船運
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交通路斷觀光受阻 花蓮7月平均住房率僅2成多
台9線蘇花公路是花蓮往返北部必經之路,崇德至和平路段邊坡在地震後不穩,每逢大雨必定坍方,鐵公路常因土石流中斷,進入暑假旺季,交通問題嚴重影響旅客出遊意願,儘管政府祭出振興補助,但全縣7月平均住房率僅2成多,較往年減少逾6成,業者只能無奈期盼中央盡快提升陸路安全,增進旅客觀光意願。暑假是花蓮觀光旺季,每年平均住房率約8、9成,今年受強震影響,民眾旅遊意願低迷,中央、地方政府陸續推出振興補助方案及活動,盼刺激旅客觀光意願,但7月住房率僅有2成2至2成5,8月目前也只有2成,怎料蘇花公路接連傳出土石流導致交通中斷事故,甚至影響鐵路運輸,對觀光產業是雪上加霜。花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡指出,花蓮發生地震後,4、5月住房率低於1成,6月因振興方案啟動增加到1成5,7月在縣內大型觀光活動加持下略提升,但還是較歷年盛況少許多。她表示,蘇花公路前晚發生土石泥流阻斷鐵公路交通,昨白天陸續接到遊客詢問路況電話,所幸目前大多提出延後住房,退房率低於1成,顯見旅客還在觀望整體交通狀況。張琄菡坦言,花蓮在鐵公路阻斷情況下,船運和空運看似可替代,但搭船時間長、飛機載客數有限,2種運輸方式對觀光助益有限,雖然天災無法控制,仍希望政府在確保工務人員搶通道路安全情況下,盡速提供穩定的陸運方式,降低用路人行車風險,提升旅客到花蓮旅遊意願。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐認為,以水路或空運替代鐵公路運輸只是臨時性的方式,對於整體觀光經濟效益不高,仍希望蘇花公路、鐵路做好預警措施,以提升整體陸運安全性。
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民主剛果船隻夜間行駛「撞向河岸解體」 271人落水釀86死
剛果民主共和國西部的馬伊恩東貝省(Province du Mai-Ndombe)誇河(Kwa River)驚傳1起船隻解體事故,導致271名乘客中至少有86人溺斃。據《路透社》的報導,剛果民主共和國的致命性船隻事故屢見不鮮,因為當地船隻經常出現超載問題。再加上這個中非內陸國佈滿了廣闊的森林,幾乎沒有什麼柏油路,因此河運交通相當盛行。針對該起意外,剛果民主共和國總統府在X平台發文表示:「該國總統呼籲調查這起不幸事故的真正原因,以防止類似災難再度重演。」馬伊恩東貝省省長杜拉(Rita Bola Dula)則告訴《路透社》,該起事故是由夜間航行導致的能見度不佳所引起的,當局也指出,調查仍在進行中。另據奧卡皮廣播電台(Radio Okapi)引述事故發生地穆希鎮(Mushie)水務專員梅克(Ren Maker)的說法,這艘船當時載有271名乘客,原先計畫前往該國首都金夏沙(Kinshasa),但因引擎故障而拋錨,於是船隻順著河流撞向河岸,並導致解體。最終有86名乘客死亡,185人成功游上岸,但他們距離最近的城鎮穆希還有70公里。剛果民主共和國官員經常示警國民千萬不能超載,並誓言要懲罰那些違反水上運輸安全措施的業者。但大多數乘客來自偏遠地區,許多人無法負擔道路的公共交通費用,或是當地根本沒有公路運輸基礎建設,因此船運的需求量非常大。
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侵占國軍64箱副食罐頭分送親友 海巡署中校參謀主任被判3年
前海巡署第10岸巡總隊(馬祖岸巡隊)參謀林佑柏等5名職業軍人,在2022年涉嫌侵占64箱國軍副食罐頭,換箱後以交通船偷運回台。士林地方法院12日判處林男3年有期徒刑,並沒收不法所得3萬餘元;另對於4名涉案軍人,上士張菀宇判刑2年8個月;上士曾鈺婷判刑1年3個月,緩刑4年,應支付公庫5萬元;士官長余宗衡判刑1年3個月;後勤官少校曾威仁判無罪;林佑柏指示收貨的鄭姓、潘姓2名友人因涉犯搬運及收受贓物罪,各判刑5個月、3個月,均得易科罰金,可上訴。檢警調查,林佑柏在2021年9月至2023年5月擔任參謀主任,知曉年度撥補的副食罐頭未用罄,且即將過期,在前年1月、4月、10月期間,分別侵占22箱、15箱及27箱,並指示上士張菀宇、曾鈺婷調換紙箱,由士官長余宗衡、少校曾威仁載到南竿福澳港碼頭,以「台馬之星」交通船運回台灣本島,並安排鄭、潘2人收貨,再分送給林男的前妻等多名親友。2023年3月時,海洋委員會海巡署金馬澎分署要求馬祖岸巡隊清查罐頭數量,因此發現這起弊案,林男等被告均承認犯行。士林地檢署認為7人貪圖小利,嚴重損害岸巡人員形象,分依貪污治罪條例的侵占公用財物罪以及刑法的收受、搬運贓物等罪嫌起訴,考量被告均已自白、繳回犯罪所得,各不法所得皆低於5萬元,建請法院減刑,士林地院12日宣告判決。
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慧洋小股東急問「上半年可賺4元?」 藍俊昇證實:船荒、供需不平衡
散裝船龍頭慧洋-KY(2637)31日召開2024股東常會,選出第七屆4席董事、5席獨立董事共9席,大會主席、董事長藍俊昇表示,確定是有船荒、供需不平衡。藍俊昇在致股東報告書中提到,由於整體通膨影響趦,散裝船運並未因運價市場低迷而降低。由於地緣政治而面對挑戰的全球化供應鍵鏈,部分重整中,為對散裝航運的正面因素,仍需密切觀察貨幣政策的變動和中國經濟的波動等不確定因子。有股東會問上半年有把握賺到4元,藍俊昇回覆說,「缺船是事實,供需不平衡,也不知道投信投顧公司說什麼,若知道(獲利數據)我也去買股票炒股票,紅海危有影響,沒有紅海危機,也是有供需、船荒的情況;訂新船有4年空檔,日幣太高。」在舊船處分部分,藍俊昇表示「有賺就會賣,從ESG來看,今年沒賣,明年又長一歲了。」股東常會通過承認2023年度盈餘分配案,現金股利配發每股2.75元。今年前4月合併營收65億元,年增 26.38%,營業利益21.12億元,年增166%,稅前盈餘20.69億元,每股盈餘2.77元。慧洋2024年預計尚有4艘新船交船,其中包括1艘卡姆薩極限型、2艘超級極限型及1艘輕便型,皆為日本NSY、常石所建造,且為符合第三期氮氧化物排放標準之環保船舶,預計皆於上半年交船,可挹注營收。慧洋目前租約方面仍以指數連結型比例較高,希望能以公司船舶較佳的節能表現取得比市場租金更優惠的租金溢價,而不須於政經局勢不明朗時折價議定固定租金。
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航海王乘風破浪1/紅海危機送分題!散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前,對航運股來說根本是一個送分題!」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際,散裝航商族群也不遑讓,中櫃、新興漲停板,裕民、慧洋-KY、中航等上揚,多位法人看好「航運股」續航兩季,在原物料需求回升下,對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣,這兩周連連漲停板。(圖/翻攝自中國貨櫃官網)台股日前攻上近2萬2千點,航運股全力上衝,甚至被列為處置股遭「關禁閉」,航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者,「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』,優於貨櫃三雄『保守』,主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦,帶動原物料需求的回升,也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現,受國際航運運價走勢牽引,貨櫃船運送成品或半成品,主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口(SCFI)運價指數」;散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主,運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI)」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中,包括圖中的海岬型船。(圖/業者提供)運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低,也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響,去年7月,巴拿馬運河因乾旱導致水位降低,限制每日通行船隻數量,接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇,威脅紅海通行船隻安全,擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線,導致航商改繞道南非好望角避險,拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」,導致BDI劇烈波動,紅海危機爆發後,BDI從去年11月低點1500點,以垂直線衝高,12月4日衝到高點3346點,之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振,鐵礦砂及煤炭運輸需求降低,BDI指數下滑,今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查,第一季原是航運業淡季,但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊,中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定,讓散裝船運價淡季不淡,BDI指數3月站上2419點,接著緩步回落,5月中來到1817點低點後,現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何?摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出,從供需關係來看,紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來,一旦干擾消除,運價短期的反彈可能會很強勁,也可能持續一至兩個季度,紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季,中國、東南亞、印度等原物料需求增溫,近期多家法人投顧公司分析報告指出,加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響,造成航運供需吃緊,BDI指數6月可望反彈,散裝航運股第二季營運有望優於第一季,因而調高相關個股的目標價,像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元,對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
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屏東7旬老翁再度非法販動物用藥遭起訴 6公噸原料遭查獲
屏東一名70多歲的葉姓老翁,5年前因非法進口和販售動物用藥品遭查處,當時因年事已高獲緩起訴處分,卻不知悔改,與共犯再次犯案,2023年底,檢警查獲其合謀進口6公噸非法動物用藥原料,全案將依葉翁等涉案3人《違反動物用藥品管理法》罪嫌起訴並延長羈押。據悉,葉翁以王姓女子名義成立商行,取得販賣動物用藥品的許可證,但未獲輸入許可,2018至2019年間,葉翁向中國大陸及其他國外廠商訂購動物用原料藥,以船運或空運進口後自行調配成動物用藥品販售,以獲取暴利,2019年,檢警查獲此不法行徑,葉翁因年邁獲緩起訴處分,王女則不起訴,商行販賣許可證亦遭撤銷。然而,葉翁和王女並未悔改,2020年至2023年間與黃姓男子合謀再度犯案,2023年底,檢警蒐證後發現其再次非法輸入和販賣動物用藥品,動員百餘名人力對3人住所、營業處、倉庫及海關倉儲同步搜索,竟搜獲出6公噸疑似抗菌劑原料及製劑等動物用偽禁劣藥,依查帳冊等證物顯示,3人雖有販賣行為但無交易成功記錄,藥物目前交由屏東縣防疫所抽樣送驗。檢警於葉翁住家、營業處、倉庫及海關倉,搜獲6公噸的動物用原料藥。(圖/翻攝畫面)屏東地檢署訊後依《動物用藥品管理法》起訴葉翁等3人,考量3人有逃亡、勾串證人及共犯、湮滅證據之虞,因此繼2023年底羈押禁見獲准後,再度向法院聲請延押並獲准。目前3人均在押中。屏東縣動物防疫所表示,非法製造、輸入、販賣動物用偽禁藥者,依《動物用藥品管理法》可處1年以上7年以下有期徒刑,併科450萬元以下罰金,畜禽養殖業者若使用偽禁藥,將處以6萬元以上30萬元以下罰鍰,再犯者罰金加重至50萬元以上250萬元以下。防檢署呼籲畜牧水產養殖業者合法用藥,以維護畜禽健康及確保國人食用畜禽產品健康安全,防檢署設有檢舉專線0800-039-131,凡經檢舉而破獲者,檢舉人最高可獲頒奬金新臺幣20萬元。
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7旬老翁走私藥販售遭緩起訴 隔年故技重施又被羈押
屏東7旬葉姓老翁用王女的名字登記開商行,非法向大陸地區及外國廠商訂購動物用原料藥,再自行調配成動物用藥品販售,5年前遭查獲後,檢方考量葉翁年事已高,處以緩起訴處分,王則不起訴,不料,2人不知悔改又與黃男合謀「故技重施」,去年底檢警查獲6公噸不法原料,案經檢方偵結後,依違反動物用藥品管理法罪嫌起訴葉等3嫌,並向法官聲請延長羈押獲准。起訴書指出,葉翁用王女名字成立的獨資商行,只取得販賣動物用藥品的許可證,並沒有輸入動物用藥品許可證,但其等為牟暴利,2018年至2019年間,向大陸地區及外國等不詳廠商訂購動物用原料藥,以船運或空運方式寄送包裹入境後,再自行調配為動物用藥品,並販售給不詳買家。2019年檢警查獲葉、王的不法行徑後,檢方考量葉年事已高,便處以緩起訴處分,鼓勵他改過自新,王女部分則不起訴,而該商行則撤銷販賣動物用藥品的許可證。不料,葉、王不知悔改,2020年至2023年與黃男合謀「故技重施」,去年底經檢警嚴密蒐證、確認其等違法輸入及販賣網絡後,動員百餘名人力、兵分多路對葉嫌等3人住家、營業處、倉庫及海關倉儲發動同步搜索,結果查獲6公噸的動物用原料藥,而經查帳冊等證物發現,雖有販賣行為但沒有交易成功過。案經檢方偵結後,屏檢依涉嫌違反動物用藥品管理法起訴葉等3嫌,並認其等有逃亡、勾串證人及共犯、湮滅證據之虞,因此繼去年底向法官聲請羈押禁見獲准後,月前又向法官聲請延押獲准,目前3嫌在押中。屏東縣動物防疫所指出,對於違法製造、輸入、販賣動物用偽禁藥者,依動物用藥品管理法可處1年以上7年以下有期徒刑,得併科450萬元以下罰金,而畜禽養殖業者使用動物用偽禁藥可處以6萬元以上30萬元以下罰鍰,1年內再犯者加重處以50萬元以上250萬元以下罰鍰。
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全台首見!外來種「家麻雀」入侵屏東繁衍 專家憂生態恐失控
今年4月,有鳥友在屏東縣車城福安宮觀測到外來種「家麻雀」的窩巢,林業保育署屏東分署證實這是全台首次發現家麻雀群聚繁衍,對此,屏東縣政府農業處指出已花1個月捕捉13隻鳥並移除11個窩,移除作業持續進行。據了解,中華鳥會4月通報林業保育署屏東分署,指稱有鳥友在福安宮的窗戶觀測到「家麻雀」的窩巢,屏東分署派員到場後發現,以往在台灣僅零星有外來種家麻雀紀錄,如今竟出現群聚繁衍現象,當下即請屏縣府農業處協助移除,以防外來種擴散。屏東分署表示,家麻雀的入侵點遍及全球各地,但在台灣這是首次出現群聚繁衍的狀況,所以目前還算是初階段,如果能盡早移除,可有效防止外來種壓迫到本土樹麻雀的生存空間,而之前在移除外來種埃及聖鹮時會使用槍枝,因為效果好,但移除家麻雀不能用這辦法。屏東分署解釋,因福安宮周圍人流多,如用槍枝移除家麻雀,擔憂會造成不好影響,在屏東鳥會的建議下,決定採霧網圍捕,目前已清除成鳥1雄8雌、4隻雛鳥及11個窩巢。中華鳥會祕書長呂翊維表示,他依窩巢推測,家麻雀在台繁衍應該不只有1年的時間,牠們起初可能是跟著人為交通方式如船運等,來到台灣成了「迷鳥」,希望政府單位盡全力移除牠們,因本土樹麻雀目前已面臨外來種白尾八哥的威脅,如果家麻雀再加入戰局,生態怕會失控。
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長榮股利配息70元陽明僅2元小股東不滿 董座喊話:有賺錢一定發
陽明(2609)昨(24日)舉行股東會,會中通過每股配發現金股利2元,並召開董事會推選新任董事長,由鄭貞茂續任;而針對股利政策,鄭貞茂在股東會中也答應股東,「只要公司有賺錢,一定發放股利」,並會實施平衡股利政策,這都是未來努力方向。陽明股東會中,有小股東發言,對比長榮大方配息70元現金股利,認為陽明股利政策沒有完全照顧到股東權益,對於配發現金股利2元相當不滿。陽明2022、2023年均配發每股20元現金股利。對此,鄭貞茂回應表示,過去股利配發優於同業,航運業是景氣波動劇烈的產業,去年賺1.37元,董事會討論過後決議超額配發2元,稱「只要公司賺錢,就一定發股利」;總經理杜書勤也表示,本來預期今年供過於求,受紅海危機影響,運價來到小高峰,目前看來第三季仍有旺季效應,明年也有新船運能挹注供給。至於股東關心的帳上保留盈餘,鄭貞茂表示,未來航運業市場還是有非常不確定性,很多股東詢問資本支出如何改善並配合環保法規,加上造船成本昂貴,沒有先進船隊很難跟同業競爭,航運業是大起大落的產業,公司經營團隊會實施平衡股利政策,盡量讓公司營運狀況保持盈餘,不要產生虧損,也希望股利比較穩定,這是我們努力的方向。此外,杜書勤也提到,去年EPS下降到1.73元,是因為2021年是航運史上百年從來沒有過的榮景,不是天天可以過年,2023年才是航運市場比較接近正常的狀況。此外,最近運價震盪不會像疫情時期這麼大,需求也從實體回歸服務業,供給端明年也會增加,預估新增190萬TEU(20呎櫃)新船運能。航運市場不是獨佔事業或穩定民生消費事業,起伏非常大,但隨著第三季傳統旺季來臨,碼頭可能更塞,看好今年可以獲利。甫出爐的上海出口貨櫃運價指數(SCFI)運價連七漲,四大航線運價持續走高。受惠供需再度陷入緊張,貨櫃三雄週五股價強勢表態,長榮收盤上漲5.02%、陽明收漲3.09%、萬海漲5.34%。
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貨櫃航運產能吃緊 航運運費恐持續漲到6月
CNBC報導,全球貿易迎來完美風暴,導致貨櫃航運產能吃緊,並引發過去幾周運費出現飆升3成。運費情報公司Xeneta警告,這波漲勢恐將持續到6月,然而這次「戲劇性」上漲將超過紅海危機時的漲幅。夏日假期將至,消費性商品海運量預料激增,但此時卻因為紅海危機迫使船舶繞遠路、加上氣候不佳,以及航運商為按時交貨,跳過港口或減少停港時間,導致供應鏈問題更是雪上加霜。Xeneta資深航運分析師史托斯波(Emily Stausboll)指出,遠東到美西航線的即期運費,可能超過今年稍早紅海危機所創的高峰。她還補充,隨著長期合約與即期運費的落差擴大,貨物運送時程遭延遲(rolled)的風險也愈高,事實上該情況目前已在發生。即期運費年初因為紅海緊張而急升,雖然之後曾經回落,但自4月底又再度狂飆,運往美國沿岸的航線運費最高上漲1,500美元,至於一些船運公司收取最高合約運費為一個月前的逾兩倍。史托斯波指稱,這也令人聯想到疫情期間因運能不足引起的混亂局面。她說,目前一些貨運代理被迫支付高價以確保有足夠的貨櫃空間。根據Xeneta的初步資料顯示,運費在六月初還將進一步上漲。Orient Star Group宣布,自六月1日開始將額外收取1,000美元。全球最大海運公司MSC則表示從5月15日至5月31日,運至美國西岸的40英尺貨櫃新費率,為8,000至10,000美元。DHL Global Forwarding美洲海運主管艾勒布蘭德(Goetz Alebrand)說:「亞洲到拉美、跨大西洋航線與亞洲到歐洲等航線,目前都經歷艙位限制」,他提到艙位短缺正在影響特定地點、部分航商以及特定類型的設備」。DHL早在一月就提出預警,表示受紅海危機影響,貨櫃將出現不足。此外4月在中國大陸、馬來西亞及新加坡的港口天候不佳,也讓可再裝載的貨櫃進一步減少。
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全球運力不再吃緊! 第3大航運巨頭:海運價格H2有望下降
受到紅海危機加劇、歐洲消費需求回升等影響,馬士基(Maersk)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)等全球前幾大船運公司,近期都上調航線運價,漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。不過,全球第三大貨櫃航運商法國達飛海運(CMA CGM)日前預測,隨著新船交船速度加快,全球海運力將得到提振,海運運費未來有望下降。達飛海運在報告中寫道,「先前,由於紅海風波迫使不少船舶被迫改道,同時貨運需求好於預期,導致全球運力一度緊張。但這種情況可能不會持續太久。」該公司財務長Ramon Fernandez在電話會議上表示,貨運旺盛需求料持續不墜,但有關2024全球船隊運力擴張9至10%的預期,大多將在今年剩餘時間發生。今年隨著紅海地區局勢風險加劇,全球海運價格一度飆升,多條航線運費上漲不過,隨著各大航運公司採購的新船投入使用,運能逐漸提高。達飛一掃去年第四季虧損9000萬美元陰霾,今年首季淨賺7.85億美元。但仍遠不及去年首季的淨利20.1億美元,當時拜疫後航運大爆發之賜,獲利創新高。在新冠疫情影響下,全球航運業在2021年和2022年蓬勃發展。當時,貨運價格一度飆升,各大航運公司利潤創歷史新高。有了這筆意外之財,達飛和其他航運巨頭在前兩年都增加了船隻訂購,而這些船隻目前正好投入使用。Fernandez預計,今年全球船隊將增長10%,未來還將增長7%左右,「這將導致海運貨運業產能過剩。繞道好望角的彎路將不足以吸收過剩的運力」。達飛的同業對手馬士基和赫伯羅德,都已提到過今年至今的有利趨勢,和今後可能出現的運能過剩風險,這意味著運價將下降。
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惡臭薰天!小琉球堆置500噸垃圾 「清運6度流標」下周再招標
屏東熱門觀光景點小琉球,自2月底開始垃圾即無法清運,琉球鄉公所上網招標,7日上午10開標結果依然流標,這是自2月23日以來,第6度流標,鄉公所預計下周再度上網招標,也盼縣府能協助尋找適合的廠商。小琉球的年垃圾量逾2000噸,島上在2002年由屏東縣政府向環保署爭取經費,建有一座小型垃圾焚化廠,但因基本燃燒量不足,焚化廠燒3天就得停爐3天;每次啟動須空轉加熱8小時,耗費許多成本,加上有排放過量戴奧辛疑慮,以及底渣處理問題,鄉公所2004年決定停爐,由鄉公所發包環保清運公司,船運跨海送至屏東崁頂垃焚化場。琉球鄉長陳國在表示,過去垃圾清運招標一直很順利,原本鄉公所在今年2月23日第一次上網招標,要無縫接軌清運,但今年廠商可能認為經費的問題,都沒有前來投標,招標過程不是很順利,造成垃圾無法轉運。從2月23日到5月1日,琉球鄉公所6度上網招標,5月1日的招標公告,訂於7日上午10時開標,但仍無廠商投標而宣告流標。陳國在表示,下周將再度上網招標。陳國在說,鄉公所持續積極處理島上垃圾問題,除堅持垃圾不落地,並向中央環境部反應,環境部也調高清運費,每噸從4500元,提高到5000元,同時也積極洽詢有意願的廠商。陳國在表示,希望縣府亦能協助尋找適合的廠商,畢竟縣府熟識的廠商也較多,希望能在旅遊旺季來臨之前,能將島上垃圾清運問題圓滿解決。小琉球從2月底開始,垃圾暫置場已累積約500多噸垃圾,堆置場距離聚落不遠,居民在下風時紛紛抱怨,晚上都只能緊閉門窗,不但惡臭受難當,更擔憂衛生疾病問題,紛紛向鄉公所或民代反映,但都無法解決。
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網傳國際天然氣大跌 中油澄清:錯把產地價當現貨價
網傳天然氣價格大跌,台灣中油26日澄清,網路意見是引用美國當地管道天然氣Henry Hub價格(簡稱HH),HH管道天然氣價格是產地價格,未經液化、冷凍船運送及卸收、儲存、再氣化及管線輸送等之過程,管道天然氣價格與液化天然氣(LNG)成本相比本來就較低,因此以兩者相比,並不適當。中油表示,液化天然氣進口價格公式計算,傳統上都與原油價格連動,例如布蘭特原油或其他指標油價(亞洲進口國常用的日本海關公告之進口原油加權平均價JCC)。目前JCC油價約為86.65美元/桶,仍高於2021年俄烏戰爭前的77.04美元/桶,因此液化天然氣的進口成本,仍維持在穩定的高檔價位。中油說明,自2021年起氣源成本雖大幅增加,惟台灣中油為配合政府穩定物價政策及維持穩定供電,並未足額反映成本,自2021年1月至2023年底累計吸收電業用戶成本計2,368.14億元。至於報載經濟部王美花部長曾說中油拿到比俄羅斯天然氣更便宜的合約,結果又以國際情勢致天然氣價格上漲而調漲電價一事;中油表示,原與俄羅斯LNG供應商在庫頁島氣源的中長約於2022年3月屆期,替代該氣源之合約分別於2020、2021年簽定,並於2022年啟運供應,當時全球受COVID-19影響,價格上確實較低,部長是依照台灣中油合約說明事實。2021年中油全年購氣平均價(含長短約及現貨)為10-11美元/每百萬BTU,但俄烏戰爭開始後市場天然氣價迭創歷史新高,甚至曾高達70美元/每百萬BTU,因戰爭全面暴漲的成本並非一兩紙合約可以抵擋。中油表示,目前國際油氣價仍易受國際政經情勢影響而波動,台灣中油將持續關注未來油價及天然氣市場價格走勢,以穩定供應國內用氣需求為首要目標,並且採「中、長期契約為主、短約現貨為輔」的策略,同時持續分散氣源,並配合政府穩定物價政策滾動式調整。
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「大 E 航海講堂暨黑潮之路挑戰賽」啟程儀式 國內知名 EMBA 校友齊聚,迎向奧運精神!
「大 E 航海講堂暨黑潮之路挑戰賽」是以國內 EMBA 校友與學生為對象,所辦理的航海講堂課程與黑潮之路大帆船挑戰賽,本次記者會為活動的啟程儀式與宣告。本次記者會有國內具高知名度的 EMBA 執行長、 校友和在學生一起出席共襄盛舉,包括台大 EMBA、政大 EMBA、成大 EMBA、北科大EMBA、臺師大樂活 EMBA。帆船運動富含綠色環保、海洋意識、品味格調與團隊合作內涵,攜手揚帆黑潮之路,成為我國推展海洋活動的希望種籽。(圖片提供/汎馬整合行銷有限公司)【管理統禦 x 奧運精神 x 向海致敬】「大」意指大海、大學;「E」意指 EMBA、Explorer,希望透過帆船文史運動講堂課程、比賽的訓練與交流,體驗領導學和管理學的實踐。航行過程中,船艇受到海流和風向的影響,需要選手改變身體位置和方向來控制船。另外,想要在比賽中獲得好成績,也取決於選手敏捷的思維、強大的抗壓性與團隊的領導統禦,來適應環境的變化,帆船運動完美地詮釋了人類自由、挑戰和冒險的特性。帆船是現代奧林匹克運動會(奧運)的比賽種類之一,由於奧運已是一種世界性的文化象徵,也是傳遞奧林匹克精神和價值「卓越、友誼、尊重」的最佳場域。由於今年(2024年)巴黎奧運會在塞納河上舉行開幕典禮,加上適逢台南 400 週年,本計畫執行之同時,參與之全國 EMBA 校友與學生亦可探究過去荷蘭人如何成為 17 世紀世界最大海權國,如何依賴貿易維持其經濟之繁榮,並在台灣如何推行重商政策之議題,達到向海致敬之目的。【航海講堂 揚帆競賽】3 月 13 日首場講堂由文史學家兼作家謝哲青先生「從世界帆船了解航海文化」與勞力士南中國海雙人航海賽冠軍 Grelon 團隊分享人生航海旅程 ; 4月及5月分別邀請到金牌講師;奧運國手心靈導師季力康教授「航海的心靈密碼」、奧運奪牌堅強後盾李恆儒副教授「掌握安全與健康的關鍵」、黃恩宇副教授「17 世紀荷蘭東印度公司在亞洲的航運路線與貿易據點」、姚開陽老師「荷蘭人在福爾歷史場景再現」等學者一同展開航海系列講堂。 今年 7 月黑潮之路挑戰賽將結合澎湖島帆船週系列賽,由各校船隊以目標航向澎湖南方四島完成大南海挑戰賽,在航程中知海(知道海洋)更能近海(親近海洋)。 帆船是現代奧林匹克運動會(奧運)的比賽種類之一,由於奧運已是一種世界性的文化象徵,也是傳遞奧林匹克精神和價值「卓越、友誼、尊重」的最佳場域。(圖片提供/汎馬整合行銷有限公司)【臺灣揚帆 榮耀之路 】本活動對應聯合國永續發展目標 12(確保永續消費和生產模式)、目標 13(氣候行動)、目標 14(保育及維護海洋資源)、以及目標 17(促進目標實現的夥伴關係)。同時,計畫亦將從跨業合作,建立運動科技生態系著手,鼓勵學校與運科研究中心橋接,強化學研鏈結、促進永續創新;精準擴充技術成果,協助學校進行技術升級、場域驗證與新創輔導等加值服務,加速學研技術落實,發揮橋接與轉譯功能,促成多元的產學合作與新創發展。 特別感謝國科會、海委會與中華奧會的支持完成講堂、揚帆訓練及競賽的隊伍,將獲得由中華奧會頒發最高榮譽之奧會紀念徽章,在帆船運動中發揚奧林匹克精神;同時,藉由台灣優秀企業家具影響力的號召下,將帆船運動這富含綠色環保、海洋意識、品味格調與團隊合作內涵,攜手揚帆黑潮之路,成為我國推展海洋活動的希望種籽。
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國際雙運河危機被誇大? 陽明海運前董座:繞行好望角僅多6天「走陸路更省」
國際兩大運河如今狀況都不甚良好,巴拿馬運河因為乾旱的關係、水量下降導致每日通行船隻數量下滑,而蘇伊士運河則因為葉門武裝組織「胡希運動」的騷擾,讓不少船運公司宣布改道而行。原以為兩大運河的不通行會造成船運延遲、進而造成全球的通膨。但陽明海運前董座謝志堅則表示,其實船隻繞行非洲南部好望角航線,也僅是多出6天船期,如果改走美西迷你陸橋的話,還會比全走水路更快。根據媒體報導指出,近期有傳出幾起因為運河關係,導致船運延期的消息,甚至有船期因此延誤一個月的。但謝志堅解釋,其實在初期的確有船期延誤的問題,但後續調整完畢、恢復正常後,即便不走兩大運河、繞行非洲好望角航線的話,往美東的船航期多6天、往歐洲多10天、往東地中海多15天而已。而且在歷經一段時間的準備後,相關港口也沒有出現壅塞的情形,謝志堅認為,待航運商恢復穩定規律的航班後,航運準點率就會拉高。至於是否會因為兩大運河通行不易導致引發通貨膨脹,謝志堅解釋,引發通膨的主因是能源、原物料與人工費用大幅上漲,船運的時間如果沒有太大問題的話,剩下就是運價的事情,但如今的運價比疫情時期還要低,不太可能會因為運費而引發通膨。至於目前的運價是否已經到頂點了,謝志堅透過Alphaliner的資料分析,估計今年供給成長9.7%、需求成長為2.5%,船噸還是嚴重過剩,但同時也要看中國接單的情況,中國沒接的話,東南亞國家就會接,對船公司而原,整體貨量也只是有多無少。