船舶大型化
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謝國樑憂四接若爆炸恐毀基隆 環團闖入抗議四接環評擇期再審
基隆市長謝國樑今天在市議會總質詢中說，基市府對「四接碼頭東移案」仍存有重大疑慮，擔心萬一天然氣儲存槽爆炸，恐摧毀整個基隆市中心。謝國樑今天再度重申，十分擔憂協和四接萬一爆炸恐毀掉基隆市中心，呼籲中央政府傾聽基隆民意，而在基隆當地環保團體到環保署外抗議，並一度衝入環評會議會場強烈抗議環評違法，部分環評委員也對該案持保留立場下，環評會議主席最後宣布會議暫停，擇期再審。（圖／黃鵬杰攝／報系資料照）環境保護署今天開會審查基隆協和四接環評案，儘管因場外有環保團體抗議，環評採閉門會議審查，在時力立委陳椒華提出程序問題，環保團體「守護外木山行動小組」之後也趁隙闖入會場抗議下，會議最後中斷，擇期再審。「四接環評案」引發基隆環保團體強烈抗議，基隆市議員韓世昱、藍敏煌，今天在市議會質詢時，表達反對四接填海造陸，恐破壞外木山環境、安全及衝擊基隆港的發展，要求謝國樑務必堅決反對。謝國樑答詢時說，他原本要親自出席環評審查會，但因早已排定議會質詢，無法出席，改由副市長前往說明。但他已經錄製影片向環評委員說明基隆市府反對四接東移案，因為對基隆而言，目前的規劃仍有重大疑慮。謝國樑強調，先是未來天然氣LNG液化天然氣載運船作業會衝擊基隆港務的發展，影也就是影響基隆市最倚賴為生的港務命脈，將對基隆市經濟發展造成重大的影響。其次，基隆市向來是台灣歷史上發生軍事衝突的最前緣，當前國際局勢及兩岸關係日益緊張，假如基隆港周邊一旦成為軍事的目標，或軍事衝突場域，萬一四接天然氣儲存槽發生爆炸，恐導致非常大影響，甚至完全摧毀基隆市中心。他還說，已有公投團體提出公投連署，爭取權益表達心聲，市府希望協助民意展現，讓公投決定，但無奈被中央「沒收」公投，市府遺憾之餘，將請民政處與公投提案人及關心的團體，透過其他機制來表達，但仍會依法行政，保護基隆港和基隆市。基隆台電協和電廠燃油機組近年將陸續除役，並計畫更新改建為燃氣機組，卻由於附屬設施第四天然氣接收站預計以填海造地工法設置，還團痛批破壞珊瑚生態、基隆漁業發展之虞，引起地方反對聲浪。立委陳椒華則聲援環團與基市府，嗆協和電廠改建案堪稱「最粗暴能源轉型」，錯誤選址也扼殺了基隆港未來擴展的需求，致使基隆港跟不上船舶大型化潮流，終將如鹿港、滬尾一般於全球貿易鏈中消失。陳椒華今天在環評會議中，再度提出生態調查程序問題，質疑今日審查附件，水產保育物種調查報告是根據先前「2.0版開發案規劃」所衍生而來，但原先「2.0版」選擇的海域生態調查6處，都沒有涵蓋環評會議要審查的「3.0版開發東移方案」區域，造成環委審查標的並不完整，要求會議應決議退件重審。台電代表則反駁，指3.0版案已是最精簡開發用地，不論是2.0版、或3.0版其實都有調查。但有環評委員對台電說法持保留態度，認為環委當初意見是要求評估縮小填海造陸面積，甚至評估不要填海造陸之可能性，但沒有叫台電將開發案移到東邊，如果台電應邀將東移規劃責任推給環評會議，將拒絕再審。與會基市副市長邱佩琳也說，基市府從頭到尾都沒收到台電東移的文件，台電做任何變動應知會主管機關，台電對基隆市政府尊重沒看見，不能說方案改了、事後再強迫基隆市府買單。環評委員隨後表示要開閉門會議討論，但此時場內外氛圍已經有些緊繃，外界原先推測今日該環評案將「有條件過關」，但就在環評委員即將做出最後決定前，環保團、基隆護海公投領銜提案人王醒之及「守護外木山行動小組」趁隙闖入閉門會議，激動高喊「程序違法、立即散會、退回重審」。由於會議受環團抗議而中斷後，一直無法恢復，主席最後裁示會議暫停、擇期再審。
港埠業務費調漲10%達共識 台灣港務公司7月呈報交通部
中華民國全國碼頭工會聯合會日前召開記者會，希望「港埠業務費」調漲幅度達20%；對此，台灣港務公司董事長李賢義昨（30）日表示，歷經兩個月的8場次座談會，基本調漲共識，原則以10%為目標，最快7月底將費率調整方案呈報交通部公告實施。李賢義指出，港務費率自1998年通盤調整至今，已24年沒檢討，因此接任董事長後，為提升港口服務品質，並提高基層勞工薪資待遇，今年4月提出「港埠業務費合理化調整方案」，並在各港口與港埠業務收費方、付費方進行8場座談會。李賢義表示，8場座談會中，業者當然都站在自身立場思考，只是各說各話、各執已見，就不可能成功，因此必須靠雙方各退一步，目前看起來，調升港埠業務費10%是雙方都能接受的數字。他也說，當然並非所有業務費率都齊頭式調整，例如港灣碼頭碇泊費率，因應船舶大型化趨勢，初步規劃將原碇泊費率最高級距由6萬總噸提升到18萬總噸。李賢義也說，雖然仍有部分付費方代表提出異見，但大致都能維持理性溝通交流，預計在6月底再召開一場說明會凝聚共識，最快7月底將費率方案結果呈報交通部，經交通部核准公告半年後正式實施。至於港埠業務費調升後，如何落實基層員工加薪，李賢義認為，調漲是公開資訊，基於取之於社會、用之於社會，相信收費方業者會把調漲後的利潤分享予基層勞工。據了解，自從港埠裝卸民營化後，碼頭裝卸公司變多，在削價競爭的情形下，碼頭工人薪水直直落，原來每月8萬多元收入，現在只有每月2至3萬元，拼命加班、不休假情況下，每月最高只到6萬元，仍未達20年前水平。因此港務公司今年主動調整費率，可望帶動薪資合理化，頗受基層勞工肯定。
全國碼頭工會爭取港埠業務費合理化 盼交通部速審通過
台灣港務公司為合理反映港埠服務提供者的作業成本，以及因應船舶大型化，近期推動「港埠業務費合理化調整方案」，此次調整在考量航商貨主的負擔能力後，原則調漲幅度為10%；對此，中華民國全國碼頭工會聯合會理事長施永林今（20）日召開記者會表示，當物價長年調漲高達34%以上，勞工薪資更應該調整，期盼調整方案儘速送交通部審查通過，提升基層勞工薪資水平。施永林指出，港埠業務費在1996年做過一次局部費率調整，自此後，基層碼頭員工再沒有享受到物價調漲後的薪資調整。他表示，經過這麼多年後，台灣港務公司終於看到基層勞工的辛勞，今年4月提出「港埠業務費合理化調整方案」，這份方案雖不能完全符合勞工在物價大波動後的需求，但至少反映部分事實，聯合會由衷感謝台灣港務公司有所擔當。針對本次「港埠業務費合理化調整方案」，施永林也說，雖然不盡完美，但仍期盼所有的進出口貨物業者，能秉於利潤分享原則，不要肥了自己，卻忘了勞工辛苦付出，請業者們不需要做無謂的反對，因為勞工是永遠的夥伴。施永林強調，費率調整的標準並不符合多個港區勞工工會的期盼，但站在港區整體作業配合下，費率調整牽扯到的所有行業，都應理所當然地受此次調整方案的嘉惠。他認為，對基層勞工來說，當然應該要調高20%以上，才符合現今物價水準，雖然這個目標不能一蹴可及，仍期盼「港埠業務費合理化調整方案」能儘速送交通部審查通過，提升基層勞工薪資水平。施永林今率領台中、宜蘭、花蓮和高雄4個港口的碼頭工會代表出席記者會，高呼「我們要加薪！我們要生活！」
塞港連環套 長榮陽明：明年Q1都難解決
後疫情時代貨量急速成長，全球主要港口塞港問題卻「連環套」，從缺工、缺櫃、缺艙，擴大到缺卡車、缺倉庫，長榮總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤昨日異口同聲表示，這難題到明年第1季，恐怕都無法完全解決。萬海甚至因為等待進港太久，船舶不符使用效益，陸續將美西的船舶抽回到亞洲線。全球塞港導致運價飆漲，長榮第3季財報繳出亮眼成績，稅後淨利高達801.38億元，不只單季賺贏上半年，創下歷史單季新高，每股盈餘更高達15.15元，毛利率甚至高達69％，比台積電還要猛，累積前3季已賺足3個股本。運價高點何時見，更成為昨日全國船聯會的熱門話題。長榮總經理謝惠全表示，運價上漲其實沒有那麼複雜，就是需求大於供給，現在的問題已不是缺艙、缺櫃，在於碼頭工人短缺，加上船舶大型化，自動化作業不足，每個環節扣在一起，形成塞港「連環套」。謝惠全認為，美國官方不斷推出策略要解決塞港問題，但因為套得太深，到明年第1季都未必有辦法完全解決，且明年美國西岸碼頭工人工會將進行勞資談判，過往都很難談了，這兩年船公司獲利豐厚，談判難度更高，都可能對供需再度造成影響。美西等待進港需28天陽明總經理杜書勤則說，目前完全看不到塞港問題何時解決，就算是明年第1季，「我覺得也很難」，缺艙、缺櫃問題還比較好解決，可動用船舶去載空櫃，但缺碼頭工人、缺卡車司機就沒辦法，這問題還有得拖。美西塞港遲遲無解，船舶等待進港的時間最少要28天，也讓先前採「打帶跑」策略進軍美西線的萬海，被迫策略轉彎，考量沒有辦法提供穩定的定期航班，近期已將布局在美西線的船舶撤出，回防較穩定的亞洲線。萬海船舶撤回亞洲線萬海總經理謝福隆表示，美西的塞港問題太過複雜，推估在新年假期前都無法改善，就算有專用的停泊碼頭，但因港口無法順利運作，貨櫃也很難卸下來，影響到周轉率，考量船舶的使用效益不大，乾脆撤回亞洲。貨攬業者分析，過往亞洲到美國西岸約15天船期，如今光等待進港就要28天，與其耗在美西線不知何時卸貨，打亂船隻調度，不如回頭爭取亞洲線第4季傳統旺季，尤其印度、越南逐漸擺脫疫情陰霾，近期貨量明顯增加。