航運公司
」 航運 紅海 運價 程藍瑩 程正平
SCFI翻黑航商仍盼年底拉貨潮 法人估貨櫃三雄大賺2500億明年配息高
運價指數終止連3紅，上海出口運價指數（SCFI）15日出爐，指數下跌79.68點至2251.9點，周跌幅3.41%，東南亞線持續上漲。四大主要航線除遠東到地中海線上漲外，其餘都下跌。近洋線表現最吸睛，遠東到東南亞每TEU（20呎櫃）較前一周上漲69美元，漲幅11.48%；遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU與前一期持平，遠東到韓國每TEU較前一期下跌9美元。遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2512美元，較前一期下跌29美元。遠東到地中海運價每TEU達3080美元，較前一期上漲25美元。遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4181美元，較前一期下跌548美元；遠東到美東每FEU達5,062美元，較前一期下跌219美元。MSC（地中海航運公司）將從下周一開始降價，美西線每FEU降至約3150美元，美東線每FEU降至約4850美元。 11月船班供給恢復正常、貨量減少，預估下周開始其他船公司恐會跟進價格修正。航商普遍認為，12月到過年這段時間出貨量是最大的支撐動能，較早的農曆春節有機會出現一波農曆年前拉貨潮；另外美東碼頭工人聚焦碼頭設備自動化的議題談判的演變狀況，以及關稅政策的發展。貨櫃三雄近日公布Q3財報亮眼，15日長榮（2603）上揚3.4%至227.5元，陽明海運（2609）、萬海（2615）漲幅約2%，各收至72.2元、90.5元。法人樂觀預估，今年全年合計獲利總額要飛越2,500億元大關應無太大問題，甚至會更好，明年高配息很可期待。
大陸封鎖台灣「這2國最慘」 華府智庫：將重創全球經濟
根據華府智庫10日發布的一份報告，如果中國採取行動中斷台灣海峽的航線，全球經濟將受到重大影響，其中亞洲、非洲和中東的影響最為劇烈。國際與戰略研究中心（CSIS）的報告指出，短期內中國對台灣的封鎖比兩棲攻擊更有可能。研究結果顯示：「雖然封鎖強度較低，但此類突發事件仍可能威脅每年通過台灣海峽價值數兆美元的貿易。報導稱，如果台灣確實發生封鎖情勢，航運公司可能會被迫改變航線，以降低風險並避免保費飆升帶來的成本增加。報告稱，在中東衝突升級之際，葉門胡塞武裝攻擊航道，使該現象發生在紅海。報告指出：「智慧型手機、數據中心和先進軍事設備中使用的最尖端晶片，有90%以上都是台灣生產的。因此若台海衝突造成生產中斷，可能導致全球GDP損失數兆美元。」此外，全球1/5的航運貿易通過該水道。在亞洲，以進出口百分比計算，台灣對海峽的依賴程度最高，而以美元計算，中國大陸的依賴程度則最高。台灣超過1/4的出口和34.15%的進口經過台灣海峽，貿易額達2979億美元。同時，中國透過台灣海峽接收了32.46%的進口，14.86%的出口，價值1.298兆美元。日本和韓國也嚴重依賴通過台灣海峽的開放航線。據稱，這2個國家將是受航線中斷影響最嚴重的國家之一。報告稱：「對於這兩個美國的盟友來說，他們的進口原材料對台灣海峽的依賴至關重要。每年，油輪和其他船隻都會通過海峽將大量石油、天然氣和煤炭運往日本和韓國，以滿足其巨大的能源需求。」與此同時，以化石燃料和金屬礦石貿易為主的澳洲與中國的貿易也將受到重大影響，「澳洲出口鐵礦石到中國的貿易額，佔其全球出口額的1/6。」報告也指出，以百分比計算，中東和非洲國家是全球貿易最依賴台灣海峽的國家。例如：剛果、加彭、安哥拉等非洲國家全部或絕大部分原料經由海峽出口到中國，而阿曼、沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、卡達和葉門等國家則將30%以上的原料出口到中國。而且如果台灣發生大規模衝突，例如封鎖或入侵，中國自己的經濟也將受到重大打擊。報導稱：「北京的決策者無疑意識到了這一現實，這可能在他們對台灣使用武力的決策中發揮了關鍵嚇阻作用。」報告顯示，在封鎖期間，北京確實有其他途徑可以取代通過台灣海峽的運輸，但這些都會帶來不同的成本。這些成本可能包括日本和美國對日本週邊水道實施的封鎖。該份報告也鼓勵華盛頓與盟友和夥伴合作，維護台海穩定，並保障國際貿易，因為這樣的舉措「對全球經濟至關重要」。
貨櫃三雄財報表現亮眼！多重因素影響 全球航運利多
有別於單一國家航運，放眼全球機會更佳、波動更低。台灣貨櫃三雄財報陸續開出好成績，陽明與萬海8月12日公布半年報，陽明第二季單季每股純益(EPS)3.98元，上半年累計6.66元；萬海第二季EPS為4.12元，上半年累計5.77元。緊接著，長榮8月13日公布半年報，第二季EPS為13.7元，大賺超過一個股本。2024上半年，航運股表現出色主因在於貨量、運價齊揚，航運市場暢旺，致使上半年整體獲利表現優於去年同期水準，近期航運股成為台股最強族群。回顧2021年度台股，航運三雄強勢空降榜單，「長榮」、「陽明」聯手擠下台積電，疫情見證航海王盛世，航運股成交量曾佔台股高達40％，在AI當紅的當前，航運股悄悄重回市場的關注焦點。海上航運蓬勃發展起源1956年，從一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓，隨時代變遷，發展出三大航業型態，包含貨櫃、能源、散裝，造就今日的全球貿易，也凸顯貨櫃對對全球經濟的影響力，加上AI橫空出世，訂單湧現海運掀漲價潮，可謂「得船得貨櫃者，得天下」。00960野村全球航運龍頭息收ETF經理人張怡琳表示，根據調查，若比較全球航運與AI科技大廠的企業營運表現，分別採NYSE全球航運龍頭息收指數前10大持股與美股科技七巨頭(Magnificent 7)，兩者2024全年營收成長率預估均可達到20％以上的亮眼表現，分別為21.67％及29.50％。進一步觀察2024全年每股盈餘(EPS)成長率，美股科技七巨頭平均可達71.06％、表現已十分亮眼，然而全球航運龍頭指數前十大個股平均高達145.59％，獲利爆發力顯然更勝一籌。根據WTO預估，全球商品貿易量在疫後穩健成長，除了疫情，貿易戰、甚至最近美國大選重啟的貿易戰2.0將再添需求，更多貨物商品必須迂迴運送、避開產地問題，加上以巴衝突之後的紅海危機等地緣政治緊張，運價回升只是剛開始。野村投信策略暨行銷處資深副總經理黃宏治表示，若想參與全球航運大行情、但又擔心單押個股風險，最簡單的做法就是投資全球航運ETF，即將於8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」，不但囊括全球前三大航運、整體指數更是包含了40家龍頭企業，若以近五年的表現來看，全球航運龍頭息收指數其總報酬達356.59％，勝過台灣加權指數航運類股指數的333.95％；若從風險的角度來看，全球航運龍頭息收指數期間年化波動度為25.05％，相較台灣加權航運類股指數的35.50％，低了約3成之多。也就是說，分散布局全球航運龍頭不但不減航運股爆發力，從總報酬機會來看更為提升多元，且有助於大幅降低波動風險、避免單押個股像玩海盜船，是參與航運投資機會的較佳方式。黃宏治進一步指出，全球貿易需求的外溢效應爆開，航運猶如供應鏈的血脈，確保其運轉順暢，讓貨櫃、散裝、能源及其他相關航運業者都有機會得利。航運改變世界，沒有它，就沒有Walmart(沃爾瑪)全球化，甚至沒有盛世AI，貨櫃航運對人類的生活影響之巨大，直逼AI科技，透過航運化繁為簡把任何地方的貨物運送到世界每個角落可通達的地方。全球商品貿易面臨疫情後首波衝擊，若巴拿馬運河乾旱再現，以及德國、美東及墨西哥灣沿岸港口罷工，恐再次導致航運危機，歐洲因紅海地緣政治首當其衝，導致運輸成本上升及交貨延遲，英國電子產品零售商因供應鏈及營運成本因素影響利潤，被迫採取成本控制措施，另歐美批發零售商為因應開學季及聖誕節慶提前準備，加上下半年通常為航運公司營運旺季，在紅海危機短時間內無解、塞港、馬士基取消航班等多重因素影響下，高運價的狀況可能會持續下去，支撐全球航運利多。張怡琳進一步表示，航運賺的是全球貿易財，投資人若想參與全球航運大行情、與其單押單一國家，甚至單押個股，可考慮投資全球航運ETF，成分股涵蓋貨櫃、能源(油輪)及散裝等三大類型航運彼此之間的營運互補性，投資全球航運股有望降低投資波動性。若從航運代表性的指標來看「上海出口集裝箱運價指數(SCFI)」運價又再度來到疫情高峰時約7成水準，對於航運公司營收與獲利料將帶來大幅的挹注，有助航運股未來表現空間。預計在8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」即是放眼全球三大航運的龍頭企業，在近期震盪盤勢表現抗跌領漲的情況下，提供ETF更多元的選擇，協助投資人順風掌握全球航運投資契機，為投資組合增添助力。
逼退台人聘陸船長恐釀國安危機 員工赴經濟部抗議中鋼運通
中鋼集團旗下「中鋼運通公司」百餘名員工12日前往經濟部，抗議身為泛國營事業龍頭的中鋼集團，肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼品國際進出口運輸的重任，卻透過境外公司進用中國大陸籍船員與管理階層取代台灣船員，過去5年已有超過300名台灣船員被迫失去工作，今年甚至無預警中斷超過百名台灣船員勞健保，藉以逼退更多台灣員工，在陸籍船員為主的情況下，一旦台海發生封鎖事件時可能造成國安危機，呼籲總統府重視。「中鋼運通公司」工會指出，民進黨執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工，國營事業更避免雇用外籍移工，目的是優先保障台灣國民就業權，但經濟部身為中鋼最大股東、具完全主導權，放任中鋼子公司中運「中國船員當寶、台灣船員斷保」的作法，讓中國大陸船員先保障，而台灣船員沒頭路。工會表示，中運是一家由國家一手扶植，在台灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司，卻從2019年起開始持續逼退台灣籍船員，台灣籍船員人數，從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人，減少了三成。今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求，無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多台灣船員。目前中運公司台灣船員人數僅剩下315餘人，相較於2019年台灣船員人數，足足減少了超過350人聲援工會的台灣經濟民主連合智庫召集人賴中強指出，今年六月二十六日中鋼運通公司所發表六項聲明，承認公司所有22搜船舶，有10艘是登記巴拿馬籍的權宜輪，有12艘是登記本國籍；10艘巴拿馬籍船舶189名船員中，有63名中國籍船員執行運務。中鋼運通公司僅說明中國籍船員佔比為權宜輪的33%，全部船員的一成，卻未回應工會指控，未說明是否有中國籍人士擔任船長、輪機長等重要船舶指揮職務。賴中強說，考量台海未來如發生緊張關係，中國大陸以灰色地帶戰術攔截船舶，封鎖海上運輸的可能性，身為政府重大投資，肩負重要戰略物資生產任務的中鋼集團成員，中鋼運通公司有責任說明旗下權宜輪於台海緊張時，中國籍船長、輪機長、船副、船員究竟會聽從中國海軍、海警的封鎖、攔檢命令，還是會聽從我國海軍或海巡署之指示？中鋼運通公司有責任說明，有何替代方式可以擔保旗下船舶中國籍幹部不聽命於中國海軍、海警。台灣經濟民主連合呼籲，中鋼公司身為上市公司，就其子公司中鋼運通公司所涉國民就業權益與國家安全爭議，有責任公開向社會大眾及投資人說明。並呼籲總統府「全社會防衛韌性委員會」，應將我國民營航運公司旗下船舶登記為權宜輪並進用中國船員的國安隱憂，納入討論，尋求社會共識與因應方案。
颱風凱米攪局 「東港－小琉球」交通船全面停航
22日凌晨2點時，颱風「凱米」中心位於鵝鑾鼻東南方約730公里的海面上，由於持續增強的情況，讓凱米有成為中度颱風的趨勢，氣象局也發文表示，22日起會有「越晚雨勢越明顯」的跡象，預估凱米颱風大約在24、25日最接近台灣。也因為如此，目前「東港－小琉球」交通船宣布於24、25日全面停航，26日則是視狀況決定。目前經營東琉線往返的航運公司，紛紛於24日貼出航運停駛的公告，其中包含聯營、泰富與藍白等三家業者，三家業者均在公告中表示，因受凱米颱風影響，24日（星期三）、25日（星期四）將暫停行駛，而26日（星期五）則是海況再另行公告。（圖／翻攝自FB）
裕民股東會徐旭東點名 徐國安處女秀談船隊「兩優勢」
裕民（2606）今天（3日）召開股東會，董事長徐旭東表示裕民船隊布局表現佳帶動營運動能，且持續AI化、樂觀看待景氣；總經理王書吉也看好航運業接下來這兩年營運前景正向，激勵股價上漲，最高來到59.9元，午盤約59.4元，較上周五收盤價58.8元漲幅約1.19％。裕民副董事長徐國安3日，首度於裕民股東會說明裕民在環保、未來等策略目標。（圖／趙世勳攝）裕民股東會中通過發放現金股利每股2.4元，維持高現金股息殖利率，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為172.01億元，每股計20.35元可供未來年度股利之分配。裕民112年全年合併營收為143.7億元，營業淨利為27.08億元，稅後淨利為26.69億元，每股稅後盈餘EPS為3.24元。裕民領先提前進行新船建造計劃，2023年共計有9艘環保節能新船下水，新船依舊延續裕民節能環保概念建造，環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢。徐旭東今年首度點名兒子、裕民副董事長徐國安在股東會中報告在環保、未來等策略規劃；徐國安擔任裕民董事近10年，2023年開始擔任副董事長，徐國安先以中文向股東問好，接著英文報告說裕民持續汰舊換新、擴大船隊，由於市場受通膨影響，新船價格暫不易下降，仍會尋覓合適時機購買船舶，達到裕民的船隊長期成長策略目標為，船隊艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1,000萬噸，同時擴大船員編列。裕民總經理王書吉則表示，今年散裝運輸供給不多，但西非新礦產將陸續開採，都是正面因素，西非今年開採鋁礦，未來還有鐵礦砂等，且大陸需求量很大，西非到中國航程很遠，對散裝市場是一大利多。全球經濟復甦過程平穩中展現韌性，國際貨幣基金組織(IMF)預估今明兩年全球GDP成長率為3.2%，其中中國今年成長率為5.0%，印度則為6.8%，是全球經濟成長最快的兩大經濟體。全球經濟穩健成長，進一步推升散裝原物料需求走揚，根據Clarksons研究機構預估，2024年乾散貨貿易延噸海浬成長率3.6%。世界鋼鐵協會預測，全球鋼鐵需求成長持續加速，2024年成長率達1.7%，鐵礦砂的運輸需求也將持續向上。另外，鋁礬土貿易量成長率居所有乾散貨物第一，預估今年需求成長高達8%，將帶動海岬型船舶需求。2024年前4月運價表現亮眼，預期下半年航運景氣持續樂觀。裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為72艘，總載重噸位為884萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。目前新船訂單率及船隊成長率分別只有9%及2.9%，為歷史新低，且市場上船齡為15年以上的船舶佔20%，環保法規上路估計將淘汰老舊船舶。另外，根據估計船舶航行速度較2021年的高峰已下降將近6%，以上種種因素將使船舶供給減少，船舶市場供需將會更加平衡。而紅海危機更是擾亂航運供應鏈，船舶避開蘇伊士運河改繞道南非好望角，運力供給減少，同時延噸海浬需求增加。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）
全球運力不再吃緊！ 第3大航運巨頭：海運價格H2有望下降
受到紅海危機加劇、歐洲消費需求回升等影響，馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）等全球前幾大船運公司，近期都上調航線運價，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。不過，全球第三大貨櫃航運商法國達飛海運（CMA CGM）日前預測，隨著新船交船速度加快，全球海運力將得到提振，海運運費未來有望下降。達飛海運在報告中寫道，「先前，由於紅海風波迫使不少船舶被迫改道，同時貨運需求好於預期，導致全球運力一度緊張。但這種情況可能不會持續太久。」該公司財務長Ramon Fernandez在電話會議上表示，貨運旺盛需求料持續不墜，但有關2024全球船隊運力擴張9至10%的預期，大多將在今年剩餘時間發生。今年隨著紅海地區局勢風險加劇，全球海運價格一度飆升，多條航線運費上漲不過，隨著各大航運公司採購的新船投入使用，運能逐漸提高。達飛一掃去年第四季虧損9000萬美元陰霾，今年首季淨賺7.85億美元。但仍遠不及去年首季的淨利20.1億美元，當時拜疫後航運大爆發之賜，獲利創新高。在新冠疫情影響下，全球航運業在2021年和2022年蓬勃發展。當時，貨運價格一度飆升，各大航運公司利潤創歷史新高。有了這筆意外之財，達飛和其他航運巨頭在前兩年都增加了船隻訂購，而這些船隻目前正好投入使用。Fernandez預計，今年全球船隊將增長10%，未來還將增長7%左右，「這將導致海運貨運業產能過剩。繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力」。達飛的同業對手馬士基和赫伯羅德，都已提到過今年至今的有利趨勢，和今後可能出現的運能過剩風險，這意味著運價將下降。
荷美航運郵輪突然發生爆炸！ 2船員被關「180°C」船艙內活活蒸死
荷美航運（Holland America）一艘新阿姆斯特丹號（MS Nieuw Amsterdam）日前停靠在巴哈馬群島時，船上機械突然爆炸。而當時2名在船艙內工作的員工，當場被高達356°F（180°C）的蒸汽活活蒸死，讓在船上的所有人都相當痛心，連船長都忍不住流下淚水。荷美航運的新阿姆斯特丹號原先預計16日從美國佛州羅德岱堡市（Fort Lauderdale）出發，23日返回羅德岱堡市後再度啟航，預計於26日抵達牙買加奧喬里奧斯（Ocho Rios）。沒想到當郵輪在22日上午停靠在巴哈馬群島時，船上機械突然爆炸。當時爆炸發生後，導致大量蒸氣外洩，工作人員便緊急關閉水門與通風設備。沒想到2名船員約瑟夫（Joseph Terrado）和瓦萬（Wawan Gusnawan）因此被意外關在船艙中，最終被高達356°F的蒸氣活活蒸死。事後一名目擊者在受訪時表示，當時大家正在慶祝航行的最後一天，之後就聽到機長廣播這起意外，所有人瞬間變得鬱鬱寡歡。並表示，後續船長還忍不住淚水，當場哭了出來，大家也一同為了2名死者默哀。對此，荷美郵輪表示「新阿姆斯特丹號上的所有系統都經過了荷蘭政府獨立測量員的審查，確定可以完全運行，並得到美國海岸警衛隊的確認。荷美航運公司的所有人都對這事件深感悲痛，我們一直在與2名團隊成員的家人保持聯繫，並在這個困難的時刻向他們和我們所有的工作人員提供支持。」
屏東推175項「志工限定」方案 專屬福利曝光
今年屏縣府推出最新志工優惠措施，共有175項多元方案，當中更串聯小琉球旅遊店家，含括5家航運公司來回船票8至9折、7家民宿入住及水上活動折扣或贈禮，以及停車金100元、14家衛生所5所醫院免掛號費、演藝廳藝術館購票7折等，志工朋友只要持志願服務紀錄冊或榮譽卡，即可享有專屬福利。縣府社會處表示，屏東擁有多元的人文特色與自然資源，造就志工服務內容與場域多元性，根據統計，屏東縣各服務型態有4萬8579名志工和1222隊志工隊伍，他們在縣內各個角落默默發光發熱，不僅長期投入地方事務服務、關懷弱勢群體，也積極社會參與，以花蝴蝶之姿推廣重要縣政及各項福利措施，展現屏東多一度的溫暖與服務人文風景。社會處指出，為感謝志工服務奉獻與鼓勵志工夥伴取得志願服務紀錄冊，縣府團隊祭出感恩優惠組，今年度優惠使用場域包括日常百貨、餐飲食品業、休閒觀光、旅宿飯店、門診掛號、藝文活動等175項方案，合作店家與優惠內容已上架「屏東縣政府社會處網站」、「屏東縣志願服務推廣中心網站」，歡迎志工上網站查詢使用。縣府熱情歡迎企業、青少年、家庭、退休與高齡銀髮族、專業技能職業者一同加入志願服務行列，不分年齡LOVE樂服務，一起享有志工限定優惠。
航運公司前工友持槍「大開殺戒」 他不滿被解雇殺害老闆後自殺
希臘12日發生一起槍擊案，雅典一家航運公司的前工友，疑似不滿被解雇，居然持槍闖入前東家掃射，擊斃老闆和另外兩人後，舉槍自盡。根據《彭博社》和希臘的《領先報》（Proto Thema）報導，槍擊地點在雅典市南部郊區格利法札（Glyfada）的航運公司，時間大約在午間，目擊者表示，槍手進入公司後說要來「算總帳」，他先在夾層槍殺兩人，隨後上了二樓再槍殺一人。根據躲過一劫的員工表示，槍手進門就開始找「老闆們」襲擊。希臘特別反恐部隊（EKAM）趕到現場後，槍手就把自己關在建築物內，一度和警方對峙，當反恐部隊突擊進入後，發現槍手早已死亡，身旁還擺著兇槍。希臘警方指出，被殺害的3人包括這間貨運公司「歐洲航運」（European Navigation）的老闆。根據報導，這名槍手是一名埃及人，他在這間航運公司擔任工友領班多年，但儘管已經離職，他還是有進入公司停車場的許可，槍手12日下午就是從停車場進入公司。據了解，這間歐洲航運公司自1979年成立，旗下擁有35艘化學油輪、大型油輪等貨船組成的海運船隊，除了位於希臘雅典的公司總部，還有在菲律賓設置辦事處。這名76歲被離職員工因為心生不滿，居然攜槍返回公司報復，由於希臘法律嚴格管制槍枝，因此槍擊案在希臘非常罕見，加上事發地點是富人聚集的高級地段，有許多間歐洲最奢華的濱海別墅，槍擊發生後也引發熱議。CTWANT關心您珍惜生命，自殺不能解決問題，生命一定可以找到出路。若須諮商或相關協助，可撥衛福部專線「1925」、生命線專線「1995」或張老師服務專線「1980」。希臘12日發生罕見槍擊案，一名被開除的清潔工返回原東家，殺害老闆與兩名同事後舉槍自盡。（圖／翻攝自X）
經濟活動較預期疲弱…WTO示警 恐調降去年和今年全球貿易成長預測
鑑於全球經濟活動較預期疲弱，和紅海危機延燒，世界貿易組織（WTO）29日示警，可能調降去年和今年的全球商品貿易成長預測。世貿在去年10月預估，去年商品貿易可望成長0.8％，今年加速至成長3.3％，但如今認為地緣政治緊張將干擾今年的貿易成長力道。葉門叛軍組織「青年運動」不斷攻擊紅海商船，造成全球重要貿易航道蘇伊士運河運輸受阻，引發世貿組織深切關切。世貿首席經濟學家奧薩（Ralph Ossa）表示，去年與今年的商品貿易成長預測如今看來都「太過樂觀」。奧薩透露，世貿將在接下來幾個月內發布更新數字。奧薩指出，去年第四季商品貿易成長表現較佳，但第一季卻年減1.4％，目前看來去年的貿易成長可能不到0.8％。歐洲的經濟表現遜於預期，而且大陸在後疫情時期的經濟復甦沒有想像中強勁。在過去10年中，全球商品貿易皆見成長，唯獨2020年除外，新冠肺炎疫情在2020年重創全球經濟。至於2024年，奧薩表示，多個全球組織調降今年的國內生產毛額（GDP）預測，加重世貿的貿易預測難度。此外，紅海危機帶動運價狂飆，可能推高消費者物價。儘管如此，奧薩認為今年的商品貿易將比去年強勁。奧薩強調，國際貿易面臨諸多逆風，但全球經濟整體而言，特別是國際貿易一直保持韌性。若是紅海運輸中斷延續，歐洲的通膨壓力可能升溫，不過不會像疫情時期那樣造成巨大經濟衝擊。有伊朗在背後撐腰的青年運動不斷利用無人機和飛彈對紅海商船發動攻擊，迫使航運公司改道非洲好望角，延長運送時間與成本，衝擊供應鏈。美國與英國聯軍雖多次成功抵擋青年運動的衝擊，但美國總統拜登坦言，聯軍無法全面防堵青年運動鎖定商船。專家示警，蘇伊士運河運輸中斷和經濟成長減弱，可能在今年引發新一波通膨壓力。
紅海危機延燒 特斯拉、Volvo局部停產
紅海危機延燒，電動車大廠特斯拉（Tesla）11日宣布，由於運輸路線變化導致零件短缺，29日起暫停德國工廠的多數汽車生產兩周，持續到2月11日。而瑞典車廠富豪汽車公司（Volvo）12日也宣布，比利時的工廠也因紅海局勢的延誤暫停生產3天。葉門「青年運動」頻繁在紅海襲擊船舶，美英為此於12日空襲該叛軍位在葉門的多處設施。航運巨擘馬士基（Maersk）表示，希望國際出手干預有助於紅海航道恢復安全。馬士基12日聲明表示，希望國際干預及多國海軍加強巡弋，讓威脅環境降低，使商船得以穿行紅海，並再次使用蘇伊士運河作為門戶。由於商船頻遭攻擊，馬士基等航運公司先後喊卡穿行紅海的業務，改為繞道南非好望角前往歐洲。然而，船隻繞道好望角將會顯著拉長運輸時間，使供應鏈受到影響。特斯拉11日透過聲明表示，紅海危機致使運輸路線變化後，汽車零件的供應出現缺口，因而衝擊到該公司位於德國柏林近郊格林海德（Gruenheide）的超級工廠，故將暫時停止大部分生產。該廠是特斯拉在歐洲的唯一電動車工廠，而特斯拉據信是首家披露這類供應鏈問題的公司。Volvo發言人12日表示，因紅海安全局勢造成變速箱交付的延誤，比利時的工廠將暫停生產3天。但發言人也強調，Volvo的汽車交付、生產目標及位於瑞典的另一家工廠並未受到影響。除特斯拉、Volvo外，中國汽車製造商吉利汽車和瑞典家居公司IKEA等企業，皆接連發出了交貨延遲的警告，分析師預估，接下來恐會有更多汽車製造商受到紅海危機的影響。國際汽車數據研究機構AutoForecast Solutions副總費歐拉尼（Sam Fiorani）指出，汽車製造商長期以來皆有一個潛在弱點，即高度依賴亞洲（特別是中國）的零件，特斯拉就是一例，該公司重度依賴中國的電池零件，而這些零件需要通過紅海運輸至歐洲，導致其生產面臨風險。中國海關總署新聞發言人呂大良12日稱，目前正對紅海航運通道受阻持續保持關注。他表示，當前該水域的正常通行受到了一些影響，給航路通暢、國際貿易、企業利益都增加了不穩定、不確定性因素。
海運亂象加劇！巴拿馬運河乾涸 馬士基：改採「陸橋」通行
世界知名的丹麥航運跨國企業集團「馬士基」（Maersk）本週通知客戶，由於中美洲的巴拿馬運河（panama canal）正面臨乾旱引發的低水位，因此來自大洋洲（澳洲、紐西蘭）的貨運船隻將不再通過此運河，改採「陸橋」（land bridge）和鐵路的方式運行。綜合《路透社》、CNBC的報導，聖嬰現象加劇了巴拿馬的旱災，導致運河的運輸時段減少，迫使油輪和穀物運輸商必須繞道更遠的路線以避免擁堵。 全球最大的貨櫃航運公司之一馬士基也指出，巴拿馬運河管理局（ACP）根據人工湖「加通湖」（Gatun Lake）當前和預計的水位，降低了允許通過之船隻的數量和重量。加通湖必須靠降雨補給水量，使船隻得以通過運河的水閘系統。中美洲的巴拿馬運河（panama canal）正面臨乾旱引發的低水位。（圖／達志／美聯社）巴拿馬運河管理局預計今年2月過境船隻減少到18艘，但後來將日均通過量將增加至24艘，不過仍低於先前1日可通行36艘船隻的數量。該公司在給客戶的咨詢報告中表示：「以前航經巴拿馬運河的船隻現在將不得進入運河，改採用一座利用鐵路運輸貨物的陸橋。」該公司還取消了前往哥倫比亞卡塔赫納（Cartagena）的航線。報導補充，每年有40%的美國貨櫃運輸通過巴拿馬運河，每年總共運輸約2700億美元的貨物。此外，加薩戰爭爆發後，葉門叛軍「胡塞武裝」（Houthi）開始對海灣地區船隻展開襲擊，進一步擾亂全球航運網絡，馬士基和赫伯羅特（Hapag Lloyd）等航運商正在撤離紅海。如今巴拿馬運河的旱災恐加劇全球通膨壓力。
商船貨輪持續遭襲！ 航運巨擘宣布「完全停駛」紅海航線
由於葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）持續在紅海海域、亞丁灣附近攻擊往來的貨船，全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）旗下貨輪「杭州號」(Hangzhou)日前更是在美軍的保護下才脫離戰火。為此，馬士基宣布，將全面停駛紅海航線，所有船艦均繞行非洲好望角。根據《路透社》報導指出，由於胡希運動持續性的在紅海海域對往來貨輪進行攻擊、騷擾，目前全球航運巨擘馬士基集團已於5日對外表示「局勢在不斷變化，並且處於高度不穩定的情況，所有現有情報都證明，目前安全風險仍處於顯著明顯升高的情況」。也因為『可預見之未來』，馬士基決定讓所有船隻避行紅海，改繞到非洲南部的好望角。報導中也提到，馬士基這項決定，將加劇汽車、服裝類等產品成本上升，因為這類產品過往都是仰賴船運運輸，繞行非洲南部，除了會增加船隻的運行時間外，同時也會明顯增加船隻的運行成本與燃油損耗，屆時所有增加的成本將會加劇在商品上。至於到底會增加多少？報導中也提到，行經紅海海域的船隻主要是要通行蘇伊士運河，如避行此路線、改走非洲南部好望角路線的話，航程上將會多出10天的時間，燃料費用可能會額外增加100萬美元。由於航運牽連著太多產業，美國其實曾於2023年12月19日與多國家發起聯合行動，試圖以海上部隊來保護行經紅海的船隻，但由於胡希運動的持續性騷擾，目前已經有許多航運公司宣布旗下貨輪改道避行。
情勢惡化！伊朗軍艦進紅海 刺激國際油價上漲
美軍摧毀葉門激進組織「青年運動」的船隻後，伊朗1日宣布出動一艘軍艦進入紅海令情勢惡化，這是外界最不願意看到的局面，刺激國際油價在2024年首個交易日盤中大漲逾2％。國際期油2日盤中每桶大漲2.5％，倫敦布蘭特報78.97美元，紐約西德州報73.43美元，均為四個交易日裡首次上漲。馬士基（Maersk）一艘貨船31日航經連接紅海和亞丁灣之間的曼德海峽，遭青年運動4艘快艇攻擊，美國海軍隨後擊沉其中3艘，擊斃10名武裝份子。支持青年運動的伊朗1日派出驅逐艦艾布士號（Alborz）進入紅海。雖然伊朗官媒未提到該軍艦執行的任務內容，僅表示定期執行紅海勤務來維持船隻航線，但已令區內局勢更緊張。因為由美國主導聯軍執行的「繁榮守護行動」（OPG）已讓多國軍艦聚集在紅海與亞丁灣一帶，讓人擔心美伊雙方在如此狹小海域裡擦槍走火的機率增加。一旦發生衝突，將觸發難以想像的後果。許多航運商12月因紅海航行存在威脅而停止航行紅海與蘇伊士運河，選擇繞行更遠的南非好望角航線，讓每個貨櫃運費最高上漲至1萬美元。德國最大航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）12月底表示繼續避開通過蘇伊士運河。路透報導，馬士基貨船遭攻擊後，已有數家航運商避開紅海航線，選擇其他航行時間更長而增加航運成本的航線。Bernstein資深能源分析師貝佛里奇（Neil Beveridge）說，任何在中東地區的衝突惡化，肯定會刺激布蘭特期油的風險溢價進一步上升，但目前區內仍未出現重大影響。雖然專家認為目前油市供過於求，尤其美國產油量與出口量均不斷上升，讓油價有往下跌的壓力，但伊朗軍艦進入紅海的消息，仍然刺激國際油價上漲。市場擔心伊朗直接介入後，除了可能在紅海與美國等聯軍發生衝突外，更擔心最後導致伊朗威脅波斯灣的荷莫茲海峽航行安全，將影響到中東每天約1,800萬桶石油經此航道的出口，從而嚴重影響全球石油供應。
武裝襲擊影響！85％貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導，紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8％至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5％、30.9％和25.7％。此外，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元／TEU（20英尺貨櫃）和2054美元／TEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元／TEU。最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示，目前85％的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響，少數開航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9％至3649.5點。另一方面，目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角，直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航線，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具，以改善安全監控。「總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶週轉效率下降，短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣佈收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底簽訂的長約協議價水平，歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動著其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價，由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢，航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本週連續5個交易日漲停，周漲幅超過56％，此外還有多支航運股一度漲停。
以色列貨船在印度外海遭無人機襲擊 尚未有組織承認發動攻擊
近期，葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列，要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）、德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但現在有消息指出，有以色列貨船在印度外海遭到無人機襲擊，但截至目前為止，尚未有組織出面承認發動攻勢。根據《alarabiya》報導指出，整起事件發生於23日，當時一艘以色列貨船MV Chem Pluto號在行經維拉瓦爾（Veraval）西南方約200海里處時遭遇無人機襲擊，貨船很快因為無人機攻擊的關係而起火，但火勢很快ˋ就被撲滅。根據英國海事貿易組織（UKMTO）苗市，這艘船上當時有20名印度籍船員，另外還有載運原油，船隻原本是從沙烏地阿拉伯出發，正要前往印度。一名印度海軍官員也表示，過程中有接獲援助請求，後來印度海軍還為此派遣軍艦倒是發地點護航。報導中也指出，由於這是首宗印度外海的襲擊事件，目前尚無組織承認發動攻擊。
武裝組織騷擾紅海！數百商船繞道南非 當地港口「4大缺點」曝光
先前就有消息傳出，葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）透過攻擊行經紅海當地的貨船來要脅以色列，要求其暫停進攻加薩走廊。如此情況也逼迫全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）、德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海等航運業者宣布停駛紅海路線、改繞到非洲好望角。但與此同時，南非主要港口的4大缺點也跟著曝光。據了解，紅海航線不僅是連接歐亞非三大洲的主要航線，是全球重要航運路線之一，每年約有15萬艘船隻行經此路線，其中80%是商業貨櫃船。而當中又以石油運輸為大宗，每年約有2.5億噸石油透過紅海航線，將石油運輸到歐亞非等地。除此之外，另外每年還有5億噸商品也是仰賴紅海航線，當中包含電子產品、家用電器、服裝、食品等商品。根據外媒報導指出，由於葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」持續攻擊紅海海域上的商船，再加上巴拿馬運河水位嚴重降低，每日能通行之商船數量銳減，目前許多商船都已經宣布停駛紅海路線、改道行經非洲南部好望角路線。馬士基集團日前也表示，推估這次紅海航線的停駛，會持續數個月之久，歐洲亞洲之間、美東到中東之間的15條貨櫃航線明顯受到影響。雖然多數航運業者都改道行經南非好望角路線，但根據《路透社》報導指出，改道南非好望角航線，不僅會讓航期多出10至14天，南非當地港口數量也不足，屆時勢必會面臨壅塞，一來一往也代表著燃料價格會明顯上升。除此之外，非洲當地官僚主義文化明顯，同時也成為航運業者的阻礙，再加上港口本身基建等急救不足，因此即便改道行經好望角航線，對於整個情況只能說是雪上加霜。報導中也指出，根據世界銀行5月發布的資料顯示，南非主要港口，其中包含非洲最大港口德班（Durban）、開普敦（Cape Town）和恩庫拉港口（Port of Ngqura），均是全球表現最差的港口。
紅海局勢依舊不穩…越多船東決定繞道好望角 未來運價將上漲
隨著紅海局勢依舊不穩定，預計越來越多的航運公司的船舶加入「繞道」隊伍，目前統計至少13家。短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至1月底。澎湃新聞20日報導，全球第一大海運貨代德迅集團表示，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船等。也有貨代公司20日表示，近兩日收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣佈從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。德迅集團也在歐洲時間19日發客戶公告，稱近期紅海、蘇伊士運河局勢的升級，預計持續將對全球航運產生重大影響，為確保船隻和人員安全，大部分船公司已暫停原本途經紅海、蘇伊士運河航線的服務，部分啟動繞行非洲好望角。據公告顯示，隨著船公司應對計畫和策略的落地，潛在的影響包括交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關成本的增加、可用運力減少觸發運價上漲、航線調整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船隻被迫改道等。上述公告還指出，除非採取護航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船隻改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬標箱運力，或約等於全球貨櫃船隊9％的運力，從而導致全球範圍內的可用運力短缺。受紅海動盪局勢影響，日前SCFI指數創下12個月新高，短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至一月底。運價已有上漲訊號。近日，多位貨代公司表示，已陸續收到多家船公司更新的即期市場運價報單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運價，與12月底相比已實現翻倍。此外，上海國際能源交易中心20日公告關於調整集運指數（歐線）期貨部分合約交易保證金比例和漲跌停板幅度的通知，集運指數（歐線）期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例調整為14％，漲跌停板幅度調整為12％。調整前分別為12％、10％。通知稱，自2023年12月21日收盤結算時起，交易保證金比例和漲跌停板幅度調整。