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」 濟州航空 空難 南韓 務安機場 飛機
再也無法兌現承諾！國三生不幸遇空難亡 好友痛哭：約好一起拍畢業照
南韓濟州航空一架波音737客機7C2216航班，29日上午9時從泰國曼谷飛往南韓務安機場，卻在降落過程中，疑遭受鳥擊而無法順利放下起落架，最終失控撞上外牆爆炸起火，機上181人僅2人獲救，其餘179人全數罹難。而這場悲劇也奪走一名國三學生的生命，她的同學好友們則淚灑靈堂，哭喊道「我們本來應該一起拍畢業照……但現在我們無法兌現這個承諾了」。根據韓媒《韓聯社》報導，罹難者A某是國三學生，她原本2個月後就要參加畢業典禮，準備與好友們前進同一所高中就讀，沒想到卻遇上了空難。30日下午，A某的5位好友前往位在光州東區、為罹難者設置的聯合靈堂獻花弔唁，忍不住失聲痛哭。A某的其中一名友人表示，當她收到手機傳來的一條再也無法聯繫的訊息時，她瞬間淚流滿面；另一名友人說，雖然她和A某在不同的班級，但他們即將前往同一所高中，如今她未能兌現對A某的承諾（6人一起拍攝畢業照），她感到很難過。友人提到，「意外發生當天，我從學校老師那裡得知朋友突然死亡的消息，我平靜下來的時候，只是看手機上某的照片，但現在想看也看不見了。」一名友人也說，「我們準備一起從國中畢業，決定一起拍畢業照，本來是我們日常生活中習以為常的小事，卻瞬間就崩潰了」。事故發生後，南韓在29日宣布進入7天國家哀悼期，公部門也降半旗以示哀悼，事故現場與全羅南道、光州市、首爾市等全國17個行政區共20個地點，都有設置空難靈堂，除了罹難者家屬外，也有一般市民前往靈堂致意。
跑道盡頭水泥牆成釀禍原因之一 南韓2機場有相同設計
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而在此次事故中，跑道盡頭的混凝土結構方向指示器（Localizer）成為關注焦點，不少人認為，就是因為該裝置的存在，才加劇了災難的嚴重程度。而據稱在南韓麗水、清州機場，都有類似的設計。根據南韓媒體報導指出，事故發生當下，濟州航空客機因起落架無法使用，所以最終是以機腹著陸，但著陸後仍然呈現高速滑行狀態、無法有效地降低速度，最終整台飛機滑出跑道範圍，撞上方向指示器的混凝土基座，最後爆炸起火。據了解，方向指示器位於跑道尾端約251公尺的非跑道區域，高約2公尺，其中覆有泥土並設有天線，總高度達4公尺。務安機場方面表示，由於現場地勢不平，需要設置土堆來保持水平。英國航空專家里爾蒙特（David Learmount）表示，方向指示器設施的設計理念應該要「易於破損」，這樣才能減少碰撞損害，但務安機場的設計違背這一項原則。里爾蒙特表示「如此堅固的結構，不應該出現在跑道末端。」與此同時，有南韓現役飛行員表示，方向指示器的功能是協助飛機進場，但其設計應避免在事故中加劇損害。該飛行員強調「即便需要更高的天線，也不應以混凝土土堆的形式建造。」務安機場管理方認為，方向指示器的設置完全符合相關規定，並強調該設施2025年剛進行過更新，替換了使用年限已滿的舊設備。國土交通部則在簡報會上解釋，方向指示器位於跑道安全區之外，並未違反設計規範。但有批評者認為，其他機場通常會避免在跑道末端設置如此堅固的結構物。國土交通部也補充說明，表示目前正在調查該設施是否與此次事故直接相關，並將根據調查結果進一步檢討現行標準。國土交通部也提到，除了南韓境內的麗水、清州機場有類似於務安機場的設計外，在美國洛杉磯、西班牙特內里費等機場也有類似設計的方向指示器設施。但國土交通部並未詳細說明其具體結構與務安機場的差異。一些航空專家指出，即便符合標準，跑道末端的設計仍應以飛機安全為優先考量，而不應因設置堅固結構設施，最終導致飛機碰撞後擴大損害。
南韓再收炸彈威脅！ 恐嚇信稱「濟州航空空難是我們做的」
濟州航空29日一架從曼谷起飛前往韓國務安機場的航班，疑遭鳥擊，無法順利放下起落架，飛機最終撞上跑到外牆爆炸起火，僅2人生存獲救，其餘179人全數罹難。豈料，昨（30日）南韓法務部收到威脅信件，內容稱「濟州空難是我們的錯」、「高威力炸彈將在韓國多個城市爆炸」。根據韓媒《首爾經濟日報》報導，一封預測與濟州航空災難有關的恐怖攻擊的電子郵件已發送至法務部，警方開始調查。法務部昨（30日）上午11時35分左右收到一封電子郵件，內容聲稱，他們對濟州航空務安國際機場事故負有責任，同時還威脅「高威力炸彈將於今（31日）夜間在韓國多個城市爆炸」。警方表示，寄件人的名字是「Karasawa Takahiro」，初步認為是日本人。據了解，該名字與去年8月預測韓國多個公共設施遭受炸彈攻擊的電子郵件的寄件者同名。當時，一名叫唐澤貴宏的日本律師在他的社交網路服務（SNS）上提出了該資訊被他人盜用的可能性，「我的名字在未經許可的情況下被使用了。」首爾地方警察廳網路調查小組研判，可能是同一名犯罪分子所為，因此決定將此次舉報的電子郵件與現有案件一起進行調查。
南韓空難機長是空軍退伍軍人！飛行時數逾6800小時 前同事：技術出色
韓國濟州航空7C2216航班29日迫降在全羅南道務安國際機場時，因鳥擊無法放下起落架，而靠機腹降落滑行，最後不幸衝出跑道，撞上水泥外牆後爆炸起火，導致機上除了2名空服員獲救之外，其餘179人全數罹難，成為濟州航空成立19年以來首起致命事故。事後許多人將矛頭指向機組人員缺乏經驗，不符合資格要求，但南韓國土交通部駁斥稱，45歲的機長是1位擁有超過6800小時飛行經驗的空軍退伍軍人，還擁有5年機長經驗，所以相關質疑「毫無根據」。韓國國土交通部和濟州航空30日指出，務安國際機場事故中駕駛7C2216航班的45歲機長，被證實擁有5年機長經驗。他曾是空軍學士軍官，於2014年加入濟州航空，並於2019年3月從副機長晉升為機長，總飛行時數為6823小時，擔任機長的飛行時數約為2500小時。此外，同樣坐在駕駛艙內的35歲副機長，其累計飛行時數為1650小時，已有1年10個月的副駕經驗。根據航空安全法，要成為商業客機的機長，必須擁有至少500小時的飛行經驗。大多數國內航空公司要求的資格比這更高。在濟州航空，當副機長飛行3500小時並滿足其他必要條件時，才有資格晉升為機長。據悉，機長在加入濟州航空之前曾擔任過飛行教練，在同事中被點評為「飛行技術出色」。同事形容他是「一個在安全上從不妥協的同事」，以及「一個在緊急情況下會竭盡全力奮鬥到最後的人」。還有一些前任和現任機長表示，有鑑於當下情況相當緊急，機身迫降實際上是最後無法避免的選項，並不是一個容易的決定。目前，南韓國土交通部正在透過飛機的黑盒子（Black box）來調查事故的確切原因。
18人旅行團僅1人倖存！他為上班提早飛逃死劫 崩潰喊：追悼會根本不重要
南韓濟州航空一架波音737客機7C2216航班，29日上午9時從泰國曼谷飛往南韓務安機場，卻在降落過程中，因遭受鳥擊而無法順利放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊外牆發生爆炸，機上181人僅2名空服員獲救，其餘179人全數罹難。然而，有一名男子與家人、旅行團共計18人同遊泰國，結束旅程後自己因工作提早離開，雖然他逃過了死劫，這場悲劇仍讓他忍不住崩潰哭喊「18人中，我是唯一活著的人」。根據韓媒《韓聯社》報導，這個旅行團有共有18人，包含倖存的A先生與其3位家人、準備替80歲爺爺慶生的9人家族，以及來自木浦市的5名遊客。A先生哭著向記者說到，「我和家人一起去參加了18人的團體旅行，但我是唯一倖存的人」。A先生表示，他在一家大公司的印度分公司工作，因此是從印度飛往泰國與家人會合。在曼谷，他們18人享受了一次愉快的旅行。結束行程又要返回工作崗位的A先生告別了家人，獨自登上飛往印度的飛機，並承諾下次還會一定會再次一同出遊。A先生抵達印度回到住處後，便聽聞飛機失事的消息，而該架飛機上有他的家人和其他一起旅行的人，隨著死亡人數不斷增加，A先生趕緊訂了飛往南韓的航班，並在凌晨到達仁川，趕赴務安機場。「我不知道會變成這樣。」A先生說，直到旅行最後一天，他還和家人道別，「我無法忘記一個6歲女孩的聲音，和我一起來（泰國旅遊）的人說，他們要去慶祝祖父的生日，我哭了」。A先生批評，如果客機無法降落，就不應該被允許降落，「飛機怎麼可能在塔台發出鳥類警告後1分鐘就求救呢？聯合追悼會並不重要，我們一定要釐清準確的真相是什麼，以及事故原因是什麼」。
濟州航空波音787-800首次發生問題？ 同型號飛機3年前曾釀事故
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而濟州航空官方雖然於29日的記者會上表示，7C-2216航班所使用的波音787-800過往在濟州航空歷史上並無發生任何事故，但實際上並非如此。根據《東亞網》報導指出，事故發生之後，濟州航空代表金梨培（金이배）在事故發生後29日於首爾梅菲爾德酒店的緊急簡報會上，被媒體問及出事航班的機型在過去是否有事故記錄時，金梨培明確表示「完全沒有」。但根據《東亞網》調查發現，7C-2216航班所使用的機型波音787-800，其實早在2021年2月17日就曾發生過事故。當時濟州航空一架飛機於濟州機場起飛之際，飛機尾部的保護裝置「尾滑槓」（Tail Skid）刮擦跑道，發生接觸事故。由於當時濟州航空在事故發生後仍繼續運行，最終被南韓國土交通部處以數億韓元的罰款。而除了這起事故外，根據公開資料，2021年2月至3月，濟州航空接連發生三起安全事故，後續也因此遭到南韓國土交通部警告，濟州航空當時也回應「將更嚴格地檢查飛行員技能是否下降，並實施模擬器的額外培訓」，以此作為加強安全的對策。
韓國貢茶店主要員工「墜機先通知主管」怕沒人上班 遭網炎上抵制
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，全球紛紛哀悼，韓國進入為期7天的哀悼期，豈料手搖飲料品牌貢茶（Gong Cha Korea）的一間加盟店主竟發表不當言論，該名主管要求員工若發生墜機，「比起爸媽要先傳訊息給我，以免沒人上班」，言論遭員工爆出後，引發公憤。據韓媒報導，此前網路上有貼文稱，這是一名貢茶店主傳給兼職員工的訊息，在訊息中經理說「你今天看到空難了嗎？若有些人放假出國，出了什麼事，比起爸媽要先傳訊息給我，以免沒人上班」，消息一出，不少網友們義憤填膺，紛紛發起抵制活動「請大家不要去貢茶消費。這是該對工讀生說的話嗎？身為大人都不覺得丟臉嗎？越來越討厭人類了」、「簡直不是人」。眼看輿論持續延燒，貢茶韓國公司在其網站上發表致歉聲明，「對於在貢茶大邱新世界百貨加盟店內發生的不當言論所造成的不便和傷害，我們深表歉意。這違背了貢茶的基本價值觀和道德規範，我們對於帶給顧客極大的失望負有責任。」店主也發出親筆信致歉，表示「這一切都是我作為店主管理上的疏忽造成的，我正在深刻反省，我會透過徹底改善店鋪運營和管理，防止再次發生這種情況，我們將盡最大努力恢復客戶的信任，我再次低頭致歉。」貢茶韓國公司在其網站上發表致歉聲明。（圖／韓國貢茶官網）
16歲少女一家遇空難！同學靈堂痛哭失聲 曝她生前最後訊息：要什麼紀念品
南韓濟州航空一架波音737客機7C2216航班，昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，因遭受鳥擊無法順利降落，迫降後撞上混凝土圍牆，爆炸起火，機上181人僅有2人生存獲救，179人罹難。務安機場周遭已設置簡易靈堂，有4名國中女學生前來哀悼，一名16歲女性罹難者是她們的同學，更曝光她生前最後的訊息，眾人獻花後也痛哭失聲。根據韓媒《紐西斯通訊社》報導，光州東區518民主廣場設置的罹難者靈堂，陸續有不少民眾前往致意，今（30）日有當地國中的4名女學生現身，要送罹難的16歲女同學最後一程。據女學生們的說法，罹難女學生與家人趁著聖誕假期赴泰國旅遊，怎料回程搭上失事航班，一家人開心出遊，卻回不了家了。女學生們也透露，罹難女同學在她們群組裡留下的訊息，當時在泰國的她貼心詢問，「有人想要什麼東西嗎？」開放同學也是好友的她們許願紀念品。女學生們想到女同學再也不會回來，紛紛在獻花後痛哭失聲。此外，其中一名女學生形容死者，是一名很會讀書又性格開朗的朋友，至今她們還是無法接受這個噩耗。濟州航空這起空難釀179人死亡，僅2人生還，事發後南韓政府已宣布進入為期7天的全國哀悼期，持續至2025年1月4日。除了事故現場周遭，全羅南道、光州市、首爾市等多個行政區皆有設置靈堂，供民眾前往悼念。
9年前復興航空墜基隆河 唯一倖存者悚憶墜機前「詭異現象」：頭皮發麻
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）準備降落全羅南道務安國際機場時，疑遭遇鳥擊導致故障，高速滑出跑道後撞擊圍牆爆炸，共179人罹難。回顧台灣民航史，國內也曾發生多起空難，其中復興航空235號班機9年前墜毀基隆河，造成43人死亡。唯一倖存者回憶，墜機前10秒機艙突然出現詭異現象，讓人頭皮發麻。復興航空235號班機2015年2月4日因人為疏失墜毀基隆河，造成43人死亡，5名機組員僅1人僥倖存活。事隔多年，唯一生還的空服員黃敬雅漸漸走出傷痛，並在節目中還原墜機經過。她透露，當時飛機爬升途中突然頓了一下，但不太可能是氣流或天氣因素，內心感到有點不對勁，想法還在腦海盤旋時，飛機內突然沒了螺旋槳的聲音，機艙一片寂靜。黃敬雅回憶，螺旋槳轉動聲消失後，自己完全沒有接到來自前艙的指示，連機上乘客也對於機艙安靜的情況有些猜疑時，僅僅過了約5至10秒的時間，整架飛機就墜落到基隆河；雖然從電視上看，飛機感覺過了一段時間才墜毀，但對黃敬雅來說僅1、2秒，當下整個人有種要被撕裂的感覺，回想起這段經歷，仍讓她頭皮發麻。黃敬雅過去曾提到，意外發生後，自己的身心理都承受極大創傷，雖然表面看起來沒有異狀，但其實體內肋骨斷了2根、腎破了還血腫、肺部也出現凹陷，後來就算離開加護病房，都還在練習走路和呼吸，而且因為肺泡塌陷，就連呼吸都會覺得痛，最令她感到最悲傷的，就是「珍珠奶茶一口都吸不了。」
濟州航空失事早預言？1年前防災片「務安機場班機撞牆起火」 韓網震撼
南韓濟州航空一架波音737客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，降落時疑似遇鳥擊，導致引擎起火、無法順利放下起落架，最終衝撞跑道末端的混凝土圍牆，爆炸起火後，機上181人僅有2人生存獲救，179人全數罹難。事發後有南韓網友翻出政府1年前釋出的防災片，其中1項模擬救災影像與濟州航空失事狀況完全雷同，令韓網友看了毛骨悚然。綜合韓媒報導，南韓政府行政安全部負責的「安全韓國訓練」，去（2023）年12月有針對全羅南道務安郡進行空難消防救災安排訓練，當時也將防災片分享到YouTube頻道；在昨（29）日濟州航空失事後，有網友翻出這部防災片，指出有多處雷同的狀況。防災影片中的模擬訓練設定，為2023年10月26日下午3時，全羅南道務安郡望雲面的務安國際機場發生空難；模擬災難是天空航空（假設）的波音737編號123的客機在降落途中，因為起落架故障，無法順利降落，迫降時脫離跑道，最終撞上建築物外牆發生衝撞，引發火災。影片中失事時，務安國際機場消防事務室人員緊急向務安郡聽安全總括科撥電話通報，表示此航班包括機組人員和乘客有100人搭乘；隨後消防人員抵達灌救，醫護人員也緊急在現場的臨時急診醫療所替傷患治療，最終推定死者5人、重傷10人和輕傷85人。雖然防災片中的死傷人數與29日濟州航空失事結果不同，但網友發現多點不謀而合，同樣在務安國際機場、都是波音客機、起落架故障和撞上圍牆起火，令眾多韓網友看了毛骨悚然，紛紛驚呼，「看完1年前的影片，昨天的悲劇像是早有預謀…」、「這段影片趕快備份，感覺過幾天就被刪除」、「政府不好好調查嗎？」、「毛毛的，太多巧合了吧」。
起亞虎經理1家3口遇死劫！殞命前才更新照片 體育主播悲喊：最後希望沒了
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑遭遇鳥擊，導致起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍牆爆炸，造成179人罹難。事發後，KBO韓職起亞虎證實，球團高姓經理夫妻及3歲兒子都在該航班上，消息一出讓南韓體育主播鄭祐榮悲慟不已。韓媒《南道日報》報導，起亞虎隊公關團隊的高姓經理25日與妻兒一起前往曼谷，慶祝聖誕節和球隊奪冠，原定今天（30日）返國，由於臨時有事，加上濟州航空29日的航班剛好有空位，決定提前回韓國，事發前才剛在IG更新照片，透露這是全家第一次海外旅行，兒子非常興奮，不料竟遇上死劫，一家3人全數殞命。報導指出，高男母親查看乘客名單驚見兒子一家的名字，當場崩潰暈倒；而他3歲的兒子也成為這起空難年紀最小的罹難者。對此，起亞虎球團表示深切哀悼，有同事不捨地說，高經理過去曾擔任地方媒體記者，主要負責報導職業棒球，因其豐富的知識和熱情深受肯定，「他是一位真正熱愛球隊、熱愛棒球的人」。高姓經理事發前才剛在IG更新照片，透露這是全家第一次海外旅行。（圖／翻攝自IG）體育主播鄭祐榮也在社群帳號發文哀悼，「他做事認真，公司所有足球直播組都很喜歡他，而我也是其中一人」，並透露自己跟罹難者相識已久，「直到最後都在等待奇蹟發生，但傳來的卻是除了被救出的人以外，全員死亡，連最後的希望都沒了。」鄭祐榮難過地說，「最後他沒能回來，就連他的家人也是。」另一方面，身為前起亞虎啦啦隊成員的韓籍女神李多慧，雖然事業重心已轉到台灣，但在得知空難發生後也十分悲慟，隨即透過經紀團隊發聲「非常震驚也很心痛，更希望仍有奇蹟，韓國的哀悼周直到1月4日，我也會全心為罹難者家屬們祈福。」
濟州航空疑遭鳥擊失事 專家揭「百克麻雀」撞機威力：像砲彈打到
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑遭遇鳥擊，導致起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍欄爆炸，造成179人罹難。專家指出，1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，相當於1顆砲彈打在飛機上。《頭條新聞》報導，專家表示，飛鳥對飛安的危害不容小覷，雖然大部分鳥類的質量不大，速度也不快，飛機卻恰恰相反。按照物理學定律，撞擊力與質量和速度的平方成正比，例如1隻重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的衝擊力，就像一顆「炮彈」打在飛機上。鳥類為何不避開飛機？專家說明，由於飛機高速飛行的特性，使得鳥擊難以被有效規避；飛機在起飛時速度極快，可達到每小時數百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。由於大部分鳥類的飛行高度與飛機下降著陸、起飛爬升的高度有所重合，因此超過9成的鳥擊事件都發生在機場或機場附近空域。專家提到，當鳥類被飛機發動機吸入，會造成動力瞬間衰弱甚至喪失，現代商用飛機通常可以憑藉另外1台完好的發動機，完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機找到合適的備降場。如果2台發動機同時遭到撞擊，飛機的動力大部分都將喪失，只能依靠僅有的滑翔和控制能力向迫降場前進。專家分析，此次韓國客機事故中，飛機放下起落架準備著陸時，速度和高度應該都很低，此時遭遇鳥群撞擊，確實可能造成起落架某些部件發生故障，只能以沒有起落架的狀態接觸跑道，此時飛行員很難控制飛機方向。此外，影片中可見飛機的減速板和襟翼均未充分展開進行減速。至於是鳥擊造成故障或人為疏失，仍有待調查釐清。
機長曾於事故前4分鐘發緊急求救訊號 復飛時還與塔台通訊不穩
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而目前南韓國土交通部也發布通報，表示7C-2216航班的機長曾於意外發生前4分鐘因為鳥擊而發出緊急求救信訊號，後續雖然機長嘗試復飛，但復飛時飛機與塔台之間的聯繫變得非常不穩定，國土交通部推測，可能就是因此影響了機長的決策。根據《韓聯社》報導指出，南韓國土交通部發布通報表示，務安機場塔台曾於29日上午8時57分發出鳥類活動警告，結果在8點59分時，濟州航空7C-2216因鳥擊（Bird Strike）發出緊急求救信號「Mayday」，並通知控制塔正在嘗試復飛。機師在發出「Mayday」後通知「Bird Strike, Bird Strike, Going Around」，隨後試圖改變降落方向，從原計劃的01跑道改為反方向的19跑道進行著陸。但飛機在著陸過程中，卻因起落架無法展開而以機腹著地滑行，最終於9時3分撞上跑道盡頭的外牆，引發爆炸。國土交通部表示，7C-2216航班在跑道三分之一處（約1200公尺）觸地，滑行約1600公尺後撞上跑道盡頭的混凝土儀器降落系統與外牆。對於著陸時是否發生引擎熄火等細節，國土部表示需進一步調查黑盒子數據，目前尚無確切結論。而國土交通部也提到，7C-2216航班在復飛過程中，與塔台的通訊發生不穩定的現象，推測可能是因此影響機師的操作決策。而對於儀器降落系統擺放是否有符合規範，國土交通部也表示正在檢討調查中，同時也強調，此類設置在麗水機場、清州機場都有。
濟州航空相同機型連兩日爆飛安 南韓當局下令全面檢查波音737-800
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，最終造成179人不幸罹難。而在事發隔日，濟州航空7C-101航班也因為起落架發生故障而返航。巧合的是，兩航班都是使用波音737-800，因此目前南韓國土交通部宣布，要對南韓全境101架波音737-800進行特別檢查。根據《韓聯社》報導指出，波音737-800是波音公司自1997年推出的廣銷機型，全球銷售超過5000架，但機體缺陷報告也屢見不鮮。目前在韓國，該型號主要由廉價航空公司所使用，其中濟州航空擁有最多的39架，其次為德威航空（27架）、真航空（19架）、易斯達航空（10架）、仁川航空（4架）及大韓航空（2架）。除了針對波音737-800進行特別檢查外，南韓國土部還計劃針對濟州航空的高運行率展開調查。據資料統計，截至2024年第3季度，濟州航空每架客機的月平均運行時間達418小時，在國內六家航空公司中排名第一，明顯高於德威航空（386小時）、真航空（371小時）及大韓航空（355小時）。航空政策室室長朱鍾浣表示，濟州航空的維修及運營記錄將成為重點調查對象。報導中也提到，針對29日的空難事故調查，事故飛機的「黑盒子」，也就是飛行數據記錄器（FDR）及駕駛艙語音記錄器（CVR）已被送往分析中心。國土部將聯合美國國家運輸安全委員會（NTSB）、波音公司及引擎製造商CFMI進行深入分析。NTSB已確認將派遣專家團隊參與調查，波音公司代表最快於30日抵達。
起飛前發現機體存在故障 德威航空機長拒絕起飛「慘遭停飛5個月」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。事後，網路上不僅出現大量有關濟州航空內部過勞、過度飛行的爆料，甚至就連其他廉價航空的一些離譜行為也開始受人關注，當中一名因發現機體出現問題拒飛，結果慘遭公司停飛5個月的機長最引人注目。根據《news1》報導指出，在空難發生後，網路上匿名職場社群「Blind」就出現不少濟州航空員工發文，當中透露濟州航空內部維修環境的惡劣狀況。就有人表示，近期引擎故障頻發，甚至用「亂套」形容公司狀況。也有一名維修員表示，維修人員夜間工作時間高達13至14個小時，幾乎沒有休息，這樣的疲勞狀態讓飛機維修質量難以保障。而除了濟州航空遭到質疑外，其他的廉價航空也成為討論焦點，在1月時，德威航空（T'way Air）一名機長拒絕起飛的事件重新受到關注。當時該名機長在越南芽莊機場檢查飛機時，發現煞車系統的指示針長度未達標準要求，因此提出更換煞車片的要求。根據德威航空內部規範，指示針長度低於1mm需要更換，而當時指針長度為0.8mm。但德威航空認為只短少0.2mm並不影響飛行安全，要求該名機長起飛，但後續這位機長以安全為由取消飛行，最後導致航班延誤15小時。事發之後，德威航空曾一度以零部件製造商規定為由，認為拒絕更換煞車片是合理的行為，也對該機長處以5個月停職的重罰。但諷刺的是，後來經波音公司和零部件製造商確認，根本沒有如德威航空所稱的規定，德威航空這時才將說法從原本的安全考量變為成本考量。
濟州航空遭爆為衝營收 單機月飛418小時「遠超其他航空公司」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但是在降落時滑行出跑道撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，有179人不幸罹難。而如今有消息指出，濟州航空為了衝高營收，讓飛機每個月長時間飛行，明顯高於其他廉航與一般航空公司。根據南韓媒體報導指出，濟州航空7C-2216航班在事故前48小時內共飛行13次，範圍涵蓋無安、濟州、仁川等機場。另外還有以及中國北京、泰國曼谷、台灣台北等國際航點。資料顯示顯示，濟州航空的單機月均飛行時間為418小時。相較於濟州航空，其他航空公司的單機月均飛行時數分別是真航空（Jin Air）371小時、德威航空（T’way Air）386小時、大韓航空（Korean Air）355小時、韓亞航空（Asiana Airlines）335小時。從中可以得知，濟州航空的單機月均飛行時間為韓國國內航空公司中最高，遠超其他廉價航空與全服務航空公司。目前外界傳聞是旅行社為了賺錢，所以才向濟州航空「過度包機」。但有旅行社業者表示，航空公司是根據預估需求安排航線，地方旅行社無法向航空公司要求增加運行次數。而即便真的有旅行社開出需求，但如果當地機場沒有可用時段，航班也無法安排，因此包機過度編排在結構上是不可能的。而濟州航空也表示，此次事故並非因維修疏忽所致。濟州航空經營支援本部長宋京勳（Song Kyung-hoon）在前一天的簡報中表示「無法說這是過度運行。我們按照計劃的日程進行細緻的維修，計劃內的檢修以及每天起降前後的檢修都非常仔細，沒有任何疏漏。」
濟州航空空難民眾陷搭機恐慌 他揭「台灣一年車禍死3000人」：還怕墜機嗎？
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。事件一出，全球紛紛哀悼，也讓部分民眾陷入搭機恐慌，但百萬網紅Cheap則拿出數據分析，表示台灣一年車禍死3千人，車禍機率是墜機的100倍，「台灣一年車禍死3000人都不怕了，還怕墜機嗎？所以開開心心的出國玩吧！」Cheap發文表示，他看到新聞下面一堆留言說「不敢搭飛機了」，他對這些言論感到不可思議，「開車去機場的路上，死掉的機率還比墜機高，台灣一年車禍死3000人，豈不是不敢開車、騎車了？」他拿出數據分析，車禍機率是墜機的100倍，根據飛航網的數據，商業航班每1億公里，會有0.01人死亡，但在台灣駕駛，據交通部數據，每1億公里，約4.1人死亡，如果從台北市開車到桃機算中途車禍死亡的機率，是飛機墜機的102倍，如果從高雄開上去，會變成1000倍。Cheap換句話說，即使每天搭飛機一次，要連續搭3萬年，才可能經歷一次墜機（台北到東京），但在台灣，每天騎車、開車，134年就可能致命，出車禍掛掉的機率，是搭飛機的200倍，他指賠償風險台灣車禍法院公訂價是3至400萬，但被艱苦人撞到，人家兩手一攤，有可能是「0元」，且飛機墜機就算是破產也會賠（如復興航空），「台灣一年車禍死3000人都不怕了，還怕墜機嗎？所以開開心心的出國玩吧！」
濟州航空失事179死 資深華航地勤揭「6疑點」
韓國濟州航空（Jeju Air）編號7C2216航班昨（29日）因遭受鳥擊起落架無法放下，靠機腹迫降發生爆炸起火，機上181人僅2名空服員生還，震驚世界。針對這起事故，有地勤就提出許多疑點，包括現場沒有消防車待命、襟翼沒放、起落架也沒放等，引發討論話題。據了解，該航班昨天上午9時7分從泰國曼谷返回南韓務安國際機場，降落時疑遭鳥擊導致2次降落失敗，最終失速衝出跑道發生爆炸，僅2人獲救，機上179人全數罹難。這是南韓境內時隔22年，發生最嚴重死傷的客機失事，上一次發生在2002年4月15日，出事的是編號B-2552的中國國際航空129號班機，造成129人死亡、37人受傷，又稱「四一五空難」、「釜山空難」。一名女網友在《Threads》透露，她的父親是華航地勤，對這次的飛機失事也提出質疑，首先是現場跑道旁似乎沒有消防車待命；就算1顆引擎被鳥擊，成功降落的案例仍很多；襟翼和起落架都沒放；航空局塔台沒有要求轉換跑道更長的機場；飛機放油放多少很重要，是否有放到最低才降落；真的有煞車，機頭應該往下，不應該完全沒有減速往前撞。女網友強調，這是不專業分析，純粹是看新聞和爸爸討論，沒有要怪責，希望理性和平的討論，一切還是等調查出來為主，不要有人身攻擊的情況發生。
濟州航空失事機型「華航有10架」 民航局：已要求業者全面檢視
南韓濟州航空7C-2216航班昨天（29日）從泰國曼谷出發，飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時疑因起落架故障，高速滑出跑道後撞擊圍欄爆炸，機上181人僅2人獲救，造成179人罹難。這次出事的波音737－800機型，被全球上百家航空公司廣為使用，華航也有10架。對此，民航局說話了。立法院交通委員會今天（30日）進行明年度國家運輸安全委員會預算審查。立委李昆澤表示，這次濟州航空撞毀的機型為美國波音公司生產的737－800型客機，而華航也有10架相同機型。在這起事故中，也疑似發生起落架失效問題。對此，運安會主委林信得指出，會建議民航局針對航空事故做案例研究；執行長林沛達則說，有關起落架安全疑慮，會建議航空公司針對日常定期維修及測試的部分加強測試。民航局說明，目前國內僅華航有10架737－800，機齡約9.2年，昨天濟州航空發生飛安事故後，已立即要求業者檢視738航機起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。另一方面，民航局也要求業者針對所有機隊，在空中如遇任何緊急情況，應遵循SOP處置，並與地面聯管單位保持聯繫並尋求協助。據了解，波音737系列飛機的著陸系統一直飽受爭議；就在濟州航空失事前一天，荷航一架波音737－800客機在挪威奧斯陸起飛後，很快遇到液壓問題，迫降時也未平穩著陸，飛機向右偏移衝進草坪，所幸無人傷亡。針對這次空難，波音公司表示，公司目前正在和濟州航空聯繫中，隨時準備好提供任何協助，同時向罹難者及家屬致上最深的哀悼，「我們的心與所有乘客和機組人員同在」。
濟州航空失事爆炸釀179死 泰女大生夢想當空姐「遇空難死劫」
南韓濟州航空7C-2216航班於29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，但在降落時衝出跑道，撞擊圍欄爆炸，機上韓籍173人、泰籍2人，共181人僅2名空服員獲救，目前傳出疑因鳥擊所造成，而事故現場慘不忍睹，除了飛機尾部外，其餘部分幾乎全都被燒毀，乘客的行李和機身殘骸散落一地。對此，泰國政府證實2名泰籍乘客遇難，45歲的女子Doungmanee Jongluk準備回娘家探親，另一人則是就讀航空公司業務管理學系，只差3個月就要畢業的22歲女大生Chaue Sirithon，她當天搭機前往探望住在韓國的母親，未料就此天人永隔。事故發生於29日上午9時3分，7C-2216航班從泰國曼谷起飛，原定降落務安機場，但在降落過程中，飛機因與鳥群相撞右側引擎起火，首次嘗試降落時，也因引擎起火被迫抬升機頭，第二次降落時，還是因無法放下起落架，以機腹著陸高速滑行，最終撞擊到跑道尾端的外牆發生爆炸，機上共181人僅2名空服員獲救。據外媒報導，Doungmanee Jongluk與韓國丈夫結婚後定居韓國，育有兩名年幼的孩子，本月初夫妻倆一起回泰國娘家探親，丈夫於14日先返家，死者在當地多留後，於29日才搭機回韓，未料就此天人永隔。Chaue Sirithon就讀泰國曼谷大學航空公司業務管理學系4年級，她只差3個月就要畢業，豈料搭機前往探望住在韓國的母親時遇上死劫，而到機場準備接機的母親得知女兒遇害後，情緒難以平復。曼谷大學於29日晚間對學生的去世發表了哀悼信息，並表示「我謹向濟州航空2216航班事件中的Doungmanee Jongluk和Chaue Sirithon女士表示哀悼，並向在該事件中喪生的遇難者家屬表示慰問。」貼文發出後，不少網友也紛紛前來表示哀悼。