船舶
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陸籍漁船金門海域遭船隻擦撞沉沒 海巡署擴大搜尋中
一艘陸籍漁船「閩龍漁60877」於17日凌晨4時在金門東碇島附近,遭不明船隻擦撞沉沒,目前船上7人中,4人已被救起,另3人失蹤。海巡署金馬澎分署接獲通報旋即派遣PP-3505巡防艇趕往現場馳援,並與對岸取得聯繫,表示有需要可協同處理。海巡署表示,17日凌晨4時33分接獲台北任務管制中心通報,「閩」船於金門東碇島東方6.5浬,遭1艘不明船舶擦撞沉沒,船上7名船員,其中4人獲救、3人失蹤。海巡署指出,海巡署金馬澎分署接獲通報旋即派遣PP-3505巡防艇趕往現場馳援,並增派PP-3552及PP-10081巡防艇提前出勤協處,PP-3505巡防艇於清晨6時5分抵達通報海域(東碇東方4.5浬、限制水域外1.3浬)未發現落海人員,巡防艇將擴大協尋中。海委會主委管碧玲表示,16日伏季休漁結束,海巡隊即一一與對岸取得聯繫,表示有需要可以協同處理海上各種狀況。海巡有掌握聯繫狀況,事情一發生,經通報就立即投入救援。她指出,每年開漁日,海上漁船蜂擁而出,各項秩序或救生救難事件都有可能發生,希望一切平安。
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快訊/陸籍漁船金門外海遭撞沉沒! 7人落海「4獲救3失蹤」
1艘陸籍漁船「閩龍漁60877」今(17日)凌晨於東碇島東方6.6海浬遭不明船舶擦撞後沉沒。據悉船上7名船員中,已有4人交由周遭漁船救起,但仍有3人失蹤,目前海巡署正在與陸方共同搜救中,詳細事發原因仍待進一步調查釐清。海巡署今(17日)凌晨4時33分接獲國搜中心通報,有1艘陸籍漁船「閩龍漁60877」於東碇島東方6.6海浬遭不明船舶擦撞後沉沒。稍早最新消息指出,南石滬地區有發現1具屍體,但由於該遺體已嚴重腫脹,研判應與陸籍漁船的失蹤船員無關。
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萬海H1每股大賺5.77元砸814億元購20艘船 股價13日下跌成交暴量4.4萬張
台船(2208)13日受到萬海新加坡子公司的最高近645億元的大訂購單激勵股價上揚,上漲了6%,萬海(2615)則是公布砸了814億元買進20艘船,今日股價來到79.2元,下跌3.30元,跌幅達4%,且一開盤成交量激增累積到4.4萬張,逼近昨天一整天交易量的45,380張。萬海12日召開董事會通過113年第二季合併財務報告,上半年總營收來到657.8億元、年增31.49%,稅前淨利為206.71億元,稅後淨利161.99億元;歸屬於母公司業主淨利為161.92億元,每股盈餘EPS達5.77元,相較去年同期的-1.59元相比大幅成長。萬海12日傍晚發布兩則重訊說明近期「大手筆814億元購船」的最新進度,一是子公司萬海航運(新加坡)有限公司公告向台灣國際造船股份有限公司訂購約8,000 TEU甲醇雙燃料船舶12艘及4艘購入選擇權之意向書簽署事宜,包含船舶升級設備金額,每艘平均金額美金在 1.025億美元~1.24億美元之間,交易總金額在12.3億美元~19.84億美金之間,以32.5元換算,約合新台幣399.75億元~644.8億元。另一案也是公告子公司萬海航運(新加坡)有限公司向HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.(韓國現代造船廠)訂購4艘約8,700TEU甲醇雙燃料貨櫃船購入之意向書簽署事宜,包含船舶升級設備金額,每艘平均金額為1.135億美元~ 1.3041億美元之間,交易總金額為4.54億美元~5.2164億美元之間,以32.5元換算,約折合新台幣147.55億元~169.53億元之間。萬海航運總部指出,考量集團船隊汰舊換新、長期發展整體營運考量之船隊配置計劃購進新船,12日董事會皆無異議,一致通過,且集團整體營運綜效考量,向WAN HAI LINES (SINGAPORE) PTE LTD (本公司之子公司)租入2艘全貨櫃輪,每艘約新台幣6.2億元~10.8億元,總金額約新台幣17.1億元,按月支付租金,租期3年。
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台船奪萬海近645億史上最大訂單 股價13日飆漲6%成交暴量
受到貨櫃三雄之一的萬海最高近645億元的大訂購單激勵,台船(2208)13日開盤18.40元,最高來到18.45元,最低為17.85元,漲幅超過6%,成交量超過1.73萬張;龍德造船也開出紅盤股價上漲4.62%來到124.50元,成交量1339張。台船昨天傍晚發布重訊,說明與萬海航運(新加坡)有限公司簽署新建8,000TEU甲醇雙燃料貨櫃輪12艘,及選擇權4艘意向書。萬海(2615 )也同步發布重訊說明,代子公司萬海航運(新加坡)有限公司公告向台灣國際造船股份有限公司訂購約8,000 TEU甲醇雙燃料船舶12艘及4艘購入選擇權之意向書簽署事宜,包含船舶升級設備金額,每艘平均金額美金在 1.025億美元~1.24億美元之間,交易總金額在12.3億美元~19.84億美金之間,以32.5元換算,約合新台幣399.75億元~644.8億元。台船昨天收盤價為17.10元,成交量為3,622張,今天一開盤的成交量明顯增加,現已累積為昨天的快5倍。萬海昨收82.5元,今天股價則來到79.2元,下跌3.30元,跌幅達4.00%,一開盤成交量激增到41,459萬張,快要超過昨天一整天交易量的45,380張。
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陽明「動明輪」船上貨櫃爆炸 陽明發重訊:損失初估3.08億元
陽明海運(2609)所屬6600 TEU貨櫃輪「動明輪」(YM MOBILITY)9日下午在中國寧波港發生爆炸,陽明今(12)日重訊公告,損失金額取決於後續事故處理作業,初估介於約新台幣4870萬至新台幣3.08億元之間。陽明海運「動明輪」發生爆炸,初步判斷是船上搭載危險品貨櫃釀禍。(圖/翻攝自微博)據悉,「動明輪」船籍為賴比瑞亞籍,屬於過境船隻,從上海開往印尼雅加達,船上共有20名船員,不料9日下午13時40分發生爆炸,相關部門初判,爆燃物包括鋰電池、對羥苯甲酸丁酯。對此,陽明在12日公告,動明輪於寧波港作業時,船上發生失火事故,因相關單位正調查事發原因與責任,損失金額取決於後續事故處理作業,初估介於150萬美元(約新台幣4870萬)至950萬美元(約新台幣3.08億元)之間。爆炸的損失不小。(圖/翻攝自微博)陽明指出,目前現場即時採取滅火措施,火勢已受控制,全船人員均已安全撤離,並由本公司之環明(上海)國際船務代理有限公司與主管機關積極應變處理,事故確切發生原因仍需待專業判斷釐清,為維護船舶安全與加速事故處理,現場已派遣6條拖輪協助戒護,國際船東互保協會P&I、船級社及公證人等專家均陸續抵達現場與主管機關協調,陽明的技術人員也全天候現場支援,以確認失火事故與後續救災對船舶的安全性、適航性影響程度。據初步調查,事故發生原因疑似為船上搭載危險品的貨櫃發生爆炸,依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用,並無插電需要。另據《澎湃新聞》引述船長說法,保險公司通常會理賠相關直接損失,但對於船東的船期與貨主的間接造成的損失卻是更龐大的,雖然船隻不太可能完全報廢,但維修預估要花至少3個月,再加上停泊港口的損失,整體損失恐怕超過船隻本身的價值。
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中運雇用台籍船員國內比例第一高,呼籲中運工會信守協商共識, 保障船員權益
有關中運工會今(8/12)日指控公司打壓台籍船員、損害船員權益乙事,中運特此澄清說明如下:中運船隊之台籍船員比例高達 80%以上,為國內航商第一高船員市場取決於國際供需,由於少子化、人力成本較高等因素,目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%,然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任,因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上,高居國內航商之首。中運公司近年汰舊換新8艘船舶,在新舊船舶併存時,台籍船員人數較多,隨舊船逐漸汰除,台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減),並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算,因而宣稱有300人離職,不僅不符航運慣例,也容易造成外界錯誤解讀。因為近期下船之台籍船員,只要中運公司有運務需要,而船員之資格條件亦符合,均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務,事實上,目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船,平均岸上等候派船時間約2~4個月(外籍船員平均約等候4~5個月)。中運公司強調會正常維持 300多位台籍船員之調派,未來亦將維持國內同等規模船公司台籍船員比例第一高之承諾。至於台籍船長部分,因具備類似資格、專業與資歷的人在業界相對稀缺,各船公司都在積極爭取,中運公司想提高雇用比例並非一蹴可及。工會所稱陸籍船長,多數係因已在中運公司服務多年晉升而來,且僅於中運巴拿馬籍船舶服務。中運公司建置有船員調派系統,依據績效表現選派上船,表現不佳甚或涉不法行為(如近日有前中運工會幹部涉案寄送血腥物品恐嚇主管遭判刑)均不予再派,與是否台籍或外籍船員無關,其意在提供船員安心工作環境,並確保公司船舶之安全運作。 因應礦商提運模式改變,比照日韓鋼廠赴陸提運鐵礦原料,已成為常態配合世界最大礦商巴西 VALE提貨模式改變,近年日本韓國及台灣鋼廠均須就近於該礦商在大陸設立之混礦場提領鐵礦砂,而中運公司遵守「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」只能使用兩岸船籍船舶之規定,爰基於無適當之台籍船舶,僅得租用提貨區當地公司船舶,此模式已行之數年,與此次中運工會所稱船員派遣問題並無關聯,特此澄清。對下船船員辦理退保是依法辦理,不影響派船機會,與工作權無關中運公司不再對已無僱傭關係之船員繼續辦理勞健保,除係法令明文規定,亦為其他航商一致之作法。惟為體恤下船船員,中運公司勞資雙方遂於今年7月10日進行協商,針對下船船員退休金、福利金保障及加發再上船獎金均已協議並簽有紀錄,未料中運工會竟片面否定協商共識,改採抗爭手段;對此,中運公司實深表遺憾。這段期間,中運工會亦曾向法院聲請中運公司不得退保之定暫時狀態,惟法院已於8月7日駁回,足見中運工會訴求亦未盡正當與合理。中運公司迄今不放棄任何勞資協商的機會,只要在合法的基礎上,中運公司願意與船員達成共識,期望工會能夠回歸理性溝通管道,共同維護中運公司員工、船員及其眷屬之權益。
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逼退台人聘陸船長恐釀國安危機 員工赴經濟部抗議中鋼運通
中鋼集團旗下「中鋼運通公司」百餘名員工12日前往經濟部,抗議身為泛國營事業龍頭的中鋼集團,肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼品國際進出口運輸的重任,卻透過境外公司進用中國大陸籍船員與管理階層取代台灣船員,過去5年已有超過300名台灣船員被迫失去工作,今年甚至無預警中斷超過百名台灣船員勞健保,藉以逼退更多台灣員工,在陸籍船員為主的情況下,一旦台海發生封鎖事件時可能造成國安危機,呼籲總統府重視。「中鋼運通公司」工會指出,民進黨執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工,國營事業更避免雇用外籍移工,目的是優先保障台灣國民就業權,但經濟部身為中鋼最大股東、具完全主導權,放任中鋼子公司中運「中國船員當寶、台灣船員斷保」的作法,讓中國大陸船員先保障,而台灣船員沒頭路。工會表示,中運是一家由國家一手扶植,在台灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司,卻從2019年起開始持續逼退台灣籍船員,台灣籍船員人數,從2019年的656人,一路減少至去年6月僅剩478人,減少了三成。今年7月起,中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求,無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保,企圖進一步逼退更多台灣船員。目前中運公司台灣船員人數僅剩下315餘人,相較於2019年台灣船員人數,足足減少了超過350人聲援工會的台灣經濟民主連合智庫召集人賴中強指出,今年六月二十六日中鋼運通公司所發表六項聲明,承認公司所有22搜船舶,有10艘是登記巴拿馬籍的權宜輪,有12艘是登記本國籍;10艘巴拿馬籍船舶189名船員中,有63名中國籍船員執行運務。中鋼運通公司僅說明中國籍船員佔比為權宜輪的33%,全部船員的一成,卻未回應工會指控,未說明是否有中國籍人士擔任船長、輪機長等重要船舶指揮職務。賴中強說,考量台海未來如發生緊張關係,中國大陸以灰色地帶戰術攔截船舶,封鎖海上運輸的可能性,身為政府重大投資,肩負重要戰略物資生產任務的中鋼集團成員,中鋼運通公司有責任說明旗下權宜輪於台海緊張時,中國籍船長、輪機長、船副、船員究竟會聽從中國海軍、海警的封鎖、攔檢命令,還是會聽從我國海軍或海巡署之指示?中鋼運通公司有責任說明,有何替代方式可以擔保旗下船舶中國籍幹部不聽命於中國海軍、海警。台灣經濟民主連合呼籲,中鋼公司身為上市公司,就其子公司中鋼運通公司所涉國民就業權益與國家安全爭議,有責任公開向社會大眾及投資人說明。並呼籲總統府「全社會防衛韌性委員會」,應將我國民營航運公司旗下船舶登記為權宜輪並進用中國船員的國安隱憂,納入討論,尋求社會共識與因應方案。
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貨櫃三雄僅長榮收紅 萬海跌最多2.03%
貨櫃三雄近期成交量放大,萬海交易量仍超前陽明、長榮海運,但9日收盤僅見長榮收紅,萬海跌最多達2.03%,陽明也下跌0.65%。而陽明海運「動明輪」(YM MOBILITY)9日下午傳出在中國寧波舟山港發生爆炸,無人員傷亡,但爆炸造成的損失,包括3個月修船期、港口的損失等,恐是一筆龐大數字。貨櫃三雄近期股價起飛,萬海6日一度攻漲停板,7日還漲到84.2元,未料在8日、9日連著兩天跌,收盤價77.2元,跌了1.60元,跌幅2.03%,單日成交量超過7.3萬張。陽明收在60.8元,跌了0.40元,跌幅達0.65%,單日成交量62,182張。長榮成交量40,500張,收在173.0元,上漲了0.50元,漲幅達0.29%。陽明海運也發布重訊說明此案,動明輪(YM Mobility)9日於寧波港作業時,船上發生失火事故。現場已即時採取滅火措施,火勢已受控制,全船人員均已安全撤離。陽明海運指出,事故確切發生原因仍需待專業判斷釐清,為維護船舶安全與加速事故處理,現場已派遣6條拖輪協助戒護,國際船東互保協會P&I、船級社及公證人等專家均陸續抵達現場與主管機關協調,陽明的技術人員也全天候現場支援,以確認失火事故與後續救災對船舶的安全性、適航性影響程度。
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陽明「動明輪」貨櫃爆炸…疑是鋰電池釀禍 知情人士揭驚人損失
陽明海運「動明輪」(YM MOBILITY)昨(9日)下午在中國寧波舟山港發生爆炸,全船人員和現場作業人員均安全,沒有傷亡發生。當局初步調查,是船上搭載危險品貨櫃釀禍,但事故原因有待釐清。而爆炸造成的損失,包括3個月修船期、港口的損失等,恐是一筆龐大數字。據悉,「動明輪」船籍為賴比瑞亞籍,屬於過境船隻,從上海開往印尼雅加達,船上共有20名船員,不料昨天13時40分發生爆炸,現場濃煙竄升。相關部門初判,爆燃物包括鋰電池、對羥苯甲酸丁酯。爆炸的損失不小。(圖/翻攝自微博)對此,陽明海運指出,事故確切發生原因仍需待專業判斷釐清,為維護船舶安全與加速事故處理,現場已派遣6條拖輪協助戒護,國際船東互保協會P&I、船級社及公證人等專家均陸續抵達現場與主管機關協調,陽明的技術人員也全天候現場支援,以確認失火事故與後續救災對船舶的安全性、適航性影響程度。初步調查為船上搭載危險品的貨櫃發生爆炸,依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用,並無插電需要。至於相關損失,據《澎湃新聞》報導,一名船長指出,保險公司通常會理賠相關直接損失,但對於船東的船期與貨主的間接造成的損失卻是更龐大的,雖然船隻不太可能完全報廢,但維修預估要花至少3個月,再加上停泊港口的損失,整體損失恐怕超過船隻本身的價值。
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陽明海運「動明輪」寧波舟山港爆炸 公司回應:危險品貨櫃引起
陽明海運的「動明輪」9日下午,在大陸寧波舟山港北侖港區貨櫃碼頭爆炸,據悉,現場已撤離所有人員,暫無人員傷亡。對此,陽明回應,初步調查是船上搭載乙只危險品貨櫃發生爆炸,目前事故發生原因待釐清,現場並無人員傷亡。陽明表示,本公司於2024年8月9日獲知所屬動明輪(YM Mobility),於寧波港作業時,船上發生失火事故,事故發生原因待釐清,初步調查為船上搭載乙只危險品貨櫃發生爆炸,依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用,並無插電需要。另外,目前現場即時採取滅火措施,火勢已受控制,全船人員均已安全撤離,並由本公司之環明(上海)國際船務代理有限公司與主管機關積極應變處理。陽明也表示,此艘船舶配置於本公司遠東往返中東CGX航線,有關該班船舶動態、貨儎轉運、船期調整等相應之安排,本公司將在有進一步訊息後更新公告。稍早,據陸媒報導,當天下午13時46分30秒,一艘停靠在碼頭的裝滿貨櫃的貨船突然發生爆炸,現場火光衝天,該艘事故船舶名叫「YM MOBILITY(動明)」號,隸屬於台灣的陽明海運。該輪2011年建造,載箱量約6600標準貨櫃,船籍為賴比瑞亞。據了解,動明輪從上海開往中東途中,在寧波港中轉,當時船上的貨櫃突然發生爆炸;當班人員通知大副及碼頭,初步勘查為5.2危險櫃發生自燃爆炸,消防隊要求所有人員撤離至碼頭安全處,經清查全船人數,均安全撤離,而舟山港位於浙江寧波,是年貨物吞吐量連續15年位居全球第一的大港。今年上半年,完成貨物吞吐量7.08億噸。
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AIT處長谷立言訪海委會 管碧玲:盼海洋議題深化臺美關係
美國在台協會(AIT)處長谷立言(Raymond Greene)特於7日偕同高雄分處人員赴海洋委員會拜會主委管碧玲。管碧玲表示,盼就海洋議題深化臺美夥伴關係,期待未來與美方在救生救難、毒品查緝、打擊犯罪等面向,能更進一步深化海事安全合作。管碧玲表示,谷立言過去三度任職於AIT台北辦事處,在其副處長任內大力支持海委會與AIT高雄分處合作辦理的「臺灣海洋國際青年論壇(Ocean Challenge)」,該論壇辦理迄今累計吸引來自24國近800位青年學子共襄盛舉,對臺美攜手培力國內外青年學子參與國際海洋事務,進而深化臺美合作夥伴關係有極大貢獻。管碧玲強調,臺灣作為印太地區的一份子,積極維護區域和平穩定發展,我海巡署與美國海岸防衛隊已建立密切的合作關係,期待未來與美方在救生救難、毒品查緝、打擊犯罪等面向,更進一步深化海事安全合作。此外,管碧玲號召臺灣商漁船隊熱烈響應加入美國「自動互助船舶救援(AMVER)系統」,不僅顯示臺美在海事安全合作方面的實力,同時這也是另一個最佳例證,顯示臺灣對救助海上人命安全之能量,做出的重要貢獻。另外,管碧玲指出,海委會透過「全球合作暨訓練架構(GCTF)」平臺,與AIT再次攜手合作於10月1至3日辦理「氣候變遷對海洋的影響」國際研討會,就海洋環境監測及減緩策略、風險評估及綜合災害應變策略、教育及國際合作等議題討論交流;海洋監測數據對於相關危害應處相當重要,本會及所屬國家海洋研究院正與美國國家海洋暨大氣總署(NOAA)展開海洋科研合作項目,期待透過臺美團隊合作,加強對海洋氣候環境數據之掌握及共享,進而提高沿海地區氣候韌性,強化氣候變遷等相關災防能量。
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詐團成員想偷渡!船艙惡劣20人險悶死 海巡聽見「該該叫」全活逮
高雄一艘有走私毒品紀錄的船舶「海淯九號」,本月6日欲載著曾涉及詐騙案件而被通緝的20名年輕男女偷渡至東南亞。豈料海巡登船檢查時,聽到船舶一角傳來「拍打呼救聲」,救出20名詐團男女,原來藏身的密艙空間狹小,氧氣不夠20人呼吸,詐團成員險些悶死,因此才扯破喉嚨呼救。事後,檢警逮捕「海淯九號」葉姓船長、苗姓、洪姓船員,3人被高雄地檢署聲押獲准,20名詐團成員則全被台中地檢署帶回偵訊。高雄地檢署6日接獲線報指出,一艘有走私毒品紀錄的船舶「海淯九號」,將偷渡多名遭禁止出國的民眾出境。雄檢立刻組成專案小組偵辦,並於當天晚上前往船舶停泊位置登船檢查。當時,葉姓船長(44歲)帶著苗姓(75歲)、洪姓船員(56歲)從高雄港報關,謊稱要出海釣魚。但專案小組卻聽見船舶一角,傳出拍打呼救聲,進而發現船身密艙中,果然藏了18男2女。眾人因船艙狹小、密不透風,即使準備多罐氧氣瓶仍無法忍受,因此拍打呼救,也暴露密艙的存在。據了解,此次這20名偷渡客全都是遭台中地檢署境管及通緝的詐騙集團份子,由於擔心遭到法律制裁,才透過人蛇集團企圖從高雄偷渡潛逃到東南亞「重新再起」。葉男等人落網後,對案情避重就輕,不肯透露目的地為何。經檢方訊問後,認葉男、苗男、洪男均涉犯入出國及移民法第7條之1第1款、同法第72條之1、同法第73條及國家安全法第5條、第14條等罪嫌重大,並有事實足認有逃亡及勾串共犯或證人之虞,有羈押之必要性,向法院聲請羈押禁見獲准。至於偷渡失敗的20名詐騙集團成員,其中18人因涉詐騙案遭台中地檢署限制出境,其餘2人也是涉及詐騙案通緝中,高雄地檢署隨即主動聯繫台中地檢署,由該署承辦檢察官簽發拘票將18人拘回進行後續偵辦,另通緝2人則送歸案。全案檢察官將持續積極追查,以釐清案情全貌。
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高雄海上偷渡大破案!3漁船駕駛涉非法偷渡20人 檢警已聲請羈押
高雄地檢署在8月6日,於高雄港查獲一起重大非法偷渡案件,3名漁船駕駛葉男(44歲)、苗男(75歲)及洪男(56歲)涉嫌利用海淯九號漁船,非法偷渡20名遭限制出境及通緝人員,經檢察官偵辦後,3人已被聲請羈押禁見,案件仍在進一步調查中。根據檢方的說法,檢察官在收到情報後,迅速組成專案小組,涵蓋海巡署南部分署第五岸巡隊、偵防分署高雄查緝隊及鳳山查緝隊、內政部警政署高雄港務警察總隊刑事警察隊,以及高市警鼓山分局等單位,對涉嫌偷渡的船舶展開緊急查緝。專案小組於當日清晨前往位於高雄港的海淯九號漁船進行檢查,船上發現20名國人男女正躲藏在密艙內,其中大部分因涉案已被限制出境,另有2人則因逃避法律制裁而被通緝,隨後,檢方立即逮捕3名涉案的漁船駕駛,並查扣涉案漁船、2支手機以及1部衛星電話等物品。經過初步訊問,檢方認定葉男、苗男及洪男涉嫌違反《入出國及移民法》第7條之1第1款、同法第72條之1、同法第73條及國家安全法第5條、第14條等相關法律條款,考量到3名嫌犯有逃亡及勾串共犯或證人的風險,檢方已向法院聲請羈押禁見,法院已予以准許。此外,針對20名偷渡人員,18人因涉案遭限制出境,檢方已聯繫相關地檢署,並由該署承辦檢察官簽發拘票將18人拘回進行後續偵辦,其餘2名通緝嫌疑人也已被送回案處理,高雄地檢署表示,該案涉及非法偷渡、逃避法律制裁的情節重大,將持續追查案件全貌,確保所有涉案人員都依法處理。
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缺工潮擴大!引水人面臨退休潮恐影響航安 客運駕駛近4成缺口未補足
缺工潮擴大!各港口船舶進出港須仰賴引水人領航,而國內7大商港進港貨船呈上升趨勢,引水人卻面臨不足,審計部報告指出,引水人未來10年面臨退休潮,恐因人力不足影響港區領航作業;也點名交通部未持續追蹤客運業留任現況及分析離職原因,仍有近4成人力缺口未補足。審計部指出,我國7大國際商港進港貨船過去12年來呈上升趨勢,預期未來各港對引水需求將隨之增加,而7個國際商港及2個工業港,引水人員額計109名,實際在職人數為97人,缺額率為11%。以年齡分布情形分析,55至59歲者17人、占在職人數17.53%,60至65歲者22人、占在職人數22.68%,由於法規規定引水人不得超過65歲,代表未來10年內,將有39人將達屆退年齡,占在職人數的40.21%,已面臨人力老化或不足風險,未來將影響港區領航作業。交通部航港局說,查現行引水人有101人,每2年定期辦理招考,尚無人力不足。另規畫將引水人組織及航政機關監督、引水人最低名額定期檢討機制、在職訓練、督導考核及相對應之處分等規定,納入引水法修正草案。海運界人士則點出,引水人的薪資極高,平均月薪7、80萬元,好的時候可破百萬,就算出事情,責任也多由船長承擔,很多人想要擠進這窄門。從現實考量,引水人太少不利航安,但引水人太多又會稀釋掉領航收入,因此引水人工會都相當強勢,究竟要放多少人進入這行業,完全由工會把持。近7年客運駕駛自5723人減少至3592人,減幅逾37%,交通部2019年起推動就業安薪、穩定就業留才及擴大就業獎勵方案,協助業者延攬培育駕駛,但審計部點名,近年雖招募約2700人,但未持續追蹤留任現況及分析離職原因,仍有近4成人力缺口未補足。
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郵輪「名勝世界壹號」停電漂太平洋 乘客傻了:誰帶松鼠上船
台電近年跳電頻傳甚至停電,「小動物誤觸高壓電」成為最常見的官方理由,其中又以松鼠為最大宗,未料國民黨立委葉元表示,名勝世界壹號郵輪全船停電,正失去動力漂流在太平洋上,葉元之也透露,他的同學正巧就在這艘郵輪上,還開玩笑「是誰把松鼠帶上船」,苦中作樂一番。葉元之29日傍晚在臉書發文稱,目前世界壹號郵輪全船停電,正失去動力漂流在太平洋上,無法確定是否能如期抵達日本佐世保市,他在郵輪上的同學甚至還開玩笑「是誰把松鼠帶上船」!葉元之的同學開玩笑稱「是誰把松鼠帶上船」,其實是對近期台灣頻繁停電事件的諷刺,原因是台電常以「小動物誤觸高壓電」為理由,其中又以松鼠為最常見,引發網友調侃。不少網友得知消息後紛紛留言,「輪船沒電感覺很可怕耶,希望趕快修好,不然晚上也太恐怖了」、「松鼠難得颱風天放假,現在又要被迫上工了」、「怎麼辦?真替全船的人擔心」、「希望只是沒電,船的基本運作還能保持,否則可不是開玩笑的事情」。除此之外,還有疑似在郵輪上的乘客指出「短暫復電後又斷電了,現在沒了冷氣、馬桶不能沖水,晚餐只有麵條跟豬腳」,而葉元之也詢問了航港局詢問名勝世界壹號郵輪的現況,航港局表示,該船已啟動船舶備用電源,船舶仍有動力,暫無影響船舶航行安全之虞。該局也將持續關注該船動態,以確保航行安全。這艘台灣民眾熟悉的豪華郵輪,不僅擁有亞太地區最快的航速,且設施豪華,在暑假旅遊旺季吸引不少親子客搭乘,名勝世界壹號正在前往下一港口日本的航程中,船上有2049名旅客。航港局表示,該船的航程是從7月28日至8月2日,依序前往基隆、公海、日本佐世保、鹿兒島、那霸、基隆。葉元之29日傍晚在臉書發文稱,目前世界壹號郵輪全船停電。(圖/翻攝自臉書)