范榮漢
」黑手遊艇夢1/全球獨家「鋁船」一體成型 百萬辦到好年銷上百艘
「你知道能夠自己開船有多快樂嗎?」因為看好遊艇休閒商機,一群原本做汽車鈑金的黑手老爹,於2010年成立科建鋁船(簡稱科建),無師自通打造出全球唯一的一體成型專利遊艇,而且以100萬元就可擁有的平價策略,推動遊艇平民化的海上休閒風氣,一年賣出上百艘,打破遊艇是富豪玩具的刻板印象,成功吸引7-ELEVEN超商合作預購。7月下旬採訪這一天,桃園竹圍漁港風平浪靜,擁有動力小船駕照的科建鋁船業務經理陳省木,開著一艘4米98的遊艇(型號498R),載著本刊記者體驗出海;只見他俐落的一手操舵、一手控制油門,遊艇轉眼離開碼頭,滑進大海。科建推出買遊艇送拖車,讓船主不用擔心遊艇受風吹雨打。(圖/鄭清元攝)這艘遊艇吃的是九五無鉛汽油,配60匹馬力,可搭載5人,「因為採用一體成型的獨家船型,整船重量不到半噸,船身滑水式的流線外型設計,具有避浪及抓住水面的特性,即便飆速前進也能保持平穩。」陳省木解釋。「我們的熱銷冠軍是5米2的遊艇(型號520R),今年4月間,和7-ELEVEN合作舉辦『百萬遊艇鑑賞預購活動』,它是主角之一;買遊艇還送拖車,100萬元辦到好,客戶可以利用拖車把遊艇拖回自家車庫停放,颱風天不用擔心遊艇被碰傷,我們還會教客人如何辦證、考駕照。」說得興致昂然的陳省木突然感嘆表示,可惜與超商合作的一個月檔期,不巧遇上疫情最嚴重的時期,預定的實體宣傳紛紛喊卡,火花還來不及散開就結束了,「不過,換個角度想,疫情期間能做的推廣也少,有這檔活動也好。」話鋒一轉,他做了一個正面結論,笑說在逆境中保持樂觀,正是科建團隊的精神。看好遊艇商機,7-ELEVEN今年四月曾與科建鋁船舉辦鑑賞預購活動。(圖/7-ELEVEN提供)科建藏身桃園蘆竹,母公司是專攻汽車副廠零件30多年的「維崙精密工業股份有限公司」(維崙)。維崙巔峰期年營收達2億元,後期由於陷入價格競爭,時任董事長范鴻亮看好國外海上休閒的遊艇商機,便說服10多位股東,多元轉型投入造船產業,成立子公司「科建」直攻外銷。不過,造船之路未如想像中順利,幾次增資後,有些股東不想再投錢,3年前更決議將維崙賣掉,范鴻亮退休,剩下「維崙老臣」鄭崑明、陳葉星、范榮漢等「黑手老爹」留在改組後的科建繼續奮鬥。目前鄭崑明是科建董事長、陳葉星是總經理、范榮漢則是業務總監。相較一般船底殼是兩片拼接,科建已擁有到一體成型的技術。(圖/鄭清元攝)對科建來說,「一體成型鋁船」這項獨步全球的專利,是最驕傲的專利資產,前後開發4年,砸了近2億元,終於在2013年成功產出第一艘船,連澳洲設計師都很敬佩。一開始,科建重金聘請澳洲設計師,設計出劃時代的船型,材質則採用重量比傳統玻璃纖維少二分之一的鋁合金,「設計師只會畫,不知道要怎麼做,我們只能用做汽車零件的金屬成形經驗,一直土法煉鋼。一般鋁船的船底殼為拼接,我們的一體成型作法是全球首見,過去沒人成功過,優點是接縫少、漏水機率低。」負責技術開發的陳葉星說。為了壓出船底殼,科建還大手筆購入造價1700萬元的1700噸沖壓床,領先業界採購機器手臂,負責精準焊接船側、結構件。若沒有這個1,700噸的沖壓床,做不出一體成型的船底殼。(圖/鄭清元攝)問陳葉星覺得哪部分的開發最困難?他毫不考慮地說:「沒有困難,解決就對了,股東們交給我,我一定把它做到好,若有意見,我就說『你們厲害那你們來做』。」眼前這位66歲技術老爹直率、霸氣的回答,令本刊記者錯愕。一旁的鄭崑明接著解釋:「陳葉星從鈑金學徒出身,功力深厚,主導過無數汽車模具開發,他說沒辦法,就沒人做得到。鋁合金板的延伸性差,容易壓破,經過反覆試驗、報廢近百艘船殼才成功。」從維崙股東,到加入科建扛起造船重任,鄭崑明始終相信「這條路是對的!」年過60的他,丹田依然十分有力,聲音洪亮,「比起做汽車零件一年要花6千萬元開模具,成功就賺錢,不成功變廢鐵,造船投資相對少很多,且船型一旦開發成功不易退流行,但造船遇到的困難比想像要多!」國外遊艇休閒風氣盛,科建有7成外銷訂單。(圖/翻攝自科建鋁船官網)出身中華汽車體系、也是鈑金同業的甘哲人,曾經試駕過科建鋁船,他表示:「科建一體成型的鋁船是全球首見,無論直線加速或停在海面上的穩定性都很高,缺點是內裝還有進步空間。」對此,陳葉星並不反駁,坦承客人常反應內裝太樸實,「我們有個客人第一次來的時候開藍寶堅尼,第二次開賓利,接待小姐問客人:『老闆你應該買豪華遊艇吧!』結果那個客人說豪華遊艇難照顧,還要請船長、水手,小船的駕照比較好考,他想要自己開船。最後那個客人加20萬元升級內裝,船側加裝LED燈,晚上用拖車拖著船在路上跑的時候,一閃一閃很引人注目。」
黑手遊艇夢2/出國參展叫好不叫座 二代宅男靠上網開創外銷路
科建鋁船裡的「IT宅男」,則是39歲的業務總監范榮漢,他是前董事長范鴻亮的兒子。澳洲留學資訊系的他,為了幫忙賣船,曾拖著船到國外參展,卻發現叫好不叫座,便轉向網路賣船,並嘗試架網站投放關鍵字廣告,雖然吸引海外末端消費者下訂,但不少客人不懂進出口,就無法成交。「2015年,阿里巴巴電商邀約上架,一年要繳15萬元的會費,股東遲疑,我說服他們這就像天天在網路上展覽;但問題是,平台上的船廠數千家,如何爭取經銷商的眼球,就是場戰爭。在平台上,標題字數和圖片大小,都會影響自家廣告在船廠搜尋頁面上的排行,我不停測試最優化的組合,讓科建排名衝到第一頁,第一年就吸引上千筆詢問。」相較一般船底殼是兩片拼接,科建已擁有到一體成型的技術。(圖/鄭清元攝)科建如今一年賣船上百艘,年營收3千萬元,有七成是電商外銷訂單,對此,范榮漢謙虛地表示,「比起拖著一艘船跑全世界找客戶,意外的是上網賣船更適合我。」傳統人工焊接要看師傅功力,技術培養需要時間,不若機器手臂穩定。(圖/鄭清元攝)目前科建「一體成型鋁船」從3米長做到5米長,鄭崑明拍板,下一步要發展六到十米的遊艇,補齊產品線的同時,也會開發電動遊艇,「我們力推『100萬買船帶考駕照』的服務,盼打破遊艇是富豪玩具的刻板印象,也希望政府多增加碼頭、斜坡道,早日打開台灣遊艇平民化的海上休閒風氣。」10年築一夢,黑手老爹們與IT宅男的夢想巡航才正要開始。(圖/鄭清元攝)