自製率
」驚!MG4宣布16日起「暫停接單」 中華車:配合政策提高在地化
經濟部於7月30日發布「國產車自製率」新制,自8月1日起正式實施並溯及既往。受影響最大的中華車(2204)表示「朝高在地化比率發展」,其代理銷售的MG Taiwan則說將「全力配合政策」,不過旗下首款電動車MG4將在16日早上11點暫停接單。中華車表示,提升汽車在地化比率符合汽車產業鏈的長期及共同利益,中華汽車支持政府於2024年8月1日起實施的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策。中華車也指出,雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段,需要一定的時間,不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通,加速提升在地化比率,爭取盡快達成新政策的要求。MG Taiwan今(15)日也發出公告,除了提到會全力配合政府政策,持續強化在地供應鏈合作,促進台灣汽車產業發展以外,也強調「後勤保修不受影響」。針對HS、ZS車系,MG Taiwan表示「已成交訂單交易條件維持不變」,同時也完成雙車款現有車系盤點,目前新車訂單交付進度正常並限量接單。而在電動車MG4部分,MG Taiwan也完成新車零件盤點,預估可供應至8月底;對於8月底以後無法完成交付訂單的每位車主,MG Taiwan深表歉意,「我們正積極克服政策要求與滿足自製率規定。」至於何時能夠恢復正常供應?MG Taiwan並未提及,官網目前也關閉MG4線上訂車功能。
不擔心「國產車自製率」!汽車類股12日強勢表態 分析師:中華車影響有限
為預防中國車款在台銷售,經濟部7月30日宣布,於8月起實施「國產車自製率」政策,市場預期此政策將為車市帶來衝擊。不過觀察今(12)日台股表現,汽車類股表現強勢,中華車(2204)、三陽工業(2206)、和泰車(2207)均小漲。經濟部表示,新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高,上市第一年15%,上市第二年25%,上市第三年35%;對於新制上路前已販售的車款,則要求首年20%,到2026年8月須達35%自製比例。因此中華車生產的MG,就適用國產車自製率新規,不過中華車股價今日以84元開出,收盤價84.6元、漲幅0.70%。中華車計畫明年4至6月間,將所有車型的國產化比例提升至15%至20%,可能面臨現有訂單交車困難,造成短期損失。不過有分析師指出,除非未來幾個月的營收或毛利率明顯低於預期,否則此政策對股價的影響應該有限。分析師認為,MG品牌定價本就相對較低,即使配合政策使成本上升一至兩成,CP值仍優於其他車廠,並不影響消費者選購。
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市,為保護國產市場,目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口,不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今(30)日拍板宣布,國產車將逐年提高自製比例最低要求,自2026年後須達35%。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下,分別創造出2,300億元及3,060億元的產值,各車廠與技術母廠授權下,引進技術在國內進行組裝成車,帶動產業發展。而我國汽車市場,新車每年約45萬輛,其中,國內組裝新車約25萬輛,進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出,國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例,影響國內零組件業者生計。對此,經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示,新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高,上市第一年15%,上市第二年25%,上市第三年35%;對於新制上路前已販售的車款,則要求首年20%,到2026年8月須達35%自製比例。為了確保業者落實自製率規範,政府相關單位已經研擬相關配套進行管理,未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前,需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後,才能進行申請,相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國,已引起國際關切,歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助,導致產業不公平競爭,歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害;美國於去年推出通膨削減法,積極推動電動車本地生產,並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%;日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
富豪新列傳/王世忠堅持自創品牌 連虧8年後帶亞德客衝上千金股
台灣氣動元件大廠亞德客-KY(1590),1月31日公告第四季自結財報,累計2023年全年營收創新高達298.28億元,年增14.4%;每股純利(EPS)34.83元,也超越2021年的33.67元,再創新高;股價更是長年盤踞在千元以上,是名符其實的「千金股」。亞德客國際集團旗下的自有品牌Air TAC,2022年在中國氣動元件市場市占率達26%,倍數於德國大廠Festo的12%,僅次於全球氣動元件龍頭日廠SMC的34%。這使得營收94%在中國市場的亞德客市值超過2000億元,董事長王世忠的身價達12億美元,台灣富豪排名第43。儘管亞德客在中國甚至全球氣動元件市場都占據重要地位,但操盤手董事長王世忠卻非常低調,除了每年的股東會和少數慈善活動外,甚少出現在鏡頭前。據了解,今年62歲的王世忠出生於苗栗後龍,南港高工畢業後即在新北市樹林一代的鐵工廠當學徒,這時候王世忠便已展現獨特的眼光,他發現外國進口的氣動元件構造並不複雜,價格卻十分昂貴,於是興起了自己創業的念頭。1988年,26歲的王世忠,遇到當時在貿易公司負責氣動元件業務的藍順正(現為亞德客副董事長),王世忠懂技術,藍順正懂業務,兩人一拍即合決定一起創業,合資11萬元在三重成立亞德客工業,即是今天亞德客國際集團的前身,是貨真價實的「黑手起家」。亞德客目前是中國第二大氣動元件大廠,2022年的市占率高達26%(圖/報系資料照)創業初期亞德客專門生產電磁閥,之後持續研發各種閥類、汽缸類產品,如今產品已有8萬多種。公司成立前幾年,王世忠幾乎以廠為家,據說當時他每年唯一的休息日就是除夕夜陪家人吃團圓飯。看準了大陸工業發展的廣大市場,亞德客1998年前往大陸設廠,並很快在兩岸業界打開知名度,這時候王世忠卻做了一個當時看來很冒險的決定。他發現,當時同業部分加工以及代工的經營方式,很難提升毛利。為了從根本打造競爭優勢,王世忠投入3億元人民幣的資金,進行垂直整合,讓產品的自製率高達9成以上。這個決定讓王世忠與股東間陷入莫大的信任危機,亞德客連續8年虧損上千萬元,財務報表相當難看。但王世忠仍積極發展自我品牌,堅持不做代工。也因為王世忠的遠見與魄力,亞德客的毛利率已由初到大陸時的24%,成長到5成以上。早期大陸的氣動元件市場幾乎是日廠SMC和德廠Festo兩大品牌的天下,兩家的市占率加起來將近8成。經過連續8年虧損的整頓期,亞德客自創的「Air TAC」品牌,終於在大陸的氣動元件市場占有一席之地,如今早就超越Festo,成為中國第二大氣動元件大廠。亞德客的客戶包括台積電、比亞迪、豐田等世界大廠,股價長期在千元以上。(圖/報系資料照)2010年亞德客國際集團回台上市,就被視為「機器人概念股」,股價屢創新高,並常年盤踞在千元以上,是台灣傳產業少見的「千金股」。此外,王世忠是個自律甚嚴卻對員工很大方的老闆,兩岸亞德客員工的薪資都比同業高出一大截。一位亞德客浙江寧波廠的台籍幹部表示,王世忠從來不收禮也不送禮;此外,他對員工的要求是「品德第一」,只要幹部中證實有「養小三」之類的桃色事件,一律二話不說直接開除。王世忠其實在大陸市場吃過不少悶虧,譬如產品被山寨。不過王世忠身上那股不服輸的堅毅韌性,以及堅持做對的事的性格,也帶著他和亞德客一次次走過難關、走向巔峰。
穎崴MEMS探針卡有望年底量產 股價單周漲幅高達21%
測試介面大廠穎崴(6515)本周三(23日)法說釋出正向展望。董事長王嘉煌預期,全年營收有望與過去相同,逐季成長。此外也揭露自家MEMS探針卡,已有2家以上客戶正洽談合作,期待今年底可以量產。穎崴自結2月合併營收新台幣3.2億元,月減24.84%、年增38.75%,累計今年前2月自結合併營收7.46億元,年增36.91%。隔天(24日)在買盤積極卡位下帶量上攻,一度創下歷史新天價780元、逼近漲停板,儘管終場漲幅收斂,收在746元,單周漲幅仍高達21%,大漲130元。王嘉煌提到,今年大方向來看,因為中美貿易與地緣政治等各議題,使得上半年會弱一點,但下半年成長機會很高。並表示,正在裝修的高雄楠梓新廠預估6月落成量產,下半年可貢獻營收,高雄岡山自製探針產能將移至楠梓新廠,預估穎崴自製探針比重將從目前20%提升至50%。他也透露,自家在產品開發上今年會有突破性變化,包括探針自製率與探針卡,尤其MEMS探針卡走勢確立,已與廠商談論技術開發與合作事宜,希望上半年可以把合約確定,最快年底前有望通過客戶端產品驗證並開始量產。提及近期引發熱烈討論的人工智慧,王嘉煌表示,人工智慧結合物聯網和資料分析應用,有助帶動AI晶片和測試介面需求。他舉例,美系晶片客戶擴大投資系統與軟體項目。因ChatGPT帶動AI伺服器趨勢,王嘉煌表示看好未來成長爆發,可帶動測試介面需求。另外,穎崴因應眾多封裝測試業者,以及IDM大廠皆在馬來西亞設有產線,看好當地業務量成長,為提供就近服務,未來2個月將在馬來西亞設立子公司服務客戶。目前已選定檳城,預期5月下旬正式開幕。展望今年營運,王嘉煌表示,下半年業績成長機會高,上半年營運相對趨緩,需觀察中美貿易以及地緣政治變數,預估今年仍維持逐季成長態勢。
王瑞瑜造新台塑1/ 台塑新智能打敗特斯拉安全擺第一 她要建立「電力倉庫」第一品牌
「翰可過去購買特斯拉儲能系統,當他發覺我們的台灣自製能力,立刻與台塑新智能合作!」台塑新智能董事長王瑞瑜12月20日台南永康儲能案廠啟用當天,開心不已地宣布,接著要在台灣5縣市蓋6個儲能案廠,預計明年第三季啟用,打造全台最大、穩定安全的「電力倉庫」品牌。王瑞瑜一席話引人好奇,台塑如何打敗特斯拉?這故事要從翰可能源說起,該公司2008年從太陽能光電業務起家,擴展納入充電站、儲能業務,在2020年台電首次儲能自動頻率控制(AFC)調頻備轉輔助服務標案第一名,董事長陳洋淵指出,「原本第一套儲能設備向特斯拉採購,需要 6~7 年才回本,第二套時間更長,電池價格又逐漸攀升。」但今年發現,「台塑新智能價格較好,交期比特斯拉少四分之一,還有講中文、服務即時的在地客服。」陳洋淵立刻拍板,從特斯拉轉向台塑新智能採購儲能設備,希望成為能帶領國內能源轉型的一員。這支儲能國家隊首個啟用的台南永康儲能案廠,有6個儲電貨櫃,儲能量5.3MWh,在12月20日正式啟用後,投入台電電力交易平台(AFC),參與調頻備轉輔助服務(AFC)。翰可能源有充電站、儲能業務,認為台塑新智能是CP值高的在地好夥伴。(圖/台塑新智能提供)台塑生醫電池專案組研發處長舒英豪指著貨櫃內排列整齊的蓄電池,告訴CTWANT記者:「這每一個蓄電池都是獨立的,本身就是一個自我保護系統,任何模組有異常會直接斷電,不用被動等後台做決定。每一個櫃都感測裝置和消防系統,並配有冷暖氣,控制在電池最佳操作溫度15~35度。」接著他打開手機裡一個app:「我們維運小組,做更多準備在監測、早期預警,有電池早衰、一致性差或自漏電,會示警通知更換模組。」台塑新智能除了安全,還要做到有智慧的安全,「把意外發生的機率,減到最小最小。」和爭相投入儲能系統的水泥、汽車及電機電子業相比,台塑算是唯一能夠自行完整掌握產業鏈的。「我們不一樣的地方,在於台塑致力磷酸鋰鐵電池研究超過12年,相較鋰三元電池高度安全,未來儲能走入居家領域,安全一定是重點。台塑新智能電芯模組的儲能安裝,已獲得一系列的廠商認證,更是台灣唯一在磷酸鋰鐵電池領域受完整認證的廠商。」王瑞瑜說。台塑新智能董事長王瑞瑜8月宣布,旗下子公司台塑尖端能源,將與美國電動車公司aptera Motors合作,開發新一代的車用磷酸鋰鐵電池,目標兩年內出貨。(圖/報系資料庫)事實上,台塑的這支儲能系統產業鏈,就是在王瑞瑜的領軍下組建而成。台塑台塑集團2008年用投資長園科(8038)掌握鋰鐵的正極材料開始,2012年台塑(1301)生產電解液,2017年南亞(1303)製造銅箔、鋁塑模、Binder、配電盤、變壓器,2021年台化(1326)量產隔離PP膜與ABS合金,加上福懋科技BMS打件,南亞光電LED,台朔重工經營電廠,目前在新能源供應鏈掌握度高達70%。未來,台塑新智能規劃斥資160億元,在彰化蓋電池芯廠,預計2024年量產,屆時,自製率更達100%。這十多年來隱含在台塑集團各事業裡的電池技術,如珍珠般一顆顆撈出,今年七月終於串成電池、儲能產業,由台塑、南亞、台塑石化、台化及台塑生醫共同出資70億元,成立「台塑新智能」,進一步跨入節能、儲能、新能源與循環再利用等4大領域。莫怪王瑞瑜可以自豪地說:「無論是BMS(電池管理系統)或EMS(能源管理系統),台塑新智能都是自行開發,相較其它國外進口,在資訊安全方面更有保障,也不會有國安疑慮!」
美中晶片割喉戰1/不只台積電 還有這10大科技被列入美國關鍵報告
「國慶日魔咒」再度大大發威!台股11日一開盤就爆跌500多點,權值王台積電更是大跳水,終場跌掉36.5元,只因連假前美國對中國祭出新一波晶片管制,如同2018年國慶日後,台股狂瀉660點創紀錄,同樣有美中貿易戰及國安基金備戰等熟悉場景。「美國近期的晶片禁令動作有點出乎意料,現在的世界,幾乎所有東西都需要用到晶片,但當美國已設定中國就是最大對手,全球半導體產業都走到一個選邊站的十字路口,要不去中、要不就去美的兩邊化。」一位不具名的半導體廠商高層告訴CTWANT記者。而令台灣科技廠神經緊繃的,美國禁令清單上不只有晶片,「還有印刷電路板(PCB)、光纖、電子代工,下游的路由器、伺服器、交換器及液晶顯示器,電動車及電池等十大科技。」這位高層透露,這些全列在美國2月發布的《ICT關鍵供應鏈報告》中。讓台灣科技廠聞之色變的這份關鍵報告,其實是延續川普時代的抗中貿易戰,源頭則要追溯自2015年中國提出的「中國製造2025」計畫。為要從「世界工廠」晉身為「製造強國」,「中國製造2025」列出「三步走」:第一步2025年邁入製造強國行列;第二步2035年達到製造強國陣營中等水準;第三步,2045年中國建國百年時,進入世界製造強國,與美國並列,包括2020年16/14奈米製程正式量產,2025年半導體自製率七成等目標。前美國總統川普在2018年對中國發起貿易戰,當時的制裁清單就挑明對著「中國製造2025」相關技術。(圖/CSET提供、新華社)這個計畫,在川普2016年選上美國總統後,被視為「挑戰美國霸權」,從而在2018年啟動貿易戰,對中國進口產品加徵關稅,當時的制裁清單就挑明對著「中國製造2025」相關技術。隨後,這項計畫從中國媒體及兩會工作報告中登出,但美國抗中力道絲毫未減。美國重要智庫CSET(美國科技安全智庫)2020年4月就發布了一份重量級報告「AIChips:What they are and why they matter?」明確提出抗中戰略就是:鎖定AI晶片。這份指引著美中科技戰略的報告中提及,人工智慧(AI)將是國家安全重要的一環,但AI系統難被限制,除了硬體,也就是AI晶片及製造設備等,而這些供應鏈集中在美國,美方若要控制AI技術發展,可從出口政策做限制。AI晶片有GPU、FPGA、ASICS等三類,而使用7或5奈米的最新晶片效率比舊晶片好上33倍,而中國在AI晶片設計及製造上,仍倚賴美國,例如Nvidia和AMD,以及晶圓廠台積電。總得來說,這份報告指出,中國缺少AI晶片供應鏈中和新技術的發展,而美國及盟友國的競爭優勢大,AI晶片技術及相關發展及應用極具關鍵戰略價值,接下來,就看如何運用這些優勢。據此,美中貿易戰從2018年制裁華為開始,2020年又制裁中芯,還不足以對抗「中國製造2025」,尤其2019年底新冠疫情爆開,中國等陸續封城,導致供應鏈中斷,引爆全球晶片荒,加深美國意識到晶片供應鏈掌控上的脆弱與不安。因此拜登當上美國總統後,「川規拜隨」,2021年2月就下令研究ICT關鍵供應鏈,一年之後的2022年2月提出了《ICT關鍵供應鏈報告》,仔細盤點全球供應鏈,今年直接加大對中國半導體的制裁,台灣有十大科技也入列。拜登上台後所推出的晶片法案也是延續川普時代的政策,要阻止中國半導體產業的發展目標,甚至還加大制裁力道。(圖/翻攝自SOSOrdi.net Entraide informatique臉書)先是8 月9日先通過520億美元的晶片法案,補助晶片廠商在美國設廠,自建半導體供應鏈,聯合台韓日組晶片四方聯盟;與此同時,今年初先通知EDA設備商出口中國禁令,8月底限制Nvidia及AMD的AI及GPU等高階AI晶片不得輸出中國,10月7日端出規模更大的新一輪管制清單。財信傳媒董事長謝金河在個人臉書發文指出,美國對中國的封鎖從點到面,這次全面圍堵,這當中有三項重點,一、禁止高階晶片出售中國,二;禁止相關技術流入中國,三、禁止美國人(含持有美國護照的中國人)為中國半導體產業工作。「這等於是把產品、技術、人才一起打,因此,英國倫敦金融時報形容美國要把中國『打回石器時代』,「晶片戰爭已沒有回頭路,台灣受到衝擊會最大!」謝金河說。財經專家黃世聰則表示。「美國禁止高階晶片輸美,對『中國製造2025』影響很大,這讓中國的半導體技術被限制在某種層次,讓中國技術停滯,也會讓中國壓力更大。」知識力科技執行長曲建仲指出,近年來中國的科技技術崛起發展讓美國人嚇到,讓美國為了保持領先,才會使出這樣的手段,「美國禁令將決定權掌控在商務部手中,就像蝴蝶效應,關鍵是美國審核的嚴格程度。」一位法人告訴CTWANT記者,被列入關鍵報告的十大科技台廠,未來恐壓力重重!半導體設備廠成為最近受到最強烈管制的產業,其中龍頭廠ASML也宣布,將根據拜登政府的新規範,停止對中國客戶提供服務。(圖/ASML提供)
美電動車減稅誘人 特斯拉德國電池廠急喊卡
美國總統拜登(Joe Biden)8 月簽署《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act),為採購美製車用電池的電動車製造商提供減稅優惠,特斯拉(Tesla)德國生產電池計畫暫時喊卡。電動車市場競爭越來越激烈,車用電池技術的重要性不言可喻。特斯拉一直積極提高電池自製率,原本打算在柏林工廠生產電池,若特斯拉在美國製造與組裝電動車電池,那該法案稅收減免相當於抵消至少三分之一的電動車電池組成本。美國總統拜登在8月16日簽署了一項價值4300億美元的《降低通膨法案》(Inflation Reduction Act)(圖/報系資料照)此外,若消費者購買的電動車符合電池採購規定,那他們亦可享有7,500美元減稅優惠。依《降低通膨法案》規定,美國生產電動車電池的製造商,若符合一定條件,可獲得稅務補貼。每輛新售電動車也可獲得7,500美元稅務補貼,但對減稅資格設有嚴格限制,包括電動車電池須符合特定要求,必須在美國本地製造及組裝。國際研調機構數據顯示,全球超過三分之二的鎳與鈷在中國進行加工處理,美國所佔比重約1%。鎳與鈷亦是製造電動車電池的關鍵材料。受俄烏戰事延燒影響,歐洲能源成本狂飆、當地製造商備受衝擊。地緣政治風險升高,導致電池材料價格攀升。在《通膨削減法案》簽署成法後,特斯拉與其電池供應商Panasonic共同經營美國內華達州的電池工廠,兩家公司可望成為電池生產稅收減免的最大受益者。全球電動車近年來蓬勃發展,排除汰役電池還能降階利用,一般電動車鋰電池平均壽命約8年,因此推估最快4年後車用鋰電池將進入大量汰役潮。特斯拉此時跳出來喊作電池回收,顯示相關商機即將爆發。特斯拉改變電池生產策略,也顯示了美國更重視本土製造電池與原料供應。
新台幣海貶 進口車商、食品廠面臨匯兌成本勁揚壓力
新台幣海貶,兌美元匯率貶破31元大關,進口車商直接面臨匯兌成本勁揚的壓力,車價開漲只是剛好而已。與民生消費息息相關的食品廠,也因「黃小玉」等農糧原料多數仰賴進口,以美元計,採購成本壓力大增。以美系車代表的特斯拉為例,今年以來新車牌價至少已調漲四次,儘管官方始終沒有對外說明漲價原因,但同業直言,與今年來新台幣加速貶值脫不了干係。此外,也因新台幣貶勢一時還看不到盡頭,且擔心匯率變動過大,許多進口新車的官方報價都變成「時價」,視新車到港時的匯率水準計算。國產車商也面臨新台幣重貶的威脅。車商指出,近年台灣國產車自製率偏低,許多國產車超過8成的零件仰賴進口,與原廠間交易多採美元付款,也面臨成本墊高的壓力。在食品業方面,福壽董事長洪堯昆表示,台灣食品廠是做內需生意,很多原料靠進口、是付美元,今年以來新台幣貶值幅度相當大,對食品廠的成本當然會造成壓力。不過,相較於「黃小玉」等農糧期貨價格從去年下半年開始狂升,波段漲幅甚至以倍數計,相較之下,匯率的波動算是小巫見大巫。
新車試駕/質感、配備「史上最強」 MG HS重磅進擊國產SUV
英國百年汽車品牌「MG」,在睽違25年後重返台灣市場,並由中華汽車導入國產,首部推出的HS車系,便帶著「史上最強」的高CP值內裝質感及配備,重磅駛入國產SUV市場。原廠在新車發表後,也依慣例舉辦媒體試駕。不過在真正報導試駕感受前,本刊記者想花點篇幅,談一下MG在台灣所面臨的「認同」問題。MG雖是英國品牌,但最近30年幾經易手,最終落腳在大陸上海汽車(簡稱上汽)集團。姑且不論上汽目前是全球第七大汽車製造集團,以及MG品牌在英國的銷量甚至超越SKODA、MAZDA、HONDA等車廠,台灣消費者對「Made in China」普遍缺乏信心,要毫不猶豫地掏出上百萬元買一輛「大陸車」,恐怕不容易。MG品牌幾經易手,目前由全球第七大汽車製造商上海汽車集團所擁有。(圖/黃耀徵攝)如果你對大陸車遲疑,不妨換個角度看,MG HS目前在台灣的定位是「國產車」,和其他合資品牌類似,有一定比例的自製率。也就是說,台灣生產的HS和大陸製的HS,有很多零組件的製造產地都不同。再者,MG其他四個主要生產國為大陸、泰國、印度、印尼,那麼這次中華汽車導入國產的「MIT」MG HS,可能是全球品質最好的HS。HS的車室配置簡潔,著重用料材質,車室內幾乎找不到硬質塑膠。(圖/黃耀徵攝)回歸到產品本質,這次試駕的油車版HS 1.5T給本刊記者最大的驚艷,在於這車的內裝及配備,都堪稱目前國產SUV之最。HS的車艙規劃很歐式,簡潔而不花稍,但特別著重用料材質,車室內幾乎找不到硬質塑膠。前座兩個運動化座椅坐起來很舒服,包覆性佳且皆可多向電動調整,還附有電熱椅功能;此外,空調具備PM 2.5過濾功能,抬頭則有電動全景天窗。中控配置10.1吋i-SMART觸控螢幕,可調控包括Apple CarPlay/Android Auto、通訊娛樂、空調、256種氣氛燈、360度環景,以及各種車內細部功能。平底的真皮方向盤是一大亮點,尤其方向盤右側的「SUPER SPORT」紅色按鍵十分搶眼,很具跑車風格。另外,駕駛前方為全數位儀表板,可顯示所有車輛設定、車輛動態等諸多訊息。方向盤右側的紅色「SUPER SPORT」按鍵十分搶眼。(圖/黃耀徵攝) 雙前座皆可多向電動調整,還附電熱椅功能,車頂則配備電動全景天窗。(圖/黃耀徵攝)外觀是屬於個人化的觀點,大體而言,HS的造型比較偏年輕化,由流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩是車頭焦點,乍看有點像賓士A Class AMG。車尾則相對紳士,只有在雙出排氣尾管露出一些內斂的殺氣。頭、尾燈都配備LED燈組。比較特別之處,在於MG HS導入了整系列的Trophy套件,包括燻黑進氣口、燻黑保險桿、燻黑後視鏡、運動化紅色卡鉗、燻黑天線與行李架等。由流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩是車頭焦點。(圖/黃耀徵攝)頭尾都配備LED燈組;車尾的雙邊雙出排氣尾管具有濃濃的運動氣息。(圖/黃耀徵攝)軸距達2,720mm,車室乘坐空間表現中上,同級車中大概只略輸Tucson L一點。行李廂可容納463 公升,後座椅可全放平,便於裝載大型物件,重點是標配具高度記憶功能的電動尾門,很符合台灣消費者的需求。在動力配置上,HS 1.5T搭載的是1.5升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,最大馬力180匹、最大扭力為29.1公斤米。搭配的上汽研發的7速雙離合器變速箱,並提供Eco、Normal、Sport、Super Sport等多種駕駛模式。搭載1.5升渦輪增壓汽油引擎,可輸出180ps最大馬力與29.1kgm最大扭力。(圖/黃耀徵攝)變速系統為上汽集團自主研發的7速雙離合器變速箱。(圖/黃耀徵攝)過去對於MG的印象主要來自於小跑車MGF,但HS畢竟是休旅車,設定上必定以舒適為優先,所以試駕前並沒有太多期待。在「Normal」駕駛模式時,不論市區巡航或高速公路,都處在一種平穩狀態,油門不需要踩得太用力,動力即可源源不絕跟上,換檔的銜接感覺也不明顯,說實話,開起來倒比較像自然進氣引擎的感受。不過換到「Super Sport」駕駛模式時,就宛如睡醒的獵豹,油門的反應變得積極,卻不是那種「爆衝」的頓挫,而是一路平穩的快速、更快速。嚴格說來,HS的動力表現屬於「穩重型」,加上偏重的方向盤手感,並不會有太多熱血的感受,可以這麼形容:快卻不激烈。整個駕駛過程,HS的濾震和隔音效果是意外的驚喜,都可算是同級車最佳表現。MG HS 1.5T的油門反饋平穩,很像開自然進氣引擎的感受。(圖/黃耀徵攝)至於各家必強調的安全輔助系統,HS車系標配的「MG Pilot 2.0」智駕系統,包含了全速域ACC主動車距巡航控制、TJA交通壅塞輔助、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離警示、AEB自動警急煞車、BSD盲點偵測、SAS智能限速、FCW前方碰撞預警、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、DOW開門盲區警示、IHC遠近光燈自動調節系統等,已達到Level 2半自動駕駛等級,可說是配好配滿。有別於以往的MG品牌能不能被台灣消費者接受,在目前的政治氛圍下,誰也不敢斷言。不過「就車論車」,HS車系在質感、配備、舒適、動力的各項表現,每一項都能在同級車中名列前茅,加上原廠又很有誠意的再把售價壓到95萬元以下,與其他同級車至少價差12萬元,難怪其他國產甚至進口車商,都睜大了眼仔細觀察HS的每個舉動。表格(資料整理:王若)
生醫女王賣電池3/訂單暴增都因缺電 王瑞瑜想賣平價家用儲能「1套20萬有找」
「台塑新智能科技」6月初才成立,不到2個月就宣布打入美國太陽能車新創公司aptera Motors電池供應,還要賣大型儲能、工業儲能系統,董事長王瑞瑜甚至要賣1家4口使用1天的家用儲能系統。CTWANT記者調查,預計明年上市的家用儲能系統,一套20萬元有找,和歐美動輒70、80萬元,可說是物美價廉。「父親王永慶早在1990年代經歷能源危機後,就預言電動車將是未來的主流,並指示找尋合適的電池材料」。身兼台塑集團總管理中心常委、台塑生醫董座的王瑞瑜,7月上旬在台塑新智能科技成立記者會時感性地說。台塑集團的產品包山包海,囊括台灣民眾的住衣行,創辦人王永慶在逝世前最後簽署的長園科技投資案就是跟鋰鐵電池有關,當時由最看重的二女兒王瑞瑜負責執行,雙方最後分道揚鑣。2010年起,台塑更傾注全集團之力發展電池相關供應鏈,上游材料正極材、隔離膜PP、電解液、PC/ABS合金、銅箔、鋁塑膜、Binder;下游配電盤、變壓器、BMS打件、ESS研發生產、太陽光電、LED、電廠、離岸風電水下基樁分別由8間台塑旗下公司負責,中游的電芯則是台塑尖端能源處理,整組電池的自製率達到78%。負責核心技術的洪平松指出,台塑是台灣唯一1家做鋰鐵電池認證的廠商。(圖/台塑提供)如今,王瑞瑜已是滿口電池經,「台塑一直以來都沒有放棄鋰鐵電池,早期因為鋰鐵的克電容量都低於鋰三元電池,因此難以被電動車市場接納,但攻克關鍵技術後,目前鋰鐵電池的克電容量已經跟鋰三元電池不相上下,不僅安全也更平價。」前後花了12年,台塑新能源事業終於逐漸孵化,加上電動車趨勢及缺電議題不斷發燒,適逢電池需求暴增,因此台塑決定在彰濱工業區的6.1公頃土地上,分兩階段共注資160億元建置電芯廠,第1階段投資60億元蓋產能2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠,預計2024Q1投產,第2階段投資100億元,將產能擴充到5GWh,預計2025年啟動,2027年完工。同時也在台化彰化廠建置鋰鐵電池模組產線,目標在2023年底達到1GWh的產能;1GWh相當於100萬kWh,但台塑新智能總經理劉慧啟向CTWANT記者解釋,「這個產能在大廠眼裡其實非常小」,大陸寧德時代全球產能已達600GWh,即使德國福斯的電池芯廠也有將近600GWh。「台塑新智能未來也考慮到海外設廠,首先考量的地方就是東南亞。」他說。雖然台塑第1階段斥資60億元興建2.1GWh產能的磷酸鋰鐵電池芯廠,但大陸的寧德時代在全球已經有600GWh的產能。(圖/中新社)電池原料礦源有著落?劉慧啟說,「為了掌握上游原料,集團已積極在澳洲找尋礦源,除了直接買礦源外,也會透過投資去取得產能。」他不諱言,其他競爭者包括大陸、歐洲的電池芯廠、車廠,也在搶礦源。至於電池出海口,除了與aptera Motors合作外,也接獲不少工廠儲能設備訂單,「以前1個案子就是20MWh,現在是1個場域就是20MWh,最小也是5Mwh,大家都在搶儲能系統,主要就是缺電,各大工業區也都醞釀在建置大型儲能,因為跳電跳到怕了,以前缺水就會安裝水塔,現在儲能系統就是電的水塔」。劉慧啟說。本刊調查,台塑尚未推出的家用儲能系統,縱深、寬、高分別為30公分、58公分、101公分,主要作用是削峰填谷(離峰儲電、尖峰用電)、停電時備用電源,由於國外電業自由化,如果結合綠能發電,還可以賣電給電網,但目前台灣還沒辦法。最後,劉慧啟強調,「家用儲能系統也是我們努力的重點之一,因為王瑞瑜董事長希望把儲能系統的成本降低,讓每戶家庭都買得起,之前足以負荷1家4口1天12.2度電量的儲能可能要7、80萬,那王董是希望能降到20萬內,這也是我們目標,目前日本、台灣都已經有家用儲能在試單,明年的應該就能看到」。
CPTPP兩面刃1/百萬雙B還是夢 外匯車至少降10萬
台灣9月22日正式申請加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」(Comprehensive andProgressive Agreement for Trans-Pacific Partnership, CPTPP),八字還沒一撇,汽車討論版上的網友已經敲碗、暴動,「BMW2系列或3系列,終於可能以100萬出頭買到手!?」台灣若如願加入CPTPP,目前進口關稅達17.5%的汽車及零組件產業,將是衝擊最大的產業之一。由於CPTPP的11個會員國(日本、加拿大、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、新加坡、越南、汶萊、墨西哥、智利及秘魯)中,墨西哥正是德國BMW車廠部分2系列與3系列小型車的生產地。未來,台灣民眾是否有機會買到更便宜、甚至只要百萬出頭的BMW?「汽車不像iPhone的全球統一定價,汽車的售價也不完全取決於成本,而是市場的需求與定位。」曾在福特六和、裕隆日產公司任職的汽車達人曾彥豪表示,德國各大汽車集團為了擴大產能及節省人力成本,早就在海外覓點設廠。汽車達人曾彥豪(小七)認為,就算進口車零關稅,雙B等強勢豪華車廠要降價的可能性也不高。(圖/曾彥豪提供)「但生產成本降低,並不意味著車廠就會把售價跟著降低,尤其在該品牌較強勢的國家。」曾彥豪點出,台灣豪華車市場長久以來都由BMW與Mercedes-Benz主導,其他同級品牌即使價格更實惠,也難以撼動雙B在台灣的強勢地位。舉例來說,10年前左右LAND ROVER的高級休旅車Discovery 3,在歐盟地區的售價與BMW X5、Mercedes-Benz ML-Class等同級車價差只約1,000歐元;到了台灣,雙B卻足足比LANDROVER貴了近百萬元,而且銷售量還更好。曾彥豪說:「既然如此,為什麼要降價來降低利潤呢?」事實上,台灣販售的部分BMW 3系列幾年前就是由南非廠所生產,但雙B在台灣的售價仍像爬樓梯似地愈來愈高。和美國、加拿大、日本等國相比,台灣人要買進口車價的確得付出更高的代價,以剛上市的Mercedes-Benz C-Class來說,台灣入門款C180的售價為210萬元,但在美、加、日等國的售價,換算台幣都只有120萬元左右。台灣車價比海外高人一等,不光是配備多寡,最大影響還是稅金。一般而言,車廠與總代理談的價格是汽車出廠時的「裸價」,運到台灣後,還有17.5%的進口關稅、25%的貨物稅(2,000c.c.以上為30%)、5%營業稅。計算下來,進口一輛汽車要上繳54.2〜60.4%的稅金,未來少了進口關稅,其他稅金也還有31.25〜36.5%。外匯車主要來源由美國轉移至加拿大與墨西哥,未來可望有10萬元以上的降價空間。(圖/桃園車庫提供)即使在墨西哥廠生產的BMW汽車,自製率符合CPTPP「原產地規則」,可以零關稅進口到台灣,為避免影響其他車系的價格,原廠的做法可能就是不讓墨西哥廠的車系引進台灣,就算進口到台灣,售價也未必會降低。若政府不願調降貨物稅,車商又不願意降低利潤,台灣消費者恐怕永遠買不到像美加一樣便宜的雙B,除了選擇外匯中古車管道。根據外匯車業者表示,台灣若加入CPTPP後,外匯車的主要車源將由現在的美國轉至加拿大、墨西哥等地,少掉17.5%的進口關稅後,一輛150萬元的外匯車,估計有10萬元以上的降價空間。
離岸風電悖離「國產」初衷? 藍立院黨團點名經部次長疑涉官商勾結
國民黨立法院黨團今天(26日)舉行記者會,針對台灣離岸風電執行達成率低,躉售費率又過高提出質疑。黨團總召費鴻泰說,黨團示接獲爆料,指控負責離岸風電水下工程建設的「世紀鋼」獲得特許同意進口韓國廠商的水下基樁,涉嫌以「進口」假冒「國產」,黨團懷疑,放行世紀鋼以韓國產代替國產,就是經濟部次長林全能,懷疑其中甚至可能有官商勾結。「2025非核家園」是蔡英文總統最重要的能源政策,按照表定,2021離岸風機預計完成291支,但今年應上線的離岸風電卻只有22支,距離原定的60%,達成率僅7.5%。國民黨團最近甚至接獲爆料,檢舉者指控離岸風電開發商CIP在彰化風場水下建設,因承包商世紀鋼自產能力始終無法到位,經濟部工業局竟然特別「圖利」世紀鋼,特許同意進口韓國鋼鐵商Samkang,8套水下基樁(Jacket)。黨團總召費鴻泰說明,離岸風電水下基礎樁工程鋼構原本應該要「國產化」,但離岸風電開發商CIP在彰化風場水下建設,因為承包該工程的業者世紀鋼自產能力無法到位,為了符合施工進度,經濟部工業局竟然特別「圖利」世紀鋼,特許同意進口韓國鋼鐵商Samkang,以8套水下基樁(Jacket)替代。費鴻泰指出,國民黨團接獲檢舉,指控世紀鋼未經過經濟部工業局核准,就私下先買了南韓鋼鐵商Samkang 46套水下基樁,準備在台組裝,依照合約,這46套基樁應該在2023年完工,世紀鋼卻偷偷進口半成品,以進口或假冒自製品,價差至少50%。由於台電原先估算離岸風電價格每度5.8元是在國產化為前提下的電價,在世紀鋼卻偷偷用進口貨假冒國產品下,將可望大賺差價。此外,他指出,黨團接獲爆料指前能源局長、現任經濟部次長林全能在8月20日曾前往世紀鋼,喬48組水下基樁合約問題,國民黨團要求林全能必須對外說清楚。費鴻泰並要求林全能回想,近期曾跟誰打高爾夫球?前中小信保基金董事長蔡憲浩,行政院長蘇貞昌認不認識?是否曾經大力提拔?世紀鋼靠山到底是誰?針對離岸風電的重重問題,國民黨團主張應該成立「離岸風電調閱委員會」徹查弊端。此外、經濟部應落實離岸風電國產化政策,每季向立法院提書面報告。其次,檢討未達國產化比例的離岸風電開發風場,應調降躉售費率。至於2025非核家園進度嚴重落後,沈榮津及經濟部長王美花應下台負責。藍委賴士葆則說,2025非核家園中綠能佔比高達20%,但目前離岸風電建置延宕,相關電力缺口蔡政府要從哪裡補上?是要繼續燒煤?還是天然氣?賴士葆說,天然氣目前正面臨「藻礁公投」和「三接站」等問題,難道蔡政府還要再做好幾個接收站?此外,107年離岸風電遴選制採躉售購費率每度電5.8元,競標制得標電價每度2.2元,政府在合約中保證收購20年。原本設計中間差價3.6元的目的,在於鼓勵風電能國產化,以每度差價「付費」學習國外技術,讓風電逐步國產化。而離岸風電政府不需出錢,廠商只付出少許資本;廠商卻拿著與政府簽訂的合約向國內本土銀行貸款約2500多億元,然後用台電購電收入,還款給銀行,其中原本風險相當高,會面臨資金緊縮和跳票問題,一但廠商發不出電,台電就不會付款,廠商也就沒錢還銀行,最後勢必產生糾紛。賴士葆強調,為了離岸風電技術深根台灣,國產化、自製率的價值在於每度3.6元的差價,20年就高達9100億元,但從黨團接獲的爆料看來,「國產化」已跳票,世紀鋼做不出水下基礎樁,經濟部、能源局特許由韓國進口原本該是國產的46套水下基礎樁,換句話說,已經沒有國產化這件事,而原本每度3.6元差價,20年價差9100億元的合約勢必要重新談過,經濟部有責任重新談合約,以維護國家利益、台灣人民的利益,而不是護航廠商、魚目混珠,以為國民黨團不會監督、看不到。
華視申請移頻52台!NCC要求補件 3月底前恐來不及通過
中天新聞台撤出52台滿3個月,NCC昨討論中嘉網路共12家系統台申請以華視新聞資訊台移頻到第52台案,不過,因台北市政府提出要華視改善財務、自製率,NCC遂要求華視補件,全案將擇日再審,華視3月底前恐難擠上52台。目前申請移頻52台,包括中嘉與兩家獨立系統業者共116萬用戶,提出以華視新聞資訊台遞補。年代集團董事長練台生直接、間接掌控共9家系統台、36萬收視戶,則提出由台視新聞台補上52台,NCC目前尚未排審。NCC發言人翁柏宗表示,昨由中嘉網路執行長揭朝華、公視基金會總經理徐秋華、華視總經理莊豐嘉到會「面試」,中嘉認為遞補華視可提升新聞區塊品質和良性競爭,至於華視則強調要當新聞區塊的領頭羊,做真實客觀多元的新聞,具備國際視野和在地觀點。由於NCC主委陳耀祥先前喊話,要「給公廣集團新聞頻道一個機會」,頗有內定由華視遞補52台的意思,外界以為本案將輕騎過關,不過,翁柏宗說,將北市府的意見納入審酌重點,華視還需補充相關文件,委員會沒討論更多細節,等補件後再續行審議。至於台視何時排審?翁柏宗強調,在徵詢過地方政府意見、以及邀業者到會陳述後,只要台視符合要件,NCC就會排案審議,不會拖延。北市觀傳局長劉奕霆解釋,北市府僅強調有線電視頻道規畫與異動,須有合理的競爭機制,而非詢問地方政府意見後,由NCC自行決定,應同時考量申請使用頻道的電視台其內部財務狀況、製播能力、收視率等內容,此為通盤考量,並未針對特定電視台「阻攔」。
大洗牌後 生技股2021年重啓股王爭霸戰
迎接2021金牛年,生技股挾著2020年的氣勢,可望延續多頭氣勢,授權、藥證、防疫題材和業績成長股將是多頭指標,預期在接棒演出中,類股依舊是盤面的主流明星,而股王爭霸戰,將是圓點、達亞、精華、晶碩、生華科、合一等個股的爭戰局面。因新冠疫情風暴,2020年生醫類股營運獲利大洗牌,防疫股扮演隱形冠軍,圓點、美德醫、敏成、泰博、熱映、豪展和大江等七家公司獲利都超過一個股本。2021年儘管有疫苗上市,但因疫苗效期不高,目前也有部分疫苗有過敏等反應,加上邊境要開放,對檢測需求有增無減,檢測股將是大贏家中,瑞磁、普生將開始擺脫虧損命運,進入獲利;瑞基、圓點營運持續看好。另外,美德醫、敏成合組戰略聯盟搶攻全球個人防護設備(PPE)商機,將陸續在菲律賓、美國等地發酵。授權股之中,除了逸達外,合一、基亞先前的授權案,可望有新藥開發進度,有里程碑金挹注,生華科的新冠藥物、杏國的胰臟癌新藥授權機會也大增,而晟德因加科思新藥授權,潛在獲利也是水漲船高。搶攻2021年生技股王公司概況在股王爭霸戰中,法人預期圓點2020年可望以EPS超過30元,坐穩生技股獲利王寶座;該公司由於目前的訂單排程都在2~3月後,訂單已滿載至2021上半年,隨著林口新廠已上個月(12月)底起陸續加入營運,產能自製率大幅提升,毛利率提高中,看好圓點上半年獲利將超過三個股本,最有機會搶攻新年度股王寶座。隱形眼鏡三雄精華、金可、晶碩,法人預期2020年獲利都可超過一個股本,晶碩受惠握有利基型技術知識含量、市場市占持續擴張、毛利率升溫等利多,有機會逆勢交出史上新高獲利,該公司隨著矽水膠(SiHy)隱形眼鏡產品,2021、2022年將在歐洲上市,吸引外資青睞,股價已打敗精華,以283元成為2020年生技新股王。合一新藥開發2021年將進人收成,糖尿病足慢性傷口潰瘍(DFU)新藥ON101,3月將向美國FDA完成醫材類補件申覆,初步規劃美國最適價格單價670美元(約1.9萬台幣),大陸今年取證進度不變。另外,治療異位性皮膚炎與過敏性氣喘的FB825,2021年第一季將啟動二期b的收案,可望有第二筆簽約金1,512萬美元入帳,為今年營運吃下大補丸。