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交長李孟諺備詢：2028年達成來台旅客達1400萬人次
交通部長李孟諺上任後13日首度到立法院業務報告並備詢，只是李孟諺上備詢台前一度走錯邊，走向質詢台。李孟諺表示，接下來施政首要任務就是提供安全、便捷、永續人本的交通環境及運具，更細數未來「6大施政重點」。李孟諺說明，第一「建構道路交通安全」，要軟硬體兼施加速道路優化、運用道路智慧科技提升效率與安全、函頒有聲號誌設置指南規範全台導引聲響、駕駛安全升級、交安宣教社區化、定期公布全台及各縣市道安執行績效。第二是「推動台灣觀光亮點帶動兆元產業」，5月已啟動全新台灣觀光品牌，盼藉此引客千萬來台、營造環島百大亮點，捲動國旅破億旅次、跨域整合連結科技，再創多元旅遊熱潮、數位升級智慧加值，提升景區及產業服務價值等策略，盼在2028年達成來台旅客達1400萬人次，國人國內旅遊超過2.2億旅次，觀光產業成為兆元產業等目標。第三為「提升公共運輸品質」，首要提升公共運輸使用率、推行偏鄉交通平權、全台環島自行車路網、自駕巴士推動與精進。第四是「強化幸福交通網連接」，包括幸福公路連接與改善、推動台鐵安全服務升級、推動環島高效鐵路網、推動都市捷運建設。第五是「優化海空運發展」，包括全新航廈服務躍升，打造東亞航空樞紐、優化飛航服務設施，精進遙控無人機管理、建設港埠旅運核心，開啟海運貼心服務、發展智慧綠色海運提升航運安全永續、建設AI運籌中心，便捷物流創量增值。最後則是「精進有感氣象服務」，包括觀測現代化、預報精緻化、服務多元化。李孟諺強調，將持續推動各項陸海空建設及服務，以安全為首要，秉持行動與創新精神，運用科技、優質服務與智慧數位3大面向並進，致力為台灣交通運輸、航港、觀光、氣象及行人安全等領域努力，建立以人為本的交通環境與服務。
台鐵6千萬「列控4.0」爆廠商拿完補助就終止 運安會認：未達預期效果
普悠瑪悲劇後，台鐵啟動「列控4.0」研發計畫，預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能；該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助，由理立系統股份有限公司得標。不過，民眾黨立委黃國昌表示，理立系統取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助，卻在拿完補助後，計畫終止，沒有任何後續。黃國昌指出，普悠瑪悲劇後，台鐵啟動「列控4.0」研發計畫，預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能；該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助，由理立系統股份有限公司得標。然而，理立系統可以說是「聲名狼藉」，憑恃雄厚的政治關係，取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助，卻在拿完補助後，計畫終止，沒有任何後續。黃國昌提到，理立系統曾在2020年獲經濟部認證是優良廠商，新聞稿更宣稱帶領MIT台灣自駕巴士國家隊，成功打入美國市場，獲獎的系統就是「美國佛羅里達州傑克遜維爾市自駕快捷系統」；然而，經實際求證傑克遜維爾市交通管理局（JTA），JTA明確回覆根本沒有跟理立系統簽約，也沒有涉及該市的專案，根本是在捏造實績。黃國昌質疑，更嚴重的問題，列控4.0的實際效益究竟為何？根據他的掌握，運安會去年1月針對此補助案召開的研討會，早已是砲聲隆隆，專家學者們更提出諸多質疑。對此，黃國昌要求運安會主委林信德應秉持獨立、專業與客觀，說明台鐵的列控4.0到底是「極具效益」，還是又一次把人民的納稅錢交給理立系統打水漂。針對相關質疑，林信德坦言，去年有立委關心台鐵「列控4.0」計畫，運安會召開研討會，但實際數據顯示該系統概念驗證都未通過，目前看起來並未達到預期目標和效果，運安會有口頭提醒台鐵注意，但運安會並不是台鐵的主管機關，承諾會在1週內提出書面報告。
新竹縣首例自駕巴士道路測試 明年5月免費載客
新竹縣是全國第一個在實際人車混流道路測試自駕接駁運行實驗計畫的縣市，今（111）年11月起正式展開日夜不載客運轉測試，路線從高鐵新竹站經喜來登至AI智慧園區，測試約5個月後將啟動免費載客測試。 新竹縣交旅處表示，為新竹縣政府透過工業技術研究院、科技之星交通、車王電子（1533）及銓鼎科技股份有限公司合作，共同推動「新竹縣高鐵自駕接駁運行實驗計畫」， 從 110 年 4 月率先啟動實驗車上路，在今年10月再取得 3 輛自駕車新牌照，11月正式啟動上路測試。交旅處指出，從今年11月28日起至112年4月展開第一階段不載客測試作業，3台自駕車先以夜間10時至凌晨1時測試後，再增加上午9時30分至下午3時30分日間測試，路線從高鐵七路出發，經文興路、嘉豐五路、光明六路形成循環路線，並擴大路線至光明六路延伸至莊敬北路AI智慧園區周邊。 交旅處說，在第一階段完成安全系統檢核後，預計從112年5月至112年9月，展開第二階段免費載客測試，屆時每日上午9時30分至晚間10時30分，提供往返各 6 班次公車服務；第三階段則預計從112年10月起收費載客測試，最終目標是納入市區公車營運路線。車牌為「試 0101」、「試0102」、「試0003」的自動駕駛中型巴士。（圖／新竹交旅處提供）交旅處指出，為強化自駕車運行安全，縣府獲交通部補助辦理「V2X技術與應用強化新竹縣自駕車運行路線計畫」，透過V2X技術與應用，設置「智慧路口防撞系統」、「智慧號誌時相推播系統」與「智慧候車站牌系統」等，透過所設置路側設備，將路口號誌秒數及橫向來車資訊傳輸給自駕車，並將自駕車到站資訊傳至智慧站牌，強化自駕車運行路線的安全與便捷性。若在竹北道路上看到車身寫有「自動駕駛實驗車」、車牌為「試 0101」、「試0102」、「試0003」的中型巴士，即目前正進行不載客測試的自駕新車。
太魯閣號事故滿週年 民眾黨團指台鐵三大問題未解
太魯閣號事故將滿一週年，民眾黨立院黨團今（1）日舉行記者會指出，台鐵改革仍然牛步，人少、車老、資材缺的三大問題未解，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題。此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造。民眾黨呼籲強化行控系統，並透過減班和降速等手段，多管齊下改善行車安全。民眾黨立院黨團總召邱臣遠、副總召賴香伶、幹事長張其祿以及立委高虹安、蔡壁如今（1）日舉行「台鐵事故周年，安全是首要條件」記者會。邱臣遠表示，一年來台鐵安全工程進度緩慢，例如軌道異物入侵告警系統的計畫，已二度被退回，恐要等到這個月才會再次提報交通部，完工遙遙無期，就連傷者和受難者家屬想見交通部長王國材一面，直接傳達訴求都沒辦法。賴香伶表示，台鐵面臨「人少」、「車老」以及「資材欠缺」三大問題仍未緩解。台鐵預算員額1萬7362人，但現有正式職員僅1萬4264人，還有3000多名臨時人員，招聘員額不足造成人力短缺，易引發安全問題，列車故障、誤點還是家常便飯；此外，有5成4的車齡老舊急需更新汰換，然而欠缺維修零件，加上不符時代的窄軌距，許多零件甚至得靠員工自己開模製造，自製零件除了產量少、價格更貴之外，零件的規格公差、耐用程度等，也與原廠不同，成為行車安全的一大隱憂。張其祿直言，從2018年普悠瑪號事故，到2021年太魯閣號事故，人為疏失還是一再出現，甚至差點危急乘客性命，誤點、故障屢見不鮮，3月2日媒體報導「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月，解決方式是要求司機員自行注意」，如此「高風險、低效率」的鐵路運輸，卻關乎民生經濟的重要命脈，台鐵改革的重中之重，就是提升「行車安全」，而有效的第三方監督機制，絕對是台鐵改革的必要方向。高虹安認為，「減班」和「降速」是短期應堅持的安全性政策。去年台鐵因疫情減班，準點率上升，連事故率都下降，減班能直接緩解人力緊張的問題，也能空出更多時間進行完整的員工教育訓練。高虹安指出，上個月台鐵有意在3、4月取消太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式車廂的雙人乘務，反映出司機員數仍然不足，但全國火車駕駛產業工會顧問高偉致說過，雙人乘務是維護行車安全的重要措施，且2007年大里事故後，所有試車車輛採雙人乘務，事後證明試車未再出過包。立委蔡壁如則質疑，台鐵「行控4.0」發包有弊，政府竟讓一家沒有任何得獎實績的「理立公司」，騙取國家超過1億元的補助，該公司宣稱是美國佛羅里達州JTA的自駕服務系統供應商，因此獲頒經濟部「2020系統整合輸出獎」，之後又陸續取得台鐵和台南市政府的標案，「到目前為止什麼都沒有做出來，中間有沒有官商勾結情事？」蔡壁如指出，台南市長黃偉哲2021年4月與理立簽署合作意向書，結果台南自駕巴士的人工介入率高得離譜，目前該計畫胎死腹中，5200萬就這樣打水漂。她也點名經濟部、交通部和外交部，必須查證理立是否真是JTA供應商，如果查證結果為謊報，必須撤回對理立的補助，並要求賠償。民眾黨團呼籲台鐵必須進行系統性改造，優先強化安全管理，交通部和台鐵局用最大的誠意，給予傷者及家屬應得的尊重，照顧傷者的後續復健，撫慰亡者家屬的傷痛。
自駕車之亂1／全台首度商轉自駕公車 經濟部遭控審核業者不實
台南市政府今年四月發出全國第一張「自駕電動公車營運路權」執照，並宣示規劃中的南科和沙崙兩條循環線，今年十月正式載客營運，成為全台第一條自駕公車商轉路線。一名業界知情人士向本刊爆料，負責該條路線自駕系統的廠商成員「理立系統公司」（理立），宣稱曾以自駕車系統成功打入美國市場，並因而獲得經濟部的「2020系統整合輸出獎」，但經查理立並無相關得標證明合約，他質疑經濟部工業局查核不實。本刊調查，台南市自動駕駛公車（自駕車）路線從去年八月就在南科園區進行測試，該項測試計畫就是由市府與民間廠商理立擕手合作，當時出席自駕車啟動儀式的國發會主委龔明鑫指出，前瞻計畫內有關5G發展自駕車預算達500億元，台南市政府正在研議自駕車取代輕軌的可能性，不但經費可更節省，還能多服務一倍以上市民，他進一步更透露，目前該名民間業者已取得美國標案，若能技術輸出便是台灣之光。經長達半年實測，台南市政府核發了「自駕電動公車營運路權」，並與理立等廠商組成的「自駕公車台南隊」，共同簽署「台南市自動駕駛公車營運團隊」合作意向書，規劃南科及沙崙等兩條循環線，預定10月正式載客營運。經濟部頒發2020系統整合輸出獎，遭爆查核業者的實績不實，過程草率。（圖／翻攝自經濟部官網）該人士指出，理立宣稱帶領「台灣自駕巴士國家隊」成功打入美國市場，並在美國佛州傑克遜維爾市（Jacksonville）打造自駕快捷系統，並因而獲頒經濟部工業局「2020系統整合輸出獎」，然而實際在國外相關網站上查無此紀錄，「（理立）廣告不實，宣稱去美國輸出自駕車技術，事實上該份合約，只是說明（理立）進入下一個階段評選的廠商之一，並沒直接證明它擁有自駕車系統的技術或經驗，但理立卻憑著工業局的獎項在國內自駕業界無往不利。」該人士進一步說，「理立官網找不到Jacksonville自駕車的相關資訊，Jacksonville官網也找不到理立的資訊，反而出現該份文件中排名第一的廠商參與自駕車的後續新聞。」因此質疑，在申請這計劃時，理立一開始是有在申請書的廠商清單內，但後來被刷掉，這是為什麼網上跟文件都沒有公布的原因。一名國內運輸管理學系的教授也指出，該份文件並非正式與Jacksonville Transportation Authority（傑克遜維爾交通管理局）的合約，僅是邀約廠商來投標的清單，且理立在廠商中的排名為第四，該份文件最後也提及，未入選者可提出異議。理立公司申請2020系統整合輸出獎，所檢附的的合約證明被質疑僅是邀約廠商的清單，並非正式合約。據了解，「2020系統整合輸出獎」由經濟部工業局系統整合推動計畫辦公室與台北市電腦公會等單位共同辦理。經濟部官員低調地向本刊表示，獎項的遊戲規則由台北市電腦公會制定，廠商的審查資料也留在電腦公會。至於外界質疑查無理立實際在國外參與標案與自駕車運行的相關紀錄，台北市電腦公會指出，雖無法向國外求證，但報名時皆要求廠商出示相關合約證明，並簽立切結書，強調審查皆經過嚴謹程序；不過理立後續是否實際獲得美國標案，電腦公會尚無法掌握。但台北市電腦公會後來又補充說，審核過程中並未限制必須實際獲得標案資格的廠商，若具有國外場域實測經驗的廠商也可參與獎項申請；因美國佛州是當時新冠疫情最早爆發也最嚴重的州區，所以這個計畫目前暫時被擱置。本刊將上述疑問寄送到李佳儒信箱，並致電理立公司求證，至截稿前均未獲得回應。
自駕車之亂2／前亞洲矽谷顧問被拔官 遭控涉違反利益迴避
經濟部工業局自2018年至2020年配合國發會「亞洲˙矽谷推動方案」補助廠商投入研發智慧應用，推動「智慧城鄉生活應用計畫」，2018年舉辦自駕車計畫，一名業界人士向本刊指控，代表國發會出席該計畫說明會的「亞洲矽谷計畫」（亞矽）顧問李佳儒，一手主導該項計畫執行，卻私下幫助特定廠商獲得該項計畫補助，有球員兼裁判之嫌。「業界都知道，他（李佳儒）自己就是推這個計畫（的人），自己還不諱言跟業界、法人說他代表亞矽顧問，最後消息曝光，逼得他2018年12月辭去顧問一職。」該人士指出，2018年1月18日「智慧城鄉生活應用補助計畫-自駕車＆智慧交通RFP說明會」，李佳儒以「亞洲矽谷計畫執行中心顧問」代表國發會擔任計畫說明人，私下卻又「跳下去幫自己人拿錢。」經濟部工業局智慧城鄉補助計畫中，核定「台中水湳智慧城自駕車」計畫，然而時任國發會亞洲矽谷計畫顧問的李佳儒遭爆身兼該計畫顧問，卻與廠商共同參與自駕車改造。（圖／翻攝自亞洲矽谷官網）該人士秀出LINE對話紀錄指出，李佳儒自2018年3月在一個申請補助的廠商群組內參與討論自駕車合作事宜，協力的A廠商就提到「我（現）在（工業局）智慧城鄉辦公室，亞矽辦針對此計畫第二階段提案預計在4月，自駕車題目應該還有我們必須提早準備」、「題目確認要請佳儒幫忙」，李佳儒回「題目確認what do you mean？」廠商A又回「自駕車這題目還會有」、「辦公室說要看亞矽辦」，李佳儒回「我跟他們說，盡量促成」。不僅如此，李佳儒創辦「理立系統」的技術人員也在上述群組中。7月5日的對話內容顯示，理立團隊的技術人員提及：「理立計劃週二請廠商到台中幫 gBus2（自駕巴士） 臨時加裝 RTK GPS（實時動態全球定位系統），然後去水湳錄取更精準的HD map（高精地圖）。」知情人士直指李佳儒不僅是該補助計畫背後的推手，並且與申請的廠商一同參與自駕車的改裝過程，不僅是裁判，更球員。一份申請智慧城鄉計畫的廠商群組對話紀錄，直指李佳儒涉嫌球員兼裁判。（圖／讀者提供）對此，經濟部工業局表示，理立並非計畫書裡的執行廠商，至於理立與廠商在該計畫後是否有合作，經濟部不清楚，並強調該計畫並無直接或間接補助給理立；國發會則表示對此事不清楚，細節尚待查證，至於李佳儒辭職一事與該案無關，強調是階段性任務完成；本刊寄件至李佳儒信箱、致電理立公司求證，至截稿前均未獲得回應。
自駕車之亂3／補助案合作破局 業者控團隊成員拒簽保密條款
自動駕駛時代來臨，2018年林佳龍在台中市長任內就曾規劃「台中水湳智慧城」作為無人車自動駕駛示範場域，開發自駕系統團隊包括時任國發會「亞洲˙矽谷計畫執行中心」顧問、「理立系統」執行長李佳儒等多個廠商，不過卻有知情人士向本刊投訴，團隊成員之一艾歐圖公司（iAuto）憂心自駕系統技術外流，要求參與團隊簽署保密協定，然而李佳儒卻因擔心擔任亞矽顧問的敏感身份曝光而拒絕，甚至威脅「若不交出程式碼」就要告上法院。本刊調查，2018年2時任台中市長林佳龍宣告台中智慧交通邁向新里程碑，結合理立、緯創、iAuto等國內廠商，合組團隊開發自駕中型巴士；去年林佳龍擔任交通部長任內更宣示要籌組「自駕國家隊」，將自駕巴士納入4年245億公共運輸計畫，為自駕巴士領域投入更多資源，也吸引國內擁有自駕系統相關技術的廠商紛紛結盟。理立公司今年四月與其他廠商結盟成立「自駕公車台南隊」，預定10月正式載客營運。（圖／翻攝自理立系統官網）然而，知情人士向本刊投訴，2018年初，iAuto與李佳儒一起參與台中水湳自駕車合作計畫，iAuto提供自家研發生產的「轉向及煞車電控系統」，並配合運用於年底台中市舉辦的花卉博覽會現場展示自駕車；為確保相關機密專利不外流，iAuto要求參與討論的廠商簽訂保密條款，但理立卻始終拒不配合。該人士指出，自駕車系統分為上、中、下控，理立負責上控，接受雲端指令；中、下控則是iAuto提供軟硬體。儘管iAuto對理立的態度很不滿，但李佳儒稱520總統就職日在即，將邀請總統前來視察自駕車的成果，因此iAuto仍持續配合理立投入自駕車改裝；同年6月，李佳儒在視訊會議上，以「檢核」為名義要求iAuto提供程式碼，否則若自駕車未來發生事故，揚言對iAuto提告，該人士憤怒地表示「大家一路從台中案就一直配合他（李佳儒），但他（李佳儒）因怕曝光（亞矽顧問）就拒簽保密協議，卻不斷要求其他人提供技術。」雙方之後就宣告合作破局。2018年8月參與台中水湳自駕巴士計畫的廠商因專利糾紛，氣得廠商拆除部分零件。（圖／讀者提供）本刊調查，李佳儒畢業於伊利諾大學電機博士，曾在美國思科（Cisco）系統公司擔任工程師，2009年創辦理立系統股份有限公司，以鐵道列車安控系統起家；返台後，2017年8月自2018年12月擔任國發會亞洲矽谷計畫執行中心顧問，曾獲頒2020年經濟部工業局系統整合輸出獎。對此，本刊寄件至李佳儒信箱、致電理立公司求證，至截稿前均未獲得回應。iAuto僅表示不予置評。
柯文哲、鄭文燦、陳其邁3首長智慧城市展台上台下較勁拼政績人氣
今（23）日開幕的智慧城市展2021，在台北市政府、桃園市政府及高雄市政府都做為主辦單位下，這個展覽也成為3位市長相互較勁的城市行銷，從開幕的首長致辭開始，到開展後市長到展場內參觀各家企業攤位，都成為比人氣、比歡呼聲的有趣畫面。今年智慧城市展主辦單位除了台灣智慧城市產業聯盟及台北市電腦公會2個民間組織外，台北市政府、桃園市政府及高雄市政府也是成員，這也是首次開幕致辭有3位首長上台宣揚政績比高下。其他參展的縣市單位還有新北市、新竹市、台中市、台東縣、宜蘭縣、屏東縣，攤位大小以台北市、新北市、桃園市及高雄市等4個縣市42個攤位最大。台北市長柯文哲致辭宣揚推動智慧城市頻頻獲獎。（圖／馬景平）柯文哲在開幕致辭時說台北市推動智慧城市頻頻獲獎，包括自駕巴士、南港機廠社會住宅AIoT人工智慧物聯網平台、智慧水表，在後疫情時代面對數位轉型，台北市府已完成未來兩年的數位基礎建設產業政策提出白皮書，希望大家看一看。接著致辭的鄭文燦則說，得獎非唯一目的，更重要是解決問題，桃園以行動推出地下水雲端監控系統來達到有效利用水資源，掌握全市2億噸地下水儲量，等同一座石門水庫、桃園市民卡發卡量達167萬張，卡片結合31項市政服務。桃園市長鄭文燦以桃園建置地下水雲端監控系統，有效掌握全市2億噸地下水儲量。（圖／馬景平）陳其邁上台後則說全台最大的5G AIoT創新園區上週於高雄啟動，亞洲新灣區也即將打造智慧化專頻專網的全新驗證場域，3位首長推智慧城市，光是在開幕致辭就顯得較勁意味濃厚。高雄市場陳其邁則提全台最大的5G AIoT創新園區已經在高雄啟動。（圖／馬景平）開幕典禮後，鄭文燦及陳其遇原本一同進展場參觀，沒多久就各自分開先後到不同的企業攤位看展，兩人每到不同的攤位時都可以聽到此起彼落的「市長好」歡呼聲，也形成不同攤位間呼聲大小比一比的有趣較勁畫面。今年是第8屆智慧城市展，共有250家廠商參展，其中中華電信、中保科技、遠傳電信、光陽機車、東元、神通、凌群也都是大攤位展出自家在智慧城市的相關應用，也可以看到業者瞄準的商機與未來營運方向。
搶當5G話事人2／僅2020就出貨5千萬套 聯發科股價1年翻3倍
回顧過去4個月，聯發科已發動3次併購，聯發科這一連串的動作，引來外資青睞。外資圈中，包括里昂證券、高盛、麥格理、滙豐、摩根士丹利、瑞銀、大和、美銀、廣發及Aletheia資本等十家投資公司，一致將聯發科設定為「千金股」（股價上千元的個股），其中里昂證券更喊出聯發科股價上看1,350元。事實上，聯發科的股價，從去年3月股災低點273元一路拔高，今年2月17日衝破千元大關，站上1,010元歷史新高，與2月26日收盤價896元對照，近一年股價已翻漲兩倍。去年3月聯發科股價不到300元，其後一路攀高，衝上近千元大關。（圖／翻攝自奇摩股市）聯發科股價一路走揚，不是沒有原因。前年底，聯發科領先競爭對手高通，發表了第一款5G單晶片「天璣1000」，在全球5G元年先馳得點。據市調機構Counterpoint報告指出，聯發科自去年第3季起，連續兩季以市占領先，最高三一％拿下全球手機晶片市占龍頭。該報告分析，聯發科晶片的優勢是價格合理、由台積電代工製造，因此成為LG、小米、華為、OPPO、vivo、中興（ZTE）、realme等各大手機品牌與代工的第一選擇；「天璣1000」去年全年出貨5千萬套，占全球5G手機市場4分之1，今年出貨更可望增至1億5千萬套。聯發科董事長蔡明介在天璣1000產品發表會中，比出5的手勢象徵5G；天璣系列也是蔡明介找來蔡力行擔任執行長，雙蔡合作下最具代表性的產品。（圖／陳家欣繪、聯發科提供）光靠5G手機晶片，聯發科即可吃香喝辣，為何接二連三發動併購？一家系統業者告訴本刊記者：「從（聯發科）的收購項目來看，包括工業物聯網、寬頻通訊、雲端應用及電源管理IC，可見除了行動運算外，聯發科有了新方向，正換檔加速中。」包括realme、小米及華為等手機品牌都採用聯發科天璣1000晶片，讓聯發科在5G市場拿下話語權。圖為去年底realme 5G手機X7上市記者會。本刊調查，過去10年，聯發科投入的研發經費超過4,200億元，可蓋7座台北101，今年更預計投入700億元，為的就是掌握最新技術。5G上路後，帶動5G自駕巴士的發展，成為智慧交通服務的重要通訊橋梁。圖為北市5G自駕巴士。（圖／馬景平攝）
搶當5G話事人4／聯發科研發經費10年4200億 可蓋7棟台北101
「從2G到5G，為了趕上技術，聯發科一是不斷投入巨資研發，一是收購。其中5G晶片的研發，從6年前成敗未知的情況下就大舉投資，累積投入逾1,000億元，如今終於取得5G話語權，還將產品線從安卓系統延伸到Chrome系統。」本刊調查，過去10年，聯發科投入的研發經費超過4,200億元，可蓋7座台北101，今年更預計投入700億元，為的就是掌握最新技術。以2019年前10大IC設計公司的研發投入來看，營收排名第4輝達（NVIDIA）與排名第的聯發科，研發費用占營收比重最高，達26％；與台灣高科技公司研發占營收2％至9％相較，聯發科起碼領先3倍。5G上路後，帶動5G自駕巴士的發展，成為智慧交通服務的重要通訊橋梁。圖為北市5G自駕巴士。（圖／馬景平攝）儘管聯發科砸錢研發出手夠狠，面對敵手仍戰戰兢兢。「主要對手（英特爾、高通及博通）年營收約為我們的3倍，研發資源是我們的2.7倍，我們差競爭對手還有一大段路要走。」一位聯發科高層主管指出：「把聯發科說成『打敗巨人』，是言過其實，我們並沒有打敗他們，我們還在追趕，他們仍是很強的對手。」去年第4季小米下單聯發科5G晶片，相較前一年第4季，大幅成長3倍。圖為小米之家台北信義威秀店。（圖／報系資料庫）在大當家蔡明介眼裡，聯發科「成長空間還很大」。從半導體上中下游分析，台灣在中游晶圓代工與下游封裝測試，市占已達全球7成以上，上游IC設計的國際總產值900多億美元，幾乎是晶圓代工的2倍、封裝測試的4倍，而台灣的IC設計市占僅全球的22％，因此蔡明介認為：「（聯發科）應該要加碼投資！」高通在手機晶片市場一直居於領先位置，是聯發科追趕的首要目標。圖為美國高通總部及其5G晶片產品。（圖／報系資料庫）一位聯發科的研發主管坦言，持續的技術研發投入是一條不歸路，不投入就沒機會，投了才有機會，技術要領先才能活下來。
就買台積電3／科技個股＋高股息ETF組合策略 找出被低估股5G題材延燒
資深證期分析師李全順則建議，小資族應找本益比和股價淨值比「被低估」的類股，如電子、汽車零組件、原物料和金融等。「５Ｇ需求升高，明年iPhone出貨若上修到二．五億支，供應鏈中的科技股就會雨露均沾。工業自動化控制、物聯網、穿戴裝置等，對快閃記憶體需求強勁，韓國三星、海力士積極擴廠，華邦電、旺宏等有機會受惠韓廠轉單效應。」「台股近期站上歷史新高，在亞股排名第二強，目前股價淨值比約二．六倍，高於歷史中位數，顯示眾多個股的股價，已提前反映明年獲利和新冠疫情後的報復性榮景。」李全順指出。明年iPhone 出貨量可能上修到2.5億支，超越2015年2.3億支的歷史紀錄。（圖／黃威彬攝）國票證券投資顧問研究員陳靖元則說，中長期投資主軸續架構在中國十四五規劃，半導體、車用電子、綠能相關部分，操作上會多加留意4Q20/1Q21營運動能淡季不淡，及營運已開始或將轉折者為優先所選。就電子類股方面，受到農曆年前補貨潮下，缺料狀況續緊俏，除了晶圓代工與封測外，DRAM、面板、功率半導體都見漲價態勢，整體上游表現會於下游，其中被動元件、IC設計、伺服器及電子新品發表相關族群可多加留意。長線可多留意５Ｇ相關產業、車用電子、半導體、被動元件族群與資料中心等科技股；在傳產類股方面，經濟回溫概念續為主流，民眾可留意旅遊餐飲、遊戲、鋼鐵與航運等族群。貨櫃船領軍航運股漲勢，長榮、萬海近期都成為台股盤面亮點。圖為萬海智能貨櫃船「祥春輪」。（圖／報系資料庫）台新投顧副總經理黃文清觀察，明年的半導體相關科技股會特別強，５Ｇ題材也會持續延燒，「建議以『科技個股』搭配『高股息ＥＴＦ』的組合式策略操作。」黃文清並分析，新冠肺炎疫情導致「史上最多台灣人在台灣的時期」，明年「疫苗施打率、報復性消費」是影響股市的兩大關鍵，「買生技股的多為偏好波動大、想要短期獲利的年輕人，但衝浪級生技股並不適合多數人。」疫苗施打的普及率，被視為觀察經濟復甦的重要指標之一。圖為以色列醫務人員接種新冠疫苗。（圖／新華社）
我要再拚10年4／林百里預言未來電腦需具備新3C條件
今年是台灣的5G元年，在隨著AI人工智慧大環境同步到位，加速了雲端伺服器的需求，供應鏈整個動了起來，面對新一波的雲端＋5G＋AI的浪潮，林百里活力滿滿的想要再拚10年，更直言「好玩好玩！」。廣達一位核心幕僚指出：「雖然廣達是做硬體，但林百里要求員工也必須知道硬體能有什麼應用。廣達核心競爭力是『算力』（Computing），當算力變成『超級算力』（Super Computing），加上『連結』（Connection）變成『超級連結』（Super Connection），由此可以想像為什麼林百里那麼興奮。」71歲的林百里看好雲端、AI加上5G的創新應用，興奮地說「再拚10年才退休。」（圖／王永泰攝）尤其今年5G開始商轉，AI運用在新冠疫情下加速發展，林百里更是興奮，「5G跟AI之間的關係，AI猶如發電廠，5G好比智慧電網，有了發電廠、有了電網，再加上物聯網（IoT）來傳遞應用。」他甚至超前部署，喊出「五年後6G將現身。」Gmail電子郵件、文件、簡報、試算表及雲端硬碟等，每項服務都靠雲端伺服器運行。（圖／翻攝自Chrome瀏覽器首頁）林百里眼中的下一代電腦，將是雲端（Cloud）、最後一哩的終端設備（Client）和寬頻連接（Connectivity）整合的「新3C」。而這「下一代筆電」Chromebook正是廣達踩在雲端發揮算力的代表作之一。另外，自駕車也是結合雲端運算、5G及AI的應用，目前台北市及新北新淡水、台南、桃園等地都在進行測試。台灣智慧駕駛（Turing Drive）主導研發的自駕巴士，現已上路測試，正是5G與AI結合的實例。（圖／台灣智慧駕駛提供）對於雲端伺服器的願景，林百里自喻為「燉牛腩」，「廣達細火慢熬『雲端』這鍋好湯，終於媳婦熬成婆了。」難怪原打算七十歲退休雲遊四海的他，現在希望自己只有五十歲，繼續闖蕩雲端。
自動駕駛巴士9月30日上路 台北101至景福門夜間預約免費搭
為補足夜間公共運輸缺口，北市府力推自動駕駛巴士創新實驗計畫，地點信義路公車專用道自駕巴士路線總長13.8公里，從台北101出發沿專用道到景福門圓環雙向路線，將在9月30日凌晨起，採預約制上路載客，至明年2月每天凌晨開放民眾免費體驗。市自駕巴士計畫從2017年就開始不斷測試，也讓不少民眾期待，直言好想搭搭看。資訊局長呂新科表示，市府預定9月28日召開記者會宣布自駕巴士啟動，因搭乘採預約制，屆時也告知民眾相關預約辦法、行駛時間、行駛路線及站位。為了確保系統穩定性，目前測試階段還是有「人類駕駛」坐在巴士上面測試。交通局說，目前投入3台自駕巴士，包含4米與6米2種規格的電力驅動車輛，4米巴士最多可乘載9人，6米巴士最多可乘載34人。交通局指出，行駛路段在信義路並分6段次，而民眾需使用預約方式，市府預定將在28日記者會後12:00開放民眾上網預約，並於9月30日起開放民眾夜間試乘體驗，民眾需於試乘前1日完成預約作業。
土洋開戰 中部三自駕車團隊成軍
為建立適合自駕車運行的場域，包括豐榮客運、車王電與旗下華德動能及勤崴國際等三個自駕車團隊成軍，並開始試運行！台中市交通局長葉昭甫表示，市府與豐榮客運、鼎漢工程顧問、緯創資通、工研院及台佳光跨界合作，組成「台中自駕車團隊」，在水湳智慧城，打造自動駕駛巴士測試場域，預計今年第四季開放民眾試乘。由於自動駕駛被是全球下一個科技創新的主戰場，引發土洋業者進行自動駕駛車運行的市場卡位戰，目前國內的豐榮客運、車王電與華德動能及勤威國際等三個自駕車團隊已順利成軍，備受矚目。台中市交通局在水湳智慧城打造自動駕駛巴士測試場域，透過網路連接區內的中科路及大鵬路的路口號誌，及攝影機監視系統，進行智慧安全路口與車聯網設備安裝測試。葉昭甫指出，團隊更嘗試採用新一代車聯網通訊系統（C-V2X），利用通訊低延遲特性，使路側設備與自駕巴士直接通訊，讓車輛即時接收號誌時相資料與道路配置圖，提升運行安全性，為未來導入5G行動通訊技術，預為準備。無獨有偶，由車王電與旗下華德動能的自駕電動中巴（又稱無人駕駛電動中巴），也結合工研院、台灣大學與iAuto等合作團隊，將華德的現有電動中巴，改裝成自駕電動中巴，曾在台中水湳智慧城試運行。車王電主導自駕電動中巴，車體是由華德打造，為國人自主研發製造，比起國外的自駕小巴，中巴可以載運的乘客更多，更適合作為接駁車。另外，由工研院攜手車王電集團，將共同打造10部國產自動駕駛電動巴士。由彰化縣政府與勤崴國際、車輛中心共同推動彰濱自駕觀光小巴WinBus，給合中華電信、中華資安、宏碁智通、創奕能源科技，及時代動力等公司，已完成全台首件經濟部無人載具科技實證運行補助計畫審查，目前WinBus已在彰濱工業區載客試運行。至於WinBus自駕車所需的路側通訊，則由5G龍頭中華電信負責，並透過中華資安來把關全場域的資通訊安全驗證，以確保無駭客入侵妨害WinBus運行安全。
武漢肺炎／半導體、汽車業都受影響 大陸經濟面臨考驗
隨著武漢肺炎疫情持續加溫，中國大陸各個城市出現封城狀況，大陸股市也出現暴跌，本月3日直接暴跌8%，是史上最大跌點，而加上武漢是半導體重鎮，也讓「中國製造2025計畫」受到嚴重影響。中國製造2025計畫是中國國務院總理李克強在2015年時所提出的政策，其大意是要讓中國大陸在2025年時，邁入製造強國的行列，在中國大陸政府成立100年時，成為世界製造強國前段班成員之一。不過現在這個計畫因為武漢肺炎疫情受到巨大影響，因為半導體跟自駕車，都是該計畫的重點項目之一，而武漢剛好是這兩項產品的發展重鎮，半導體廠商有武漢弘芯，記憶體方面則紫光集團投資的長江存儲。而自駕車方面，武漢是中國大陸地區第一個獲得自駕巴士服務批准的城市，不過只要安全措施繼續執行，自駕巴士的商業服務就沒辦法進行，而湖北地區有許多汽車製造商，其中包括通用、本田等等都在武漢有和資公司。在2018年時湖北地區出產了242萬輛汽車，佔了中國大陸市場總額1成左右，而湖北省能貢獻中國大陸GDP的4%，武漢佔了其中的37%，因此這次肺炎影響中國大陸經濟甚鉅。
工研院攜手車王電 2020Q1推自駕電動巴士
我國無人自駕電動巴士進入量產新里程，由工研院攜手車王電，雙方將共同打造10部國產自動駕駛電動巴士，預計試量產的第一輛自動駕駛電動巴士最快2020年第一季就會出廠，將結合在地公車營運業者在特定場域行駛驗證。經濟部技術處處長羅達生表示，台灣資通訊的技術優勢及完整產業鏈分佈上，非常適合發展自駕車，透過工研院「自動駕駛感知次系統攻堅計畫」發展環周感知次系統技術及自駕車整合系統，此計畫集結研究機構、業者，推動3個自駕車的旗艦團隊，發展小型巴士、中型巴士、商用物流車三種型態的自駕車，快速建立自駕車產業生態鏈。車王電暨華德動能董事長蔡裕慶表示，車王電看準趨勢與商機，先期已經投資1.6億元投入自駕巴士產品研發，積極跨入自駕巴士領域，本次合作案是第一個以量產型電動巴士發展之自駕巴士開發案，符合國家推動公共運輸電動化、智慧化方向。工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出，台灣及亞洲地區獨特的環境需求的自駕感知次系統，克服國內汽機車混雜、長雨季等特殊道路環境，整合工研院研發的智慧路側系統iRoadSafe，該系統目前已在多個縣市佈建，提供路口安全警示。此次10輛國產自動駕駛電動巴士，將導入工研院自駕感知與決策次系統外，也將整合14家廠商，包括上濱空調、四零四科技、車王電子、亞勳科技、佳世達、岩田友嘉、明泰科技、東元電機、宸曜科技、華德動能、勤崴國際、福華電子、銓鼎科技、輝創電子。期望建構台灣自動駕駛產業鏈整體發展，滿足國內自駕營運需求，搶攻國際自駕市場商機。