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5大工程團隊打怪「史上最難」捷運工程 信義東延段拼明年Q1通車
號稱「史上最困難捷運工程」的捷運信義線東延段，7月啟動列車動態測試，及將迎來通車好消息，5大工程團隊也跟著曝光。今(18)日開箱站體內部結構，並邀請民意代表和媒體試乘，從象山站搭乘列車至廣慈/奉天宮站。台北市長蔣萬安出席，除肯定參與工程的捷運團隊、向市民保證施工安全與品質外，也喊出預期今年底完工、力拼明年第一季通車的目標。信義線東延段為象山站向東延伸，沿著信義路六段至福德街廣慈博愛園區前增設終點站「廣慈/奉天宮站」，雖然只有1站，路線長度為1.4公里，但卻花了將近10年時間才完工。蔣萬安在視察中指出，東延段工程堪稱史上最困難的捷運施作項目，不僅要向下挖30公尺深，站體規模還達到高運量標準站的2倍，在開挖過程中，還遇到複雜的地層結構，不僅有淺層軟土，還有深層的硬岩，必須逐一克服。據了解，廣慈/奉天宮站為淡水信義線尾站，除了機電設備，還設有司機休息室、辦公室等，站體規模達到高運量標準站的2倍。（圖／黃威彬攝）雖歷經工程難度與地質挑戰，但在捷運工程團隊努力下，目前整體進度已達87.12%，進入最後倒數階段。參與東延段主要工程團隊包括，日商大豐營造負責隧道工程開挖；中華工程負責土建工程車站、水電環控及軌道工程；中鼎工程負責供電系統；法商阿爾斯通負責號誌系統；台灣新鈳負責通訊系統。捷運局第二區工程處處長劉安德表示，目前正在進行站體裝修和收尾工作，由於這個地方以前是瑠公圳流域，未來會以「水起」概念作為站體裝置藝術的主軸，捷運站出口共有2個，分別設置在行政中心及社福大樓2棟捷運共構大樓1樓。在機電系統方面，捷運局機工處處長何宗軒也表示，目前已完成靜態測試，7月23日首次將列車從象山站開往廣慈/奉天宮站，由於須在不影響象山線正常運行下只能在凌晨進行測試，從原本每周測試4天，增加到6天，時程壓縮，並同步進行跨系統整合測試，希望在年底前完工，達成明年第一季通車的目標。
快訊／新北環狀線異常「列車停30分鐘」 上班族哀號
有網友在社群平台回報，27日早上8點20分搭乘新北捷運環狀線列車通勤，卻突然卡在景平站不動，廣播稱「臨時停車，調整班距」，網友也發現跑馬燈顯示「環狀線因列車發生異常」等訊息。其中，不少上班族因列車不動近30分鐘，紛紛哀號「上班快遲到了」。不少網友27日於社群平台Threads、臉書上發文透露「新北捷運環狀線系統異常」，且是在通勤尖峰時段，並指出廣播不停以「調整班距」回應乘客的疑惑。網友紛紛在網路上抱怨，「到底要等多久，月台上超熱」、「環狀線出了什麼問題，上班要遲到了」、「一大早困在環狀線，只好趕快離開車廂去改搭計程車」、「環狀線到底是怎樣，從景平站開始壞掉，我已經從8點21分卡到現在47分了」、「環狀線怎麼會在尖峰時段調整班次」、「比平時早出門十幾分鐘，剛好全被捷運故障抵銷了」。對此，新北捷運公司回應表示，27日上午8時21分環狀線景平站因號誌系統出現警訊，列車啟動自趨安全機制暫時停靠站間；經派員至車站檢修相關設備後，已於8時50分左右恢復正常，並逐步調整班距，故障原因將於收班後詳細調查。
三鶯線進度92.52％！29輛列車全數到位 全面衝刺測試倒數通車
新北捷運三鶯線又向前邁進一大步，目前三鶯線工程進度已達92.52％，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業，三鶯線完工通車進入倒數階段，列車全面到位代表三鶯線從「硬體建置」正式邁入「整合驗證」階段。捷運三鶯線最後3輛18日凌晨順利運抵新北三峽機廠，全線29輛列車全數報到，全面展開最後階段的測試作業。（圖／新北捷運局）新北捷運局長李政安表示，由義大利設計、日本製造的三鶯線列車，歷經2年製作與分批運送，最後3列車順利來台加入測試行列，列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。李政安詳細說明，三鶯線列車去年9月開始上主線動態測試，今年4月LB04橫溪至LB08鶯歌車站已進入模擬營運狀態的無人駕駛動態測試，目前LB01頂埔至LB04橫溪與LB08鶯歌車站至LB12鶯桃福德站間皆已供電，進行低速自動駕駛及號誌功能測試，測試里程碑皆如期推動。列車測試大致分成靜態測試、車對地通訊功能及品質測試、安全速限測試、低速自動駕駛測試、模擬營運狀況下的自動駕駛測試、全系統整合測試、全系統穩定性測試7大步驟。（圖／新北捷運局）李政安說，接續將展開全線動態測試，預計2025年底完成全線系統穩定性測試，共完成13萬項測試後，才能接續安排初履勘工作，確認列車行駛安全無虞，為通車做足準備。捷運局補充，除列車與號誌系統緊鑼密鼓測試中，三鶯線12座車站裝修、水環、機電系統共同作業中，車站月台門全數架設完成；另驗票閘門完成率近9成，車站內部裝修同步推進，外牆包板、地坪磁磚、玻璃帷幕、旅客諮詢櫃台與天花板等工程陸續完成，電梯、電扶梯、旅客顯示器、列車到站資訊顯示器等內部設施也已進入安裝與調整階段。
逢甲增設行人專用號誌 小綠人開口「溫馨提醒」引關注
台中逢甲商圈是國內外觀光客朝聖熱點，為保障民眾行的安全，市府交通局針對該商圈人潮密集路口，包括文華路與福星路、福星路與逢甲路等2路口完成「行人專用號誌時相」布建工程，穿越馬路時，「小綠人」貼心提醒「秒數不夠，下次再過」等，讓遊客與市民在逢甲商圈逛街更安心。交通局於逢甲商圈人潮文華路與福星路、福星路與逢甲路等2路口完成「行人專用號誌時相」布建工程。（圖／台中市府交通局提供）逢甲商圈鄰近逢甲大學、僑光技術學院等學區，夜市位於逢甲大學側門，從文華路一直延伸到福星路，不僅吸引年輕族群造訪，同時也獲國外觀光客青睞，去年更創下近800萬人流。該商圈每逢假日遊客如織，尤其夜間更是車流與人流交織的高峰時段，人車爭道恐衍生危險。交通局針對逢甲商圈人潮密集路口，包括文華路與福星路、福星路與逢甲路等2路口完成「行人專用號誌時相」布建工程，實施時間為晚上6時至12時，並同步優化人車動線。交通局於逢甲商圈人潮文華路與福星路、福星路與逢甲路等2路口完成「行人專用號誌時相」布建工程。（圖／台中市府交通局提供）交通局長葉昭甫表示，台中市號誌路口已超過6500處，發揮交通引導效益，其中保護行人安全的「行人專用時相」，在交叉路口設置的行人穿越號誌系統，讓行人在專屬綠燈時段可安全通行，車輛則暫停等候，有效提升路口安全性與通行效率。加上逢甲商圈新增設的「行人專用時相」，統計全市已建置142處「行人專用時相」。葉昭甫指出，交通局建置一般稱為「小綠人」的行人倒數計時顯示器，特別在號誌上方空間以溫馨文字叮嚀「秒數不夠，下次再過」、「停等紅燈離3步」、「注意轉彎車」、「遵守號誌不闖紅燈」等貼心提醒，呼籲民眾過馬路時不要低頭滑看手機，能注意小綠人顯示的通行秒數。
淡海輕軌綠燈秒數突歸零 民眾易誤判
新北市民眾反映，「淡海輕軌」沿線人行號誌顯示綠燈倒數時，秒數突然從15秒跳回0秒後轉為紅燈，尤其在濱海路二段202巷路口，走到路中間看到秒數瞬間歸零，導致行人慌張奔跑，引發安全疑慮。議員鄭宇恩日前實地會勘，發現號誌未與輕軌優先系統充分整合，導致秒數未即時反映。捷運局表示，未來依各路口特性優化並逐項調整，確保人車安全。鄭宇恩表示，民眾經常透過社群反映該狀況，最常發生於濱海路二段202巷路口。有民眾表示，行人綠燈仍顯示15秒，走到路中卻突然變燈，被迫加速通行，才發現原來是輕軌列車即將通過，突變狀況易造成誤判，讓行人擔心若發生事故是否會被認定為闖紅燈。鄭宇恩指出，號誌突歸零原因為輕軌系統具有優先通行權，當列車即將接近時會觸發紅綠燈變換，確保列車不需停等，建議將原有秒數顯示調整「實際可通行秒數」，例如行人原有40秒綠燈時間，若輕軌接近縮短為25秒，倒數應從25秒起跳，而非顯示40秒、最後瞬間歸零，否則形同「假訊息」，讓民眾誤判。淡海輕軌沿線屬平面道路，多為4線道以上，行人穿越本就需較長時間，若加上號誌突變，對於兒童、長者與行動較慢的民眾極為不利。鄭呼籲市府應重視該問題，加速升級為智慧化號誌系統，確保用路人安全。捷運局表示，淡海輕軌設計時已導入「輕軌相對優先號誌控制」，目的在降低列車通過平面路口時的停等時間，提升整體通行效率。經查，濱海路202巷路口號誌於啟動優先控制時，行人最小穿越時間未即時更新，導致秒數顯示異常，後續將會同新北捷運公司依照各路口特性，逐項檢討修正，避免類似狀況再發生。
台東74歲婦突失控撞號誌箱 血流滿面意識清醒驚險一刻
台東縣關山鎮於28日發生一起驚險車禍事故，74歲黃姓婦人駕駛自小客車行經民族路與和平路口時，車輛突然失控直接撞上路口的號誌變電箱，造成婦人頭部及臉部多處出血，現場情況一度相當緊張，所幸婦人意識清醒，並未因傷勢嚴重而失去反應，警消接獲通報後迅速抵達現場，立刻將她送往台東馬偕醫院進行緊急救治。警方初步調查顯示，黃婦持有合格駕駛執照，且酒測結果為零，排除酒駕可能性，事故發生的具體原因仍待交通小隊深入調查，究竟是身體突發狀況還是操作失誤，成為警方後續追查的重點。事故現場因撞擊導致路口號誌系統失靈，立即引發交通混亂，為避免事故路口成為交通瓶頸，關山警分局當即派遣警力現場指揮交通，並通知維修人員迅速到場搶修號誌系統，經過約五小時的修復，該路口號誌終於恢復正常運作，警方才陸續撤離現場。關山警分局呼籲，若駕駛過程中感到身體不適，應立即尋找安全地點停車，並撥打110或119尋求協助，切莫強行繼續駕駛，以確保自己和他人生命安全。
台東7旬婦駕車自撞變電箱 頭臉部出血急送醫
台東七旬婦昨（28）日駕駛自小客車行經台東縣關山鎮民族路與和平路口時，不明原因突然失控自撞路口號誌變電箱，導致婦人頭臉部多處出血，所幸意識仍清醒，警消獲報立即趕抵現場，將人後送台東馬偕醫院救治，並實施交通疏導。該婦人酒測值為零，持有合格駕照，交通事故發生原因由關山警分局交通小隊進一步調查釐清。關山警察分局關山聯合所7月28日下午1時53分，接獲119轉報「台東縣關山鎮和平路1-4號有車禍事故，車內駕駛1人受傷，但意識清楚，請派員前來處理」，關山聯合所及交通小隊員警隨即趕赴現場處理。關山警表示，駕駛人為74歲黃姓婦人，當時由南往北行駛於台9線，行至民族路與和平路口時，自撞該路口燈控號誌箱，事故造成黃女頭臉部多處出血，雖有受傷但意識清楚，由關山消防分隊人員緊急送往台東馬偕醫院救治。後經實施酒測，其結果為零，且持有合格駕照，初步排除酒駕因素。然而，事故卻造成該路口號誌失效，為避免交通混亂，員警立即於現場實施交通指揮疏導，並通知號誌維修單位儘速到場搶修，直至當日下午6時許號誌系統恢復正常運作後，員警始離開現場。該起交通事故發生原因，續由該分局交通小隊進一步調查釐清中。關山警察分局呼籲駕駛人應隨時留意自身健康狀況，如感到身體不適，應立即尋找安全處所靠邊停車，並撥打110或119請求協助，以保障自己與他人的行車安全。台東縣關山鎮民族路與和平路口28日發生婦人駕車自撞路口號誌意外。（圖／讀者提供蔡旻妤）
五股短短1.4公里連遇4紅燈 設計不當惹民怨
新北市五股區成泰路一段至自強路、工商路一帶的交通號誌設計不當，近日引發民眾不滿。有網友在社群平台發文指出，短短1.4公里路段內竟連續遇到4次紅燈，其中3處都在五股國小前方，質疑紅綠燈設計不良、「變燈製造困擾」。對此，交通局回應，已派員勘查，確認僅蓬萊路口號誌發生斷線並已修復，其他路口號誌運作正常，採「半周期」為設計考量。該名網友提到，該區3支紅綠燈間距不到300公尺，儘管路段不長，卻需重複等待紅燈，讓人誤以為號誌壞掉。網友批評，號誌設計造成停停走走，增加行車時間與危險性，對接送孩子或通勤民眾來說相當不便。國民黨議員陳明義也留言轉達民意至交通局。交通局說明，接獲反映後已派員查修，發現僅蓬萊路口號誌斷線，影響連鎖號誌運作，修復後已恢復同步。至於其他多次停紅燈的狀況，交通局說明，成泰路沿線有多處小巷口，各路口車流特性不一，因此部分路口採「半周期」，讓巷道車流不需久候。交通局指出，若所有路口採全周期連鎖運作，雖可讓主線行車較順，但側道車輛將長時間無法穿越，恐導致回堵。為兼顧主線與側線車流分配，部分路段會設為短周期、單點控制，藉此分散流量，交通局坦言，可能導致主幹道駕駛人感到紅燈次數偏多。交通局補充，將持續觀察該路段交通狀況，並評估是否透過調整號誌時差或智慧號誌系統來優化，同時提醒用路人，務必依照現場標誌、標線與號誌通行，保障行車安全。
北7站拚明年通車！桃捷綠線已完成多項工程節點 7/16上高架橋動態測試
桃園首條自辦的捷運綠線，力拚明年底北7站通車，屆時就能從G15b坑口站來回G11藝文特區站，16日列車將上高架橋進行動態測試，市長張善政將親自前往G13南竹中正北站視察，明年第3季起陸續試運轉、初勘、履勘等工作，朝2026年首階段通車目標穩健邁進。捷運工程局長劉慶豐表示，綠線第一階段北段優先通車時程，原先預計需6年，要到2028年底才通車，但在團隊的努力下，已壓縮到4年，目標於明年底通車。團隊預計在明年第3季起，陸續進行試運轉、初勘、履勘等工作，而目前通車最關鍵號誌工程，是由世界知名的德國西門子負責，西門子針對明年通車的7站號誌系統均已加派人力在施作中，特別於下個月安排德國行，一方面是感謝西門子的幫忙，另一方面則是協調整體完工時間是否可提前，並加派人力投入工程及測試的機會。劉慶豐表示，綠線G13、G14站車站裝修進度部分屋頂板工程幾近完成，而地板墊層工程G13站較G14站略為超前，皆照規畫期程按部施作，7月16日當日，市長張善政將會優先督察G13站工程進度，實際搭乘列車前往G14站，沿途視察列車動態測試情形。劉慶豐表示，綠線已完成多項重大工程節點，包括自2023年起陸續達成高鐵鋼構橋跨越、南崁溪景觀橋合龍，2024年高架橋全數合龍、G10-G12站潛盾隧道全數貫通、北機廠管理中心上梁、北主變電站完成永久送電，並於去年底提前接收首列電聯車，今年完成列車低速測試軌運轉及高架站區供電、列車測試所需第三供電軌測試等，捷運綠線機廠已有6列車正在進行測試，年底前第一批次共計20列車於今年也將如數抵達機廠。劉慶豐說，捷運綠線正穩健邁向如期如質通車的目標，7月16日列車駛向高架橋進行測試代表工程進入嶄新階段。西門子也是綠線工程團隊一員，與市府團隊間彼此團結合作，雙方有共同的使命，持續朝向明年通車的目標穩健邁進，市民朋友可安心期待捷運綠線帶來的交通便利與都市發展效益。
打造舒適單車旅遊 台中已建置94條自行車道
台中市自行車道共計94條，總長度達780公里，市府觀旅局長陳美秀24日在市政會議專案報告，目前除和平區因位處山區不易規畫，其餘28個行政區皆有自行車道，歡迎民眾騎乘。自行車、登山是時下熱門的休閒活動，台中市為全台第二大直轄市，打造舒適及安全的場域格外重要。陳美秀昨在市政會議中以「體驗台中魅力－暢遊台中自行車道及登山步道」為題進行專案報告。陳美秀說明，台中市已建置94條自行車道，總長度達780.77公里，相當於國道1號來回一趟的距離，從市區綠廊、鄉間小徑到濱海路線，豐富的地貌造就多元化的單車旅遊選擇。陳美秀舉例說，后豐鐵馬道與東豐自行車綠廊每年吸引超過600萬人次騎乘，成為知名的自行車旅遊景點。為提供更安全與智慧的騎乘環境，潭雅神綠園道導入AI影像辨識與智慧號誌系統，預計年底完成10處路口改善工程。此外，人車分道比例達54.7％，預計2026年將提升至64.9％。但簡報卻沒有西屯、南屯、和平區相關資料，觀旅局說，筏子溪自行車道行經西屯、南屯，由中央、市府其他局處建置；和平因屬山區不易規畫，是全市唯一沒有自行車道的行政區，台中市自行車道已遍布28個區，歡迎車友騎乘。陳美秀也提到，全市現有65條登山步道，總長度達113.95公里，路線涵蓋親子級、休閒級及健腳級，滿足不同族群需求。觀旅局表示，明年底將新增大慶至台74線、旱溪朝陽橋至南陽橋2條自行車道，以及1條沙鹿國道橋下登山步道，完善運動及休憩空間。市長盧秀燕則當場私心推薦霧峰的「望月峰獻堂登山步道」，當年林獻堂曾邀請梁啟超到此座山峰遊覽觀光，步道不大但具歷史文化意義，民眾可利用小長假走訪。
機捷採購新列車 經費暴增至170億
桃園機場捷運運量逐年攀升，張市府上任喊出要採購10列車，原預估60億元，豈料因舊號誌停產無法相容，購車經費暴增至170億元而卡關，市長張善政直言「機場捷運」（機捷）過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔責任，會跟鐵道局一起努力。市議員黃敬平表示，桃園捷運公司（桃捷）去年3月與交通部達成協議，計畫添購6列直達車與4列普通車，總經費60億元由地方、中央平均分攤，豈料車載號誌系統廠商遭西門子併購，部分零件已停產，新舊無法相容下，得全面升級號誌系統，光號誌更新費用就高達110億元，使得整體升級與購車總經費逼近170億元，恐壓垮桃園財政。「西門子把桃園市政府當盤子嗎？」黃敬平說，台北捷運採購7列車，號誌系統只要4000萬元，桃園竟要110億元，根本坐地起價，直指機捷因運量提升，已面臨「載不動、調不快、等很久」3大困境，如今購車受阻恐雪上加霜，強調機捷屬國家級基礎建設，不該由市民單方面承擔「國門工程」龐大財政壓力，呼籲中央正視機捷定位與需求，盡速啟動補助機制。張善政坦言，170億元太過龐大，中央也不願意埋單，直言機捷過去就是中央招標施工，將來第三航廈啟用，中央有必要因應國家新政策共同分擔機捷責任，會跟鐵道局一起努力，他也透露桃園軌道建設齊發，中央建議可整合要開發的捷運路網和西門子協商，降低成本。他強調，已與桃捷公司多次開會，盤點後，零組件可再用25年，現有車廂可用20年，現階段會先優化營運模式，針對運量密集區域增開區間加班車因應。此外，張善政也表示，桃捷去年度盈餘達5.23億元，較前年大幅成長，平均日運量也提升至11萬4472人次。早在2022年桃捷提出薪資調整需求時，即表達支持，除比照公務員基本調薪幅度外，應再額外提高。去年已針對7類基層職務調薪5％，其餘職類調薪4％；今年再調薪4％，調幅優於一般公務員，另大夜班夜點費從原本300元調升至400元，常年夜班從450元提高至470元，逐步改善輪班條件，期許3年內薪資水準逐步追上雙北捷運公司。
設置緊急優先號誌 新增黃金救援42秒
為提升及消防車等緊急車輛救護效率及安全，台北市交通局自2023年起陸續建置緊急優先號誌系統，目前已涵蓋北市10大救護醫院、300輛救護車和消防車，完成239處優先號誌建置，為全台布建最多；經統計2023至2024年，路口事故減少62.5％並爭取42秒救援時間。北市交控中心主任吳育緯昨表示，現行緊急車輛出勤時段有優先路權，不受路口號誌燈號限制，但仍時常遇到道路壅塞，其他車輛無法避讓，或駕駛人不清楚救護車駛來方向，甚至沒有聽到鳴笛，因此仍有碰撞疑慮。交通局和北市消防局2023年開始合作建置緊急車輛優先號誌，車輛出勤時，GPS資料會每秒傳回交控中心，交控中心即時掌握行駛狀況，當車輛接近路口時可調整號誌，延長綠燈或縮短紅燈秒數，讓緊急車輛順暢通過。吳育緯指出，系統涵蓋全市10大救護醫院、300輛緊急救護救災車輛，239處全日運作的緊急優先號誌，統計2023至2024年，每月約3000趟次使用系統，平均減少路程時間42秒，路口交通事故率從2023年16件降至2024年6件，降幅達62.5％。消防局救災救護指揮中心主任顏富平說，緊急救護救災分秒必爭，透過系統可縮短約7％交通時間，相關統計並指出，若病患沒有呼吸心跳（OCHA），每延遲1分鐘存活率就會減少5至6％，能爭取到42秒是相當寶貴的黃金救援時間，若發生事故必須再調派其他車輛前往將病患後送至醫院，延誤時間更難計算。
北捷文湖線傳爆炸聲冒火花 原因竟是「20cm老鼠闖軌道」
台北捷運文湖線今（24日）上午發生異常，列車行經大直站時，隧道內疑似傳出爆炸聲，而且伴隨火花，因此緊急停駛，讓不少乘客嚇壞。對此，北捷說明原因，經查是車底有老鼠屍體，接觸車體和導電軌，進而造成火花及跳電，目前營運已恢復正常。北捷指出，今天上午8點多文湖線松山機場站往大直站間上行軌道因為短路造成短暫跳電，伴隨些許火花，並非爆炸，行控中心依照SOP派員確認，隨車人員檢視軌道正常無異狀。北捷解釋，經檢視該部列車，發現車底有20公分長的老鼠屍體，研判是老鼠接觸車體及導電軌造成短路，產生火花及跳電，整起事件沒有造成列車延誤或人員受傷。北捷也提醒旅客，如遇任何異常狀況，列車上透過對講機通知行車專員或行控中心，在車站請通知站務人員，或是利用台北捷運AI智慧客服通報，將儘速派員前往處理。事實上，台北捷運文湖線本月8日晚上8點多也曾傳出號誌異常，中山國中站至文德站間因號誌異常，導致全線運行時間增加。北捷當下立即請維修人員檢修，經連夜檢修後，發現原因為號誌設備網路傳輸延遲，後續將相關設備關閉重啟後，號誌系統恢復正常運作。
高雄智慧交通再進化／台88大寮、大發交流道壅塞緩解
台灣世曦公司深耕智慧交通領域十餘年，累積了豐富的開發及實戰經驗，涵蓋各種動態、優先及適應性號誌控制模式。自98年起，公司更與高雄市政府攜手，逐步在易壅塞路口導入智慧號誌。透過全天候數據蒐集及AI學習，依據大數據分析與預測，動態調整區域號誌秒數，以降低路口停等時間、提升幹道續進效率，全面優化路網服務。近年，政府推動「大南方大發展南台灣發展計畫」，打造從南科延伸至橋科的半導體S廊帶，並串聯亞灣區智慧物流及南高雄新材料循環園區，使南台灣科技產業廊帶成形，吸引投資、創造就業，讓高雄成為南台灣產業核心及國家南向發展基地。台88交流道交通壅塞問題（圖／台灣世曦工程顧問股份有限公司）台88大寮、大發交流道為高雄重要交通樞紐，是東側產業園區主要進出道路，鄰近鳳林二路、華中路及光明路等路口。過去採用固定秒數號誌，無法即時反應車流變化，常造成壅塞。台灣世曦與市府交通局、高公局及大發工業區服務中心等單位合作，研擬區域道路交管策略，並於112年完成周邊路口智慧號誌系統建置，使平日晨峰時段台88大寮交流道下匝道車流停等次數減少1-2次，往工業區方向車流服務水準提升；昏峰時段由工業區往大寮交流道車流停等次數亦減少1-2次，鳳林二路北向車流服務水準提升，整體車流旅行時間減少約20%，有效降低壅塞路段車輛停等，提升區域道路效率。系統畫面（圖／台灣世曦工程顧問股份有限公司）未來，台灣世曦將持續與高雄市政府合作，推動智慧號誌建置。目前已完成包括國道1號九如交流道、台88交流道周邊、高雄港聯外道路、前鎮漁港周邊等59處重要路口的智慧號誌系統。今年，更規劃針對市區國道1號、楠梓仁武地區及國10翠華路段主要幹道建置智慧號誌，改善都會區交通壅塞，讓民眾感受到交通效率的提升。
沒遮蔽措施！夏天屢飆40度高溫 台中騎士苦等「3分鐘紅燈」：有灼痛感
夏日氣溫創新高，體感溫度動輒40度以上，令人難耐。台中市有議員指出，台中交通號誌數量為六都第一，許多紅燈等待超過90秒，甚至高達162秒、近3分鐘時間，機車騎士及行人被迫在無遮蔽路口久候，中暑風險大增，十分不友善。炎炎夏日，為達到減少用路人停等紅燈效果，台中市交通局引入智慧化動態號誌系統，依路段車流量、旅行時間及行駛速率，適時調整路口號誌時制。議員陳俞融指出，台中交通號誌數量高達6515處，為六都第一，但全市僅有113處智慧化動態號誌系統，比例非常低，僅占1.7％，收效甚微，造成許多大路口仍需長時間的等待紅燈。台灣大道與公益路民權路口，行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行。（圖／陳俞融提供）陳俞融以台灣大道與公益路民權路口為例，行人和機車騎士需在烈日下苦等近3分鐘、約162秒才能通行，而陳平路、中清路口的情況也相同，等待時間高達154秒。這些路口普遍缺乏遮蔽設施，迫使市民在炎炎烈日下長時間暴露，增加中暑風險。王姓騎士說，夏天騎車等紅燈，太陽曬3秒就有灼痛感，隨便就達38度，整個城市像一座烤箱，真的苦不堪言！陳俞融提到，台北市2019年開始實施夏日減紅燈秒數專案，今年夏天已有740處路口縮短紅燈秒數；另高雄市正推動部分號誌紅燈縮短30秒措施，但台中市似乎毫無作為，根本慢半拍。陳平路、中清路口等待時間高達154秒，騎士苦不堪言。（圖／陳俞融提供）陳俞融建議市府全面檢討並縮短在炎熱季節時的紅燈等待時間，加速智慧化動態號誌系統普及，且評估於主要路口增設遮陽設施，保護等候的行人和機車騎士，為台中市民打造更安全、更友善的交通環境。台中市政府交通局說明，台中市主要幹道在交通尖峰時段為了有效紓解車流，號誌周期以180、150或120秒為規畫原則，離峰時段再依據交通流量調降號誌周期秒數，減少行人、車輛等候紅燈時間，並依據路口交通量、道路條件等設定最短綠燈時間，以確保行人安全通過路口。交通局表示，考量夏季氣候炎熱，將持續觀察長周期路口車流特性、行人穿越需求、道路幾何特性、幹道連鎖，評估縮短號誌周期或調整紅綠燈秒數可行性。
桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出，目前桃園機場捷運採用英國英維斯（Invensys Rail）的DTG-R號誌系統，但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示，該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產，無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策，千萬不能再拖延、留下爛攤子，危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調，桃園是一個正在起飛城市，人口成長更是全國首屈一指，跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰，桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運能容納3552人次，但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次，比設計運能高出30%，預估2031年更會高達每小時7318人次，超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年一千兩百萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出，機捷延伸到中壢火車站的路線，目前還有系統號誌整合問題，機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統，而德國西門子2013年正式收購英維斯，桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統，卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到，英維斯該號誌產品已經停產，無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代。」魯明哲認為，未來將衍生出兩個問題：首先、未來機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。
大雷雨文湖線停駛！喜劇演員轟「爛到可笑」：20元很重要 北捷回應了
台北昨（2日）午後下起大雷雨，文湖線辛亥站往動物園方向號誌異常，台北捷運公司為確保旅客安全，因此宣布大安站至動物園站暫停營運檢視設備。喜劇演員「品賢脫口秀」不滿砲轟，北捷爛到可笑。而針對昨（2日）文湖線暫停營運一事，北捷回應，旅客如因本次事件中途提前出站或已進站不搭乘等，均可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料。「品賢脫口秀」2日在臉書發文提到，台北雨很大，捷運停駛，班距調整，但等了20幾分鐘都沒有車，好不容易上車，車上都是人，「我從南京復興載到忠孝復興，結果它回頭了，它竟然回頭了！捷運他X的會回頭？完全沒有廣播或是講這件事，我現在又在南京復興了，X！北捷你爛的夠扯，這是段子都沒人信。」他無奈嘆，重點是大家都要原地刷卡出站，完全沒人處理，站務人員不知道在幹嘛，「20塊對我來講很重要欸！」對此，北捷回應，昨（2日）瞬間大雷雨，文湖線出現號誌系統數位輸出板異常警訊，更換板件後恢復正常營運，經維修人員夜間詳加檢視，研判與閃電雷擊有關，由於近期午後瞬間雷雨頻繁，已安排維修人員駐點即時處理，後續將邀請科技顧問指導，研議設置數位輸出板與道旁設備間訊號隔離設備，防止雷擊突波，強化避雷保護，維護營運穩定度。北捷說明，昨（2日）14時53分、14時55分出現2次雷擊，隨即於14時55分，文湖線行控中心監控號誌設備出現異常警訊，為確保旅客安全，大安站至動物園站暫停營運檢視設備，南港展覽館站至忠孝復興站維持正常營運，並同步啟動忠孝復興站至動物園站公車接駁，後續於15時42分恢復正常營運，處理期間影響約500多人。北捷指出，旅客如因本次事件中途提前出站或已進站不搭乘等，均可洽車站辦理退費或更正電子票證車票資料，亦可至官網查詢。
孟加拉驚傳「火車追撞」重大意外！車廂翻覆釀至少15死、逾百人傷
孟加拉23日驚傳載客列車與貨運列車相撞事故，導致至少15人罹難、逾百人受傷，該起交通意外也造成孟加拉全國鐵路大停擺。當地官員透露，死傷人數恐持續攀升，詳細事故發生原因仍待調查釐清。綜合外媒報導，事發於23日下午4時左右，位於首都達卡的拜拉布市（Bhairab）發生嚴重交通意外，一輛載客列車遭到後方駛來的貨運列車高速撞擊，兩節載客車廂當場出軌翻覆。孟加拉首都達卡驚傳火車相撞事故，導致至少15人罹難、逾百人受傷。（圖／達志／美聯社）當地行政官員拉赫曼（Sadiqur Rahman）表示，目前已尋獲至少15具遺體，多達100人受傷，仍有許多乘客被埋在火車底下等待救援，「隨著救援工作持續進行，死亡人數可能會再增加。」事實上，類似火車事故在孟加拉頻頻傳出，歸因於當地號誌系統不良、鐵軌老舊、人為疏忽以及基礎設施缺乏維護等，不過目前尚不清楚此次列車對撞的肇事原因為何。
機捷A22老街溪站通車 張善政、王國材皆點名他是關鍵角色
桃園機場捷運A22老街溪車站今（31）日舉行通車典禮，桃園市長張善政、行政院長陳建仁和桃園市議長邱奕勝等人都親自出席活動，共同見證這歷史一刻；值得注意的是，張善政和交通部長王國材都在典禮上「點名」現任桃園第3選區立委魯明哲的努力，指出A21和A22車站一公里多的距離，卻面臨新舊號誌系統整合問題，是魯明哲「獨排眾議」提出質疑後，官方才著手改善整合系統，並在7月份最後一天，順利舉行通車典禮。去年九合一選舉，張善政以懸殊差距擊敗代表民進黨參選市長的立委鄭運鵬，由於明年即將迎來總統大選，上午通車典禮，儼然成為另類的選舉戰場，陳建仁領軍的行政院隊在致詞時，細數執政團隊的努力。地主張善政則利用機會向中央喊話，希望在運量提升之際，能將機場捷運劃入中央運具，減輕財政負擔，並盼增加採購機捷車廂。今日中央地方交鋒之中，有一個「最大公約數」被提及，無論張善政及王國材都認為，魯明哲在A22老街溪站的通車扮演關鍵角色。緣由是交通部去年10月在立法院交通委員會進行業務報告時，提到A22老街溪站預計在去年年底通車，然而魯明哲卻直接點出，機場捷運延伸路段號誌系統無法整合，直達車根本開不到A22站，需要用人工手動切換號誌，交通部「年底通車」的支票可能跳票，而最終也的確如此。後來桃園執政團隊輪替，立法院交通委員會今年5月又到桃園考察區域交通建設，在A22站時，號誌系統整合的問題又被提及。當時，張善政即表示，魯明哲發現A21環北站至A22老街溪站距離不到一公里，卻面臨新舊號誌系統整合問題，技術困難、訊號界面如何整合仍無法定論，幸好經過交通部鐵道局及市府團隊努力下，3月份時已經完成系統穩定性測試，系統通過履勘後，期盼能在7月順利通車。如今在7月份最後一天，順利舉行通車典禮，提升桃園鄉親的交通便利性。今天記者會上，張善政表示，桃園機場捷運延伸至A22老街溪站，不僅更加深入中壢市區，也距離A23中壢站更進一步。他也用「一小站、一大步」來比喻，指出A22老街溪站對於中壢、平鎮及整個桃園是非常重要的一步。張善政也把握機會向中央提議，機場捷運應劃為中央運具，而非僅是地方運具，而且預見機捷搭乘人數上升，必須盡快著手採購新的捷運列車，盼中央支持機捷增購列車計畫，以提升機捷營運品質。對於地方喊話，陳建仁回應，機捷A22站通車顯示台灣鐵道工程真的很進步，相信台灣未來有能力興建更多鐵道建設，特別是地下鐵道建設可成為亞洲地區學習典範。他也希望，所有桃園鄉親盡量使用機捷，使用愈多、機捷發展愈好。至於張善政公開請命，陳建仁也給予「張市長關心這件事永遠記在心上」的正面回應。