英國車廠
」 Land Rover![alt](https://static.ctwant.com/images/cover/16/260616/sm-e4c9daecd0663177b613954610392dfe.png)
英國車廠Jaguar Land Rover改名「JLR」 橢圓綠標續留
英國汽車品牌Jaguar Land Rover今(2)日 正式宣布,為了去除溝通模糊,集團名稱將「Jaguar Land Rover」化繁為簡為「JLR」,而旗下經典車款Range Rover、Defender、Discovery 和 Jaguar將以副品牌方式經營,加速實現集團成為「以現代奢華為傲的製造商」願景。未來Range Rover、Defender、Discovery 會提高與Jaguar平行,而原本的Land Rover未來走向如何?JLR 重申,「 Land Rover在未來仍是集團品牌 DNA 的重要組成,將繼續出現在品牌車款、官方平台、社交媒體和服務據點上。」Range Rover、Defender、Discovery 和 Jaguar 將以 House of Brands 的形式強化每個品牌的獨特性。(圖/JLR提供)JLR執行長Adrian Mardell對於全新企業識別表示:「今天是令人興奮的一天,我們宣布集團的新形象,作為 House of Brands 策略的一部分,我相信這完美的展現 JLR 在現代奢華領域的願景。」JLR創意長Gerry McGovern OBE說到:「這是我們Reimagine轉型的全新章節,成為一家真正的現代奢華企業。全新JLR企業識別將為客戶帶來清楚印象,並成為我們4個獨特英國品牌的精神交集。」關於全新企業識別的設計,原廠強調著重優雅、現代感和前瞻性。其中,微微向下的「J」增加優雅形象,更展現品牌精緻和現代化的重要轉變。
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全球車訊/蓮花月底發布電動休旅車 車型已在澳洲專利平台曝光
以製造純種跑車聞名的英國車廠LOTUS(蓮花),去年底宣布將推出電動休旅車,雖然車型輪廓已經在官網露出,不過近日澳洲專利平台曝光更完整的車型,整體設計與Lotus Emira相當接近。LOTUS的電動休旅被暫時取名為Type 132,在官網上已經有貫穿式尾燈的剪影以及駕駛座艙的照片曝光,其軸距約在2,889至3,100mm之間,搭載92至120kWh電池模組,最高800V充電速度,預計馬力可以達到600至750匹之間。車頭採用菱形主動進風口,降低馬達運作時的溫度。(圖/翻攝自澳洲IP平台)外界認為Type 132的對手應該是Jaguar I-Pace、Audi E-tron Sportback以及Ford Mustang Mach-E,同時也會成為蓮花在大陸推出的2款電動車之一。近日澳洲專利平台曝光了Type 132的車型,與官方公佈的貫穿式尾燈相符,搭載主動式進氣孔,讓馬達不至於過熱;由於車頂自B柱開始就向車尾切割,較偏向Coupe車型。目前Type 132在大陸武漢吉利汽車斥資9億英鎊(約新台幣324億元)的工廠生產,而非英國的Hethel,未來與Alpine合作開發的135電動超跑才會是英國生產。
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飆上路/Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER,旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力,而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender,更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品,但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER,在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料,將其運用在汽車底盤上,並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3,一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構,使得車身鋼性大幅提升。(圖/LAND ROVER提供)就算定位是豪華越野休旅,不過0至100公里加速仍可達7.4秒。(圖/黃耀徵攝)雖然是車格較為野性陽剛,但標配上全套的主被動科技安全設備,即使是女性駕駛也是游刃有餘。(圖/黃耀徵攝)在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段,直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台,同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年,終於在2018年底,大改款後的偽裝測試車曝光後,原廠才透露訊息,表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里,測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區,畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系,此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極,一派人認為已失去Defender的特色,另派人認為改款後才符合現代車的風格,但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體,賦予New Defender新的詮釋。車頭部分,相比舊款更為斯文,並與家族的Discovery、Range Rover設計相似,頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式LED,但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性,並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中,在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。(圖/黃耀徵攝、LAND ROVER提供)車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似,但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。(圖/LAND ROVER提供)畢竟是越野導向的指標性車款,因此涉水高度可達90公分。(圖/LAND ROVER提供)車側的設計就可以看到經典的元素,採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等,畢竟是以越野為導向的車款,輪拱乃至側裙霧黑防刮板,都是必要的配置。由於有著涉水的需求,因此與舊款相同,將進氣口設置在A柱旁,當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲;輪圈採用的是20吋五幅鋁圈,輪胎規格為255 / 60 /R20,這樣的輪胎規格在市面上較為少見,價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式,並採用無段式設計,將拉門拉至所需的張度時,只需向前微推拉門就會固定,關閉時只需拉動門把即可;尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計,反而以左右共4組正方形燈具呈現,並將方向指示燈融入燈具的輪廓中,不僅維持以往的簡潔,更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後,有別於以往實用取向的樸素設計,明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處,以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台,並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤,將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起,並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件,其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。(圖/黃耀徵攝)車頂搭載全景式電動天窗,而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。(圖/黃耀徵攝)全車系配置涉水警示模式,當行走淺水區域時,車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。(圖/LAND ROVER提供)數位儀表板是12.3吋HD螢幕,行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了,包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看,同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線,並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上,在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等;在更下方的鏤空儲物空間中,也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板,鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間,而是具有製冷功能的小冰箱,可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定,除了在視覺上增添粗獷的點綴,更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米,因此後座空間相當寬敞,並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外,當然也能透過選配將座椅增加為7人座,但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm,無論是五人座還是加購七人座套件,後座空間都相當充裕舒適。(圖/黃耀徵攝)側開的行李箱尾門採用無段式設計,拉開到想要的張度時,只需向前微推就能固定。(圖/黃耀徵攝)引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓,在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。(圖/黃耀徵攝)至於5人座的車型,行李箱的空間就高達786公升,為了方便搬運行李箱內的物品,尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵,上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝,具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力,涉水深度高達90公分,車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE,從內湖到八里水牛坑,在高架道路上行駛時, 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」,無論過彎抑或轉換車道,幾乎感受不到車身的晃動;在越野場地內緩速前進時,明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上,盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時,也僅需輕踩油門就跨越障礙,可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構,鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力,車體抗扭剛性也達到29kNm/度,雖然車頂配置了可開式全景天窗,但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂,後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿,可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬,但是在應對極差路況時,能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構(圖/LAND ROVER提供)
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飆上路/Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER,旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力,而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender,更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品,但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER,在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料,將其運用在汽車底盤上,並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3,一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構,使得車身鋼性大幅提升。(圖/LAND ROVER提供)就算定位是豪華越野休旅,不過0至100公里加速仍可達7.4秒。(圖/黃耀徵攝)雖然是車格較為野性陽剛,但標配上全套的主被動科技安全設備,即使是女性駕駛也是游刃有餘。(圖/黃耀徵攝)在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段,直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台,同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年,終於在2018年底,大改款後的偽裝測試車曝光後,原廠才透露訊息,表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里,測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區,畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系,此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極,一派人認為已失去Defender的特色,另派人認為改款後才符合現代車的風格,但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體,賦予New Defender新的詮釋。車頭部分,相比舊款更為斯文,並與家族的Discovery、Range Rover設計相似,頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式LED,但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性,並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中,在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。(圖/黃耀徵攝、LAND ROVER提供)車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似,但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。(圖/LAND ROVER提供)畢竟是越野導向的指標性車款,因此涉水高度可達90公分。(圖/LAND ROVER提供)車側的設計就可以看到經典的元素,採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等,畢竟是以越野為導向的車款,輪拱乃至側裙霧黑防刮板,都是必要的配置。由於有著涉水的需求,因此與舊款相同,將進氣口設置在A柱旁,當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲;輪圈採用的是20吋五幅鋁圈,輪胎規格為255 / 60 /R20,這樣的輪胎規格在市面上較為少見,價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式,並採用無段式設計,將拉門拉至所需的張度時,只需向前微推拉門就會固定,關閉時只需拉動門把即可;尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計,反而以左右共4組正方形燈具呈現,並將方向指示燈融入燈具的輪廓中,不僅維持以往的簡潔,更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後,有別於以往實用取向的樸素設計,明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處,以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台,並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤,將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起,並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件,其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。(圖/黃耀徵攝)車頂搭載全景式電動天窗,而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。(圖/黃耀徵攝)全車系配置涉水警示模式,當行走淺水區域時,車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。(圖/LAND ROVER提供)數位儀表板是12.3吋HD螢幕,行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了,包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看,同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線,並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上,在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等;在更下方的鏤空儲物空間中,也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板,鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間,而是具有製冷功能的小冰箱,可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定,除了在視覺上增添粗獷的點綴,更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米,因此後座空間相當寬敞,並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外,當然也能透過選配將座椅增加為7人座,但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm,無論是五人座還是加購七人座套件,後座空間都相當充裕舒適。(圖/黃耀徵攝)側開的行李箱尾門採用無段式設計,拉開到想要的張度時,只需向前微推就能固定。(圖/黃耀徵攝)引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓,在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。(圖/黃耀徵攝)至於5人座的車型,行李箱的空間就高達786公升,為了方便搬運行李箱內的物品,尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵,上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝,具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力,涉水深度高達90公分,車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE,從內湖到八里水牛坑,在高架道路上行駛時, 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」,無論過彎抑或轉換車道,幾乎感受不到車身的晃動;在越野場地內緩速前進時,明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上,盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時,也僅需輕踩油門就跨越障礙,可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構,鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力,車體抗扭剛性也達到29kNm/度,雖然車頂配置了可開式全景天窗,但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂,後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿,可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬,但是在應對極差路況時,能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構(圖/LAND ROVER提供)