蘇花安
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政院拍板！宜蘭納入「北北基宜」、「宜花東」區域治理
位於台灣東北一角的宜蘭，到底應走大台北的科技產業發展？抑或「慢經濟」生活型態的花東區？在宜蘭各地視察的行政院長卓榮泰表示，政院已決定宜蘭既要納入「北北基宜」區域發展科技產業，也要納入「宜花東」區域，保障其農產品及觀光產業發展，要讓宜蘭「飲雙管水」，展現全新面貌。卓揆說，政府積極推動「均衡臺灣」全國六大區域治理計畫，拍板宜蘭納入「北北基宜」及「宜花東」區域治理，正是實現均衡臺灣的理念。為提供宜蘭地方鄉親及全體國人，更安全便利的東部交通服務，卓榮泰9日也前往國道5號蘇澳服務區視察國5銜接蘇花改公路計畫。此項計畫預計2032年完工，未來通車後，國5蘇澳端到東澳行車約可節省10至15分鐘，大幅提升運輸效能，並有效降低車輛行經蘇澳市區的衝擊。今年9月13日此計畫陳報行政院，10月16日由國發會召開建設計畫審查會議，針對工程發包策略、用地取得、沿線是否經過文化遺址，以及國5與蘇花改公路介面銜接整合等部分進行討論，並達成中央、地方合作共識，預計2032年底完工。卓揆說，該計畫總建設經費達370億元，較原規劃增加192億元，經費近乎加倍，增加最多部分為營建與人力成本，尤其是營建成本，「但今日不做，未來成本負擔只會更沉重」，因此中央與地方攜手合作，讓計畫早日完成。卓榮泰進一步表示，交通部為改善蘇花路廊運輸穩定性，已提出3小時內啟動陸海空疏運計畫，未來當鐵公路等路線中斷時，將及時提供空中或海上運輸備援。同時，交通部也正積極研商開闢蘇花海運固定航線一事，未來可望結合觀光旅遊，打造具有海洋生態特色的藍色公路，讓國內外旅客能在太平洋上眺望臺灣，別有一番風情，這也是政府一直以來推廣東部觀光的重要構想之一。卓揆常講：「農業是臺灣的根本，沒有農業就沒有產業」。他再次強調，產業是臺灣在世界產業供應鏈扮演更重要角色的關鍵，觀光則是臺灣與世界連結的最好方式，期盼宜蘭未來有農業、有產業、有觀光，並以在地與國際連結。此外，為兼顧發展宜蘭產業及觀光，交通建設為首要，期待未來國5銜接蘇花改工程、台9線蘇花安計畫完成後，再配合國家六大區域治理計畫，讓宜蘭獲得高度發展。
加速推動國5銜接蘇花改計畫 7月底盼完成環評
為紓解國道5號與蘇花改間的壅塞車潮，交通部規畫國5銜接蘇花改公路計畫，交通部長李孟諺6月30日至宜蘭現勘時表示，希望7月底能完成環境影響評估，並與蘇花公路安全提升計畫同時建設。為加速推動國5銜接蘇花改計畫，高公局自2022年5月27日起展開綜合規畫工作，包括環評調查、地質鑽探、地形測量，環境影響說明書，經環境部初審會議分別於今年2月20日、5月14日建議通過，預計7月31日前可望完成修正，並提報環評審查委員會審議。李孟諺、立委陳俊宇及高工局昨天至蘇澳服務區視察國5銜接蘇花改工程規畫。李孟諺表示，蘇花公路因受0403花蓮大地震影響，雖多處出現崩塌情形，但蘇花改隧道和高架橋都非常安全，未受到地震影響，可見工法和路線鋪設安全可靠，不只是宜花東民眾很期待國5能接上蘇花改，國人也都期待早點享受更便捷的交通。李孟諺指出，昨到蘇澳了解計畫執行進度，更期待環評通過後能盡快完成設計、發包，與「蘇花安」共同建設完成，國5銜接蘇花改、「蘇花安」到花蓮新城，讓花蓮聯外交通更安全，有一個安全、快速回家的路。此外，交通檢舉新制6月30日上路，有8項交通微罪不再開放民眾檢舉，遭外界質疑「大違停時代來臨」，李孟諺昨指出，由於目前停車設施不足，供需失調情況下造成檢舉量大、耗費警力處理檢舉案，所以修法調整限縮檢舉，但警察對違停相關項目仍可告發處罰。
花東三法引爭議 李孟諺表態：以特別條例省去程序不妥
國民黨立院黨團總召傅崐萁日前推動花東交通三法引發爭議，交通部長李孟諺14日接受廣播節目「Hit FM＋POP Radio 暐瀚撞新聞」專訪，針對交通部目前對於花東三法的態度為何？李孟諺回應，重大交通建設所需經費高，須經審慎評估、環評、部落同意等，以特別條例省去這些程序並不妥，若經完整評估確認可行，就會支持。花東三法包括「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」及「環島高速鐵路建設特別條例」，審查過程及逾2.5兆元經費引發爭議。李孟諺表示，政府過去和即將投入花東的交通建設，估經費達3000多億元，包括已完成的蘇花改隧道，經0403花蓮大地震都沒受損，證明蘇花改和未來的蘇花安，可提供花蓮民眾安全回家路。他說，既有的蘇花改是從蘇澳到新城一帶打通隧道和橋梁，蘇花安則是把蘇花改未做的3段打通，與國道5號銜接，5月中已通過環評，預計再1年多就能動工，就能有一條快速道路從國5接崇德，等於有條準高速公路或快速道路。李孟諺提到，另還有花東鐵路雙軌化及南迴公路截彎取直興建隧道，南迴公路已完成80％，剩後段接楓港，未來台東往屏東方向行車時間可省約1個小時，強調政府投入花東交通建設非常多。他指出，重大交通建設興建經費高，要經審慎評估，投資本益比要大於一，須通過環評，確認對環境沒嚴重衝擊，國6東延花蓮會穿過很大一片生態敏感區，且穿越中央山脈還有7公里路段會經過70到150度的地熱區，施工技術和維護成本等難度都高，且還要經過當地部落同意。李孟諺認為，「若效益評估可行，環評也通過，交通部就會支持！」，但這些評估還沒做之前，無法確認可行，就訂特別條例來推動會有問題，萬一條例過了，但環評或部落諮商等後續程序否決，等於特別條例就沒意義。他強調，重大建設應先評估可行並通過環評等程序，透過特別條例省去這些程序並不妥，至於是否支持興建環島高鐵？他也說，只要經過這些評估前提，交通部都會支持。
加速推動工程！讓花蓮不再因災害淪孤島 蘇花安環評過初審
蘇花安全提升計畫（蘇花安）2月初次送環評審議，因土石方挖填量等問題，被環委要求補正再審，昨第2次審議，環委建議通過，不需要進行二階環評，但要求7月31日前補充土石方去化、易崩塌路段落石防護措施等7項資料，再送環評大會。對此，花蓮縣政府樂觀其成，希望後續能加速推動工作進程，確保東部交通路網安全性，讓花蓮不再因災害淪為孤島。環境部14日第2次審議蘇花安計畫，環委關切土石方處理方式，交通部公路局說明，土石方將用在工程區標內及標間、公共工程土石方交換利用，或送至土資場、目的事業處理廠，採鐵路運送更為直捷，亦能減輕汙染及降低台9丁線及台9線交通衝擊。交通部公路局長陳文瑞表示，東部邊坡高聳，碎石經常從700、800公尺高度落下，近年極端氣候造成短時間強降雨，加上颱風、地震侵襲，公路局花費許多心思維護蘇花公路。他指出，0403震後至5月11日止，餘震超過1400次，蘇花公路沿線未來恐因落石頻繁致封路或道路中斷次數增加，顯見蘇花安有必要性，盼盡速通過環評。環委表示，蘇花安計畫衍生土石方量相當大，應說明土石方標案間交換無法執行時，採取的替代方案。另外，隧道鑽炸產生土石方的處理時機、噪音與粉塵影響，也都要提出影響及減輕措施。經閉門會議討論，環委建議蘇花安計畫通過，不需要進行第二階段環評，7月31日前補充資料，再送環評大會。陳文瑞說，如果今年8月經環評大會審查通過，蘇花安預計2027年發包施工、2032年完工。花蓮縣行政暨研考處長吳昆儒表示，樂見蘇花安環評通過，希望中央加速啟動整體工作進程，提供東部民眾安全回家的路，促使國內外遊客願意到花蓮觀光。無黨籍花蓮縣議員魏嘉賢說，相信蘇花安能保障用路人安全，雖然興建工程時間長，但至少已讓花蓮人看見希望，未來或許也能成為推動觀光的助力。
蘇花安拚月底補件！環評5月中審查 目標2032年完工
「蘇花安」規畫路線示意圖。（圖／公路局提供）交通部公路總局提出「台9線蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」，先前遭環評委員要求補正再審，環境部16日回應，如果交通部如期在4月底送件，依時程可在5月14日審查。環境部2月審查蘇花安，因多名環評委員質疑蘇花安土石方挖填合理性，並提及早上8時至9時、晚上6時至7時為尖峰時段，不應運輸土石方，要求開發單位檢核土石方挖填數量，評估合理性後補正再審。交通部指出，預計4月底提送環境部補正資料，目標2032年完工。環境部環保司長蔡孟裕16日說明，因有多件環評案待審，詢問環評委員方便審查的時間為5月14日，不是特別因為蘇花安才洽詢、安排，而且5月14日當天是否會審蘇花安，要視交通部送件的時間而定，如果交通部如期在4月底送件，依時程可在5月14日審查。交通部公路局長陳文瑞表示，蘇花安和仁—崇德路段原採用仁水隧道搭配新建2座短隧道方案，考量蘇花公路為東部通往北部廊道，為與台9丁線互為替代廊道，避免形成孤島，選擇新建約10公里長隧道作為推動方案，總經費約820億元，蘇花安補件資料已準備差不多，4月底一定會報到環境部，待環評審查通過及行政院核定後就能施工，以2032年完工為目標。蠻野心足生態協會專員洪碩辰則指出，即使交通部以安全及加速行車速度為由提出蘇花安，但開通後恐迎來更多車流，衍生碳排問題，依然不贊成交通部透過公路建設及增加私有車輛的方式解決交通問題，應提出更具體的策略，以增加鐵路運輸的方式，減少私人車輛碳排，以因應氣候變遷。
地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路，坍方落石阻斷通行，蘇花路廊受損甚深，公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議，也著手修正蘇花安全提升計畫（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料與人工費上漲，初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道，但沿路蜿蜒，遇到地震或颱風來襲，經常發生落石坍方，阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫（蘇花改），2022年全線通車後，但仍有部分路段有安全疑慮，再提出蘇花安全提升計畫（蘇花安），加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段，包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查，今年2月首次召開環評審查，委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說，目前正在補充資料作業，可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查，但近年物料與人工調漲，經費可能會上修。李宗仁表示，蘇花安計畫若順利通過環評後，將提報建設計畫至行政院，就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序，設計與都市計畫會同步進行，希望縮短行政作業時間，待核定就能動工，目前仍以2032年竣工為目標。他說，蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入，像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段，也涵蓋在蘇花安計畫內，且蘇花公路一邊是海、一邊是山，因此邊坡風化嚴重，加上地震或颱風造成落石影響，蘇花安也採取長隧道的施工方案，待蘇花安興建完成銜接，整個蘇花路廊會更安全。至於地震後，台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通，但擔心邊坡及道路裂開有危險，公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示，短期先以避災的安全設施為重點，今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完，再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示，這次地震有很多土石被搖落，但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌，一旦颱風豪雨來襲，就會把山上更多土石帶下來，他強調，「未來20年我們要學著跟大地相處，人不應該去的地方就別去，不該進行的經濟活動就別做」。
7年交通建設750億民眾卻無感 林憶君：給花東民眾一條順利回家的路
民眾黨立委林憶君19日在立法院質詢行政院長陳建仁、交通部長王國材，針對花東地區交通建設停滯不前提出質疑。她指出，多年來中央交通建設一直以西部為優先，儘管行政院近7年在花東地區的建設上總共投入750億，但花東民眾卻感受不到實質的改變，甚至要翻山越嶺才能到花東，她呼籲中央給花東民眾一條順利回家的路。林憶君指出，根據蘇花改工程處的統計資料，自2018年至2022年，蘇花改因為道路坍方和道路阻斷共發生10次，預警封路7次，累積17次，她質疑，如果蘇花安是為了提供花東地區民眾安全的聯外道路，為何至今仍未動工？林憶君續指，上個月公路總局提出的蘇花安、國道五號銜接計畫，在環境部進行環評審查遭到卡關要求退回補正，花東鄉親多對此結果表示不滿，不免提出質疑既然受到環評委員卡關，是否交通部根本沒用心規劃，企圖讓環境部當壞人、甚至是有部會打假球的疑慮。對此，陳建仁表示，花東交通在蘇花改、鐵路電氣化雙軌化建設後已有進步，但的確存在改善空間，預計將在5月底提交蘇花安、國道五號銜接計畫的修正內容，並且在8月完成蘇花快速道路的可行性評估。至於蘇花安為何仍未動工？陳建仁也解釋，由於東部地區的地形複雜，從可行性評估到綜合規劃都相對困難，也需要參考環境團體的意見。此外，交通部也承諾將在今年8月完成蘇花快速道路的可行性評估，林憶君表示，對於這條期盼已久的道路能夠重新啟動評估是樂見其成，並期盼中央政府能夠加快建設進度，以滿足花東地區在醫療、農產品銷售等方面的需求。
總經費178億！國5銜接蘇花改計畫 力拚今年核定、2032年完工
高速公路局計畫在國道5號銜接蘇花改的白米橋，並設聯絡道通往東澳隧道，藉此強化蘇澳整體交通路網，分流旅次及車流量，緩解地區交通負荷，提升交通運轉效率。高公局總工程司陳宏仁昨開環境影響說明書公開會議時表示，工程規畫與環說書同步進行，力拚今年核定、2032年完工。國5銜接蘇花改計畫，起點從新城溪北岸串接國5蘇澳端，雙向各2車道漸縮為雙向各1車道，並布設匝道接蘇澳服務區，由多個短隧道穿越九股山及糞箕湖山，終點在台9線蘇花公路山區路段改善計畫的白米橋，並設聯絡道往東澳隧道，路線全長約7.1公里，總經費預估178.05億元。高公局昨早在蘇澳鎮公所舉辦「國5銜接蘇花改公路計畫」環說書公開會議，與會機關有公路總局四區工程處、蘇花改工程處及蘇澳鎮、冬山鄉公所，說明環境現況調查及減輕對策，包含評估地質穩定，並針對開挖與邊坡狀況設置地質監測儀器，以確保施工安全。陳宏仁表示，行政院已將蘇花安工程計畫函示交通部，因此路線分別為東澳、南澳、和平、和中、和仁等路段，經過多處原鄉部落，依照《原住民族基準法》，需開部落會議與原民溝通，預計2025年開工，2032年完工通車，工期約7年。他指出，若蘇花安工程有提早完成，高公局一定會配合加速讓國5銜接蘇花改盡早完工，使整體路網更完善，提供大家一個安全的行車環境。目前會將環評書定稿送至環保署審查，同時把建設計畫報到行政院核定，將按照核定計畫執行，期程9年包括設計、用地取得及施工。另民眾關心文化資產，路線將通過「武荖坑考古遺址」北側範圍，高公局擬採隧道形式穿越，可大幅降低對考古遺址的破壞，竣工通車後，未有挖填等施工將不會對文化資源造成衝擊。
蘇花公路搶修進度出爐…預計今天「這時間」搶通 防護工程4月底完工
台9線蘇花公路159k＋300處（大清水隧道南口）11日23時55分發生無預警大規模落石崩坍，造成明隧道損害交通受阻。行政院蘇貞昌院長今（15日）上午率李孟諺秘書長、羅秉成政務委員，在交通部王國材部長、公路總局陳文瑞局長、航港局葉協隆局長、臺鐵局杜微局長及立法委員傅崐萁及陳瑩陪同下視察災害路段聽取搶修進度。公路總局團隊在災後立即成立應變小組因應，並研商搶修對策，搶修至今日凌晨5時完成清除1200立方土石，現正辦理坡面刷坡、簡易防護及最後路面整理，此災害路段將可在今日17時搶通，後續鋼構防護復建工程預定4月底完成。蘇院長特別感謝在這艱險、惡劣的工作環境之下，工程施工團隊不分日夜搶修進行這艱鉅的任務，並慰勞辛苦的搶修人員。為了因應此次天然災害對東部地區交通疏運的需求，臺鐵局自1月12日至15日中午總計加開宜蘭-花蓮區間快車36列次，三天內宜花區段疏運旅客數達約18萬人。另啓動「蔬果北運」機制，以（火車）馱運蔬果卡車方式，協助東部地區果菜漁產北運，相關運能均充足，蘇院長也感謝臺鐵局的全力協助。台9線蘇花公路159k＋300處（大清水隧道南口）11日23時55分發生無預警大規模落石崩坍。（圖／公路總局提供）另外，交通部即時啟動海運疏運應變機制，緊急協調調度4艘船舶協助運送人員、車輛，國軍也配合調派軍艦待命支援，1月13日至15日總計疏運839人次、載運車輛441輛，有效協助民眾解決公路中斷期間交通問題。蘇院長對交通部能夠在第一時間協調調度船舶協助疏運表示肯定，同時感謝共同投入疏運的相關單位與民間航運公司。公路總局表示，此次事件交通部展現了陸路、鐵路及海運相互支援群策群力的團隊精神，讓天然災害事件對民眾的影響降到最低，院長期勉交通部各機關擷取本次經驗，更加精進各項應變工作，做好萬全準備。蘇院長並指示三個安全，第一個安全，請現場施工人員及相關同仁務必在自身安全前提下，依期程完成搶通；第二個安全，後續管制通行階段請完善各項措施，以確保用路人安全；第三個安全，蘇花公路位處崇山峻嶺地形嚴峻的條件之間，開闢及維護這條公路是非常艱鉅的任務，行政院已經核定蘇花安計畫，後續請加速推動，提升蘇花路廊行的安全。行政院蘇貞昌院長前往視察。（圖／公路總局提供）
台9線大清水段崩塌「估15日傍晚搶通」 專家警告：還有更危險路段
台9線159.3公里處蘇花公路大清水隧道，昨天凌晨突然因邊坡坍方，大量土石壓垮明隧道，淹沒隧道口，雙向交通中斷，公路總局目前設定目標，希望在15日傍晚搶通。目前交通部啟動鐵路、船舶疏運，今天起台鐵宜蘭至花蓮站間將對開6班次，並增開42列次區間快車；海運也安排船舶來回花蓮港至蘇澳港，協助進行輸運。而面對這次的坍塌，專家直言，快速搶通只是治標不治本，且在整條蘇花公路中，東澳到南澳地質為更破碎的片麻岩，是更加危險的路段，也應盡速處理。針對這次的坍塌意外，公路總局表示，南口明隧道路段上邊坡坍塌，所壓損的混凝土明隧道長度約17公尺、鋼構明隧道約8公尺，經災損評估，採日夜搶修方式進行，最快須4個工作天才能完成，因此預計15日17時完成搶通。蘇花公路南口明隧道路段因邊坡坍塌道路阻斷，估15日傍晚搶通。（圖／交通部提供）因應這次災害的交通疏運，規劃大貨車及甲類大客車，改走台9線南迴公路；另台8線中橫公路施工路段，目前已暫停施工，納入替代道路路線疏運，乙類大客車（即中巴）及小客車，可由台8線經梨山接台7甲線往國道五號北上，或經大禹嶺接台14甲線往國道六號。除了公路疏運，台鐵局也已啟動「花蓮站-宜蘭站」對開各3班次，今天起「花蓮站-宜蘭站」，每日會對開各6班次，大概道15日之前，將增開42列次區間快疏運旅客。海運疏運由交通部航港局啟動「花蓮港-蘇澳港」開航疏運對開，有須搭載海運運具的民眾，可洽航港局東部航務中心搭乘資訊。根據《ETtoday新聞雲》報導，新北市土木建築學會理事長余烈表示，這次蘇花公路大清水路段坍方，是一場相當嚴重坍方，明隧道預期短期會打掉重做，但應該打一個比較長隧道，越過這一區並改線；他並提到，蘇花路廊有三段，目前還未納入蘇花改計畫，雖這次蘇花安計畫中有納入，但改善緩不濟急。余烈並指出，他其實最擔心的，不是這次坍塌的大清水路段，因大清水段地質為花崗大理石，地質相對較安全，但蘇花路廊還沒有改善路段，他觀察以東澳到南澳那一段最危險，因為該處地質屬於片麻岩，較為破碎，而且長達約10公，隨時都可能會坍下來。
蘇花公路又坍方 13年前重災釀26死悲劇
台9線蘇花公路159.3公里處大清水隧道今天凌晨邊坡突然大規模坍方，大量土石砸毀明隧道，隧道口慘遭淹沒，雙向交通中斷，讓花東陷入交通黑暗期。蘇花公路每逢山區降雨，沿線邊坡恐出現落石，此次事件也不禁令人回想起2010年該路段因大量土石崩塌，造成「創意旅行社」陸客團遊覽車墜海，釀26人死亡，不僅通車逾90年來最嚴重的坍方事件，也是國內死傷最嚴重的陸客赴台旅遊事故之一。肩負東部地區交通運輸重要角色的台9線蘇花公路，1932年5月通車，起點為宜蘭縣蘇澳鎮，終點則是花蓮縣花蓮市，全長100多公里，沿線依山傍海，可見太平洋海景與峭壁山景，由於地處2板塊間，地震頻繁，邊坡土石極易鬆動，不論晴天雨天都有可能出現落石，大雨或颱風過後更常出現邊坡土石大規模坍方，造成交通受阻。2010年10月21日，梅姬颱風外圍環流與東北季風共伴效應影響，宜蘭蘇澳、南澳降下超大豪雨，蘇花公路112到116公里路段大量土石崩塌沖毀，造成12團、200多名陸客受困，其中創意旅行社搭載21名來自大陸廣東珠海旅行團員的遊覽車更因落石擊中不慎墜海，加上台灣人共有26死，是陸客團死傷最嚴重的交通事故，也是通車以來最嚴重的坍方事件，相關單位後來在114.2公里處觀景台特別新建「蘇花公路安魂碑記」，記錄這起不幸意外。2017年5月28日適逢端午節連假第2天，宜蘭蘇澳下起豪雨，蘇花公路112.6公里處九宮里路段因落石坍方中斷，用路人當時只能被迫開往中橫公路及南迴公路方式繞過坍方路段。2018年4月14日鋒面影響，花蓮山區將起大雨，蘇花公路168.6公里處大面積坍方，當時造成26部車、109位民眾受困仁清隧道與附近路段超過4小時，所幸無人傷亡。2022年10月31日颱風奈格外圍環流及東北季風共伴效應影響，宜蘭東澳與南澳下起豪大雨，119.4公里處上邊坡坍塌，阻斷交通，現場更有1輛工程車慘遭滑落樹木與土石壓毀，所幸無人受傷。因蘇花公路頻頻出現落石與坍方事故，交通部在2011年1月29日動工興建蘇花公路改善計畫，改善路段2020年1月6日全線通車，但宜蘭東澳南澳段、花蓮和平至崇德段未被納入，公路總局為減緩極端氣候造成預警性封路的機率，2019年起開始推動蘇花公路安全提升計畫（簡稱蘇花安），針對東澳南澳段、和平和中段及大清水崇德段等3路段，總長約30.7公里另闢新線改善，預計2023年完工。
蘇花公路再崩塌 民眾無奈喊：不要再讓花蓮成為孤島
台9線蘇花公路159.3公里處大清水隧道今天凌晨邊坡突然大規模坍方，大量土石砸毀明隧道，隧道口慘遭淹沒，雙向交通中斷，預計15日搶通。發現坍方的報案民眾憶起當下說，當時他開車進入明隧道，發現前方粉塵瀰漫視線不佳，聽到石頭掉落在隧道上方聲響，驚覺事態不妙，一看發現整條路都被坍方土石堵塞，即通報警方，好在即時發現事故，未釀成傷亡；花蓮人則期望蘇花安能儘速啟動，「不要再讓花蓮成為孤島」。發現坍方並報案的林先生事後接受訪問時冷靜的說，昨晚11點多他開車行經崇德路段，經過明隧道時，發現前方都是土粉，上方還有石頭掉落的「劈哩啪啦掉」聲音，驚覺事態不妙，仔細一看才發現整條路都已被坍方土石塞住，便趕緊打電話給警方，所幸當時後方已無來車，並儘速請前方車輛後退到隧道內，避免被壓到，最後大家就和警察、公路單位等人員協調，請他們盡快封路，避免後續有來車進入災損路段。因為道路中斷改搭火車的花蓮人游小姐說，今天上午從北部開車回來，得知蘇花公路中斷後，就把車子放在和平，轉搭火車回崇德，對於蘇花公路中斷也是習以為常，只希望蘇花安能夠盡速執行。「花蓮人何時才能有條安全的出門與回家道路」，一早準備開車北上出遊的游先生聽聞蘇花公路崩塌消息，無奈表示，好不容易向公司請好假，怎料蘇花坍方，只好折返回家休息，原以為蘇花改已改善許多，沒想到近年坍方接連不斷，只希望蘇花安能快點完成，「不要再讓花蓮因山區崩塌成為孤島」。蘇花公路崩塌，公路總局預估15日傍晚搶通，台鐵期間加開宜蘭花蓮區間快車42列次疏運旅客，今下午啓動宜蘭至花蓮區間快車來回共6班次，明起至15日止，每日加開宜蘭至花蓮區間快車12班次；航港局則緊急調度船舶，協調合富快輪於今(晚上7時在花蓮港開航至蘇澳港，並持續往返花蓮港及蘇澳港間，另調度台北快輪儘速返航台灣搭配凱旋8號，於明投入緊急疏運。
蘇花公路坍方不用環島了！中橫公路開放 台北花蓮只要4小時
蘇花公路昨夜因坍方雙向中斷，交通部公路總局一早公布的替代道路，建議用路人改走南迴，等於要環島1圈、單趟至少要8個小時。公總稍早表示，將暫時開放中橫公路，搶通前每日上午7時至下午5時可讓小型車及中巴行駛，花蓮往台北車程約為4個小時。公路總局規劃的疏運方案，公路部分暫時開放中橫公路，過去有分時段管制，這段搶修時間則開放上午7時至下午5時，小車可從中橫往台8線梨山或台7甲往宜蘭；列車部分，台鐵盤點運量後加開列車，花蓮往返台北最建議搭乘火車；海路部分，航港局啟動疏運機制，合富快輪每班可載運442人及40輛小貨車；空運部分則協調航空公司，視情況加開班次。公路總局預估，花蓮地區從中橫經台中到台北，或從中橫經宜蘭到台北，時間約4小時。而大型巴士與大型貨車不能走中橫，只能改繞南迴公路再接國道往台北，時間要8小時以上。據悉，花蓮、宜蘭平日的交通量不多，每天單向大概3000輛次；周末則會到6、7000輛次，連續假期更高。若無法順利在15日搶通，接下來恐會影響春節疏運。公路總局初判坍方原因，該路段地質為大理岩，會有很多溶洞，受雨水侵蝕後產生裂隙，加上最近花東有發生地震，又有一波很長的降雨，時雨量逾60毫米，研判是這樣才讓裂隙發展，導致坍方。公路總局表示，昨日崩塌路段不在蘇花改第一優先的範圍，目前在蘇花安計畫內，預計做9.5公里的長隧道，規劃報告預計今年底送環評，順利的話還要9年才會完工。不過，該路段位於太魯閣國家公園範圍內，能否通過環評還是未知。
蘇花改中仁隧道排水不及積水 工作人員搶修中
受東北季風及奈格颱風外圍雲系影響，東部強降雨，蘇花改南口機房被大水湧入，斷電後，中仁隧道南、北向暫無照明，因山區累積雨量驚人，中仁隧道來不及排水，隧道內出現多處積水，公路總局第四區養護工程處表示，隧道排水每小時可達約2公噸，但這次積水超過3倍以上，正用9個抽水機具抽水，並盡快搶修臨時電力供基本照明，駕駛人進入隧道注意。東部強降雨，據氣象資料顯示，截至昨天，花蓮和中累積3天的雨量達272.5毫米。蘇花改中仁隧道自上月31日起開始湧水，超過抽排水設施能量，工務段緊急切離電力系統，避免造成設備損失，影響中仁隧道南下152.3公里至153.9公里，共1.6公里、北上153.3公里至153.9公里，共0.6公里路段暫時無照明供應。雖然今天氣候已穩定，但連日山雨湧水造成中仁隧道路面積水，四工處交通管理及控制中心主任陳國正指出，中仁隧道上方有斷層帶，連續2個颱風外圍環量帶來持續降雨，造成山中岩層土石裡含有大量的水來不及排出，累積到一定程度便開始湧水，隧道設計每小時排1、2公噸雨量，現已超過3倍以上量能，才會導致隧道內積水。因應湧水持續，公路總局第四區養護工處、南澳工務段都加入抽水作業，並緊急協調水利署第九河川局調派大型抽水機具支援。（圖／公路總局提供）金岳工務段長張芯瑋表示，目前湧水量仍很多，31日已緊急協調第九河川局調派2部大型抽水機具，也與南澳工務段緊急租借7個有15馬力的抽水機，即使全部工作人員全身濕透，仍希望盡快把水抽走，並設置臨時交維設施維護用路安全。張芯瑋說，已邀集蘇花改工程處、原設計單位中興顧問及機電廠商研商短、中、長期方案，短期盡快以臨時電力供應，整體復電時程在安全考量下，需於機房積水排除後，檢視高壓設備受損情形另行評估。進入隧道卻「摸黑」開車，黃姓民眾直呼「很誇張」，蘇花改是台灣很新的隧道，卻出現積水斷電，是不是該檢視隧道設計有無問題。希望政府能在危險路段興建「蘇花安」並進行蘇花公路沿線總體檢，確保行車安全。
「國5銜接蘇花改」估2032年底完工！ 行車時間約省15至20分鐘
蘇花公路山區路段改善工程（蘇花改）去年初完工通車，預期往返台北、宜花東的遊憩觀光旅次將逐年成長。交通部29日表示，「國道5號銜接蘇花公路改善計畫」可行性評估28日通過國發會審議，後續行政院核定後，將研議加速推動以儘早提供宜、花、東之間更便捷聯外交通。交通部29日表示，本計畫工程以國5聯絡道方式直接銜接蘇花改工程，全長約7.2公里，全線以隧道工程為主，初步預估將於2032年底完工。本計畫推動期程關鍵在於環境影響評估及用地取得，交通部表示將儘速啟動環評作業，待環評通過時，配合蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）期程再滾動檢討縮短本計畫期程，來提報建設計畫。交通部表示，本計畫完工後，因路程縮短且無號誌路口影響，用路人自國5蘇澳端至計畫銜接位置可節省2.5公里，行車時間約節省15至20分鐘，可移轉50％至60％通過性車流穿越市區，大幅改善蘇澳地區交通，避免過境車流造成蘇澳市區交通惡化，緩解台9線相關路段、路口瓶頸；此外，本計畫亦可搭配規劃中的台9線蘇花安計畫期程，串聯台北、宜蘭、花蓮、台東交通。
蘇花改1/6即將通車 行政院再推360億「蘇花安」工程
蘇花改將於明年1/6號正式通車，行政院接下來將對於沒有納入蘇花改的路段進行「蘇花公路安全提升計畫」，未來蘇澳到花蓮車程可縮短至1小時內，目標在2030年底前通車。目前蘇花改工程主要針對蘇澳到東澳、南澳到和平、和中到大清水路段，落石及坍方較多的危險路段做改善，但蘇花安則是提升東澳到南澳、和平到和中、大清水到崇德的道路安全性。根據公路總局規劃，蘇花安將以興建隧道、高架橋方式改善，全長約19.1公里，包含有東澳-南澳9.4公里、和平-和中4.8公里、和仁-崇德4.9公里，部分路段改走新路線，部分路段則與舊蘇花共線。公路總局副局長許鉦漳表示，蘇花安目前粗估經費為360億元，至於和仁至崇德路段目前規劃興建2個短隧道，但仍可能受到極端氣候產生預警性封路問題，若改成興建一條近9公里長隧道，經費還得往上增加100億，該路段位於閣國家公園內，更牽涉到環評問題，需要各界共同討論。明年蘇花改通車後，蘇澳到花蓮的行車時間可從原本的159分鐘縮短成100分鐘，公路總局預估蘇花安通車後，蘇澳至花蓮的行車時間，可將縮短至一小時之內。