舉牌陳情
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不願新生和平天橋被拆 民眾到白晝之夜舉牌抗議！蔣萬安回應了
新生和平天橋由於外觀造型獨具一格，啟用至今吸引不少電影、戲劇及MV取景拍攝，但由於天橋已逾使用年限，台北市新工處原先規畫4日起開拆，但遭地方民眾抗議反對，因此決定暫緩拆除，報請與府級長官討論後再決議是否拆除，今（2）日台北白晝之夜在天橋旁的大安林公園登場，抗議民眾也到場舉牌陳情；台北市長蔣萬安強調會持續與地方溝通。新生和平人行天橋1982年竣工，外觀造型獨特，啟用後已有不少電影及MV前往取景拍攝，也是許多居民心中的城市記憶；過去2015年柯市府時期曾傳出要拆除該天橋，引發居民反彈發起抗議，最終成功留下來，如今新工處近日再次評估，認為天橋使用42年，已超過40年使用期限，因此再納入拆名單。新生和平天橋將拆，許多民眾紛紛到場拍攝留念。(圖／中國時報黃敬文攝)不過預計拆除消息一出，引起不少周邊居民發聲反對，反對團體「守護和平新生天橋」11月1日到拆除說明會提出反對意見，最終新工處決定暫緩4日拆除，先架設圍籬並報請市府高層決議，再決定5日是否拆除。2日大安森林公園舉辦「2024台北白晝之夜」，反對團體「守護和平新生天橋」成員也到場舉牌抗議，呼籲市府保存和平新生天橋，後遭現場警方請出，並與市府人員溝通；「守護和平新生天橋」成員表示，市府在決定拆除天橋之前連一場公聽會都沒辦，在不了解地方需求、文化保留等議題就單方面想拆除。蔣萬安受訪時則表示，最主要是基於安全的考量，因爲它已超過使用年限40年，再加上市府目前強調人本交通，希望讓民衆有更開闊的步行空間。他說，新生和平天橋的使用率相對低，所以會持續跟地方來溝通，彙整地方的意見、加強說明，反對聲音市府都有聽到，也謝謝地方的意見。
南山上市關卡1／尹崇堯接董座二年「跑出自己一片天」 要搬走兩塊大石頭才能達標
七月起，南山人壽忙著11月10日首度冠名贊助的臺北城市創意路跑報名事宜，這是熱愛跑步41歲董事長尹崇堯拍板的大事。今年南山股東會上，他不再把「上市是南山人壽的目標」掛在嘴上，反而公開感謝工會出具「加班同意函」，接掌董座兩年來表現，在在讓南山人壽具股東身分的員工們跌破眼鏡。尹崇堯是潤泰集團總裁尹衍樑的獨子，潤泰集團與寶成集團2011年以合資的「潤成投資控股」，從AIG集團接手南山人壽；四年後，尹崇堯進入董事會，2022年接下南山人壽董座，身負推動南山上市的重任；而申請上市前，他得搬開二塊大石頭，一是找錢充實資本改善財務體質，二是沒有重大勞資爭議案。北市南山人壽企業工會成員一如往年，在股東會場外舉牌抗議，要求要解決勞資爭議案。（圖／記者方萬民攝）南山人壽自2011年公開發行，迄今尚未遞過申請上市櫃計畫書，南山最大股東潤成投資持股89.55％，個人股東則包含南山人壽員工等共有2萬1700多人。其中，不少南山人壽工會成員也是南山小股東，自美商AIG經營到潤成接手入主後，經年累月的勞資關係爭議及緊張要如何化解，如今全繫於尹崇堯身上。6月19日，尹崇堯第二次主持南山股東會，他延續去年處女秀讓股東們問滿問飽「暢所欲言」，即使時間超過，他說「沒關係，請股東繼續說……。」整場股東會約到11時20分結束，較去年縮短了40分鐘。值得注意的是，尹崇堯在股東會中公開感謝工會給予「加班同意函」，並且直接回應關於南山人壽上市進度，「短時間沒有具體時程」，與去年所說的「上市是南山人壽的目標」，有一百八十度大轉變，跌破小股東們的眼鏡，「尹董說得很實在……」。南山人壽全新企業識別於2023年7月亮相，圖為換裝後的台北客服中心。（圖／南山人壽提供）為何尹崇堯要在股東會上公開謝謝工會？CTWANT記者翻看南山人壽2023年報，在重大勞資爭議中並未揭露任何案件，但在違反勞基法事項中，近三年來均有罰款案件，2022年罰款合計達1821萬元，2023年罰款合計達2480萬元，較上一年增加36％，今年截至3月31日止累計罰款319萬元，較前兩年明顯減少。「我們可以看見今年的罰款金額，與前兩年有很大的收斂，主要關鍵就是在於工會出具了『加班同意函』給公司。」一名南山人壽小股東跟CTWANT記者說，而這還涉及竟出現「複數企業工會」的雙胞案，兩個工會在2023年一度詢問當地縣市府、勞動部後，目前同時併存。據CTWANT調查，尹崇堯連著二年在股東會中，讓工會幹部發言問滿問飽的面對面接球態度，工會首度發出「加班同意函」，讓尹崇堯在股東會中公開表達感謝之意，與過往擦邊球激烈火爆場面、工會抱怨公司決策權不給說法等氣氛，似乎有所轉變。去年6月，尹崇堯首場股東會處女秀後，工會成員告訴記者，「第一次感到主席的誠懇」，今年CTWANT詢問工會，北市南山人壽企業工會理事長蔡坤穎說，「尹董看起來是個好人，有心要處理勞資關係，只是……」，已連續六年都在場外舉牌陳情抗議的他說，「南山人壽拚上市，勞資爭議先解決」、「勞退提撥要補足，勞務契約要保障」、「合約要公平，人力要補足。」尹崇堯上位兩年來，南山全台超過300個分公司、通訊處幾乎走透透，熱愛跑步運動的他，也促成公司內部瑜珈、球類、跑團等20多個社團成軍，今年股東會不但交出營收獲利、新契約保費收入前三大等成績單，並宣布舉辦路跑活動。如今在金融界，富邦集團董事長蔡明忠領跑台北馬倡議Run for Green種樹，台新金董娘彭雪芬領跑女子馬拉松，中信金董事辜仲諒推廣棒球、中國信託冠名贊助台北101垂直馬拉松一樣，這位最年輕的保險董座正跑出自己一片天。
尹崇堯股東會處女秀「發問暢所欲言」 南山工會：第一次感到主席的誠懇
南山人壽（5874）董事長尹崇堯今天（7日）首度主持股東會，面對股東詢問個人薪酬、何時發放股利、境界成就系統與上市、發債、勞資等問題，尹崇堯與總經理范文偉皆逐一說明，並讓股東暢言到無時間限制，但也強調在保費收入與支出部分「沒有」出現死亡交叉，公司仍有1655億元資金請股東放心。南山人壽企業工會成員今年仍然大陣仗在股東會場外舉牌陳情，理事長蔡坤穎強調他與工會與公司多年團協以來，最高層級只是見到業務部副總經理級，無法給予允諾，工會希望能拜訪總經理、董事長做溝通都進展，僅能在一年一度的股東會中碰到面，要求公司能給予業務員「合理公平合約，誠信協商」，主張「增資維護保戶權益」。尹崇堯今天逐一回覆股東提問，臉帶微笑，語氣不疾不徐，感到有備而來，不僅言談中會喊股東名字輕鬆互動，主動延長發問時間，股東聽了說「第一次感受到主席的誠懇」。對於股東詢問去年壽險業淨值風暴，尹崇堯是否會壓力大到睡不著？尹崇堯謝謝股東關心他個人睡眠，「我不記得去年睡眠情況，但經營南山人壽總是戰戰兢兢的！」確實面臨全球經濟環境的挑戰與壓力。尹崇堯表示，南山人壽在111年度財務的合併稅後淨利約316億元，合併資產總值在去年底超過5.2兆元，合併淨值約2816億元，淨值比達5.54％，「去年是很多挑戰的一年，面臨全球利率上升、通膨壓力、戰爭、疫情等不利影響，保險業整體業績與獲利都較前一年度下降」。「南山去年的保費收入、總保費收入、稅後淨利都是穩居業界前三大領先地位」尹崇堯強調。不過，南山去年的業績表現，受到現場股東的質疑「潤成進來南山11年了，陳棠董事長時期有賺錢還發了現金股利」，「不能老是說大家業界都一樣，所以南山也是會一樣，那你要如何帶領南山做更好？」，「做不好，也要換人做做看」。
桃機卡位戰1／華航轉機兩航廈跑20分鐘 工會：到第三航廈得搭電動巴士
中國國台辦19日閃電宣布，即日起恢復開放台灣團客赴中，觀光局長張錫聰隨即回應樂見其成，將盡速安排「小兩會」（台旅會、海旅會）溝通，華航（2610）、長榮（2618）也立馬允諾擴大增班，桃園機場兩航廈運量緊繃及第三航廈（T3）再掀「卡位戰」，備受矚目。目前沒有規劃大陸航線的星宇航空（2646），以開闢日本、東南亞與北美航點為主。不過，董事長張國煒在4月下旬北美洛杉磯首航媒體採訪中，左轟桃園機場開闢三個航廈工程落後新加坡樟宜機場五個航廈，右批華航企業工會主張「一聯盟一航廈，在台灣不成立」，引起話題，也讓大眾意識到「航廈與搭機旅客之間的便利性」與否。隨即，交通部長王國材也立馬跳出來澄清說，「已經不是用聯盟來分配T3，會是用航線來看最便於旅客使用」；原來，各家航空迎接後疫時代帶來的旅遊潮之際，成軍五年多星宇航空因未加入星空、天合及寰宇一家等三大航空聯盟，對於2026年將啟用新建第三航廈（T3）的分配策略，考量使用多樣化力主「非用聯盟，可用航線」來規劃。「但2018年最初規劃由華航及所屬的天合聯盟使用T3，長榮航空與星空聯盟也是會用到第二航廈（T2）、T3，以及廉價航空公司使用第一航廈（T1）來說，改成航線分配T3，可說是整個大翻轉；而且出席航廈分配協調會議的航空業者，還被要求簽保密條款不能外洩進度。」目前包括華航、國泰等天合、寰宇一家聯盟等的航空公司，使用桃園機場第一航廈T1，人潮爆棚。（圖／報系資料照）華航企業工會理事長劉惠宗談起去年還是無意間得知T3分配方式有變動，才會於11月舉牌陳情，他抱屈地說，「我們很單純用旅客搭機、機組等人員工作便利性，延續桃機既有及參考他國機場使用情況，建議『一聯盟一航廈』，加上T3空間大，華航等天合聯盟的航空公司進駐T3，不管用哪個策略，對我國國籍航空都是有機會在T3的。」國內的國際航線以桃園機場為主，台北松山機場居次。桃機目前使用的航廈有T1、T2，T3預計2026年整體完工，明年開始可以停機，分散T1的壅塞，等到T3蓋完，桃機每年客運量可以提升到8200萬人次。依桃機公布的規劃來說，T3客運量預計可達4500萬人次，再加上T1、T2合計逾3000萬人次客運量來說，光是一個T3的胃納量就大於T1、T2兩個的總量。「就人性來說，每個人都想使用新航廈新設備，偏偏一個T3無法裝得下全部航空公司或是天合、星空兩個聯盟，若華航未來能像長榮都集中在一個航廈，就不用像現在T1、T2跑來跑去找登機門」，「既可方便旅客轉機，也可讓機組、地勤等人員集中定點工作，就連貴賓室、報到櫃台也不用每個航廈都設置，浪費空間與資源。」劉惠宗說。劉惠宗以華航舉例，與所屬天合聯盟其他國家航空公司分別使用T1、T2，「飛香港、韓國與東南亞航線的是在T1登機，飛大陸、日本、美國的是在T2，我從香港飛來台灣轉機到美國時，就得從T1到T2轉機」，「因此，兩航廈間的登機門要靠近一點，以步行或跑步約花20分鐘，也可以搭高架化電車、地下化機場捷運。」「再來看看T3，獨立於T1、T2建築體，目前與T2是有停車場間隔，未來要從T1、T2到T3，目前所知規劃由電動巴士來運輸旅客，對於轉機乘客來說，就要仔細規劃航程時間的安排，這也就是航空業者正絞盡腦汁希望解決的痛點。」劉惠宗說。
18年前的環評惹眾怒！前環保署副署長詹順貴 領軍新北產業園區廠商自救
一份在18年前完成的環評，真可以符合新北產業園區的高科技精密產業嗎？300多名園區員工今天親赴環保署遞交陳情書「喊NO！」受害廠商自救會中，還見到前環保署副署長詹順貴身影，這次他扮演的是自救會委任律師，質疑「環保署疏而未查」。今天在環保署前的大規模「一人一封陳情書遞進環保署」的抗議活動，起因是於民國92年間通過環評的新北捷運環狀線案，為了配合機場捷運，台北市政府捷運工程局在94年變更規畫，將新北產業園區路段從地下化改為高架化，衍生出出土路段選址爭議。新北產業園區自救會發起，「一人一封陳情書遞進環保署」抗議活動。（圖／自救會提供）受害廠商自救會委任律師、前環保署副署長詹順貴表示，北市捷運局於出土路段選定在新北產業園區五工路一段（包括與五工五路、五權一路、五權二路等路口）後，並未詳實調查評估此一變更設計將對新北市五工路一段周邊廠商產生如何之影響並研提因應對策，由於環保署疏而未查，受害廠商不得不在這裡進行這個陳情活動。詹順貴表示，環保署今天召開這場環評大會，只是針對此工程的地下化改為高架化所做的環差分析進行審查，但是這個環評早在18年前完成，而新北產業園區的廠商在這18年期間早已引進奈米級精密製造，並屢獲國際科技大廠訂單與認證，一旦出土段設置在這裡，捷運路線距離廠房只有13公尺，將使廠商無法再進行精密儀器生產製造。新北產業園區自救會今天出動300多人，冒雨在環保署前舉牌陳情。（圖／自救會提供）詹順貴說，根據美國DELL公司認證通過振動噪音實驗室的量測，捷運環狀線大坪林站~十四張站出土位置，距捷運牆面11公尺，捷運經過時的震動約為64dB，若新北產業園區路段採用北捷方案，五工路出土段會更靠近科技廠房，震動傳遞遠比大坪林站~十四張站出土震動高。(詳細數據參考附件)而出土段附近的科技廠客戶所需的精密材料要求非常高，在目前背景震動，精密機器及儀器皆加設減震設備的情況下，才勉強通過品質要求，如果以後加上五工路出土段施工及捷運震動，勢必無法達到客戶標準，失去訂單造成關廠，導致員工失業。環保署代表接受新北產業園區自救會的陳情書。（圖／自救會提供）