航運類股
」 台股 航運股 台積電 美股 陽明
台股連四跌！終場下挫144點 類股一片綠「僅1族群」上揚
台股今日開低走低，台股終場下跌144點。（圖／報系資料照）台股本週已連續4個交易日下跌！今（14日）日以下跌39.19點開出，指數開低走低，盤中最高達22893.82點，最低22619.71點，終場以22715.38點作收，跌幅0.63％，成交量3996.55億元。權王台積電持續臉綠，最低探1025元下跌5元，終場跌幅收斂，以平盤價1035元作收。其他權值股也全數走低，鴻海（2317）收211元，跌3元。聯發科（2454）收1235元，下跌20元。廣達（2382）跌7.50元，收在314.5元。台達電（2308）收389元，跌4.50元。日月光投控（3711）收在154元，上漲3元。類股表現方面，航運類股一枝獨秀，小漲0.02%表現最佳。其餘類股都呈現下跌，其中塑膠類股跌幅最重，下跌2.49%，居家生活類股跌2.11%次之，玻璃跌1.64%，塑膠、鋼鐵等傳統產業類股也呈現疲弱走勢。漲幅前5名個股為，台灣虎航-創（6757）上漲6.6元，漲幅9.98％；吉茂（1587）上漲4.25元，漲幅9.96％；泰碩（3338）上漲6.3元，漲幅9.94％；合機（1618）上漲4.45元，漲幅9.92％；神達（3706）上漲6.3元，漲幅9.92％。跌幅前5名個股為，錼創科技-KY創（6854）下跌15.5元，跌幅10％；展達（3447）下跌10元，跌幅10％；益登（3048）下跌3.6元，跌幅9.92％；力銘（3593）下跌1.2元，跌幅9.16％；得力（1464）下跌1.5元，跌幅9.09％。台股13日下跌121.54點，收在22860.23點，成交值3809億。三大法人外資及陸資賣超、投信買超、自營商賣超，合計賣超461.98億。自營商賣超93.76億，投信買超57.32億，外資及陸資賣超425.54億。
台股崩跌近500點！航運股逆勢上揚 「這1檔」爆量31萬張
川普重返白宮，美股延續選後漲勢，台積電ADR卻泛綠光，跌3.55%。台股今（12）日開低走低，台積電和主要電子權值股普遍弱勢，盤中一度來到23048.94點，重挫逾480點，連續摜破5日線、月線和10日線。不過，航運類股逆勢上揚，陽明（2609）、慧洋-KY（2637）、星宇航空（2646）盤中最高漲逾2%。中午12時左右，台股加權指數23081.22點，下跌448.42點，跌幅1.91%。類股部分，機電、塑膠、玻璃、造紙、鋼鐵、電子、半導體、運動休閒、居家生活族群都下跌逾2%。金融跌0.46%，機電電機跌1.23%。只有航運類股逆勢上漲，指數上漲0.47%。電子權值股部分，台積電（2330）盤中漲逾2%，鴻海（2317）、日月光投控（3711）都跌逾2%，聯電（2303）、台達電（2308）下跌近1%。航運族群中航空股逆勢上漲，星宇航空（2646）、長榮航（2618）盤中漲逾1%，華航（2610）小漲近1%。另外，神達（3706）飆漲逾8%報64.70元，截至12時爆超31萬張成交量，居上市股成交量第一。神達10月營收寫下單月歷史新高71.48億元，月增35.76%、年增149.74%，累計前10個月營收450.6億元，年增47.51%。神達近期股價強漲，從11月6日收盤價47.15元，到目前已漲逾30%，來到62、63元附近，外資更已連8買、大戶持股比重也持續提升。
台股盤中拚站穩23000點！「黃仁勳妖股」紅燈高掛 機器人股衝鋒
台股5日早盤一度跌逾百點，而後又反彈上漲，最高衝上23178.8點，隨後漲勢收斂，力拚站穩23000點。另外，被稱為「黃仁勳妖股」的慧友（5484）今日一路飆出漲停燈，上漲5.4元並鎖在60元，結束連11天的跌勢。12點左右，台股加權指數達到23091.18點，上漲125.79點，漲幅0.55%。航運類股最強勁，指數上漲2.25%，電機機械類股上漲2.2%。台積電（2330）今日開盤走低後回升，盤中最高達到1055元，上漲1.44%。鴻海（2317）和聯發科（2454）則呈現弱勢整理，股價分別在214元和平盤1295元附近窄幅波動。機器人概念股走揚，羅昇（8374）、穎漢（4562）亮燈漲停，分別鎖在138元、69元，東台（4526）鎖在34.7元，所羅門盤中最高149元，漲幅約6.81%。貨櫃三雄4日釋出營運展望，航運類股今天普遍走高，長榮（2603）漲約3%，陽明（2609）上揚逾4%，萬海（2615）漲幅約7%；中櫃（2613）盤中觸漲停36.3元，四維航（5608）漲約2%。
台股收盤上漲55點！玻璃族群一起嗨 「這檔」狂飆亮燈
美股市場強勁走高的影響下，台股今（21）日也呈現明顯的上漲趨勢，上午以大漲115.71點開出，指數開高走高，盤中最高達23678.51點，最低23480.06點，加權指數終場上漲55.26點，以23542.53點作收，漲幅0.24％，成交量3521.75億元。今天漲幅前五名的個股為，景碩（3189）、晶彩科（3535）、晶恩德（1528）漲幅都達10%。川飛（1516）漲幅接近10%（9.97%），祥碩（5269）上漲9.97%。跌幅前五名的個股則是，金萬林-創（6645）下跌逾6%，劍麟（2228）下跌為4.9%，愛山林（2540）下跌4.38%；百達-KY（2236）下跌4.3%；台灣精銳（4583）下跌3.89%。台積電股價今日未能強勢上漲，但信驊（5274）等高價IC設計股則發揮帶動作用，助力指數上行。中小型股同樣表現亮眼，多家公司的股價大幅上漲，其中包括景碩（3189）、微端（3285）等，顯示市場對於科技股的持續熱情。今日盤中，玻璃基板概念股因先進封裝需求上升而全線上揚，其中，悅城（6405）因切入3D封裝領域，今日漲停鎖在44.15元，台玻（1802）則大漲7%，股價攀升至18.65元。摩爾投顧分析師指出，台積電法說會提到的CoWoS及FOPLP技術需求，使玻璃基板的需求預期將持續增長。其次是光電類股及航運類股，分別上漲1.89%及1.7%；表現較差者為塑膠類股、金融類股及居家類股，其中塑膠類股下跌2.2%，金融類股下跌1.65%，居家類股下跌1.62%。此外，光通訊相關公司上詮（3363）也受到市場關注，股價今日上漲12元，漲逾7%。據悉，上詮主要負責光纖被動元件及光纖相關模組的生產，在矽光子領域，處理光纖與矽光子晶片連接的連接器，是台積電公開唯一生產夥伴，將跟隨台積電腳步，提升CPO研發進度。
貨櫃三雄財報表現亮眼！多重因素影響 全球航運利多
有別於單一國家航運，放眼全球機會更佳、波動更低。台灣貨櫃三雄財報陸續開出好成績，陽明與萬海8月12日公布半年報，陽明第二季單季每股純益(EPS)3.98元，上半年累計6.66元；萬海第二季EPS為4.12元，上半年累計5.77元。緊接著，長榮8月13日公布半年報，第二季EPS為13.7元，大賺超過一個股本。2024上半年，航運股表現出色主因在於貨量、運價齊揚，航運市場暢旺，致使上半年整體獲利表現優於去年同期水準，近期航運股成為台股最強族群。回顧2021年度台股，航運三雄強勢空降榜單，「長榮」、「陽明」聯手擠下台積電，疫情見證航海王盛世，航運股成交量曾佔台股高達40％，在AI當紅的當前，航運股悄悄重回市場的關注焦點。海上航運蓬勃發展起源1956年，從一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓，隨時代變遷，發展出三大航業型態，包含貨櫃、能源、散裝，造就今日的全球貿易，也凸顯貨櫃對對全球經濟的影響力，加上AI橫空出世，訂單湧現海運掀漲價潮，可謂「得船得貨櫃者，得天下」。00960野村全球航運龍頭息收ETF經理人張怡琳表示，根據調查，若比較全球航運與AI科技大廠的企業營運表現，分別採NYSE全球航運龍頭息收指數前10大持股與美股科技七巨頭(Magnificent 7)，兩者2024全年營收成長率預估均可達到20％以上的亮眼表現，分別為21.67％及29.50％。進一步觀察2024全年每股盈餘(EPS)成長率，美股科技七巨頭平均可達71.06％、表現已十分亮眼，然而全球航運龍頭指數前十大個股平均高達145.59％，獲利爆發力顯然更勝一籌。根據WTO預估，全球商品貿易量在疫後穩健成長，除了疫情，貿易戰、甚至最近美國大選重啟的貿易戰2.0將再添需求，更多貨物商品必須迂迴運送、避開產地問題，加上以巴衝突之後的紅海危機等地緣政治緊張，運價回升只是剛開始。野村投信策略暨行銷處資深副總經理黃宏治表示，若想參與全球航運大行情、但又擔心單押個股風險，最簡單的做法就是投資全球航運ETF，即將於8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」，不但囊括全球前三大航運、整體指數更是包含了40家龍頭企業，若以近五年的表現來看，全球航運龍頭息收指數其總報酬達356.59％，勝過台灣加權指數航運類股指數的333.95％；若從風險的角度來看，全球航運龍頭息收指數期間年化波動度為25.05％，相較台灣加權航運類股指數的35.50％，低了約3成之多。也就是說，分散布局全球航運龍頭不但不減航運股爆發力，從總報酬機會來看更為提升多元，且有助於大幅降低波動風險、避免單押個股像玩海盜船，是參與航運投資機會的較佳方式。黃宏治進一步指出，全球貿易需求的外溢效應爆開，航運猶如供應鏈的血脈，確保其運轉順暢，讓貨櫃、散裝、能源及其他相關航運業者都有機會得利。航運改變世界，沒有它，就沒有Walmart(沃爾瑪)全球化，甚至沒有盛世AI，貨櫃航運對人類的生活影響之巨大，直逼AI科技，透過航運化繁為簡把任何地方的貨物運送到世界每個角落可通達的地方。全球商品貿易面臨疫情後首波衝擊，若巴拿馬運河乾旱再現，以及德國、美東及墨西哥灣沿岸港口罷工，恐再次導致航運危機，歐洲因紅海地緣政治首當其衝，導致運輸成本上升及交貨延遲，英國電子產品零售商因供應鏈及營運成本因素影響利潤，被迫採取成本控制措施，另歐美批發零售商為因應開學季及聖誕節慶提前準備，加上下半年通常為航運公司營運旺季，在紅海危機短時間內無解、塞港、馬士基取消航班等多重因素影響下，高運價的狀況可能會持續下去，支撐全球航運利多。張怡琳進一步表示，航運賺的是全球貿易財，投資人若想參與全球航運大行情、與其單押單一國家，甚至單押個股，可考慮投資全球航運ETF，成分股涵蓋貨櫃、能源(油輪)及散裝等三大類型航運彼此之間的營運互補性，投資全球航運股有望降低投資波動性。若從航運代表性的指標來看「上海出口集裝箱運價指數(SCFI)」運價又再度來到疫情高峰時約7成水準，對於航運公司營收與獲利料將帶來大幅的挹注，有助航運股未來表現空間。預計在8月30日募集的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」，其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」即是放眼全球三大航運的龍頭企業，在近期震盪盤勢表現抗跌領漲的情況下，提供ETF更多元的選擇，協助投資人順風掌握全球航運投資契機，為投資組合增添助力。
台股盤中單日次大跌點！ 權值股倒一片連妖股都飛不起來
近年來台股收盤最大跌點不超過700點，19日可能會創下新紀錄，護國神山台積電（2330）前一日法說會亮點不足，Fed放鷹、中東戰事恐升溫，加上美股四大指數技術面轉弱，台股19日開低走低一路下跌，開盤就跌破2萬大關，最低來到19291.88點，一度下跌1009.32點、4.9%，創下台股盤中單日次大跌點，僅次於2021年5月12日的1417點；但中午時能看見有力道往上拉起，網友猜測國家隊可能為了520行情進場護盤。台股史上收盤最大跌點為2020年1月30日，當日收盤重挫696.97點，第二名是2021年5月12日680.76點，第三名2018年10月11日660.72點，第四名2021年5月11日652.48點，第五名為2000年3月13日617.65點。但19日一度摔破千點，讓不少股民哀號「外資大逃殺」。三大權值股中，台積電開盤跌35元、盤中重挫近6%；鴻海（2317）開盤跌2元，盤中跌超過3%；聯發科（2454）開盤跌30元，盤中大跌超過5%。一片綠油油中，僅航運類股和綠能環保類股相對抗跌。像是台灣自有品牌過濾廠旭然國際 (4556) 受惠政策擴大再生水使用範圍，水利署計畫於2026年前興建11座再生水廠，股價逆勢漲停在43.35元。雲豹能源 (6869) 旗下售電業子公司天能綠電，在國內業者中坐二望一，預計今年底累計綠電轉供簽約量將達到125億度，股價也是漲停156.5元。先前漲多的妖股所羅門（2359）則不敵大盤，下跌超過4%。
美股大跌拖累台股重挫近300點 分析師：急殺去化賣壓衝萬八仍有機會
台股今（3日）受到美股大跌拖累，台積電盤中大跌約3%，4日即將除息的聯發科也重挫2.8%，指數跳空下跌逾160點，盤中跌點最高達335點，僅中小型股如生技防疫、遊戲族群等獲買盤加持，終場台股下跌294點，以17559點作收，也跌破10日線及月線。台股今天重災區主要集中在電子族群，半導體類股下跌2.45%、光電類股下跌2.23%、電腦設備類股也下跌1.8%，傳產部分，汽車、油電燃氣、塑膠類股也跌逾1%。另外金融類股也跌逾1%。航運類股則相對抗跌，長榮、陽明漲幅約2%，新興、裕民也均收紅。生技部分也因為近期流感問題，恆大、毛寶、康那香等均亮燈漲停。華冠投顧分析師劉烱德指出，由於台股與美股連動性高，受到昨日費半指數大幅回落，使得今日電子權值股包括台積電及聯發科加大跌勢，不過台股萬八衝關在即，多方這次利用衝關前加大拉回幅度，可以快速有效清洗市場短線賣壓，以為後續衝關預先作好準備。
武裝襲擊影響！85％貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導，紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8％至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5％、30.9％和25.7％。此外，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元／TEU（20英尺貨櫃）和2054美元／TEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元／TEU。最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示，目前85％的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響，少數開航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9％至3649.5點。另一方面，目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角，直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航線，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具，以改善安全監控。「總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶週轉效率下降，短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣佈收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底簽訂的長約協議價水平，歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動著其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價，由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢，航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本週連續5個交易日漲停，周漲幅超過56％，此外還有多支航運股一度漲停。
最強半年報公布 上市櫃大賺2.19兆
上市櫃公司第二季財報出爐，上市櫃公司稅後純益合計1.07兆元（含15家金控），季減7.7％、年增2.6％，上半年稅後純益合計2.19兆元，超越去年同期的2.03兆元，年增7.8％，創下歷史第二季及上半年最佳獲利數字。台新投顧副總經理黃文清分析，上市公司第二季稅後純益1兆元，季減8％，年增2.8％，創下連三季破兆元佳績，共計140家創歷史新高，僅次於2015年第三季的160家紀錄。上櫃公司第二季稅後純益659億元，季增3.1％，年增5.9％，亦有雙增的好成績。在各類股中，電子股第二季獲利表現最佳，上市櫃公司稅後純益合計高達5,956億元，季增6.3％，年增16.2％，在電子次產業中，半導體稅後純益4,011億元，季增11％、年增50.4％，網通股、電子零組件及其他電子亦有季增、年增雙位數的成長動能。其次是航運類股，第二季稅後純益1,977億元，雖季減9.0％，但年增88.9％，依舊含金量逼人。獲利數字居第三的是金融股，第二季稅後純益805.9億元，季減48.9％、年減52.7％，主要是受到金融市場震盪、股債齊跌，以及今年來疫情升溫導致不少產險、壽險業者得支付鉅額的防疫險理賠金，整體金控的獲利表現大受影響。在個股部分，台積電、長榮、陽明、聯發科及鴻海名列獲利前五強，合計第二季純後稅益4,635.8億元，約占全體上市櫃公司獲利的四成，堪稱台股最佳印鈔機。兆豐投顧董事長李秀利分析，上半年財報數字創下新高，主要是第一季獲利貢獻較多，長鞭效應仍在，且台積電等五強維持成長動能。惟提防電子股旺季不旺，消費性電子產品庫存壓力大，台塑等塑化股利差也縮小，自第三季起，宜留意企業調庫存造成獲利衰退的風險。大型本土投顧分析，受到終端需求疲軟影響，消費性商品開始庫存修正，5月傳出三星停止進料一個月以去化過剩庫存，7月再傳出中系手機第三季暫緩拉貨，並在8月企業財報展望，確認NB、PC需求量，將進一步下修15％～20％。受全球經濟衰退影響，iPhone新機、雙11及年底耶誕三大銷售旺季，消費需求可能落空，雲端服務也受到企業緊縮預算影響，可能下修明年資本支出。綜合各企業展望觀察，科技業供應鏈存貨調整將延長至明年上半年，企業獲利則需待明年第二季恢復成長動能，投資人應在近期反彈後，以耐心等待基本面落底回升。
鼓勵上市櫃公司實施庫藏股 金管會出手祭2大救市措施
繼國安基金決議進場護盤，金管會昨日也出手，祭出2招救市措施，包含鼓勵上市櫃公司實施庫藏股，和今（15）日起放寬信用交易追繳差額抵繳擔保品。金管會統計，今年至7月13日止，上市櫃公司執行庫藏股件數合計61件，其中21件仍執行中，預計最大可買回金額約99億元。另最近一次放寬信用交易追繳差額抵繳擔保品範圍，是2020年3月19日，實施期間大約是3個月，投資人較常以股票、債券和基金作為抵繳的擔保品，事隔2年後金管會再度提出救市。國安基金決議進場護盤，慘遭行政院前院長、新世代金融基金會董事長陳冲批評，7月13日當日台股總市值占GDP比例高達204.99％，就算考慮台股外資過多、央行龐大的資產後，該項指標降為110.2％，仍是世界的前五大，是全球最沒必要穩定股市的區域。美國公布6月CPI高達9.1％，續飆40年來新高，美股收黑，台股昨開低走高、終場上漲113點，收在1萬4438點；分析師指出，台股開低是反映美CPI攀升，但油價已從6月的122美元高點，跌至近期100美元以下，加上國安基金進場利多，恐慌情緒下滑，在台積電、大立光「雙王」領軍下，台股震盪走高漲逾百點。值得注意的是，航運類股方面，美西傳出洛杉磯、長灘和奧克蘭三大港口的卡車司機要罷工，屆時恐再演塞港夢魘，激勵現貨運價，讓近期飽受利空所苦的貨櫃三雄猶如「撿到槍」，昨日股價漲幅都超過4％，長榮更站回90元以上。貨攬業者認為，雖近期運價走跌，但貨櫃三雄6月營收仍亮眼，長榮更來到603.44億元新高，意味上半年獲利不會太差，第3季為傳統旺季，倘若美西碼頭真的出狀況，運價將演噴出行情。
355家上市單月營收驚衰退！美股重挫 台積電今下跌12.5元
國安基金昨召開利會後決議暫不進場護盤，據了解原因之一是基於上市櫃公司仍表現佳，證交所今天（12日）上午也公布全體上市公司6月單月營收較去年同期成長15.09％，累計營收也成長10.6％，但投資人仍對景氣恐慌焦慮，美股重挫，台積電跌12.5元，台股終場則是收13950.62點，大跌389.91點。對照今天台股航運類股價表現，儘管營收亮麗，貨櫃三雄終場跌幅皆超過半根跌停板，長榮作收86.1元、下挫6.2元跌幅6.71％；陽明收82.1元、下跌6.1元幅度6.91％；萬海收112元、下跌8.5元幅度達7.05％。證交所表示，依據上市公司公告今年6月營收，966家全體上市公司營收總計3兆5,928億元，較110年同期成長4,712億元（15.09%），營收成長公司共611家，衰退公司共355家，較109年同期則成長8,727億元（32.08%）。另累計1至6月全體上市公司營收總計19兆7,450億元，較110年同期成長1兆8,926億元（10.6%），營收成長公司共633家，衰退公司共333家，較109年同期則成長5兆656億元（34.51%）。6月當月營收呈現成長趨勢之主要產業為油電燃氣業、觀光事業及航運業，衰退趨勢之主要產業為金融保險業、光電業及玻璃陶瓷業；1至6月累計營收呈現成長趨勢之前三名產業為航運業、油電燃氣業及半導體業，衰退趨勢產業為金融保險業、光電業及橡膠工業。證交所表示，經瞭解上市公司6月份營收成長較大之產業，油電燃氣業受原油價格上漲影響，帶動產品價格上漲，觀光事業受國內疫情緩和影響，航運業因疫情影響供需失衡，致貨運需求成長及運價上漲，致本月較110年同月成長。至於當（6）月份營收衰退較大之產業，金融保險業因保險業務淨收益及投資收益減少，光電業因面板價格下跌及市場需求下滑，玻璃陶瓷業因去年同期中國玻璃供給縮減，玻璃價格大幅上漲，致比較基期高，本期玻璃價格已回跌，致本月較110年同月營收衰退。累計至6月營收成長較大之產業，航運業受惠貨運需求成長及運價上漲，油電燃氣業受原油價格上漲影響，帶動產品價格上漲，半導體業受5G晶片及車用晶片等市場需求影響，致累計營收成長；累計營收衰退較大之產業，金融保險業因保險業務淨收益及投資收益減少，光電業因面板價格下跌及市場需求下滑，橡膠工業因疫情趨緩，下游手套廠訂單銳減，另車用輪胎銷售下降，致累計營收衰退。
台股避風港1／新藥股王張鈞甯名人加持 藥華藥擠下晶碩超車台積電
全球六月股災中，台股晶圓雙雄股價頻破底，藝人趙正平6月24日在臉書貼出聯電41.9元慘綠線圖，悲傷地說「聯電，加油好嗎！」「越加碼套越深」，逾兩千名網友加油打氣，有人說「先收手吧！我台積都虧炸了」，還有人說「趙哥，怎麼不學學張鈞甯呢？」氣質女星張鈞甯因認購私募生技股王藥華藥（6446），日前爆出「4個月狂賺5,700萬元」，被粉絲封為「新一代女股神」，就連藥華藥小股東也在投資群組中要請教「女股神投資心法」。藥華藥27日趕緊澄清，私募股票有3年閉鎖期不得買賣；也就是說，張鈞甯還沒賺到錢。事實上，台股6月股災中，生技股可說是「完勝」大盤。從月初至27日收盤，指數跌逾1371點，又以半導體類股最慘，不到兩周一度跌掉11％，權王台積電（2330）甚至跌到486.5元，失守五百大關，各類股一片慘綠中，生技醫療類股成了資金避險港，漲幅逾5％，當中最耀眼的就是藥華藥以498.5元超車台積電。台積電在6月28日收盤價497.5元，科技類股持續走跌、或是已築底有待觀察。（圖／周志龍攝）據證期局公布數據，台股今年初到6月22日止，累計下跌15.76％，跌幅高於日股、香港、上海，低於韓股、深圳、道瓊、那斯達克；台股交易量部分，統計至6月23日的日均量2,803億元，較去年3,914億元約減少28.4％，但仍高於2020年前的1,048~2,000億元。面對台股短期大跌，證期局副局長蔡麗玲23日特別出面信心喊話，全球股市近期受到通膨、美國聯準會Fed升息與俄烏戰爭影響，台股表現相對持穩，並「呼籲投資人投資一定有風險，一定要注意基本面」，「若有非理性下跌時，（金管會）也會採取必要的措施」。台股跌勢何時落底？萬寶投顧分析師王榮旭提醒，「出現融資停損潮」就是落底訊號之一，目前融資餘額從年初高點2,843億元減到6月27日的2,096億元，融資減幅26.3％高於台股大盤跌幅，代表法人散戶籌碼「撐不住」全面鬆動，惟此次融資減少不及前兩次2020年3月、2021年5月大跌的融資大減443億元及562億，「市場還沒到真正恐慌」。永豐投顧則分析說，上市融資餘額自6月15日起開始出現斷頭賣壓，從6月中到23日2,104億元，減少311.69億元，對照去年融資餘額在2,000億元之下，「在股市跌跌不休中，多殺多循環看來尚未結束。」由於市場看待國際利空因素仍多，有法人籌碼套牢在電子或航運類股，相較之下，生技醫療類股較無景氣循環疑慮，看好業績等長期行情，出現外資、投信轉進點火生技股，造成此類股逆勢走強。萬寶投顧分析師王榮旭認為，新藥股族群在股王藥華藥「領頭羊」帶動下，推估到7月為多頭趨勢。（圖／翻攝自王榮旭臉書）以藥華藥來說，不僅在6月9日以420元股價拔頭籌，領先隱形眼鏡大廠晶碩（6491）的414元，成了生技新股王，24日以498.5元超車台積電，27日更是一度飆高到505元。萬寶投顧分析師王榮旭表示，光是看藥華藥罕見血癌新藥Ropeg銷售優於預期，單月營收站穩3億元，今年前五月合併營收已創下歷史新高，不僅吸引投信法人6月進場拚季底作帳，由於新藥帶給無限的想像空間，股王藥華藥也正扮演「生技股領頭羊」角色，帶動新藥股族群股價的多頭趨勢，推估到7月不變。
半導體、航運股熱翻 2檔指數期貨6月下掛牌上市
期交所將在6月下旬推出「台灣半導體30指數期貨」及「航運指數期貨」。期交所指出，此次同時推出這2項期貨，除提供交易人更多選擇，亦可於類股輪動時，提供交易人即時掌握交易避險機會，為期貨市場挹注新動能。台灣晶圓代工及封裝測試皆為全球第一、IC設計為全球第二，半導體類股長期為台股最具題材之主流類股。「台灣半導體30指數期貨」交易標的為台灣市場半導體精選30指數，從上市櫃半導體類股中，篩選發行市值前30 大股票作為成分股，涵蓋台灣半導體供應鏈上中下游各次產業龍頭股，2021年底市值及成交值分別占上市櫃整體半導體類股92.72%及99.51%，可代表台股半導體股票整體表現。「台灣半導體30指數期貨」之推出，可提供交易人有效參與台灣半導體類股交易及避險管道，另該商品適用夜盤交易，有利交易人因應ADR國際市場行情變化操作。另外，我國航運產業亦具相當國際競爭力，依國際知名海運諮詢機構Alphaliner公佈全球運力排名，我國海運主要業者如長榮、陽明等，長期市占排名全球前10名。而近期國內股票市場中，航運類股交易熱絡，為熱門話題之一，2021年航運類股票全年日均成交值及日均成交股數在台股均名列前茅，單日成交值躍居第一，顯示航運類股交易需求強勁。「航運指數期貨」標的為證交所上市航運類股指數，為國內最具代表性的航運股價指數，成分股涵蓋海運、空運及陸運等企業，類別多元，且時有輪動，與期交所現有股價指數商品標的相關性較低，可達互補效果。
台股午盤站回萬八 海運航空股成交量續噴 聯電華邦智原上漲
台股虎年開紅盤大漲加權指數收在17900.3點，今天（8日）則是站回萬八，目前約為18024.39點，成交逾2411億元，其中華航、長榮、長榮航、陽明、聯電、開發金、萬海、華邦、中信金、智原股價上漲且為成交量前十。根據中華徵信所最新研究指出，過去五年來28大類股合併營收成長率，除了觀光類股先後受到陸客禁來台以及連續兩年的Covid-19疫情影響營收總額呈現是41.05%的衰退外，其他27大類股營收總額均為正成長。其中五年（2017年美中貿易戰開始前到2021年後疫情經濟反彈）國內上市公司（不含KY股）營收成長率類股，又以半導體類股營收成長率達103.24%表現最為強勁。航運類股靠著2021年全球貿易復甦以及塞港的特殊情況，以81.74%居次。資訊服務、電子通路業及建材營造類股則各54%、53.38%及42.06%分局第三到第五名。永豐投信指出，升息壓力下，市場偏好業績題材與美財報正向的科技股供應鏈表現，此外，科技股跌深權值標的，股價下跌後殖利率上升，基本面穩健等利多因素護體下，也帶動紅包資金回流挹注。若再度出現行情大幅回弱，將提供投資人市場短期修正後的較佳進場點，其中，ESG權值型ETF與偏重科技股配置的ETF為近期回檔後反彈潛力較大標的。群益投信投資長李宏正則表示，在基金投資策略中，以風險承受度的差異分成積極型、穩健型、保守型的資產配置。積極型配置以追求更多報酬為目標，可承擔較大波動的投資人，建議可選擇收益多重資產基金。以中長期財務規劃為目標的投資人，可選擇穩健型配置，以兼顧資本利得及收益的海外平衡組合基金；保守型配置是想建立穩定現金流來源，如退休族、或找尋資金停泊的投資人，則可選擇以穩定債券收息的債券組合基金做為母基金，搭配較活潑的基金達到穩中求勝的成效。比較活潑的股票型基金像是台股、亞股中的印度、中國、東協，或是美股生技基金都是不錯的標的，如此可將原先穩定的投資組合，加入較活潑的獲利因子，優化長期投資報酬。富邦ETF 基金經理人楊貽甯則表示，鑒於越南今年升息機率極低，加上近350兆越盾振興經濟方案加持，研判越股可望整理後打底反彈。楊貽甯分析，展望2022年，基於日本貿易振興機構（JETRO）調查結果，越南工人的工資比中國低3分之2，但勞動力品質卻與中國相當，廉價勞動力成本將成為越南最大的競爭優勢。其次，越南近亞洲供應鏈，尤以高科技產業為主，將為吸引外資就近設廠最大關鍵，加上日韓兩國正面臨結構性問題，使其被迫必須加強對外投資，預估FDI將延續去年淨流入越南的趨勢，越南將被視為日韓兩國企業對外投資首選。
立法院三讀通過「當沖降稅再延長3年」 專家：不如討論調降證券交易稅
立法院院會昨天三讀通過《證券交易稅條例》修正案，當沖降稅優惠再延長3年，當日沖銷股票交易，證券交易稅率維持千分之1.5，至2024年12月31日止。券商公會表示，當沖降稅可提升台股周轉率、流通性，有助資本市場發展，期待能朝向常態化修法。但財政部長蘇建榮表示，為保留股票市場的政策調節的工具，因此修法僅延長3年降稅時限。為提振股市交易，台股自2017年4月28日起實施當沖降稅，將稅率由千分之3降至1.5，原訂實施1年，後續在2018年上半年又修法延長3年8個月，展延至2021年12月31日到期。根據證交所年報統計，2016年台股日均成交值為687億元，2017年受當沖降稅政策刺激，提升至974億元，2018年更提高至1199億元，2019年則為1094億元、2020年1863億元。今年受惠於上半年海運股行情，今年1～11月日均成交值爆發至4697億元規模，台股量能高速成長情況。財金部會認為，當沖降稅對國內資本市場的價量均有正面的影響，行政院再提《證交稅條例》修正草案，優惠再延長3年，昨日完成三讀。金管會主委黃天牧在朝野協商時指出，今年上半年每天成交量大概4000億元以上，活絡市場，提振投資人對市場的信心，且違約比例非常低，僅占市場交易531萬人的0.014％，對於今年上半年有些個股當沖沖到5成以上，證交所已採取管理、警示措施。華南投顧董事長儲祥生指出，當沖降稅在行情好時，會有加乘效果，例如今年航運類股出頭，不少投資人在航運股上當沖，如果行情不好，投資人不進場，當沖降稅的作用就不大。政大財政學系教授陳國樑則表示，政府應健全資本市場，例如鼓勵企業辦理首次公開發行(IPO)，而不是一直在政策面做多，表面熱熱鬧鬧，實際上創造金融泡沫的隱憂，一旦遇到風險，將缺乏因應政策工具，讓資本市場充滿不確定性。陳國樑指出，當沖降稅措施原本就是「強心針」，透過鼓勵投機刺激台股量能，但現在一再延長變成常態化，已有違財政紀律精神。就他的研究，當沖降稅每次延長所帶動的效果已逐次遞減，如果當沖降稅措施一再延長，不如討論調降證券交易稅，更能激勵台股。
淡季不淡2／航運三雄揚帆而起 9家鋼鐵廠創新高 台塑四寶12月有機會續成長
全體上市櫃公司11月營收已全部公布，其中以運輸類股單月營收達1549億元，較去年同期成長103.5%，表現最佳；其中貨運三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）11月營收合計突破千億元。其他像是油電燃氣、鋼鐵、電器電纜與塑膠，年成長皆逾3成。受惠於基礎建設帶動鋼鐵需求，加上鋼價居高不墜，鋼鐵族群中有9家11月合併營收創新高，包括中鋼（2002）、春源（2010）、春雨（2012）、豐興（2015）、威致（20298）、長榮鋼（2211）、強新（5013）、桓鼎-KY（5543）、沛波（6248）等。其中，中鋼受惠於鋼品銷量成長，單月合併營收452.82億元，首度站上450億元之上，創史上新高，月增4.82%，年增51.40%。航運股今年營收大爆發，即使面對塞港情況，11月營收仍維持高檔，此波榮景可望延續到明年。（圖／報系資料庫）至於航運類股部分，包含中菲行（5609）、嘉里大榮（2608）、捷迅（2643）、台聯櫃（5601）以及陽明等5檔個股均創歷史單月新高。貨運三雄中，儘管因港口持續堵塞、影響船隻準點率，長榮、萬海較上月營收稍降，但都較去年同期成長倍餘。長榮11月合併營收達510.41億元，月減3.2%、年增159.1%，為單月次高；萬海合併營收達228.96億元，月減6.56%，年增161.63%，為史上第4高。陽明11月合併營收達344.82億元，月增1.77%，年增125.88%，創歷史新高。至於塑化類股代表台塑四寶，受油價震盪回檔、產品售價走弱、銷售量下降及塞港遞延等問題影響，四家公司11月營收均較10月下降，合計達1515.71億元，月減1.8%，但較去年同期仍大增48.4%。其中，台塑（1301）與台化（1326）僅微幅下降，南亞（1303）、台塑化（6505）分別為月減3.8%、1.8%。不過，台塑、南亞同寫下單月營收歷史第三高紀錄。展望12月，台塑表示，由於寧波廠區已解除限電措施，開工率提高，加上液鹼價格上漲，預估12月營業額將比11月增加。南亞也預估，12月合併營收較11月略增，第4季與第3季持平。台化預估，12月合併營收會再比11月低。台塑化指出，受制Omicron變種病毒，油價從高檔明顯下挫，一度面臨70美元保衛戰，在途、庫存原料利益勢必面臨縮減回吐，12月獲利動能恐因而趨緩。此外，台塑四寶今年前3季獲利亮麗，今年年終獎金有機會拿到最高上限7個月。今年台塑四寶前3季獲利4.39~8.56元不等，推估今年有機會發放年終獎金最高上限7個月。圖為台塑集團管理中心常務委員王文潮（右起）、台塑集團總裁王文淵。（圖／報系資料庫）
元宇宙帶旺高通 外資買盤回補台股萬八可期
拜習視訊高峰會結束，雖無具體決議但氣氛融洽，市場正向解讀，且美國10月零售銷售月增率達1.7%，優於市場預期的1.1%，其中電商銷售月增4%，電子產品銷售月增3.8%，加上Walmart第3季財報表現佳並調升全年財測，零售類股全面上漲，激勵周二（16日）美股四大指數齊揚。高通於投資者大會上表示，未來在自駕車與IoT物聯網的晶片銷售將快速增長，亦將成為VR（虛擬實境）和AR（擴增實境）平台（元宇宙）的關鍵參與者，股價應聲大漲，創下新高，帶動費城半導體指數亦創歷史新高。台積電ADR跌0.034%；日月光ADR漲0.66%；聯電ADR跌0.53%；中華電信ADR漲1.81%。台股集中市場與上櫃股票11月16日大盤走勢圖。（圖／翻攝自基本市況報導網站）16日美股四大指數表現：道瓊工業指數上漲54.77點、0.15%，收36,142.22點；那斯達克指數上漲120.01點、0.76%，收15,973.86點；標準普爾500指數上漲18.1點、0.39%，收4,700.9點；費城半導體指數上漲65.6點、1.73%，收3,859.4點。美國科技股中，蘋果漲0.67%；Meta（原臉書）跌1.32%；Alphabet（谷歌母公司）跌0.39%；亞馬遜跌0.14%；微軟漲1.02%；特斯拉漲4.08%；英特爾漲0.58%；AMD漲4.07%；NVIDIA漲0.59%；高通大漲7.89%；應用材料漲1.02%；美光漲0.039%。16日台股繼續高檔震盪格局，早盤平高盤開出後，在航運類股領軍下，早盤一度來到17708.10點，創近4個月來新高，不過賣壓隨即湧現，漲幅也隨之縮小，午盤時一度回到平盤附近，最後則以17693.13點作收，上漲58.66點、0.33%。櫃買指數則以222.09點作收，上漲0.90點、0.41%，成交金額續增至1332.34億元。集中市場16日成交量能略增至3780.56億元；三大法人合計買超89.21億元，外資連3買、買超74.90億元，外資自營商買超0.08億元；投信連3買、買超27.16億元；自營商買超5.49億元、自營商避險賣超18.35億元。資券變化方面，融資金額增加2.53億元，融資餘額為2706.60億元，融券增加1.93萬張，融券餘額為57.94萬張。當日沖銷交易買賣金額為3152.83億元，占市場比例降為41.24%。統一證券表示，周二台股大盤指數再創波段新高，並且突破9月6日17633、8月5日17643高點的頸線壓力區，目前各期均線均呈多頭排列，搭配成交量能溫和放大，外資回補買盤積極，向上攻堅萬八指日可待。今日適逢台指期結算，可觀察外資換艙後期貨與現貨佈局動作。
中國限電美股跳水 台股大跌300點萬七失守
恒大集團風波尚未解除，限電風暴再度席捲全球股市，由科技股領跌，美股四大指數皆數下跌，道瓊工業指數跌逾569點，那斯達克跌逾423點，今（29）日台股以下跌53.58點開出後，權王台積電（2330）、股王矽力-KY（6415）領跌下，指數瞬間摜破萬七大關，最低一度來到16871.42點，重挫逾300點。甫開盤就殺聲隆隆，台積電今日以580元開低後，持續走弱，跌幅逾2%；股王矽力-KY更是跌逾4%，而受中國限電直接衝擊的PCB（印刷電路板）族群中，欣興（3037）、聯茂（6213）、南電（8046）、景碩（3189）等跌幅都超過3%。至於其他類股中，鋼鐵、造紙、金融等族群也是全面下跌，僅油電、化學類股比現較強，航運類股則維持平盤附近。28日美股四大指數表現：道瓊工業指數下跌569.38點、1.63%，收34,299.99點；那斯達克指數下跌423.29點、2.83%，收14,546.68點；標普500指數下跌90.48點、2.04%，收4,352.63點；費城半導體指數下跌131.1點、3.80%，收3,314.4點。台股集中市場與上櫃股票9月29日盤中走勢圖。（圖／翻攝自基本市況報導網站）
阿水講股／股市阿水：趨勢中思考 找出投資步調
剛接觸投資的朋友，對於怎麼預先抓出主流股總會感到困惑，試著從報紙或電視新聞中抓到投資機會，卻常常覺得事倍功半，到後來還是只能聽市場老師說、同事推薦、甚至網友說。難道沒有更好的學習方法嗎？就拿每天的「早安阿水」節目來說，要在清晨快速整理全球昨晚的財經新聞已經不容易，更常會遇到商品或市場行情一天跌、一天漲，結果昨天跟今天新聞報導的看法完全相反。其實新聞該給你的不是「為什麼漲」或「為什麼跌」，因為真正的理由是複雜的，是交錯影響的，應該從新聞中找出一個趨勢，再從趨勢中思考，看自己能不能理出可能的幾種原因。比如黃金最近價格上上下下，大部分人都有個疑問，通膨問題不是嚴重嗎？為什麼身為避險與抗通膨的黃金走勢卻相對不強？從這個知識的斷點出發，就比較能知道你在投資商品時的弱點在哪裡，這就是容易考慮不周的地方，再深入研究就會發現，原來是因為美元相對走強、大宗商品的價格也因此回檔。那為什麼美元會相對走強？就又能連結到更多地方。用這個觀念去看目前台股熱門的航運類股、鋼鐵類股，就能了解，貨櫃航運趨勢可以看世界貨櫃運價指數、散裝貨運則看波羅的海綜合指數，再從裡面建立自己的投資步調，並搭配法人那真金白銀的買賣超資料，心中自然會對價位有個底，慢慢研究出一套適合自己的方法，而不是單靠朋友或同事推薦了。上周三大法人在上市類股中，一共賣超三百零二．○八億元，其中外資賣超兩百六十四．七八億元，自營買超十三．六七億元，投信則賣超了五十．九七億元。阿水也繼續分享獨家法人資金流向資料，附表為上周五個交易日，三大法人合計買超排行榜，交叉比對有兩大法人以上合買的資料。上周法人皆在高檔有賣超獲利了結的情況，雖然還是有法人賣超股走強，但是短線上依然要注意震盪風險，也要避免追高價或法人賣超股，風險相對會比較小。
破浪攻頂1／運費再傳漲聲 支撐航運股高檔不墜
台股進入｢大航海時代｣，航運三雄長榮、陽明、萬海的股價屢創新高，外資高喊長榮上看200元、陽明235元，萬海6月28日更漲停攻上300元，然而，卻有大股東提前賣股跳船。究竟航運股到底還能不能買？根據航運業人士第一線觀察，「年底前運價沒有調降空間」，且基本面「好到不行」；不過，多位分析師不約而同地提出警告，「航運類股已成為熱門當沖標的，占大盤成交比重過高，不健康也不正常！」從去年至今，不論貨櫃船、散裝船、造船、承攬還是物流，23檔航運類股漲幅已衝上4到5倍，6月16日更以占大盤總成交金額的51%（2898.17億元），寫下歷史新高紀錄！然而，漲多就是最大的利空！滿載當沖客的航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615），一周前爆出驚天的高價大量之際，卻遭逢大股東賣股下船的巨浪。例如6月22日，台航（2617）公告申讓1.3萬張的陽明，隔日就下跌；散裝運輸正德（2641）大股東正展投顧、台船（2208）法人董事代表謝國榮、益航（2601）總經理郭人豪及志信（2611）法人董事代表的天鼎公司等申報轉讓持股後，股價都一度走軟。大股東下船確實讓市場人心晃動，股市菜雞及老水手都想知道，航運類股到底要賣還是買？還會繼續漲嗎？誰是下一個航海王？擁有20年資歷的報關業者馬丁，分享他的一線觀察，「這一波航運熱，從去年第3季開始，當時疫情日趨緊繃，在空運大量縮減下，海運貨櫃一櫃難求，國際運費開始調漲；去年底歐美耶誕採購旺季後，大量訂單延遲到今年初才到貨，供需失衡使得運費再度調漲。」今年3月下旬，長賜號卡在蘇伊士運河之中，阻斷運河雙向航行達6天，讓原本趨緊的海運載量，更加窘迫。（圖／翻攝自HiggsBosAnON推特）此外，竟然還出現「大排長榮」的卡船事件。今年3月23日，長榮向日商正榮汽船公司租賃的貨櫃輪「長賜號」（Ever Given），打橫擱淺在埃及的蘇伊士運河，阻斷運河雙向航行，使得擔負全球12%運量的蘇伊士運河，打結長達6天。「這對已經吃緊的貨運市場來說，更加惡化船隻、船員間的調度。」馬丁說。接踵而來的是疫情爆發的巨大衝擊。「尤其是印度疫情的惡化，不僅造成有些船隻拒停印度港口，甚至部分國家拒絕印度籍船員上岸，或是停靠過印度的船隻入港等等，種種事件累積下來，就不只是船期延長而已。」馬丁指出。由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／中新社）馬丁進一步透露，「印度變種病毒Delta的迅速流竄，已使全球航運業展開新一輪的防疫警戒措施，不但擴大封鎖區域、管制人員進出與工作時間，甚至還關閉部分碼頭，例如大陸廣州、新加坡等地的部分碼頭，作業時間大幅縮短、卸貨靠岸時間大幅拉長，這使得在港外排隊準備進港卸貨的船隻數量大增，船期時間拉長。」由於印度變種病毒Delta來勢洶洶，大陸廣州等地港口封閉部份碼頭，加上人員管制，造成塞港情形更嚴重。（圖／翻攝自VesselFinder網站）6月下旬，原本2個月可以跑完一趟的歐洲線，現已變成3個月，儘管成本上揚，整體運量仍持續縮減。「現在幾乎沒有空的櫃位，船務公司都會請客戶盡量『合櫃』一起運。」馬丁斬釘截鐵地說，年底前船期只會雪上加霜，運費沒有降價空間，不排除還有新一波調整，「目前新船下水的數量有限，且因貨櫃船期拉長，船公司對於空櫃需求持續增加，預備迎接歐美報復性消費潮，市場需求穩定增溫，加上油價可能調漲及缺船員、港口排隊封鎖等不利因素，明年海運的運費應該還是處於高檔位置。」