航管
」 日本 機長 羽田機場 塔台 墜機山陀兒來襲!旅客見年輕機師「脫口1句」 他曝只延誤10分鐘:不代表我們沒實力
山陀兒颱風就在家門口,在這之前,有許多航班趕在風雨來襲前,飛抵台灣。一名機師分享,旅客聽聞有颱風要來,又看見機長們這麼年輕,不免有些擔心,不過最後只延誤不到10分鐘,「的確,這次飛行在前艙的我們,真的都很年輕,但這不代表我們沒有這個實力,我們公司很多年輕的機長真的都很細心、很厲害。」機師在Threads分享從吉隆坡飛回台北,遇到山陀兒颱風的飛行日記。機師透露,這趟飛行自己和機長只僅相差了4歲,「我32、他36,他是在我們機隊剛升一年半的機長,而我是在等待要升訓機長的右座。前往登機口的途中,乘客們都似乎知道台灣有颱風,聽到好幾位乘客說『台灣不是有颱風?這趟機長們怎麼都這麼年輕』。」機師表示,因為來程的班機延誤,導致本班機起飛時間也被延誤,預計抵達的天氣本來就不好,越晚越糟糕,因此公司給他們加滿了油,也把備降機場改成沖繩,以防萬一,「整趟飛行,我們躲了不少天氣,也藉由這些weather deviation與不同航管協調short cuts,我們也加快了我們的飛行速度,希望能提早到台灣。在這補充,機長們開啟繫緊安全帶燈號是有原因的,平穩不等於安全。」機師說,就這樣追上了表定該比他們早30分鐘到的華航,「我們表定晚上8:25pm落地,實際落地時間為8:32pm,本來要延誤至少40+分鐘,只延誤了不到10分鐘。」機師笑說,「的確,這次飛行在前艙的我們,真的都很年輕,但這不代表我們沒有這個實力,我們公司很多年輕的機長真的都很細心、很厲害。」貼文一出引起討論,網友紛紛留言「很細膩的文字體驗經驗,完美落地」、「謝謝你們機組員的服務」、「教官辛苦了,搭過那麼多次飛機,真的還是我們家的起降體驗最舒服」、「令人敬佩」。
國慶操演彩排、兵力訓練 10月「這4天」桃機、松機航班恐異動
根據國慶籌備委員會9月25日說明,除10月10日國慶當天的正式操演、10 月6日下午之彩排,2日有「半兵力訓練」,4日有「全兵力訓練」,屆時松山機場和桃園機場航班皆可能出現異動。桃機公司表示,10月2、4日上午6至8時、6日13至17時及10日上午8至12時,航班時刻將可能有異動,其中6日航班量較多,提醒旅客留意航班資訊。為配合雙十國慶典禮空中操演及訓練,桃園機場於10月2、4日上午6至8時、6日13至17時及10日上午8至12時,航班時刻將可能有異動,其中10月6日星期日航班量較多,預演時段為航機離到場尖峰,機場公司提醒旅客及接機親友留意航班資訊,如有問題敬請洽詢航空公司。為降低對航機與旅客影響,機場公司邀集民航局飛航服務總臺、航聯會、航空公司及地勤業者等單位討論應變措施。機場公司以調整或取消例行性跑道檢查、調整貨機、維修機及商務專機起降作業,保留跑道容量提供客機使用;飛航服務總臺將視情況協調鄰區進行流管,並請航空公司增加到場航班攜帶油量;航空公司多以不改時,增加攜帶油量因應,以期透過各方協調討論,將對旅客影響減至最低。機場公司表示,氣象署於今(29)日早上8時30分發布海上颱風警報,並預計深夜或明(30)日清晨可能發布陸上颱風警報,機場公司已加強完善防颱整備,包括針對電力、空調、排水、空橋等設施,進行防颱電子巡檢;備妥防汛砂包、防水閘門、抽水機及發電機等防颱物資待命;並於地下道前、中央通道入口及停車場入口等各重要地點加強防護。隨著颱風影響漸增,桃園機場航班起降時間可能提前或延後,後續航班也可能因此遞延。機場公司提醒旅客,出發前向航空公司確認航班資訊。(圖/桃園機場公司提供)另外,台北國際航空站配合「國慶籌備委員會」規劃之空中操演與半、全兵力訓練,松山機場部分航班將有異動,旅客請提早規劃行程,出發前也務必先向航空公司確認航班動態。為讓操演順利進行,並將松山機場旅客影響程度降至最低,台北航空站於本月 18日與25日邀集飛航松山機場之航空公司、軍方及航管單位研商,軍方代表於會中說明操演相關規劃,因影響涉及國際線、國內線與離島航班,台北航空站已請航空公司先行調整,並通知已訂位旅客。台北航空站指出,受操演與預演影響,松山機場部分航班時間將有異動,起降時間可能提前或延後,後續離島及花東航線之航班亦可能因此遞延。台北航空站已協調航空公司,以「不取消航班」為原則,航空公司將以調整起降時間或增加航機攜帶油量等方式因應。台北航空站表示,各家航空公司已針對松山機場可能受影響之航班著手相關準備,近日航空公司將於官網公布,並會事先通知訂位旅客;建議旅客提早規劃行程,出發前也應先向航空公司確認航班有無異動,減少於機場等候時間。
網紅機長遭控性侵囚禁 本人發聲認「分手過程不愉快」:配合司法調查
網紅「型男機長瘋狂詹姆士」遭前女友指控強制性交、恐嚇、傷害、囚禁與提告。對此,他在臉書「型男機長瘋狂詹姆士の飛航管制區」發表回應。型男機長瘋狂詹姆士首先為個人私事,浪費社會資源、媒體版面道歉,但因事件牽涉司法,「所以必須再次澄清。本人之前和謝小姐之前確實為情侶關係,但分手過程不是很愉快,雙方當時也有激烈爭吵」。他強調,自己絕無對該名前女友做出性侵所指涉的違法行為。「本人將配合司法調查。也再度為了勞師動眾浪費社會資源而向大眾致歉,謝謝大家關心」。前女友指控2022年9月與型男機長瘋狂詹姆士交往後,多次遭對方掐頸,最近1次發生在今年2月。並指自己在男方宣布機師退役後,到越南幫對方搬家,未料詹姆士只因為她忘記說「你回來了」,就強迫她裸體並囚禁在家,被掐脖子和施虐。前女友表示,今年3月分手後一直接受心理治療,身心狀況才逐漸好轉,如今出面提告,公開對方真實形象,是為了不要再有下一位受害者。此外,詹姆士2024年初宣布退休時,曾透露因為工作犧牲2段婚姻,且擔任外籍機師這17年來「非常痛苦」,並表示想把台灣飛行業的黑幕全部揭露出來。《CTWANT》提醒您:若自身或旁人遭受身體精神虐待、性騷擾、性侵害,請打110報案再打113找社工。
搭機旅客注意了!漢光演習將在7/22登場 民航局:影響7機場航班異動
國軍漢光40號演習將於7月22起舉行,交通部民航局表示,部分機場航班將有異動,提醒旅客注意機場與航空公司發布的航班異動訊息,確認航班動態,減少等候時間。這次漢光40號演習,範圍涵蓋桃園國際機場、松山機場、馬祖南竿機場、台東豐年機場、台中機場、澎湖機場與台南機場,相關機場已分別與軍方、航空公司積極協調,降低對旅客影響。民航局指出,因演習影響涉及國際線、國內線與離島航班,為讓演習順利進行,並將對旅客影響降到最低,民航局所屬各航空站除協調軍方盡量將演習時段與航班起降時段錯開,將實際影響時間降至最低,另也已先協調公司調整航班,避開演習時段。民航局表示,航空公司已調整的航班,將以簡訊或於官網揭露相關航班異動訊息,各機場也將透過電子看板、廣播等方式告知旅客,並同時於機場官網提供最新航班資訊供民眾查詢。另要求各航空站與航管單位,演習期間除配合軍方操演,也應即時掌握航班動態,做好旅客宣導服務。此外,航管單位也將同時配合演習對桃園機場實施流量管制,航機起飛、落地時間將因此提前或延後,演習結束後空域重新開放的後續時段航班也可能因此而遞延。民航局呼籲旅客密切留意各航空站及航空公司發布的航班異動訊息,並提早因應規畫行程,可於出發前先向航空公司確認航班動態,減少在機場等候的時間。
高鐵20日起將誤點5天 台南至左營限速「3班次」受影響
為確保行車安全及維護路線品質,台灣高鐵相關路段配合計畫性維修作業,實施慢行或運轉調度,5月20日至5月24日期間,T693、T333、T295因運轉調度,於台南至左營間設置速度限制,增加列車運轉時間,抵達端點左營站預估延誤2至3分鐘不等。另外,台北國際航空站配合「中華民國第16任總統副總統就職籌備會」規劃之空中操演與組合訓練,松山機場部分航班將有異動,旅客請提早規劃行程,出發前也務必先向航空公司確認航班動態。根據就職籌備會5月1日之說明,除5月20日就職當天的正式操演、前一日下午之彩排,13、15、17日清晨另有組合訓練,部分參與操演的飛機將於松山機場起降,相關時段之國際線與國內線航班,將受到影響。為讓操演順利進行,並將松山機場旅客影響程度降至最低,台北航空站於本月1日邀集飛航松山機場之航空公司、軍方及航管單位研商,軍方代表於會中說明操演相關規劃,因影響涉及國際線、國內線與離島航班,台北航空站已請航空公司先行調整,並通知已訂位旅客。台北航空站指出,受操演與預演影響,松山機場部分航班時間將有異動,起降時間可能提前或延後,後續時段之航班亦可能因此遞延。台北航空站已協調航空公司,以「不取消航班」為原則,航空公司將以調整起降時間或增加航機攜帶油量等方式因應。台北航空站表示,各家航空公司已針對松山機場可能受影響之航班著手相關準備,近日航空公司將於官網公布,並會事先通知訂位旅客;建議旅客提早規劃行程,出發前也應先向航空公司確認航班有無異動,減少於機場等候時間。
台北上空驚見「下墜紅光」 逼近禁航區冒白煙閃逝
520總統就職典禮倒數計時,台北市西區近管制區上空今(30日)卻出現疑似信號彈,一顆迅速熄滅但帶有燃燒煙尾的物體,突然出現在傍晚5點的台北上空,引發目擊民眾議論紛紛。據《中時新聞網》,民眾在近忠孝西路新光三越與萬華區中間地帶,發現這顆疑似高空信號彈的紅色物體出現在天空。從民眾拍攝影片可見,疑似信號彈物體當時已從空中慢速落下,最後伴隨延綿白煙消失。目擊民眾表示,今天許多地區雖有媽祖出巡繞境,並有施放煙火鞭炮情形,但高度都不會太高,因此這顆燃燒光點雖無法測量確切高度,但已經比煙火高非常多,懷疑有人對空射出信號彈,但也因為範圍實在太大,很難查證究竟是不是信號彈。台北市警方則表示,目前尚未接獲相關報案,民眾目擊的空中紅色燃燒物體,是否為高空求救信號彈或是其他物品,還有待進一步釐清。另外,民眾如在街頭發射信號彈,將觸犯《社會秩序維護法》第63條,也可能涉及毀損罪、公共危險罪等罪,其中《社維法》可處3日以下拘留或新臺幣3萬元以下罰鍰;又《民用航空法》第34條規定,若於飛航管制區內施放風箏、天燈、煙火、氣球或其他可能影響飛航安全之漂浮或移動物體,可處新臺幣30萬元至150萬元罰鍰。
5班機險相撞!塔台管制員「沒互相溝通」釀禍 機師急通報避浩劫
美國紐約最繁忙機場甘迺迪國際機場(JFK)17日險釀歷史級災難,5架班機疑因塔台內部溝通失誤差點在「同1條跑道」相撞,所幸其中1名機師中斷起飛並通報塔台,避免浩劫發生。據《美國廣播公司第7台》(ABC 7)報導,該名瑞士航空機師獲准起飛航向蘇黎世後,於跑道加速時發現塔台批准另4架班機穿越同條跑道,立刻中止起飛並通報塔台「跑道出現其他班機」。瑞士航空事後讚揚機師的高度感知及快速反應能力,化解潛在的危險。儘管這起事件有驚無險落幕,但美國聯邦航空總署(FAA)已對這起事件進行調查,航空專家南斯(John Nance)也指出,管制員之間沒溝通造成4架班機穿越正在運行跑道,顯示管制中心存在特殊壓力:「這種情況在全國各地發生的還不夠多嗎?」就在這起事件前1天,也發生2架滿載班機相距僅90公尺險些碰撞事故,所幸塔台及時處理才沒釀憾事。美國作為全球航空運輸最發達及繁忙國家,曾擁有令各國稱羨的航空管理能力,但聯邦航空總署2023年證實管制員存在過勞、人力不足問題,導致管制員士氣低落、違反工作準則,甚至在酒醉、吸毒狀態下值班,造成美國2023年出現503起重大航管失誤。
雷雨襲北台灣 10航班原降桃園機場「轉降資訊一覽」
由於天候普遍不佳,台灣北部地區有大片雷雨胞生成影響,造成航機大幅度偏航躲避天氣,以及部分時段無法順利起降,桃園機場自15時33分起至18時00分已有8架航機轉降高雄小港機場,另有2架航機轉降大陸機場。機場公司表示,預期本日天候仍持續不穩定,為確保飛航安全,航管單位將持續協調日本、香港及馬尼拉飛航情報區實施流量管制,並機動視情況妥適調整。機場公司提醒旅客及接機民眾,注意天候影響航班異動資訊,如有航班問題敬請洽詢航空公司。轉降高雄小港機場航班:峇迪航空OD881深圳航空ZH9073星宇航空 JX712長榮航空BR398台灣虎航IT237中華航空CI5686(貨機)樂桃航空MM927台灣虎航IT257轉降其他機場航班:中國國際航空CA195 轉降浦東機場中國東方航空MU5001 轉降溫州機場
客機有「艙門」沒關!澳航班起飛前突急煞…不影響飛安原因曝
澳洲捷星航空(JetStar)日前發生飛安驚魂,1架飛往南部離島朗塞斯頓(Launceston)的航班,於墨爾本機場滑行時緊急中斷起飛作業,原因是塔台發現班機的「門」沒有關。綜合外媒報導,該架編號「JQ739」A320航班在當地時間16日下午於墨爾本機場跑道上滑行,卻在起飛前夕收到塔台「艙門沒關」通知,緊急在跑道上煞停。1名乘客事後轉述工作人員說法,表示機師收到飛航管制員通知,「告訴他們飛機上有個門沒關好」。捷星航空證實機師中止起飛程序,但沒關好的實際上不是「門」。發言人指出,經檢查確認沒關好的是位於起落架10x20公分大小的通訊面板蓋,面板作用是讓地勤人員插入耳機與機師通訊,且這面蓋即使沒關上也不會影響飛行安全。不過該架班級仍因此延誤起飛近1個半小時,直到下午3點半才正式離港,再耗時近1小時降落朗塞斯頓。另外,阿拉斯加航空今年1月發生波音737 MAX9客機「艙門爆開脫落」事故,儘管事故幸運未釀傷亡,波音卻無法提供該機事發前的檢修關鍵資訊,美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席霍曼迪(Jennifer Homendy)直言,波音此舉令調查更加麻煩,希望波音員工在受NTSB保密身分情況下向調查員談論此事。
誇張!正副機師開飛機同時睡著 無人駕駛持續28分鐘
印尼巴蒂克航空(Batik Air)在年初發生一起誇張事件。當時一架從蘇拉威西島飛往印尼首都雅加達的班機,正副機師竟在飛行期間同時睡著,導致班機未按指定路線飛行,直接飛越目的地雅加達,飛往印度洋。如今航空公司已宣布將2名機師停飛,並承諾會建立更良好的機師疲勞監測機制以確保安全。根據《每日郵報》、《衛報》等外媒綜合報導,印尼巴蒂克航空在1月25日當天,一架A320飛機載著153名乘客和4名空服員,預計從蘇拉威西島(Sulawesi)飛往印尼首都雅加達(Jakarta)。不過在飛機起飛不久後,雅加達航管人員便發現飛機偏離了原定路線,立刻嘗試與飛機聯絡。但經過航管人員連絡後,卻遲遲沒有收到飛機的回應,直到28分鐘後,副機長才回覆了航管人員的呼叫,重新飛回原定航線。最終該班機在2小時35分鐘後,成功降落雅加達機場,機上所有人也都沒有受傷或有生命威脅。後續根據調查才發現,原來當天機長在飛機起飛約半小時後,就告知副機長自己需要休息一陣子,並將飛機的指揮權交給副機長接管。沒想到,副機長也因為妻子剛生完一對雙胞胎,前一晚忙著照顧孩子太累,意外睡著,才會導致這起事故的發生。對此,航空運輸總監克里斯蒂(M. Kristi Endah Murni)表示,交通部就這起事件「強烈譴責」巴蒂克航空,並呼籲航空公司需更加關注機組人員的休息時間。並表示,將會對印尼的夜間飛行運營進行調查和審查,包括巴蒂克航空和所有航班運營商的疲勞風險管理。事後巴蒂克航空也在3月9日發布聲明,指出公司目前已經暫時把2名涉事機長停飛,以進行進一步調查。而公司未來也將建立更良好的機師疲勞監測機制,以確保飛行安全。
正副機長一起睡「自我放飛」28分鐘 飛機航向偏離「塔臺急呼叫」
印尼國家運輸安全委員會(KNKT)日前在調查時發現,馬來西亞峇迪航空(Batik Air)某架航班竟發生誇張的飛安事件,某架次航班的正副機長竟然在駕駛過程中睡覺,讓飛機「自主飛行」28分鐘,是一直到塔台發現飛機航向偏哩,緊急呼叫機師,這才結束這場鬧劇。根據《Flight Global》報導指出,整起事件是發生於1月25日,當時峇迪航空一架從蘇拉威西島(Sulawesi)飛往印尼雅加達的航班,在飛行過程中,正副駕駛竟然同時入睡,就這樣放任飛機自主飛行。調查報告中指出,先是正機長像副機長表示要休息,後續由副機長接手,未料在獨自航行的過程中,副機長疑似因為照顧剛出生的小孩太過疲累,自己也昏沉入睡。飛機就在無人駕駛的情況下飛行28分鐘,是一直到航線偏離,雅加達當地塔台的航管人員注意到後,就開始聯繫飛機機長,但中間一度聯繫不上。一直到機長醒來後,才知道副機長也跟著睡著,最後緊急叫醒副機長,並且將飛機拉回原本航線,同時向塔台回報。後續飛機還是順利地降落在雅加達,整起事件也沒有造成任何人員傷亡,但由於事發之初,正機長是以「無線電通訊發生問題」來迴避沒有聯繫的質問,但後續調查人員調查時注意到,飛機的無線電通訊根本沒有問題,這才讓整起事件因此曝光。目前印尼國家運輸安全委員會將此事鑑定為「嚴重」級別,同時也呼籲應該要制定一個詳細的流程,以此來識別機組人員的疲勞程度,以便維護飛行安全。
屢次出包!美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音(Boeing)近日發生多起飛安意外,美國聯邦航空管理局(FAA)檢查後發現,波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題,恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後,FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現,兩者防冰系統均存在安全隱患,737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常,可能導致引擎於飛行途中失去推力;787的防冰系統則有零件損壞,恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應,將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修,並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間,氣溫極低;加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣,易在機翼等處形成積冰,徒增機身重量並削弱推力,導致飛行速度減慢甚至失速,因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而,由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患,FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛,但要求波音公司提出品管改善計劃,以應對年內接連不斷的飛安危機。
台灣領空曾大賺24億元!「這原因」長年虧損 民航局將調漲「過路費」
疫情過後亞洲各國邊境管制陸續解除,外籍航空通過台灣領空的飛機數量也逐漸增加,而交通部民航局針對過境航班會收取「過境航路服務費」(亦稱過路費),每一架次收取1萬元。不過,由於近年來服務成本增加,費率已經17年未漲,民航局將著手評估調整費率,近期將召開相關說明會。根據飛航服務總台統計,由於台灣的地理位置條件佳,只要從東北亞往返東南亞的航機,台灣就會是必經之路,並且飛航管制服務達國際水準,因此2018年的「過境航路服務費」達到了22.3億元,2019年也高達24億元,創下新高,讓台灣領空成為金雞母。自2020年初爆發新冠疫情後,全球航班銳減,而疫情最嚴重的2021年,全年「過境航路服務費」收入更較2019年衰退了73%;在疫情過後,全球航空市場逐漸復甦,2023年「過境航路服務費」則恢復到疫情前的75%,雖然全年收入可觀,仍呈現虧損狀態。對此,民航局表示,台北飛航情報區目前針對過境航班收取每架次1萬元「過境航路服務費」,此費率已將近17年未調整,而近年來因服務成本急遽增加,且民航局飛航服務總台投入大量經費以更新設備與提升服務品質,因此,目前正評估調整費率,並會將擇期召開說明會,聽取相關各方意見。民航局進一步說明,台北飛航情報區「過境航路服務費」,過去收入以2019年超過24億元為最多,近年受到疫情影響,加上投入較多成本更新設備,每年均是呈現虧損情況,去年收入已恢復至疫情前約7成多。
軍事訓練機墜毀油棕園曾傳巨響 機上2人失蹤「村民曝疑埋入土裡」
馬來西亞今(13)日發生一起小型飛機的墜機事故,這架作為軍事訓練用途的單引擎教練機,下午1點28分起飛後於下午1點35分跟塔台最後一次聯繫,此後再無音訊,也未通報緊急狀況,事後被目擊墜毀在油棕園,根據目擊村民說法,機上人員「疑似被埋入土中」,網路上也流傳飛機遺骸碎片飄落的畫面。馬來西亞一架小飛機墜毀於油棕園。從《馬來郵報》(Malay Mail)曝光官方提供的照片顯示,墜毀的小飛機變成遺骸碎片,機上似乎還印有新加坡飛行訓練公司「Aviation Safety Technology」的標誌。綜合馬來西亞媒體報導,這起墜機事件發生在雪蘭莪州(Selangor),警消部門於當地時間下午1點56分接獲通報,一架小飛機墜毀於巴生(Klang)加埔(Kapar)一帶的油棕園。大馬警消部門於當地時間下午1點56分接獲通報,一架小飛機墜毀於巴生一帶的油棕園。據目擊民眾表示,自己的住家距離墜機現場僅約50公尺,居民透露,自己下午在家修車,大約1點30分左右聽見巨響,抬頭就驚見飛機「直線式」撞向路面,力道之大讓附近許多住戶都感覺到搖晃,紛紛趕過去查看。目擊民眾表示,大約1點30分左右聽見巨響,抬頭就驚見飛機「直線式」撞向路面。另外,大馬民航管理局(CAAM)表示,這架小飛機型號為BK 160 Gabriel,是作為軍事訓練用途的單引擎教練機,下午1點28分從蘇丹阿都阿兹沙機場起飛,目的為休閒飛行,下午1點35分食與塔台做了最後一次聯繫自此再無音訊,也未通報緊急狀況。 當時小飛機上有機師與乘客一共兩人,當局已經派員趕赴現場搜救。根據第三電視台(BuletinTV3)引述目擊村民說法報導,機上人員「疑似被埋入土中」,社群媒體上也流傳著遺骸碎片從空中飄落的畫面,不過整起墜機事故的肇因,仍有待官方稍後釐清。
華航飛香港航班突掛「緊急代碼7700」⋯艙壓異常折返 旅客讚:機長很穩
中華航空昨(20日)晚間一架自桃園機場飛往香港的航班C919,起飛後沒多久,突掛出緊急情況的代碼「7700」,並立刻掉頭折返,最終安全降落在桃園機場。據了解,這架航班在晚間6時28分起飛後,經過台南外海時,突然掉頭折返,機上掛出緊急代碼7700,最後於晚間7時31分安全降落在桃園機場。華航說明,自台北飛往香港的CI919班機起飛後,出現艙壓異常指示訊號,機長依照標準作業程序處理,最終航班於晚間7時31分順利返抵桃園機場。華航表示,機長聯絡航管,獲得許可後,下降至安全的客艙壓力高度,並未出現客艙失壓情況,之後也已調派其他航機搭載旅客前往香港。根據中央社報導,旅客透露,起飛大約半小時,機長廣播飛機出現故障,所以決定返回桃機,不過當時機上並無異狀,所以大家未感到驚慌。另一名旅客則表示,肯定華航機長的緊急處理方式,班機很平穩,並平安回到桃機。
機艙門半空飛走!FAA下令全美波音737 MAX停飛 聯合航空揭多架客機「螺絲鬆動」
波音(Boeing)737 MAX系列客機再度傳出壞消息,6日美國聯邦航空航空總署(FAA)命令阿拉斯加航空(Alaska Airlines)機齡2個月的波音737 MAX 9停飛,因為5日飛機艙門(門塞)被吹走被迫緊急返航降落,所幸全員無大礙。另外,美國聯合航空(United Airlines )在8日表示,在檢查該型號客機時也發現多架飛機艙門螺絲鬆動的問題。綜合多家外媒報導,美國時間5日下午,阿拉斯加航空1282號航班從奧勒岡州(State of Oregon)波特蘭機場(Portland International Airport)起飛;怎知起飛6分鐘後,在乘客座位旁的艙門整塊被吹走,引發飛機失控減壓,導致多名乘客的衣服、手機等物品皆被吸出艙外。該班機一共載著171名乘客和6名機組人員,好在最後航班折返後安全著陸。美國聯邦航空航空總署表示,繼阿拉斯加航空波音737 MAX 9艙門剝落事故後,被下令停飛並檢查同機型艙壁,結果就發現多架飛機都有螺絲鬆動的狀況發生。因前述螺栓和螺帽屬於「關鍵性安全零件」,而聯航則要求航空公司必須「雙重檢查」,且回報書需由航空公司2人簽名,才允許恢復飛行。目前全球現役737 MAX 9飛機總數為215架。除了阿拉斯加航空與聯合航空(United Airlines)外,墨西哥航空(Aeromexico)、土耳其航空(Turkish Airlines)、冰島航空(Icelandair)及巴拿馬航空(Copa Airlines)也擁有737 MAX 9機型。波音737 MAX其實早在2018年10月及2019年3月時在印尼及衣索比亞發生兩起空難,不但賠上商譽,也付出200多億元賠償金。因此各國航管局就隨即下令禁飛,直至2020年11月美國聯邦航空航空總署才解除長達20個月的禁飛令,允許737 MAX復飛。
羽田機場相撞 日航機師認「看不到」海保廳巡邏機…空服員告知才知起火
日本羽田機場2機相撞5死事故持續受到關注。與海上保安廳巡邏機相撞的日航客機機師,日前坦承直到擦撞前瞬間,都沒發現跑道前方有另架飛機,客機停下時也沒察覺機身起火。所幸空服員們反應迅速、乘客們冷靜配合,379人全數平安從「只剩3個艙門」的著火客機撤離。據《NHK》報導,該A350客機上3名機師表示,由於在接近跑道前都「看不到」保安廳巡邏機,因此從未考慮觸地後重飛,部分機師也坦言,直到撞擊前瞬間才「看到一些東西」。而3名機師為何沒察覺到巡邏機的存在,也是日航以及美國國家運輸安全委員會(NTSB)的調查重點之一。美國NTSB將協助調查。(圖/達志/美聯社)日航表示,客機擦撞後滑行約1公里才停下,且儘管有多名空服員發現飛機起火,機師卻無法及時從駕駛艙得知火災。機上空服員在機艙內冒出濃煙、要求乘客們冷靜後,依循準則,進駕駛艙要求機長「下令」開啟緊急逃生門,接著先從近駕駛艙的前排2個出口開始疏散。然而,機上總共8個逃生艙門有5個已經起火、剩下能逃生的唯一緊急出口附近的對講機又故障,空服員只能在沒收到駕駛艙指示下,依自主判斷開啟艙門疏散乘客。整個逃生過程僅花費20分鐘,機長則是最後1個疏散。事故2機已被拆解調查。(圖/達志/美聯社)此外,機場通訊紀錄顯示,海保廳巡邏機機長收到航管員「到C5跑道等待」指示,卻滑行到C3跑道,隨後與降落在鄰跑道R34的日航客機擦撞,造成巡邏機上5人死亡、機長重傷。至於事故主因為機長疏失,或機長與航管員有溝通失誤,仍待飛安單位調查。
羽田機場相撞「航管員也有疏失」? 海保廳機長獲救連喊:對不起
日本羽田機場2日發生日航客機與海上保安廳巡邏機在跑道擦撞事故,造成巡邏機5死、全案多人輕重傷。據傳巡邏機上唯一生還但重傷的機長,事後不斷說著「對不起」,也稱獲得塔台許可進入跑道;美國國家運輸安全委員會(NTSB)則將調查航管員是否沒注意到巡邏機進入跑道的可能疏失。2機擦撞後的第一時間,多家日媒、海上保安廳、羽田機場都發生彼此訊息互相矛盾問題,而在國土交通省公布塔台錄音後,目前事故主因朝向巡邏機機長得到航管員「到C5跑道待命」指令,卻滑行至C3跑道,進而與獲准降落至鄰跑道R34的日航JAL516客機擦撞。日本運輸安全委員會將對拆解後的2機進行調查分析。(圖/達志/美聯社)日媒透露巡邏機機長獲救後不斷說「對不起、對不起、對不起」,也稱自己有獲得航管員許可才會進入跑道。目前日本運輸安全委員會已回收2機俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器、巡邏機上錄音器,與預計在5天內完成拆解2機的工作,以檢視2機本身、2機機師與塔台通話情況,美國NTSB也將對相關人員進行訪談。飛安單位除調查巡邏機機長可能誤入跑道的疏失,也要釐清航管員疑似沒發現巡邏機誤入跑道,或有發現誤入但沒告知巡邏機等可能疏失,以及調查航管員是否因過於繁忙而造成疏失,其背後是否存在制度或人力問題。航管員作為防止墜機及其他飛安事故最後一道防線,除要隨時面對龐大壓力,也要即時處理各種問題,近年多國卻傳出航管員有過勞問題,美國聯邦航空管理局(FAA)去年曾表示,美國2023年一共發生503起重大航管失誤,問題核心出在人力短缺與過勞,造成航管員士氣低落、違反工作準則。
日本2機相撞釀5死! 網紅機長爆料:羽田機場「這東西壞了」釀禍
日本航空JAL516班機於前天(2日)傍晚17點40分,疑似在降落日本羽田機場跑道時,與1架運送賑災物資的日本海上保安廳MA722定翼機相撞,導致客機立刻冒出沖天烈焰,最終造成5死1重傷的悲劇。日本國土交通省調查通聯紀錄後也發現,日航客機確實有收到塔台指令允許降落,但海保廳機長卻聽錯待命指令,以為可以進入跑道起飛,才因此釀禍。對此,網紅「型男機長瘋狂詹姆士」也在3日晚間的直播中爆料,事故發生時羽田機場的「跑道阻止燈」沒亮,也是間接導致駕駛誤入跑道的原因之一!日本航空JAL516班機已付之一炬。(圖/達志/美聯社)日本國土交通省還原了事故當下的狀況,指出日航班機與海上保安廳飛機相撞後,在約1000公尺的地方停下。且事故發生時,C跑道由2名管制員負責,分別是1名32歲的退伍軍人及1名17歲人員,而整個塔台則有14或15名航管人員。事故發生前,航管人員已允許日航飛機進入跑道,並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛,然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令,因此滑進跑道釀禍。YTR「型男機長瘋狂詹姆士」3日在直播中說明,世界民航組織日前為了防止跑道有「異物入侵」,會強制在進入跑道的交叉點地面裝「防止誤入跑道燈Stop Bar Light」,如果塔台不准飛機進入跑道,跑道燈是會亮的,如果塔台核准起飛,跑道燈就會瞬間熄滅。詹姆士接著續稱,當飛行員沒那麼簡單,每次上班都要提前1個多小時到機場,因為要提前看天氣以及「飛航公告」,每個機場都有各自的飛航公告,像羽田機場的飛航公告就10幾頁,結果羽田機場的公告在事故發生當天剛好有寫跑道阻止燈都「不工作」,從去年的12月27日一直維修到今年2月21日。日本航空JAL516班機已付之一炬。(圖/達志/美聯社)(圖/達志/美聯社)因此詹姆士爆料,即使日本海上保安廳飛機2日聽錯塔台指示,飛行員如果有看到跑道阻止紅燈亮著,飛行員至少也會問塔台一下,不至於像這樣摸黑誤闖跑道。他也在直播中強調,以上這些事都沒有相關媒體報導,就連日本媒體都沒報導。
羽田機場2機相撞…國土交通省公開通聯記錄 證實「海保機長違反指令闖跑道」
日本航空(JAL)一架客機2日下午降落東京羽田機場,撞保安廳飛機發生起火意外,導致5人死亡,機上367名乘客和12名機組人員逃脫。針對事故,日本國土交通省今(3日)公布通聯記錄,內容證實海保機機長沒有遵守指令,擅自闖入跑道才會引發悲劇。根據羽田機場塔台與日航客機JAL516、海上保安廳定翼機MA722的通聯記錄,塔台允許日航客機降落,海保機長被指示前往跑道前的停靠點,但沒有獲得進入跑道的允許,海保機長卻在獲救後,聲稱是接獲許可才會進入跑道。據悉,2架飛機和管制員都是用英語進行通訊,通聯記錄顯示,第1次通訊在5點43分2秒,日航飛機的機長告知「這是JAL516 18號地點」,10秒後管制員指示:「請繼續接近跑道,有一架飛機正在起飛」。而日航一架飛機報告降落在跑道上沒有問題,同時海保機長回復「JA722A,在滑行道C」,管制員回覆「1號,請滑行到C5跑道停止位置」,隨後機長回報正在前往跑道的停止位置。日本國土交通省指出,事故發生前,航管人員已允許日航飛機進入跑道,並下令MA722定翼機在跑道旁待命準備起飛,然而海上保安廳的機長卻聽成了完全相反的「允許飛離跑道」指令,因此滑進跑道釀禍。雖然日航機上379名乘客與機組員成功逃生,但定翼機上6人僅機長僥倖生還,另5名機組員則當場死亡。據了解,5名死者皆隸屬第3地方海岸警衛隊本部羽田空軍基地,分別是副機長田原信之(41歲)、無線電操作員石田剛典(27歲)、搜索雷達操作員立戶渡(39歲)、機械師宇野誠(47歲)、維修工加藤重介(56歲);機長則是宮本元氣(39歲),受有大面積燒傷,經搶救後已脫險,目前在加護病房觀察。日本警方表示,待宮本傷勢好轉後,將盡快進行詢問。