航勤
」 長榮航勤 年終 長榮 長榮航 年終獎金
長榮航H1每股盈餘2.31元創新高 營收近1072億元
航空四雄陸續公布今年第二季合併財務報告，長榮航（2618）累計上半年每股盈餘2.31元，相較去年同期的1.95元，增加了0.36元，成長了18.5％；單季稅後淨利77.88億元，年增31.09％，創單季獲利新高，每股純益EPS為1.44 元。長榮分家股權交易也正在進行中，長榮航空以自有資金逾29.13億元購買長榮集團控股的長榮國際股權案，目前已持有長榮航勤76.33％，長榮空廚74.80％、長榮空運倉儲72％。長榮航是外資一周以來買超最多的航空股，9日收盤價33.25元、上漲了1.15元、漲幅達3.58％，成交量超過4.2萬張；外資一周以來買進94,763張，賣出75,459張，外資持股比例達19.70％。長榮航9日公告董事會通過第二季合併財務報告，2024年第2季與上半年合併財報，長榮航空與合併子公司第2季合併總營收新553億7,400萬元，較去年同期增加13.9％；合併本期淨利為82億2,000萬元；歸屬母公司淨利77億8,800萬元，每股盈餘1.44元。長榮航空與合併子公司2024年上半年合併總營收1,072億8,900萬元，較去年同期增加15.3％；合併本期淨利為133億8,700萬元；歸屬母公司淨利125億100萬元，每股盈餘2.31元。2024年第2季客運營收363億7,800萬元，年增6.8％；2024年上半年客運營收729億900萬元，年增17.9％。長榮航空表示，今年上半年延續旅遊出行及商業交流需求熱絡，積極運用機隊運能，機動加密長程線班次及區域航線旺季換大機型，並開航高雄-香港、恢復桃園-松山愛媛，以擴大市場份額，以及高載客率及高票價繼續推升成長動能，1~6月全航線客運營收增加新台幣110.9億，年增17.9％。2024年第2季貨運營收128億3,900萬元，年增41.2％；2024年上半年貨運營收229億5,100萬元，年增17.4％。今年上半年航空貨運受惠於大陸電商、AI出貨需求增加及海運塞港由海轉空之外溢效應，使得整體貨運需求暢旺，推升貨量及運價，運量年增15.4％，單位收益年增1.8％，貨運營收增加新台幣34.1億，年增17.4％。同時，長榮航也公告並將耗資80.5億元與BOC Aviation Limited交易，買回2架承租之777-300ER型客機。另補充先前6月26日公告以自有資金逾29.13億元購買長榮國際股權一案，長榮航勤14,130,851股、每單位40元、交易金額逾5.65億元；長榮空廚38,432,625股、每單位52元、交易金額逾19.98億元；長榮空運倉儲13,649,392股、每單位25.7元、交易金額逾3.50億元，此次購買長榮國際股權案總計花逾29.13億元。目前已持有長榮航勤76.33％，長榮空廚74.80％、長榮空運倉儲72％
長榮集團分家中！長榮航砸逾29億元買長榮國際旗下3家股權
長榮集團分家進行式！長榮航空（2618）6日公告，基於營運規劃，已斥資29.13億元，從長榮國際買下長榮空廚、長榮航勤、長榮空運倉儲等三家股權。長榮國際為長榮集團創辦人張榮發當年創業時的控股公司，目前張家四兄弟正處於分家過程，長榮國際遂朝著瘦身及解散方向進行。長榮航空6日公告表示，已從長榮國際買下三家公司，分別是以19.98億元取得長榮空廚3.84萬張股票，每單位價格52元；以5.65億元取得長榮航勤1.41萬張股票，每單位價格40元及；以3.5億元買下長榮空運倉儲持股，約1.36萬張，每單位價格25.7元。目前長榮航空已持有長榮航勤76.33％，長榮空廚74.80％、長榮空運倉儲72％。長榮航空表示，本次交易方式、價格決定的參考依據及決策單位都是邀請獨立專家出具之鑑價報告暨會計師出具的價格合理性意見書，再送董事會討論通過。
飛東京、大阪「送上同班機」虎航乘客傻眼 桃勤認了：人員作業疏失
大烏龍！台灣虎航傳出將飛往日本東京和大阪旅客放在同一班機，最後只能重新清點乘客，造成航班延誤，讓旅客錯愕不已。對此，台灣虎航表示，因外包航勤單位接駁時將旅客錯送至不同航機，導致少數旅客登錯航機，航空公司第一時間即發現錯誤並立即導正。桃勤公司坦承疏失，已將該同仁先行調離現職工作。有網友在臉書粉專「日本自助旅行！你也行～」發文，「超離譜！您看過航空公司誤把台北飛東京成田航線的乘客跟台北飛大阪關西航線的乘客放在同一架飛機上嗎？！這件事竟然發生在台灣的航空公司上，4／23台灣虎航IT212航班竟然與虎航IT202航班乘客放在同一架飛機上，為了重新清點乘客造成航班延誤起飛、延誤抵達！怎麼會犯這麼嚴重的錯誤呢！」對此，台灣虎航回應，台灣虎航昨（23）日IT212及IT202航班的登機門作業皆正常，因當班航機停泊於外機坪，遂藉由接駁車將旅客送至機邊進行登機作業，但協助接駁的外包航勤單位將旅客送至不同航機，導致少數旅客登錯航機。台灣虎航第一時間即發現錯誤並立即導正，同時請外包單位提交檢討報告。桃勤公司坦承，4月23日桃勤公司執行外接駁坪勤務，運送同時段旅客至同航空公司、航班號相似且鄰近停機位之作業。惟接駁車駕駛誤看航班號，也未進行二次確認，導致旅客誤送。同仁於旅客下車後隨即發現錯誤，後配合航空公司重新清點旅客人數後，隨即載往正確航班登機。桃勤公司強調，該案純係人員作業疏失，本公司即刻進行內部檢討，將疏失同仁先行調離現職工作，後續將依公司規章懲處並再行教育訓練。近期航班增加，地勤作業頻繁，造成旅客及航空公司不便，桃勤公司謹表歉意，並將加強督導力度，維護良好服務品質。
剩12天就要離營！陸勤部一兵外宿返家 出門買早餐卻離奇陳屍鹽水溪
陸軍陸勤部航勤廠志願役吳姓一兵，因對部隊生活難以適應，經轉介心理輔導後無效，已獲軍方准予5月1日退伍。未料他17日外宿回家，18日清晨和家人說要去買早餐後失蹤。家人心急下報案，剛好警方接獲民眾報案，說發現台南永康鹽水溪中有一具男子屍體，經警方清查後確認死者為該名失蹤一兵，立刻通知家屬相認確認無誤。據《中時新聞網》報導，吳姓一兵在陸勤部航勤廠主附件場服役，過去曾出現適應不良狀況，經單位發現後轉介進行心理輔導治療，但卻發現他身心疑似有狀況，已不適合待在部隊，於是准予他申報不適服，並預計在2024年5月1日退役。該名一兵17日外宿返回家中，但家人並未發現異狀。18日清晨6時許，吳姓一兵向家人表示要去替大家買早餐，但超過一個多小時未歸，手機也打不通。家屬心急下立刻向警方報案。但才報案不久，家屬就接到警方電話，表示在永康鹽水溪內發現該名一兵屍體，立刻請家屬前往指認。經確認身分無誤，家屬當場悲痛欲絕。經警方調查後，並無外力介入跡象，目前已交由家人處理後事。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
資方釋善意！桃勤「年終擬發2個月加發8萬元」 年底不加班行動暫緩
桃勤企業工會不滿公司待遇，原先打算在12月31日發起「停止加班、準時下班」行動，經勞資協商後，公司擬發2個月年終獎金並加發8萬元，工會認為大部分有達共識，宣布行動暫緩。華航旗下的桃園航勤因不滿邊境解封後工作量大增，卻未反應在薪資和年終獎金上，日前公告自12月31日起無限期實施停止加班，恐使元旦跨年繁忙的機場班次受影響，如今出現轉圜，根據桃勤企業工會今(26日)對內部發出公告，指25日第二次勞資協商會議，工會訴求依舊不變，企業要永續、照顧員工不可少，作業費率須調整且符合市場機制亦隨物價通膨隨時檢討，公司也表示認同，並釋出善意。工會公告，會員最關心的獎金、調薪發放標準已達大部分共識，工會會持續與公司進行協商，細節協商完成後將送董事會討論，「本著誠信協商原則，故12月31日不加班陳抗活動暫停實施」！據悉，桃勤25日的勞資協商，年終獎金部分達共識，擬發放2個月加8萬元，另還有額外獎金，不過該案仍待桃勤公司1月董事會通過才能定案。至於地勤服務費部分，桃勤工會表示，因涉及跟航空公司協商，無法短期內有比較有具體性內容，但未來會朝調整地勤服務費方向努力，目標針對華航地勤服務費部分希望趨於合理，各航空公司服務費調整也會討論，因此12月31日不加班暫時落幕。桃園航勤第一次勞資協商，在地勤服務費和年終獎金等議題上未能達成共識，工會認為疫情過後，航空公司收益和機票單價都提高很多，但地勤服務費提高不如預期，因此發出動員令，要求工會會員於12月31日起實施停止加班、準時下班，此舉恐衝擊元旦航班，如今暫緩不加班行動，但工會仍指出，工會訴求依舊不變，企業要永續、照顧員工不可少，作業費率需調整且符合市場機制隨物價通膨隨時檢討。另外，桃勤公司董事長林祥生也指出，勞資雙方均秉持桃勤必須永續健康發展的共識，彼此釋出善意，待今年財務績效結算後，將年終獎金方案送董事會討論後通過。
長榮航空年終獎金創新高 6個月明年再加薪5千
越來越接近年終獎金發放時間，今（25）日就傳出長榮航空今年大手筆發出6個月的年終獎金，甚至明年還會加薪5千元，且包括子公司航勤、空廚、倉儲及航太都是6個月的年終獎金，徹底衝破「K董」張國煒在任長榮時發放的4個月年終獎金天花板。長榮集團年終獎金過去都是年底最後一個上班日公開年終獎金的金額，過去疫情期間長榮海運40個月的年終獎金令人羨慕，而長榮航去年年終發了3個月獎金，過去最高則是4個月，但這次大手筆發出6個月年終。且不只發放6個月年終，外加所有員工調薪5000元，飛行員依照職級不同，分別加薪1.1萬到2萬元。目前公布的航空業年終，星宇航空發1個月、台灣虎航約6個月，華航前3季合併稅後淨利歸屬母公司68.98億元，EPS為1.15元，僅長榮航的一半，要發超過長榮航有難度，最終年終數字還需要待華航工會與資方協商後才公布。長榮海運與其他集團內公司，則還是照慣例在週五，今年最後一個上班日公開年終獎金的金額。
全台郵局元旦連假全體停業 僅「這服務」與「這據點」照常運作
目前時序已經來到12月第5周，也是2023年最後一個星期。即將到來的元旦連假，也是不少日常忙碌的民眾、單位可以好好喘息的時刻。而郵局也宣布在元旦連假期間全體停業，僅剩「快捷郵件」會照常投遞，另外就是位於台北故宮的郵局會照常提供外幣兌換、集郵票品與商品的代售服務。根據媒體報導指出，中華郵政表示，在元旦連假期間，快捷郵件會照常投遞，全台郵局郵務科(快捷股、郵務股或投遞股)與設有警衛、保全支郵局會正常收寄國內外快捷郵件外，其餘像是信箱郵件、包裹投遞，限時郵件、普通郵件等收寄服務將會暫停。中華郵政也提醒，臺北郵件處理中心航郵科國際快捷郵件股及空運股也有提供收寄國際快捷郵件服務。地址是桃園市大園區航勤北路18號。除此之外，因應美國、加拿大、歐盟27國、英國、瑞士、挪威、香港及日本郵政強制要求傳遞電子通關資訊(ITMATT)，中華郵政提醒，如民眾要寄往上述國家、地區之國際快捷商品類郵件，請於營業日再至各局交寄。中華郵政也表示，全國各地之i郵箱、自動櫃員機、開放式信箱間及自助郵局，仍提供全年無休用郵服務，歡迎多加利用。
解決疫後缺工 旅宿業者要求開放移工！勞動部長將檢視4大要點評估
旅宿業者要求開放移工，交通部觀光署近日送出評估報告到勞動部，希望能引進3000名移工，解決疫後缺工。勞動部長許銘春1日指出，已經收到報告，將檢視「專案協助成效不佳」、「薪資待遇不足」及「選工、挑工不是缺工」、「排擠中高齡、二度就業婦女就業」等4大要點，且要提出族群、性別等就業影響評估後，再決定是否開會討論。許銘春說，報告檢視若有不足之處，會請專家學者審視後提供建議，另外立委洪申翰也要求勞動部應做性別及族群評估，目前勞動力發展署已委託做政策評估，大概12月會出來，盼按照行政院指示及提案機制並備妥評估資訊，條件具備後，再決定是否開會討論，但「時間還未訂」。至於3000人是否會衝擊就業？及是否會增加來源國？她強調，人數是否適當會檢視評估報告，移工來源國則是「一直在努力」。此外，對於旅宿業頻喊缺工，勞動部協助觀光署進行專案媒合求職者，只要缺工產業雇主提出符合薪資條件的職缺，勞動部會專案推薦，若成功，也會提供獎金給勞工，包括旅宿業、餐飲業以及航勤等。然而，10月中旬符合專案條件共有249家、1148個職缺，勞動部至今已推介5354人，然而實際僅錄用449人，媒合率只有8.6％，不到1成。勞動力發展署就業服務組組長吳淑瑛說，雇用率不佳的問題主要在雇主端，雇主以「體能、健康條件不符合」為由較多，而求職者反映問題為「等候通知」，或是面試後沒有收到錄取或不錄取通知。依規定，「職缺規格與工作能力要求不對等」或「若有逾50％求職者反映未在投遞7日內收到通知，或面試後7日內未收到通知」，會由公立就業服務機構及分署向業者溝通，再未改善就反映至主管機關溝通，再不改善就剔除疫後缺工專案媒合。吳淑瑛表示，一開始啟動專案媒合時，較多業者因職缺規格與工作能力要求不對等，因此與業者溝通，「目前溝通的旅宿業者有23家」，至於餐飲及地勤的部分後續也會比對資料，一旦業者遭剔除專案媒合外，求職者錄取後就不能領取最高1萬3000元就業獎勵，形同減少該職缺誘因。
桃市府聲請解散長榮航勤工會 遭法院駁回
長榮航勤企業工會遭勞工團體指控阻擋員工入會，桃園市勞動局認定屬實，向桃園地方法院聲請解散工會。法院審理認為，申請入會277人有174人審核通過，且只需繳交規定文件就可入會，若僅憑勞動局意見就解散工會，恐損害其他勞工權益，駁回聲請。桃園市勞動局勞資關係科長張哲航回應，員工填寫申請書已代表加入工會，不用多一道繳交識別證影本程序，將上訴保障想加入工會勞工的權益。桃園市勞動局向桃院聲請解散長榮航勤企業工會，指長榮航勤投保人數高達1725人，工會會員人數僅有1.62％，多名員工想要加入工會未果，並多次陳情。工會2023年1月18日要求想加入者填寫新版入會申請書，並繳交在職證明書才能加入。勞動局認為不合理，要求工會限期改善，工會說法卻反覆，勞動局限令工會停止召開會員大會，並認為工會已構成解散事由。工會則說，並無拒絕新會員入會，要求申請人檢附在職證明並非難以取得，勞動局應尊重工會自主決定權。桃園地院審理，未通過入會的73人沒繳交識別證影本，且工會以簡訊通知仍未獲得回覆，法院認為，識別證是每人出勤須隨身攜帶身分證明文件，73人不願繳交，是否有申請入會「真意」已非無疑。法院也認為，只需填寫新版申請書、在職證明就可順利入會。法院指出，若僅憑勞動局對工會訂定入會申請需要檢具文件有不同意見，就命工會解散，將導致工會無法正常運作，損害勞工權益，駁回告訴。
迎接疫後旅遊潮 台北市就服處邀企業徵才1107職缺
疫後暑假迎來出國旅遊熱潮，航空業地勤人力需求增溫，台北市就業服務處今（6）日宣布，自8月8日至8月11日邀集28家國內知名企業舉辦現場徵才活動，包括航空地勤、餐飲旅宿、娛樂休閒、門市零售、電子通訊零組件製造業、居家照服等，共釋出1107個工作機會，歡迎社會新鮮人、求職、轉職、中高齡及二度就業需求的民眾，親臨台北市各就業服務站參加現場徵才活動。台北市勞動局局長高寶華表示，勞動部勞動力發展署推出「疫後改善缺工擴大就業方案」，透過「專案缺工就業獎勵」鼓勵失業勞工投入缺工產業，除了餐飲旅宿業之特定職缺外，因應航空市場強勢復甦，航空業地勤人員現亦納入補助範圍。本週首場航空業地勤人員單一現場徵才活動8月9日就在信義就業服務站舉辦，「台灣航勤」提供45名機坪作業人員職缺，起薪34K，經就服站推介錄用後給予專案缺工就業獎勵，一般身分失業勞工每月6000元、中高齡等特定對象失業勞工每月1萬元，加上原薪資最高可達44K，歡迎民眾踴躍參加面試，就業領獎勵，幫自己加薪。市政府表示，本週符合專案就業獎勵的廠商及職缺尚有包括台北君悅酒店的公共區域清潔員，月薪32K；「錢櫃－正職人員」中班41.5K及夜班36.5K；南港東明站「星聚點－外場正職人員、內場吧檯廚務人員」日班36K及夜班42K；等，本週徵才「專案缺工就業獎勵」職缺高達161名，相關內容詳見「台灣就業通」網站。就服處宣告，接下來一周的現場徵才活動地點，8月8日在內湖站、北投站舉辦，8月9日在信義站、北投站、西門站舉辦，8月10日在艋舺站、信義站、西門站、北投站、景美站、南港東明站舉辦，8月11日在西門站、景美站舉辦。上述活動時間皆為下午2至4時。勞動局篩選之優質廠商，目前皆無發生重大勞資爭議、違反勞動法令且情節重大，或發生無薪假等狀況，求職朋友可放心面試。
南員北調！長榮桃機航勤部長期人手不足 長勤高勤部創工會拒加班「端午班機恐延誤」
端午連假於22日正式開始，但現在有消息指出，長榮航勤桃園機場勤務部長期人力不足，這也導致長榮航勤高雄勤務部不時要被派往桃園機場工作，引發員工不滿。而目前有消息指出，長勤高雄勤務部過半員工組成台灣機場地勤產業工會，於21日宣布即日起拒絕加班，勢必會對端午連假載運造成嚴重問題。根據媒體報導指出，在高雄小港機場服務的長榮航勤高雄勤務部，其員工數約有1百多人這些員工於5月底成立「臺灣機場地勤產業工會」，起始成員有40至50人之多。工會顧問周聖凱表示，在疫情期間，每2個月就有1個月會被調去桃園機場工作，很多員工受不了南北奔波幾百公里。過去曾與長榮航勤公司協商2次，但公司僅是將每次調動人次從原本的11人下降為9人，今年的調動仍要持續到10月23日，整個調動期要到11月中旬才會結束，與員工所期望的落差太大。周聖凱解釋，因為調度的關係，導致每架飛機的準備人員比以前要少，員工被迫加班處理，於是決定發動拒絕加班、拒絕臨時調班的行動3個月。也由於端午連假在即，周聖凱不希望影響旅客，所以並未直接休假。雖不會直接癱瘓航班處理，但有可能因此延後，周聖凱也希望此舉能逼迫公司出面好好協商。長榮航勤方面解釋，高雄機場地勤業務量由疫情前每月約1100架次，降到目前約每月500多架次，人力調度壓力較低。加班或臨時調班均會依法事先徵詢員工之意願，多數員工也願意配合公司營運需求。至於目前拒絕加班的事情，公司方面評估航班暫不受影響，但還是會啟動應變方案，保障航班正常、保護旅客權益。
桃機停機坪連環車禍 油栓車連撞2拖車
桃園國際機場8日上午在管制區機坪道路上發生一起連環追撞車禍，一輛油栓車因駕駛未注意前方車況，撞上兩輛停止在外交通道上等待班機後推的地勤車輛，三輛車推撞在一起，所幸現場無人傷亡，也無設施設備受損，桃機公司航務處及航警局到場處理後，隨即進行路面清理並將車輛移置，8時50分便開放車道通行，車禍事件也未造成班機廷誤。桃園國際機場8日上午在管制區機坪道路上發生一起連環追撞車禍，一輛油栓車因駕駛未注意前方車況，撞上兩輛停止在外交通道上等待班機後推的地勤車輛，三輛車推撞在一起，所幸現場無人傷亡，也無設施設備受損，桃機公司航務處及航警局到場處理後，隨即進行路面清理並將車輛移置，8時50分便開放車道通行，車禍事件也未造成班機延誤。（圖／讀者提供）初步了解，上午8時28分於第一航廈B3機位外側，一輛文久公司的油栓車由B4停機位方向往B1停機位行駛時，因B1有星宇航機後推離場，中油公司油栓車及桃園航勤清廁車依車道管制員指示，依序停止在外交道上等候，因文久公司的油栓車未注意前方車況，駕駛剎車不及，推撞前方桃園航勤清廁車及中油公司油栓車，該路段行車速限為40公里，事故車輛並未超速，調查後隨即進行路面清理及車輛移離作業，8時50分開放車道通行，本事件無人員受傷，亦無設施設備受損，未影響機場營運。桃園國際機場8日上午在管制區機坪道路上發生一起連環追撞車禍，一輛油栓車因駕駛未注意前方車況，撞上兩輛停止在外交通道上等待班機後推的地勤車輛，三輛車推撞在一起，所幸現場無人傷亡，也無設施設備受損，桃機公司航務處及航警局到場處理後，隨即進行路面清理並將車輛移置，8時50分便開放車道通行，車禍事件也未造成班機延誤。（圖／讀者提供）為維護機場空側之行車秩序及航機、車輛、人員安全，桃園機場公司也將加強宣導作業車輛及人員遵循相關規定，保持適當之行車安全距離，確保行車安全。
空巴A321機翼「插入」波音777機鼻 長榮：已暫停肇事員工勤務
長榮航勤昨天（16日）在桃園機場航太作業區針對一架空中巴士A321進行拖機作業時驚傳意外，其機翼尾端不慎插入了停在一旁的波音777機鼻，導致777機鼻的下方出現破損。對此，長榮航空稍早回應，已暫停肇事員工勤務。長榮航空說明，桃園機場昨天執行一架長榮航空A321-200空機拖機作業時，拖車駕駛員於滑行道轉彎進入停機坪時，因作業不慎致使該飛機碰觸停放於停機坪的長榮航空777-300ER客機，造成A321-200飛機右側翼尖及777-300ER機鼻受損。公司補充，長榮航勤已主動通報主管機關此異常事件，且暫停了肇事員工的勤務，至於詳細事發原因，仍待相關單位進一步釐清。
長榮勤員工抗爭成功 宣布每人加發4萬、春節上班還有獎金
長榮航勤因不滿人力不足加上工作繁重，年終卻只有一個月，少於長榮航空兩個月整，因此在跨年夜開始合法請假罷工，造成元旦假期不少航班延遲，如今長榮勤總公司提出，每名員工加發4萬獎金，更新增春節員工出勤獎勵，每日有3000的獎金，若以最多上班天數來算，春節連續上班最多可再多領2萬7千元。長榮航勤今（7）日表示，為體恤員工整年度的辛勞，決議在過年前再發放激勵獎金每人4萬元，回應員工對公司的貢獻，並於原先規劃發放的春節紅包之外，再提供春節連假期間出勤獎勵，以表達對員工在連假期間出勤之感謝。長榮航勤說明，長榮航勤於公司內部舉辦多場座談會，由董事長率領相關單位主管與員工溝通，聆聽第一線基層員工的心聲。對於部分員工質疑去年長榮航勤代理貨機的業務繁重，為何公司獲利仍不佳的狀況，董事長也進行釋疑，實際上長榮航勤代理貨機的可獲利項目，較代理客機減少許多，這也是造成航空與航勤兩家公司在最終獲利表現不同的主因；在過去未受疫情影響、客運暢旺的時候，長榮航勤年年均有獲利。長榮航勤未來將會有更多來自客機的營收，預期今年整年度的經營績效會有較前幾年疫情期間更亮麗的表現，故長榮航勤決議：一、農曆春節前將再發放獎勵金每人4萬元，希望能夠更貼近員工的期望。二、針對延長加班的情況將再提高加班費，以彰員工對公司之貢獻。三、春節紅包之外，新增春節員工出勤獎勵，以感謝員工在農曆春節出勤。根據內部公告，長榮航勤針對春節到班員工，每日加發3000元出勤獎勵，以春節連假10天，扣除勞基法規定不得連續上班7天，最多可以上到9天班，等於春節連假出勤最多可再多領27000元的出勤獎勵。
長榮航勤員工轟資方「摸頭」會議！提4大要求
長榮航勤員工不滿年終遠低於同集團其他公司，元旦連假期間發起集體請假，影響數10航班起降，勞資方上談判桌溝通，而長榮航空企業工會今代長榮航勤發聲，批評資方面對基層訴求毫無善意。長榮航勤則回應，在兼顧員工訴求與企業永續經營下，盡速提出良好的方案。長榮航空企業工會指出，目前已有超過百名長榮航勤員工與他們聯繫，並稱今日長榮航勤董事長陳有玉親自到裝卸課休息室召開內部員工溝通會，但是對於基層要求改善勞動條件、提升年終及春節疏運期間之薪資待遇、解決人力不足以及連假期間禁休特休等訴求，公司毫無善意，沒有任何解決方案。這樣「摸頭」會議的效果，與董事長元旦幫忙搬行李的效果無異，只會徒增基層的怒氣。長榮航勤員工提出4大要求：1 請長榮航空公平照顧集團員工，發放長榮航勤員工年終獎金比照母公司3個月。2 請長榮航勤善待在職員工，春節期間出勤薪資應優於外包派遣2400元／日。3 長榮航空應提高經常性薪資，才能留住人才。4 長榮航勤補足人力、拒絕過勞，廢除假期禁止特休之違法規定。長榮航勤回應，持續與員工溝通中，也了解員工的訴求，將會在兼顧照顧員工與公司永續經營的考量下，盡快提出良好的方案。
桃勤接受工會訴求 長榮航勤員工「看了很心寒」…她嘆：公司太羞辱人
桃園航勤企業工會今（4日）宣布因資方同意工會6大訴求，取消原本的春節罷工，緩解了過年的輸運危機。但長榮航空企業工會顧問周聖凱透露，這則消息看在長榮航勤員工眼裡可能很心寒，因為公司到目前都未給予員工具體解決方案，因此不排除春節罷工。據《三立新聞網》報導，隨著長勤傳出寧願花2倍薪找派遣工，也不願與勞工正面協商，以及桃勤達成勞資協議，令周聖凱直言「我們對公司提出加薪會有點悲觀」，並提到一樣不排除春節罷工，到現在已有許多人「不只要請假，有些人還要離職」，屆時對運量、對機師、空服員、地勤都會影響，希望公司盡快釋出善意。一名長榮空姐也指出，身邊許多同事都支持罷工，強調「航空會賺那麼多錢，航勤一定是功不可沒」，且空服員疫情期間都飛過貨機，都見過「他們上下貨，真的太辛苦了，疫情工作量不減反增」。直言公司把航勤當成可任意汰換的勞力活，「去年給出羞辱人的年終，今年又跟航空航太差這麼多」，過去的各種政策，加上最後一根稻草年終，才會導致現在這種局面。交通部長王國材也在昨天喊話，希望用照顧員工角度，讓子公司員工過好年，認為不一定要用績效使集團內的年終獎金差太多，與強調交通部一直有介入協調，且春節罷工「不會讓它發生」。
打工終究瞞不住！ 康康被發現撞臉長榮航勤董事長
長榮航勤員工因不滿年終獎金僅有1個月，低於集團的其他公司而集體請假。大量員工請假導致人力不足，董事長陳有玉甚至親自救援第一線幫忙搬行李。有媒體拍下陳有玉戴口罩揮汗搬行李的畫面，竟被網友發現藝人康康與董事長長相極為相似，意外引起熱議，對此，康康也在臉書做出回應。康康4日早上在臉書上發文，開玩笑的表示「哎呀！我在長榮打工的事情，終究瞞不住啊！」他還附上長榮航勤董事長陳有玉搬行李的照片，可以發現2人的從眉眼到神情，可說是幾乎完全複製。原來，陳有玉在2日當天親自率領高階主管，上陣支援搬行李。當時他被媒體拍下戴口罩搬行李的畫面，甚至汗流浹背接受訪問，畫面一曝光後，立刻引發網友們熱烈討論，不少人認為他的某個角度，實在與藝人康康太像了！貼文發出後，許多網友紛紛留言，「董事長好」、「康董從街友搖身一變董事，好勵志的故事」、「幹嘛這麼辛苦當歌星，繼續搬行李就好」、「康哥真是無所不在」、「康哥滿頭大汗真是辛苦了」。其實康康過去就常被發現「撞臉」許多人，先前就有網友發現一位街友長相與康康十分相似。
機師看在眼裡！指疫情「客機改貨機」 長榮勤務一箱箱搬創貨運營收新高
不滿年終獎金「兩樣情」，元旦期間長榮航勤員工集體休假。有人認為長榮幾家公司本來就獲利相差很大，基於公司治理不該「挖東補西」；但長榮航空的獲利與長榮航勤無關嗎？桃園機師工會表示，疫情期間長榮航空以客艙載貨，創下貨運營收新高，正是長榮航勤員工把貨一箱一箱搬上飛機，「他們的努力與付出我們都看在眼裡！」疫情期間航空客流驟降、貨運量暴增，全球「客機改貨機」蔚為潮流，去年3月長榮航空發新聞稿，宣布委託以色列航太工業公司（IAI）將3架客機改為貨機，讓長榮航空波音777F貨機機隊從8架增至11架。除了結構性地「客機改貨機」，疫情期間尚未改造的客機也拿來載貨，把座椅用棉被包起來，再把貨品放在椅子上，1個座位約可以承重70、80公斤重量。桃園機師工會今日秀出照片表示，在長榮航空以客艙載貨，維持公司運作並創下貨運營收新高的同時，「是這些長榮航勤的員工把貨這樣一箱一箱搬上飛機的！」甚至包括台灣的口罩外交，也是這麼來的。工會表示，長榮航勤員工的努力與付出，對同為航空團隊一員的飛行員來說，「我們這3年都看在眼裡！他們值得更好的待遇！」
長榮航勤危機恐春節再度上演 王國材盼集團出面讓大家「好過年」
元旦連假期間長榮航勤員工因為不滿年終獎金而大量請假，幾乎癱瘓航班；由於長勤資方態度強硬，同樣情況可能於春節期間重演，而華航子公司桃園航勤也與之互相呼應，醞釀本周五赴交通部陳情抗議。交通部長王國材今（3）日表態希望長榮集團出面，讓大家「好過年」。長勤和桃勤的後續動作可能影響春節入出境及觀光客來台，王國材今日在台灣燈會主燈發表會後接受聯訪表示，這幾天跟長榮航勤和桃園航勤做很多討論，民航局也介入，期待勞資本於理性溝通協商，讓紛爭趕快落幕，以免影響旅客權益。王國材說，長勤、桃勤兩家公司虧損，主要是因為疫情導致航班減少，所以他們服務的班次也減少，是外部因素而讓營收減少。航勤薪資普遍不高，如果集團賺錢，可以特別考量對子公司做一些協助，讓員工好過年。溝通過程中，雙方用比較理性態度，資方從照顧員工的角度，勞方也可以在討論過程中提出較合理方案。有人認為長榮幾家公司本來就獲利相差很大，會不會被認為是拿東補西？王國材說，行政院的國營企業像是台電、中油每年發年終或是績效獎金時，也有政策性因素，也不會只考慮虧損，畢竟外部因素不是員工可以左右，不是說員工沒做事。當然經費還是要子公司自己出，但如果子公司發年終獎金有困難時，集團必須協助，要有一些合乎人情的考量，因為年終獎金實在差太多。被問到聽說資方立場很硬，沒有緩解的跡象？王國材說，已經跟長榮航勤溝通很多次，把交通部的態度表明得很清楚，桃勤的部分他也已經跟謝世謙董事長談過，華航應該明天會跟桃勤做一些討論。王國材說，交通部是桃勤大股東，交通部積極溝通，不會讓桃勤發生類似事件。桃勤工會提出的六大訴求，最急的就是年終獎金。他跟華航已經做過討論，有初步方案，但這部分讓華航自行說明，主要就是兼顧讓員工好過年的原則，能力允許下盡量協助。
長榮航勤集體休假 賴香伶籲政府跨部會積極協調
跨年至今長榮航勤員工發動休假，表達對年終獎金發放不公的反彈。民眾黨立委賴香伶今（3）日表示，此事件遲未解決，旅客行程受到影響，引發不滿，她向民眾喊話，在了解事件背後原因之前，不要以以訛傳訛地謾罵爭取權益的勞工，甚至應反躬自省，自己的行為是不是助長了勞工權遭打壓、污名化，並呼籲勞動部與交通部應成立跨部會小組，積極介入協調勞資爭議。賴香伶指出，年關將近，但因為企業沒獲利分紅的制度，也沒有相關法律規定，導致企業內分紅不均，像這次長榮航勤的基層勞力員工就認為自己受到不公平的對待，集團內其他員工拿到四、五十個月的年終獎金，但他們長期在人力不足的清況下，從事勞力工作，卻只有一個月可以領。她說，雖然法律沒有規定，但在企業有獲利的情況下，是否應該透過團體協商，對於地勤這樣的勞工給予適當的分紅。賴香伶批評，交通部與民航局在這次事件中，對民怨的訊息沒有掌握清楚，未能防範未然，也未介入協助，事情發生後又置身事外，聲稱是民間企業內的管理，僅打打電話，沒有積極作為，在相關部門消極應對下，預期事件會延燒，民眾會擔心，在春節前後出國旅遊的計畫會受到影響，增加不確定性，造成民怨。賴香伶說，最令她訝異的是，勞動部門也未對此爭議有任何動作，桃園市府勞動局竟只表示「雙方可以來申請勞資調解」，對於這種重大爭議，竟以此消極態度面對；她認為，若是地方政府無法處理，就應該與交通部與勞動部合作尋求解決方案，否則不僅企業內勞資對立更嚴重，民眾的不便將增加，最後可能把怨氣出在勞工身上，希望勞動部應該成立跨部會的勞資協商平台，協助勞資爭議圓滿解決，創造勞工、企業與消費者三贏的局面。