蘇伊士運河
」 蘇伊士運河 長賜號 紅海 長榮 擱淺
全球貿易回暖 海運成本增加！物價恐又攀升
聯合國貿易和發展組織於22日發布的2024年《海運評述》報告顯示，全球海上貿易在2023年成長2.4％，較2022年經歷的萎縮有所恢復。然而，海運貿易雖有復甦跡象，未來的成長仍面臨諸多風險與不確定性，包括地緣政治緊張、衝突以及氣候變遷帶來的挑戰。報告特別強調，地緣政治緊張和氣候變遷對全球主要航道的影響日益顯著，嚴重威脅全球供應鏈的穩定性，對小島發展中國家和最不發達國家等依賴海運的經濟體造成極大壓力。全球雖有80％貿易量賴海運，蘇伊士運河、巴拿馬運河和紅海等重要航道卻受到上述因素影響，船隻通行量減少近半。船隻需改道繞行，增加運輸成本和時間。報告指出，不僅燃料、薪資和保險等費用增加，還導致溫室氣體排放上升，也造成糧食安全、能源供應與全球經濟的巨大挑戰。儘管2023年全球海運貿易回暖，成長2.4％至123億噸，但報告預計，2024年成長率將放緩至2％。報告同時警告，地緣政治衝突和氣候變遷仍然構成「極為嚴峻的營運環境」，將持續抑制海運貿易的長期復甦。此外，2023年下半年，全球貨櫃船停靠港口次數達到創紀錄的近25萬次，亞洲地區部分港口因航線延長和貿易增長出現嚴重壅塞現象。報告示警，由於航線延長、港口壅塞及營運成本增加，2024年全球海運運費將持續上升。如果這一趨勢得不到控制，全球物價可能在2025年上漲0.6％。對於依賴海運的脆弱經濟體將進一步削弱其貿易競爭力，並加劇通膨壓力。預計到2025年，脆弱經濟體的物價將上升0.9％，加工食品價格增加1.3％，對其糧食安全構成威脅。航運業佔全球溫室氣體排放的3％，但報告指出，全球船隊更新速度緩慢，去碳化進程面臨諸多挑戰。報告強調，如果航運業無法加快去碳化步伐，罰款將導致航運成本上升，市場競爭力也將受到影響。《海運評述》還強調了港口數位化的重要性。區塊鏈、人工智慧和自動化技術被視為提升港口效率的關鍵，能夠有效減少等待時間並提高貨物追蹤能力。亞洲地區在港口數位化方面進展顯著，如今可以高效率處理全球63％的貨櫃作業。
貨櫃三雄「集體沉船」！紅海危機有望緩解 歐洲線貨櫃運價震盪近4％
受以巴停火協議影響，自2023年底造成全球運力吃緊的紅海危機有望緩解，市場憂心一旦危機緩解，將面臨艙位過剩、運價急跌的挑戰，航運族群11日在亞、歐股市與期貨市場都遭遇沉重賣壓。以巴衝突引發紅海危機連鎖反應，胡塞運動自2023年10月起多次攻擊穿越紅海的商船，大量船舶因此繞道航行消化運力，戲劇性扭轉海運船噸過剩，推動運價上漲。4月底歐美開始補庫存，貨主提前出貨，加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力，近期幾乎全航線瘋漲。然而據《中時新聞網》報導，如果紅海危機緩和，貨櫃航運業將面臨艙位過剩的挑戰。陽明海運前董座謝志堅等業界人士推演兩個情境：一、若有望解除，船公司將花3個月調整航班，復航蘇伊士運河，運力過剩問題將凸顯，運費可能打回原形。二、若紅海危機持續，到7、8月新增運力可能補足目前運力缺口，運價趨向平衡，但可能在年末最後4個月淡季造成運力供過於求，運價明顯回落。受此影響，台股「貨櫃三雄」12日集體翻船，其中以萬海（2615）跌勢最重，盤中一度觸及80.5元，面臨80元保衛戰，終場收83元，跌5.9%，成交量7.91萬張。陽明（2609）盤中股價也跌破70元關卡，觸及68.6元，終場收70.9元，跌5.09%，成交量24.28萬張；長榮（2603）盤中則觸及186元，終場收191.5元，跌3.04%，成交量8.33萬張。此外，丹麥馬士基、德國赫伯羅特、韓國HMM等貨櫃航運商，以及港股海運股同樣集體下挫，大陸中遠海控跌逾12％，上海歐線集運指數主力合約11日一度暴跌逾9％，終場跌幅收斂至5.17％。貨攬業者台驊投控研判，近期航運股漲多回檔整理，11日恰有利空消息趁勢修正；貨代業者則表示，目前歐洲線訂艙滿到6月底，加上部分歐洲線船延遲回亞洲載貨，部分航商決定6月中每40呎櫃喊漲1000美元；美國線艙位也滿到6月中，但要不要喊漲，目前仍在觀望。
裕民股東會徐旭東點名 徐國安處女秀談船隊「兩優勢」
裕民（2606）今天（3日）召開股東會，董事長徐旭東表示裕民船隊布局表現佳帶動營運動能，且持續AI化、樂觀看待景氣；總經理王書吉也看好航運業接下來這兩年營運前景正向，激勵股價上漲，最高來到59.9元，午盤約59.4元，較上周五收盤價58.8元漲幅約1.19％。裕民副董事長徐國安3日，首度於裕民股東會說明裕民在環保、未來等策略目標。（圖／趙世勳攝）裕民股東會中通過發放現金股利每股2.4元，維持高現金股息殖利率，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為172.01億元，每股計20.35元可供未來年度股利之分配。裕民112年全年合併營收為143.7億元，營業淨利為27.08億元，稅後淨利為26.69億元，每股稅後盈餘EPS為3.24元。裕民領先提前進行新船建造計劃，2023年共計有9艘環保節能新船下水，新船依舊延續裕民節能環保概念建造，環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢。徐旭東今年首度點名兒子、裕民副董事長徐國安在股東會中報告在環保、未來等策略規劃；徐國安擔任裕民董事近10年，2023年開始擔任副董事長，徐國安先以中文向股東問好，接著英文報告說裕民持續汰舊換新、擴大船隊，由於市場受通膨影響，新船價格暫不易下降，仍會尋覓合適時機購買船舶，達到裕民的船隊長期成長策略目標為，船隊艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1,000萬噸，同時擴大船員編列。裕民總經理王書吉則表示，今年散裝運輸供給不多，但西非新礦產將陸續開採，都是正面因素，西非今年開採鋁礦，未來還有鐵礦砂等，且大陸需求量很大，西非到中國航程很遠，對散裝市場是一大利多。全球經濟復甦過程平穩中展現韌性，國際貨幣基金組織(IMF)預估今明兩年全球GDP成長率為3.2%，其中中國今年成長率為5.0%，印度則為6.8%，是全球經濟成長最快的兩大經濟體。全球經濟穩健成長，進一步推升散裝原物料需求走揚，根據Clarksons研究機構預估，2024年乾散貨貿易延噸海浬成長率3.6%。世界鋼鐵協會預測，全球鋼鐵需求成長持續加速，2024年成長率達1.7%，鐵礦砂的運輸需求也將持續向上。另外，鋁礬土貿易量成長率居所有乾散貨物第一，預估今年需求成長高達8%，將帶動海岬型船舶需求。2024年前4月運價表現亮眼，預期下半年航運景氣持續樂觀。裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計為72艘，總載重噸位為884萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。目前新船訂單率及船隊成長率分別只有9%及2.9%，為歷史新低，且市場上船齡為15年以上的船舶佔20%，環保法規上路估計將淘汰老舊船舶。另外，根據估計船舶航行速度較2021年的高峰已下降將近6%，以上種種因素將使船舶供給減少，船舶市場供需將會更加平衡。而紅海危機更是擾亂航運供應鏈，船舶避開蘇伊士運河改繞道南非好望角，運力供給減少，同時延噸海浬需求增加。
航海王乘風破浪1／紅海危機送分題！散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前，對航運股來說根本是一個送分題！」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際，散裝航商族群也不遑讓，中櫃、新興漲停板，裕民、慧洋-KY、中航等上揚，多位法人看好「航運股」續航兩季，在原物料需求回升下，對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣，這兩周連連漲停板。（圖／翻攝自中國貨櫃官網）台股日前攻上近2萬2千點，航運股全力上衝，甚至被列為處置股遭「關禁閉」，航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』，優於貨櫃三雄『保守』，主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。（圖／業者提供）運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低，也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響，去年7月，巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，限制每日通行船隻數量，接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇，威脅紅海通行船隻安全，擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線，導致航商改繞道南非好望角避險，拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」，導致BDI劇烈波動，紅海危機爆發後，BDI從去年11月低點1500點，以垂直線衝高，12月4日衝到高點3346點，之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振，鐵礦砂及煤炭運輸需求降低，BDI指數下滑，今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查，第一季原是航運業淡季，但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊，中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定，讓散裝船運價淡季不淡，BDI指數3月站上2419點，接著緩步回落，5月中來到1817點低點後，現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何？摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季，中國、東南亞、印度等原物料需求增溫，近期多家法人投顧公司分析報告指出，加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響，造成航運供需吃緊，BDI指數6月可望反彈，散裝航運股第二季營運有望優於第一季，因而調高相關個股的目標價，像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元，對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
紅海危機致航運運力短缺 大摩：運價短期反彈強勁「可能持續2季」
今年3月底至5月17日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）累計上漲了46%，其中歐洲和地中海航線運價分別漲53%、32%，美西和美東航線運價分別漲47%、36%。摩根士丹利上週五（24日）發布報告指出，受紅海危機干擾航運市場運力，導致歐洲航線的運力短缺，疊加新交付的船舶不能完全彌補運力短缺，航運價格將飆升。大摩認為，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。大摩表示，目前透過蘇伊士運河轉運的貨櫃船數，對比去年12月已經減少了約90%，大部分船隻都改道運輸距離更遠的好望角路線，這種重新安排航線的做法影響了全球約30%的貨櫃貿易，導致相關航線的運輸距離延長了約30%，意即，如果紅海干擾持續下去，將額外消耗全球貨櫃運輸能力的9至10%。報告中指出，目前從供應端來看，新交付的船舶運力無法滿足所有航線的需求，或彌補歐洲航線因航線調整而損失的30%運力；從需求端來看，由於航線運輸距離延長，今年航運旺季比預期要早到，美國補庫存需求強於預期，美洲航線運力也出現短缺；此外，中國與南美和非洲等新興市場之間的貿易量增加，推動了相關航線的貨運量增長。航運市場短期的強勁表現，超出大摩原先預期，但大摩長期仍不看好航運業，因航運業的基本面與疫情期間的上升週期有所不同。大摩認為，2022年至2024年4月期間，運能增加了17%，現在供應鏈恢復後，全球港口同步發生擁擠的可能性很低，預估2024～2025年間每年將增加8～9%的新運力。針對全球經濟成長及貿易變化對航運的潛在影響，一般來說，全球貿易需求的增長與全球 GDP 的增長基本一致，整體成長率為3至4%。考慮到供應鏈多樣化，例如中國將產能轉移到海外或將低端生產轉移到其他新興市場，全球貿易增長可能會高於全球GDP增長，但全球貿易年複合成長率超過5至6%的可能性較低。
愈關愈大尾2／萬海陽明轉虧為盈激勵股價 鄭貞茂示警：仍供過於求
紅海危機再起，讓今年全球運價比去年高，帶動航運股股價這一波上漲，下半年還仍順風順浪？陽明董事長鄭貞茂日前示警，市場上雖普遍樂觀看待，但「供過於求」事實仍存在，關鍵數字可以觀察全球運力與供需缺口的數據比對窺知一二。萬海（2615）、陽明（2609）2024年第一季財報出爐，受惠航線運價上升，首季財報通通轉虧為盈，其中，陽明首季每股獲利2.69元，已賺贏去年一整年；萬海首季每股賺1.65元，光是4月0.84元的EPS就賺贏第一季過半。長榮第一季稅後純益173.82億元，年增244.7％，每股純益EPS為8.14 元，創2022年第四季以來的單季次高。不過，萬海、陽明二家股價都噴飛快六成，萬海一個月來漲逾58.98％最多，陽明漲逾56.19％，長榮（2603）僅漲了20％。資深證券分析師陳唯泰說，「長榮股價較萬海、陽明高，投資人入手會比較謹慎。」此外，法人分析長榮第一季財報主要是業外獲利貢獻較顯著，本業獲利不如預期。紅海危機再起，航商需繞至南非好望角航行。圖為蘇伊士運河。（示意圖／翻攝自推特）航運股今年下半年是否還會順風順水？陽明董事長鄭貞茂在4月29台北市輪船商業同業公會會員大會後，提出保守論點，他認為2024年「仍是供過於求」，紅海危機讓業者增加船隻調度，運價上漲，市場上普遍樂觀，惟供過於求紓緩僅是暫時現象，運力供過於求的事實仍存在。鄭貞茂表示，就需求而言，主要國家經濟體的採購經理人指數（PMI）回到50以上，才是景氣復甦的訊號。「貨量還沒起來，也沒有下去，約與去年持平，紅海危機後運價比去年高。」依金融數據供應商標普全球（S&P Global）公布，美國4月綜合PMI初值由3月的52.1降至50.9，創四個月新低，依高於榮枯線50，顯示商業活動擴張速度放緩，主因為需求減緩，製造業與服務業的訂單都減少，其中服務業PMI由51.7降至50.9，創五個月低點。法國海運諮詢機構Alphaliner統計資料顯示，今年全球船隊運力年增9.7％，全球貨量年增3.0％，供需缺口約6.7個百分點，全球的貨櫃航運市場運力，仍是供過於求。 再看投顧公司分析，2024 年貨櫃市場運力增速逾9％，「新船大量下水」對運價走勢是一大變數，但因紅海事件導致航商繞道而行有望去化部分過剩運力，一旦航商繞道好望角成為常態，市場供需結構有望接近平衡，航商的獲利及評價將可望獲得提升。長榮海運總經理吳光輝認為，紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘數，已吃掉今年約5％的供給過剩。（圖／報系資料）長榮海運總經理吳光輝則表示，受惠紅海事件遞延到第二季，價格居高不下，客戶簽長約的速度加快，且紅海事件、巴拿馬運河限制過河艘數，已吃掉今年5％左右的供給過剩。群益投顧5月10日的長榮海運分析報告指出，「2024第二季運價走勢優於預期有利調升2024年獲利預估，加上近期股價有所修正，建議調升至買，目標價205元。」萬海因無歐洲航線挹注業績回升幅度較同業低，總經理謝福隆在第一季法說會中仍樂觀預期，第2季、第3季的運價走勢將比第1季好，由於許多美國客戶多求提供穩定艙位和合理運價，而非不斷的殺價新約價勢必比目前現貨價高。
國際雙運河危機被誇大？ 陽明海運前董座：繞行好望角僅多6天「走陸路更省」
國際兩大運河如今狀況都不甚良好，巴拿馬運河因為乾旱的關係、水量下降導致每日通行船隻數量下滑，而蘇伊士運河則因為葉門武裝組織「胡希運動」的騷擾，讓不少船運公司宣布改道而行。原以為兩大運河的不通行會造成船運延遲、進而造成全球的通膨。但陽明海運前董座謝志堅則表示，其實船隻繞行非洲南部好望角航線，也僅是多出6天船期，如果改走美西迷你陸橋的話，還會比全走水路更快。根據媒體報導指出，近期有傳出幾起因為運河關係，導致船運延期的消息，甚至有船期因此延誤一個月的。但謝志堅解釋，其實在初期的確有船期延誤的問題，但後續調整完畢、恢復正常後，即便不走兩大運河、繞行非洲好望角航線的話，往美東的船航期多6天、往歐洲多10天、往東地中海多15天而已。而且在歷經一段時間的準備後，相關港口也沒有出現壅塞的情形，謝志堅認為，待航運商恢復穩定規律的航班後，航運準點率就會拉高。至於是否會因為兩大運河通行不易導致引發通貨膨脹，謝志堅解釋，引發通膨的主因是能源、原物料與人工費用大幅上漲，船運的時間如果沒有太大問題的話，剩下就是運價的事情，但如今的運價比疫情時期還要低，不太可能會因為運費而引發通膨。至於目前的運價是否已經到頂點了，謝志堅透過Alphaliner的資料分析，估計今年供給成長9.7%、需求成長為2.5%，船噸還是嚴重過剩，但同時也要看中國接單的情況，中國沒接的話，東南亞國家就會接，對船公司而原，整體貨量也只是有多無少。
「適用於台灣海峽」 英外相傳將會晤王毅…討論「航行自由」與紅海危機
紅海危機威脅全球供應鏈，但各國對是否派遣軍艦維安卻自有盤算。英國外交大臣卡麥隆（David Cameron）表示，他希望近日能與中國進行會談，並擬請北京全力支持及理解「航行自由」重要性，其中就包含台灣海峽。葉門叛軍胡塞（或稱青年運動；Houthi）在伊朗支持下，攻擊航行於紅海上的國際船隻，並針對西方貨船發動襲擊，造成大型貨輪運輸量驟降高達90％，商船被迫遠繞好望角避免遭飛彈攻擊，進而引發供應鏈危機。但另一方面，俄羅斯及中國獲得胡塞保證2國船隻不會遭到攻擊，航運報刊《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）便指出，與中國相關貨輪在紅海的過境比例，從過去不到15％暴增到28％。胡塞組織多次攻擊紅海商船，迫使船隻無法經過埃及的蘇伊士運河，必須繞行到非洲南端的好望角，成本大幅增加，嚴重威脅全球供應鏈。（圖／達志／美聯社）中國藉由紅海危機獲利之時，雖多次敦促伊朗遏制胡塞的襲擊，但西方仍對北京逃避「大國責任」，沒有實際行動只出張嘴作為感到不滿。且據《衛報》報導，立場相對親中、首相任內讓英中關係進入黃金時代的英國現任外交大臣卡麥隆，正規畫與中國討論航行自由議題。消息人士指出，卡麥隆可能在16日至18日舉行的「慕尼黑安全會議」（MSC）期間與王毅會晤，一旦成真，將是卡麥隆外相任內首次和中國外長進行面對面會談。卡麥隆日前也在國會表示，希望未來幾天能與中國進行討論，2國都極為依賴貿易，因此會要求中方像英國一樣全力支持航行自由，「因為無論你身在世界何處，這都很重要，包括台灣海峽」。卡麥隆也強調，英中關係很重要，但2國存在許多分歧，「這是劃時代的挑戰，但如果能推進討論的範圍，英國就應該嘗試去做」。鑽石號驅逐艦（HMS Diamond D34）。（圖／達志／美聯社）此外，英國加入維持航道安全的行動後，光是鑽石號驅逐艦（HMS Diamond D34）就已擊落9架無人機。美國海軍陸戰隊的AV-8B獵鷹II（Harrier II）攻擊機日前也擊落7架胡塞自殺無人機。
英國沒茶喝？紅海運輸風險提高 零售商示警紅茶供應鏈已遭「暫時性破壞」
英國超市行業警告，近期紅海運輸風險高度提升，英國可能因此必須面對茶葉短缺的窘境，而茶正是英國國民最鍾愛的飲品。英國零售商協會（British Retail Consortium）表示，紅茶供應鏈已遭到「暫時性破壞」；另一位相關人士稱，調味茶（加入其他成分，茶品喝起來帶有其他非茶葉本身的味道）供應已出現少許延誤。儘管英國兩大連鎖超市13日網站上仍有充足供應，但公司仍發出預警表示，歐洲消費者能否擁有充足茶葉供應，取決於紅海航運中斷時間長短。葉門叛軍青年運動襲擊紅海及周邊船隻後，減慢亞洲與歐洲間的貿易，其中服裝零售商首當其衝，而食品工業則緊隨其後。英國是世界第五大茶葉進口國，其中超過半數來自肯亞和印度兩地，令英國茶業高度依賴紅海航路。另一方面，根據出口與國際貿易研究所（IEIT）的數據，部分輸入英國的茶在當地進行加工和包裝後再度出口，使英國因此成為全球第十大茶葉出口國。相較於通過紅海和蘇伊士運河，繞行南非的替代路線可能額外增加10至14天的航程。英國零售商協會糧食與可持續性總監奧皮（Andrew Opie）樂觀表示，紅茶供應暫時受到阻礙，但對消費者不至造成太大影響。美媒則引述英國製造業人士說法稱，雖然供應略有延誤，但不致於造成大規模短缺。
紅海危機衝擊能源市場？ 外媒：全球化貿易正一分為二
據外媒報導，隨著紅海危機持續發酵和油輪運費的飆升，往日全球化的能源貿易似乎正「一分為二」。以蘇伊士運河為分界點，一個貿易區為美國東部和墨西哥灣沿岸、加勒比海地區、歐洲（涵蓋北海和地中海）；另一個則為波斯灣、印度洋和東亞。雖然這兩大貿易區仍有原油流動，但近期購買模式表明，兩者間的聯繫似乎正瀕臨斷裂。據華爾街日報報導，在歐洲的貿易商表示，一些煉油商上個月放棄了購買伊拉克巴士拉原油的計劃，來自歐洲大陸的買家則在搶購來自北海和圭亞那的貨物；而在亞洲，對阿布達比穆爾班原油的需求激增，已導致現貨價格在1月中旬飆升，而從哈薩克港口流向亞洲的原油則大幅減少。同時，貿易數據供應商Kpler的船舶追蹤數據顯示，上個月從美國到亞洲的原油裝載量較12月份也驟降了逾三分之一。儘管人們可預見，全球能源貿易的分化不是永久性，但眼下的情況，正使印度和韓國等極為依賴能源進口的國家，更難實現石油供應來源的多元化。而對於世界各地的煉油商來說，這也限制了他們應對快速變化的市場動態的靈活性，並可能最終侵蝕利潤。Kpler首席原油分析師卡托納（Viktor Katona）表示，如今轉向物流更便捷的貨物具商業意義，只要紅海的干擾使運費居高不下，情況就會如此。在供應安全和利潤最大化間做出選擇並不容易。他也發布報告指出，去年12月通過蘇伊士運河的油輪運輸量比11月份下降了23%。液化石油氣和液化天然氣的降幅更為明顯，分別下降了65%和73%。紅海襲擊事件的影響也正透過運輸成本的上升傳導至油價，從而促使煉油商盡可能地從本地採購。Kpler指出，自12月中旬以來，從中東到西北歐的蘇伊士型油輪的運費價格已經上漲約50%。全球基準布蘭特原油同期上漲了約8%。同時，貿易商稱，從產量激增的美國運往亞洲的石油交貨成本，在1月份的三周內每桶上漲了逾2美元。瑞銀集團大宗商品分析師陶諾沃（Giovanni Staunovo）表示，儘管進口通路多樣化仍有可能實現，但代價正變得更為高昂。除非能將成本轉嫁給終端消費者，否則煉油廠的利潤料會受到衝擊。
經濟活動較預期疲弱…WTO示警 恐調降去年和今年全球貿易成長預測
鑑於全球經濟活動較預期疲弱，和紅海危機延燒，世界貿易組織（WTO）29日示警，可能調降去年和今年的全球商品貿易成長預測。世貿在去年10月預估，去年商品貿易可望成長0.8％，今年加速至成長3.3％，但如今認為地緣政治緊張將干擾今年的貿易成長力道。葉門叛軍組織「青年運動」不斷攻擊紅海商船，造成全球重要貿易航道蘇伊士運河運輸受阻，引發世貿組織深切關切。世貿首席經濟學家奧薩（Ralph Ossa）表示，去年與今年的商品貿易成長預測如今看來都「太過樂觀」。奧薩透露，世貿將在接下來幾個月內發布更新數字。奧薩指出，去年第四季商品貿易成長表現較佳，但第一季卻年減1.4％，目前看來去年的貿易成長可能不到0.8％。歐洲的經濟表現遜於預期，而且大陸在後疫情時期的經濟復甦沒有想像中強勁。在過去10年中，全球商品貿易皆見成長，唯獨2020年除外，新冠肺炎疫情在2020年重創全球經濟。至於2024年，奧薩表示，多個全球組織調降今年的國內生產毛額（GDP）預測，加重世貿的貿易預測難度。此外，紅海危機帶動運價狂飆，可能推高消費者物價。儘管如此，奧薩認為今年的商品貿易將比去年強勁。奧薩強調，國際貿易面臨諸多逆風，但全球經濟整體而言，特別是國際貿易一直保持韌性。若是紅海運輸中斷延續，歐洲的通膨壓力可能升溫，不過不會像疫情時期那樣造成巨大經濟衝擊。有伊朗在背後撐腰的青年運動不斷利用無人機和飛彈對紅海商船發動攻擊，迫使航運公司改道非洲好望角，延長運送時間與成本，衝擊供應鏈。美國與英國聯軍雖多次成功抵擋青年運動的衝擊，但美國總統拜登坦言，聯軍無法全面防堵青年運動鎖定商船。專家示警，蘇伊士運河運輸中斷和經濟成長減弱，可能在今年引發新一波通膨壓力。
紅海危機升級 美軍戰艦遭反艦飛彈攻擊…英油輪起火燃燒
紅海危機持續升級。伊朗支持的葉門恐怖組織胡塞（Houthis；又稱青年運動）26日朝亞丁灣海域發射飛彈，造成英國籍油輪起火燃燒，另枚攻擊美國海軍驅逐艦的飛彈則遭攔截。這波攻擊不只是迄今最大的突襲，更象徵衝突正式升級。胡塞組織擁有強大火力，對中東安全與穩定造成威脅。（圖／達志／路透社）美軍在伊朗藉由胡塞組織威脅與攻擊德黑蘭盟友以外國家的船隻後，已擊沉多艘胡塞船艇、摧毀多個導彈設施，但白宮日前坦承要完全打擊胡塞的攻擊能量，仍需要更多時間。美國海軍驅逐艦卡尼號（USS Camey）及英國跨國貿易集團托克（Trafigura）旗下油輪瑪琳盧安達號（Marlin Luanda）則在昨天遭到攻擊。埃及的蘇伊士運河是連接歐亞的重要水運通道，胡賽組織在紅海這端進行攻擊英美貨船，迫使商船必須走更遠的路繞行非洲一圈，才能抵達亞洲。（圖／達志／美聯社）托克透過聲明表示，瑪琳盧安達號遭飛彈擊中右舷儲油艙並起火燃燒，消防小組已抑制船上火勢。英國海事安全公司安布雷（Ambrey）則指出，葉門亞丁灣東南方55海浬有1艘商船被飛彈擊中，但船員均安。另美國官員表示，至少有1艘美軍驅逐艦收到瑪琳盧安達號求援訊號後前往馳援。根據印度海軍提供的照片，瑪琳盧安達油輪在亞丁灣遭到襲擊後起火。一艘懸掛馬紹爾群島國旗的油輪被也門胡塞叛軍發射的飛彈擊中。（圖／達志／美聯社）幾乎在同一時間，美國中央司令部（USCENTCOM）證實編號DDG-64的伯克級卡尼號驅逐艦，成功攔截胡塞射向該艦的反艦飛彈。至於胡塞則不意外的宣稱其向美國、英國的「對葉門施壓行為」做出回應。根據印度海軍提供的照片，瑪琳盧安達油輪在亞丁灣遭到襲擊後起火。一艘懸掛馬紹爾群島國旗的油輪被也門胡塞叛軍發射的飛彈擊中。（圖／達志／美聯社）美國情報官員透露，高舉支持巴勒斯坦、反對以色列進軍加薩大旗的伊朗，正調整並透過代理人組織損害美國、以色列在紅海及中東的利益，避免直接介入遭到國際制裁。而胡塞這波攻擊也是去年10月的紅海危機以來，首次有美國軍艦遇襲。
紅海危機延燒 特斯拉、Volvo局部停產
紅海危機延燒，電動車大廠特斯拉（Tesla）11日宣布，由於運輸路線變化導致零件短缺，29日起暫停德國工廠的多數汽車生產兩周，持續到2月11日。而瑞典車廠富豪汽車公司（Volvo）12日也宣布，比利時的工廠也因紅海局勢的延誤暫停生產3天。葉門「青年運動」頻繁在紅海襲擊船舶，美英為此於12日空襲該叛軍位在葉門的多處設施。航運巨擘馬士基（Maersk）表示，希望國際出手干預有助於紅海航道恢復安全。馬士基12日聲明表示，希望國際干預及多國海軍加強巡弋，讓威脅環境降低，使商船得以穿行紅海，並再次使用蘇伊士運河作為門戶。由於商船頻遭攻擊，馬士基等航運公司先後喊卡穿行紅海的業務，改為繞道南非好望角前往歐洲。然而，船隻繞道好望角將會顯著拉長運輸時間，使供應鏈受到影響。特斯拉11日透過聲明表示，紅海危機致使運輸路線變化後，汽車零件的供應出現缺口，因而衝擊到該公司位於德國柏林近郊格林海德（Gruenheide）的超級工廠，故將暫時停止大部分生產。該廠是特斯拉在歐洲的唯一電動車工廠，而特斯拉據信是首家披露這類供應鏈問題的公司。Volvo發言人12日表示，因紅海安全局勢造成變速箱交付的延誤，比利時的工廠將暫停生產3天。但發言人也強調，Volvo的汽車交付、生產目標及位於瑞典的另一家工廠並未受到影響。除特斯拉、Volvo外，中國汽車製造商吉利汽車和瑞典家居公司IKEA等企業，皆接連發出了交貨延遲的警告，分析師預估，接下來恐會有更多汽車製造商受到紅海危機的影響。國際汽車數據研究機構AutoForecast Solutions副總費歐拉尼（Sam Fiorani）指出，汽車製造商長期以來皆有一個潛在弱點，即高度依賴亞洲（特別是中國）的零件，特斯拉就是一例，該公司重度依賴中國的電池零件，而這些零件需要通過紅海運輸至歐洲，導致其生產面臨風險。中國海關總署新聞發言人呂大良12日稱，目前正對紅海航運通道受阻持續保持關注。他表示，當前該水域的正常通行受到了一些影響，給航路通暢、國際貿易、企業利益都增加了不穩定、不確定性因素。
紅海危機致貨運成本飆漲 研究預測「2024全球通膨率恐增0.7%」
紅海占全球約30%貨櫃運輸量，受到以哈戰爭影響，近來商船屢遭襲擊造成航運中斷，導致近期海運價格飆升。牛津經濟研究院6日報告分析，如果紅海在幾個月內繼續關閉航運，且貨運價格因需求強勁而飆升，依據模型計算，到了2024年底，全球CPI通膨率可能增加0.7個百分點。經濟模型顯示的基準預測為：全球CPI通膨率將從2024年第一季的4.9%，在2025年第一季降至3.4%，仍略高於大流行前5年的平均2.9%，牛津團隊舉例，一艘貨櫃船以16.5節速度，從台灣經過紅海和蘇伊士運河前往荷蘭，大約需要25.5天才能完成旅程；一旦旅程改道，時間就會增加到大約34天，「雖然單次運輸延遲9天聽起來並不太嚴重，但累積影響相當大」。該團隊表示，已有市場統計，紅海關閉所導致的額外運輸時間，可能會使全球運輸能力減少20%。台灣永續供應協會創會理事長、供應鏈管理專家賴樹鑫指出，運費終會出現轉嫁問題，一定會造成整個供應鏈成本上升，這是過去2年多來通膨高漲的原由。外電報導，美國國家經濟委員會 (NEC) 主任布蘭納德 (Lael Brainard) 周五接受 CNBC 訪問時則說：「某些船商已經調整路線，導致運送時間增加好幾天，也提高了運送費用。」截至目前為止，「我們所看到對汽油價格造成的影響，實際上還很小。」美國經濟顧問委員會 (CEA) 主席 Jared Bernstein周五也向記者表示，截至目前為止，這場衝突對能源價格的影響「非常有限」。美國預算管理局 (OMB) 主任 Shalanda Young 周五 (5 日) 在「基督科學箴言報」(Christian Science Monitor) 主辦的早餐會上說：「我擔心我們身處的地緣政治環境。紅海攻擊事件、海運，這所有和地緣政治有關的情況，都有升高美國物價的機率。」但美國國家安全委員會 (NSC) 發言人柯比 (John Kirby) 周三說：「如果我們不擔心，我們就不會在紅海展開行動，這場行動目前已有超過 20 個國家加入，試圖保護商業活動。這是國際上重要的水道，可能對全球經濟帶來影響。」
商船貨輪持續遭襲！ 航運巨擘宣布「完全停駛」紅海航線
由於葉門什葉派反政府武裝組織「胡希運動」（Huthi）持續在紅海海域、亞丁灣附近攻擊往來的貨船，全球航運巨擘馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）旗下貨輪「杭州號」(Hangzhou)日前更是在美軍的保護下才脫離戰火。為此，馬士基宣布，將全面停駛紅海航線，所有船艦均繞行非洲好望角。根據《路透社》報導指出，由於胡希運動持續性的在紅海海域對往來貨輪進行攻擊、騷擾，目前全球航運巨擘馬士基集團已於5日對外表示「局勢在不斷變化，並且處於高度不穩定的情況，所有現有情報都證明，目前安全風險仍處於顯著明顯升高的情況」。也因為『可預見之未來』，馬士基決定讓所有船隻避行紅海，改繞到非洲南部的好望角。報導中也提到，馬士基這項決定，將加劇汽車、服裝類等產品成本上升，因為這類產品過往都是仰賴船運運輸，繞行非洲南部，除了會增加船隻的運行時間外，同時也會明顯增加船隻的運行成本與燃油損耗，屆時所有增加的成本將會加劇在商品上。至於到底會增加多少？報導中也提到，行經紅海海域的船隻主要是要通行蘇伊士運河，如避行此路線、改走非洲南部好望角路線的話，航程上將會多出10天的時間，燃料費用可能會額外增加100萬美元。由於航運牽連著太多產業，美國其實曾於2023年12月19日與多國家發起聯合行動，試圖以海上部隊來保護行經紅海的船隻，但由於胡希運動的持續性騷擾，目前已經有許多航運公司宣布旗下貨輪改道避行。
情勢惡化！伊朗軍艦進紅海 刺激國際油價上漲
美軍摧毀葉門激進組織「青年運動」的船隻後，伊朗1日宣布出動一艘軍艦進入紅海令情勢惡化，這是外界最不願意看到的局面，刺激國際油價在2024年首個交易日盤中大漲逾2％。國際期油2日盤中每桶大漲2.5％，倫敦布蘭特報78.97美元，紐約西德州報73.43美元，均為四個交易日裡首次上漲。馬士基（Maersk）一艘貨船31日航經連接紅海和亞丁灣之間的曼德海峽，遭青年運動4艘快艇攻擊，美國海軍隨後擊沉其中3艘，擊斃10名武裝份子。支持青年運動的伊朗1日派出驅逐艦艾布士號（Alborz）進入紅海。雖然伊朗官媒未提到該軍艦執行的任務內容，僅表示定期執行紅海勤務來維持船隻航線，但已令區內局勢更緊張。因為由美國主導聯軍執行的「繁榮守護行動」（OPG）已讓多國軍艦聚集在紅海與亞丁灣一帶，讓人擔心美伊雙方在如此狹小海域裡擦槍走火的機率增加。一旦發生衝突，將觸發難以想像的後果。許多航運商12月因紅海航行存在威脅而停止航行紅海與蘇伊士運河，選擇繞行更遠的南非好望角航線，讓每個貨櫃運費最高上漲至1萬美元。德國最大航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）12月底表示繼續避開通過蘇伊士運河。路透報導，馬士基貨船遭攻擊後，已有數家航運商避開紅海航線，選擇其他航行時間更長而增加航運成本的航線。Bernstein資深能源分析師貝佛里奇（Neil Beveridge）說，任何在中東地區的衝突惡化，肯定會刺激布蘭特期油的風險溢價進一步上升，但目前區內仍未出現重大影響。雖然專家認為目前油市供過於求，尤其美國產油量與出口量均不斷上升，讓油價有往下跌的壓力，但伊朗軍艦進入紅海的消息，仍然刺激國際油價上漲。市場擔心伊朗直接介入後，除了可能在紅海與美國等聯軍發生衝突外，更擔心最後導致伊朗威脅波斯灣的荷莫茲海峽航行安全，將影響到中東每天約1,800萬桶石油經此航道的出口，從而嚴重影響全球石油供應。
武裝襲擊影響！85％貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導，紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日，上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數上漲14.8％至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5％、30.9％和25.7％。此外，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示，上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元／TEU（20英尺貨櫃）和2054美元／TEU（40英尺貨櫃），波斯灣航線的運價也達到了1477美元／TEU。最近一周，紅海局勢愈發嚴峻，更多商船被攻擊，因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示，目前85％的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響，少數開航班次一艙難求，市場訂艙運價大幅跳漲，寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9％至3649.5點。另一方面，目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續，繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露，該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角，直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬，每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出，往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過，目前紅海區域還未完全中斷，但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞，由於租船人不可能如此迅速地改變航線，目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶，公司方面會對此進行高度監督，另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具，以改善安全監控。「總而言之，我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案，船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加，船舶週轉效率下降，短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此，航運公司紛紛宣佈收取附加費，馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示，將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用，包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等。馬士基表示，預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實，即期運價便飛速上漲。不過，寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示，紅海局勢將推高近期市場運價，但中遠期運價的不確定性仍較大，如果紅海局勢短期得到緩解，且未影響12月底簽訂的長約協議價水平，歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高，將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露，宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河，從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場，因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場，也牽動著其他運輸市場，石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日，英國石油公司（BP）、挪威國家石油公司（Equinor）、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到，由於部分石油公司也暫停前往紅海，市場原油價格也面臨上漲風險，海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價，由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢，航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示，上海航運交易所集運指數（歐線）主力合約本週連續5個交易日漲停，周漲幅超過56％，此外還有多支航運股一度漲停。
紅海局勢依舊不穩…越多船東決定繞道好望角 未來運價將上漲
隨著紅海局勢依舊不穩定，預計越來越多的航運公司的船舶加入「繞道」隊伍，目前統計至少13家。短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至1月底。澎湃新聞20日報導，全球第一大海運貨代德迅集團表示，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、現代商船、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船等。也有貨代公司20日表示，近兩日收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣佈從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。德迅集團也在歐洲時間19日發客戶公告，稱近期紅海、蘇伊士運河局勢的升級，預計持續將對全球航運產生重大影響，為確保船隻和人員安全，大部分船公司已暫停原本途經紅海、蘇伊士運河航線的服務，部分啟動繞行非洲好望角。據公告顯示，隨著船公司應對計畫和策略的落地，潛在的影響包括交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關成本的增加、可用運力減少觸發運價上漲、航線調整加劇港口和碼頭的運營中斷、航程時間延長打亂空箱調撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船隻被迫改道等。上述公告還指出，除非採取護航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船隻改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬標箱運力，或約等於全球貨櫃船隊9％的運力，從而導致全球範圍內的可用運力短缺。受紅海動盪局勢影響，日前SCFI指數創下12個月新高，短期內可用運力將進一步減少，未來幾周短期運價將繼續上漲，且這一趨勢預計將持續至一月底。運價已有上漲訊號。近日，多位貨代公司表示，已陸續收到多家船公司更新的即期市場運價報單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運價，與12月底相比已實現翻倍。此外，上海國際能源交易中心20日公告關於調整集運指數（歐線）期貨部分合約交易保證金比例和漲跌停板幅度的通知，集運指數（歐線）期貨EC2404、EC2406合約的交易保證金比例調整為14％，漲跌停板幅度調整為12％。調整前分別為12％、10％。通知稱，自2023年12月21日收盤結算時起，交易保證金比例和漲跌停板幅度調整。
紅海危機升級…美國組10國聯盟聯合護航 國際油價大漲
紅海與非洲好望角位置示意圖紅海頻頻發生商船遭葉門叛軍襲擊事件，加劇中東局勢緊張，波及國際海運，長榮等國內貨櫃三雄也宣布改道非洲好望角。隨著愈來愈多的石油及油輪公司避開紅海區域，促使國際油價反彈，SCFI運價指數更連漲三周。美國19日則宣布成立10國聯盟，組建新部隊，在紅海南部和亞丁灣聯合護航。市場對油市供給的擔憂升溫，國際油價18日盤中大漲，西德州原油漲幅一度達到4％，收登2周高點。歐洲天然氣價格盤中飆逾12％。19日，西德州中級原油報每桶72美元，布倫特原油再漲1.8％，最高來到78美元。但中油認為，紅海並非運油路線，近2日國際原油小漲已有反應，後續除非事件層面擴大，否則國際原油應不至於大漲。全球貨櫃船運需求急升，上海出口集裝箱（貨櫃）運價指數（SCFI）連漲三周，集運物流公司更醞釀明年1月進一步調漲運價。據上海航交所15日發布最新數據，SCFI指數上周續漲61.31點至1093.52點，周漲幅擴大到5.93％，四大遠洋航線全面上漲，歐洲線運價更重回1000美元以上。自以色列與哈瑪斯爆發衝突以來，獲伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」發動一系列飛彈和無人機襲擊，多艘船隻近日航行至紅海及附近水域時遇襲，國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海18日接連宣布，暫停通行紅海，改道繞行非洲南端的好望角，或暫緩航行就地等候，受此影響船期將拉長、運價走高，貨櫃三雄19日股價應聲走揚，長榮開高走高，連續三個交易日走揚，終場大漲3.9％、收147元；陽明盤中漲破50元，終場漲3.03％、收49.3元；僅萬海股價紅了上半場，終場收跌52.3元。美國國防部長奧斯汀19日宣布啟動「繁榮守護行動」倡議，美、英、加、法、義、荷、巴林、挪威、塞席爾和西班牙等10國聯盟。部分國家在紅海南部和亞丁灣實施聯合巡邏，另一些國家提供情報支持。青年運動則表示，美國對付葉門的任何行動都會被報復。蘇伊士運河-紅海-曼德海峽這一國際航運要道，地處亞、非、歐三洲交接地帶要衝，承載全球約10％至12％的貨物運輸量，以及約10％的石油貿易和8％的液化天然氣貿易。商船不能順利通過紅海，改道南非好望角，航程更長，意味著運輸成本上升，短期交貨延遲，將加劇供應鏈的困境。
「大排長榮」惡夢重演！ 巴拿馬運河爆大塞船「平均等21天」原因曝光
大家還記得2年前在蘇伊士運河，長榮海運巨型貨輪長賜號（Ever Given）擱淺多日，造成引發全球關注的「大排長榮」事件嗎？現在2年過去了，同樣的惡夢換在巴拿馬運河上演！近日巴拿馬運河受到嚴重乾旱、水位下降影響，塞船情況愈來愈慘烈，據CNBC報導，目前有多達154艘商船，正在排隊等待通行，平均等待時間為21天，才有辦法順利通行。巴拿馬運河主要連接大西洋與太平洋，是世界的重點航運要道之一。但根據《CNBC》最新報導，巴拿馬運河近日出現相當嚴重的「塞船」慘況，粗估有154艘商船正排隊等待通行，平均等待期得花上21天，才有辦法不卡住順利運行。為什麼會重演「大排長榮」慘況？根據巴拿馬運河管理局表示，主要原因是受到嚴重乾旱影響，導致運河的水位大幅下降。上月底其實已採取節約用水措施，本月8日至21日起，將暫時限縮巴拿馬型船的通行許可，從每日23艘，降到14艘，調降每天貨船通行數量的措施，預計要實施到2024年9月底。報導中也提及，當地運河管理局要求通行船隻減輕重量40%。長榮海運的長極輪（EverMax），之前被迫在巴爾博亞港（Port of Balboa）先卸下1400個貨櫃，減輕重量之後，才獲准通行。