蔡文榮
」 納智捷 裕隆 休旅車
車價集體瘋漲1／國產車漲不漲 大家都在等它開第一槍
從今年10月中，和泰、寶嘉汽車先後宣布旗下部分進口車漲價後，國內汽車市場不管國產車或進口車，就已開始醞釀一股漲價的壓力，關鍵在於，誰來開這一槍！率先喊漲的寶嘉聯合，旗下的寶獅、雪鐵龍兩品牌在台灣的市占率並不高，在原物料及運輸成本大幅提升近兩成的情況下，不得不微漲因應。但和泰宣佈調漲的幾款車都不是銷售主力，其中的GR Yaris甚至只限量80台，漲價與否，對整體市場沒什麼影響。早在年初晶片荒、缺櫃、缺艙，鋼鐵原物料大漲時，就有人預測Q3開始進口車就會大漲，部分進口車商已經在7月中旬開始小幅調漲售價，國產車目前增加的成本則由車廠自行吸收。因此業內人士表示，「和泰這一波禮貌性的調漲，根本就是在試水溫，先替旗下國產車的調漲策略測試一下市場反應。」對於國產車漲價與否，和泰表示：「由於許多料件的進口成本提高很多，目前正在與TOYOTA母廠積極洽談，希望以不漲價為優先目標。」由和泰與日本豐田合資的國瑞汽車，所生產的多款TOYOTA國產車，其「國產比例」已是所有國產車廠最高，市占率也是最高，一旦和泰在國產車部分率先喊漲，其他車廠勢必也會陸續跟進。「這關鍵時間點應該在12月中，針對2022年起生產的新車調漲，漲幅可能在3-5％。」裕隆總經理蔡文榮表示，目前政策是凍漲，將關注競廠動態進行調整。（圖／報系資料庫）在汽車漲價壓力鍋即將炸裂的前夕，裕隆日產總經理蔡文榮卻表示，目前裕隆日產的晶片供貨、備貨皆充足，到2022年1月以前都會維持正常交車，但也坦言，在原物料上漲的同時，目前只是「凍漲」，還推出升級配備不加價的活動，未來將持續關注競廠的價格政策反應。至於福特六和、台灣本田兩家車廠則表示，目前的確有因晶片不足造成車源緊張的現象，求過於供自然「議價空間縮小」，不能稱為漲價。台灣本田表示，「目前政策仍傾向自行吸收，至少在農曆年前不會調漲。」而福特六和選擇在未來有新車款上市時，再視配備調整售價。由於國產車多年來已飽受售價偏高的抨擊，對於這波漲價與否，大都十分謹慎。不過從記者採訪各家車廠的反應中，的確也可看出因成本提高造成的壓力。「好不容易車市比較熱，誰敢輕言喊漲？」、「要漲也要TOYOTA先漲，我們才敢跟進。」不僅缺晶片，汽車結構所需的金屬原料都有上漲的趨勢，使車廠成本增加約5至8％。（圖／新華社）
裕隆老臣陳國榮戚維功相繼退休 嚴陳莉蓮倚重新一代團隊陣容到位
裕隆老臣陳國榮完成與鴻海合作的任務後，正式自裕隆集團退休，26日起卸下包括裕隆汽車副董事長在內的所有董事職務，轉任集團顧問。外界觀察，裕隆集團老臣包括前台元紡織董事長戚維功、陳國榮接連退休，原本由兩人擔任的裕隆集團五人決策小組委員職位，也改由裕隆汽車總經理姚振祥、納智捷汽車總經理蔡文榮頂上；外派鴻華先進擔任副董事長的左自生，也被安排接下原本由陳國榮擔任的裕隆汽車、裕融企業等核心事業董事職務，加上五人小組既有的林信義、張樑等，成為裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在事業發展上所倚重的新一代團隊。裕隆集團多家上市公司26日公告陳國榮退休、卸任法人董事，其中裕隆汽車、裕融法人董事代表人改派左自生，裕日車董事由蔡文榮接替，中華車董事由姚振祥接任。自裕隆集團前執行長嚴凱泰2018年病逝、遺孀嚴陳莉蓮接班來，被外界視為嚴凱泰得力左右手的陳國榮，也逐漸淡出裕隆集團決策核心；陳國榮先是在2019年9月請辭集團副執行長，去年7月進一步從裕隆集團總管理處總經理職務退休。嚴陳莉蓮接班後，裕隆集團朝務實方向積極轉型，陳國榮也全力協助裕隆與鴻海兩集團間的合作談判，去年11月雙方合資的鴻華先進正式成立後，陳國榮完成階段性任務，此次更轉任顧問、卸下所有董事兼職，正式自裕隆集團退出。陳國榮從裕隆工程中心試車手，一路被拔擢至集團第二把手的故事，至今仍是裕隆員工最津津樂道的話題之一；他襄助嚴凱泰擘劃著名的裕隆分割案，是台灣企併法的成功教案，裕隆藉此換取發展納智捷自有品牌的空間，一圓嚴凱泰打造汽車品牌夢；爾後他更協助推進裕隆與大陸東風集團合作，在當年對岸仍對外人投資車廠設限的年代，東風裕隆汽車成功獲批於杭州設廠、生產納智捷車，也在大陸車市引起不小關注。
打臉外界唱衰 納智捷轉型發威明年拚賺錢
裕隆自主品牌納智捷汽車務實轉型有成，台灣銷售公司損益平衡點大幅壓低，高喊明年開始獲利，力甩大陸市場虧損陰霾。裕隆集團重申，納智捷在集團轉型發展開放平台策略上扮要角，是鴻華先進爭取國際客戶的展演平台，「納智捷汽車一定會持續發展！」過去兩年，裕隆集團透過提前認列車型開發、大陸投資等相關減損後，讓納智捷營運體質轉為「輕盈」；台灣納智捷（台納）更透過通路跨業共享、推動電商新營銷模式等兩大策略，有效瘦身，讓公司的損益平衡點大幅下降，創造提前盈利的可能。台納透露，在集團的輕資產戰略下，公司的損平點已降至每月400輛以下；若明年台納新車銷售如預期回升至5,000輛以上，就有開始盈利的機會，也藉此打臉外界唱衰的聲音。納智捷總經理蔡文榮表示，傳統汽車銷售須自行布建大量實體通路，造成營運資源的分散；納智捷攜手格上租車、裕融WOW好站等集團水平事業，共享通路資源，合作設置納智捷體驗站，大幅降低固定成本的負擔，又能收到提升消費者賞車便利性的效果。同時，台納更啟動數位化服務「Luxgen Go!」，以無店舖銷售的概念，提供從賞車、試乘、售服、保修服務。蔡文榮說，今年因疫情讓電商蓬勃，Luxgen Go!服務已成為納智捷重要銷售管道，每銷售三輛車中，就有一輛是數位平台導入。此外，產品策略上，台納更聚焦於URX休旅車型上，特別是一車多用的「樂活款」上市後，URX業績穩定增加，11月品牌新車總銷估增至500輛，將創近三年單月新高，明年更有機會挑戰5,000輛，較今年增加近一成。裕隆集團強調，納智捷是鴻華先進的第一個客戶，更是鴻華先進爭取國際客戶的重要展演平台，「納智捷一定會持續發展，不會停！」。
拼了！ 納智捷推新休旅車 買車送4K大電視
裕隆自主品牌納智捷汽車，積極布局台灣家庭用車市場，4日推出市售唯一百萬元有找的七人座旗艦休旅車「URX七人座樂活款」，新夥伴鴻華先進科技展現合作誠意，將納智捷購車禮直升市價5.29萬元的70吋4K液晶電視，創車業促銷最大手筆，幫忙納智捷業績推一把。納智捷總經理蔡文榮表示，納智捷是鴻華先進的第一個客戶，納智捷的下一款新車一定會是鴻華的作品，將會是跨界休旅車MBU，預計明年底、後年初問世。蔡文榮指出，2020年納智捷致力於穩中求進，下半年以來陸續上市URX的5+1樂活款與七人座樂活款，樂觀URX車系月銷量可提升至400輛以上，助攻今年全品牌銷量達4,600輛，2021年更上層樓。日前裕隆與鴻海集團甫宣布合資設立鴻華先進，投入新車開發領域，納智捷成為鴻華的第一個客戶。為展現服務客戶的誠意，納智捷4日上市URX七人座樂活款，儘管不是鴻華的作品，鴻海董事長劉揚偉原打算親自出席為新車站台，後因故取消，但聽聞納智捷打算採購InFocus電視作做為購車禮，立馬出手協調「無痛直升」市價5.29萬元的夏普70吋4K液晶電視，送大禮幫納智捷業績推一把，讓雙方合作「親上加親」。蔡文榮指出，URX車系是納智捷累積多年研發經驗，針對台灣特殊用車環境、結合台灣ICT產業優勢所打造出來的產品；新上市的URX七人座樂活款，是URX車系一車抵三車的集大成之作，全員七人座艙，兼具原廠原裝的福祉功能，最適合台灣的家庭使用，訂價99.8萬元，同級最低，11月更搭配「樂在7中」早鳥優惠方案，除車價再折1萬元，以及享夏普70吋電視購車禮外，並加贈原廠導航、3萬元保險抵用金、升級腳踏感應電動尾門與茶多酚負離子PM2.5濾網等配備。URX五人座的車款也同步祭出「加倍升等專案」，購買URX ADAS智駕款（訂價89.8萬元），可享加價1萬元升等訂價94.8萬元的URX AR環景款，再送原廠導航、升級腳踏感應電動尾門、茶多酚負離子PM2.5濾網、70吋液晶電視等，優惠總價值超過11萬元。
為華創嫁入鴻海 裕隆辦嫁妝增資127億元
裕隆集團為替即將嫁入鴻海的華創車電辦好嫁妝，17日宣布透過裕隆汽車、納智捷汽車（台納）兩家公司，以現金、不動產與車型技術資產作價等三種方式，合計增資華創車電127億元壯聲勢，完成與鴻海合作前的最後準備工作。華創將於9月3日召開股臨會，通過以讓與主要財產作價方式，入股與鴻海成立的新合資公司鴻華。華創以車型平台、技術資產作價76.32億元，與鴻海集團現金出資79.44億元，合資成立鴻華，投入包括電動車在內的車型開發服務業務。鴻海並宣布將在10月16日的2020年TechDay中，秀出華創與鴻海合作開發的電動車平台，作為鴻華登場的處女秀，替鴻華爭取國際車廠客戶新車、電動車ODM業務暖身。裕隆與鴻海在今年初簽訂協議，將於今年第三季內成立新合資公司鴻華，配合新公司時程，裕隆加速梳理集團內企業交叉持股、財務，以及技術資產的移轉，一連串動作，包括今年5月初裕隆汽車出資25.55億元，買下原本大陸東風裕隆汽車持有的LC平台車型技術；8月初台納減資97.5億元，裕隆汽車再對台納增資60億元。華創車電先於今年5月減資32.8億元、減資幅度99.9％，17日再透過裕隆汽車、台納兩家公司，合計對華創增資127.01億元，其中包括裕隆汽車現金56.24億元、不動產（新店寶橋路TOP大樓）作價18.5億元，合計投資華創74.74億元；台納透過車型技術資產、模具作價52.27億元，增資華創。裕隆表示，華創經過這次減增資後，可帶來改善財務體質、提升收益能力的成效，裕隆汽車對華創的持股比也大幅提升至58.85％、台納持股41.15％，幾乎成為裕隆集團100％持股的重要子公司。華創訂於9月3日舉行股臨會，除將討論通過以主要財產作價入股鴻華公司議案外，因應此一增資案，股權結構調整，華創也將全面改選董事，新成員料將清一色為裕隆集團派任，至於華創董事長仍將由台納總經理蔡文榮兼任，華創總經理也會由黃振宏續任。裕隆表示，與鴻海集團攜手，雙方將加速推動汽車產業與ICT資通訊產業間的合作與整合，以裕隆旗下華創車電的整車技術開發，結合鴻海在電子零組件的製造設計能力，發揮車輛研發與資通訊產業資源互補優勢，共同發展汽車相關業務，期能為汽車產業帶來創新模式。
創下2018年上半0銷量紀錄 納智捷減資97.5億元補洞
曾被媒體報導，主力車型在中國大陸市場創下2018年上半年0銷售紀錄的納智捷，除先前曾傳出意欲退出中國大陸市場外，今日又傳減資97.5億元來彌補虧損漏洞，減資比率高達99.49％，減資後資本額為5000萬元。納智捷為裕隆旗下子公司，成立於2008年，最初資本額20億元，這幾年歷經多次減增資來改善財務狀況。同時自2011年起進軍中國大陸市場，但近年銷量表現不佳。納智捷也曾於去年底先減資40億元，再增資至98億元。近日透過裕隆公告，納智捷減資97.5億元，減資比率高達99.49％，減資之後資本額為5000萬元。根據《自由時報》報導指出，裕隆受訪時表示，納智捷相關減損已經反映在過去的財報上，這次的減資不涉及納智捷的現金流。後續會商討是否再次增資，維持納智捷品牌在台灣市場的營運。而根據《鏡週刊》報導指出，裕隆這次除宣布減資99.49%之外，也宣布華創車電董事長的陳國榮卸任，改由台灣納智捷總經理蔡文榮兼任。據傳納智捷減資與華創車電董座換人，都與裕隆、鴻海合資的新公司「鴻華」（傳聞中為合資新公司的名稱）脫不了關係。媒體推測，在鴻海嚴謹的財務管理作風下，裕隆執行長嚴陳莉蓮今年一連串的動作，頗有透過釐清華創資產、負債，取得鴻海信任的意味。據傳，裕隆與鴻海合資設立新公司「鴻華」後，納智捷也將以資產作價的方式，成為合資新公司的股東之一，嚴陳莉蓮計畫透過納智捷的減資，達到輕資產化的效果，讓納智捷的財務更健全，也讓鴻海更信任。百分之百持股納智捷的裕隆公司，4日在股市上則是表現平穩，開盤價23.30元，全日價格一路微幅震盪，顯然納智捷減資的消息傳出後，對裕隆股價的影響相對較小。
納智捷推新車 深耕台灣 破除收攤謠言
裕隆集團汽車事業轉型後，自主品牌納智捷汽車首度發表新車，3日上市「URX 5+1樂活款」多用途SUV（運動休旅車），納智捷總經理蔡文榮說，藉此宣示納智捷深耕台灣市場的決心，要持續做出符合台灣人需求的新產品。納智捷汽車台灣銷售表現裕隆自主汽車事業從以往獨力負擔龐大汽車開發成本的「重資產」策略，透過開放平台的策略轉型，納智捷改以「輕資產」模式，持續在台灣市場營運下去。為宣示持續發展品牌的決心，納智捷3日在裕隆集團新店總部舉行今年首場新車發表會，上市URX 5+1樂活款新車，並透露明年將推出全新跨界休旅車MBU，意欲透過持續推出新車的動作，破除品牌將收攤的謠言。據了解，裕隆集團汽車研發中心華創車電與鴻海合資成立的新公司，將於第三季正式成立，投入新車、電動車的開發，納智捷將成為合資新公司的客戶之一，MBU則會是納智捷委託合資新公司開發的第一款車。3日上市的URX 5+1樂活款是納智捷在去年底推出的URX延伸車款，斥資超過3億元進行設計開發，主打一車多用途，透過便利伸縮式斜坡板、後艙平整化空間，及七秒易扣裝置，整合多樣用車需求，通吃「全齡」家庭市場，也是市面上第一款由原廠製造兼具福祉功能的SUV。納智捷主管表示，台灣邁向高齡化社會，家庭用車選擇上要有「超前布署」的思維，當有乘坐輪椅家人同行時，URX 5+1樂活款有便利上下的伸縮型斜坡板，搭配輪椅快扣裝置，讓輪椅乘客可以七秒輕鬆上下車，省去一般福祉車固定輪椅耗時耗力的不便。而URX 5+1樂活款後艙未放置輪椅時，空間平整與一般休旅車行李箱無異，而可乘載300公斤的便利伸縮型斜坡板，更讓車輛可以作為野餐郊遊、毛小孩的樂趣踏板，或是購物、擺攤方便上下貨品的幫手，是一般休旅車享受不到的便利。URX 5+1樂活款享有福祉車零貨物稅的優惠，納智捷全數回饋消費者，新車兩車型定價分別為86.8萬、96.8萬元，7月底前購車提供早鳥折扣2萬元，還同享其他納智捷車款的購車優惠。納智捷期待透過新車上市，讓品牌新車月銷衝上500輛大關。
LUXGEN全新概念車曝光 將跑車靈魂放進休旅車中
兩年一度的國內車壇盛事「2020世界新車大展」即將於12/28（六）起於台北南港展覽館隆重開展。除了重量級新車URX之外，LUXGEN全新世代概念車款－「MBU」首次正式曝光，納智捷總經理蔡文榮表示，這是一部具有跑車靈魂的跨界LSUV。MBU同時也是納智捷全新打造的模組化平台-M平台上的首發車款，此模組化平台之軸距跟車寬皆可變，能發展出各級距車型，如轎車、跑車、休旅車、跨界車型，並可搭載新能源動力系統。M平台的誕生，象徵納智捷的煥新與躍進，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，納智捷希望能繼續帶給國人「預先設想，超越期待」的多元智行生活，並成為國產車壇上引領汽車設計主流的標竿，昂首向世界證明台灣汽車產業的研發實力！而甫於今年第四季推出的休旅新物種URX，針對小家庭、同儕出遊或是三代同堂家庭結構等不同用車需求，5+X多元車室空間的應用，以及讓駕駛專心開車不必低頭之ARD+ADAS系統為首的5A安全駕駛科技深獲市場肯定，成功帶動了LUXGEN整體銷售氣勢!此外，今年LUXGEN專屬展區特別安排5位動感十足的LUXGEN Girls，包括：吳靖舫、紀艾希、李凱玲、林冠余、任育萱等超人氣名模屆時將同場驚艷亮相，並於活動現場和參觀民眾進行有獎問答的熱情互動，絕對讓所有車迷朋友都能感受LUXGEN品牌的魅力，誠摯歡迎大家蒞臨現場觀展體驗。
【國「慘」車6】 不國產改進口 是為了止血
汽車達人曾彥豪分析，國產車欲振乏力的主因，是市場規模小，難以攤提開發成本，致使車商無法迅速研發新車款。此外，消費者愈來愈重視安全與科技配備，進口車有的，國產車自然不敢少，甚至還領先進口車，譬如福特六和旗下的國產車，幾乎都配備最先進的Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛系統。福特六和行銷副總蘇嘉明即表示：「消費者的安全意識抬頭，新車如果沒有足夠的安全配備，再便宜也賣不出去。」為了競爭，國產車成本墊高，以致賣不贏價差不大的進口車，不少國產車因此消失。以中大型房車為例，台灣本田最早停了Accord的生產線，接著裕隆的Teana也宣布停止國產，最後連銷量最好的TOYOTA Camry也改由進口。像裕隆日產就改以進口同級距的Altima房車，成功搶下一片天。Teana停產後，裕隆日產總經理李振成以進口的Altima，成功搶占市場。（圖／報系資料庫）對於Teana停產，裕隆日產總經理李振成無奈地說：「台灣市場太小，一個車型每年能夠賣1萬輛就很了不起。」過去國產中大型房車售價約80萬至100萬元，進口車在關稅調降後，如歐系ŠKODA的Octavia，也是這個價格帶，國產車頓失價格優勢，只好停產止血。Camry宣布不再國產後，一位已退休的國產車高階主管就預言：「再不改變，國產車最多剩下5年可玩。」但政府也不是毫無察覺，經濟部與產業界已有共識，希望爭取包括引擎在內的九項關鍵零組件，進口關稅稅率從目前的17.5％降至10％。「車輛公會理事長」蔡文榮便多次呼籲行政與立法部門，力求在今年底前完成修法，以搶救車市。不過，本刊記者發現，即使稅率降到10％，和鄰近國家比較，仍沒有競爭優勢。像日本進口引擎零件為零關稅，南韓為8％、大陸與泰國則為10％。但套句業者的話：「雖是杯水車薪，但有降總比沒降好，起碼我們還能靠品質奮力一搏！」蔡英文政府正積極爭取加入CPTPP，為台灣許多產業打開市場。（圖／新華社）
獨家／納智捷下一步？ 華創瘦身 9月底約聘員工走人
10年前的今天（9月19日），納智捷首輛新車「Luxgen M7」，風光進駐全台納智捷展示中心，開啟了嚴凱泰與台灣汽車自有品牌的夢想。10年後的9月16日，納智捷的第七個車系七人座休旅車URX曝光亮相，記者會現場透露一股詭異的氣氛，很多媒體在台下私下討論：這會不會是納智捷的告別作？記者會一結束，納智捷的總經理蔡文榮也不像過去，留下來與媒體討論新車的未來策略，而是以開會為由匆匆離開。因為才在幾天前（9月12日），裕隆集團發布一波高層人事重大變動，由原裕隆公司總經理姚振祥擔任「自行品牌暨開放平台」總監，並取代原副執行長陳國榮兼任的納智捷董事長一職，華創車電總經理李俊忠也請辭獲准。引起媒體特別關注的，是同一篇消息稿裡還提到「華創車電廠辦合一」搬回三義的決定。據了解，今年暑假，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮曾與陳國榮一同前往上海「巡視」東風裕隆，回台灣後集團內部即掀起一波路線之爭，但最後嚴陳莉蓮仍拍板留下長年虧損的華創車電，緊接著進行廠辦合一計劃，以撙節開支。華創車電、台灣納智捷、東風裕隆三家公司今年上半年就虧損近百億元，逼得嚴陳莉蓮不得不出手整頓。（圖／報系資料照）事實上，華創車電、台灣納智捷、東風裕隆三家息息相關的子公司，光是今年上半年就虧損了將近百億元，逼得嚴陳莉蓮不得不出手整頓，即使還沒到斷尾求生，也要想辦法為虧損連連的現況先止住血。據了解，華創內部針對此變革已發出「優惠退休（職）辦法」，如不願隨公司遷往三義工作的員工，可在9月20日前申請，9月底前即生效；部分高階主管也因職務調整而遭減薪。此外，內部員工表示，華創車電近二千名員工中，有相當比例屬於「約聘」，目前已有部分被告知聘約提前到9月底。也就是說，華創究竟會藉廠辦合一「瘦身」多少人，10月1日便知分曉。但據說，將會相當驚人。也因為有此「瘦身」的動作，才會有後來傳出「鴻海有意併購華創」的消息。根據本刊記者分別與雙方求證，都獲得「暫無此計畫」「沒有聽說」的回應。不過商場併購本就容易見光死，就算雙方情投意合，在真正拍板定案前，誰也不會承認。也許等到11月納智捷URX正式發表時，一切就見明朗。
LUXGEN U5 FUN玩雙色任我行
若問為何LUXGEN U5上市就暴紅？65.9萬元起的親和車價贏得了先機，超高安全係數和完備的主、被動安全系統，則奠定勝基，而內外時尚設計突顯自我風格，更是錦上添花，LUXGEN U5就此成為買家首選。安全超越同級對於納智捷510計畫的第一輛新車，該公司總經理蔡文榮之所以滿懷信心，關鍵乃在於U5是台灣第一輛主動到歐洲進行實車碰撞測試，且公開法規碰撞結果的新車，這自然讓買家安心加倍。U5全車系除大屏幕版外，一概配置6具SRS氣囊，同時標配ESC動態車輛穩定、TSC循跡防滑、TPMS胎壓監測、BOS﹢煞車優先、HBB煞車增壓、HSA斜坡起步輔助等高階安全系統，再加倒車雷達、ISO FIX兒童椅固定器、ASL防暴衝與急煞預警系統，甚至遠優於素以安全自豪的歐洲車。開車沒有死角U5有個震撼車界的利器，是其全球首創AR view+擴增實境，用6顆鏡頭、9種鏡位搭配前後12顆雷達和高速智能運算，讓車主在駕車過程包括停車和駐車，再也沒有視覺死角，這點不僅男性車主欣賞，女性車主更是如獲至寶。科技萬歲！也只有貼心的LUXGEN研發部門，才更讓買家深切感受其主動安全思維竟是如此高明，為降低車輛啟動後意外，U5每次發動，AR Around View+都會做360度全車影像掃描，一當發現移動的物品，即會自動跳至AR View+畫面做提醒。AR See Through View+（底盤透視影像）更是犀利，底盤下方狀況一覽無遺，無論進出機械車位、邊坡會車或穿越小巷，都能更精準行駛；Active Alley View+則可事先看到巷口左右來車；而360度Active Eagle View+主動環景影像，搭配後視Live RearView+，非但操作更簡化便利，亦等於將愛車的操縱都做了百分百監控。螢幕功能一如手機LUXGEN U5還有個特別厲害的功能是，提供歐洲豪華車才有的APA輔助停車系統，無論平行停車、平行駛出或倒車入庫，駕駛僅需做檔位切換及點煞，即可停妥愛車，除了新手駕駛超愛，即使雨天或夜間停車也更篤定。U5之進化，已經等同一輛會行走的前衛3C裝置，其12吋多功能HD觸控螢幕，直立無壓設計與手機相同，還可上下切割成兩個9吋畫面，並支援多品牌手機；買家亦可購入LUXGEN智能導航，用手機連結WiFi熱點，畫面除可標示沿線交通路況，甚至只要行經全台CCTV路段，還會自動跳出前方即時影像！另如智能音樂則是提供超過3,000萬首歌曲，能依車主性別、年齡、喜歡類型、車輛位置、用車習慣等，量身打造專屬歌曲，實在太聰明了！動力高效且省油全新U5搭載1.6升Dual VVT高效引擎，搭配模擬7速手自排無段變速系統，最大馬力和扭力值各達120匹及15.3公斤米，以此性能基礎，再經超跑專家水野和敏團隊精心調校，U5不論加速性及操控性，也都更臻上乘。另配合使用ECO Mode節能輔助模式，LUXGEN U5連省油也高效，歐規平均油耗每公升可跑14.5公里，難怪顧客爭相下單搶購！(于模珉)