藍皮普快
」 藍皮普快 南迴鐵路 藍皮解憂號 廖明誠
孩子面臨命運考驗 孫鵬內心煎熬：非常難感同身受
孫鵬睽違26年與導演李岳峰合作，在公視《牛車來去》飾演慈愛醫院院長林伯元，劇中他與飾演女兒的米可白關係降至冰點，本週即將播出一場父女在車站的離別戲，劇組專程走訪屏東枋山車站，實地取景拍攝「藍皮解憂號觀光列車」，該列車非天天行駛，當天列車到站、開走，都只有一次的拍攝機會，因此劇組必須與時間賽跑，令同場演員孫鵬、米可白、潘奕如與顏邦智，印象相當深刻。孫鵬曾透露，當年從李岳峰導演身上學會台語後，才開啟了台語劇的演員生涯，這回再度跟導演合作，他興奮表示：「感覺就像回到從前一樣！雖然經歷了那麼長的時間，但導演對戲的堅持，沒有任何改變。」劇中飾演醫生爸爸，三個孩子都經歷了不同的命運與考驗，現實生活中同樣是父親的孫鵬坦言：「其實看到兒女遇到任何問題與麻煩，真的會比他們還要緊張難過，深怕他們無法度過難關，所以我非常能夠感同身受伯元的心境。」《牛車來去》孫鵬（右二）劇中與女兒米可白離別。（圖／公視、禾豐製作提供）孫鵬在劇中因為錯失了救女婿博文（楊子儀飾）的時機，與女兒千佳（米可白飾）產生疙瘩，幾年的疏離後，決定搬到高雄，一場在車站與女兒的分離戲，劇組為了還原當時樣貌，千里迢迢來到屏東枋山車站，拍攝具有年代感的藍皮普快車（藍皮解憂號觀光列車）。孫鵬回想起：「劇組為了拍攝火車駛離的畫面，車上的我們只能直接搭到下一站下車，因為是很古老的火車，所以車上沒有冷氣，必須要打開窗戶通風，中途經過很多隧道山洞，到站後大家的鼻孔裡都變黑黑的，非常好笑。」這場林家的離別戲碼，讓在場所有演員都繃緊神經，除了情緒很重之外，還得挑戰拍攝一次OK不能NG，讓米可白直呼「壓力山大」，她印象深刻：「多年後千佳再次見到父母，一見面卻是離別，她知道自己也應該釋懷了。為了配合火車進站、離站的時間，其實是沒有時間醞釀情緒的，好險遇到了超棒的演員們，鵬哥、奕如姐和邦智，給予我滿滿的情感，當時一看到孫鵬爸爸的眼神就瞬間飆淚了，火車一離開，我甚至忍不住想要追趕上去，很謝謝同場的家人演員們給我的幫助。」《牛車來去》孫鵬（右二）劇中決定帶著太太潘奕如（中）、兒子顏邦智（左二）搬離台南。（圖／公視、禾豐製作提供）潘奕如對這場離別戲也記憶猶新，她表示：「拍攝當下大家都戰戰兢兢，演員與工作人員排練了無數次，我內心還一直祈求『等下一定要一次OK』，很感謝大家的凝聚，讓我們真的一次拍攝到位OK，而且拍得非常有感覺。」潘奕如飾演個性溫柔內斂的醫生娘美慈，生活重心都在先生與三個孩子身上，這是潘奕如第一次跟孫鵬合作，她稱讚孫鵬本人非常好相處，「私底下鵬哥也相當幽默風趣，但只要一開始拍攝，又能馬上呈現出爸爸的豐沛情感，可以互相丟接球，相互感染情緒，對起戲來相當過癮。」新生代演員顏邦智在劇中飾演林家小兒子承杰，原本是前途大好的高中生，卻因為政府社會的動盪，產生了反對體制的改革思想，甚至走上街頭抗議，最後不僅受傷，連帶意外造成了姐夫博文的身故。提到揣摩角色的心境，顏邦智說：「開拍前為了要尋找承杰反對體制的思想與動機，去了國家人權博物館、二二八紀念館，想要感受那個從未體驗過的年代，才漸漸理解承杰想要表達自我的心境。」但提到劇中姐夫之死，顏邦智相當不捨地說：「害姐夫中彈，我真的不是故意的！承杰後期變得『傻空』狀態，其實也是因為精神上受到非常大的刺激，是在那個時代下的悲歌。」上週公視播出第15、16集，收視破2，最高達2.10。落在米可白飾演的「千佳」與「阿春」安心亞互訴對「博文」的思念橋段，兩個女人雙雙落淚，讓人揪心！《牛車來去》同時持續穩坐中華電信MOD與Hami Video戲劇點閱冠軍，堂堂邁入第8週。Hami Video上架以來，更蟬聯全館冠軍進入第6週，打敗各國強檔影劇動漫，即日起至白色情人節（3/14），訂閱Hami Video只要299元就可以看3個月，讓大家追完《牛車來去》。每週六晚間9點公視首播；當晚10點中華電信MOD、Hami Video、公視+同步上架。
樂齡旅遊再升級 雄獅X高鐵強強聯手 打造5大主題策展行程、65歲以上再折200元
大家應該會發現，旅遊現在可不是年輕人的專利，許多樂齡族群喜歡呼朋引伴一同出遊，如果能結合時下風行的低碳旅遊，似乎會是更好的選擇。看準樂齡旅遊商機，雄獅旅遊自2018年起便推出「大人囝仔聚樂部」系列遊程，四年來吸引近16萬樂齡族參加，今年更首度聯手台灣高鐵鎖定軌道經濟，以「高速慢遊」的ESG低碳旅行概念，推出市場首創的「大人囝仔高鐵行」策展遊程，主打運用高鐵做為長途載具，強化旅客移動便利性，並結合運動、學習、懷舊、音樂、美食5大主題，提供樂齡族不同以往的旅遊體驗。為了鼓勵樂齡族群出遊，只要是65歲以上旅客報名，每位可再折200元團費。雄獅旅遊總經理王岳聰（左起）、雄獅旅遊董事總經理黃信川、交通部觀光局業務組組長湯文琦、台灣高鐵公司總經理鄭光遠、台灣高鐵公司副總經理蕭冠群一同出席記者會。（圖／魏妤靜攝）雄獅旅遊今（3）日舉辦「大人囝仔高鐵行產品發表記者會」，邀請交通部觀光局業務組組長湯文琦、雲林縣政府文化觀光處處長陳璧君、屏東縣政府交通旅遊處副處長倪國鈞、台灣高鐵公司總經理鄭光遠、雄獅旅遊董事總經理黃信川等多位貴賓一同參與。會中雄獅旅遊董事總經理黃信川表示，雄獅觀察到樂齡族對於生活品味及終身學習更加重視，因此以「主題策展」及「深度體驗」為核心，與台灣高鐵聯手打造的「大人囝仔高鐵行」產品，強調「讓旅遊的目的」比「旅遊的目的地」更重要。同時配置業界少見的雙導遊，一個負責專業解說，另一個協助細節服務與擔任拍照小天使，幫長輩留下難忘紀念；台灣高鐵公司總經理鄭光遠也提到，希望高鐵列車能成為旅客與各地美景、美食之間的「美好生活的連結者」，讓長輩不再有舟車勞頓的煩惱。雲林縣政府文化觀光處處長陳璧君也向高鐵喊話，表示無論是為了返鄉或觀光，搭乘高鐵至雲林的人數與日俱增，希望高鐵能考慮增班。現場請雄獅領隊帶領曾參與過「大人囝仔聚樂部」遊程的團員分享「北歐式健走」相關知識。（圖／魏妤靜攝）「大人囝仔高鐵行」包括2日或3日豐富行，20人成團，採全包式行程，不僅一次搞定高鐵來回車票、食宿、接駁，更主打運動養生、學習體驗、懷舊文化、藝術音樂、食農美食5大主題，首發推出「台中谷關八仙山溫泉養生2日豐富行」、「漫遊雲林兒時回憶布袋戲Live2日豐富行」，及「高雄墾丁藍皮解憂號月琴思想起3日豐富行」。其中「八仙山谷關溫泉養生健走」主題行程，看準近年樂齡族更加重視健康議題，因此引進風行全球的「北歐式健走」，將免費提供「北歐健走杖」給每位團員使用，更將於台中心之芳庭舉辦星空晚宴，結合健康講座，讓旅客越走越健康。記者會中還有布袋戲團表演，呼應「學習體驗」主題中的雲林布袋戲遊程。（圖／魏妤靜攝）懷舊文化主題行程將安排搭乘藍皮解憂號。（圖／雄獅旅遊提供）「學習體驗」主題行程則將帶樂齡族走訪雲林「3個全台之最」，前往全台最老的「雲林布袋戲館」，欣賞專場表演，更可獨家深入戲台後方，由專業操偶師帶領體驗掌中戲樂趣，再到台灣最大蔬果批發地「西螺果菜市場」，藉由在地團隊解說了解過去點滴，最後前往全台最知名醬油聚落，體驗親手製作醬油的樂趣；「懷舊文化」主題行程則將前往國境之南，遊程橫跨高、屏縣市，並將安排搭乘「藍皮解憂號」，讓長輩找回青春時期搭乘藍皮普快車的回憶，列車上將邀請曾登上「傳藝金曲獎頒獎典禮」壓軸演出的恆春在地知名傳藝師，彈奏月琴演唱恆春思想起，再到台灣漁業重鎮－東港品嘗新鮮漁獲。阿里山紫藤花季將會是接下來的遊程之一。（圖／雄獅旅遊提供）接下來預計還將推出期間限定的季節性商品，帶旅客賞花兼運動，將前往春季賞花首選杉林溪，欣賞種植13萬株、多達20多種花色的鬱金香，及阿里山紫藤花季等；另外一年一度的台灣燈會今年回到台北舉辦，也會安排帶旅客到台北欣賞不同於以往的台灣燈會，第二季目前則規劃「藝術音樂」與「食農美食」主題行程，預計與優人神鼓、九天民俗技藝團合作，設計在地餐桌計畫，前往宜蘭傳藝回味舊時代辦桌文化。
影后帶路漫遊台灣1／陳淑芳搭海上列車憶兒時 從枋寮往金崙賞海景、訪部落
最近可能很多人注意到有「國民阿嬤」之稱的金馬影后陳淑芳，前陣子健檢才發現有心律不整的問題，因此開刀動手術，有次睡覺甚至還出現心跳驟停14秒的狀況！然而也可能有很多人不知道，已經83歲的她，表示自己是在這次看醫生才首次使用健保卡，可見身體保養極佳，而隨著台灣高齡化社會來臨，許多身體硬朗的銀髮族也喜歡呼朋引伴出遊，「樂齡旅遊」這塊逐漸受到重視。交通部觀光局今年就力推「凰金」旅遊品牌，希望針對樂齡族群打造專屬行程，而由欣傳媒舉辦的名人帶路考察團，就找來陳淑芳與多位網紅共同宣傳，一起走訪屏東大鵬灣周邊多個景點、到枋寮「藍皮意象館」嘗特調飲品，並搭上讓人懷念的「藍皮解憂號」觀光列車，從屏東枋寮前往台東金崙，沿途欣賞最美的海岸線景致。藍皮意象館入口處設置一幅大型火車頭造型LED燈，成為熱門打卡點。館內販售湛藍海洋色特調與用佳冬「透紅佳人」蓮霧品牌與果露製作的氣泡飲，還有以列車、電風扇等造型設計的餅乾（左），陳淑芳也開心在站牌前拍照留念。藍皮解憂號又被稱為「台版神隱少女的海上列車」，復駛一週年來掀起復古鐵道旅遊熱潮，主要負責經營此觀光列車的雄獅旅遊，在枋寮站旁以閒置多時的台鐵南迴鐵路員工宿舍，打造成讓乘客在登車前報到與休憩的新空間「藍皮意象館」，這裡具備旅遊資訊服務站、展演場所、伴手禮商店等用途，同時還有幾個打卡點可以拍照，讓人搭車前的等待時光一點都不無聊。日籍網紅若井睦美（右）、小原美緒興奮搭上藍皮解憂號，表示要為將來帶父母出遊提前考察。藍皮解憂號上也販售特色周邊商品，例如文青T恤、琺瑯杯，與有冬瓜茶、茉莉花口味的時光啤酒等。在從枋寮前往金崙的途中，我們曾在南迴鐵路上「最大的小站」加祿站短暫停車，這裡佔地廣闊、原有軍事運輸需求，現在使用人次已逐漸變少。陳淑芳搭乘藍皮解憂號時，除了聯想到自己兒時在九份從事礦業的父親，閒暇時帶她到宜蘭旅遊的情景，腦海中也清晰記得當時藍皮普快上的車廂樣貌；鏡頭拉回到現在，當列車經過一片無邊際海洋風景時，陳淑芳還忍不住考起身旁的日籍網紅若井睦美、小原美緒，眼前的大海究竟有幾種顏色？小原美緒對南迴鐵路沿途海景相當讚嘆。在金崙部落可吃到馬告香腸（左）、穀臼那哪工作室製作的手工麵包（右上），而藍皮解憂號的下午茶也特選金崙的小米甜甜圈與洛神花飲。列車搭到金崙，我們隨著部落頭目步拉路揚、金崙商圈發展協會理事長戴永明的腳步，沿著火車站前長頸鹿造型路燈前進，10月剛開幕的「Kutjunana 穀臼那哪手工麵包工作室」，端出剛做好的結合刺蔥、地瓜等食材的手工麵包，創意市集前賣馬告香腸的阿姨親切地夾起香腸讓我們拍照，市集內還可選購例如紅藜啤酒等在地特色產品。再走到聖若瑟天主堂，這可是全世界極少數以黑色石板建造的天主堂，除了融合排灣族文化與相關圖騰，還有天主教信仰與教義所建造，整體風格令人印象深刻。金崙部落頭目步拉路揚身著傳統服飾帶我們造訪聖若瑟天主堂，細數大門木雕圖騰所代表的排灣族狩獵與女巫等元素。大武彩虹村一處屋牆上放射狀的彩虹圖樣也象徵著「希望」。離開金崙，轉往台東大武鄉的彩虹村，此處房屋牆面雖漆上繽紛彩虹顏色，背後卻蘊藏一個略微悲傷的故事，原來這裡有不少居民來自因八八風災而強制遷村的富山部落，他們因災難被迫遠離家園、住進這裡的永久屋，知名油漆品牌與居民展開合作，在許多民宅牆面漆上繽紛色彩，希望為他們沖淡悲傷，若旅客來此希望能放輕腳步、靜心欣賞，勿太過度打擾當地居民。DATA凰金樂齡相關遊程網址：https://reurl.cc/AOL738藍皮意象館地址：屏東縣枋寮鄉儲運路15號網址：https://www.facebook.com/breezybluetrain/金崙聖若瑟天主堂地址：台東縣太麻里鄉金崙村354 號大武彩虹村地址：台東縣大武鄉大武村大武街
血淚南廻1／環島鐵路網最後一塊拼圖 耗時12年南迴鐵路圓後山人歸鄉夢
10月10日是中華民國國慶日，回顧政府來台蓽路藍縷，80年代強力推動「十二項建設」，加速國家經濟與交通快速發展，其中南迴鐵路的開闢不僅平衡台灣東西部發展，也是環島鐵路最後一塊拼圖，圓了「後山人」的歸鄉夢。台灣屬海島地形，中央山脈貫穿南北，全島被區隔為東、西兩塊，西部平原公路系統遍佈，交通便利，因此工商業發展快速；反觀東部地區山多地少，交通受限，過去鐵路僅有花蓮到台東一段，運輸極其不便，經濟開發困難，因此發展較西部地區落後，因而也被謔稱為「後山」。1991年12月16日南迴鐵路通車，高屏地區民眾聚集枋寮車站爭相目睹。（圖／報系資料庫）那個年代裡，台東與屏東、高雄之間的交通，全都仰賴行經南迴公路的「金馬號」和「國光號」，然而因為客運班次少，路程漫長又巔簸，客運從台東發車後，先後停靠大武、楓港休息，再開到屏東、高雄，路程至少六小時起跳，旅客往來十分辛苦。當時政府衡量財力及需求，決定先興建北迴鐵路，次辦東線拓寬，最後才興建南迴鐵路，依序完成台灣鐵路網。曾經是南迴鐵路興建工程局工程師的現任鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠指出，民國六十九年七月一日「南迴鐵路工程處」成立後，南迴鐵路正式動工，然而路線所經之處穿越中央山脈，先是緊鄰山麓，接著又橫跨河谷，加上東部地質不穩定，在工程人員披星戴月趕工與外籍顧問的技術協助下，前後歷經十二年，終於在民國八十年十二月十六日完成通車，西起屏東枋寮車站，東至台東車站，全線長98.2公里。「我們那個年代記憶最深刻的是坐藍皮普快車。」台東縣長饒慶鈴回憶說，南迴鐵路通車後，由於藍皮普快車上沒空調，只能開窗，當時東部「風飛沙」特強，一趟旅程下來乘客通常都「灰頭土臉」。對台東人來說，南迴鐵路和公路同等重要，公路雖方便，但路程辛苦，尤其安朔到楓港路段蜿蜒，因此當時長途客運上都備有塑膠袋，方便不適的旅客隨時備用；南迴鐵路雖相對平穩，但目前仍受限於單軌運輸，班次不夠密集，盼未來能朝向全線雙軌化邁進。去年12月底南迴鐵路全線電氣化通車後，台鐵唯一沒有冷氣、可開窗的藍皮普快車停駛，舊車廂經過全面的整修改造，10月23日將轉型為「藍皮解憂號」觀光列車經營。去年南迴鐵路全線電氣化後，藍皮普快車走入歷史，轉型為觀光列車「藍皮解憂號」。（圖／吳普昭提供）
血淚南廻2／ 南迴鐵路工程艱難土重 夜以繼日168小時挺進不到1公尺
南迴鐵路全長98.2公里，以一座接一座的隧道和橋樑相連通過中央山脈，全線大、小橋樑以及隧道共修築近二百座，大部份隧道工地地處偏遠，施工過程中需忍受隧道內高溫、濕氣、泥濘與噪音，隧道壁土石還潛藏隨時可能崩落、湧水等風險，施工艱鉅的程度難以想像。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠指出，南迴鐵路全線共修築158座橋樑、35座隧道，總長3萬8202公尺，佔了總長近百分之四十，最長的中央隧道更長達8070公尺，曾名列台灣最長鐵路隧道十餘年。施工人員當年頂著高溫悶熱，在惡劣的環境中完成南迴鐵路的二百座隧道。（圖／翻攝自交通部鐵道局臉書）「越長的隧道通風效率愈低落，必須透過管路分段送風到隧道內，尤其一部送風機僅能送風幾百公尺，採接駁方式送進去的都已經變成熱空氣。」廖明誠說，過去施工機具大多為柴油式，過程中產生大量廢氣，隧道內二氧化碳濃度高，且含有毒氣體，因此需要送風管持續排風，但多部送風機運作的同時也導致隧道內高溫，四季如夏悶熱難耐。曾參與中央隧道西側出口工程的廖明誠回憶，當時施工地點地處偏遠，必須透過修築便道挺進深山，歷經約20幾公里「挖山造橋」，卻時常因為大雨，山高坡陡峭，雨水傾洩而下，瞬間沖毀便道和橋樑，「一切都要重來，有次（工程）因此耽誤一兩個月，才重新將材料運送進去（隧道）。」「大雨不僅沖毀橋樑，也造成隧道內積水，泥濘難行，增添施工困難，有一次遇到颱風豪雨，水甚至淹到隧道洞口，光是抽水就耗費三個月的時間，機械全泡湯了。」廖明誠說，隧道排水工作耗時，透過鑽孔排水，或是從隧道中間挖導坑，工人日以繼夜趕工，有時一週的施工進度還前進不到一公尺，工程十分艱辛。除此之外，施工過程還有另一大致命危險，南迴鐵路位於板塊擠壓帶，地質既破碎且脆弱，因此開挖隧道時容易有坍塌的風險，就有數名工人遭落石擊中頭部死亡，或是遭崩落的土石掩埋，窒息而死。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠曾參與南迴鐵路中央隧道工程，隧道全長超過8公里是全線中最艱難的路段之一。（圖／馬景平攝）
血淚南廻3／南迴鐵路滿滿血淚史 21原住民與榮民奮勇為國捐軀
南迴鐵路深入中央山脈，沿途重巒疊嶂，俯覽湛藍的太平洋，壯麗的景色吸引國內外旅客前來一睹丰采，然而工程鬼斧神工卻無比艱辛，施工過程中有人在隧道爆破中喪命，有人被崩落的土石掩埋，如今位於台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」就銘刻著殉職人員名字，紀念他們在工程期間為國家建設所作的重大貢獻。「南迴鐵路紀念碑」紀念21位殉職人員，其中半數以上為花東地區的原住民，還有3位榮民。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠表示，當時南迴鐵路施工環境高溫、濕熱，高勞動性，工程人員流動性極高，因為地緣關係，且東部就業機會少，因此南迴鐵路施工人員多以原住民為主，大部分從事開挖坑道和隧道的任務。廖明誠回憶說，有一位原住民員工騎車進入工地時，因工地視線昏暗，加上粉塵影響視線，意外撞到機械，年僅26歲就不幸死亡；一名榮民在民國73年左右，以炸藥開挖便道作業時，不幸在近百公尺處被飛濺的土石擊中而死亡。南迴鐵路工程險峻，施工期間有21人不幸罹難，政府特於台東車站外設置紀念碑，緬懷先人的犧牲。（圖／馬景平攝）民國76年，另一名時年61歲的榮民加入南迴鐵路興建工程不久，卻在金崙隧道遭碴車撞倒不治，這位榮民原本當年度就可以退休，為了籌措經費治療兒子先天重度視障的雙眼，加入南迴鐵路工程才17天，就發生不幸，他的兒子為此自責不已。當初為安置從中國大陸來台的軍人，政府於民國43年11月1日成立「行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會」（退輔會），統籌規劃辦理退除役官兵就業輔導及安置事宜。當時這些年僅15、16歲少年兵顛沛流離，打完抗日和剿匪戰爭後，民國38年來台，「這些第一代榮民當時都很年輕大約20、30歲，政府成立退輔會安置並媒合工作機會，這些榮民進而投入國家建設。」其中，南迴鐵路中央隧道等長達幾公里，施工困難，三位榮民於施工過程中發生事故，不幸殉職。「他們這一代真的很辛苦，因家庭環境困苦或被逼迫從軍，年紀輕輕就離鄉背井，到台灣後一直到民國76年解嚴才能回家鄉。」台東縣榮民服務處副處長高國書感慨地說，這些榮民為了國家貢獻很多，遵照國家指示投入戰場、到台灣來後投入建設，許多在台未婚的單身榮民，死後的遺產也拍賣後捐贈給國家，可說終其一生奉獻給國家。當年南迴鐵路沿線路段人煙罕至，全賴工人搭便道才能挺進深山開挖隧道。圖為多良二號隧道口的防落工程。（圖／報系資料庫）南迴鐵路工程於民國69年7月1日至 81年10月5日施工期間，共有21人不幸因公殉職，為紀念這段披荊斬棘的歷史，政府於民國81年12月31日設立紀念碑，台東縣榮民服務處每年於春秋兩季辦理祭祀，感念南迴鐵路興建工程中殉職榮民及鐵路局員工對國家建設的犧牲奉獻。
血淚南廻4／南迴鐵路電氣化完工 再拚全線雙軌化
南迴鐵路自去年底完成電氣化通車，淘汰舊型柴油火車，並提升運輸效率，高雄到台東縮短了27分鐘，高雄到花蓮更是縮短了縮短39分鐘，未來交通部將進一步啟動鐵道「雙軌化」，以「西部高鐵、東部快鐵」為目標，未來可望進一步提升東部運輸效率。「目前單軌無法滿足東部居民與旅客的需求，實在不能要求列車忽快忽慢！」台東縣長饒慶鈴指出，火車每站皆停，為的是滿足前來台東的旅客體驗沿途風景的「慢經濟」，然而對通勤高屏的居民而言，反而需要快速便捷的鐵路運輸，「觀光和通勤難兩全，雙軌可以同時做兩件事，互不影響。」 台東縣長饒慶鈴呼籲中央加速花東鐵路全線雙軌化，提升運輸能量，並同時滿足居民返鄉及觀光需求。（圖／馬景平攝）饒慶鈴盼中央未來將南迴鐵路全線雙軌化，一來能免去會車時間、班次更密集，讓通勤者有一條快速又安全的回家之路，同時也能兼顧台東的慢經濟，旅客能欣賞沿途中央山脈與太平洋的優美風景。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠指出，南迴鐵路大部分路段均為單軌鐵道，車次有限、載客運能受到限制，且列車交會需要等待時間，去年4月23日交通部啟動「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵」可行性評估，將於屏東六塊厝與西部高鐵銜接，預計明年3月完成。台東縣政府近年來積極規劃南迴鐵路沿線亮點，包括多良、太麻里、大武、隴西和金崙等車站翻新，今年更推動「南迴藝術季」，饒慶鈴說「南迴鐵路在我看來不僅是東部便捷的交通運輸工具，也是生活的記憶，更希望成為旅客難忘的回憶。」台東縣政府推出南迴藝術季，藉由藝術作品串聯太麻里、大武等山海與部落風情，吸引遊客造訪。（圖／焦正德攝）
藍皮解憂號10/23啟航 必拍復古車廂曝光、出發特色小站
踏上鐵道之旅是近期台灣人喜愛的旅遊方式，載滿許多人通勤回憶的藍皮普快列車去年停駛後，轉型為懷舊復古「藍皮解憂號」觀光列車，復駛後每日往返行駛枋寮與台東來回1個趟次，單程最低票價299元起，預計在10/23正式啟航，同樣受到高度注目，styletc記者也帶大家先一覽復古車廂的樣貌。取得經營權的雄獅旅遊表示，藍皮普快是許多台灣人對火車的原鄉記憶，其藍色的優美姿態畫出南迴鐵路的微笑曲線，從用色、設備，甚至到局徽字體等細節都有考證，外觀採藍皮普快最原始的「浪漫藍」。然而車廂內部設備因年代久遠，只能盡力修復或是以手工重新打造，像是最有代表的「阿公級電風扇」維修後再度上路，列車上也保留一間復古「骨董級循環式廁所」其餘皆改造為真空式廁所，可開式車窗、招牌的鋁製遮陽板、車廂置物架、旅客拉環、綠皮沙發等設備，保留多處原始配件或仿古新做，讓每一位搭的旅客都能體會最原汁原味的復古風情。行經路線則是是全台橋樑、山洞最多的南迴鐵道，沿線可同時欣賞台灣海峽與太平洋海景，也被譽為全台最美軌道段，串連有最美車站稱號的「多良站」、台灣最南邊的車站「枋山站」、最大的小站「加祿站」、秘境中的秘境「枋野站」等，紀念套票單趟限量版299元起，包含隱藏版紀念車票、導覽耳機、遊程導覽等，再加上特色便當、專屬紀念品499元起、來回套票899元起。
「藍皮普快」末班車駛離台東新站 數百鐵道迷見證走入歷史
「再會啦，藍皮普快」，承載了鐵道迷所有的感動元素，22日下午4點15分，從台東開往屏東枋寮的藍皮普快列車，也正式走入歷史；幸運搭上末班車的大批鐵道迷既興奮又不捨，爭相與車長、站長、司機員合照，一起揮手向「台鐵老兵」藍皮火車說再見。末班藍皮普快22日下午4：15從台東新站發車開往枋寮，也正式退役走入歷史。（圖／中國時報莊哲權攝）全台僅存每天往返屏東枋寮、台東新站的3671藍皮普快車，22日上午11點28分，承載著數百名雀躍又不捨的鐵道迷，從枋寮出發，沿著台東的大山大海，穿過無數山洞一路駛進台東，幾乎所有的遊客都打開藍皮特有的手動車窗，吹吹太平洋的風。來自高雄的5歲鐵道迷戴上車長帽，拿著向海報向藍皮普快說「Bye Bye」，媽媽說，列車從大武過後，一路都是海，景色非常壯麗，停駛非常可惜，所以全家4口來搭末班車，雖然以後還可能以觀光列車行駛，但能否保持原風味，大家都不知道。數百名台灣鐵道迷與民眾一早就擠爆枋寮火車站，邱小姐說，她是專程從南投來搶搭藍皮普快的，她要從枋寮坐到台東，再從台東坐同列車回枋寮，見證歷史性一刻。枋寮火車站22日擠爆數百人，盛況空前只為搶搭開往台東站的最末班藍皮普快。（圖／中國時報謝佳潾攝）「太有榮幸開到最後一班車！」司機員許弼善指出，他還沒進入鐵路局工作前，就曾搭這班車到台東玩，現在能陪它走完除役之旅，備感榮譽。列車長馬世駿也同樣感到驕傲，在台鐵服務近40年的他說，藍皮普快不僅是時代記憶，更是庶民經濟象徵，要向它敬上最高敬意與謝意。行經南迴線，無敵海景盡入眼簾，被形容為「解憂列車」的藍皮普快，特殊的柴油味道，可以手動打開的窗戶，頭上搖頭晃腦的電風扇，還有可以調整方向的座椅，濃濃懷舊風，集合了所有讓鐵道迷感動的因素，因南迴鐵路電氣化後正式退役，預計明年將以觀光列車方式重新上路。寮火車站22日擠爆數百人，盛況空前只為搶搭開往台東站的最末班藍皮普快。（圖／中國時報謝佳潾攝）