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高雄智慧交通再進化／台88大寮、大發交流道壅塞緩解
台灣世曦公司深耕智慧交通領域十餘年，累積了豐富的開發及實戰經驗，涵蓋各種動態、優先及適應性號誌控制模式。自98年起，公司更與高雄市政府攜手，逐步在易壅塞路口導入智慧號誌。透過全天候數據蒐集及AI學習，依據大數據分析與預測，動態調整區域號誌秒數，以降低路口停等時間、提升幹道續進效率，全面優化路網服務。近年，政府推動「大南方大發展南台灣發展計畫」，打造從南科延伸至橋科的半導體S廊帶，並串聯亞灣區智慧物流及南高雄新材料循環園區，使南台灣科技產業廊帶成形，吸引投資、創造就業，讓高雄成為南台灣產業核心及國家南向發展基地。台88交流道交通壅塞問題（圖／台灣世曦工程顧問股份有限公司）台88大寮、大發交流道為高雄重要交通樞紐，是東側產業園區主要進出道路，鄰近鳳林二路、華中路及光明路等路口。過去採用固定秒數號誌，無法即時反應車流變化，常造成壅塞。台灣世曦與市府交通局、高公局及大發工業區服務中心等單位合作，研擬區域道路交管策略，並於112年完成周邊路口智慧號誌系統建置，使平日晨峰時段台88大寮交流道下匝道車流停等次數減少1-2次，往工業區方向車流服務水準提升；昏峰時段由工業區往大寮交流道車流停等次數亦減少1-2次，鳳林二路北向車流服務水準提升，整體車流旅行時間減少約20%，有效降低壅塞路段車輛停等，提升區域道路效率。系統畫面（圖／台灣世曦工程顧問股份有限公司）未來，台灣世曦將持續與高雄市政府合作，推動智慧號誌建置。目前已完成包括國道1號九如交流道、台88交流道周邊、高雄港聯外道路、前鎮漁港周邊等59處重要路口的智慧號誌系統。今年，更規劃針對市區國道1號、楠梓仁武地區及國10翠華路段主要幹道建置智慧號誌，改善都會區交通壅塞，讓民眾感受到交通效率的提升。
沒遮蔽措施！夏天屢飆40度高溫 台中騎士苦等「3分鐘紅燈」：有灼痛感
夏日氣溫創新高，體感溫度動輒40度以上，令人難耐。台中市有議員指出，台中交通號誌數量為六都第一，許多紅燈等待超過90秒，甚至高達162秒、近3分鐘時間，機車騎士及行人被迫在無遮蔽路口久候，中暑風險大增，十分不友善。炎炎夏日，為達到減少用路人停等紅燈效果，台中市交通局引入智慧化動態號誌系統，依路段車流量、旅行時間及行駛速率，適時調整路口號誌時制。議員陳俞融指出，台中交通號誌數量高達6515處，為六都第一，但全市僅有113處智慧化動態號誌系統，比例非常低，僅占1.7％，收效甚微，造成許多大路口仍需長時間的等待紅燈。台灣大道與公益路民權路口，行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行。（圖／陳俞融提供）陳俞融以台灣大道與公益路民權路口為例，行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行，而陳平路、中清路口的情況也相同，等待時間高達154秒。這些路口普遍缺乏遮蔽設施，迫使市民在炎炎烈日下長時間暴露，增加中暑風險。王姓騎士說，夏天騎車等紅燈，太陽曬3秒就有灼痛感，隨便就達38度，整個城市像一座烤箱，真的苦不堪言！陳俞融提到，台北市2019年開始實施夏日減紅燈秒數專案，今年夏天已有740處路口縮短紅燈秒數；另高雄市正推動部分號誌紅燈縮短30秒措施，但台中市似乎毫無作為，根本慢半拍。陳平路、中清路口等待時間高達154秒，騎士苦不堪言。（圖／陳俞融提供）陳俞融建議市府全面檢討並縮短在炎熱季節時的紅燈等待時間，加速智慧化動態號誌系統普及，且評估於主要路口增設遮陽設施，保護等候的行人和機車騎士，為台中市民打造更安全、更友善的交通環境。台中市政府交通局說明，台中市主要幹道在交通尖峰時段為了有效紓解車流，號誌周期以180、150或120秒為規畫原則，離峰時段再依據交通流量調降號誌周期秒數，減少行人、車輛等候紅燈時間，並依據路口交通量、道路條件等設定最短綠燈時間，以確保行人安全通過路口。交通局表示，考量夏季氣候炎熱，將持續觀察長周期路口車流特性、行人穿越需求、道路幾何特性、幹道連鎖，評估縮短號誌周期或調整紅綠燈秒數可行性。
桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出，目前桃園機場捷運採用英國英維斯（Invensys Rail）的DTG-R號誌系統，但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示，該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產，無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策，千萬不能再拖延、留下爛攤子，危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調，桃園是一個正在起飛城市，人口成長更是全國首屈一指，跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰，桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運能容納3552人次，但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次，比設計運能高出30%，預估2031年更會高達每小時7318人次，超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年一千兩百萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出，機捷延伸到中壢火車站的路線，目前還有系統號誌整合問題，機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統，而德國西門子2013年正式收購英維斯，桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統，卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到，英維斯該號誌產品已經停產，無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代。」魯明哲認為，未來將衍生出兩個問題：首先、未來機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。
大雷雨文湖線停駛！喜劇演員轟「爛到可笑」：20元很重要 北捷回應了
台北昨（2日）午後下起大雷雨，文湖線辛亥站往動物園方向號誌異常，台北捷運公司為確保旅客安全，因此宣布大安站至動物園站暫停營運檢視設備。喜劇演員「品賢脫口秀」不滿砲轟，北捷爛到可笑。而針對昨（2日）文湖線暫停營運一事，北捷回應，旅客如因本次事件中途提前出站或已進站不搭乘等，均可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料。「品賢脫口秀」2日在臉書發文提到，台北雨很大，捷運停駛，班距調整，但等了20幾分鐘都沒有車，好不容易上車，車上都是人，「我從南京復興載到忠孝復興，結果它回頭了，它竟然回頭了！捷運他X的會回頭？完全沒有廣播或是講這件事，我現在又在南京復興了，X！北捷你爛的夠扯，這是段子都沒人信。」他無奈嘆，重點是大家都要原地刷卡出站，完全沒人處理，站務人員不知道在幹嘛，「20塊對我來講很重要欸！」對此，北捷回應，昨（2日）瞬間大雷雨，文湖線出現號誌系統數位輸出板異常警訊，更換板件後恢復正常營運，經維修人員夜間詳加檢視，研判與閃電雷擊有關，由於近期午後瞬間雷雨頻繁，已安排維修人員駐點即時處理，後續將邀請科技顧問指導，研議設置數位輸出板與道旁設備間訊號隔離設備，防止雷擊突波，強化避雷保護，維護營運穩定度。北捷說明，昨（2日）14時53分、14時55分出現2次雷擊，隨即於14時55分，文湖線行控中心監控號誌設備出現異常警訊，為確保旅客安全，大安站至動物園站暫停營運檢視設備，南港展覽館站至忠孝復興站維持正常營運，並同步啟動忠孝復興站至動物園站公車接駁，後續於15時42分恢復正常營運，處理期間影響約500多人。北捷指出，旅客如因本次事件中途提前出站或已進站不搭乘等，均可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料，亦可至官網查詢。
孟加拉驚傳「火車追撞」重大意外！車廂翻覆釀至少15死、逾百人傷
孟加拉23日驚傳載客列車與貨運列車相撞事故，導致至少15人罹難、逾百人受傷，該起交通意外也造成孟加拉全國鐵路大停擺。當地官員透露，死傷人數恐持續攀升，詳細事故發生原因仍待調查釐清。綜合外媒報導，事發於23日下午4時左右，位於首都達卡的拜拉布市（Bhairab）發生嚴重交通意外，一輛載客列車遭到後方駛來的貨運列車高速撞擊，兩節載客車廂當場出軌翻覆。孟加拉首都達卡驚傳火車相撞事故，導致至少15人罹難、逾百人受傷。（圖／達志／美聯社）當地行政官員拉赫曼（Sadiqur Rahman）表示，目前已尋獲至少15具遺體，多達100人受傷，仍有許多乘客被埋在火車底下等待救援，「隨著救援工作持續進行，死亡人數可能會再增加。」事實上，類似火車事故在孟加拉頻頻傳出，歸因於當地號誌系統不良、鐵軌老舊、人為疏忽以及基礎設施缺乏維護等，不過目前尚不清楚此次列車對撞的肇事原因為何。
機捷A22老街溪站通車 張善政、王國材皆點名他是關鍵角色
桃園機場捷運A22老街溪車站今（31）日舉行通車典禮，桃園市長張善政、行政院長陳建仁和桃園市議長邱奕勝等人都親自出席活動，共同見證這歷史一刻；值得注意的是，張善政和交通部長王國材都在典禮上「點名」現任桃園第3選區立委魯明哲的努力，指出A21和A22車站一公里多的距離，卻面臨新舊號誌系統整合問題，是魯明哲「獨排眾議」提出質疑後，官方才著手改善整合系統，並在7月份最後一天，順利舉行通車典禮。去年九合一選舉，張善政以懸殊差距擊敗代表民進黨參選市長的立委鄭運鵬，由於明年即將迎來總統大選，上午通車典禮，儼然成為另類的選舉戰場，陳建仁領軍的行政院隊在致詞時，細數執政團隊的努力。地主張善政則利用機會向中央喊話，希望在運量提升之際，能將機場捷運劃入中央運具，減輕財政負擔，並盼增加採購機捷車廂。今日中央地方交鋒之中，有一個「最大公約數」被提及，無論張善政及王國材都認為，魯明哲在A22老街溪站的通車扮演關鍵角色。緣由是交通部去年10月在立法院交通委員會進行業務報告時，提到A22老街溪站預計在去年年底通車，然而魯明哲卻直接點出，機場捷運延伸路段號誌系統無法整合，直達車根本開不到A22站，需要用人工手動切換號誌，交通部「年底通車」的支票可能跳票，而最終也的確如此。後來桃園執政團隊輪替，立法院交通委員會今年5月又到桃園考察區域交通建設，在A22站時，號誌系統整合的問題又被提及。當時，張善政即表示，魯明哲發現A21環北站至A22老街溪站距離不到一公里，卻面臨新舊號誌系統整合問題，技術困難、訊號界面如何整合仍無法定論，幸好經過交通部鐵道局及市府團隊努力下，3月份時已經完成系統穩定性測試，系統通過履勘後，期盼能在7月順利通車。如今在7月份最後一天，順利舉行通車典禮，提升桃園鄉親的交通便利性。今天記者會上，張善政表示，桃園機場捷運延伸至A22老街溪站，不僅更加深入中壢市區，也距離A23中壢站更進一步。他也用「一小站、一大步」來比喻，指出A22老街溪站對於中壢、平鎮及整個桃園是非常重要的一步。張善政也把握機會向中央提議，機場捷運應劃為中央運具，而非僅是地方運具，而且預見機捷搭乘人數上升，必須盡快著手採購新的捷運列車，盼中央支持機捷增購列車計畫，以提升機捷營運品質。對於地方喊話，陳建仁回應，機捷A22站通車顯示台灣鐵道工程真的很進步，相信台灣未來有能力興建更多鐵道建設，特別是地下鐵道建設可成為亞洲地區學習典範。他也希望，所有桃園鄉親盡量使用機捷，使用愈多、機捷發展愈好。至於張善政公開請命，陳建仁也給予「張市長關心這件事永遠記在心上」的正面回應。
台南女童被撞死！立委曝關鍵原因：不改別想洗刷地獄惡名 交通部長有動作了
台南市3歲女童8日由母親牽著行走斑馬線時，慘遭杜姓孕婦駕車撞擊，女童當場身亡，母親也重傷還在加護病房觀察。肇事的杜女事後辯稱遭A柱擋住視線，不慎撞上。立法委員游毓蘭表示，交通部及警政署，應檢討明訂執法標準，不管有無行人，只要是轉彎車輛於行人穿越道前一定要暫停，且確認無行人後才可起步穿越。對此，交通部長王國材今（10日）也回應了！立法委員游毓蘭9日在臉書發文指出，在母親節前夕，台南市8日傳出令人痛心的死亡車禍！1名孕婦開車左轉時，撞上正在穿越馬路的母女，媽媽還被捲入車底，3歲女童當場沒了呼吸心跳，送醫搶救宣告不治。撞擊瞬間被監視器拍了下來，可以清楚看到，肇事的孕婦沒有停讓穿越道上的行人，直接衝撞上去。台南一對母女8日走斑馬線遭左轉車輛撞擊，釀成1死1重傷。（圖／翻攝照片）游毓蘭感嘆，政府致力洗刷行人地獄惡名，立法院通過道路交通管理處罰條例修法，車輛不停讓行人最高罰6000元，警察加強取締，一周開出5千多張罰單，「為什麼這種憾事還是不斷發生！」她也點出關鍵原因，因為交通部及警政署的執法標準是，汽車在行人穿越道上以距離行人行進方向一個車道寬（約3公尺）以內，及前懸已進入行人穿越道上為取締認定基準，「問題是當駕駛人沒看到有行人時呢？昨天肇禍的孕婦說，是因為視線被A柱擋到，沒看見！其實，大部分的轉彎車撞上行人的車禍大都是這樣造成的。」因此，她也多次呼籲交通部及警政署，應檢討明訂執法標準，不管有無行人，只要是轉彎車輛於行人穿越道前一定要暫停，且確認無行人後才可起步穿越，「只要確實暫停，就有充裕時間側身確認有無行人，不會看不到；再起步時，行人也有充裕時間閃避不致被撞上；即使不幸撞上，因剛起步，也不致造成嚴重傷亡。首都客運自102年要求所有公車轉轉時一定要暫停並進行指差確認，只要落實執行的，就未再發生撞上行人的意外。」游毓蘭在文末點名交通部，「很遺憾的，交通部都以會影響交通順暢、民眾反對或執行困難而未能實施。我們要問，到底是人命重要還是順暢重要？這樣下去，如何能擺脫行人地獄？！沒有安全，再好的行車效率都是枉然。」對此，王國材10日也針對該起案件做出回應，指出自己對本次交通事故，他感到非常愧疚。昨日已要求各縣市進行極短期改善項目，全面推動「行人專用時相」，也就是當行人穿越馬路時，雙向車輛都須停止運行，確保行人安全。交通部解釋，將要求縣市政府全面推動行人專用或早開時相，行人號誌綠燈過馬路時，車輛號誌是紅燈。王國材補充，已要求各縣市政府立刻實施行人專用時相，交通部也正在進行交通視導，會隨時了解推動情形。行人保護時相又稱作行人專用時相或全向十字路口，是一種為了保護行人的安全，在交叉路口設置的行人穿越號誌系統。
花東鐵路雙軌電氣化3月開工 預計2027年10月通車
鐵道局表示，花東雙軌化計畫首標工程CB06標「知本至台東土建工程」預計3月開工，帶領花東鐵路雙軌電氣化各項工程起跑。目前花東全線仍多是單軌，僅有5處是雙軌區間，約49.85 公里，占全線30.67％；尚餘69.33％、約112.6公里台鐵花蓮站至知本站間單軌路線，涵括花蓮縣及台東縣。該路線雙軌化總經費是456.27億元，期程自2021年5月至2028年4月。CB06標因用地取得及施工複雜性較低，且配合號誌系統條件較單純，故率先招標，今年3月開工後，其他土建、軌道及系統機電各標亦將陸續發包，目標於2027年10月達成通車目標，2028年4月全部完工。
高虹安發表「智慧新竹」城市願景 用數位科技物聯創新為市政找最佳解方
民眾黨新竹市長候選人高虹安辦公室今（18）日舉辦「城市願景：Smart Hsinchu 」政見發表記者會，針對新竹市未來的城市國際智慧化提出「4大主軸、3個層次」發展願景；發表會特別邀請台北市智慧城市顧問翟本喬、陽明交通大學電子工程學系教授暨人工智慧與多媒體實驗室主任鄭文皇共同出席，兩位專家學者也為高虹安所提出的「Smart Hsinchu 智慧城市」願景給予最大肯定，認同這將為新竹市政問題帶來新解。具有數位科技專業背景的高虹安在發表會中，對於「4大主軸、3個層次」侃侃而談。4大主軸分別為數位、科技、物聯、創新 ；3個層次則依序是基礎建設、領域應用，以及市民服務，為新竹市民的問題，找尋最佳化解決方案。高虹安表示，新竹市具有得天獨厚條件，有好的科技園區、有好的新創產業，有好的大學城和研究單位，各項能量相當豐沛，應快速推動成為國際化智慧城市。她表示，過去所學與服務的產學研單位，曾有許多導入物聯網跟大數據應用的經驗，自己結合市民的實際需求，最後才化作Smart新竹智慧城市願景。民眾黨新竹市長候選人高虹安認為，新竹市具有得天獨厚條件，應快速推動成為國際化智慧城市。（圖／高虹安辦公室提供）高虹安強調，基礎建設是很重要環節，包含城市的感測器和5G網路等，除了收集跟分析，還有「個人資訊」隱私安全保障相當重要，在未來各領域應用推廣上，這些都算是基本功，而以此為基礎，才能談各個不同的智慧應用。她也說，未來會設置「市政物聯網中心」，整個市政府的開放數據、智慧應用會透過該中心實現，同時也有「資料管理委員會」，作為保護數據隱私的重要把關角色。高虹安說，在應用領域上會實踐在永續、交通、觀光、教育、安防、建築、健康和農業等方面，新竹市各種業態將打造突破性發展；而市民服務則更加便利，以及加速滿足市民服務需求。她也以市民十分關心的交通問題為例，要建置更完善的車流大數據分析、智慧號誌系統減少壅塞、分析改善交通事故熱點。翟本喬則說，高虹安所提出的智慧城市願景，是站在超然的立場，務實地為民眾解決問題；智慧城市不一定只是高科技，很多地方是需要主政者的智慧、看得更長遠。他表示，如果主政者只是要炒地皮、著眼個人利益，高科技也不會為市民創造福祉，市長要看到人民需求，很高興高虹安能為新竹市民構思未來，創造更好的新竹。鄭文皇則表示，從高虹安的政策看到「科技可以翻轉新竹」的機會，很多人所提的智慧城市都是著重在數位化跟自動化，卻沒有智慧跟即時的成分；高虹安提出的智慧新竹願景，包含基礎建設、智能化的決策跟分析，且在每個領域都提出想法，具有前瞻性面向。他認為，在基礎建設跟經驗上，可以把數據結合，找到市民痛點跟機會，做到新竹智慧化未來。針對智慧城市的政策與交通有哪些相關連結，高虹安表示，以智慧新竹（Smart HsinChu）的概念來說，搭配科技工具可以讓交通更聰明、更智慧，特別提出包含交通大數據的搜集、尖離峰的路口車流量影像分析、智慧交通號誌的交控系統做最佳化方案；另外針對停車管理的方式，可以增加車牌辨識、智慧開單系統。高虹安也說，由於新竹市在道路安全的表現相對不好，全國道路安全肇事率比較高，希望未來透過科技執法，讓肇事率較高的路口，增加智慧監視器密度，若是偵測到肇事事件，可以第一時間讓人員到場排除，也可以透過影像的科技執法提升破案率。有關大眾運輸規劃、人行道路口設計、機車待轉區的設計等，許多座談會上也都提出討論過。
台鐵號誌之亂惹民怨 交長要台鐵落實維修：不可再發生類似狀況
交通部表示，台鐵花壇至員林號誌故障造成中秋連假期間列車誤點，經由台鐵局抽換號誌電纜，換用遮蔽係數良好的電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，今（11）日起號誌大致恢復正常行車。交通部長王國材對於此次事件造成民眾搭乘不便及行程受到影響，再度表達歉意；他更要求台鐵局務必落實設備維修更新。9月8日上午7點20分起因花壇與員林間號誌持續故障，計軸器無法偵測到列車訊息，系統自動顯示紅燈，3個平交道柵欄無法升起，影響列車通行，交通部次長胡湘麟、台鐵局局長杜微都進駐現場指揮修護。交通部表示，經由台鐵局派員更新纜線、接地線及計軸器等零件後，號誌運作仍不穩定。檢修期間發現有不明的雜散電流干擾計軸器，經系統廠商西門子技師、高科大專家及台鐵技術人員，在號誌故障約6公里範圍內，逐一清查。昨日上午檢查過程中已縮小範圍，將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜，該區間遇列車通過時，迴流電流造成干擾，突波傳回機房影響號誌系統不穩定而發生故障。台鐵昨日晚間抽換這一區段號誌電纜換用遮蔽係數良好的28P電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，今日凌晨2點30分完成相關工程，4時22分完成試車。交通部表示，今日清晨5點09分第一班車起號誌逐漸恢復正常行車。另經中華電信、電偵大隊協助查測，影響計軸器的是低頻突波，非電信頻段干擾。經台鐵於系統加裝電容器濾除低頻突波，已解決問題，但干擾源仍待找出，初步判斷應是電力系統異常洩漏低頻波，在不影響營運下，由台鐵局持續檢測，徹底改善。中秋連假期間統計有7.7萬名民眾受到影響，王國材再度表達歉意，並已要求台鐵局貫徹維修保養與設備更新，務必加強檢修，不可再發生類似狀況。
台鐵電纜號誌3天故障4次…列車通過回傳「詭異干擾」 初步釀禍原因曝
台鐵員林－花壇間計軸通信電纜及號誌8日發生故障，原本9日傍晚宣布修復完成，未料又有狀況發生，導致末班車延誤超過3小時，直至今天（10日）上午都還沒找到原因，部分班次的發車時間也依舊順延，嚴重影響中秋假期的疏運。對此，交通部政務次長胡湘麟今日前往員林站視察，親赴號誌機房現場聽取簡報。台鐵表示，胡湘麟今日上午赴員林站，視察員林＝花壇號誌故障搶修情形，並在臺鐵局杜微局長的陪同下，親赴號誌機房現場聽取簡報，詢問臺鐵同仁、外部專家及原廠技師各項查修進度狀態。據了解，臺鐵於上午檢查過程中已縮小範圍，將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜，該區間遇列車通過時迴流電流可能造成干擾，突波傳回機房影響號誌系統不穩定而發生故障。臺鐵局表示，目前正抽換上述一區段號誌電纜換用遮蔽係數良好的28P電纜，並計劃在機房相關計軸器模組加強突波防護，目前已調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，相關工程進度預計今天完成。台鐵強調，次長聽取現場簡報後，指示臺鐵局務必加速搶修，而且現場同仁也要注意工作安全。次長也特別對於此次故障受到影響旅客及民眾表達歉意。根據台鐵統計，本次故障截至10日12：00止，共計影響53列、合計延誤2831分、旅客約9,574人。
桃園機捷A8號誌系統異常 千名旅客受影響
桃園捷運公司9日上午6時首班車發車時，因機場捷運A8長庚醫院站號誌系統異常，派員緊急搶修。6時48分恢復正常、7時30分全線恢復正常班距，異常事件影響11列車，平均延誤12分鐘，估計2870名旅客受到影響。桃捷公司指出，9日上午6時0首班車發車時，經行控中心發現A8長庚醫院站號誌系統異常，為確保行車安全，行控中心指示司機員依SOP慢速通過該區域，確認該區域轉轍器方位及軌道淨空，並立即派員進行搶修。經桃捷公司搶修後，6時48分設備恢復正常，7時30分全線恢復正常班距。本次異常事件共影響北上及南下共11列車，平均延誤12分鐘，預估受影響旅客約2870人。桃捷公司又說，本次異常事件造成旅客不便桃捷公司深感抱歉，如需誤點證明可查詢桃捷公司官網(https://reurl.cc/l5xzr9 )或至全線車站詢問處開立。
捷運三鶯線工安意外釀3死 施工商8月遭爆剝削移工「月薪不到1萬」
三鶯捷運系統統包工程由日立軌道交通號誌系統股份有限公司、株式會社日立製作所及榮工工程團隊以339億5061萬2000元得標，也是新北市捷運工程局成立以來，第一條主辦的中運量捷運計畫工程，未料今卻發生3死、2傷的工安意外，3名喪命工人其中2人為台灣籍、1人為泰國籍。三鶯捷運系統統包工程2016年由義商安薩爾多、日商日立及榮工工程團隊以339億5061萬2000元得標，也是新北市捷運工程局成立以來，第一條主辦的中運量捷運計畫工程，未料今卻發生3死、2傷的工安意外。（圖／中國時報杜宜諳攝）新北市捷運工程局表示，發生意外的工地目前已停工，施工商是榮工工程，監造單位是中興工程，將依契約及相關規定規定究責。榮工工程承攬三鶯線爆出爭端非首次，8月就曾遭立委及台灣國際勞工協會（TIWA）踢爆，給移工月薪不到1萬元、每小時加班費更只有47元，嚴重剝削移工權利，新北市勞工局進行2次協調，10月榮工與57名印尼移工達成協議並簽署協調紀錄，協助移工爭取約920萬元的薪資差。
台鐵行車控制系統採「固定閉塞區間」⋯班次無法密集 賀陳旦回應了
台鐵班次無法密集，跑不快，有結構性因素。交通部前部長賀陳旦說，台鐵採用的行車控制系統是「固定閉塞區間」，每2公里僅容許1列車行駛，以免發生危險，缺點是班次無法密集。他說，如果台鐵能升級行車控制系統，就能增加班次；新增系統當然會花錢，台鐵員工學的是過去那一套，可能也會心生排斥，但這是值得做的改革。賀陳旦說，台鐵利用號誌機、軌道電路、計軸器、列車自動保護系統（ATP）等設備，控制固定區間內的2車間隔；1列火車能不能往前走，要看前面2公里內有沒有列車。問題是，這種作法並未計算前車距離後車多遠；或是若前車速度比後車快，2車將愈拉愈遠，反之則後車會追上前車。用固定空間去管理，而不是用車子動態管理，車班就不能太密，導致台鐵若遇節慶，加開班次時會受限。相反的，捷運班次可以開得很密，以每5公里內班次來看，捷運一定比台鐵多很多班，就是因為捷運是動態用電腦去算前後2車車距。「固定閉塞區間」現在看來相對落伍，為何台鐵要採用？賀陳旦說，這不能怪台鐵，過往台鐵只有這套系統。那台鐵難道沒有想到要改嗎？第一，這要花錢；第二，過去大部分台鐵員工的訓練是「固定閉塞區間」，改成新系統會不熟悉、會排斥，一旦出事不願擔責，「這是難免的，這是人性。」賀陳旦說，號誌系統要全面改，當然要花很多錢，但是基隆到八堵、七堵約僅10公里，可以先做這一段累積信心，其他路段再逐漸改進。例如號誌改善後，基隆到七堵原本15到20分鐘1班，尖峰時間可以縮短為8分鐘1班，中間插1班車只到七堵，這樣就舒緩很多了。
機場捷運延伸至中壢施工中 預計8年後通車
機場捷運2017年3月通車，從台北車站到A21站，距離到中壢站還有2站，為路網效能提升，新增A22及A23站，讓機捷結合台鐵路線。機捷中壢延伸線施工中，交通部鐵道局表示，預計2028年7月通車，台北到中壢行車時間，預計75至80分鐘。總建設經費138億鐵道局官員表示，機捷A23中壢站與桃鐵地下化共構區工程，現已新建中壢臨時後站及跨站天橋，預計9月底完工、10月啟用取代現有中壢後站功能。機場捷運中壢延伸線，自A21環北站起，沿中豐路採地下方式南行至中央西路口附近設置A22老街溪站後，往南於中山路附近東轉穿越民宅至中正路，在目前台鐵中壢站下方設置捷運A23中壢車站，長度約2.06公里，總建設經費為138億元。為配合桃鐵從高架改地下，A23站變更設計由B2改為B3，捷運路線也配合調整。計畫期程依行政院於2018年7月5日核定，展延至2029年分2階段通車，A22老街溪站預計2022年7月通車、A23站2028年7月通車。完成A22站結構體鐵道局副局長伍勝園表示，由於改地下化且要挖更深，施工經費增加約10億元，由桃園市政府支付，延伸2站行車時間約6到7分鐘，台北到中壢站預計75至80分鐘。鐵道局北工處長郭林堯表示，從21站往23站的雙孔隧道都已完成，包括橫渡線，A22站結構體完成，正在建築裝修及水電環控，A23站則尚未完成。延伸線機電工程由德國「西門子」領銜的團隊，已於2019年10月15日起設計，包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理6大子系統，號誌系統採用普通車加裝通訊式列車控制系統（CBTC），為國內首次具有雙號誌系統的列車，困難度遠高於單一車載號誌系統，今年9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業。
【雲林張家戰擦擦筆1】張榮味家族入主聯光通 謝嘉入反擊
聯合光纖通信股份有限公司（聯光通）將在5月20日召開臨時股東會，全面改選董事。聯光通在今年剛由雲林政壇重量級人士張榮味的家族接手經營，正著手調查前任經營團隊涉嫌掏空公司疑雲，清查涉及「擦擦筆」案的前任謝嘉入陣營；沒想到「前朝」立刻反擊，由獨立董事林智浩提案開臨時股東會，並積極收購委託書布局奪回經營權，張家打算運用充沛的政治人脈，讓聯光通起死回生的計畫也出現變數。聯光通經營光纖系統製造、設計規劃、施工及維護、通訊及交通管制系統整合工程、號誌系統及行動通訊基地站建設，客戶抱括中華電信、遠傳電信、台灣大哥大、亞太電信等固網及行動通訊業者、有線電視業者，其中台北捷運、台灣高鐵、鐵路管理局、高公局、國防部、調查局等公民營機制與政府單位更占了大部分業績，台北捷運車輛進站停車時自動對齊的靠站系統就是由該公司負責。謝嘉入2018年指控莊隆慶欠債不還，莊告謝加重誹謗。（圖／報系資料照）知情人士告訴本刊，張家當初花了一億多元新台幣，從徐姓商人手中取得聯光通的股東「展鼎」、「佶泰」公司的股份；知情人士說，徐姓商人的股份原本屬於謝嘉入，後來謝以股份質押，向徐某借錢，據聞，徐某表示因為謝嘉入無法償還借款，所以轉手出售兩家公司的股權給張家。謝嘉入之前曾涉及大慶證券前董事長莊隆慶的「擦擦筆」案，遭莊隆慶指控以可以擦掉的墨水筆騙他簽發支票，再修改金額至銀行提領，外界估計莊家至少被提領超過三十億元，甚至多達五十億新台幣；此案歷經三年仍在檢方偵辦中，而謝嘉入也從當初必須用手機抵償、出入當舖周轉現金的生意人，轉變成「億來億去」的大企業主。謝嘉入三年前入主聯光通，但因為有違反《證券交易法》、賭博、侵占等前科，不得擔任上櫃公司董事長，因此由其女友林慧鈞出任董座；另外，在「擦擦筆」案中，謝嘉入陣營曾多次持變造的支票前往中信銀承德分行提領，該分行的法金部副理也跟隨謝前往聯光通，擔任董事及董事長特助。