航空業
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張國煒昔自爆英文考20分 師狠嗆14字後「他考上南加大唸到碩士」
星宇航空創辦人「K董」張國煒,本人除了身兼管理職外更是一名優秀的機師,甚至有許多網友提出疑問時,也會釣出「野生K董」親自回應,日前有一名網友表示,搭乘星宇航空時碰到張國煒親駕飛機,但嫌K董英文唸得不是很順,果然釣出張國煒親回並自嘲是「台灣死孩仔」,還說英文不是強項,而他6年前在台師大體育館演講時,甚至自曝大學英文只考了20分,還曾被高中老師嗆「想去留學?門都沒有」,但後來他考上美國南加州大學,還一路唸到碩士。張國煒。(圖/星宇提供)2017年9月14日,張國煒接受台灣大學和《中國時報》邀請,在台師大體育館演講,吸引3千名學子到場,其中一位就讀台師大體育系碩一的男學生表示,對航空業有興趣,但因為英文能力沒有特別好,「英文能力還在加強中,這部分是我最需要準備的」。當時,張國煒反問這位同學,「英文這麼難嗎?我告訴你,我大學考試的時候,英文考20分,我真的考20分啊!」他還透露高中時老師對他說,「張國煒,你還想去留學?你門都沒有。」張國煒後來考上了美國南加州大學,還攻讀碩士,藉此鼓勵提問的同學「其實英文沒這麼難」。張國煒認為最重要的是「信念」,真的很想做某件事的時候,就為它犧牲、為它付出,他更指出,當飛行員的英文沒這麼難,「我又不是叫你去教書,叫你左轉,不要右轉就好了」。這一席話果然獲得滿堂彩,台下掌聲不斷,張國煒接著說,要對自己有信心,當確定自己要什麼,就努力去實現,「別抱著我什麼項目很弱,我應該就不行」的想法。張國煒表示,成立星宇航空也有壓力,「你行,就能成功嗎?不見得。」若都不努力也不小心,也是會失敗的,一定要步步為營,不要自滿於自己的成就或能力。另據《今周刊》稍早指出,張國煒表示,航空業充滿挑戰,沒有固定休假,還必須付出大量時間和努力,應徵者需要對業界有深入了解,並且持續學習,若應徵者面試時說出像航空迷「想環遊世界」的答案,就會立刻被刷掉。
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K董面試禁忌!應徵空服員若說出「這5字」 張國煒:直接刷掉
星宇航空事業蒸蒸日上,創辦人「K董」張國煒不僅身兼管理職,也是一名優秀機師,不少民眾都曾搭過張國煒親自駕駛的班機;甚至許多網友在網上提出關於星宇航空的疑問,都會不小心釣出「野生K董」親自回應,可說是十分親民。不過日前張國煒曾透露,他希望來應徵空服員的人,要用嚴謹的態度來面對這份工作,若是說出「5個字」,就會被他「立刻刷掉」。優雅的舉止談吐、具設計感的穿著、遊遍世界各地的經歷……種種原因讓空服員可說是廣受女性青睞的職業。不過空服員也要面對極大的工作壓力,不僅常要面對航班間的突發狀況、客戶的刁難,還有人力短缺、國際航線工時極長等問題。況且空服員通常對外語能力有相當的要求,根據一般航空規定,空服員多益必須要有550分以上,星宇航空則更為嚴格,須達到600分才能通過拿到面試的門票。根據《今周刊》報導,張國煒曾於2022年7月出席星宇航空夏令營時,分享許多關於航空業的點滴,他表示很多人都覺得從事航空業「很帥」,卻沒想過帥是要付出代價的,「夢想實現的前提是,你背後必須先付出非常多的努力」!張國煒指出,航空業沒有休假,每天要各式各樣的挑戰,面對不同的客人、每台飛機也有不同脾氣,飛機執行任務時,得隨時待命應付任何突發狀況。如果應徵者有志從事航空業,就要努力學習英文、隨時把自己準備好等待機會來臨,「千萬不能像是一般的航空迷,只是坐在機場旁看飛機。」張國煒還透露,正因為航空業「充滿挑戰」,所以他希望應徵者應該要用更嚴謹的態度來面對這份工作,他告誡嚮往航空業的人,「面試時千萬不要說『想環遊世界』,否則會被我刷掉」。他也鼓勵表示,一定要對自己有自信,資質好的人不用怕自己不會被錄取。
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敲碗恢復關島直飛航班 3旅行社推2025過年包機全家度假去
全球航空業復甦、國人瘋出國,受疫情影響停止直飛的關島,目前也正努力恢復直飛航班。為試市場水溫,關島台灣辦事處宣布搶先布局2025年春節過年假期,與世邦旅遊、鳳凰旅遊與雄獅旅遊於過年期間推出包機直飛,4小時就能抵達這座海島度假天堂。關島是距離台灣最近的美國領土,可從事各種水上活動,更有超划算的免稅優惠,絕美海島風情吸引許多旅客造訪。不過疫情後就無台灣直飛關島的航班,目前赴關島須前往日本東京、福岡、大阪或韓國首爾與釜山等城市轉機。關島台灣辦事處處長嚴樹芬表示,關島擁有蔚藍海灣、絕美酒店和自然風光,可說是海島度假天堂,希望2025年能順利恢復台灣直飛關島航班。關島台灣辦事處看準農曆春節旅遊人潮,台灣世邦旅行社與鳳凰旅行社分別於2025年1月25日與1月29日包機直飛關島,雄獅旅遊則預計於2025年1月26日與1月30日提供2班包機服務,推出春節期間的5天4夜旅遊方案。世邦旅遊推出機加酒自由行與團體行程,每人5萬1888元起,可入住關島星野度假村、最新THE TSUBAKI TOWER酒店;鳳凰旅遊則以計畫機票與機加酒自由行為主,機票每人3萬5000元起、機加酒每人4萬8800元起;雄獅旅遊則主打機加酒自由行與團體行程,每人5萬9800元起,未來針對喜愛打高爾夫球的旅客,也陸續推出相關行程,讓旅客能在過年直飛關島度假、體驗看海打球樂趣。關島台灣辦事處處長嚴樹芬表示,關島新年包機除了旅行社機+酒的優惠行程,為刺激買氣,關島觀光局將提供搭乘新年包機的旅客,當地熱門飯店晚餐優惠券、關島購物袋和新年禮包,關島觀光局也將在機場贈送「新年賀禮」歡迎旅客蒞臨。他也透露,目前正在跟許多航空公司洽談,希望2025年能順利恢復台灣直飛關島航班。關島台灣辦事處將於9月19日舉辦關島旅遊線上說明會,邀集關島當地業者介紹關島的旅遊亮點、政策、獎勵措施和關島過年包機,報名說明會還舉辦豪華收獎活動,包括關島五星級飯店住宿卷、餐券及豪華禮包等。此外,關島旅遊局提供獎勵措施,補貼符合資格的企業團體,為50人以上且至少停留3夜,依團體規模提供分級獎勵,以促進和維持從台灣到關島的旅遊推廣服務。
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前夫空降航空公司當高管 南韓前總統女兒遭檢調搜查…文在寅被列嫌疑人
近期有消息指出,韓國檢察機關對前總統文在寅(문재인)的女兒多惠(다혜씨)的住處進行了搜查,並在搜查令上將文在寅列為受賄嫌疑人。根據《韓聯社》報導指出,整起事件可追溯至2018年,當時多惠的前夫被前國會議員李尚熙(이상직)任命為泰國廉航泰東航空(타이이스타젯)的常務董事。這一任命曝光後,引起不小的爭議,因為多惠的前夫並不具備航空業的相關經驗,過往僅在遊戲公司工作過,當時外界就曾質疑這一職位的聘用,當中極有可能否存在特殊對待。而這一事件,在當時也引起國民力量黨及市民團體「正義的人們」(정의로운 사람들)的注意。後續多個團體於2020年9月至2021年4月之間,多次向檢察機關提交控告狀,要求調查多惠的前夫的就業過程,以及調查前國會議員李尚熙擔任中小企業振興公團(중소벤처기업진흥공단)理事長的期間,是否存在對價交換的情況。檢方在調查中認為,多惠的前夫在泰東航空任職期間所獲得的2億韓元以上的薪資,可能具有賄賂的性質,而賄賂的對象則是南韓前總統文在寅。也因為如此,文在寅也遭到檢調列為受賄嫌疑人。報導中也提到,檢方亦開始是將這案件稱為「航空公司背信與挪用」,但隨著調查的深入,案件名稱被更改為「航空公司特惠聘用及前總統子女海外移居支援事件」,如此改變,顯示出檢方發現案件牽連到前總統的情況下,對案件性質的重新定位。有鑑於南韓歷任總統下台後大多都被清算、政治迫害。為此,南韓檢方強調,他們是基於證據和法律原則進行調查,沒有任何政治考量。但由於案件的敏感性,檢方拒絕透露更多具體細節。
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對沖基金上週大量拋售工業股 高盛:一面倒轉投「這類」降息受惠股
高盛Prime Book數據顯示,上週美股消費股出現了淨賣出,多頭賣出超過了空頭回補,消費股的名義去槓桿——多頭賣出和空頭回補的總和是過去一年中的第二高記錄,從過去五年的回顧來看,排在96百分位的高位。對沖基金對餐廳股也持相當謹慎的態度。對沖基金大舉拋售,表明它們仍對美國消費的韌性存疑。然而,從最近一週公佈的經濟數據來看,消費目前還沒有出現衰退的跡象。美國7月零售銷售數據大升1%超預期,創2023年1月以來最大增幅,美國8月密西根大學消費者信心指數,五個月來首次上升,通脹預期持穩。高盛最新報告顯示,對沖基金上週以自去年12月以來最快的速度減持工業股,同時連續第四周增持能源股,具體包括石油、天然氣及可消耗燃料,以及能源設備和供應公司的股票,他們目前持有的能源股比例創今年來新高。而對沖基金上週拋售的工業股數量達到五年來的最高水平,儘管在空運和國防股中有一定程度的買入,但對沖基金集中押注於提供專業服務、地面交通、機械製造以及客運航空業務的公司股票。一方面,市場預測美國可能會降息,通常會刺激經濟增長,能源行業可能會因爲經濟的復甦而受益,所以自然成爲了對沖基金的寵兒。另一方面,對沖基金押注於「川普交易」。有媒體指出,有投資者在7月下旬透露稱,這些對沖基金相信,如果川普當選,能源行業的監管可能會放鬆,從而有利於能源公司的發展。然而,在川普可能當選的預期下,一些歐洲汽車製造商的股票受到了負面影響,因爲他們可能將面臨美國對外國進口汽車徵收的關稅。
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颱風賠不賠1/「信用卡旅遊不便險」哪張卡送最好? 寶可孟:我自己都額外買保障
七月下旬的強颱凱米襲台,導致陸海空交通中斷,連帶影響民眾旅遊行程,其中取消多達400個航班,引爆五萬多名旅客「旅遊不便險」理賠爭議,讓產險公會緊急發聲明澄清。CTWANT採訪發現,最多爭議來自信用卡附贈的保險縮水,尤其「本國出發」班機延誤多不在理賠範圍內,旅客刷卡消費時並不清楚,專家建議,民眾可自費購買旅行不便險。長期以來信用卡發卡行多強調,民眾刷卡支付全額海外旅遊的機票、八成以上旅遊團費等條件符合時,還可享受免費獲贈的「旅遊不便險」,提供班機延誤、行程取消、行李延誤或遺失等的額外住宿與添購衣物等開銷,鼓勵民眾刷卡累積紅利、點數還可有旅遊保險保障。不過,「免錢的不一定是最好」,發卡銀行考量行銷成本等,根據CTWANT調查,並非每一張信用卡贈送的旅遊不便險的保障範圍都是相同的,「年費付得愈高、卡別級數較高(頂級卡等)」所贈送的「保額」雖較優,但可能也是「提供最基本的保障」,在於「你還沒飛出國,在台灣等同在家」,一旦遇到班機延誤、取消,且你還可以在家等候的話,通常不會有額外的開銷,也就不會理賠。39歲信用卡達人寶可孟則跟CTWANT記者說,「確實,很多信用卡的旅遊險保障是基本款、陽春型的」;由於頂級卡的門檻多是與銀行來往300萬元、年收入200萬元以上者較易申請,因此寶可孟建議年輕人、小資族,可參考國際發卡組織像是VISA、MasterCard萬事達卡等附贈的海外旅遊保險,有的最高319萬元保障內容,「鎖定一張入門檻較親民點的頂級卡,贈送的旅遊險較優。」信用卡達人寶可孟接受CTWANT記者採訪時提到,他刷卡買機票之外,還會自己額外購買旅遊不便險等增加保障。(圖/趙世勳攝)此外,就算民眾用到頂級信用卡,「有兩點很重要,一是用里程換機票刷卡的是沒有辦法享受到附贈的旅遊不便險,一是還是要自己額外向產險公司買旅遊險,增加保障。」寶可孟以自己為例,「我還是會自己買旅遊險,例如去日本四、五天,產險公司網路上賣的旅遊險金額數百元都有,不會很貴的。」目前產險公司所銷售的「個人海外旅行不便保險」,多搭配「旅行平安保險」及「海外突發疾病險」組合式套裝保險,提供國人海外旅遊行程完整保障;若是僅想要購買「個人海外旅行不便保險」的話,市場上僅有新光產險的保單是提供單獨承保。再者,依據產險公會的解釋,民眾自行向產險公司購買的「個人海外旅行不便保險」、旅遊保險(旅遊平安險+不便險套裝型),其中,「對班機延誤承保約」為被保險人於保險契約的保險期間內,以乘客身分搭乘之定期航班,較預定出發時間延誤四小時以上者、或班機取消,保險公司依保險契約約定之保險金額,給付保險金。也就是說,只要民眾在保險期間內,實際出發的航班較原預定航班延誤達4小時以上或是班機取消,「本國出發」也在承保範圍內;譬如說桃園、高雄等機場出發的航班,在這次遇到凱米強颱而延誤起飛時間或取消,皆可憑航空公司開具的班機延誤證明申請理賠。今年7月下旬,桃園機場受到凱米颱風影響取消許多航班後,忙著疏運旅客。圖為出境管制區內,前往大陸的旅客在候機室排隊登機。(圖/報系資料)根據CTWANT記者進一步調查,要啟動獲得「班機延誤4小時以上」的理賠,其實也大有貓膩,「有些航空公司為了要爭取塔台儘快放行航班起飛的時間,就讓乘客先進機艙等待,一來是可以讓機長跟塔台說『準備好了!』就在快要達到保險理賠的4小時前通知乘客可上飛機。」「可是進到機艙之後,飛機還是沒起飛,又等了半個小時、甚至超過一小時,卻不算到班機延誤4小時以上,通常航空業會以塔台未放行等地面準備作業為由,這部分,但產險公司是看登記證、班機延誤證明才會理賠,保戶有理也說不清。」一名主管跟CTWANT記者說。還要注意適用「班機延誤」還是「航班取消」的理賠金;當航班直接取消的話,就沒有班機延誤的賠償,而是直接看「行程取消」的保單條款。
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機票還會更便宜! 業者揭「這關鍵」:持續降價是全球趨勢
新冠疫情解封過後,隨著全球旅遊潮爆發,機票價格也為之上漲,但到了今年上半年,機票價格已逐漸下跌。對此,全球最大旅行社之一「Flight Centre Travel Group」的首席執行長卡瓦納(James Kavanagh)就指出,由於生活成本增加,消費者對於價格更為敏感,票價變得更便宜將是全球趨勢。根據外媒《彭博社》(Bloomberg)的報導,以今年上半年的數據來看,全球國際機票價格已較去年同期下降6%,而這也代表著,不僅是國際航班數量增加,旅客也對價格愈來愈敏感。其中,澳洲航空(Qantas Airways)今年就已降價6次以上,歐洲最大廉航瑞安航空(Ryanair)也直言「機票價格正在變得越來越便宜」。卡瓦納就表示,機票價格下跌並不只是短暫的影響,「而是全球趨勢」,並提到因應生活成本帶來的危機,讓消費者對於價格更加敏感,使得票價將繼續下跌。此一現象使不少航空公司的老闆與投資人感到不安,阿聯酋航空總裁克拉克(Tim Clark)日前受訪時,曾公開批評部分公司突然降價的做法,並認為航空業還在成長,此舉將引起惡性削價競爭,「只要一間大公司這麼做,大家都會跟上」。
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凱米颱風逐漸遠離!桃機午後恢復疏運「全天航班數568架次」 入出境高峰時段曝
受凱米颱風影響,桃園國際機場25日航班,截至07時30分,共計204航班取消或延誤。隨著颱風逐漸遠離,機場航班陸續恢復原有運作,中午起將會進入疏運階段,預估全日航班數568架次,入出境高峰集中於13時至23時,航班可能會有延誤情形。機場公司提醒旅客及接機親友,出發前應向航空公司查詢最新航班資訊,並確認聯外交通方式,以確保行程順利。機場公司表示,因應凱米颱風遠離,航班陸續恢復原有運作,今日上午9時召開第6次應變會議,邀集民航局飛航服務總臺桃園航空氣象臺及國籍航空業者等單位共同協調復原疏運作業。桃園機場中午起將會進入疏運階段,預估全日航班數568架次,入出境高峰集中於13時至23時(航班數461架次,約占全日航班數8成),為消化受颱風影響航班及受庫頁島火山噴發影響航路,航班可能會有延誤情形。因應颱風過後復原疏運作業,機場公司已預先協調航空公司調整航班、請CIQS(通關單位)增派作業人力及加強人流引導;並請航空公司及地勤業者採行配合增加航機油量、加強人員派遣協助旅客等措施,全力疏運旅客順利入出境。桃園機場觀景臺原定暫停開放至26日上午,因颱風逐漸遠離,經評估後將提前於25日中午12時開放。另受颱風影響,原定24日抵達的阿聯酋EK366航班延誤一日,與25日的EK366將有兩架A380航機抵達,機場將安排停靠C2、D6等停機位,並備妥作業人力與資源,妥善處理A380連續到場的大量旅客需求。
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IT史上最慘災難!微軟全球當機6200航班取消 馬斯克示警「這1事」
微軟委外的資安公司「CrowdStrike」於19日進行軟體更新出錯,造成微軟系統全球大當機,災情遍及各行各業,20日全球仍有逾千航班因此取消。此次事件被形容為「IT史上最慘」。CrowdStrike已經向用戶提供修復指南,各地電腦系統正在陸續恢復中,但由於所涉企業太多,全面恢復仍需時日。桃園國際機場受波及6間航空公司,也陸續恢復電腦報到劃位服務,但達美航空與聯合航空仍有航班停飛。眼下正值旅遊旺季,航空業所受影響尤為嚴重。據FlightAware數據,20日全球有超過1200架航班被迫取消,其中美國取消逾900架次。而前一天,全球取消逾5000架航班,光是美國就約3400架次,逾1.2萬架次延誤。美國海關暨邊境保護局(CBP)系統仍在陸續恢復中,旅客入境可能得等候更長時間。日本成田機場20日已大致恢復正常,但此前約1500人被迫留宿機場一夜。桃機公司指出,昨天搭機民眾紛紛提早3至4小時報到,就怕周末出國高峰受當機影響。而酷航、香港快運、Airasia系列、虎航、濟州、捷星、易斯達等航空公司,已陸續恢復電腦報到劃位服務,不過達美、聯合航空20日仍有航班異動。特斯拉執行長馬斯克推文表示,已從所有系統中刪除CrowdStrike軟體,並抱怨事件對汽車供應鏈造成衝擊。馬斯克又表示:「不幸的是,特斯拉有許多供應商和物流公司都在用那家公司的軟體。」他還附上一張「火燒CrowdStrike機房」的AI生成圖片來宣洩不滿。CrowdStrike更新出包,也導致股價19日一度重挫15%,最後收跌11.1%,單日市值縮水超過92億美元。執行長柯茲(George Kurtz)為事件致歉。柯茲也坦承,這是一個需要「一段時間」才能全面修復的情況。台灣微軟官方也建議客戶,按照CrowdStrike所提供的指引進行操作。這次事件暴露全球系統互聯有多脆弱,以及科技依賴少數公司的危險。俄羅斯因為被歐美制裁多年之後,如今關鍵基礎設施都是導入在地化的資安系統,反而逃過一劫,俄羅斯總統普丁甚至拍影片嘲諷歐美國家。另外,中國大陸除了部分外資企業被微軟系統影響外,大陸國航和機場也都正常運作,幾乎不受影響。
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航空公司嚴格限制機長「不能留鬍子」 這關鍵原因恐危及生命
許多航空公司會嚴格限制機長不能留鬍子,原因是在關鍵時刻,鬍子可能會危及性命。根據《紐約郵報》(New York Post)指出,達美航空(Delta Airlines)就設有規定機師不能留鬍子,因為擔心不幸碰到緊急狀況需要戴上氧氣面罩,這時就會被鬍鬚阻撓,讓氧氣面罩沒辦法提供良好的密封性,進而導致意外發生,「我們不允許臉部有毛髮的飛行員服役,這一切得從安全出發,安全是我們行業最重要的事情之一」。在美國,許多航空公司都會規定機師在飛行前必須把鬍鬚剃掉,雖然法規未明文限制,但這卻是美國航空業的潛規則。針對鬍子恐會引發飛安疑慮,據美媒Thrillist報導,最早可追溯到1987年FAA發布的一項通知,內容引述一項研究指出,「鬍子對於氧氣面罩有效性的影響」,結論稱,若機組員有鬍子,在緊急狀況下無法迅速戴好氧氣面罩,也無法使其「有效密封」。另外,外媒IFL Science也引用同一年的另一個研究顯示,在蓄鬍情況下,戴氧氣面罩的洩漏率是16%至67%,導致無法提供足夠的氧氣到肺部,不過乘客並沒有被嚴格要求,因為他們不像機組人員一樣,進行消耗體力與氧氣的活動,不過仍示警,「在緊急情況下,濃密的鬍子會造成氧氣減少,嚴重可能還會造成缺氧,一旦長時間缺氧就會危及生命安全」。針對報導,美國聯邦航空總署(FAA)一名發言人表示,雖然該機構未強制規範,但臉部毛髮確實可能影響安全,「我們沒有任何『把鬍子刮乾淨』的規定,但很多航空公司都有政策要求飛行員不能留鬍子,或者只能留最少量的鬍子,確保氧氣面罩在必要時刻能夠緊密貼合」。美國許多航空公司都會規定機師在飛行前必須把鬍鬚剃掉。示意圖。(圖/翻攝自X)
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機票越查越貴…網傳「無痕模式」破解 航空業者給真相
疫情趨緩後,許多人開始報復性出國,但機票價格不一定,要如何精打細算是一門學問。有網友便聲稱「用無痕模式看機票」,否則航空公司知道後,會趁機漲價,對此航空業者也給答案了。一名網友在社群平台《Threads》提醒,「看機票用無痕!很重要講一百萬次」,因為在瀏覽機票時,航空知道了會趁機漲價,因此建議要買機票的人,開啟「無痕模式」。貼文曝光後,有網友證實,之前在找桃園到韓國首爾的機票,只要頻繁去看,會發現一樣的出發時間、一樣的機艙,價格會變高不會變低,「我之後用男朋友的手機找,結果找到便宜600~700的,也是一樣的時間機艙,所以對就記得無痕,或者不同的設備去找」。網友強調「看機票用無痕」。(圖/翻攝自Google Chrome)不過也有網友不認同,「無痕只是沒有留歷史紀錄,不是真的隱形,就算是真的無痕也沒用啊」、「根本沒差…曾經的旅行社飄過」。對此,航空業者向《TVBS新聞網》透露,由於機票價錢是浮動的,所以就算差不多時間查詢,可能最後的結果仍不一樣,假設5個人在同樣的時間查詢,但4人已把票買完,也許到第5人時,票價又到下個階段,顯示出來的票價就會更貴,且經濟艙中也可能附很多不同的票價,售完了就會跳下一個,後台不會特別去設定。
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燒肉航空業聯手搶市!星宇與胡同開餐廳 乾杯和牛餐端上長榮經濟艙
近期燒肉品牌與航空公司強強聯手,先是星宇航空(2646)宣布,攜手橘焱胡同(2761)旗下胡同燒肉開出全球首家星級燒肉餐酒料理「STAR HUTONG 星胡同」;長榮航空(2618)也與乾杯(1269)合作推出全新機上餐點。星宇航空、胡同燒肉及VG TAIPEI三強聯手,推出全球首家星級燒肉餐酒料理「STAR HUTONG 星胡同」,坐落於大巨蛋遠東 Garden City商場。餐廳空間劃分為吧台區、卡座、包廂區,共50個座位,提供多款形式套餐,且營業至半夜12點。值得注意的是,「STAR HUTONG 星胡同」採用機上送餐的餐車服務,就像在飛機上享用美食般,增加用餐時的趣味性。此外,另一燒肉品牌乾杯集團也與長榮航空聯手,推出全新機上餐點,將於7月1日起供應於台北飛往洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約航線。長榮航空總經理孫嘉明則說,「此次很高興能與乾杯集團攜手合作,雙方歷經將近一年的研發,共同設計出機上色香味俱全的和牛餐點。」「STAR HUTONG 星胡同」結合頂級航空服務理念,採用機上送餐的餐車服務。(圖/星胡同提供)乾杯集團首次與航空業者合作,面對長榮航空洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約每月上萬份的機上餐用量,旗下「和牛物產」外販事業以每月70頭和牛的進口力,滿足龐大的量產需求。長榮航空豪華經濟艙推出和牛等級餐點「老乾杯日本A5和牛燒肉飯」與「老乾杯日式和牛漢堡排飯」,經濟艙則推出「乾杯經典牛五花燒肉飯」。乾杯集團旗下「和牛物產」外販事業成立於2017年,提供業者多元的頂級肉品選擇,從挑選肉品、分切厚度、包裝方式等。2023年營收已達3.99億元,占集團8.18%。乾杯集團董事長平出莊司表示,今年強化肉品加工服務,新增設冷藏牛舌、冷藏日本和牛原料肉等精修業務,預期肉品加工業績提升5成。
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下班前急收飛行許可!中國同意飛新疆領空 航空雙雄鬆口氣
兩岸關係全面惡化,不只ECFA《海峽兩岸經濟合作框架協議》受影響,連航空運輸都受波及,航空業界稍早傳出,自6月1日零時起,國內航空業者因未取得北京當局核准,無法飛越新疆上空,台北往返歐洲航線必須改飛阿富汗上空的南線,不過就在下班前,航空雙雄總算收到對岸飛航許可,警報暫時解除。長榮航空表示,已取得展延飛越新疆領空權,往返歐洲航班不受影響。華航則說,目前維持原航路飛行。中國財政部31日發布消息,指台灣單方面對大陸產品出口,採取歧視性的禁止、限制等措施,違反了《海峽兩岸經濟合作框架協議》規定,即使中國國務院關稅稅則委員會去年年底發布稅委會公告2023年第9號,中止《海峽兩岸經濟合作框架協議》部分產品關稅減讓,但台灣仍未採取任何有效措施,取消對大陸的貿易限制。不只經貿受影響,空運也遭受波及。目前台灣飛往歐洲航班,可飛行新疆上方以縮短飛行時間,不過在兩岸關係緊繃時刻,傳出不過自5月31日UTC(世界協調時間)1600起,也就是台北時間6月1日零時起,由於未取得北京當局的核准,台籍航班無法取得新疆區域之飛越許可,台北至歐洲的來往航班被迫改行過往常用之南線。航空業者表示,兩岸關係緊繃,加上大陸空域本就壅塞,台灣飛歐航班過往都無法直接飛越大陸領空,勉強能夠從新疆上空飛越,多少能節省飛行時間。不過今天傳出,大陸不再發給國籍航空飛越新疆區域許可,代表台灣飛歐航班只能改行阿富汗上方等中亞地區,不僅耗油、費時,也因中亞地區政治紛擾,確實讓人比較憂心。就在航空雙雄癡癡等,整顆心懸在半空,就在下班之前,收到對岸飛航許可,警報暫時解除。不過航空業者說,如果兩岸關係緊繃,這種「千鈞一髮」的情況可能會很常發生,還真的心臟要強一點。
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14年資深飛官不想再續簽 他吐心聲:不想再賭未來五年能平安
台海局勢緊張,空軍戰力的重要性更是難以估計。雖然國軍空軍的戰力並不弱,我國向美方訂購的66架F-16C/D Block70戰鬥機,更將於2025年開始交貨返國。然而政府已經多次點出,具戰力的資深飛官人數不足才是關鍵問題。面對中國共機近年頻繁擾台,空軍的資深飛官不僅要負擔訓練新兵的任務,還要頻繁升空攔截共軍軍機,再加上疫情後航空業復甦,多家航空公司開出誘人條件招募機師,現在F-16機隊又要進行擴編,使得新進飛官短時間內難以補上原本就存在的人力缺口,使資深飛官的負擔越來越重。由前總統蔡英文在2020年宣布的「續服獎助金」制度,又將在年底期滿,屆時恐將再出現一波資深飛官退伍潮。一名自稱完成高級飛行戰鬥兵科訓練,獲頒飛行胸章後又服役14年的資深飛官在網路論壇「Dcard」發文,吐露不打算再續簽的心情,表示「再簽一次,的確意味著穩定,但也意味著還要撐五年。五年時間會發生什麼事?意外,事故,還是一直繁殖的業務?」原PO陳述,自己從進入岡山官校開始,將身體奉獻給國家,撐過無數辱罵終於熬到畢業。進入部隊後,又是無數次加班到子夜,相信自己對得起部隊,對得起栽培他的教官。但隨即話鋒一轉,表示:「只是我也需要作為一個正常人的休息,需要時間陪伴家人。」這名飛官表示,每次有國際官員來台,就意味著他們無法休假,上級口頭空泛的「弟兄們加油」根本毫無作用,大家飛行時想到的只有快一點結束,好早點回去休息。他還提到,520當天有部分同袍為了總統就職典禮,在台北上空飛翔。但自己和更多的飛行員坐在座艙裡警戒,等待隨時會發生的空情通報,隨即要起飛去處理敵情。「原本以為任務已結束,但現在情勢嚴峻,又不知道下次見到家人是何時。」他表示,已經對這樣的生活感到倦怠了,「我的確是熱愛飛行,但無法熱愛苦難。」他自認為國家、對軍隊做的已經夠多,是時候照顧自己與家人,還自述:「說出我不打算續簽時,我看到長官的表情有失落,我知道自己心裡也有,說一點也不可惜也不眷戀是假的可我不想賭再來五年我也能平安度過。」最後還透露未來將會加入民航,用閒暇時間多陪陪家人,彌補在軍中服役時對他們的虧欠。這篇發文引來許多網友留言,有人表示:「再6年就終身俸了,有點可惜」、「戰鬥機不是人人會開的啊,國家栽培一個飛官要花那麼多錢,如果每個飛官都跑去開民航機,那不就血本無歸了?」、「飛官熬過去,後面就海闊天空,雖然要熬比較久,但你也待14年了,中途放棄真的有點可惜。」但有更多人對他的選擇表示祝福,「飛官不止身體素質要極佳、抗壓性更是高人一等,培養過程更是煎熬,感謝你為國家犧牲奉獻這麼多!」、「打從心底尊重各個默默付出的英雄,現在雖沒有戰爭,但軍人就是24小時待命,連休假也要隨時被召回,這些是一般人沒辦法體會的辛苦。」、「我航醫,支持教官!兩個問題,第一錢不到位,第二除了飛行還要做一堆外務」、「對於所有國軍弟兄官兵,我只想說謝謝你們願意為中華民國付出,感謝你們的努力。」根據「中華民國空軍官校」官網說明,戰鬥機飛行員培訓教育屬於「高級飛行戰鬥兵科」,學員需接受地面教育階段學科計8課目/120小時,飛行學科計17課目/171小時,飛行術科92架次/110:00小時(含額外訓練7架次/7:00小時)、模擬機43架次/42:00小時。主要訓練目標為訓練出具備基本戰鬥噴射機操作能力,並具有緊急狀況處置之飛行員。戰鬥組完訓的人員,才可獲頒、配戴「飛行胸章」,正式成為空軍飛行員的一份子。有說法稱空軍培育一個二代戰機飛行員,從基本飛行、換裝、到可以戰備,訓練成本至少得花新台幣上億元,不過飛官服役滿14年之後,就可以申請退伍。另外據2022年立法院預算中心報告分析,自2011至2019年8月底,F-16合格飛官增加129人,然而同期間退休高達108人,等於每年增加不到3名。
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航空股高飛1/兩岸觀光解凍題材助攻!長榮華航Q1大賺紅通通 新政府下一步棋是關鍵
自中國國家主席習近平4月上旬釋出兩岸旅遊多多交流的,交通觀光股一飛衝天,長榮航(2618)、華航(2610)這二家航空股一個月來分別大漲13.25%及8.18%,5月9日收盤價分別為35.90元及21.15元。尚未開闢大陸航點的星宇航(2646)與台灣虎航(6757)雖未搭上題材受惠的機會,不過虎航交出Q1亮麗財報,6日漲停收復40元大關,昨天作收43.55元,一個月來漲幅26.23%最為突出。航空股股價還會續航?華航、長榮航將分別在5月9日及10日召開董事會,決議2024年第一季合併財務報告,華航Q1較去年賺了2.6倍,1~3月淨利34億元,歸屬母公司30.99億元,每股稅後盈餘EPS為0.51元,較去年同期的EPS 0.22元,成長了超過2.3倍。長榮航空總經理孫嘉明表示,2024年下半年客貨運量都有成長的空間。(圖/劉耿豪攝)台新投顧副總經理黃文清表示,「投資人短期上對兩岸觀光利多的期待,股價已提前反應,能否持續增溫,還要看下半年表現,尤其是貨運旺季到來。」一名券商研究單位總經理則跟CTWANT記者說,「短期航空股因燃油價格相對去年下半年低、票價又維持高檔,營運與獲利表現佳」「若進一步考量兩案有解封可能,過往有兩岸紅利時,以長榮航為例,股價淨值比可來到2~2.1倍(目前近1.7倍),加上配息1.8元,殖利率高達4.8%,有可能納入高股息行列」未來520新政府交接後的政策走向,對長榮航、華航受惠更多。交通觀光類股這一年來可說是上沖下洗。疫情國境解封後的大爆發,國人赴日、韓、東南亞、歐美等地旅遊潮不斷增溫,但今年2月7日,觀光署卻突襲式祭出禁團令,聲稱考量到兩岸情勢變更及國人旅運安全等因素,即刻停止招攬赴陸旅行團,且6月1日起便禁止出團,震驚旅遊業。中華航空每周62航班飛往北京、上海等8個城市,6月1日即使有赴陸禁團,也不會減班。(圖/華航提供)CTWANT調查目前兩岸航點航班,華航、華信航空於大陸的飛航網點,包括北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢等共8地,提供每周62個航班;長榮、立榮航空則有北京、上海(含浦東及虹橋)、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共8個航點,每周54班。長榮航空總經理孫嘉明指出,原本杭州航線從每周3班增加到每周7班,台灣對大陸觀光禁團令6月1日一到,將暫時調整回每周3班;華航則因大陸航點航線還未完全恢復,因此目前評估6月起仍維持原運量每周62航班,不會減班。在禁團令發布後,航空股被看衰,法人多因「未來大陸航線虧損」估算華航、長榮航下半年營收目標;直到4月10日前總統馬英九在大陸與習近平會面時,會」,習致詞強調「誠摯邀請廣大台灣同胞多來大陸走一走,也樂見大陸民眾多去寶島看一看」,釋出兩岸觀光融冰的好消息。接著在24日,大陸國台辦發言人朱鳳蓮公開表示,「將採取積極措施推動包括旅遊在內的兩岸各領域的合作」,4天後率先恢復福建居民可前往馬祖旅遊,並開放平潭開往台灣的海上直航客運線復航,恢復福建居民赴台灣的團隊旅遊。這名券商研究單位總經理表示,520新總統賴清德上任後,兩岸觀光的解封議題,就看新閣揆卓榮泰及交通部長(現任政院秘書長)李孟諺如何接招,而這一波航空觀光股能否持續高飛,除了要觀察政策走向,今年經濟景氣較去年來看相對較佳,有助於航空業下半年貨運旺季營收挹注。長榮、華航2024年第一季營收表現亮麗,機隊也持續擴增中。(圖/黃耀徵攝)長榮航空總經理孫嘉明在5月2日「長榮航空城市觀光馬拉松」記者會後強調,「期待鬆綁團客限制,……未來配合政府政策,隨時動態調整航班。」孫嘉明表示,長榮航運能已恢復到疫情前97%,高票價趨勢延續,第二季優於去年同期,下半年受惠5月進入北美往亞洲的旺季及7月暑假旅遊高峰期,因此下半年及全年營運展望樂觀。對於大陸相繼釋出兩岸旅遊利多,華航向CTWANT表示,華航將持續關注旅運需求,依市場動態安排航班。