花蓮工務段
」 台鐵 太魯閣號 李義祥 出軌 花蓮
台鐵崇德段「軌道遭土石淹200公尺」 南迴線開放站票、加開列車應變
大雨襲花蓮，台鐵崇德至和仁段遭蘇花公路土石流影響，軌道遭波及約200公尺長，造成路線中斷，台鐵公司考量搶修人員安全，將待現場土石穩定後，再開始搶修。台鐵公司表示，南迴線對號列車全面開放站票，並加開花蓮開往新左營列車，加強疏運。台鐵公司說明，13時33分接獲公路有土石坍塌，立即研議預警性封路並加強現場監控，13時53分花蓮工務段通報，崇德=和仁間K56＋950處因公路土石流淹沒至鐵路路線上，造成雙線不通，13時54分起封鎖崇德=和仁間路線。台鐵公司指出，該路段東西正線均被土石流覆蓋淹沒，造成路線中斷，西正線受影響長度約150公尺、東正線200公尺，現場已有花蓮工務段同仁及2輛挖土機待命中，並持續調集支援人力及推土機，將待現場土石穩定後，在兼顧安全情況下，立即展開搶修工作。目前旅客列車南下對號列車行駛至羅東，區間車行駛至和仁，北上列車全部行駛至花蓮。台鐵為加強疏運，南迴線對號列車全面開放站票，並已於17：01加開花蓮往新左營對號列車，另預計19：00前再加開一列花蓮往新左營全車自由席新自強號。另為接駁432次旅客於新左營站銜接高鐵列車，已協調高鐵公司加開一列全車自由席列車。台鐵也提到，因公路尚未搶通，無法辦理公路接駁，將配合公路搶通後，辦理公路接駁服務。
台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善：成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌，事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流，卻無人通報。台鐵調查結果今（3日）出爐，証實當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所，台鐵懲處8人記申誡到記過不等，其中董事長杜微也自請處分並公開致歉，另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎，台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌，釀成229次新自強號出軌9傷意外。（圖／交通部提供）台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間，於和仁隧道南口遭遇土石流，列車出軌釀9人受傷，事故後近2周，台鐵公司今開說明會公布初步調查結果，台鐵公司董事長杜微說明調查結果，發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面，當時有顯示在監測螢幕上，但值班人員疏於注意，才導致未能及時通報。據了解，花蓮工務段值班室規定為24小時值班，6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時，都有一名羅姓人員值班，不過就在發生土石流前3分鐘，下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示，事故地點有兩支輔助攝影機，但並非監看落石用的，也沒有AI自動告警，主要是監看路線狀況，一旦水情達預警值，就會通知值班人員調影像監看水位，6月21日下午4點30分發生土流溢流，有19分鐘無人通報，若有落石，告警就可啟動會有警報，但這支攝影機未有相關功能，而值班人員當時在值班室值勤，雖然短暫離席，不過當時仍有在監控。杜微指出，因不希望值班同仁有所被誤解，同仁上廁所出來後發生土石流，當下值班人員也在監控室裡面，他自述在監控室內有監看，但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面，因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果，總計共懲處8人，包括他自己自行處分，總經理馮輝昇記申誡一次，另值班人員也記申誡一次，花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分，由於現場人員有疏忽之處，但也沒有辦法苛責，因監控螢幕很小，台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看，以及督導不周之處，中階主管和高層主管處分比較重，包他自己本人要負起完全責任，上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分，未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調，未來風險管控和執勤方式都會檢討，並會提報給安全管理委員會和董事會，此外，台鐵也針對4人記功，包括受傷陳姓司機員，因當時負傷不退，下車確認車輛和受損情況，並持續通報，安撫旅客、協助旅客轉乘，記功兩次，黃姓列車長因協助旅客脫險，也記功一次，兩個服務員因協助和安撫旅客，各別記嘉獎兩次。除此之外，台鐵也提出4大改善措施，包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治，土石流挾帶溪水沖刷下來，台鐵已跟相關單位辦理會勘，6月24日進場進行野溪疏濬整治，預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕，6月26日已經完成，7月1日起加派2人人力，並採24小時監看，輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外，在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統，若有告警會自動傳送警示到值班室，7月22日完成設置；宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁，包含大清水溪橋2座，將優先設置CCTV監視和水位計，若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出，接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統，花蓮地震後已規劃北迴線8處設置，114年4月底前完成告警系統，另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告，預計今年底前完成。
台鐵管理出問題？ 土石流早已淹沒鐵軌…經19分鐘仍無人通報
台鐵229次新自強號列車，在21日行經花蓮清水隧道時受土石流影響出軌，造成司機骨折、多名旅客受傷，而事後有爆料指出，相關監看系統畫面顯示，早在事發前19分鐘就已拍攝到土石流，卻無人及時通報。對此，台鐵今（26）日回應，監視器僅僅是輔助攝影機，其功能並非看落石，但已要求加裝攝影機人工監視，並設置水位計，希望能加以防範。據了解，229次列車於21日16時50分行經花蓮清水隧道，但受到土石溢流覆蓋軌面的影響，造成列車當場脫軌，並使司機手部骨折、9名旅客受傷，車上500多名乘客被迫下車轉乘。不過，近日就有位匿名台鐵員工爆料，由於太魯閣翻車事件，台鐵在花蓮工務段轄區內有建構一套完整的監控系統，交付專人24小時監看，如果依照正常程序，監看人員若能在1分鐘左右就通報，都可以有效避免事故發生。針對此次事故，據監看系統畫面顯示，事發當天16時30分，土石流就開始淹沒鐵軌，2分鐘後泥沙與土石就已將其完全覆蓋，至列車出事故當下，前後共有將近19分鐘的時間，最後卻沒有人及時通報，而這也讓台鐵員工質疑，無論是花蓮工務段和台鐵，是否在管理方面出現問題。對此，台鐵在官網說明，該路段有發生過落石入侵軌道的範圍（K51+405～530），西正線已設置明隧道防範落石，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，而東正線則設置落石告警系統。而本次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上，該地點沒有落石紀錄，故未設置落石告警系統。台鐵近一步解釋，所提監視器為一具輔助攝影機，其功能並非看落石，而係在有水情時觀察大清水溪水位，其畫面非固定長時顯示於監控台上，依花蓮工務段規定，當降雨量達預警值時，監控台即應調出畫面監視。復查當時1小時累積雨量僅1.0mm，遠低於預警值20 mm，故監控台未調出該畫面。台鐵強調，公司已進行詳查，此次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄，以及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上，以釐清相關責任。目前已規定不論雨量多寡，該攝影機畫面應常時調出監看以維安全，另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流，加裝攝影機人工監視，並設置水位計，以即時發現災情立予防範。
太魯閣號出軌隔3年 再尋獲「35件骸骨」家屬心痛…台鐵回應了
台鐵太魯閣號2021年發生重大出軌事故，造成49人死亡、213人受傷。時隔3年，家屬再度被通知找到部分遺骨，心痛表示「原以為摯愛的家人已完整好好安葬、入土為安。那些已蓋的棺、闔上的罈，如今該怎麼辦？」對此，台鐵回應，臺鐵公司除全力配合家屬需求，也會依SOP妥善處理，並提供家屬相關的協助與關懷。交通部去年舉辦「推動安全改革專題研討會」活動時，在台鐵富岡機廠第八節車廂中發現了頭蓋骨，隨後又陸續發現了44塊遺骨及遺物，讓社會大眾譁然。對此，罹難者家屬除了震驚，更擔心是否還有其他遺骸與遺物被留在清水隧道，因此向台鐵提出再次搜索隧道的要求。家屬今年2月27日、3月20日凌晨，與台鐵及花蓮地檢署一起進入清水隧道，竟然在軌道下陸續發現許多遺骸與遺物。經花蓮地檢署鑑識遺骸比對後確認，這些遺骸分別是當初11名罹難者的遺骸。家屬傻眼表示，「事故當時急於搶通鐵路，不但沒有好好清查現場遺骸，也草率地將事故遺落的物品隨意堆放在隧道的角落裡。」家屬心痛直呼，「原以為摯愛的家人已完整好好安葬、入土為安。那些已蓋的棺、闔上的罈，如今該怎麼辦？我們無法想像這三年，那些破碎的遺骸在隧道中，很可能仍被不斷往來的火車呼嘯而過，彷彿事故天天重演，痛苦再次翻湧而上。」對此，台鐵表示，0402事故後，部分家屬及受傷旅客曾反映，未能找見到親人隨身攜帶的物品及行李，向相關單位表達希望能再次前往事故現場仔細找尋，後臺鐵公司邀集花蓮地檢署、鐵路警察局（偵查隊、鑑識組）及家屬，於113年3月20日凌晨，路線封鎖及電車線斷電後，穿戴勞安配備，由花蓮工務段及電務段人員帶領進入事故現場隧道內進行總檢視及清理。臺鐵公司派員於現場完成清理作業後，共發現疑似骸骨35件，遺留物14件。其中疑似骸骨先由花蓮地檢署送法醫研究所進行鑑定，遺留物交由臺鐵造冊上網公告認領。尋獲的疑似骸骨經法醫研究所於近日鑑定完成，臺鐵公司人員於昨(5/7)日前往花蓮地檢署專案辦公室與犯罪被害人保護協會及花蓮地檢署人員就鑑定結果逐一通知家屬，內容包含後續處理 (由臺鐵公司負責) 及骸骨鑑定領回(由犯保協會說明)等事宜，所有家屬均已通知完畢，臺鐵公司除全力配合家屬需求，也會依SOP妥善處理，並提供家屬相關的協助與關懷。
花蓮強震蘇花坍方阻救援！台鐵加開班次 協運物資進災區
0403花蓮大地震，目前已造成12人罹難，搜救隊員稍早在砂卡礑步道的石礫堆中發現1男1女，2人均已明顯無生命跡象，相關身分仍有待進一步確認。強震過後也一度造成台鐵北迴線一度無法通行，所幸台鐵搶修16小時後在4日已全數搶通，更投入花蓮救災行列，將運輸相關物資前往災區。台鐵指出，儘管北迴線3日受到地震影響，8處區段發生落石、鋼軌挫屈、及電車線損壞的情形，不過在連續搶修16個小時，4月4日已恢復正常營運。台鐵預估今年清明連假每日平均可運送75.6萬人。因應花蓮地震，台鐵花蓮站也配合花蓮縣應變中心通知，和平地區因蘇花公路不通，急需救援物資，已於4日上午開行4177次(花蓮站11:25開)、下午開行4207次(花蓮站15:44開)二班列車，開始運送大批救援物資至和平站。而蔬果北運(馱背運輸)機制也已經啟動，農魚民的蔬果及魚貨都能申請鐵路運輸及時運送至北部出售。台鐵公司董事長杜微也在日前親赴東區營運處，由處長姜登凡、副處長許民杰、花蓮機務段段長張志隆、花蓮工務段段長李建勳、花蓮電務段段長洪明旭、花蓮站站長楊舜安、及花蓮車班組主任王世春等人陪同，巡察運、工、機、電各段部，以及花蓮站與花蓮車班組，各項清明疏運的準備情形，董事長對大家投入疏運及救災復原的努力表示肯定，也感謝現場同仁及主管的辛勞。
花蓮大橋採半半施工 19日起拆南下橋
花蓮大橋啟用逾半世紀，因老舊加上地震使橋梁位移，交通部斥資近24億元重建，工程將採「鋼箱型梁橋」半半施工，14日起先封閉內側車道，安裝交通維持設施，19日起拆除南下第一代橋，新橋預計2026年9月完工。橫跨花蓮溪的花蓮大橋是花蓮市、吉安鄉、壽豐鄉銜接省道台11線的主要道路橋梁，現有2座橋組成，1968年完工的南下往台11線橋是一代橋，北上往市區的二代橋則在2002年啟用。2018年2月6日地震，橋梁出現位移60公分且多處龜裂，時任立委的徐榛蔚、蕭美琴皆爭取重建。公路局指出，花蓮大橋位處嶺頂斷層地質敏感區，因河川治理線變寬，且為符合水利署於花蓮溪河川治理計畫，橋梁長度與高度都不足，而二代橋南端跨距也不夠，重建將採「鋼箱型梁橋」，且橋梁下游側為國家溼地，建設必須兼顧生態保育。公路局東區養護工程分局花蓮工務段長陳麗華說，第三代新花蓮大橋配合河川治理計畫，長度拉長至595公尺、高度加高2.5公尺，橋寬24.8公尺，預算23.93億元，將有雙車道、機慢車道與人行道等，工期約1200日曆天，預計在2026年完工。公路局考量交通需求採「半半施工」，規畫14日起先封閉南下內側車道，安裝護欄、防護網及施做便道，16日配合自行車活動暫時開放，19日早上8時起封閉開始拆除第一代南下橋梁，第一階段現場交管自19日起至2025年2月22日，車輛須改走單線雙向通行的第二代橋梁。
睽違4年首個「登台颱」肆虐！海葵釀全國732起災情、44人傷
颱風海葵挾狂風暴雨橫掃台灣，預計今（4日）深夜本島才會完全脫離暴風圈，睽違4年第一個「登台颱」共造成全國732起災情，其中路樹倒塌就佔了355起，另有44人受傷。中央災害應變中心表示，統計全台災情共計732起、44傷，其中近半數為路樹災情，以台東縣佔355起最多，積淹水災情則共有31處，部份尚未消退；另曾停電11萬9399戶、停水4639戶，預計今天中午至晚間9時全數恢復供水供電。據衛福部統計資料顯示，全國共計44人受傷，包括台東縣17人、台南市8人、花蓮縣6人、新竹市4人、桃園市2人、彰化縣2人、屏東縣1人、高雄市1人、雲林縣1人、新竹縣1人及澎湖縣1人。受到海葵颱風影響，花蓮地區遭到雨彈狂炸，多處溪流出現河水暴漲達警戒水位，為此，公路總局第四區養護工程處花蓮工務段在昨（3日）深夜11時30分，針對台11線花蓮大橋實施「預警性封閉橋梁」禁止人車通行，經巡檢台11線花蓮大橋安全無虞，已於今（4日）上午7時30分解除管制措施，恢復通行。
杜蘇芮發威！花蓮便橋遭淹沒 急撤離近200人
杜蘇芮颱風為宜花帶來大豪雨，花蓮各鄉鎮皆預防性撤離村莊、部落，大雨也重創交通，台8線中橫公路關原段封閉，舊蘇花台9線沿線落石，縣內花64線瑞港公路預防性封路，台11甲線光豐公路管制只出不進，花蓮南區玉里鎮、富里鄉陸續封閉高寮便道、崙天便道及竹林便道。杜蘇芮掠過台灣東南部，花蓮昨出現間歇性大雨，縣府防颱會報指出，因去年9月18日地震造成南區鄉鎮土壤鬆動，玉里鎮、富里鄉、卓溪鄉陸續傳出災情，臨時搭建的便橋遭溪水淹沒，昨早已封閉橋梁警戒，並通知各鄉鎮撤離土石流警戒區域住戶，國軍也加入協助撤離。依水土保持局花蓮分局分析，入夜後花蓮縣秀林鄉、萬榮鄉、光復鄉、玉里鎮、富里鄉、卓溪鄉等地區，土石流警戒區可能達紅色警戒，全縣預計撤離保全戶511人，到昨晚實際撤離人數共196人，幸未傳出人員意外。另外，花蓮大橋改建工程5月發包，花蓮溪水系流域河水恐暴漲，花蓮工務段將持續監看警戒水位，不排除視水情發展封閉橋梁禁止人車進入，此外，花蓮市東大門觀光夜市、吉安鄉知卡宣親水公園、鯉魚潭紅面鴨等觀光設施都暫停營業或休園，遊客因此提早返程，縣府將視颱風動態恢復開放。宜蘭山區北橫公路台7線60.7K至85.5K處，也就是明池至百韜橋路段昨下午4時只出不進，晚間6時實施預警性道路封閉，28日上午視降雨及道路狀況調整開放，明池山莊遊客也已全部撤離，僅留部分員工防颱留守。考量山區道路致災風險性高，中橫公路宜蘭支線百韜橋至思源埡口段，視颱風動態及降雨情形，不排除預警性封路，公路總局請用路人多利用即時路況系統隨時收聽廣播訊息。由於宜蘭沿海風浪均有3米以上浪高，平均風力超過六級以上，基於離島臨時碼頭靠泊等安全考量，東北角風景管理處昨宣布龜山島延續封島2天，並與賞鯨船同步休息至28日。
台鐵太魯閣號事故2周年 家屬追思會重返現場！聞笛聲潸然淚下
台鐵太魯閣號事故今滿2周年，不少罹難者家屬難掩悲傷情緒，手持桔梗花到事故現場追思親人。台鐵太魯閣號事故今滿2周年，不少罹難者家屬難掩悲傷情緒到事故現場追思親人，當408號列車於事故發生時間經過時特別鳴笛，家屬聞聲不禁潸然淚下。台鐵太魯閣號事故今滿2周年，不少罹難者家屬難掩悲傷情緒到事故現場追思親人，當408號列車於事故發生時間經過時特別鳴笛，家屬聞聲不禁潸然淚下，「太魯閣的眼淚」發言人王薇君（右）則擁抱家屬給予安慰。台鐵太魯閣號事故慘釀49死、逾3百人輕重傷，今滿2周年，台鐵局下午將在富岡機廠舉辦追思會，但不少罹難者家屬一早就到事故現場追思親人，並在護欄上放置花語為「永恆的愛」的白色桔梗花，當408號列車於事故發生時間經過時特別鳴笛，家屬聞聲不禁潸然淚下，列車離開後更相擁而泣，場面哀戚。前年4月2日上午，台鐵408次太魯閣號列車載滿498名乘客，自樹林車站發車開往台東，9時28分行經花蓮縣秀林鄉和仁段時，在清水隧道前，撞上一輛滑落邊坡、橫擋軌道的工程車，造成8節車廂失控出軌，慘釀49人罹難，300多人輕重傷，是台鐵局近74年來最嚴重的死傷事故。今天適逢事故2周年，台鐵局為悼念「0402台鐵第408列車事故」司機員及罹難旅客，今天下午4時將在放置事故車廂的富岡基地舉辦追思活動，不過許多罹難家屬一早在台鐵工務段及「太魯閣的眼淚」發言人王薇君等人陪同下，手捧白色桔梗花，難掩悲傷情緒事故現場，正當現已改點為EMU3000城際列車於9時28分經過事故現場時，家屬聽聞鳴笛聲時，眼匡中的淚水不自覺地流下，列車離開後，王薇君也抱著頻頻哭泣的家屬，給予鼓勵與安慰，場面令人鼻酸。陳姓家屬哽咽表示，這兩年來，只要在事故前1個月的時候，心情起伏很大，就算已經過了2年，對家屬來說「事故彷彿就在昨天發生，心中的傷痛並未因時間遞減」，未來仍會到事故現場追思親人。秦姓家屬則希望現場未來能規劃一處讓家屬悼念親人的地方。王薇君坦言，家屬思念親人的傷痛隨著這天到來特別明顯，因此她都會盡量在這段難熬的時刻，陪伴家屬，讓他們更有力量繼續對台鐵的安全改革努力，讓悲劇不要再重新上演，也希望外界能給予家屬肯定與鼓勵，及中央政府、立法院等單位督促台鐵局盡快推動改革。此外，台鐵太魯閣號出軌事故經花蓮地方法院歷時1年多的審理，去年11月11日審結宣判，9名被告中，1人無罪、8人有罪。被控8罪的主犯、包商李義祥，依過失致死等罪合併判刑7年10月；台鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益判刑8年10月，刑度最重；李的合夥人林長清違反政府採購法判刑2年8月；聯合大地監造主任李進福依過失致死等罪合併判刑7年2月；聯合大地安衛人員張齊富財過失致死判刑4年6月；中琰顧問專案經理郭國振過失致死判刑4年2月；東新營造負責人黃平和判2年6月、東新實際負責人黃文利逃漏稅、偽造文書判刑10月，可易科罰金；案發後逃離現場的李義祥助手華文好則是獲判無罪，也是唯一全身而退的被告。針對判決結果，律師與檢方將提上訴，秦姓家屬也認為司法需要改革，不然很難還給家屬公道，畢竟事故奪走了49條人命，但量刑上過失致死5年最高刑期，「如同1命1個月」，不僅對犯錯者來說不痛不癢，對家屬來說更不公平。
太魯閣悲劇害49死今審結 台鐵總工程司因「這原因」罪比李義祥更重
台鐵太魯閣號去年4月2日因撞上吊卡大貨車而翻落軌道，造成49死、213人輕重傷的悲劇，花蓮地院今日審結，將導致貨卡墜落的主嫌李義祥依過失致死等8罪合併判處7年10月徒刑，而台鐵花蓮工務段的主辦工程司潘堂益未善盡督導和稽核義務，並不實填載工程進度，遭判8年10月，為9名被告中判刑最重。法院調查，出事的408次太魯閣號列車在案發當日上午9時28分，行經花蓮清水隧道前，卻有大貨車從山坡上翻落軌道，司機員袁淳修連忙剎車，但急煞後仍以121公里時速撞擊大貨車，最終導致火車出軌並撞進隧道內，造成49死、213人輕重傷的悲劇。歷經數月審理後，花蓮地院今日審結，李義祥負責邊坡施工，去年4月被花蓮地檢署依過失致死、肇事逃逸，過失致公眾運輸車輛致生危險，過失毀損軌道、違反政府採購法等8項罪名起訴，花蓮地院則認為李義祥判處合計應執行7年10月，其中過失致死5年、肇事逃逸部份無罪，借牌違反採購法部份判處3年併科罰金50萬。此外，這次事故地點上方台鐵發包「鐵路行車安全改善六年工程」，潘堂益與中棪工程顧問股份有限公司專案經理郭國振同屬第二級品管單位，對於工程的工地安全衛生、職業安全衛生事項均有督導及稽核的責任。但2人多次到場督導及稽核，明知工區出入口並無嚴加管制，也知道知工區內的既有道路未鋪設瀝青混凝土，只佈滿了無止滑效果的天然沙土，轉彎後緊接急降坡的下坡路段，並緊鄰東正線鐵道，彎道下方與邊坡又有高低差，但卻沒有善盡義務，導致後續事件發生，去年8月被花蓮地檢署依涉犯過失致死罪嫌起訴。此外，潘堂益不僅涉犯過失致死罪，他明知本案工程實際進度落後，仍於公共工程標案管理系統填載不實施工進度，另涉犯公務員登載不實罪嫌，均追加起訴。而全案於今日審結，刑事部分李義祥涉犯過失致死、肇事逃逸、過失毀壞軌道、採購法、過失傷害、業務上文書登載不實、商業會計法、稅捐稽徵法共8罪，遭判過失致死5年、採購法3年，合併判處7年10月，至於肇逃部分無罪。另外，移工華文好肇事逃逸無罪；潘堂益8年10月，為9名被告中判刑最重；聯合大地監造主任李進福7年2月；安全衛生人員張齊富財4年6月；朝昇土木包工業者林長清2年8月；涉嫌借牌給李義祥的東新營造實際負責人黃平和2年6月。
太魯閣號事故奪49命曝8項違失 監察院糾正交通部及臺鐵局、鐵道局
110年4月2日臺鐵408次太魯閣號列車事故現場。（圖／監察院整理繪製）監察院今(13)日通過監委葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍提案，糾正交通部及所屬臺鐵局、鐵道局110年4月2日太魯閣號列車事故之各項違失；至於本案凸顯之工程管理制度問題，請工程會會同營建署等有關機關共同檢討查處。110年4月2日，第408次太魯閣號列車在行經清水隧道前，因撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，造成49人罹難和300多人輕重傷，就此案行政違失，經監院歷經1年多的調查，發現交通部與臺鐵局、鐵道局有8項違失。監察院發現，第一，臺鐵局K51標工程工地管理鬆散，大門門鎖於110年元旦故障未修復以麻繩捆綁代替，同年4月清明節連續假期停止施工期間仍未落實停工工地門禁管制查核。造成東新公司為趕工，漠視停工規定進場施工、再以錯誤方法使用挖掘機（俗稱怪手）用吊帶連結大貨車拖拉操作不慎，導致吊卡大貨車墜至鐵軌遭列車追撞，造成此次憾事。此外，臺鐵局於歷經107年普悠瑪事故後仍未記取教訓，工地管理輕率疏漏，有欠嚴謹，以致再次發生行車重大工安死傷事故。第二，K51標工程安全衛生設計未盡周延，未預見工區既有道路潛藏之危害因子。在施工前的危害告知協調會議，臺鐵局未告知事故地點可能存在的危害風險；施工期間2起預拌混凝土車卡陷路緣邊坡事件凸顯工區既有道路路況欠佳，而施工品質及安全衛生等查核重點亦忽視工區既有道路另一端東正線危險彎道下坡墜落風險，導致此次事故，顯示臺鐵局未善盡監督營建施工、設計監造及專案管理等廠商管理責任。第三、身為工地管理最高負責人的工地主任便宜行事，在不知悉吊帶承受重量以及未接受與「挖掘機」有關的專業訓練情況下，貿然駕駛挖掘機企圖以吊帶連結吊卡大貨車拖移，輕忽事故地點鄰近鐵路軌道，有墜落的高度風險，毫無任何工安危機意識，顯見臺鐵局職業安全衛生管理未全面落實。第四、K51標工程工地主任於施工初期擔任「品質管理人員」兼「鋼筋領班」，球員兼裁判，違反品質管理人員應專任規定；後接任工地主任之同時又為其他營造業負責人，違反營造業法第28規定，臺鐵局及負責審核之設計監造及專案管理廠商均未確實審查，同意核定本案施工計畫及變更工地主任，核有違失。第五、K51標工程施工人員管理有欠嚴謹，花蓮工務段、專案管理廠商及設計監造廠商未發現有非法外籍移工於本案工地工作；另因工人異動頻繁而未依規定接受安全衛生教育訓練，致110年4月2日於西正線隧道內施工的4名工人身陷2萬5千伏特高壓電風險而不自知，凸顯工地人員管制疏漏。第六、東新公司提報備查之「K51標工程職業安全衛生計畫」，無緊急通報電話及事故點兩端與和仁、崇德車站聯絡電話，且未依該計畫所提「將各緊急聯絡電話製成卡片，發給工程人員隨身攜帶，以備不時之需」；在事故發生後，肇事者K51標工程工地主任未善用行調無線電聯絡鄰近列車司機員、工區前後車站及綜合調度所告知緊急狀況，亦未於第一時間通報警方及救護單位以搶救傷患，工地緊急通報機制形同虛設，錯失緊急救難處理先機。第七、花蓮工務段工程承辦人潘堂益為避免工程落後太多遭上級管考，要求聯合大地公司監造主任及東新公司工地主任配合美化施工進度數據，上開人員即聽從潘堂益指示，完全抄襲工地主任於施工日誌所載之施工進度於其製作之監造日報表內，並未確實審查，潘亦據以登載於工程會建置之「公共工程標案管理系統」內，臺鐵局各層級長官也未落實稽查，其於臺鐵局歷經普悠瑪事故後總體檢檢討，僥倖投機便宜行事的散漫心態仍未改善。第八、在普悠瑪列車出軌翻覆事故之後，行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成「臺鐵總體檢小組」並於108年1月18日完成「臺鐵總體檢報告」，共計提出144項改善事項，由臺鐵局提送檢討辦理情形至監理機關鐵道局追蹤管考後簽部，陸續同意解除列管。但後又發生太魯閣號重大事故，前後兩次事故已嚴重傷害民眾對於鐵路行車安全的信賴，近期內又陸續發生多起工安事故，顯示臺鐵局所提各項安全防範措施並未有效落實，交通部、監理機關鐵道局卻都陸續解除列管，未確實追蹤管考以致工安問題仍不斷重現，顯見改善成效並未完全，有違民眾期待。
太魯閣號事故釀49人死亡、300餘人受傷 台鐵前局長遭彈劾
台鐵太魯閣列車去年4月2日事故造成49人死亡、3百餘人受傷，監察委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍調查後，認為台鐵局前局長張政源、交通部常務次長兼任台鐵局前代理局長祁文中，以及工務處前處長陳仲俊有怠忽督導之責，監察院通過彈劾3人。去年4月2日上午約9時28分，台鐵一列由樹林站開往台東站第408次車太魯閣自強號，行經和仁站到崇德站間，列車出和仁隧道南口，撞及一輛先前由軌道上方施工便道，經邊坡滑落而停止於軌道上的大貨車，列車8節車廂全部出軌，造成2名司機員及47名乘客共49人死亡，1名清潔人員及212名乘客共213人受傷。監察院表示，在9月6日審查通過提案委員葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳及王麗珍所提彈劾案，經審查委員審查以同意：不同意票，張政源（12：1）、祁文中（12：1）及陳仲俊（13：0）通過3人彈劾案，移送懲戒法院審理。彈劾案由指出，台鐵局對行政院「臺鐵總體檢報告」交付辦理之攸關鐵路行車安全確保之安全責任與安全文化等改善事項未能落實執行，有違鐵路軌道沿線施工路段應加強施工相關安全措施之基本要求，致生本次事故，顯見張政源怠於執行職務，疏於指揮監督之責，未能依規定執行其職務，且未善盡謹慎勤勉及力求切實之職責。彈劾案由表示，祁文中接續職務為代理局長，綜理局務，指揮監督所屬員工及其附屬機構，也有執行不力之失，且持續督導該局業務，也應負督導不周之責；陳仲俊指揮監督所屬花蓮工務段辦理（北迴線 K51＋170～500山側邊坡安全防護設施工程）標案，核有多項違失，且相關工程管理制度未臻周全。5位監委表示，被彈劾人張政源、祁文中及陳仲俊等人各項違失，終致發生本案重大死傷之行車事故等情，違失情節重大且明確，核有公務員懲戒法第2條第1款之應受懲戒事由及懲戒之必要，爰依憲法第97條第2項及監察法第6條之規定提案彈劾，並於本年9月6日審查通過，移請懲戒法院審理，依法懲戒。
最美觀光列車「鳴日號」險騰空飛起 台鐵曝這工程害異常晃動
主打全新美學的豪華高檔列車「鳴日號」，今（11日）流出一段列車行駛中突然「騰空飛起」的影片，儘管列車最終安然無恙並順利駛離，但已引起各界議論。對此，台鐵局表示，因該處正辦理鐵道局的雙軌化工程，因此列車經過會產生晃動，目前行經列車已減速行駛，晚間也將進行匝道強化路基工程。鳴日號號稱「會移動的五星級餐廳」與「最美觀光列車」。（圖／翻攝自交通部臺灣鐵路管理局TRA臉書）從網路流傳的鳴日號「騰空飛起」影片，可見列車行經台東線南平-萬榮間路段出現明顯上下晃動，尤其右車身還一度高高晃起，畫面曝光後掀起民眾熱烈討論。考量委託旅行社經營的鳴日號相關行程團費可高達數萬元，還號稱全台第一個「會移動的五星級餐廳」與「最美觀光列車」，出現如此插曲，難免令人感到意外。 鳴日號的「客廳車廂」共有6個單人沙發座位，能自由轉動賞景。（圖／台鐵局提供） 台鐵表示，調度所獲報後已在第一時間將該處的車速降為15公里，並通知花蓮工務段人員趕赴現場，經整修後車速已能提高到30公里，同時持續派員現場觀察，確保後續安全。台鐵指出，該台東線南平-萬榮間（K31+900-K32+200）路段，因鐵道局正辦理雙軌化工程，導致有10公尺長的路基出現軟弱現象，進而讓軌道不平整，使列車行經時出現晃動。鐵道局坦言，雙軌化抽換鋼軌作業擾動到路基，晚間將對匝道進行補強作業，台鐵亦表示，後續已協調鐵道局東工處調動大型機具，於今晚配合封鎖、斷電，辦理加固養護工程。
「太魯閣號事故」最終調查報告出爐 5肇因釀49人喪命
台鐵408次太魯閣號2021年4月2日發生出軌意外，造成49人死亡、213人受傷，為台鐵近50年以來最嚴重死傷事故。運安會今（10日）公布太魯閣號事故最終調查報告，指出5項肇因。運安會指出，事故當日，施工廠商東新營造工地主任帶領移工於連假停工期間違規進入工地堆置廢輪胎，隨後駕駛大貨車離開西正線明隧道上方平台，於左轉經東正線上方之施工便道斜坡向下行駛過程中，未適當匹配離合器與油門操控量，造成大貨車熄火，且因電瓶電量流失及蓄電效能不佳，無法再次發動，大貨車遂停止於施工便道斜坡上。第二，工地主任未通知車輛維修業者協助，係要求移工將工地內挖掘機行駛至大貨車左側，欲利用兩電瓶相接之方式重新發動大貨車，惟受限於接電線長度，工地主任使用吊帶連接挖掘機挖斗上之掛勾與大貨車左側立柱，於未固定挖斗掛勾端吊帶下，操作挖掘機拖移大貨車左移靠近挖掘機，且工地主任與移工均未持有重機械挖掘機操作職類技術士證。抵三，因吊帶未固定，約0927:05時脫離挖斗掛勾，破壞原吊帶負載與大貨車重量之靜力平衡，且因施工便道坡度達6度，鋪面覆蓋泥土及砂石，輪胎與鋪面間摩擦力無法阻止大貨車向下滑動，上述一連串因素加上該施工便道未設有安全護欄，未能阻止大貨車由施工便道滑落邊坡，最終停止於東正線軌道上。第四，工地主任未攜帶台鐵局花蓮工務段人員於事故前借予之手持式行調無線電，無法使用行調無線電之緊急通話鍵，及時與列車司機員、車站值班人員或綜合調度所人員通話，使列車減速或停止。第五，事故列車約0928:27時，於東正線以低於130公里/時速限之126公里/時速度，高速駛出和仁隧道南口，事故司機員約有18秒受視覺明適應影響，在未預期前方軌道可能出現障礙物情況下，且因該路段為彎道，自列車駛出和仁隧道後約5.46秒時司機員可能目視滑落至軌道上之大貨車，於6秒時完成緊急緊軔，惟仍無法阻止列車於緊軔後1秒以123公里/時速度撞及大貨車。
李義祥意圖甩鍋肇逃罪嫌辯「有照SOP」 台鐵工程司爆：他有無線電卻無作為
今年4月2日的太魯閣列車事故於23日上午再度開庭，法官傳訊3名證人由檢、辯雙方交互詰問，造成整起悲劇最大的主嫌李義祥否認「肇事逃逸」，與台鐵工務段施工主任熊德育對質，稱事發後有依SOP流程通報主管，且叫吊車到場善後。但卻遭台鐵花蓮工務段工程司潘堂益作證，當庭爆料：「李義祥有2支無線電，可直接通報車站叫停火車。」但李義祥卻無任何作為，最終才導致意外發生。事實上，李義祥遭起訴8項罪名，分別是「過失致死」、「肇事逃逸」、「過失致公眾運輸車輛致生危險」、「過失毀損軌道」、「違反政府採購法」、「業務上文書登載不實罪」、「商業會計法」、「稅捐稽徵法」等。檢方針對過失致死、肇事逃逸求處最重刑責。運安會調查記錄顯示，當時卡在斜坡上的貨車，於4月2日當天上午9時27分05秒翻落鐵軌，太魯閣號列車則於9時28分34秒撞上該輛翻覆的貨車出軌，中間有1分29秒的應變時間，然而李義祥卻無任何相關應變作為。台鐵花蓮工務段工程司潘堂益當庭作證透露，李義祥手上有2支無線電，可隨時聯繫施工地點前後的和仁站與崇德站，直接透過站方聯繫列車趕快叫停，無線電都由李義祥簽收保管，不過李義祥卻透過律師否認有簽收並保管無線電。檢方針對「肇事逃逸」起訴是因為，李義祥於事故發生後的25分鐘內撥打10通電話給台鐵主管、吊車行老闆、上游包商等人，明知已造成重大傷亡，卻沒撥打119報警救援，不僅未參與救援行動，還站在邊坡上冷眼旁觀，已構成《刑法》第185-4條「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者」，最重可判刑7年。根據《蘋果新聞網》報導，當問到上級主管熊德育時，原先沉默僅透過律師詰問證人的李義祥突然激動向對方說：「我當下是否有問你？主任，挫賽（台語：完蛋了）啊，火車撞貨車，快來幫忙處理。」認定自己有按照施工SOP流程，於事發後通報主管，意圖否認肇事逃逸的罪名。熊德育表示，李義祥於事故後曾與他通過2次電話，通報太魯閣列車「掃到」貨車，但他不知事情嚴重程度，依照程序向上級通報，並於1小時後到達事故現場。也表示施工計畫內有註明施工地點兩側車站緊急通報電話，施工期間若軌道上有障礙物，應照SOP流程先通報鄰近車站，第一時間停駛列車，避免撞擊，打110、119報警緩不濟急。而李義祥明明有無線電及前後2車站的緊急聯繫電話，當列車翻落鐵軌時，應該立即通報兩側車站叫停列車，他卻從頭到尾毫無作為導致重大意外發生，被害人家屬對此委託律師，要求法官變更起訴法條為「不作為之殺人罪」。
太魯閣事故釀49死 檢追加起訴台鐵花工段、專案經理
0402太魯閣號重大事故已逾4個月，花蓮地檢署4月中旬首波起訴後持續偵辦，今宣布追加起訴台鐵局花蓮工務段主辦工程司潘堂益，涉犯過失致死、偽造文書罪嫌，工程顧問公司郭姓專案經理，則涉犯過失致死罪嫌，偵查終結追加起訴。台鐵408次太魯閣號今年4月2日在花蓮清水隧道前，撞上違法施工、掉落鐵軌的工程車，導致出軌，釀49死、逾200輕重傷，花蓮地檢署4月16日因事證明確偵結，施工廠商主嫌李義祥依過失致死、過失毀損軌道及肇事逃逸等罪嫌起訴，並求處最高刑度；逃逸移工華文好（阿好）依過失致死起訴，2人均羈押禁見。聯合大地工程監造李進福、張齊富財等2人，也依過失致死罪嫌起訴；東新營造違反採購法部分，則依違反政府採購法借牌、商業會計法等罪嫌起訴。針對台鐵局、設計監造公司、專案管理公司、李姓被告經營公司、借牌東新公司等承包工程有無不法，花蓮地檢署專案小組仍持續偵辦事故地點上方、台鐵發包「鐵路行車安全改善六年工程」。不過台鐵花工段指派潘堂益擔任主辦工程司，與中棪工程顧問公司郭姓專案經理，同屬第二級品管單位，均有督導、稽核工地安全衛生與職業安全衛生的責任，儘管2人多次前往施工地點勘查，卻睜一隻眼閉一隻眼看待缺失，導致後續意外發生。其中，潘今年1月23日前往工地現場，發現有部混凝土預拌車行經既有道路時，因道路缺失，輪胎卡在邊坡、車輛熄火，可預見大型車輛、機具恐因此翻落鐵軌，卻未要求改善，以致李義祥當時因施工進度落後，4月2日在禁止施工期間前往趕工，進而讓駕駛的吊卡大貨車滑落鐵軌，釀成憾事。另，花檢指出，潘堂益身為主辦工程司，明知工程實際進度落後，卻在公共工程標案管理系統，填載不實施工進度，涉犯公務員登載不實罪嫌，因此也追加起訴。至於後續是否會有第3波起訴，花蓮地檢署主任檢察官周芳怡表示，台鐵太魯閣號408次列車事故，罹難者家屬與傷者有提出告訴、及檢察官簽分偵辦部分，目前均已偵查終結。
花蓮頻繁地震！網傳「花蓮大橋裂開」 公路總局緊急澄清
花蓮縣從昨清晨6點52分發生規模5.2地震後，接連出現大小規模不一的餘震，直到今天中午，已有40多起，沒想到網路上竟傳出「花蓮大橋因地震裂開位移，不要通行」消息，人心惶惶，公路總局第四區養護工程處趕緊澄清，指出轄內目前無災情傳出，不過今下午將進行橋梁檢測，屆時將進行局部交管。昨天地震後，網路及社群軟體上紛紛出現「不要行駛花蓮大橋，早上地震橋梁整個裂開位移」的消息，甚至還附上花蓮大橋裂縫的圖片，不少人信以為真，擔心0206花蓮大地震造成橋樑位移事件重演，趕緊轉傳給親朋好友，相互提醒行經該路段需多加留意。公路總局第四區養護工程處因應近日花蓮地區地震頻繁，今下午至明天傍晚將進行花蓮大橋橋梁檢測。（圖／民眾提供／中國時報羅亦晽）此消息傳出後，花蓮工務段長吳進祥趕緊出面澄清指出，該裂縫不是這次地震所造成，裂縫屬表面瀝青鋪面，而非橋梁結構，且在引道上，對橋梁結構沒有影響，加上不是在行車道路上，不會有行車的安全疑慮，不過為讓民眾安心，目前已修補鋪面裂縫。由於花蓮大橋是銜接台11線的主要道路橋梁，因近日地震頻繁，加上昨日地震震央在附近，公路總局第四區工程處花蓮工務段將針對台11線5k＋340花蓮大橋辦理橋梁安全特別檢測作業，今天下午1點到明天下午五點止，將採局部雙線車道縮減為單線，機動管制通行，請用路人行經時減速慢行，依現場管制人員指揮通行。
太魯閣號事故懲處名單出爐！最重懲處「記1大過」 前交通部長：不符比例原則
4月2日台鐵太魯閣號重大事故釀49死、216傷，台鐵昨（26）日晚上8點半公布懲處名單，但懲處最高層級只到台鐵副局長朱來順，記過一次；懲處最重是花蓮工務段長戴金原，記1大過。前交通部長陳建宇表示，和2019年普悠瑪事件比較起來，死傷更嚴重的太魯閣號懲處似乎不符比例原則，「最起碼要從重懲處，才能得到民眾的肯認。」台鐵產業工會則認為都是基層在扛。台鐵26日公布太魯閣號重大事故懲處名單，總懲處人數12人，包括台鐵局2人、工務處2人、勞安室2人、花蓮工務段6人，從記1大過到申誡1次不等。台鐵並表示相關懲處將於運安會及交通部鐵道局發布事故調查時，再檢討修正。不過根據《交通事業人員獎懲辦法》，懲處由重到輕共分8種：1，免職；2，降薪1級，調任本資位較次職務，並察看3個月，察看期間，工作無進步者免職；3，降薪一級，調任本資位較次職務；4，降薪1級；5，記大過；6，記過；7，罰薪；8，申誡。此次懲處並未到達前4項。台鐵懲處是否恰當？前交通部長陳建宇表示，太魯閣號事故比上次普悠瑪號還嚴重，且太魯閣號死亡人數很多，懲處理論上一定要有平衡性，最起碼要從重懲處，才能得到民眾的肯認，確實台鐵有在檢討。這次副局長記過1次，花蓮工務段長記1大過，陳建宇表示，第一線的處罰位階或是處理方式，還需要重新考量，最重要是民眾的反應，這個懲處結果還不符合比例要求。但他更期待不是只有處罰，處罰只是一個手段，重點是處罰完有沒有達到改善的效果？這才重要。台鐵應該從上到下深切體認，經歷2次這麼嚴重事故，台鐵改善作為有沒有真正落實、督導？或是處罰完後心情又放鬆？陳建宇表示，現在是疫情期間，外界干擾較少，是台鐵內部整合、調整工作態度的好時機，台鐵應該檢討自己的積極性，重新再教育，檢核SOP等都趁這個階段落實，才能達到懲處的目的。2019年普悠瑪號釀18死、215傷，台鐵第一波懲處層級最高也是只到副局長，懲處最重是記一大過加上調職處分，共究責17人。台鐵產業工會則在臉書表示，此次懲處「好像比依法休假還輕」，底下留言表示「依然是不令人意外，至於改革更是看不到頭吧」、「年底再記個功就不影響啦～～改革有成之類的」。台鐵產業工會祕書長魏豫綾表示，台鐵產工認為，現在這個疫情危急時機做出這個懲處，好像不是很恰當，難免讓基層覺得能夠制定規則的人輕輕放下，出事都是基層在扛。
太魯閣號事故釀49死！花檢偵查終結 李義祥和越南移工阿好過失致死起訴
台鐵太魯閣號出軌事故造成49死200餘人受傷，事發第15天，花蓮地檢署偵辦釐清，16日宣布偵結全案，工地負責人李義祥和越南移工阿好以過失致死罪起訴。太魯閣號出軌事故偵查終結，主任檢察官周芳怡說明偵查結果。（圖／報系資料照）花蓮地檢署於16日下午1點38分表示偵查終結公告，並於下午2點公開說明偵結情形。據花蓮地檢署日前傳喚相關人士偵訊後，除了工地負責人李義祥和越南移工阿好羈押外，台鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益、花蓮工務段施工主任熊德育則分別諭令30萬、15萬交保;聯合大地監造主任李進福50萬、及衛生人員張齊富財30萬元交保。這起案件偵辦過程中曾引發運安會和花蓮地檢署不同調，主任檢察官周芳怡表示，雖然得知撞擊前曾有人出現在鐵軌旁，但因為畫面短暫加上受限於攝影角度、畫質，無法立即查明身份，檢察官事後勘驗案發現場車輛影像，鎖定了外籍人士特徵，隨即指揮花蓮縣警局進行拘提，也就是逃逸移工阿好。據《中時新聞網》引述周芳怡說法，2日事發當天即成立專案小組，指揮警方全面清查現場，並傳喚可疑人物百餘人，2日和4日也分別查扣列車行車記錄器、記憶卡、現場監視系統及民眾提供的相關畫面後，隨即交由運安會分析，同時也陸續掌握相關資料，包含李易祥在案發前後的通聯紀錄，並傳喚當天和他通話的聯繫者，澄清沒有外界質疑進度緩慢、使被告等人有時間可以串供等情形。
太魯閣號事故疑「阿好」開怪手？花檢借提李義祥和移工問訊釐清真相
台鐵太魯閣號出軌意外，釀禍工程車因過彎不慎，車輪卡進邊坡樹叢，當時工程車司機與一同前往現場的越籍移工「阿好」欲使用怪手吊起車子時，綁帶不明原因斷裂，導致車子滾落鐵軌，列車閃避不及進而撞上。檢警今天上午9點許，將人在看守所的李及阿好分別借提至花蓮地檢署問訊，釐清吊帶、怪手是誰操作及整起事件的真相。據悉，李義祥見工程車卡在邊坡樹叢後，疑似貪圖方便，利用固定廢棄輪胎的綁帶固定工程車，再利用怪手拖至地面，沒想到綁帶卻應聲斷裂，車子進而滾落鐵軌，列車閃避不及進而撞上。但阿好的供詞卻說，綁帶當時根本沒有固定在工程車上，「是掉落而非斷落」。檢警今天上午9點許，將人在看守所的阿好借提至花蓮地檢署問訊。（圖／羅亦晽翻攝）然而，檢警第一時間已在現場查扣落在鐵軌旁的綁帶，發現有多處裂痕，到底是拉斷、掉落還是被現場救援車輛輾斷，目前已送往第三公正單位檢驗。花檢今天上午9點許，將人在看守所的李義祥及阿好個別借提到花蓮地檢署問訊，釐清怪手到底是誰操作及整起事件的真相。此外，花蓮地檢署指揮廉政署、調查站擴大搜索、偵查案情，其中東新營造黃平和、監工「黑猴」林長清2名負責人，因違反政府採購法等罪嫌，被諭知400萬元、300萬元交保，黃平和之子黃文利因違反稅捐稽徵法等罪嫌，25萬元交保，東新營造工地專任工程人員楊金郎因業務上登載不實，5萬元交保。台鐵花蓮工務段施工主任熊德育、主辦工程司工程師潘堂益，分別被依過失致死等罪，諭知15萬元、30萬元交保；聯合大地建造主任李進福、安衛人員張齊富財則也依涉及過失致死等罪，分別以50萬元及30萬元交保。不過檢方為更進一步釐清工程「借牌黑幕」及「分層施工」關係，昨下午3點多傳喚李進福到案說明，訊問到晚上9點多，李才離開，面對媒體詢問，只見他一臉疲憊，不發一語，雙手合十表示感謝大家關心。