自行車產業
」 自行車 巨大
民生用電凍漲別開心 業者怨工業電價大漲：「明年不是漲價潮就是停業潮」
經濟部日前召開電價審議委員會，雖民生電價維持凍漲，但民眾也別開心得太早，因為工業電價平均調幅12.5%，最多漲15%，仍難避免成本轉嫁給消費者。然而現在產業間也傳出不少電價漲幅標準「不公」的埋怨，商總榮譽理事長賴正鎰就指出，市場疲軟的國旅，成本根本不堪負荷，許多小型旅宿業者明年恐將掀起一波「停業潮」！工業及用電大戶電價雙位數成長，令業界大呼吃不消，賴正鎰預期，中大型觀光旅館即便守住經營，也會將成本轉嫁，明年1月1日起國內觀光飯店房價恐再漲5%以上。電價調漲，對每年業績平均僅1%、2%成長的百貨業同樣是晴天霹靂。新光三越和遠東SOGO對此回應，將落實各項節能減碳措施，透過節能效益，降低電價調漲後的衝擊。不過，亞太商工總會執行長邱達生就不諱言說，百貨業者透過調漲房租、提高抽成手法後，餐飲、服飾、化妝品櫃位等，就可調漲售價轉嫁給消費者。賴正鎰提醒，燃氣成本遠高於核電，政府「非核家園」的政策不變，核電明年全部退役，電價一年起碼漲2次，不出3年，企業會受不了成本過高而出走，再掀一波產業外移。此波電價調漲，自行車、汽車零組件等產業，因用電或產值衰退，調漲幅度為零或減半，產業間就傳出「不公平」的聲浪。工總率先喊不公平，工商協進會也說，針對用電大戶訂定較高電價調幅，不盡公允，建議給予達到一定能效標準的企業電價折扣，以激勵企業投入節能減碳。有業者就認為，以用電或產值衰退作為標準，嚴重失真，自行車在疫情期間接單爆增，近2年在消化庫存，這並不代表自行車產業「有多差」，而是剛好因去化庫存導致產值衰退。而自行車業者則是態度低調，僅回應感謝政府體諒產業困境，但也提醒重新檢討能源配比，才是長久之計，否則電價調漲不會只這一次，每年都得漲。汽車零組件方面，業界也質疑，汽車零組件廠何其多，做OME（代工）跟AM（售後）所遇到的情況也截然不同，不理解是以何標準拍板電價漲幅減半，況且今年新台幣大貶，零組件業者因收美元，享有龐大匯兌收益，多數公司整體獲利不差，恐也不屬艱困產業。
工業用電大漲！成本墊高衝擊產業 旅宿恐掀一波停業潮
電價大漲衝擊製造業，不少業者直呼無可避免會轉嫁，商總榮譽理事長賴正鎰更指出，用電大戶這3年來累計漲幅超過4成，以旅館業來說，再考慮最低工資調整，成本根本不堪負荷，許多小型旅宿業、商務旅館或者觀光飯店都考慮轉售，台灣旅宿業將掀起一波「停業潮」！對於自行車等產業凍漲或減半漲，業界人士質疑，依部分產業獲利分析，歸類「艱困產業」有些說不過去。工業及用電戶大電價雙位數成長，令業界大呼吃不消，除觀光飯店、旅館業恐掀停業潮，賴正鎰分析，中大型觀光旅館即便守住經營，也部分會轉嫁，明年1月1日起國內觀光飯店房價恐再漲5％以上。賴正鎰進一步說，燃氣成本遠高於核電，政府「非核家園」的政策不變，核電明年全部退役，電價一年起碼漲2次，不出3年，企業會受不了成本過高而出走，再掀一波產業外移。電價驚驚漲，對今年業績平均僅1％、2％成長的百貨業無疑是晴天霹靂！新光三越9月30日表示，近年來致力於落實各項節能減碳措施，期望透過節能效益，降低電價調漲後的衝擊。遠東SOGO也回應，配合政府政策，同時持續落實各項節能措施。亞太商工總會執行長邱達生認為，電價調漲擴及百貨業，會對民生物價造成衝擊，百貨業者透過調漲房租、提高抽成手法後，餐飲、服飾、化妝品櫃位等，就可調漲售價轉嫁給消費者。此波電價調漲，包括自行車、汽車零組件等產業，因用電或產值衰退，調漲幅度為零或減半，昨日獲知此「喜訊」後，態度相當低調，僅回應感謝政府體諒產業困境，但也提醒重新檢討能源配比，才是長久之計，否則電價調漲不會只這一次，每年都得漲。但未被減半調漲的產業卻相當不滿，認為以用電或產值衰退作為標準，嚴重失真。這位產業高層表示，自行車在疫情期間接單爆增，近2年在消化庫存，這並不代表自行車產業「有多差」，而是剛好因去化庫存導致產值衰退。汽車零組件方面，業界也說，汽車零組件廠何其多，做OME（代工）跟AM（售後）所遇到的情況也截然不同，不理解究竟是以何標準拍板電價漲幅減半，況且今年新台幣大貶，零組件業者因收美元，享有龐大匯兌收益，多數公司整體獲利不差，恐也不屬艱困產業。
電池護照來了1／E-Bike熱賣卻遇歐盟新法7月上路 自行車廠急結盟打新一輪生存戰
2023年是台灣自行車產業谷底！因歐美市場在新冠疫情的瘋狂採購、透支購買力，造成2023年一整年都在去庫存。一片慘聲中，全球自行車產業最具指標性的「台北國際自行車大展」，3月6日至9日在台北舉行，原本外界擔憂市況不好、活動只是博個熱鬧，然而大廠們給出的答案卻很不同。「no E的車子（非電動自行車）沒有展望！」高階車架大廠太宇科技總經理胡紹榮在活動現場表示，普通自行車庫存還很高，外國不少廠商去年倒閉，但電動輔助自行車「E-Bike」買氣沒降溫，庫存消耗更快。現場更多的業者向CTWANT記者透露，車廠今年除了E-Bike熱賣偷笑，還得為歐盟2月新推「電池法」找結盟，好打贏下一輪生存戰。據台灣自行車輸出業公會統計數字顯示，台灣電輔車E-Bike在2023年出口量68.65萬台，從2022年的百萬台大減33.74%，一般自行車整車出口量也從近200萬台衰減到132.39萬台，相關零件出口更大幅萎縮逾4成。歐盟新的「電池法」於2024年 2月18日啟動，取代原本的歐盟電池指令。（圖／翻攝自歐盟臉書）「中低階產品早晚會去化，但高階市場需求暢旺，熱門車款訂單甚至爆增！」自行車龍頭捷安特的巨大（9921）執行長劉湧昌在活動上表示，今年電動自行車、高階公路車等需求仍然暢旺，「歐美市場賣不掉的自行車拿到中國，貨才下船就被搶購一空！」美利達（9914）今年展出新一代的電輔車產品「eONE-SIXTY 10K」，使用全碳纖車架製成，搭配日本Shimano高性能機電系統，產品單價42萬元，鎖定歐美高階客群，「歐洲目前無論同業或異業都主攻電動自行車，詢問度相當高」美利達工作人員跟CTWANT記者表示。因電輔車單價高，從三萬到三十萬都有，但普通變速車約三千元左右，十倍以上的價差和高毛利，使業者爭相投資。 「五年前，很多人覺得騎電輔車是『作弊』，感覺是自己體力不足、老人才要用的，但近兩三年推廣下，越來越多人知道這是一個好的有氧運動。」捷安特電動車事業群高級行銷專員張勝凱表示，跟普通自行車最大差別，就是多了電控、電池跟馬達，踩踏板更省力。「過去騎自行車要騎得好，兩個輪子在路上跑能不翻車，強調是要『人車一體』，但現在加入了『電』，就變成要人、車、電三者搭配，重新為電輔車設計專屬零件，對很多傳統自行車業者來說，也還在學習。」全球鏈條大廠桂盟董事長吳盈進向CTWANT記者表示，「以三電能力來說，歐洲、日本都不錯，臺灣雖然跟在後面，但我們跟著速度還蠻快。」吳盈進說，目前不同類型自行車市場發展不同，大約是「歐洲比美國好、高階比低階好、大車比小車好、運動款比休閒款好，電動也一定比非電動好。」美利達新一代電輔車產品，最貴的一台高達42萬元，鎖定歐美高階客群。（圖／翻攝自美利達自行車臉書）隨著電輔車越來越夯，規範也日趨嚴謹，歐盟於2月18日啟動「電池和廢電池法規」，制定電池產品、工藝、廢電池和回收物的標準化規則，要求可拆卸、可回收、標籤和盡職調查；7月起，出口歐洲的電動汽車、輕型交通工具和可充電工業電池等，須揭露生命週期各階段的碳足跡，其中「電池護照」（battery passport）標籤需在2026年完成，QR code則於2027年完成。以歐盟為主要市場的台灣自行車廠，除了喜迎「電輔」這門新生意，還要注意電池來源。目前巨大捷安特和美利達大多使用日本電池大廠Panasonic（松下）電池芯，但不少業者會向大陸採購，「畢竟現在最便宜也最大宗的電池就是中國製造，能不能過歐美的那一關，還要注意。」業內人士私下討論，他們最近在找尋新的供應鏈，同業間忙著詢問，是否使用綠電、電池芯與材料來源，「如果電池的『身分證』卡關，就等於沒有『護照』出國了。」業者表示。電池價差很大，業者討論時提到，如果中國製造的電池成為歐美下一個抵制的對象，就必須找其他地方，「這可能變成『碳壁壘』，對已成熟的全球供應鏈產生影響。」電動自行車產業鏈又深又廣，若要站穩世界級腳步，電池將是下一個重點。
自行車廠「最壞時間已過」急單湧現 桂盟董座：整車及零件出口今年Q3反彈
台灣有「自行車王國」美譽，龍頭品牌如捷安特、美利達產品熱銷全球，但「疫情紅利」的爆發式成長後面臨庫存問題，去年各廠商業績慘澹，經過一整年的去庫存後，今年似乎可看到春燕；「台北國際自行車展(TAIPEI CYCLE)」將於3月6日至9日舉行，展覽規模較去年成長近15%；業者們也透露，今年起陸續有急單出現，顯示庫存消化有成，加上高階運動型、電動輔助自行車等成長力道大，預計今年就是最谷底，大約在第三季後陸續反彈。外貿協會副秘書長邱揮立5日在展前記者會上表示，這次展出主軸為「創新、節能及電動化」，展出攤位達3500個，年增15%、比疫情前成長5%，攤位數創新高。他說，台灣自行車產業2023年全年整車及零件出口量因庫存調節影響而衰退，但業界預測最壞的狀況已過，今年下半年開始庫存消化預期可告一段落，由於自行車產業符合全球永續減碳及健康樂活的趨勢及風潮，未來可望持續成長。美利達表示，儘管現在是歐美自行車市場淡季，但今年以來陸續接到新訂單，加上新車款需求，目前看起來4、5月訂單可望提升，預期第2季末的庫存可望回到正常水位，整體出貨量應與去年差不多。鏈條大廠桂盟董事長吳盈進表示，今年起有部分零件和車種出口出現急單現象，顯示庫存已消化得差不多，依據不同車種與地區，大約會在今年第三季前後開始反彈，已聞到春燕要來的樣子，所以在今年的展覽，可以看到大家已經做好準備讓國外的客人來看，市場即將重新打開。吳盈進表示，自行車作為綠色出行的主要交通工具，在淨零碳排的使命當中，絕對是最簡單的解決方案，今年會由自行車永續聯盟提出有關ESG的倡議。
自行車龍頭巨大H1獲利縮水！稅後淨利20億年減44％ 「受歐美通路 去化庫存影響」
球自行車龍頭廠巨大（9921）集團上周五（4日）公布上半年財報，營收425.8億元，年減約5%；稅後淨利20.2億元，年減44.3%，上半年每股稅後盈餘（EPS）5.15元。巨大發布新聞稿表示，受歐美通路去化庫存影響，毛利率下滑，加上所得稅在未分配盈餘稅費增加等不利因素下，上半年業績大幅縮水。巨大上周五公布上半年財報及第二季財報，今年受到升息影響，使利息費用增加，業外利益減少。受惠歐美自行車市場通路庫存去化影響，上半年合併營收425.8億元，雖年減5.4%，但上半年毛利率卻來到21.3%，回歸疫情前水準；稅前淨利33.5億元，年減32.9%，主因去年同期匯兌利益基期較高，此外，因未分配盈餘稅增加、適用優惠稅率減少，上半年所得稅費用上升。第二季合併營收224.6億元，年減幅僅1.2%，主因中國市場銷售強勁，不過受歐美市場銷售折扣，與提列存貨備抵損失影響，毛利率僅20.8%。業外收益則受惠於美元帶來匯兌利益，抵銷利息費用增加，稅前淨利18.2億元，年減23.8%。由於所得稅費用增加，稅後淨利11.8億元，年減34.4%，每股EPS 3.02元。巨大解釋，雖受歐洲及美國市場中低階產品庫存去化影響，進入銷售的調整期，營收分別下滑12%、44%，但中國內銷市場銷售量、平均單價持續提升，捷安特中國業績大幅成長7成，表現超越預期，尤其是疫後運動人口顯著增加，升級高級車需求隨之高漲。巨大表示，上半年電動輔助自行車（E-bike）銷售額占集團營收35%，營收年增6%，隨產品不斷創新及多元化發展，E-cargo、E-mobility將帶來新的潮流趨勢並擴大騎乘人口，推動E-bike持續成長。展望今年，因總體經濟因素與市場進行庫存調整，巨大指出，今年是自行車產業產銷供應回復常態的調整年，也是對企業經營能力的考驗。雖上半年業績縮水，但長期而言，人們對ESG及健康意識大幅提升，加上各國政府積極建構友善的自行車騎乘環境，全球運動休閒人口將持續增加，自行車產業前景仍充滿無限商機，仍十分看好。
電腦教父施振榮1／從庫存慘案「蘭奇經驗」體會歐美人不好管 退休老董：「台積電美國廠需台灣人盯」
「美國人不好管！」77歲的電腦教父施振榮接受CTWANT記者專訪時，對於台積電赴美設廠先是挑起「去台化」社會憂慮，如今又傳美國製造水土不服需要台灣員工輪夜班，他安然無懼地說，「台灣製造的精髓在於『人』！」而這份洞見，不只出於文化差異，更來自宏碁活生生的「蘭奇經驗」。「台灣對東南亞、南美洲比較好管，但對歐洲、美國不好管。」施振榮耐心解釋，世界上最有名的速食、旅館連鎖品牌都是來自美、歐，也因此生出「不用台灣這套」的傲慢。這份不用台灣這套的傲慢，並非隨口說說。施振榮不避談當年延攬宏碁前義籍執行長蘭奇（GianfrancoLanci）。蘭奇在2000年後進入宏碁，為acer在歐洲衝出名號，還讓宏碁登上全球第二大PC地位、僅次於HP，五年後被宏碁創辦人施振榮延攬，打破國籍藩籬拔擢為總經理，2008年坐上執行長大位，主宰這家台灣企業。施振榮當年延攬宏碁前義籍執行長蘭奇（Gianfranco Lanci）。蘭奇在2000年後進入宏碁，為acer在歐洲衝出名號，還讓宏碁登上全球第二大PC地位、僅次於HP，但敗在庫存管理。（圖／報系資料照）然這位洋將在當年全球金融危機中，因未體察終端庫存情況和景氣反轉、iPad和手機競品出現，堅持以大企業思維，持續向通路塞貨，「還抱怨台灣不配合他的策略」，導致宏碁陷入前所未有的庫存危機，直到2011年，老東家才以12.84億元巨資請走蘭奇，並認列高達43億元損失，股價一併腰斬。去年12月29日施振榮接受本刊專訪時，台灣產業正壟罩在「去庫存」悲情中，他老人家卻不吝讚賞自家人：「這次我們董事長（陳俊聖），年初就警告要調整庫存，看得早、調整最快。」施振榮分析，庫存一多公司就沒競爭力，因為存貨在折價，同時，更有競爭力的產品出不了。宏碁是出生在台灣的本土電腦品牌，施振榮認為台灣企業：「景氣不好時，該思考如何少損失一點；景氣好時，就要多爭取一點，才能不斷循環下去，台灣就會愈來愈強。」（圖／CTWANT資料照）「半導體、電腦都是要半年以前下單，但2、3個月的庫存情況，就能夠判斷出終端銷售冷暖，經營者就要調整決策。」施振榮切身體驗，「和台灣人工作態度最大的不同在於，歐美人覺得把份內工作做好就可以，若中途情況有變，反正虧錢是老闆股東的事，台灣人則會把公司的事當自己的事，24小時緊盯全球各種情況。」他老神在在地說，「台積電美國晶圓廠，還是要台灣人去盯。」46年前從買賣計算器起家的施振榮，一路遭逢多次景氣循環，每一次危機都是學習，對於去年這波電腦產業庫存危機相對淡定，自行車產業卻因此醞釀現金流風暴，施振榮不忘加油打氣，「那個產業第一次遇到！」「景氣不好時，該思考如何少損失一點；景氣好時，就要多爭取一點，才能不斷循環下去，台灣就會愈來愈強。」
受疫情衝擊！要求供應鏈延票爆恐慌 自行車龍頭巨大發聲明回應
自行車產業已面臨52年來首見的高庫存壓力！全球自行車產業龍頭巨大（9921）集團，前11月合併營收高達864億元、年增近15％，創下歷年新高！不料，巨大上周卻罕見地發信給協力供應鏈，內容提到隨著疫情散去，自行車產業現在面臨雪崩，市場庫存之高，是1970年代以來前所未見，希望所有供應鏈共體時艱，貨款依現行票期制度下，展延45天！惟這封要求供應鏈票期展延的內部文件，卻引發供應鏈炸鍋，甚至有業者將文件外流，市場議論紛紛！巨大集團今日緊急出面滅火強調，預計明年上半年，庫存可逐步回歸正常水位；且巨大甫於11月24日宣布完成現金增資與可轉換公司債67.5億元，營運資金正常！巨大上周在發給協力供應鏈的內部信件中提到，從DEALER（經銷商）端，到WHOLESALER（批發商）端，乃至於組車廠皆創庫存之歷史新高，市場出現高庫存、低流動之嚴峻情勢，實所罕見。而相繼浮現更嚴重之問題是「現金流量短缺」，所有客戶幾乎同時要求延後票期至120天，巨大基於與客戶共榮共好之合作原則，責無旁貸，理應全力協助。但巨大強調，僅以一己之力，無法完成此任務，因此本著與供應鏈夥伴共榮共好的原則，即自12月起至明年3月，出貨至巨大全球製造廠（含GCM/GCK/GEV/GCT/GEM/GHM/GTM）之貨款，依現行之票期制度下，展延45天，希望供應鏈夥伴在共榮共好的原則下相互協助，一起渡過難關！針對內部文件外流，巨大集團12日發布新聞稿表示，自今年下半年開始，過去二年因疫情導致自行車市場大幅成長的狀況已逐漸恢復常態，低價位車款需求下滑，一般車款庫存大幅上升，供應鏈的紊亂狀況仍未緩解。面對大環境的逆風，巨大集團身為自行車產業的大廠與品牌，與供應鏈夥伴共同承擔，進行風險分散與庫存的積極處理，設法與協力夥伴攜手在幾個月內將供應鏈理順回歸常態，是巨大不可懈怠的責任。巨大深刻感謝每一位協力夥伴，包括日本大廠的彈性配合，積極調整訂單或貨款。因整體市場趨緩，巨大集團預計明年上半年，庫存可逐步回歸正常水位。巨大強調，甫於11月24日宣布完成現金增資與可轉換公司債67.5億元，營運資金正常。長期而言，全球消費者對環保、健康意識大幅提升，巨大對自行車市場的長期發展與前景依然十分樂觀。巨大集團表示，此信件為巨大與協力供應鏈夥伴間的溝通作業文件，內容涉及保密條款，無法對外一一說明。惟對於此信件對外流出，造成外界諸多揣測，巨大深感遺憾。巨大集團主動發信給協力供應鏈，內容提到自行車產業已面臨52年來首見的高庫存壓力！（圖／讀者提供）
自行車2大廠Q3獲利創新高 E-bike未來成長動能看好
自行車龍頭巨大（9921）4日公布第三季財報，稅後純益達20.01億元，每股純益5.35元，前三季稅後純益達56.3億元，年增16.5%，已逼近去年全年59.3億元，每股純益達15.01元。巨大指出，目前自行車高階產品仍供不應求。巨大第三季因代工業務出貨順暢與大陸市場持續熱銷，帶動單季合併營收258.7億元、年增29.7％，創下單季新高；第三季受惠新台幣貶值帶來豐沛匯兌利益，稅後純益大增56.6％、達20.1億元，單季EPS達5.35元。同屬自行車組車廠的明係（6804）4日也公布第三季財報，受惠E-bike（電動輔助自行車）出口平均單價高，在產品組合優化下，加上供應鏈較趨穩定，推升前三季營收21.81億元、年增83.82％，EPS達4.15元、年增519％，營收與獲利均創高。由於去年高基期且受到高階自行車、E-bike零件短缺、供貨不及影響，巨大前三季集團自有品牌銷售成長不如預期。不過仍持續看好E-bike成長動能，未來如供應問題有所改善，可持續挹注集團營收；今年前三季E-bike銷售額已占集團營收近 30%。巨大指出，目前歐美市場通路存貨已逐漸回補，中低階存貨漸高，但高階產品仍供不應求，雖然市場需求較前兩年和緩，但是中長期來看，人們對環保及健康意識大幅提升，加上各國政府積極鼓勵民眾騎車代步運動，自行車產業仍充滿無限商機。明係表示，隨高階關鍵零組件供應已較穩定，交期有較大改善，生產及出貨大幅成長，帶動產能稼動率提升達營運經濟規模。進入第四季出貨旺季，明係持續優化產品組合，加上生產效率提升及新台幣、日幣貶值，預期帶動營業毛利上揚；在業外方面，受惠有利匯率的走勢與匯兌利益挹注，今年獲利可望創新高。
台灣一哥馮俊凱敢鬥 2022國際自由車環台賽2日登場
由經濟部國際貿易局委由外貿協會辦理的「台灣產業形象廣宣計畫」，自2012年起第十度以「台灣精品Taiwan Excellence」名義支持「國際自由車環台公路大賽Tour de Taiwan」。藉國際自由車總會（UCI） 認證之2.1級頂尖賽事運動行銷，並透過歐洲體育臺賽會轉播，向全球2.4億熱愛運動的收視觀眾宣傳「台灣精品」，提升我國自行車產業國際形象與曝光度。去（2021）年賽事因疫情取消，今年號召來自15隊26國122位選手齊聚臺灣競輪，五站賽道於10月2日至10月6日行經臺北市、桃園市、浪漫台三線（橫跨新竹縣、苗栗縣與臺中市）、高雄市及屏東縣。賽事中台灣精品得獎企業的自行車更出現在國際舞台，中華隊馮俊凱和杜志濠兩位選手騎乘美利達（9914）自行車、李廷威選手騎乘捷安特自行車與國際自行車菁英好手競賽。台灣一哥馮俊凱穿上今年新設的「敢鬥賞」白衫。（圖／國際自由車環台大賽 粉絲專頁）外貿協會秘書長王熙蒙昨（2）日出席台北站賽事時表示，台灣是全球中高端自行車的生產研發及製造基地，台灣製造的自行車零配件產品在國際市場上熱銷，是全球自行車產業不可或缺的供應鏈一環。因應疫情帶動各國自行車族群大增、國際節能減碳意識抬頭等趨勢，台灣自行車領頭羊巨大（9921）亦邀集國內自行車業者共組「自行車永續聯盟」，推動供應鏈永續生產平台。隨全球賽事與展會逐漸恢復常態，「台北國際自行車展」與「國際自由車環台賽」將於明（2023）年三月再度同期登場，是全球少數難得結合國際運動專業展與知名自由車賽事的系列活動。台灣精品支持運動產業不遺餘力，緊接著12月中將結合台北馬拉松於馬拉松運動博覽會展出。
【創新情報】24th全球自行車設計比賽頒獎典禮暨經濟部科專成果主題館盛大登場
經濟部舉辦第24屆全球自行車設計比賽（(International Bicycle Design Competition, 以下簡稱IBDC)頒獎典禮，在來自美國、英國、義大利、澳洲等13個國家共157件的參賽作品中，選拔出17件優異的獲獎作品。IBDC是全球第一個導入自行車創意設計與原創概念的自行車設計比賽，24年共有87個國家參賽、累積近15,000件參賽作品資料庫，衍生60餘件創新產品/專利及4家新創公司。經濟部次長林全能表示，台灣是全球自行車最大的出口國，自行車產業鏈具國際優勢，未來更是看好電動自行車發展，透過科技輔助，自行車將變得更智能化，為整體產業帶來了強大的發展動能。根據財政部資料顯示，去(110)年我國自行車及零件總出口值約51.47億美元，較前期漲幅近40%，提前布局電輔車關鍵技術及開拓創新應用，是台灣產業迎向下一個黃金世代的關鍵點。IBDC成立的初衷是希望為台灣自行車產業帶來設計解方，透過舉辦國際型的競賽，挖掘出具有新穎概念及創意發想的設計作品，特別是現今自行車已不是單純的代步交通工具，更成為運動競賽、健身、休閒、娛樂性的載具，惟有開創新需求、新創意，才能掌握新市場。經濟部科專成果主題館開幕以「設計、研發、檢測、服務」，提供業者全方位的技術服務。第24屆IBDC的參賽主題為「智慧．永續．心生活」，自行車是綠色運具的最佳象徵，面對多元的市場，智慧的資通訊技術搭配綠能環保的趨勢，將帶來嶄新的生活型態，因此本屆參賽作品大多聚焦於智慧化科技輔助電動自行車設計。本屆金牌由台灣設計師葉泓廷奪冠，其創新概念為打造一台專為上班族設計的行動辦公電動自行車(BUCK - Personal Mobile Workstation)，BUCK具有可收納的升降桌板，同時建有智慧路線導航，可為使用者找到附近最適合停留的辦公地點，是一件充分展現新生活形態與感性設計之創新產品。另在台北國際自行車展（TAIPEI CYCLE 2022）展期，經濟部科專成果主題館精選21項自行車領域科技專案成果，包括「電動輔助自行車(E-Bike)」、「IOT、智慧化產品(Bike-E)」、「檢測認證服務能量」、「智慧製造」及「人才培訓與淨零碳排推動方案」等，其中如「電動輔助自行車(E-Bike)」係與國際技術同步、核心控制器具備智慧輔助模式，可偵測坡度變化，智能化調整輔助比例，另因應人因需求，智慧化導引騎乘踏頻至高效率區，是一台比你更了解自己的電輔跑車。核心控制技術已技轉威剛、鑫元鴻、綠捷傳動等多家廠商，是國內廠商開發配套系統的最佳利器。在經濟部科技專案支持下，秉持著技術創新、產業需求至上的精神，透過科專成果主題館，推動各項技術的商品化應用，協助產業爭取市場商機。另透過IBDC匯集全球創意設計資源，衍生創新產品與新創公司，未來經濟部將持續給予產業一臂之力，助產業進攻高階自行車及電動輔助自行車市場。
記憶體模組廠威剛董座陳立白「斜槓」 組台灣電動智能自行車協會
為了提升台灣電動自行車產業地位，結合台灣產、官、學資源，有效擴大自身優勢，台灣電動智能自行車協會（TSEBA）今（28）日假台北國際會議中心舉行成立大會暨第一屆第一次理監事聯席會，期以節能減碳環保愛地球的科技實力聯手將台灣的電動（輔助）自行車產業推向世界的領先位置，並推舉威剛科技（3260）董事長陳立白擔任第一屆理事長。陳立白表示，台灣素來有「自行車王國」美名，更有資通訊產業的技術領先優勢，而當電動（輔助）自行車已於歐、美、日等地風行，台灣作為重要的自行車出口國，卻未有效結合自身優勢，將此產業鏈更加發揚光大，甚為可惜。期望台灣電動智能自行車協會成立後，可整合台灣產、官、學界的優勢與資源，協助海內外技術交流及市場擴展，將台灣電動自行車產業推上全球領先地位，並為地球環境永續盡一份心力。今日大會除有多家自行車業者代表與資通訊產業代表參加，亦邀集財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心（CHC）、車輛工程與智慧交通領域之學者專家與會，盼凝聚各界之力，協助相關設備暨零組件廠商交流，共同打造產業共好平台，讓相關供應鏈廠商可藉由平台整合的製造、通路、資本等相關資源同步茁壯。台灣電動智能自行車協會首屆理監事會除推選陳立白擔任第一屆理事長外，副理事長則由技嘉科技（2376）董事長葉培城、詠貿國際亞太區總裁汪文傑擔任，常務監事由威潤科技董事長吳柏慶擔任。同時為提供會員多元服務，除產業代表，協會亦邀請先進公共運輸研究中心主任張學孔、台北科技大學車輛工程學系系主任陳志鏗、台灣師範大學車輛與能源工程學士學位學程主任洪翊軒、國立中興大學智慧電動車及綠能科技中心主任賴慶明副教授擔任協會榮譽顧問。
全球搶自行車 捷安特巨大庫存超低水位：韓國只剩3天
自行車龍頭巨大集團，在中科打造全台首座自行車文化探索館，台中市長盧秀燕31日首度參訪，盛讚巨大是「台灣之光」。巨大董事長杜綉珍指出，自行車是這波疫情下的最大受惠產業，騎自行車已成為生活常態。杜綉珍表示，外界說，自行車產業至少會旺十年，只要業界努力，會持續旺下去，不會只有旺十年！她表示，一般正常庫存量要有2至3個月，現在無論歐洲、北美或是亞洲市場，庫存全都在超低水位，「韓國庫存剩3天、日本18天，歐洲一個月、北美剩半個月；中國大陸正常該有10萬台庫存，現在只剩3萬台！」全球各國都在搶自行車，巨大兩岸生產線早已供不應求，為短鏈供應歐洲市場而投資的巨大匈牙利新廠，7月已正式投產，「看到新廠投產，比我被困在英國的兒子要回台灣、還要讓我開心」。巨大匈牙利新廠目前單日產能約200台，下半年總產能約在3萬～5萬台，明年上看30萬台，新廠將分三期擴廠、總產能上看百萬台。不過，歐洲自行車市場火紅，但巨大不會因為訂單滿手盲目擴廠。巨大集團去年申請回台投資案，進行研產銷三位一體的整合投資，在台中大甲母廠擴建智能化產線、自動化國際物流中心，也在中科台中園區興建全球營運總部與研發大樓，總投資金額超過50億元。集團上半年合併營收達330.1億元，逆勢成長7.6％，創下同期新高；6月EPS高達1.48元，同樣創單月獲利新高。法人表示，歐洲各國鼓勵並補貼民眾購買自行車、以取代大眾運輸工具，巨大目前無論代工或自有品牌全都滿手訂單，兩岸產能滿載，預期今年整體營收將將成長8％～10％、續創歷史新高。
全球掀搶購潮 自行車三傑下半年樂透
後疫情時期，歐美各國陸續解封，各國政府提供補助鼓勵民眾購買同時加快建構車道，使自行車成為代步、運動、休閒的最佳工具，並掀起搶購潮。自行車產業上、下游廠商全都訂單滿手、產能滿載，能見度甚至看到明年。成為後疫情時期受惠最大的族群之一。據統計，自行車三雄－巨大、美利達、桂盟的5月營收，平均成長一至三成，前五月營收減幅已明顯縮小，預期6月營收將持續成長，第二季可望彌補第一季因疫情而流失的業績；下半年喜迎自行車旺季到來，在旺上加旺下，原本對今年營運抱持保守心態的三雄，因營收逐月攀升態度轉為樂觀看好下半年營運表現。巨大集團旗下的捷安特各國子公司，受惠自行車掀起搶購潮，各國經銷商庫存水位均降至歷史新低，經銷商為補貨帶動的拉貨潮，反映在巨大5月營收年增逾三成、創單月歷史新高。法人表示，巨大訂單已看到明年，若零組件不斷鏈，預期今年營收可成長一成以上、有機會挑戰700億元大關，續創新高可期。自行車二哥－美利達也感受到產業「先蹲後跳」，預期第二季起營收逐季攀升。美利達電動自行車目前在歐、美市場持續熱銷，中國大陸內需市場同樣明顯成長，目前全力趕工，因應歐美市場的需求。前五月營收直逼百億大關，年減近6％，減幅可望隨著營收逐月成長而縮小、甚至回正數。至於自行車鏈條大廠－桂盟，可說是後疫情時期自行車熱賣下的最大受益者。因無論自行車或是電動自行車都需要鏈條，而桂盟的鏈條市占率居全球之冠，目前台灣廠與大陸廠訂單滿手、鏈條產線滿載，帶動5月營收年增14％，6月營收可望續增一成。
歐美亞政府補貼買自行車 台灣補到電動機車 巨大：為德不卒
巨大集團董事長杜綉珍說，疫情後全球空氣品質都變好了，因為騎自行車的人變多了！眼看各國紛紛拿錢補貼民眾購買自行車，台灣卻是花錢補貼電動機車，「我實在搞不懂政府在想甚麼？」她表示，當美國、英國、韓國、日本、大陸都出現自行車搶購熱潮，帶動巨大子公司業績平均成長五成、甚至創歷史新高時，只有台灣市場反應不如預期。談到企業紓困時，杜綉珍透露，美國自3月底開始對企業提供紓困，「巨大美國子公司就拿到200萬美元的貸款，主要是讓企業發薪水、用來照顧勞工的，這筆錢還可以不用還！」巨大剛拿到這筆紓困貸款時，原本還很開心，但過沒多久美國子公司業績大爆發。「為德不卒！」巨大集團執行長劉湧昌有感而發地說，包括義大利、英國、甚至韓國政府為鼓勵民眾騎自行車，提供每位民眾購車補助平均約1,000美元，當歐美與亞洲各國都在發錢補貼民眾購車時，「台灣竟是要拿1,000元現金去換取3,000元振興券。業者最苦的時候是3、4月，振興券卻要7月才能使用！」劉湧昌認為，企業紓困與振興經濟都要及時，「自行車產業早就知道要靠自己、不能靠政府！」
Bosch電動自行車系統亞太區總部落腳台中
全球科技服務領導廠商德商博世集團（Bosch）16日在台中舉辦電動自行車系統（Bosch eBike Systems）亞太區總部開幕典禮，宣布博世電動自行車系統亞太區總部落腳台中，在此落地生根，拓展亞洲市場。博世電動自行車系統亞太區副總裁暨總經理Mr. David Howard 表示，台灣在全球自行車業扮演了非常重要的角色，尤其台中具完備的自行車產業聚落，全球許多eBike皆在台灣進行組裝，因此Bosch希望更靠近自行車產業的客戶與合作夥伴，以提供更好的服務與教育訓練，同時促進產業升級。Bosch eBike Systems過去十年於全球各地推廣電動自行車，目前在歐美、紐澳、日本等國家已是新興且受歡迎的交通工具，博世未來將以台灣為亞太區基地，拓展亞洲電動自行車市場。經濟部投資業務處處長張銘斌表示，美陸貿易戰已使許多全球企業調整策略佈局，尤其近來美中衝突升溫，更加速廠商調整腳步，台灣具備人才、產業實力並重視智慧財產權，在全球重塑產業鏈的時刻具有相當優勢。博世集團是物聯網創新技術的領導品牌，包括聯網交通、智慧城市、工業聯網與智慧家庭等領域提供解決方案。自1990年開始在台灣營運，目前在台有3個分公司以及3個研發中心，員工人數約450人。主要的產品包含汽車原廠零件、汽車售後服務零件、傳動與控制系統、安防通訊系統、電動工具、家電產品以及微機電感測器等，去年在台營收為200億元。
【選戰分析特企】楊瓊瓔卸下副市長職 拔刀再戰
成台中市議會所有議程，順利三讀通過盧秀燕市府編列的一坪九年預算後，楊瓊瓔總算能放心卸下副市長職務，轉身穿上粉紅色競選背心套上布鞋，正式投入立委選戰。期間對手大肆譏諷抹黑她貪年終、花公帑，說著似是而非的選舉語言她都不反駁，沉默秉守「負責任」三個字，不耍花槍不善行銷，只知道把「負責任」這好承諾，卻不好貫徹的態度落實。即便對手獵巫般地在她的大頭照印著「為時已晚」來嘲笑她，她依舊勤跑基層，繼續去握著一雙雙已經握過好幾回的手。楊瓊瓔參加立委參選號碼，抽中6號吉利數字。從政30年，用族繁不及備載形容她的重大政績絕不誇張。中部科學園區與中科實驗中學、國道一號銜接台74線交流道計畫，都是在她立委任內爭取到，不僅造就上千億產值，就業率也破四萬人。她心中時刻念想「能為鄉親再多做什麼」，這就是她的政治性格，也是她拔刀再戰的原因。以下是小編與她的對話：百忙中的楊瓊瓔特地接受小編專訪，藉此讓大家更了解她真實內心世界與堅定的參選原因。採訪內容如下：編（本刊小編）：30年從政生涯，中科或是國一銜接台74線的交通網爭取，哪個是您最驕傲的政績？楊（瓊瓔）：這兩項是繁榮地方的重要搭配建設，當初爭取中科就要把中科聯外交通一併考量規畫，才能貨暢其流，不至於交通打結。當時爭取中科園區時，我們和當時台中縣的歷任縣長就有很深入的討論，如今還在持續的是增加台中機場的擴張，建構更便利的交通增加運能。編：五屆立委和一年副市長經歷，若再回立法院，您認為自己和過去會有甚麼不同？楊：立委是地方與中央橋梁，將地方鄉親點和點的需求，與中央拉成線，擔任副市長是把政策落實，把細節與進度控管好，讓市府和中央資源能發揮最大效益，多了擔任行政副首長的經驗，當然對建設來到地方後的落實性會有更深刻評估，也更了解人民需求如何有效被改善及滿足，同時還能顧及城市進步的前瞻性。編：聽說您是最早開始爭取地方自行車道的立委，全台第一條景觀自行車道好像是您20年前擔任第二屆立委就開始爭取，怎麼會有這麼領先的觀念？楊：因為台中長期發展自行車產業，當時我就在想，怎麼讓勞工休假運動娛樂的同時又能結合在地產業，所以想到結合大台中的美景開發一條自行車專用道，應該很不錯，當時我們推動潭雅神自行車道、東豐、后豐鐵馬道後，陸續也有許多縣市的委員們開始跟進爭取，陸陸續續自行車、路跑等等休閒運動逐漸成為一種風潮時尚，證明當時我們推動的方向符合民眾生活需求。仔細聆聽民眾心聲。編：上屆立委選舉落選，聽說您的服務處並沒有停止服務，為什麼？楊：鄉親需要我，選舉輸贏就只在投票那天，但服務二十幾年了，怎麼可能落選熄燈關門，服務案件和協助事項有的快結案、有的做一半，想著要幫忙大家把事情做完，做著做著就到盧市長選舉，又做著做著就到立委選舉，有些事情還是需要重回國會，才有辦法與中央協調談判，所以鄉親們才會從去年就開始問我，能不能再回來當他們的立委，這3年多來他們感覺自己被遺棄了，找不到人服務。編：這3年多來自己最大的轉變是什麼？楊：這3年來我時刻問自己，是否有為自己承諾的人、事、物負起全責，就像很多人問我，為甚麼不請辭，我沒有不請辭，但我必須完成對市長和市民的承諾，完成手頭上所有工作和明年度預算，我才敢卸下副市長的職務投入選戰，選舉是一時的，但民生福利和地方建設是長久的，我們不能只在意選舉輸贏而忘了民眾囑託。編：過去半年對手一直罵你行政不中立或要你辭職，你都還是堅持要完成議會審查才投入選戰，一直被網軍攻擊不擔心影響選情嗎？楊：做人做事都要有責任感，當初答應盧市長進到市府團隊，就要把市政務實執行，這是我堅持的責任感，半途落跑或跳船，只顧選舉利益真的不是我的風格。其實我辭不辭網軍都能罵，不辭說我行政不中立，辭就說我是落跑副市長，但是我必須給罵，因為不論網路上有多少楊蕙如們，我還是尊重法律所保障的言論自由。編：是什麼原因讓你覺得這次必須再站出來？楊：我說我真的很心痛，大概外人都不太理解吧！就拿中火（台中火力發電廠）空汙來說，二坪一九中國醫藥大學與日本筑波大學的研究，追蹤台中市二坪坪四至二坪一一年間出生的十八萬四千六百坪四名嬰兒到二坪一四年；發現這些嬰兒1歲後平均在3.39歲被診斷氣喘或過敏，我們努力嚴守林佳龍市長任內減媒4成的議會決議，但林佳龍前市長回頭說這是假議題。前幾週中央甚至容許中火一千一百坪四萬公噸的生媒使用量可以有10％的誤差容許值，那會再製造出多少汙染？我真的很生氣，看到幼兒因為空污咳嗽、皮膚發癢，真的很捨不得。既然台電說不缺電，中火就應該持續減量降載並且汰換機組。我單身未婚都覺得空污會殘害幼苗，選舉輸贏怎麼可以凌駕在市民健康之上？我也想問週週有天王來造勢，選區立委怎麼不認真做事呢？我如何能不再站出來呢？楊瓊瓔參加立委參選號碼，抽中6號吉利數字。編：未來4年你能帶給台中什麼和過去20年不同的？有升級版的立委服務嗎？楊：我有長期國會問政的專業，對地方公共事務嫻熟，很多人在選戰中操作年輕，其實我的服務團隊和問政團隊很年輕，他們也用大數據、也關心網路發酵的議題，未來我們希望有更直效性的溝通平台，讓大家凝聚公共政策的共識。科技在進步、人民的民主素養也在進步，立委只是民意代理人，反映的是人民需求而非自己的利益。
《龍門客棧》唐湘龍：「柯」政猛於唬⋯爛
那一天，淒風苦雨，我去看看那些屍體。我還寫了祭文。寫到三更半夜。把韓愈的「祭十二郎文」、袁枚的「祭妹文」都重讀一遍。以前讀不懂的、沒感覺的，現在都有感了。沒想到，我竟幫自行車寫祭文！台大水源校區根本是Obike的亂葬崗、集體墳場，頂多一年的單車，若不是日曬雨淋、積灰蒙塵，十九都還是堪用，但此刻全死了，至少一千輛廢鐵全躺在那兒。趕搭流行 全成廢鐵 「共享之名，譁眾取寵，好言《光榮城市》，然Obike求其身後哀榮猶不可得，何來光榮乎？千萬公帑，紙灰湮滅，季風初起，朔風野大，阿兄欲歸矣，然猶不捨屢屢回頭望此單車墳場。彼蒼者天，曷其有極？Obike病，柯不知時，Obike歿，柯亦不知日，生不能推動，歿亦難善終，Obike有靈，丁丁言有窮而情不可終，汝其知也邪！其不知也邪！嗚呼哀哉。尚饗！」當然，話要講在前面，全世界這種無樁式的，標榜隨騎隨停的公共自行車，差不多都死了。因為Obike是亞洲血統，市場在亞洲、墳場也在亞洲。台灣這個墳場還不是最大的，新加坡、上海更壯觀。這些公共自行車都是趕流行，趕什麼流行？「共享經濟」。前幾年，只要能沾上「共享」概念，都超吸睛。 但反正熱頭上，就像國王的新衣一樣，沒人敢說破。每個城市都開門，突然，共享單車品牌一大堆。Obike還算是名氣大的，然後，台北也為它開了門。名義上，這不是政府經營的，跟Ubike不一樣。但遠來和尚會念經，「共享」兩個字超迷惑的。然後，就聽見台北市長柯文哲在交通會報上為Obike大力背書。他說：「以我的直覺，Obike早晚會把Ubike幹掉！」這個世界，尤其是網路世界，誰敢質疑柯文哲的直覺？我也只敢在心裡默默的問：這是個什麼邏輯？市長可以這樣唬爛嗎？始亂終棄 一籌莫展 如果「柯」政猛於虎，我覺得都沒關係。但這不過是一年前的事情，不到一年，Obike全死光了，「柯」政猛，只猛於唬爛，然後，大家都裝沒看到？當然不是要市政府負責，但第一、幾個給Obike開綠燈的城市，沒有一個市長敢這樣為它背書，還順便詛咒本土的Ubike。第二、台北的Ubike和悠遊卡結合、和台灣強大的自行車產業結合，成為全球都會公共自行車非常成功的系統，但這是馬、郝政績，柯文哲一直想拿Obike取而代之，到了極力唱衰的地步。第三、要推Obike也沒關係，但市府始亂終棄，從頭到尾沒有宣導、沒有管理，當全台各地都開始「報案」發現Obike「屍體」，仍然一籌莫展。現在，唯一確定的事情是：柯文哲的直覺，跟你的幻覺沒有差別。全看誰比較敢唬爛而已。這是給Obike的祭文，可以拿來當範本，包括大巨蛋在內，台北絕大多數的「柯政」都可以用。作者／唐湘龍53 年次，台大政治學碩士，資深新聞工作者。大陸種，台灣貨。溫柔敦厚，沉默寡言。文筆不好，卻愛寫。講話口吃，卻愛講。唐湘龍只是一不要臉，二不怕死。堅持當「永遠的反對黨」。誰掌權，誰就是唐湘龍的敵人。因此，唐湘龍一直跟少數站在一起，不只中年，還有點孤單。