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台灣輪圈王2/開箱保時捷、勞斯萊斯台廠供應鏈 73歲老董喊「十年拚出貨一千萬顆」
7年前,台灣最大鍛造輪圈廠高層閃辭,原打算退休的副總黃聰榮臨危受命,接掌董事長,如今Porsche、Rolls-Royce等豪華品牌車廠都來向巧新提貨。黃聰榮接受CTWANT記者專訪時自揭,接掌公司時遇到最大的問題就是「外文不好。」「其實以前見到客戶只需要打招呼就好,真的是當董事長以後才必須要直接面對,但是因為我語言能力不佳,必須都要倚賴同事的翻譯,所以團隊合作真的很重要。」黃聰榮老練地說,「也因此,我有機會更深入了解客戶,知道問題在哪、要怎麼帶領和處理。」黃聰榮上位前一年,巧新年營收77.36億元,創下歷史高峰,前總經理出走後,接連兩年營收下滑,黃聰榮被董事會任命接掌董座後,不但要求業務拜訪歐洲尚未交易的客戶,也親自下海跑客戶,2019年終於交出接單有史以來最高的2億多美元。就在巧新經營團隊坐等新訂單約2至3年後交貨挹注營收時,突如其來的疫情打亂了搶救營收的整盤計畫。「當時,我們屏東廠已經建好,但疫情的關係沒法完成認證,因此沒辦法生產,加上運輸時間拉長、運費高漲,導致我們無法如期供貨。」黃聰榮回憶,「最誇張的一次,就是我們貨櫃在外海放2個月,因為沒辦法進港。」疫情期間,由於船隻無法進港,因此巧新無法出貨,貨櫃在外海漂流2個月。(示意圖/記者黃耀徵攝)疫情緩解後,黃聰榮只好硬著頭皮和客戶討論平均分攤運費,「可是3個月都沒進展。」他苦笑地說,公司不放棄持續溝通,終於獲得客人理解,「所以疫情期間我們並沒有虧損」,也順利度過難關。早在18年前掛牌興櫃的巧新,為申請上市,今年4月特別「開箱」屏東廠,讓外界一窺究竟。當時,黃聰榮告訴CTWANT記者,「屏東廠占地10公頃,雖然比雲林廠大,但是員工僅300人,其他採自動化;雲林則約1,200名員工。」巧新員工總數約莫1,500位左右。他解釋,關鍵在於自動化,「我們一直在進行設備取代人力,因為未來人力短缺是無法避免的問題。」「目前頭尾段也就是鍛造和塗裝的部分,在屏東廠已經完全自動化,這樣可以省下超過2/3人力。雲林廠房則因最初設計的問題,還沒辦法那麼快自動化。」「屏東廠占地約10公頃,目前使用約2/3,還有1/3用地可以擴充,屏東廠比雲林的3個廠區還大,不僅增加熔煉,也涵蓋鍛造、機加工、塗裝,有完整生產線。」黃聰榮強調,鍛造輪圈最新的「淨成型製程」也設在屏東廠。黃聰榮解釋,鍛造輪圈分為全機械加工及淨成型,「差異在於淨成型鍛造過程會多一點,因此成本比較高,但是他可以大量減少機械加工時間,更適合大量生產。」目前巧新的鍛造輪圈仍以全機械加工為主,約占85%多,淨成型大概10%至15%之間。此外,為因應豪車綠色製程需求,巧新將製程剩下來的70%渣滓、廢料回收,經過篩選、離心脫水脫油、烘乾、加料,進到主爐熔成鋁湯後,再製成直徑30公分、4公尺長的鋁柱,檢測無裂縫和缺陷後,再製成輪圈,「不僅可以減碳,還能夠降低成本,現在已獲BMW、保時捷等6家車廠認證。」黃聰榮開心地說。製程多餘的「下腳料」是巧新的利器,透過篩選、再製以後又能變成輪圈。(圖/記者黃耀徵攝)對於再製輪圈營收貢獻,這位老董信心十足地說,「已經有客戶要求明年要50%使用再生鋁,目前巧新鍛造輪圈使用再生鋁比例達30%,明年我們目標放在50%,不過我是希望可以提高到60%。」據統計,全球一年汽車銷售約8千萬輛,高端車市占率約10%,也就是800萬輛,以一輛車4個輪圈換算,一年至少要3,200萬個輪圈滿足高端車的需求。巧新雲林廠一年產量60萬個,屏東廠產量約20萬個,「巧新去年出貨達70萬個,2025年挑戰年產能達到100萬顆。」黃聰榮說。就像輪圈一樣,經過熔煉加工鍛造,才能完美出廠,巧新成軍30年一路難關不斷,2023全年合併營收達77.79億元、年增21.52%,創下年度營收新高,稅後淨利6.08億元、年增4.42%,每股盈餘為2.88元。「我們一步一腳印從1、2家客戶,慢慢拓展到30至40個品牌,巧新占比是最高的。」這位輪圈老將神祕地笑著說,「新目標是10年內達成下一個1千萬顆輪圈出貨。」2006年上興櫃苦熬了18年,巧新終於在今年5月正式掛牌,黃聰榮相當高興。(圖/記者劉耿豪攝)
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斯里蘭卡漁民海中撈到「謎樣罐裝液體」 飲用後不幸身亡
斯里蘭卡日前發生一起死亡事件,4名漁民從大海中打撈起一批裝有液體的瓶子,4人以為裡面是酒,便直接飲用起來,沒想到最終卻造成2人死亡、2人命危的情況。目前有關當局正在調查瓶中液體成份為何。根據《BBC》報導指出,這個裝有謎樣液體的罐子,是漁民在距離斯里蘭卡南方城市坦加勒320海里處打撈起的。漁民一開始以為是酒,所以就不加思索的直接喝下去。但隨後漁民就發生嚴重的身體不適,之後漁民便發出求救訊號,斯里蘭卡海軍接獲通知後,便前往現場查看。但由於漁民的情況十分嚴重,海軍便直接為其提供醫療救助,並且試圖將其連人帶船的帶回岸邊。而雖然斯里蘭卡海軍及時出手,但最終還是造成2人喪命、2人命危的慘劇。而斯里蘭卡漁業和水生資源部總監卡哈瓦塔則表示,漁民曾將打撈上來的瓶子給予附近作業的船隻,所以目前正在努力通知這些漁民。至於瓶子內裝載的液體究竟為何物,目前有關當局正在努力調查中。
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菲律賓女市長是中國間諜?她涉嫌扶植詐騙園區「假身份參選」 指紋還與間諜相同
菲律賓和中國因為南海問題發生爭端,菲律賓船隻被中國海警猛烈撞擊,導致菲國一名海軍重傷,就在雙方衝突升溫之際,菲律賓還發生一起相當離譜的案件,當地小城鎮的一位女市長的指紋,居然與疑似中國女間諜相符!菲律賓女市長郭愛麗絲(右)被爆其實身分是中國外派的間諜。(圖/翻攝自INQUIRER.net) 位於丹轆省(Province of Tarlac)的班班市(Bamban),這座僅有8萬人口的小城中,35歲的女市長郭愛麗絲(Alice Guo)是一名年輕且忙碌的公務員,帶著眼鏡、留著一頭黑色長髮的她,臉上經常掛著笑容,她說著一口流利且沒有外國口音的他加祿語,很難相信,她居然是一名中國女間諜!根據《菲律賓星報》 (The Philippine Star)和菲律賓《每日問詢者報》(INQUIRER.net)報導,這起離譜的間諜事件發生在今年3月,菲律賓官方對丹轆省(Province of Tarlac)的班班市(Bamban)一處博彩賭場進行突擊行動,破獲一個網路詐騙園區,解救近7百名員工,包括202名中國人和73名其他國人士。菲律賓參議員漢迪夫洛斯稱,經過國家調查局勘驗後,證實市長艾莉絲郭、中國籍公民郭華萍的指紋相同。(圖/翻攝自UNTV) 不過菲國官方事後意外發現,郭愛麗絲竟然擁有該園區近一半的土地,而且詐騙中心就在她辦公室後面,她名下甚至還擁有一架直升機,雖然她聲稱早在任公職前,便賣掉資產,仍逃不過調查,接受質詢時,郭愛麗絲對自己的身世含糊其辭,表示自己是私生子,17歲以前的童年交代不清。這位女市長的離奇身世背景引發菲律賓社會好奇,當地警方調閱了資料後發現,郭愛麗絲的父親並非華裔菲律賓人,而是中國公民。另外,菲律賓國家調查局(NBI)更發現,郭愛麗絲的指紋,居然和一名中國大陸籍女子郭華萍(Guo Hua Ping)完全相同!報導引述菲律賓參議員漢迪夫洛斯(Risa Hontiveros)說法稱,經過國家調查局勘驗後,證實市長艾莉絲郭、中國籍公民郭華萍的指紋相同,「調查結果證實,艾莉絲郭是假菲律賓人!一名冒充菲律賓公民的中國公民,目的就是在掩護POGO (菲律賓離岸賭場,Philippine Offshore GamingOperations)的犯罪活動」。從另一名參議員張僑偉(Sherwin Gatchalian)提交的文件也可發現,這位女市長在10幾歲時以郭華萍的護照進入菲律賓,國籍為中國,根據當時的護照,郭華萍在1990年8月31日出生於福建;至於郭愛麗絲競選市長時,她提交的候選人資格證明中寫著「1986年7月12日出生於打拉省(Tarlac)」。中國女間諜以假身份選上菲律賓的市長,並且疑似涉入跨境網路詐騙園區案件,引發外界熱議,甚至直呼「太誇張」,而郭愛麗絲目前遭停職,26日還缺席聽證會,原因是「壓力太大」,不過漢迪夫洛斯直言,這是罷免她最有利的證據,而整起事件持續在菲律賓發酵。對於參議員的指控,郭麗絲仍否認,更稱未來仍然會繼續競選,尋求連任。中國女間諜以假身份選上菲律賓的市長,並且疑似涉入跨境網路詐騙園區案件,引發外界熱議,甚至直呼「太誇張」。(圖/翻攝自X)
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海上驚魂夜!台籍漁船「金旺興」突發大火 5名船員跳海逃生獲救
台籍「金旺興」漁船27日晚間,在彭佳嶼北18浬處發生火燒船意外。船上共有5名船員,包括1名台籍船員和4名外籍船員,火災發生後,船員緊急棄船跳海逃生,幸運的是,附近恰巧有友船經過,將5名船員全數救起,無人傷亡。根據基隆海巡隊表示,事故發生在27日晚間11時許,海巡署接獲通報,指出「金旺興」漁船在彭佳嶼北18浬處起火,接獲通報後,北部地區機動海巡隊八里艦及基隆海巡隊PP-10063立即前往現場進行救援。案發當時,船員們發現火勢迅速蔓延,海上強風助長了火勢,燃燒速度驚人,船員們隨即向海巡隊報案,並在火勢無法控制的情況下緊急跳海求生,幸運的是,附近正有另一艘漁船「進興財」在作業,船員們見狀立刻施以援手,將5名船員安全救上船,並駛返基隆港,所有船員均無大礙。海巡隊在接獲報案後迅速行動,至28日凌晨12時左右,八里艦抵達火燒船現場,發現「金旺興」漁船仍在猛烈燃燒,且船體已半沉,隨後,PP-10063艇也抵達現場,2艘海巡船共同投入滅火搶救工作,直至28日上午8時,火勢終於被完全撲滅。為防止可能的海洋污染,海巡隊執行艦艇留於現場進行目視監控,並未發現任何油污現象,儘管如此,海巡隊仍提醒附近航行的船隻注意航行安全,並已通知相關航政機關發布礙航公告,海巡隊表示,未來將加強對漁船的安全檢查和防火教育,確保船員們能在遇到緊急情況時有足夠的應對能力,減少意外事故的發生。
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2024環太軍演登場!時隔10年再次用「兩棲攻擊艦」作靶艦 專家分析:劍指中國
美國及28個夥伴國家,將於6月27日起至8月1日止,在夏威夷群島周圍,展開例行性的第29次2年1度之2024年「環太平洋軍事演習」(RIMPAC),軍演中將有來自29個國家的40艘水面艦艇、3艘潛艦、14國的陸軍部隊、150多架飛機和超過2萬5千名官兵參與。相較2022年的26國38艘艦艇的陣容,本屆環太軍演規模更為龐大。綜合私人非營利軍事協會「美國海軍研究所」(USNI),以及《美國之音》(VOA)的報導,美國海軍第三艦隊(United States Third Fleet)的聲明指出:「作為世界上最大的國際海上演習,環太軍演整合部隊在動態海上環境中的能力,以展示全方位軍事行動中持久的互操作性(Interoperability)。」美國海軍還表示,參與本屆軍演的軍機包括F-35閃電II式戰鬥機、P-8海神式海上巡邏機,以及V-22魚鷹式傾轉旋翼機等。它們將在「珍珠港—希卡姆聯合基地」(Joint Base Pearl Harbor-Hickam)和「夏威夷海軍陸戰隊卡內奧赫灣基地」(Kaneohe Bay)外進行飛行演練。環太軍演由美國太平洋艦隊司令主辦,剛上任不久的美國海軍第三艦隊司令、海軍中將韋德(John Wade)擔任聯合特遣隊(Combined Task Force)指揮官。在演習正式舉行前,從各自母港出發的幾個水面支隊將在指定地點集合,並以多國組隊的形式,航行前往夏威夷。根據第三艦隊提供給《美國之音》的新聞稿,美國卡爾文森號航空母艦(USS Carl Vinson CVN-70)6月26日抵達「珍珠港—希卡姆聯合基地」。卡爾文森號航母是本次參加環太軍演的最大艦艇。這艘航母可搭載5千名船員和60多架飛機。據悉,始於1971年的環太軍演是全世界規模最大的海上軍事演習,而今年是第29屆軍演。中國曾於2014年獲邀派遣軍艦參加軍演。但從2018年起,由於中國綜合國力崛起威脅到美國的霸權地位,美國停止邀請中國參與這項國際軍事演習。這次演習的項目包括反潛戰、多艦水面戰、多國兩棲登陸以及航母打擊群對抗實彈部隊的「多軸防禦」等一系列場景中的多領域戰爭。其中「擊沉」(SINKEX)課目是環太軍演最受關注的重頭戲,也就是參與者使用反艦武器對目標艦艇進行實彈打擊。每次軍演選擇的「靶艦」的種類及噸位都不盡相同。今年環太軍演的「擊沉」演習目標將是已退役的4萬噸「塔拉瓦級兩棲突擊艦」(Tarawa-class amphibious assault ship),其將近4萬噸的規格,讓外界稱之為準航空母艦。根據美國軍事新聞網站「戰區」(The War Zone)的報導,這是環太軍演時隔10年再次使用兩棲攻擊艦作為靶艦,且美國海軍早在2022年就開始計劃將「塔拉瓦級兩棲突擊艦」用於擊沉演習。這也是環太軍演2005年在演練中擊沉小鷹級航空母艦「美國號」後,時隔近20年後首次將類似航空母艦的巨型艦艇作為擊沉演練的目標。分析專家聲稱,環太軍演今年計畫將「塔拉瓦級兩棲突擊艦」作為擊沉目標,是為了回應中國近年來在巨型兩棲攻擊艦和航空母艦方面的發展,以及將這些艦艇投入台海衝突的可能性。美國智庫國際評估與戰略中心資深研究員費雪(Richard D. Fisher, Jr.)向《美國之音》 聲稱,此次軍演意在向中方傳達重要的訊息,「中國計劃使用他們日益壯大的兩棲攻擊部隊。他們現在有8艘2萬噸以上、具備大型登陸平台的兩棲攻擊艦,並正在裝備第4艘4萬噸的直升機登陸平台攻擊艦。」費雪補充:「真正完成擊沉演習是一件大事。但為了威懾中國發起戰爭,所以盟友們需要考慮在一個非常大的周邊地區進行多次擊沉演習,以向中國證明,從衝突一開始就有能力立即擊沉大量中國船隻。」報導補充,儘管台灣多次表達了參與環太軍演的意願,也有美國國會議員長期呼籲邀請台灣加入環太軍演,但本屆軍演的29個參與者仍不包括台灣。美國前總統川普的白宮國家安全顧問歐布萊恩(Robert O'Brien)最近也在《外交事務》(Foreign Affairs)期刊發表文章呼籲,未來的環太軍演應該納入台灣。對此,中國國防部也在今年5月指出,「密切關注」有關本屆環太軍演的動向,「堅決反對相關國家拼湊有針對性的『小圈子』,破壞地區和平穩定。」
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海南潛水被丟包 4遊客拚命游2hr上岸「險命喪萬寧」
與死神擦身而過!中國浙江有遊客近日到海南省萬寧市參加自由潛水考試,沒想到考試結束後卻沒船來接應,同行的教練和2名學員共4人被迫頂著風雨,游了2小時才靠岸,險些命喪海上,至今仍驚魂未定。對此,當局調查後也做出懲處了。金先生與另2名學員6月9日跟隨教練到萬寧海洋假日俱樂部集合,搭乘遊艇前往洲仔島進行潛水考試,但教練認為場地不適合,便要求前往水域更深的海域,約定2小時後再回來載他們。沒想到,考試結束後,駕駛遊艇的船員竟以「沒空」拒絕,再三溝通對方才表示會知會船長,但是到了約定的下午4點半,船隻卻沒有出現,一直等到6點半,卻仍不見船隻的蹤影,且有2名學員因長期泡在海中,開始出現嘔吐的症狀,一行人只好冒險,套著救生圈嘗試游回岸上。金先生一行人靠游泳終於上岸。(圖/翻攝自微博)金先生回憶,游了40分鐘左右開始下雨,風浪也變大,大家體力有些不支,但4人互相鼓勵,在游了2小時後,直到晚上8點多終於抵達岸邊,一行人去了醫院,同時也報警處理。金先生坦言,他們要的不是金錢和物質賠償,只希望相關部門能調查,不要再讓類似事件發生,「那種游到絕望的感覺,我不希望有人再體驗」,回想當下在海中游泳,基本上已經耗盡體力,尤其越游越冷的感覺襲擊全身。相關部門接到投訴後,隨即展開調查。事後,海南任我遊航海俱樂部有限公司因為按要求報備出海,被處1000元(人民幣,下同)罰款的行政處罰,該潛水培訓公司被責令停止經營潛水活動,沒收違法所得3600元,並處以10萬元的罰鍰。另外,也對教練責令停止經營潛水活動,沒收違法所得6960元,並處8萬元的罰鍰,也對海南任我遊航海俱樂部有限公司作出警告,開罰10萬元。
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華府智庫分析!中國政府「用這招」 可輕鬆隔離台灣
面對中國的文攻武嚇,近期華府智庫分析表示,中國其實可能採取灰色的「隔離」手法,一方面孤立台灣、打壞台灣的經濟體制,同時也能讓美國等盟友更加難以反應。華府智庫認為這樣的手法就是利用「中國海警」執法,而首要目標可能就是台灣進出口的要地高雄港。根據《CNN》報導指出,提到中國針對台灣的軍事攻擊方式,大多軍事專家都會認為只有兩種選項,分別是「全面入侵」或「軍事封鎖」。但華盛頓智庫戰略與國際研究中心(CSIS)認為,其實還有一種介於戰爭與和平行為之間的灰色地帶手法「海警執法」,透過這樣的方式反而會讓台灣的盟友,像是美國等志同道合的民主國家更加難以應對。所謂的「海警執法」便是以海上執法為名目,派出海警船隻騷擾進出台灣的船隻,在海上對台灣進行全面或部分的隔離,甚至有可能以此切斷進出台灣港口的進出機會,這對於仰賴進出口維生的台灣非常危險。該份報告中也提到「中國近年來大幅增加對台灣的壓力,除了讓台海關係緊張外,也讓外界擔憂可能爆發全面衝突。雖然外界普遍對較關注在入侵威脅上,但中國政府還有其他選項來威逼、懲罰或吞併台灣」。報導中也引述,近期中國海警船與菲律賓軍船在南海發生衝突,雙方在菲律賓設有前哨基地的第二托馬斯礁爆發衝突,這就證實了中國正在不斷升級海警騷擾的灰色戰術的機像。報告中也提到,其中的關鍵點就是,中國海警在外界普遍被認為是「執法機構」,這意味著他可以透過隔離的方式來管制、中斷台灣周邊的航運,這屬於一種「執法」,主要目的是控制特定區域內的海上、空中交通,而這與帶有濃厚軍事性質的「封鎖」有很大的落差。也同時是因為使用海警進行隔離的關係,報告認為這並非是中國政府對台的宣戰,如此介於灰色地帶的手法。也讓美國等盟友找不到有力的反擊點,反而因此陷入被動的困難局勢。如果美國因此派出軍艦、飛機介入中國海警的執法行為,美國有可能因此被外界認為是發動軍事行動的一方。報告中也提到,雖然中國海警可以透過巡邏的方式隔離台灣,實際上能做出的實際行動非常有線,但是還是會對仰賴進出口的台灣造成巨大的影響,因為在這樣的時空背景下,會有很多廠商不願面對資產遭中國當局扣押的可能,直接「自動放棄」台灣市場,造成對台灣的經濟衝擊。第三方軍事專家分析華府智庫這份報告後,認為報告中所提出的計畫有高度可行性,但也對整起事情的後續會如何發展有重大疑惑,因為這樣的方式會耗費巨大人力、物力,對於中國政府而言也是個負擔。美國太平洋司令部聯合情報中心前運營主管舒斯特就表示,報告中所提到的海警隔離方式,日常的維持就會耗費巨大的費用與時間,如果台灣能撐住60天,中國政府能繼續維持高規格的隔離方式,同時成功應對國際回應,這讓他畫上一個很大的問號。
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硬要拍美照!網美無視禁令擅闖「粉色沙灘」被抓包 遭義大利政府開罰6.2萬元
杜拜一名女網紅前往義大利薩丁尼亞旅遊時,為了拍攝出美照,便擅自闖進禁止遊客進入的「粉紅沙灘」(Spiaggia Rosa),還將分享一系列短片和照片至社交媒體,遭到當地政府罰款1800歐元(約新台幣6.2萬元)。根據《衛報》(The Guardian)的報導,這名居住在杜拜的巴西裔女網紅「@Rogeriaguiadubai」,在Instagram擁有超過3萬5000名粉絲追蹤,但她日前在社群平台上傳自己前往義大利布德利島的「粉紅沙灘」的片段,被眼尖的網友發現。報導指出,由於沙灘的粉色沙子經常被偷走,當地政府在1990年代起,就禁止觀光客進入這片沙灘,包含在海灘上行走或在海中游泳,但可以在白天搭船到 布德利島參觀,准許遊客沿著沙灘後方的步道散步。不過,這名女網紅卻直接踏在粉紅沙灘上拍攝,踩出腳印並配上背景音樂。這起非法侵入的事件引發薩丁尼亞民眾的憤怒,促使拉馬達萊納群島(La Maddalena)海岸警衛隊進行調查,很快就追查到這名女子,並通知她需支付1800歐元(約新台幣6.2萬元)的罰款,其中300歐元(約新台幣1萬元)是因藐視禁令,1500歐元(約新台幣5.1萬元)則是因為乘坐未經獲得通行許可的船隻進入布德利島。據悉,這名女子是向租船公司租用遊艇,但租賃公司並不知道她當時是計劃前往布德利島,目前網紅也將Instagram帳號轉為非公開。
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民主剛果船隻夜間行駛「撞向河岸解體」 271人落水釀86死
剛果民主共和國西部的馬伊恩東貝省(Province du Mai-Ndombe)誇河(Kwa River)驚傳1起船隻解體事故,導致271名乘客中至少有86人溺斃。據《路透社》的報導,剛果民主共和國的致命性船隻事故屢見不鮮,因為當地船隻經常出現超載問題。再加上這個中非內陸國佈滿了廣闊的森林,幾乎沒有什麼柏油路,因此河運交通相當盛行。針對該起意外,剛果民主共和國總統府在X平台發文表示:「該國總統呼籲調查這起不幸事故的真正原因,以防止類似災難再度重演。」馬伊恩東貝省省長杜拉(Rita Bola Dula)則告訴《路透社》,該起事故是由夜間航行導致的能見度不佳所引起的,當局也指出,調查仍在進行中。另據奧卡皮廣播電台(Radio Okapi)引述事故發生地穆希鎮(Mushie)水務專員梅克(Ren Maker)的說法,這艘船當時載有271名乘客,原先計畫前往該國首都金夏沙(Kinshasa),但因引擎故障而拋錨,於是船隻順著河流撞向河岸,並導致解體。最終有86名乘客死亡,185人成功游上岸,但他們距離最近的城鎮穆希還有70公里。剛果民主共和國官員經常示警國民千萬不能超載,並誓言要懲罰那些違反水上運輸安全措施的業者。但大多數乘客來自偏遠地區,許多人無法負擔道路的公共交通費用,或是當地根本沒有公路運輸基礎建設,因此船運的需求量非常大。
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她為愛赴極地捕蟹「月收入達60萬元」 貴州女大吐辛酸網喊:拿命換錢
大陸一名30歲的女子劉一凡,她為了愛在3年前辭去國企工作,並前往挪威與男友團聚,但在挪威生活還是需要賺錢,她因此搭上前往北極的捕蟹船,月收入高達新台幣60萬元。捕蟹的船隻。(圖/翻攝自微博)綜合陸媒報導,今年3月,劉一凡出海歸來,並分享在北冰洋捕蟹的經歷,她透過影片表示,會搭上捕蟹到北冰洋是因為聽說待遇不錯,來自貴州的劉一凡,2020年為了赴挪威找男朋友,因此辭掉國企工作,原先她打算疫情一結束後就回大陸,沒想到一待就是4年,捕蟹的工作是當地的朋友介紹的。劉一凡還透露,曾有一次捕蟹的過程,讓她賺到了大約20萬挪威克朗,折合約新台幣60萬元,她強調這並非詐騙,對於在北冰洋捕蟹,月收入高達新台幣60萬元,引發不少網友的羨慕,但她表示,在捕蟹船上有相當多的困難要克服。當劉一凡上了捕蟹船後發現,船隻比想象中大艘,工作分為白、夜兩個班次,一次工作6小時。她繼續表示,工作時間為淩晨2點到8點,8點到下午2點休息,然後再做到晚間8點。據劉一凡表示,上船第一周,手指已無法彎曲,腫脹到無法合併,雖然船長的妻子用繃帶幫她固定,但疼痛感卻日漸加劇。劉一凡最後是在網上找3個大陸的醫生會診,才診斷出是脫臼,可惜船上醫務室只有暈船藥和心臟急救藥丸,由於不危及生命,她只能繼續工作。劉一凡表示,待在捕蟹船就像是個「監獄」,平日伙食會吃牛排和鱈魚,由於負責捕撈帝王蟹,有時候也會出現在餐桌,不過劉一凡吃過一次後就懶得吃第二次,原因是沒力氣去剝蟹。儘管面臨困難和挑戰,她靠著自己的努力和勇氣,最終成功克服船上的工作環境。當得知捕蟹背後的危險和艱辛,也讓網友直呼「根本是拿命換錢」。
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不信陸男闖淡水河要「投誠」 管碧玲曝他的真實身份
中國大陸籍阮姓男子本月9日駕駛快艇闖入淡水河口,在渡船碼頭上岸自稱要投誠。對此,海洋委員會主委管碧玲11日表示,海委會不會相信投誠的說法,初步調查顯示,該男子曾為中共海軍,還做過中共艦艇艇長,經歷特殊,會深入調查其真實動機。針對陸籍男子駛快艇闖淡水河,還說是要「投奔自由」,大喊要投靠中華民國。管碧玲今日表示,該名男子不會把真正的目的說出來,完全有賴偵查,當然偵查手段不一定能辦到真相,但以長期累積的案例來看,不排除是測試。管碧玲進一步表示,過去一年多以來共有18個案,說詞都是一致的,都說他們嚮往台灣自由的生活,但這次「人不一樣」,過去比較像是臨時找人來做這件事,但是這次看到的這個人,比較斯文、衣著體面,而且經歷特殊,國安系統會仔細介入偵查。管碧玲還說,該名男子曾經擔任中共海軍,而且還做過中共艦艇艇長,所以這次事件她感到非常遺憾,尤其淡水河這麼重要的港口,未來要配置更有經驗的同仁鎮守關鍵地點,當然這也是未來會痛加改進的地方。管碧玲指出,海巡署對過程進行監控,但因人員誤判導致錯失即時抓捕。她解釋,該船在距離6海里時被發現,當時雷達系統正常運作,但雷操手誤認為是返港漁船,導致一路監控未即時處理,當船隻距離0.5海里時依然未能辨識,直到八里守望哨時才確定不是我方漁船,這中間出現30分鐘的失誤。「系統沒有失靈,是人出問題。」管碧玲表示,負責此事的幹部第一時間就已自請處分,她也下令處分,必須有所警惕,而海委會今日也會舉行人評會,討論相關懲處。
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中國男子駕小艇260公里登陸淡水 專家憂:恐成新型態騷擾
中國一名60歲阮姓男子,日前竟從福建省寧德港出發,駕駛小艇穿越260公里海域,成功抵達淡水渡船頭,過程中甚至傳出阮男是因為船隻與業者的渡船發生擦撞,經民眾通報後才被海巡署發現蹤跡。不少網友看到如此事情後,反覺得這是某種「測試」。而也有學者分析,雖目前無法確定這起事件是否為中國政府所主導,但政府應留意此事,避免此事情變成中國新型態騷擾我國的方式。綜合媒體報導指出,整起事件發生於9日上午11點左右,阮姓男子駕駛著一艘名為「鴻津」的小艇,在淡水渡船碼頭與業者的交通船發生擦撞,後續業者通報海巡處,海巡署淡水第二漁港安檢所人員也隨即抵達現場逮捕阮男。阮男表示,自己是從中國福建省寧德港出發,航行約260公里後抵達淡水渡船頭碼頭,而來台的主要目的是希望向中華民國投誠。阮男在偵訊階段也表示,自己時常在微信上發表反政府言論,結果遭到網友舉報,後來覺得自己遭到中國政府迫害,所以才有駕艇來台的想法。後續海巡人員依《台灣地區與大陸地區人民關係條例》及《入出國及移民法》等法令,將阮男移送士林地檢署偵辦。訊後則轉由移民署專勤隊進行收容。整起事件曝光後,在網路上引起不少網友討論,而其中最讓網友在意的,就是這起偷渡事件,竟然是靠民眾通報後,邊防人員才獲知情報,甚至有網友批評「笑死,民眾通報耶!國軍在幹嘛?」、「你國防部長在幹嘛」。除此之外,也有網友提到,淡水河口與八里海灘、台北港軍事防衛首都的「鐵三角」,過往也是國軍演習的重點地區,目的就是為了避免共軍使用氣墊艇等載具長驅直入台北市。而國防安全研究院國防戰略與資源研究所長蘇紫雲則表示,從技術層面觀察的話,阮男僅透過小艇橫越台灣海峽,困難度偏高,推測中間應該有其他船隻接應。而蘇紫雲也認為,這次阮男遭逮純屬意外,網傳是中國要透過快艇來測試國軍的應變速度,這樣的機率並不大,但相關單位仍須提高警覺。國防院中共政軍與作戰概念研究所副研究員舒孝煌則提醒,整起事件的後續應該是要將重點放在,這起事件是否會變成中國未來對台的「新型態騷擾」。舒孝煌認為,從軍事角度而言,不能排除未來共軍會透過釋放大量輕艇、快艇的方式直衝淡水河,更認為海巡、軍方應要釐清管轄權責,當有更嚴峻的情況發生時,才能及時應對。
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大阪造船廠船隻「修到一半」突爆炸! 至少釀7傷
日本大阪市西成區南津守的造船廠於6日下午發生爆炸意外,據警方和消防部門稱,6日下午2時40分左右,一艘正在廠內修理的船隻突然爆炸,事故原因目前尚不明確,仍在調查中。據警方稱,當時有6人在船上工作, 還有1人遭波及,皆已被送院急救。該廠位於工廠林立的沿海地區,距離大阪地鐵北加賀屋站北側約800公尺處。
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航海王乘風破浪2/巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃(2613)打頭陣,上周五(5月24日)召開,受到第一季獲利轉盈激勵,散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出,受到「需求逐步增溫、新船供給減少」,散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板,27日收34.8元漲幅9.95%,28日再漲9.91%來到38.25元,29日再漲到42.05元,30日收盤價40.85元;29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股(2636)周一也漲停板收118元,漲幅達9.77%,股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席,他說,截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫,市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY(2637)、中航(2612)預計31日開股東會,兩家股價各已來到76.6元、49.4元,與2021年高點109元、86.8元尚有段距離;裕民(2606)則是在下周一的6月3日,股價一度觸及60.7元,11日起還有台航(2617)、新興(2605)、四維航(5608)、志信(2611)等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成,董事長藍俊昇4月出席常石集團(舟山)打造之巴拿馬型(82,300 DWT,船名:Katagalan Champion)NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到,由於散裝新造船平均約需3.5年交付,預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶,為艘數最多之散裝航商,以中小型船舶為主;今年前4月合併營收65億元,年增 26.38%,營業利益21.12億元,年增166%,稅前盈餘20.69億元,每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析,散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下,航運力不僅未急速擴張,加上陸續拆解老舊船隻,維持一定的運力,帶動運價指數上調空間,因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民(2606)船隊運力為73艘,總載重噸位為881萬噸,自有散裝船隊平均年齡約6.2年,94%屬環保船,2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看,船隊中有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行,有助裕民市場競爭力,可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸,為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。(圖/裕民提供)此外,今年波羅的海乾散貨指數(BDI)較去年同期成長80%,裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6%,毛利率27.37%;船隊成長策略設定艘數大於100艘,船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面,並看重中國、新興國家的發展,且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下,看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為,「今年上半年巴拿馬乾旱加劇,巴拿馬運河水位20年新低,枯水期逢運輸旺季,若下半年未解,散裝船舶恐再受貨櫃船排擠,恐加劇散裝供不應求,加上全球大宗原料發貨量處同期高檔,北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致,預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12%,激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。(示意圖/新華社)
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航海王乘風破浪1/紅海危機送分題!散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前,對航運股來說根本是一個送分題!」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際,散裝航商族群也不遑讓,中櫃、新興漲停板,裕民、慧洋-KY、中航等上揚,多位法人看好「航運股」續航兩季,在原物料需求回升下,對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣,這兩周連連漲停板。(圖/翻攝自中國貨櫃官網)台股日前攻上近2萬2千點,航運股全力上衝,甚至被列為處置股遭「關禁閉」,航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者,「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』,優於貨櫃三雄『保守』,主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦,帶動原物料需求的回升,也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現,受國際航運運價走勢牽引,貨櫃船運送成品或半成品,主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口(SCFI)運價指數」;散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主,運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI)」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中,包括圖中的海岬型船。(圖/業者提供)運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低,也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響,去年7月,巴拿馬運河因乾旱導致水位降低,限制每日通行船隻數量,接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇,威脅紅海通行船隻安全,擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線,導致航商改繞道南非好望角避險,拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」,導致BDI劇烈波動,紅海危機爆發後,BDI從去年11月低點1500點,以垂直線衝高,12月4日衝到高點3346點,之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振,鐵礦砂及煤炭運輸需求降低,BDI指數下滑,今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查,第一季原是航運業淡季,但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊,中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定,讓散裝船運價淡季不淡,BDI指數3月站上2419點,接著緩步回落,5月中來到1817點低點後,現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何?摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出,從供需關係來看,紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來,一旦干擾消除,運價短期的反彈可能會很強勁,也可能持續一至兩個季度,紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季,中國、東南亞、印度等原物料需求增溫,近期多家法人投顧公司分析報告指出,加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響,造成航運供需吃緊,BDI指數6月可望反彈,散裝航運股第二季營運有望優於第一季,因而調高相關個股的目標價,像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元,對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。