蘇花改
」 蘇花改 花蓮 車潮 國道 蘇花路廊
老牌客運公司服務超過66年「連年虧損」 花蓮客運12／1走入歷史
花蓮的老牌客運公司「花蓮客運」，服務當地民眾超過一甲子，全盛時期營運範圍涵蓋花蓮全縣跟台東、台中梨山部分路段，不過近年評鑑屢次不佳、司機缺員，加上其他客運公司進駐等因素，造成花蓮客運營運出現危機，如今業者證實，12月1日將結束所有客運班車營運，僅剩的兩條路線也未移交給統聯客運營運。花蓮客運服務花蓮民眾超過一甲子，業者預計12月1日結束所有客運班車的營運。（圖／報系資料照）根據《中時》報導，花蓮客運這幾天頻傳僅剩的兩條路線在12月1日起改由統聯客運營運，對此花蓮客運僅回應「不清楚」，不過交通部公路局台北區監理所花蓮監理站長李明正證實，花蓮客運確定12月1日結束所有客運班車的營運，剩下兩條路線都轉由統聯客運接手，班次、時間都跟現在一樣。花蓮客運服務花蓮民眾超過一甲子，業者預計12月1日結束所有客運班車的營運。（圖／報系資料照）李明正表示，花蓮客運服務與準點率跟大眾期待有落差，考績幾乎都只有乙等，去年更在豐濱鄉發生重大車禍造成1死4傷，業者由於資金、人力長年不足，因此陸續減班、停駛，如金確定結束所有客運班車營運，未來是否以租賃車等其他方式提供服務，則要視業者規畫。他也強調，監理站會輔導客運業者業務轉移，未來也會持續稽核接手花蓮客運路線的統聯客運車輛、服務等是否符合規定，為花蓮鄉親把關。成立於1958年的花蓮客運，營運路線曾跨足花蓮縱谷、東海岸、北台東和每日限定的台中梨山追霧巴士，是花蓮老字號且獨占市場的公路客運，隨著太魯閣客運2016年開始在花蓮經營市區公車路線後，花蓮縣政府隔年起對市區公車進行評鑑，併對客運公司評分。由於花蓮客運屢因服務態度不佳、時間管理差、車內設施有待改善等問題，分數多為乙等或未達乙等，加上2020年蘇花改通車後，更多北部客運業者進駐，導致花蓮客運出現駕駛出走潮，另外，業者還多次違反《勞動基準法》被開罰，陸續將手上路線轉交其他業者接手，近年更因營運虧損，僅剩兩條公路客運路線，分別為1122花蓮−瑞穗與1142玉里−光復。
蘇花改後競爭壓力大 花蓮客運12月1日正式走入歷史
在花蓮服務超過一甲子的花蓮客運，近年因評鑑不佳、缺司機、各路線營運虧損，以及2020年蘇花改開通後5家業者進駐等原因，陷入營運危機，業者預計自12月1日起，將僅剩的2條路線移交統聯客運，正式結束所有路線的營運，走入歷史。成立於1958年的花蓮客運，公司總部設在花蓮市中山路，曾經營多條公路客運路線，包括花蓮縱谷、東海岸、北台東及每日限定的台中梨山追霧巴士。然而花蓮客運自太魯閣客運2016年開始在花蓮經營市區公車路線後，失去獨占市場的地位，且花蓮縣政府隔年起展開市區公車評鑑，對客運公司評分。自2017年起的評鑑，花蓮客運多次為乙等或未達乙等，且司機不足問題及血汗企業問題已持續多年，再加上2020年蘇花改開通後又有5家業者進駐花蓮，競爭壓力更大，花蓮客運野開始出現司機出走潮，以及各路線陷入營運虧損，因此後來僅剩2條公路客運路線，分別為1122花蓮−瑞穗與1142玉里−光復，如今更是正式結束所有路線的營運，走入歷史。對此，交通部公路局台北區監理所花蓮監理站長李明正證實，由於花蓮客運服務與準點率跟大眾期待有所落差，再加上長年資金人力不足，去年4月又在豐濱鄉發生重大車禍，造成1死4傷。因此花蓮客運確定在12月1日結束所有客運班車的營運，剩下的2條路線將轉由統聯客運接手，不過班次和時間都不會改變。他也強調，監理站會輔導客運業者業務轉移，未來也會持續稽核接手花蓮客運路線的統聯客運，針對其車輛、服務等是否符合規定，為花蓮鄉親把關。
政院拍板！宜蘭納入「北北基宜」、「宜花東」區域治理
位於台灣東北一角的宜蘭，到底應走大台北的科技產業發展？抑或「慢經濟」生活型態的花東區？在宜蘭各地視察的行政院長卓榮泰表示，政院已決定宜蘭既要納入「北北基宜」區域發展科技產業，也要納入「宜花東」區域，保障其農產品及觀光產業發展，要讓宜蘭「飲雙管水」，展現全新面貌。卓揆說，政府積極推動「均衡臺灣」全國六大區域治理計畫，拍板宜蘭納入「北北基宜」及「宜花東」區域治理，正是實現均衡臺灣的理念。為提供宜蘭地方鄉親及全體國人，更安全便利的東部交通服務，卓榮泰9日也前往國道5號蘇澳服務區視察國5銜接蘇花改公路計畫。此項計畫預計2032年完工，未來通車後，國5蘇澳端到東澳行車約可節省10至15分鐘，大幅提升運輸效能，並有效降低車輛行經蘇澳市區的衝擊。今年9月13日此計畫陳報行政院，10月16日由國發會召開建設計畫審查會議，針對工程發包策略、用地取得、沿線是否經過文化遺址，以及國5與蘇花改公路介面銜接整合等部分進行討論，並達成中央、地方合作共識，預計2032年底完工。卓揆說，該計畫總建設經費達370億元，較原規劃增加192億元，經費近乎加倍，增加最多部分為營建與人力成本，尤其是營建成本，「但今日不做，未來成本負擔只會更沉重」，因此中央與地方攜手合作，讓計畫早日完成。卓榮泰進一步表示，交通部為改善蘇花路廊運輸穩定性，已提出3小時內啟動陸海空疏運計畫，未來當鐵公路等路線中斷時，將及時提供空中或海上運輸備援。同時，交通部也正積極研商開闢蘇花海運固定航線一事，未來可望結合觀光旅遊，打造具有海洋生態特色的藍色公路，讓國內外旅客能在太平洋上眺望臺灣，別有一番風情，這也是政府一直以來推廣東部觀光的重要構想之一。卓揆常講：「農業是臺灣的根本，沒有農業就沒有產業」。他再次強調，產業是臺灣在世界產業供應鏈扮演更重要角色的關鍵，觀光則是臺灣與世界連結的最好方式，期盼宜蘭未來有農業、有產業、有觀光，並以在地與國際連結。此外，為兼顧發展宜蘭產業及觀光，交通建設為首要，期待未來國5銜接蘇花改工程、台9線蘇花安計畫完成後，再配合國家六大區域治理計畫，讓宜蘭獲得高度發展。
康芮強襲釀災！北橫、台7甲線午後陸續通車 蘇花「匯德隧道大坍方」拚明搶通
康芮颱風昨（10月31日）登陸台灣不久後，隨即快閃從雲林麥寮出海，雖然僅短暫停留5小時，但猛烈風勢及暴雨仍重創各地，落石坍方災情導致道路中斷。經人員到場搶修，預計台7線北橫公路、台7甲線中橫公路宜蘭支線今（1日）中午過後將陸續開放通行；至於台9線蘇花路廊「匯德隧道」因災情嚴重，預計明（2日）中午才能搶通。受到康芮颱風來襲影響，山區道路接連傳出坍方、落石災情，交通部公路局東區養護工程分局表示，隨著颱風逐漸遠離雨勢漸緩，北橫公路台7線47K～94K（巴陵至牛鬥橋）及中橫公路宜蘭支線台7甲線0K～52K（百韜橋至武陵）路段，預計今（1日）上午8時解除預警性道路封閉；經進駐人員巡查及機具搶修坍方路段，中橫公路宜蘭支線台7甲線6.4K、11K、36.7K坍方阻斷等災點，預計今日中午12時搶通；另北橫公路台7線86.4K泥流坍方、90.5K坍方阻斷，則預計今日下午5時前搶通。至於蘇花路廊部分，由於狂風豪雨導致多處發生落石坍方、土石流及樹木傾倒等災情，經工務段人員極力搶修後，蘇花路廊（台9線、台9丁線）蘇澳至和仁路段今（1日）上午9時解除預警性封路；台9線蘇花改（蘇澳～東澳）路段取消降速通行，恢復速限70公里/小時通行。不過除此之外，由於台9線161.3k「匯德隧道」北口土石流坍土方約12000立方公尺，災情較為嚴重，因此需待明（2日）中午12時才能搶通。
康芮颱風挾強風豪雨 台11線豐濱路段、蘇花部分路段封路
受強烈颱風康芮影響，東台灣沿海風強雨驟，花蓮至台東地區交通受到威脅。台11線濱海路段從豐濱到靜浦一帶風雨不斷，尤其61.5公里處「人定勝天」路段，海浪已開始侵襲道路。根據公路單位氣象預報，今（31日）早至深夜浪湧高將達10至12公尺，為保障行車安全，台11線豐濱至石梯坪55至63公里路段自上午10時起實施預警性封閉。花蓮公路局東區養護工程分局指出，台11線豐濱至石梯坪55至63公里路段今晨已出現泥流水瀑情況，工作人員持續清理坍方，並緊密監控水情。9時許「人定勝天」路段浪高達到警戒值，隨後決定封路。若現場浪襲情形惡化，不排除提前或延後封路時間。除台11線外，蘇花公路（台9線及台9丁線）部分路段也因颱風影響出現落石、坍方及土石流情況，蘇花路廊東澳至崇德段及台9丁線蘇澳至和仁路段也已進行預警性封閉。根據氣象局資料，宜蘭、花蓮山區的風雨將持續加劇，導致道路災害風險增高，具體恢復通行時間尚待後續公告。此外，台9線蘇花改高架橋路段風力監測顯示，該路段陣風已達8級，公路局宣布開放該區域車輛降速至每小時30公里通行，並視即時風力狀況，隨時可能再度封路。蘭陽大橋水位也隨著康芮颱風夾帶的豪雨迅速上升，目前水位已接近二級警戒水位，相關單位正嚴密監控，必要時將發佈封橋預警。公路局提醒民眾，颱風期間山區道路易發生坍方、落石，請避免進入山區，並隨時關注道路管制資訊，提前規劃行程及應變措施。颱風過後，山區道路可能不穩定，災後搶修時間視災情規模而定，請民眾提早做好準備，以免受困。
加速推動國5銜接蘇花改計畫 7月底盼完成環評
為紓解國道5號與蘇花改間的壅塞車潮，交通部規畫國5銜接蘇花改公路計畫，交通部長李孟諺6月30日至宜蘭現勘時表示，希望7月底能完成環境影響評估，並與蘇花公路安全提升計畫同時建設。為加速推動國5銜接蘇花改計畫，高公局自2022年5月27日起展開綜合規畫工作，包括環評調查、地質鑽探、地形測量，環境影響說明書，經環境部初審會議分別於今年2月20日、5月14日建議通過，預計7月31日前可望完成修正，並提報環評審查委員會審議。李孟諺、立委陳俊宇及高工局昨天至蘇澳服務區視察國5銜接蘇花改工程規畫。李孟諺表示，蘇花公路因受0403花蓮大地震影響，雖多處出現崩塌情形，但蘇花改隧道和高架橋都非常安全，未受到地震影響，可見工法和路線鋪設安全可靠，不只是宜花東民眾很期待國5能接上蘇花改，國人也都期待早點享受更便捷的交通。李孟諺指出，昨到蘇澳了解計畫執行進度，更期待環評通過後能盡快完成設計、發包，與「蘇花安」共同建設完成，國5銜接蘇花改、「蘇花安」到花蓮新城，讓花蓮聯外交通更安全，有一個安全、快速回家的路。此外，交通檢舉新制6月30日上路，有8項交通微罪不再開放民眾檢舉，遭外界質疑「大違停時代來臨」，李孟諺昨指出，由於目前停車設施不足，供需失調情況下造成檢舉量大、耗費警力處理檢舉案，所以修法調整限縮檢舉，但警察對違停相關項目仍可告發處罰。
台鐵「這天起」大改點！436列次變動 西線自強號運能提升4.2％
臺鐵公司配合EMU3000型城際列車全數交車投入營運，自113年6月26日起進行時刻調整。未來111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛，調整後西線自強號列車運能提升4.2％，另增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。台鐵表示，EMU3000型城際列車全數交車投入營運，為提升服務品質及運能，自113年6月26日起進行時刻調整，調整重點如下：一、增開南港－潮州間3列次、潮州－七堵間１列次，及七堵－彰化間2列次，調整後西線自強號列車運能提升4.2％。二、提升西線直達車自強號運能，111次、131次及132次普悠瑪號改以EMU3000型新自強號行駛。三、增加樹林－臺東間EMU3000新自強號6列次及樹林－花蓮間EMU3000型2列次、普悠瑪2列次，調整後東線自強號列車運能較現況提升3％。四、提升北部地區尖峰時段區間車運能，基隆－新竹間7列次區間車原8輛車改以10輛車行駛，樹林－蘇澳間17列次區間車原4輛車改以8輛車行駛。五、本次共計調整436列次，其中變動在5分鐘以上班次計202列次，相關列車車次、時刻，自4月30日起請參閱臺鐵公司網站（網址：http://www.railway.gov.tw）及各車站公告，並自5月8日起開放團體訂票，5月29日開放一般旅客訂票。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）另外，臺鐵公司新購歐系R200高性能柴電機車歷經1年的嚴格測試與調整，於今（19日）正式投入營運，首航活動於花蓮車站後站與加祿站2地連線辦理，預期34輛新車陸續上線營運後，將可有效提高貨運運輸安全及效率，降低運輸成本，增加貨商的滿意度及可用度。台鐵說明，R200是瑞士施泰德鐵路公司（StadlerRail AG）於西班牙瓦倫西亞廠所生產的高性能柴電機車，搭載高達2700匹馬力的強大引擎，廢氣排放優於環保署現行的移動污染源空氣污染物排放標準，達到歐盟第五期（Euro stage V）的環保要求。R200柴電機車也是臺鐵首次配備周邊攝影機的車種，可提供司機員車輛周邊環景影像，增進調車安全；另引擎過熱保護及自動噴射滅火裝置也通過歐盟EN45545防火測試標準，提供更高安全保障。除一般貨車輸送外，R200亦可強化鐵路軍事運輸、災害救援、事故搶修，並提升政策性鐵路運輸(例如配合蘇花改工程清運土方)效能。未來R200將配置於花蓮及彰化機務段，擔任東部幹線及西部幹線貨運重任。臺鐵公司自113月6月26日起進行時刻調整。（圖／台鐵提供）
花東三法引爭議 李孟諺表態：以特別條例省去程序不妥
國民黨立院黨團總召傅崐萁日前推動花東交通三法引發爭議，交通部長李孟諺14日接受廣播節目「Hit FM＋POP Radio 暐瀚撞新聞」專訪，針對交通部目前對於花東三法的態度為何？李孟諺回應，重大交通建設所需經費高，須經審慎評估、環評、部落同意等，以特別條例省去這些程序並不妥，若經完整評估確認可行，就會支持。花東三法包括「花東快速公路建設特別條例」、「國道六號東延花蓮建設特別條例」及「環島高速鐵路建設特別條例」，審查過程及逾2.5兆元經費引發爭議。李孟諺表示，政府過去和即將投入花東的交通建設，估經費達3000多億元，包括已完成的蘇花改隧道，經0403花蓮大地震都沒受損，證明蘇花改和未來的蘇花安，可提供花蓮民眾安全回家路。他說，既有的蘇花改是從蘇澳到新城一帶打通隧道和橋梁，蘇花安則是把蘇花改未做的3段打通，與國道5號銜接，5月中已通過環評，預計再1年多就能動工，就能有一條快速道路從國5接崇德，等於有條準高速公路或快速道路。李孟諺提到，另還有花東鐵路雙軌化及南迴公路截彎取直興建隧道，南迴公路已完成80％，剩後段接楓港，未來台東往屏東方向行車時間可省約1個小時，強調政府投入花東交通建設非常多。他指出，重大交通建設興建經費高，要經審慎評估，投資本益比要大於一，須通過環評，確認對環境沒嚴重衝擊，國6東延花蓮會穿過很大一片生態敏感區，且穿越中央山脈還有7公里路段會經過70到150度的地熱區，施工技術和維護成本等難度都高，且還要經過當地部落同意。李孟諺認為，「若效益評估可行，環評也通過，交通部就會支持！」，但這些評估還沒做之前，無法確認可行，就訂特別條例來推動會有問題，萬一條例過了，但環評或部落諮商等後續程序否決，等於特別條例就沒意義。他強調，重大建設應先評估可行並通過環評等程序，透過特別條例省去這些程序並不妥，至於是否支持興建環島高鐵？他也說，只要經過這些評估前提，交通部都會支持。
加速推動工程！讓花蓮不再因災害淪孤島 蘇花安環評過初審
蘇花安全提升計畫（蘇花安）2月初次送環評審議，因土石方挖填量等問題，被環委要求補正再審，昨第2次審議，環委建議通過，不需要進行二階環評，但要求7月31日前補充土石方去化、易崩塌路段落石防護措施等7項資料，再送環評大會。對此，花蓮縣政府樂觀其成，希望後續能加速推動工作進程，確保東部交通路網安全性，讓花蓮不再因災害淪為孤島。環境部14日第2次審議蘇花安計畫，環委關切土石方處理方式，交通部公路局說明，土石方將用在工程區標內及標間、公共工程土石方交換利用，或送至土資場、目的事業處理廠，採鐵路運送更為直捷，亦能減輕汙染及降低台9丁線及台9線交通衝擊。交通部公路局長陳文瑞表示，東部邊坡高聳，碎石經常從700、800公尺高度落下，近年極端氣候造成短時間強降雨，加上颱風、地震侵襲，公路局花費許多心思維護蘇花公路。他指出，0403震後至5月11日止，餘震超過1400次，蘇花公路沿線未來恐因落石頻繁致封路或道路中斷次數增加，顯見蘇花安有必要性，盼盡速通過環評。環委表示，蘇花安計畫衍生土石方量相當大，應說明土石方標案間交換無法執行時，採取的替代方案。另外，隧道鑽炸產生土石方的處理時機、噪音與粉塵影響，也都要提出影響及減輕措施。經閉門會議討論，環委建議蘇花安計畫通過，不需要進行第二階段環評，7月31日前補充資料，再送環評大會。陳文瑞說，如果今年8月經環評大會審查通過，蘇花安預計2027年發包施工、2032年完工。花蓮縣行政暨研考處長吳昆儒表示，樂見蘇花安環評通過，希望中央加速啟動整體工作進程，提供東部民眾安全回家的路，促使國內外遊客願意到花蓮觀光。無黨籍花蓮縣議員魏嘉賢說，相信蘇花安能保障用路人安全，雖然興建工程時間長，但至少已讓花蓮人看見希望，未來或許也能成為推動觀光的助力。
台東砂石車追撞BMW及保時捷 「煞不住」代價粗估最少50萬
台東市臨海路與四川路口4日下午發生車禍，1輛砂石車疑似因未注意前車狀況，剎車不及，追撞上前方停等紅燈號誌的BMW及保時捷，所幸均無人傷亡。事故原因警方調查釐清。據媒體報導，這起追撞意外發生在4日下午2點多，由陳姓司機駕駛的砂石車，北上行經台11線臨海路與四川路口時，疑似未注意前方有2輛車正在停等紅燈，剎車不及追撞上去。前方的BMW轎車與保時捷休旅車車尾，都因追撞而凹陷損壞，砂石車車頭也毀損，所幸車上人員都沒有大礙。拖吊業者表示，2輛進口車修車費，粗估超過50萬元。當地居民則表示，自從日前蘇花改因地震造成通行不便後，近來該路段大車增加，且車速不慢，讓居民騎車都膽戰心驚。警方則呼籲駕駛遵守交通規則行駛，遇號誌路口減速慢行，並將加強取締。
重振花蓮不能等！ 傅崐萁倡議擴編「重建預算至400億」
0403花蓮發生規模7.2，強度僅次921的地震，造成多人不幸罹難。全球多地第一時間派出救援隊至花蓮，協助災民度過困難。社會各界也紛紛獻捐款盼花蓮人民早日脫離困境。為完善0403地震災後復原重建工作之迫切需求，行政院2日通過了「0403震災復原重建方案」，合計總經費285.5億元。 行政院表示，各部會將用心傾聽受災地方政府及受災民眾需求，提出災後復原及有利於地方振興發展之重建重點計畫，全力協助災民重建家園、紓困振興、安定人心。作為台灣旅遊重鎮的花蓮，歷經此次大地震後帶來的災害，嚴重打擊該地旅遊觀光產業。對此，花蓮縣政府祭出「永續遊花蓮—國內外四大旅遊市場獎勵方案」，以促進國內外遊客及旅行團至花蓮住宿旅遊，引動食宿遊購行各項消費，帶動震後復甦。身為花蓮立委的傅崐萁3日出席「2024永續遊花蓮-國內外四大旅遊市場獎勵方案」記者會時表示，目前0403後花蓮持續發生多起餘震，但經過強大的能量釋放，未來是非常安全的週期。面對行政院近日通過「0403花蓮重建條例」草案預算，他深表感謝並表示，283億的預算倘若比照該地過去的旅遊推動費用「可能力道還不是那麼大」，因此國民黨團將在未來朝野協商時，積極倡議將預算擴編至400億，實質給地方帶來援助。0403強震後，花蓮仍發生多起芮氏規模5以上的地震，造成多處建築物受損嚴重。其中太魯閣國家公園由於道路因道路邊坡穩定性較低，屬於落石好發期，加上鋒面影響氣候不穩定，落石頻率仍然較高，多處正進行保護工程，距離完全開園預計仍須一段時間。傅崐萁指出，國家公園要重建尚需很多時間，冒然開園並不適當。另外，蘇花改計畫碰到強震完全無恙，所以未來最新的工法、工程技術，都必須引進花東地區。
地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路，坍方落石阻斷通行，蘇花路廊受損甚深，公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議，也著手修正蘇花安全提升計畫（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料與人工費上漲，初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道，但沿路蜿蜒，遇到地震或颱風來襲，經常發生落石坍方，阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫（蘇花改），2022年全線通車後，但仍有部分路段有安全疑慮，再提出蘇花安全提升計畫（蘇花安），加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段，包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查，今年2月首次召開環評審查，委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說，目前正在補充資料作業，可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查，但近年物料與人工調漲，經費可能會上修。李宗仁表示，蘇花安計畫若順利通過環評後，將提報建設計畫至行政院，就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序，設計與都市計畫會同步進行，希望縮短行政作業時間，待核定就能動工，目前仍以2032年竣工為目標。他說，蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入，像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段，也涵蓋在蘇花安計畫內，且蘇花公路一邊是海、一邊是山，因此邊坡風化嚴重，加上地震或颱風造成落石影響，蘇花安也採取長隧道的施工方案，待蘇花安興建完成銜接，整個蘇花路廊會更安全。至於地震後，台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通，但擔心邊坡及道路裂開有危險，公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示，短期先以避災的安全設施為重點，今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完，再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示，這次地震有很多土石被搖落，但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌，一旦颱風豪雨來襲，就會把山上更多土石帶下來，他強調，「未來20年我們要學著跟大地相處，人不應該去的地方就別去，不該進行的經濟活動就別做」。
強震蘇花改「巨石砸車」！駕駛命大死裡逃生 他還原當下：人差點沒了
芮氏規模7.2強震昨（3）日襲擊花蓮，導致當地災情相當嚴重，其中有位駕駛從蘇花改出口往花蓮前進，沒想到卻在半途中發生大地震，駕駛機警試圖躲避眼前山崩，卻仍不幸慘遭右方巨石擊落，所幸駕駛命大僅車尾遭砸爛。事後駕駛也在IG上報平安，還原驚險瞬間。《記者爆料網》YouTube頻道分享這段行車記錄器影片，昨日一輛湛藍色轎車從蘇花改出口往花蓮市區行駛，怎知期間突然遇到強震，被一顆比車還大的崩落巨石砸中，車尾當場凹陷變形。根據行車紀錄器畫面可以看到，這顆巨石就距離駕駛座僅不到半公尺的距離，所幸駕駛命大並無大礙。附近的目擊者也因這驚悚一幕嚇到秒停下車輛查看。根據《三立新聞》報導，當事駕駛事後在IG限時動態上報平安「我目前沒事，不要擔心怕手機沒電，先不回了」，更說「還好閃過你（落石）不然壞的就不只車了」、「真的嚇到了」、「真的差點沒了，石頭比我大那麼多」。
7.2強震！「蘇花大崩」駕駛急倒退 「巨石狠砸」驚悚瞬間曝
花蓮昨（3）日發生規模7.2大地震，劇烈搖晃導致許多房屋倒塌，全台災害頻傳，而當地更發生許多山崩樓倒的慘重災情，尤其台8線中橫、台9線蘇花公路更是慘不忍睹。一名駕駛當時從蘇花改出口往花蓮前進，沒想到卻在半途中發生大地震，駕駛機警的飆速「倒退嚕」試圖躲避眼前山崩，卻仍不幸慘遭右方巨石擊落，所幸駕駛命大僅車尾遭砸爛，影片曝光後引起許多網友討論。畫面中，一名駕駛開著轎車沿途從蘇花改出口往花蓮行徑，沒想到卻開始發生7.2強震，整個地表開始上下左右劇烈晃動，眼前的美好景色更是直接畫風突變，突如其來的山崩讓駕駛當場傻爆眼，連忙瘋狂倒退嚕試圖避開前方山崩石流。沒想到，右側的落石卻不講武德，直接滑落開砸，當場直接將整台轎車擊落，所幸駕駛命大，整個驚悚瞬間僅砸爛車尾，駕駛則僅受輕傷，並無大礙。整件恐怖意外也遭後方駕駛的行車記錄器錄下，畫面一曝光也引發許多網友討論，紛紛直呼駕駛太幸運。
7.2強震重創花蓮 和平礦場再新增70人受困
7.2強震重創東台灣，根據內政部消防署統計，直至3日晚間7時，這場災害已造成9死946人受傷，又以花蓮災情最為嚴重，目前花蓮仍有137人受困，當中包括晚間才新增的和平礦場70人，搜救人員則仍在搶救中。據了解，這場地震是繼921地震以後最強地震，在花蓮各處造成災情，蘇花改公路嚴重坍方，讓花蓮成為孤島，而花蓮共有9人死亡、171人受傷，目前尚有137人受困，當中包括和仁礦區中何礦場6人，和晚間才新增的和平礦場70人。
快訊／花蓮7.2強震！崇德大面積山崩 碎石堆滿馬路
花蓮3日上午7時58分發生規模7.2強震，搖晃劇烈程度，全台有感。而花蓮縣災情慘重，多棟民宅傳出倒塌意外，目前傷亡不明，而蘇花改崇德火車站前也傳出大面積山崩意外，因地震因素整片土石直接崩落，堆滿整個馬路，更揚起大量煙塵，讓附近居民聽見也嚇得緊急逃出查看，畫面相當驚悚。
規模7.2強震…蘇花改大石掉落 駕駛驚：心臟快碰出來了
台灣東部外海今（3日）7時58分發生規模7.2強震，全台有感，最大震度6。沒多久，8時12分又發生規模6.5地震，最大震度5。花蓮首當其衝，蘇花改落石掉落、坍方，有駕駛在臉書回報，「剛好在蘇花改！車子超晃，車塞住了。」另外也有駕駛表示，有要上蘇花改的不要上來，部分路段都有大石掉落。目擊者在臉書說，「我在震央，心臟快碰出來了，還好剛過完蘇花改，山一片煙霧瀰漫，回鄉的朋友們，走山路還是要小心落石。」（圖／記者爆料網提供）（圖／記者爆料網提供）（圖／記者爆料網提供）
清明連假將至 宜蘭警投入3800人次疏導交通
清明節4天連假將至，公路局預估蘇花路廊南下返鄉車流於假期首日達高峰，宜蘭縣警察局將投入3800人次警民力，對國道5號、蘇花改、熱門景點及縣內各大墓區周邊加強交通疏導，台北市警方也將在連假前1天至100處重要路口維持交通順暢。公路局預估連假蘇花路廊南下返鄉車流將於4日達高峰，交通量每日約2萬4000輛次，當日首波車潮將自凌晨2時起湧現，尖峰時段最高車流量達每小時1150輛，車多時段平均車流量約每小時850至950輛，壅塞情形預計晚間10時後緩解。警方提醒用路人，國5號4日凌晨0時至中午12時、5日清晨5時至12時封閉石碇及坪林南向入口匝道，5至7日下午1時到6時蘇澳至頭城北向各入口實施高乘載管制，4至7日每日凌晨0時到5時國道全線暫停收費。另蘇花路廊4日上午5時至下午5時、5日上午7時至11時、6日下午2時至6時及7日中午12時至晚上8時，雙向禁止21公噸以上大貨車通行，並同步開放大客車行駛蘇花改路肩。宜蘭監理站鼓勵民眾連假期間搭乘公共運輸工具，宜蘭16條國道客運票價，享平日優惠或85折票價，如使用電子票證搭乘國道客運、台鐵、高鐵，於10小時內轉乘在地客運，可享基本里程或一段票免費優惠。另外，台北市警察局交通大隊昨表示，連假前1天，忠孝西路、中山北路口等100處重要路口，各警分局將派員提前於下午4時到崗加強交通疏導，其餘路口於下午4時30分到崗，連假期間將對易聚集人、車潮地點包含墓區周邊，加強違規停車取締、拖吊。
清明連假塞車預定！公路局預估4日凌晨蘇花南下湧現車潮 「蘇澳到崇德」恐塞3小時
清明連假即將到來，公路局預估4日凌晨（連假首日）蘇花路廊就會湧現大量南下車潮，蘇澳到崇德在尖峰時段恐會塞車3個小時，公路局也呼籲民眾應避開高峰時段，或是多利用大眾運輸工具。公路局東區養護工程分局發布公告預估，蘇花路廊首波車潮將自4日凌晨2時起湧現，尖峰時段最高車流量達1,150輛/小時以上，車多時段平均車流量約850~950輛/小時，壅塞情形預計將持續至晚間10時以後緩解。假期後段(6日至7日)則將以北上返回工作地旅次為主，預估第3日(6日)將出現北上車流高峰，北上全日交通量約20,000輛次/日，車潮將自上午9時起陸續湧現，車多壅塞情況將持續至第4日(7日)凌晨3時後緩解。為增加蘇花路廊大眾運輸服務競爭力，公路局東區養護工程分局也規劃於蘇澳地區及崇德路段尖峰時段設置大客車優先通行措施，同時於「蘇澳至東澳」、「南澳至和平」、「和中至和仁」路段實施時段性開放一般遊覽車及公路(市區)客運行駛蘇花改路肩(緊急空間)。另因應本次連假蘇花路廊湧入之大量車潮，公路局東區養護工程分局將藉由時段性車種管制，以紓解尖峰時段之車流，113年清明節連續假期台9線及台9丁線蘇花路廊(蘇澳至崇德)路段，開放大客車行駛蘇花改路肩(緊急空間)及禁止21公噸以上大貨車通行，時段分別是4日5時至17時(雙向)、5日7時至11時(雙向)、6日14時至18時(雙向)、7日：5至17時(雙向)。公路局東區養護工程分局中表示，清明連假為傳統民俗重大節日，預估將有大量車潮往返宜花地區，尖峰時段交通需求遠大於蘇花路廊可服務容量，故部份時段、路段發生壅塞在所難免，建議民眾提前返鄉掃墓，避免壅塞車潮或多加利用大眾運輸。
7年交通建設750億民眾卻無感 林憶君：給花東民眾一條順利回家的路
民眾黨立委林憶君19日在立法院質詢行政院長陳建仁、交通部長王國材，針對花東地區交通建設停滯不前提出質疑。她指出，多年來中央交通建設一直以西部為優先，儘管行政院近7年在花東地區的建設上總共投入750億，但花東民眾卻感受不到實質的改變，甚至要翻山越嶺才能到花東，她呼籲中央給花東民眾一條順利回家的路。林憶君指出，根據蘇花改工程處的統計資料，自2018年至2022年，蘇花改因為道路坍方和道路阻斷共發生10次，預警封路7次，累積17次，她質疑，如果蘇花安是為了提供花東地區民眾安全的聯外道路，為何至今仍未動工？林憶君續指，上個月公路總局提出的蘇花安、國道五號銜接計畫，在環境部進行環評審查遭到卡關要求退回補正，花東鄉親多對此結果表示不滿，不免提出質疑既然受到環評委員卡關，是否交通部根本沒用心規劃，企圖讓環境部當壞人、甚至是有部會打假球的疑慮。對此，陳建仁表示，花東交通在蘇花改、鐵路電氣化雙軌化建設後已有進步，但的確存在改善空間，預計將在5月底提交蘇花安、國道五號銜接計畫的修正內容，並且在8月完成蘇花快速道路的可行性評估。至於蘇花安為何仍未動工？陳建仁也解釋，由於東部地區的地形複雜，從可行性評估到綜合規劃都相對困難，也需要參考環境團體的意見。此外，交通部也承諾將在今年8月完成蘇花快速道路的可行性評估，林憶君表示，對於這條期盼已久的道路能夠重新啟動評估是樂見其成，並期盼中央政府能夠加快建設進度，以滿足花東地區在醫療、農產品銷售等方面的需求。