像女人一樣，無論是什麼樣、怎麼開都是很美。」今年74歲的杜綉珍，因為長年運動皮膚細緻，騎自行車身材挺直，菸嗓更添幾分魅力，在巨大GIANT攤位的自行車前，笑顏逐開地接受媒體拍攝，這個品牌最佳代言人，引起路過的外國參展者眼睛都看直了，駐足詢問：「Who is she? I want to knowher.」2022年首次舉辦女子環法自由車賽，Liv成為賽事的『白衫』主要贊助商。（圖／翻攝自女子環法自由車臉書）現年88歲的巨大創辦人劉金標早早交棒，杜綉珍是劉金標的外甥女、巨大執行長劉湧昌的表姊，會計專業的她剛開始為家族企業看緊荷包，巨大1981年創立自有品牌捷安特，27年後，她也主導子品牌、女性專屬的自行車品牌Liv，2017年接棒成為自行車龍頭董座，在陽剛的自行車業成為一道獨特的柔韌風景。「自行車誕生149年，騎車男性比較多，女生只有一成不到，但在地球上男女是一半」，男女生理構造不一樣，女性肌肉群、騎車發力方式也不同，杜綉珍2008年創立子品牌Liv，2021年進一步推出配件產品線。巨大2009年開始「老闆娘計畫」，「在台灣，腳踏車顧店的都是老闆娘，我們把她們找出來、帶她們出去騎，現在她們也可以跟車友聊、分享騎車的快樂，甚至帶她們去騎車，把老闆娘的工作變得更有趣。」她說：「我到國外場合，會跟他們說，巨大培養很多女性技師。」杜綉珍說，女力最精彩之處是分享騎車的快樂。右圖為專為2022年首次舉辦女子環法自由車賽打造的白衫特仕款。（圖／翻攝自Liv臉書、捷安特大興店臉書）杜綉珍瞇眼微笑：「在車的領域，男生是紅海世界，比變速器、剎車，女生不比設備，而是分享騎車的快樂！」車架橫桿上還有一行字「Here comes the future」，她認為在未來「消費者體驗比硬體重要」。「這特仕版，我們一群朋友，一人有一台」，杜綉珍在巨大走出45天延票風暴後，今年持續站在前線破風，與自行車供應鏈共同去庫存、衝業績。
自行車業走過庫存風暴明係每股配息2.6元 董座：幫客戶砍掉過多訂單
自行車業一度因庫存問題傳出現金流風暴，高階自行車專業組裝廠明係（6804）董事長江永平指出，過去兩年，是他從業40年來所面臨過最嚴峻的情況，如果客戶因著急建立庫存的下單量比之前高太多、或重複下單，會主動幫客戶修正，協助把關也是一項顧客服務，客戶也認同這樣的作法。明係是高階OEM、ODM自行車、電動輔助車（E-bike）組裝廠，一年接單量8～9萬台，去（2022）年全年營收33.23億元，毛利率 10.6％，每股稅後純益5.82元，擬配息2.6元。江永平指出，要留下部分盈餘布局下階段成長動能，如赴越南平陽設廠，以及將與信邦合作的（3023）E-bike行銷國內外。從越南自行車出口到歐洲國家，將可大幅降低關稅，提高市場競爭力，因此繼複合材料廠拓凱、自行車品牌巨大之後，明係也有赴越南設廠計畫，江永平說，赴越設廠最大的兩個挑戰是要找地、缺工，儘管越南有人口紅利，不過光是台灣公司就有8000家去設廠；而當地自行車供應鏈仍在發展中，有些高階零件還是要從台灣運過去。待越南廠加入營運後，將能放大歐盟地區對明係整體營收貢獻。明係今展出與連接器供應商信邦合作開發整合電機系統、可以騎乘在碎石路面公路車 Gravel 車架，接下來E-bike會以子有品牌AXMAN上市，江永平透露，已經進入量產，明年就可以在台灣上市。
曜越單車熱2／頂級電競設備商斜槓腳踏車 以2輪殺入「內湖超跑4輪特區」
在有「內湖超跑特區」之稱的台北市瑞光路，瑪莎拉蒂、藍寶堅尼、麥拉倫、賓士、賓利等品牌店面林立，去年出現「曜越單車旗艦館」，這家大膽以二輪挑戰四輪一級戰區的新競爭者，本就是頂級電競設備玩家「曜越」。「我是騎自行車繞內湖區，才發現這家店面。」曜越董事長林培熙說：「做電競我當玩家，代理單車我是騎士，做什麼像什麼。」「做電腦業傷心傷肝、自行車業強身報國，以前是晚上8點以後吃飯喝酒，現在在早上8點騎車、10點開會。」曜越單車是做頂級電競設備的曜越，去年成立的另一個品牌，今年更爭取到CHPT3 Asia Hub亞洲中心與亞洲總代理：「去年我們建立起單車形像、今年談代理，我期許自己成為單車全球通路」，林培熙根據自己20年騎車的興趣，加上公司頂級電競形象，順利說服義大利Tommasini、美國Speedvagen、日本Tyrell Bike、比利時stijncycles以及法國TIME Bicycles等5個品牌談下頂級單車代理權。CHPT3共同創辦人暨策略長、愛迪達前設計總監卡恩斯（James Carnes）也親自到台灣參與發布惠，他在前一晚才帶來單車鞋款，（圖／取自曜越臉書）近期引進的摺疊腳踏車品牌Brompton與 CHPT3聯名車，前者是小摺界的夢幻逸品，已故英國菲利浦親王、前英國首相鮑里斯曾親臨參觀工場，每台車定價新台幣5萬元以上，在台北時間2月17日發表與CHPT3聯名款甚至高達11萬8000元，全球限量3000台的手工車、台灣只配售30台，成為玩家收藏的標的，甚至不拆箱等著升值轉手。儘管曜越單車館，目前每月營收約100萬元，林培熙從此開始建築他的一個通路大夢：「曜越做了25年的PC品牌加通路，在全球已經有很好的IT加行銷業務團隊，我們可以扮演很好的國外通路，今天如果有品牌說她想做美國市場、那邊有客戶不知怎麼送，做倉庫、物流，曜越美國有倉庫，這部分她就不用投資了。」「電子業跟腳踏車業互通，都能利用公司的全球行銷能力。」曜越通路布局五大洲、行銷業務超過400人，希望今年做到單車部分營收突破3,000萬。至於腳踏車市場，「連美國我都是做通路而已，要開店面不容易，日本市場很大但有季節性，要求不同規格、相對封閉。」他規劃接下來經營通路以東南亞泰國、馬來西亞、新加坡、印尼優先，因為天氣最好，四季都可以騎腳踏車。曜越馬來西亞電競店，依此經驗曜越的代理單車版圖也將前進東南亞。（圖／曜越提供）他談到，原屬電競的曜越從事單車業，也為單車界帶來新的做法：「線上直播發布會，傳統腳踏車業不會做，但我們已經很習慣線上會議、線上展覽，自己員工就會直播攝影，不用外包，很多資源可以共享。」林培熙分析，科技與單車業的不同，「單車50、100台就能下單，不像電子業5,000、10,000單位才能生產，也不像電子業科技是半年就要翻一翻，庫存備三個月就很厲害了！像腳踏車備到半年就慘了。」資本支出也不一樣，科技業重資本支出、單車代理行銷費用較重。在新車發表會當天，CHPT3共同創辦人暨策略長、愛迪達前設計總監卡恩斯（James Carnes）也親自到台灣，他在前一晚才帶來單車鞋款，底部可以卡上CHPT3踏板扣片，由曜越獨家代理，「只有愛迪達出過，第二雙就在這裡。」林培熙對於新事業透露相當自信。
台灣一哥馮俊凱敢鬥 2022國際自由車環台賽2日登場
由經濟部國際貿易局委由外貿協會辦理的「台灣產業形象廣宣計畫」，自2012年起第十度以「台灣精品Taiwan Excellence」名義支持「國際自由車環台公路大賽Tour de Taiwan」。藉國際自由車總會（UCI） 認證之2.1級頂尖賽事運動行銷，並透過歐洲體育臺賽會轉播，向全球2.4億熱愛運動的收視觀眾宣傳「台灣精品」，提升我國自行車產業國際形象與曝光度。去（2021）年賽事因疫情取消，今年號召來自15隊26國122位選手齊聚臺灣競輪，五站賽道於10月2日至10月6日行經臺北市、桃園市、浪漫台三線（橫跨新竹縣、苗栗縣與臺中市）、高雄市及屏東縣。賽事中台灣精品得獎企業的自行車更出現在國際舞台，中華隊馮俊凱和杜志濠兩位選手騎乘美利達（9914）自行車、李廷威選手騎乘捷安特自行車與國際自行車菁英好手競賽。台灣一哥馮俊凱穿上今年新設的「敢鬥賞」白衫。（圖／國際自由車環台大賽 粉絲專頁）外貿協會秘書長王熙蒙昨（2）日出席台北站賽事時表示，台灣是全球中高端自行車的生產研發及製造基地，台灣製造的自行車零配件產品在國際市場上熱銷，是全球自行車產業不可或缺的供應鏈一環。因應疫情帶動各國自行車族群大增、國際節能減碳意識抬頭等趨勢，台灣自行車領頭羊巨大（9921）亦邀集國內自行車業者共組「自行車永續聯盟」，推動供應鏈永續生產平台。隨全球賽事與展會逐漸恢復常態，「台北國際自行車展」與「國際自由車環台賽」將於明（2023）年三月再度同期登場，是全球少數難得結合國際運動專業展與知名自由車賽事的系列活動。台灣精品支持運動產業不遺餘力，緊接著12月中將結合台北馬拉松於馬拉松運動博覽會展出。
記憶體模組廠威剛董座陳立白「斜槓」 組台灣電動智能自行車協會
為了提升台灣電動自行車產業地位，結合台灣產、官、學資源，有效擴大自身優勢，台灣電動智能自行車協會（TSEBA）今（28）日假台北國際會議中心舉行成立大會暨第一屆第一次理監事聯席會，期以節能減碳環保愛地球的科技實力聯手將台灣的電動（輔助）自行車產業推向世界的領先位置，並推舉威剛科技（3260）董事長陳立白擔任第一屆理事長。陳立白表示，台灣素來有「自行車王國」美名，更有資通訊產業的技術領先優勢，而當電動（輔助）自行車已於歐、美、日等地風行，台灣作為重要的自行車出口國，卻未有效結合自身優勢，將此產業鏈更加發揚光大，甚為可惜。期望台灣電動智能自行車協會成立後，可整合台灣產、官、學界的優勢與資源，協助海內外技術交流及市場擴展，將台灣電動自行車產業推上全球領先地位，並為地球環境永續盡一份心力。今日大會除有多家自行車業者代表與資通訊產業代表參加，亦邀集財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心（CHC）、車輛工程與智慧交通領域之學者專家與會，盼凝聚各界之力，協助相關設備暨零組件廠商交流，共同打造產業共好平台，讓相關供應鏈廠商可藉由平台整合的製造、通路、資本等相關資源同步茁壯。台灣電動智能自行車協會首屆理監事會除推選陳立白擔任第一屆理事長外，副理事長則由技嘉科技（2376）董事長葉培城、詠貿國際亞太區總裁汪文傑擔任，常務監事由威潤科技董事長吳柏慶擔任。同時為提供會員多元服務，除產業代表，協會亦邀請先進公共運輸研究中心主任張學孔、台北科技大學車輛工程學系系主任陳志鏗、台灣師範大學車輛與能源工程學士學位學程主任洪翊軒、國立中興大學智慧電動車及綠能科技中心主任賴慶明副教授擔任協會榮譽顧問。
畫中蓋房1／建案發表變首映會 豪宅設計大師磨15年繪出「桃花源」
國內豪宅指名度最高、多家一線建商御用空間設計大師王勝正，日前出席龍潭新作記者會，與以往不同的是，這次不是替別人設計，而是公開自己一手打造的首座建築作品「半九十」。「想在這裡圓一個夢，在畫裡蓋房子的夢。」王勝正撥放著與時尚圈御用攝影師Tejal Patni授權合作的「半九十」建案宣傳影像，細細訴說著自己醞釀15年的作品。王勝正自述從小喜歡畫畫、說故事，因此想圓一個在畫裡蓋房子的夢。今年3月「三三築大」公司登記，取名靈感來自李白的《登金陵鳳凰台》「三山半落青天外，二水中分白鷺洲。」；而首發作品「半九十」，位處桃園龍潭渴望園區霄里溪源頭，環境規劃靈感出自陶淵明對「桃花源」的敘述──「林盡水源，便得一山。山有小口，彷彿若有光」。〈四季紅〉樂音、〈魯冰花〉圖騰及龍潭大池，成為「半九十」設計重要元素。圖為魯冰花大廳。（圖／業者提供）「我的所有設計案都是以台北為中心，一直以來不斷尋找40分鐘的生活圈，想像世外桃源也能有生活便利，正是渴望園區，我還希望有文創元素融入其中。」王勝正說，龍潭自然人文底蘊豐厚，孕育了台灣民謠之父鄧雨賢及台灣文學巨擘鍾肇政老師，《四季紅》、《魯冰花》給了他設計靈感，包括以魯冰花為概念，設計魯冰花大廳、魯冰花電梯及水上泳池。王勝正稱建案公開記者會為「首映會」，螢幕中魔幻且詩意的隱逸風格，從古典文學的靈感源頭，一幅幅設計手稿中，侃侃而談進入細膩的產品規劃，王勝正頂著豪宅設計大師的頭銜，正式跨入建設統籌的角色。「半九十」位於龍潭渴望園區(原名宏碁渴望園區)，為國內首例由民間投資開發的園區，總面積達172公頃。王勝正形容，渴望園區整體環境猶如加州矽谷，以及洛杉磯小老鷹山谷富人居，並擁有如華盛頓大學的美式草地校園，附近有馬場、田野，遠望乳姑山，近鄰霄裡溪，最重要的是「離台北敦南商圈僅40分鐘車程。」龍潭渴望園區擁有高達6成的高綠覆率，建築、環境及街廓猶如歐美別墅特區。（圖／王永泰攝）而「半九十」鄰近渴望會館，基地面積1262坪，規劃3棟飯店式景觀住宅，50戶住家卻有7座電梯，高綠覆率加上超低密度規劃，在2020年疫情風暴下更顯優勢，潛銷2個月，已售5成。其中一位美國籍客人，在台灣中部自行車業工作2年，光看了影像介紹，就決定下訂。2000年，王勝正參與了鄉林建設日月潭涵碧樓飯店一案，打響知名度，吸引興富發建設董事長鄭欽天、甲山林建設董事長祝文宇主動接觸，合作的建設公司還有宏泰及中悅，王勝正成為多家一線建商御用豪宅設計師，從15年前只有2位設計師的工作室，如今已是年營收7億元、擁有60位設計師的國際頂尖設計事務所。回顧對建築的迷戀，緣起於新竹成長的童年，王勝正找來不要的廣告看板為白頭翁蓋房子，還刻意煙燻外觀使其舊化，也曾醉心於14世紀文藝復興時期，達文西身兼建築師、藝術家的故事，讓他決定大學主修建築。王勝正於1996年創立十邑設計，2013年成立POSAMO精品品牌，得獎足跡遍及洛杉磯、倫敦、義大利、德國、東京、上海、台灣，屢獲各界肯定，2020年再創建設公司「三三築大」，實踐自己夢想中的畫中屋。王勝正將建案公開記者會定調為「首映會」，會中呈現不少設計手稿和意象。（圖／業者提供）
Bosch電動自行車系統亞太區總部落腳台中
全球科技服務領導廠商德商博世集團（Bosch）16日在台中舉辦電動自行車系統（Bosch eBike Systems）亞太區總部開幕典禮，宣布博世電動自行車系統亞太區總部落腳台中，在此落地生根，拓展亞洲市場。博世電動自行車系統亞太區副總裁暨總經理Mr. David Howard 表示，台灣在全球自行車業扮演了非常重要的角色，尤其台中具完備的自行車產業聚落，全球許多eBike皆在台灣進行組裝，因此Bosch希望更靠近自行車產業的客戶與合作夥伴，以提供更好的服務與教育訓練，同時促進產業升級。Bosch eBike Systems過去十年於全球各地推廣電動自行車，目前在歐美、紐澳、日本等國家已是新興且受歡迎的交通工具，博世未來將以台灣為亞太區基地，拓展亞洲電動自行車市場。經濟部投資業務處處長張銘斌表示，美陸貿易戰已使許多全球企業調整策略佈局，尤其近來美中衝突升溫，更加速廠商調整腳步，台灣具備人才、產業實力並重視智慧財產權，在全球重塑產業鏈的時刻具有相當優勢。博世集團是物聯網創新技術的領導品牌，包括聯網交通、智慧城市、工業聯網與智慧家庭等領域提供解決方案。自1990年開始在台灣營運，目前在台有3個分公司以及3個研發中心，員工人數約450人。主要的產品包含汽車原廠零件、汽車售後服務零件、傳動與控制系統、安防通訊系統、電動工具、家電產品以及微機電感測器等，去年在台營收為200億元。