號隧道
」 車禍 花蓮 隧道豪雨釀禍!國4小貨車翻覆 3車連環撞回堵2公里
國道4號台中市豐原3號隧道口路段,24日下午4時多,發生小貨車翻覆,導致3車追撞,車禍事故占據車道,造成車流回堵2公里,國道警方獲報目前正前往處理中。台中地區今天下午下起豪大雨,車禍事故路段疑似天候不佳,導致小貨車翻車橫躺,後方車輛閃避不及,接連追撞,事故也造成全線車道遭占據,警消人員獲報,目前已前往協助。
大陸四川雅康高速公路遇山洪斷裂 至少3車墜落、5人失聯
大陸四川省緊急管理廳指出,當地時間3日凌晨3時30分左右,雅康高速公路康定至瀘定段日地1號隧道至2號隧道處,因突遇山洪土石流隧間橋垮塌。截至3日上午11時,已核查出雅康高速公路康定往雅安方向墜落3輛車共6人,其中1人獲救、5人失聯。其他災情正在進一步核實中,救援工作正全面推進。四川省地質災害防治指揮部接獲通報後,立即啟動二級緊急應變,緊急管理廳同步啟動二級響應,緊急調度當地緊急管理部門和消防救援隊伍,詳細了解現場狀況,指導搶險救援和緊急處置工作,派出工作小組趕赴現場指導處置。報導指出,調派的3個消防局共53人10車已在現場進行救援,調派安能康定前置的15人10台裝備,1架大型固定翼無人機、1架直升機參與救援。交通搶險救援人員100人已在現場進行救援,大型機具在瀘定待命。成都、樂山、雅安、眉山支隊140人10犬、國家隧道救援中鐵11局四川救援隊已做好增援準備。據百度的資料顯示,雅安-康定高速公路,又稱雅康高速公路,東起雅安市對巖鎮,經過天全縣、瀘定縣,西至康定市爐城鎮。雅康高速公路東接成雅高速公路,路線全長約135千米;雅安段89千米,甘孜段46千米,路基寬度24.5米,項目概算總投資230億元,批覆工期5年,公路全線海拔高度差達到1900米。雅康高速公路貫通運營以後,近4小時可從成都到康定,比原路程至少節約2個小時,同時,該項目橋隧比高達82%,是全省乃至大陸全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
嘉義光華2號隧道坍方!「土石埋沒」畫面曝 出動機具雙邊搶通中
強颱凱米襲擊台灣,中南部地區重創,災情不斷,其中嘉義縣光華二號隧道嚴重坍塌,整條路段幾乎被土石流埋沒,場面相當怵目驚心,造成當地已連續4日無電可用,甚至傳出竹崎鄉光華村茄冬仔地區有10餘名居民受困,縣府建設處表示27日下午將進行雙邊搶通,盼望能迅速在最短時間內恢復正常交通。據了解,凱米颱風重創台灣,帶來嚴重災情,159甲線上嘉義光華二號隧道也因此崩塌,整條路段埋沒在土石流之中,其中當地茄冬仔地區更是成為孤島,對外道路不論是山上或山下皆中斷,還造成停電長達4日,甚至有10餘名居民受困此處。縣府建設表示,因部分道路中斷,導致台電人員無法進入搶修,27日下午已派人員及大型機具進行搶修道路,預計159甲28K處先搶通後,將繼續往41K處疏通,另一邊則從43K處往41K處搶通,希望能在下午將雙邊順利搶通,恢復交通。
北橫風景區啟動震後巡檢 桃市府:皆安全無虞
0403花蓮大地震後,民眾憂心山區危險,桃園市風景區管理處啟動震後設施巡檢,針對北橫沿線風景區包含巴陵1、2號隧道,以及拉拉山遊客中心、小烏來天空步道等,邀集專家學者辦理現勘,經確認皆安全無虞。觀光旅遊局同步啟動民宿建物結構會勘,山區各民宿及邊坡現況均良好,遊客可安心上山遊憩。大地技師公會桃竹辦事處長吳佳陵說,巴陵隧道邊坡目前無危險之虞,拉拉山遊客中心建築本身也不受地震影響,仍請管理單位隨時監控。結構技師陳奕廷表示,巴陵隧道、拉拉山遊客中心、甲蟲館、蝴蝶館等館舍,受地震損害部分皆屬於表面建材,不影響建築安全性,至於小烏來天空步道未發現異常。風管處長廖育儀表示,考量近期餘震頻繁,仍持續辦理轄區設施巡查並採取立即修繕方式處理,以遊客安全為第一考量,未來也會評估編列預算於遊客中心等重要服務設施增設監測設備,以建構北橫安全、安心的旅遊環境。受地震影響,復興區近期遊客較去年同期減少5成,觀旅局長周柏吟說,外國遊客造訪台灣指定去花東,但受地震影響打退堂鼓,其他縣市觀光難免受波及,為確保桃園市山區景點安全性,邀請專家學者實地勘查,另當地有33家民宿透過部落民宿結構安全鑑定方式取得民宿登記證,今年也要求提早完成建物結構安全鑑定備查。風管處近期規畫探索北橫四季玩法,除有各式體驗遊程外,今年將新增巴陵地區觀星活動,以英仙座流星雨帶領遊客看見北橫夜間之美,另外還有深獲好評的高空彈跳,小烏來宇內溪戲水區預計6至9月開放,門票銅板價50元,可一票暢遊宇內溪戲水區、小烏來天空步道及天空繩橋。
地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路,坍方落石阻斷通行,蘇花路廊受損甚深,公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議,也著手修正蘇花安全提升計畫(蘇花安)相關資料,擬5月中旬提送環境部二度闖關環評,拚2032年竣工。公路局表示,近年物料與人工費上漲,初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道,但沿路蜿蜒,遇到地震或颱風來襲,經常發生落石坍方,阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫(蘇花改),2022年全線通車後,但仍有部分路段有安全疑慮,再提出蘇花安全提升計畫(蘇花安),加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段,包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段,其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道,並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園,全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查,今年2月首次召開環評審查,委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說,目前正在補充資料作業,可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查,但近年物料與人工調漲,經費可能會上修。李宗仁表示,蘇花安計畫若順利通過環評後,將提報建設計畫至行政院,就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序,設計與都市計畫會同步進行,希望縮短行政作業時間,待核定就能動工,目前仍以2032年竣工為目標。他說,蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入,像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段,也涵蓋在蘇花安計畫內,且蘇花公路一邊是海、一邊是山,因此邊坡風化嚴重,加上地震或颱風造成落石影響,蘇花安也採取長隧道的施工方案,待蘇花安興建完成銜接,整個蘇花路廊會更安全。至於地震後,台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通,但擔心邊坡及道路裂開有危險,公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示,短期先以避災的安全設施為重點,今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完,再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示,這次地震有很多土石被搖落,但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌,一旦颱風豪雨來襲,就會把山上更多土石帶下來,他強調,「未來20年我們要學著跟大地相處,人不應該去的地方就別去,不該進行的經濟活動就別做」。
未注意限高大貨車秒變卡車 司機慘被罰還要賠錢
基隆市一名26歲林姓貨櫃車司機27日下午2時許駕車行經台62甲線往四腳亭方向3號隧道,卻未注意到貨車貨物高度超過限高,直接撞上隧道內排風扇風管,整台車卡在隧道內動彈不得。警方獲報到場疏導交通,所幸無人員傷亡,事故排除後,警方並依法對林姓司機開罰,需賠償撞壞的排風管。基隆市警察局表示,轄下第二分局深澳坑派出所獲報在四腳亭方向的3號隧道,有一輛貨櫃車卡在隧道內,警方到場後果然發現林姓司機駕駛的車把排風管撞壞,也無法動彈,當下通知工務段人員將隧道提示燈改為禁止通行,以防二次事故發生。林姓司機表示,他不知道車身過高,行經時撞上隧道上方排風管,因此卡在半路上。警方指出,在疏導完畢排除事故後,也依違反道路交通管理處罰條例第29條對林姓司機開罰,林男也須負責賠償遭撞毀損的排風管。
阿里山林鐵111歲!首輛生態列車亮相 明年恢復全線通車
林業及自然保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處25日歡慶林鐵通車111周年,同步喜迎北門車站整修啟用,舊車廂全新改裝的栩悅號Vivid Express也首度亮相,林業署署長林華慶除預告明年中林鐵全線通車,栩悅號、福森號將委由民間經營,提供郵輪式列車服務,讓林鐵接軌國際,吸引更多國際旅客經由林鐵認識台灣。昨林華慶、嘉義市長黃敏惠、立委王美惠、林鐵及文資處長黃妙修等各界一同慶祝111周年慶活動,日本黑部峽谷鐵道、英國威爾普蘭菲爾鐵路等姐妹鐵道也透過影片,跨海捎來祝福。林華慶說,2018年成立林鐵及文資處,就是為了林鐵全線通車而努力,現不只打通因風災崩塌路段、提升全線安全,也陸續維修、整建沿線車站,為優化乘車體驗,更打造檜木車廂福森號和質感車廂栩悅號,考量人力有限,將徵求民間團隊經營兩列車,明年林鐵全線通車,所有場站、列車服務將以全新面貌與大家見面。黃敏惠表示,很榮幸嘉義市能站在關鍵的轉捩點,見證北門車站如今華麗轉身,也當面向林華慶表達希望中央支持嘉義市所提「大阿里山軸帶百年躍升建設」相關計畫,期盡速核定預算,讓整體建設能順暢推動。林鐵文資處副處長周恆凱說,栩悅號試車完成,目前「阿里山林業鐵路列車及北門驛使用權利標租」案已上網招標,預計明年1月底決標,廠商除需提出福森號及栩悅號營運計畫,也要提送北門驛古蹟管理維護計畫,至於北門驛還在整修中,明年6月前會整修完成,至於42號隧道工程大致完成,現正進行軌道鋪設作業,有望於明年中通車。
苗栗輕旅行3/情侶追風放閃舊山線 苑裡泡暖湯採愛情果
如果放假不想兩人一起宅在家,想出門走走又不想太過勞累,或許情侶們可以考慮一起到戶外從事輕鬆體驗再泡湯、賞景,營造屬於自己的浪漫回憶。苗栗輕旅行第三發就為情侶族群規劃了舊山線鐵道自行車、卓也小屋、苑裡泡湯加採果等行程,心動的人快點筆記下來!行經高33公尺的魚藤坪鐵橋,還可遠眺龍騰斷橋。(圖/趙文彬攝)隧道內有海底世界的生物景象投影,讓遊客頗感新奇。(圖/趙文彬攝)結束舊山線鐵道自行車體驗後,記得在勝興車站打卡做個紀念。(圖/趙文彬攝)首站我們來到位於三義的「舊山線鐵道自行車」,說到舊山線就得說起「勝興車站」,勝興車站曾是西部鐵道最高的火車站,也是頗具特色的木造建築,但在新舊山線完成切換、1998年火車停駛後,車站便成為苗栗知名的觀光景點與縣定古蹟,部分舊山線軌道也活化為全台首創的鐵道自行車體驗路線。路線一共有A、B、C路線,單線全程來回約一個半小時,我們造訪不少網友推薦的C路線,途經魚藤坪鐵橋、遠眺龍騰斷橋北段、穿越3~6號隧道,感受七彩燈光、被暱稱為《神隱少女》動畫中的山洞,以及有互動式海底世界投影的6號隧道,還可遠眺鯉魚潭水庫後池堰、內社川鐵橋。在路線折返點亦有風趣的導覽人員解說相關歷史,讓大家遊玩之餘還補強知識。許多情侶會特地造訪已經沒有火車行駛的勝興車站,在鐵軌上或車站標示旁合影。(圖/趙文彬攝)勝興365青創基地成為苗栗青年孵夢場域,也提供遊客購買文創商品與DIY體驗的好去處。(圖/趙文彬攝)「歐巴(漫)咖啡」門口有大型LOVE打卡裝置。(圖/趙文彬攝)穿過勝興車站鐵軌,還可找到有紅磚外牆的「勝興365青創基地」,串連了苗栗在地優秀職人,規畫青年好物展售區、駐地青年工作區、DIY手作體驗區的青創基地,最近剛邁入3週年,現場可以挑選到特色包款、手工原木筆,還能體驗多肉植物組盆的樂趣。另外離勝興車站僅1分鐘車程的「歐巴(漫)咖啡」,前身曾是苗栗三義知名婚紗拍攝場地的「勝興愛情故事館」,雖然空間經過修整,但門口的LOVE、電話亭與鞦韆等打卡裝置,仍吸引情侶們造訪,除了飲品與點心,這裡也供應套餐與火鍋可選擇。來到卓也小屋一定要嘗試藍染體驗,建議提前預約,圖中品項為方巾、體驗時間約1小時。(300元,各品項體驗價不同,圖/趙文彬攝)蔬食餐廳也以藍染織品做為裝飾,風格十分雅致。(圖/趙文彬攝)卓也蔬食餐廳提供時常輪替品項的自助吧,以及湯底加了當歸、黃耆、熟地、川芎和桂枝的養生鍋。(國中以上599元、6~12歲350元、2~5歲230元,圖/趙文彬攝)接著來到三義另一個知名景點「卓也小屋」,這裡不僅會配合螢火蟲季、桐花季舉辦各種活動,還提供常態性的藍染體驗,遊客可以透過教學體驗綁紮做紋樣、浸染、晾曬等步驟,親自染出屬於自己的方巾、托特包或抱枕等;結束後還可以到獲得穆斯林認證的蔬食餐廳用餐,位於池畔的餐廳室外有紅燈籠、室內有藍染裝飾,可說是古色古香。餐廳以養生鍋搭配創意蔬食自助吧,不僅盡量以原型食物為主、少加工品,還因穆斯林認證而不以酒精調味料理。先喝口有藥材香氣的養生暖湯,再品嘗現做手捲、蔬果沙拉、花生豆腐、特色涼菜、客家小漢堡等不時更換輪替的自助吧品項,讓蔬食也能吃得豐富又飽足。戶外露天風呂具有日式庭院風情,旅客可以在有「美人湯」之稱的碳酸氫鹽泉內,消除一身疲憊。(圖/攝影組)享沐時光最基本的「雅緻雙人(床)房」是5,480元起跳,但最受情侶歡迎的是圖中21坪大的「享沐套房」,有陽台還有雙湯池。(含早餐23,480元起,圖/趙文彬攝)在戶外遊玩一整天後,晚上就下榻離三義不遠的苑裡「享沐時光莊園渡假酒店」,好好地泡湯放鬆身心,隔天睡飽後還能再順遊苑裡景點。座落於火炎山山腳下的享沐時光於2020年下半年開幕,不僅房內就可以直接在浴池中泡湯,這裡另擁有占地7百坪的露天風呂,共含溫泉池、冷泉、水療SPA等設施,讓人得以好好放鬆。喜歡賞景的人還可到6樓「光苑」的戶外露台與8樓觀景台,欣賞黃昏時的平原景致,運氣好的話還有機會望見疾馳的高鐵身影。愛情果園可以讓人採有「愛情果」之稱的小番茄,採秤重計價。(圖/趙文彬攝)第二天睡醒吃完早餐後,就往苑裡其他景點前進吧!現在正是可以採收小番茄的時機,由苑裡鎮農會經營的「愛情果園」,以溫室栽種玉女小番茄、牛番茄,每年12月中~隔年4月是主要採果期,吸引不少民眾體驗採果樂。此外,果園種植的小黃瓜與彩椒亦有對外販售,現場還有苑裡小農寄售的在地農特產,可讓遊客挑選。這裡還有每年可觀賞兩期的「高空彩繪稻田」,第一期為4月底~7月初,第二期為9月~11月初,常以動物或知名IP合作的圖案設計,若剛好來這裡的時間有碰上,別忘了拍張照再離開!距離愛情果園不遠的「山腳國小日治後期宿舍群」,也建議遊客可以串連一遊,這裡共有4棟曾提供給學校老師或官員入住的日式宿舍建築,陸續完成於昭和12年~昭和16年(1937~1941年)之間。建築曾因破舊一度面臨拆除,但在地方居民奔走下被保留下來,現也活化為文教機構與社區居民互動交誼的空間,並可見雙拼格局、地板挑高等特色,來此拍照特別有日劇氛圍。若恰好是要北返的旅客,還可再往適合觀海的後龍好望角風景區,居高臨下欣賞海景與風力發電風車交織的景象,以及順遊同樣位於後龍、有七彩燈光打在紅磚牆面的「過港舊隧道」,一次補足打卡熱點。情侶們可以在「山腳國小日治後期宿舍群」的建築緣側甜蜜擺拍,彷彿瞬間置身日本。(圖/趙文彬攝) DATA舊山線鐵道自行車電話:(037)878-599地址:苗栗縣三義鄉勝興村14鄰勝興88號(勝興站)、苗栗縣三義鄉龍騰村4鄰外庄20-2號(龍騰站)票價:A、C路線每人275元、幼童特惠價220元,B路線每人220元、幼童特惠價175元;建議線上預購,春節期間票價調整請依官網為主網址:https://www.oml-railbike.com/index.php勝興車站地址:苗栗縣三義鄉勝興村14鄰勝興88號勝興365青創基地電話:0983-902-888地址:苗栗縣三義鄉勝興村36-5號營業時間:週二、週四13:00~17:30,週一、週五10:00~17:30(週六、日延長至18:00),週三休歐巴(漫)咖啡電話:(037)875-848地址:苗栗縣三義鄉勝興村12鄰41號營業時間:10:30~18:00,平日採預約制卓也小屋電話:(037)879-198地址:苗栗縣三義鄉雙潭村崩山下1-9號網址:https://www.joye.com.tw/index/享沐時光莊園渡假酒店電話:(037)742-878地址:苗栗縣苑裡鎮錦山八鄰8-1號網址:https://www.shinemoodresort.com.tw/愛情果園電話:(037)747-607地址:苗栗縣苑裡鎮山腳里灣麗路98號開放時間:09:00~16:30,週一休,採果體驗最晚16:00前入園網址:https://reurl.cc/q0y45n山腳國小日治後期宿舍群地址:苗栗縣苑裡鎮舊社里10鄰47號苗栗縣政府文化觀光局 廣告
台14線國姓鄉路段驚見休旅車翻覆 駕駛一度受困送醫後仍不治
南投縣國姓鄉台14線48.5K路段,今日上午發生一起死亡車禍,吳姓男子駕駛7人座休旅車,行經此處時不慎自撞一旁護欄,造成車輛側翻橫躺車道中央,吳男一度受困於車內,警消趕抵將其救出時,吳男已失去呼吸心跳,救護人員緊急送往醫院搶救,最終仍不幸宣告死亡。43歲吳男今日上午10點左右下班,駕駛修旅車行經台14線48.5K處,即近觀音2號隧道口出口前時,因不明原因車輛失控撞向路邊護欄後,90度翻覆於道路中央,後方途經民眾見狀立即報警撥打119,埔里分局北山派出所及國姓消防局獲報後立即派員前往現場救援。警消趕抵現場時,發覺吳男受困於車內,且已失去生命跡象情況危急,立即使用破壞工具將其救出,救護人員於現場實施CPR心肺復甦急救,並立即將吳男移送往埔里基督教醫院急救,經院方極力搶救下吳男仍因重傷,於下午1點多時宣告死亡,詳細肇事原因仍待警方後續調查釐清。
三義鐵道隧道鐵柵門遭強風吹鬆脫 自行車撞上脫軌幸無人受傷
苗栗縣三義鐵道今日上午因管控隧道的閘門,被風吹鬆脫後擋在軌道上,導致後方自行車輛撞到未閉合的鐵柵門出軌,所幸車上4四名遊客有驚無險並未受傷,鐵道自行車公司員工趕往現場,將自行車推回正常位置,並將安全閘門關回原位。苗栗縣三義鄉舊山線鐵道自行車,因沿路可欣賞翠綠山峰、壯觀的龍騰斷橋,又可在車上吹徐徐微風,受到許多世界各地旅客喜愛,未料今日上午2號隧道口因當時風勢強勁,固定鐵柵門扣鎖被強風吹到鬆脫,使匣門處於半開位置,導致後方一輛要回程的自行車撞上而出軌。據瞭解,編號A班次的鐵道自行車上午11時20分由勝興車站發車,應於12:30回程至車站,未料卻在半路出軌,鐵道自行車營運業務經理聽聞後,立即派員關心慰問出軌車輛遊客,4名遊客雖受到驚嚇但未受傷,工作人員也動用千斤鼎撐起出軌的車輛放回原位,狀況排除後恢復正常通行。
銅門村再生2/遊客蹂躪又遭風雨肆虐 生態廊道開放無期
花蓮縣秀林鄉銅門村33年前在歐菲莉颱風時遭遇土石流災害,該村第12及13鄰的房舍被掩沒,相關單位在該起不幸事故後設立了土石流警示機制,在可能遭受土石流為害的區域內設立了「保全戶」,一旦降雨量達到警戒值,就必須撤離到避難所。銅門村除了有知名的「慕谷慕魚生態廊道」外,還有原住民打造的「銅門刀」這項特產。前慕魚護溪隊分隊長鍾明智是一位銅門刀製作達人,他的製作工坊就位在「保全戶」的警戒區內,平時只能用來工作,禁止在裡面居住。他的父祖輩原本住在立霧溪上游,他自己則出生在附近山裡的部落,後來銅門村開闢了道路,他與家人就搬下來到靠近溪谷的地方,靠打鐵為生。銅門刀達人鍾明智的「鄉野鐵店」位在土石流警戒區內,僅能做為工作室,不能在內居住。(圖/劉耿豪攝)銅門刀傳承最早可追溯到荷蘭人來台的時代,以前台灣沒有鐵器,是由荷蘭人首次帶來鐵刀,到了鄭成功時代再引進了中國大陸的鐵器,但純度仍不高;到了日治時代,太魯閣族從日本人那邊學會製作武士刀的方法,煉出百分之百的鋼,而且過程中用水淬火,不同於一般製作使用油,更能控制不同部分的成分,成為一絕。「我們原住民的刀,從刀背到刀刃的硬度與韌性不同,既鋒利又不易斷裂。」鍾明智說,如果整把刀都是百分百堅硬的鋼,很容易就斷,他一面說,一面拿刀用力砍金屬門檻,證明自己所言不虛。「慕谷慕魚的美景被外界得知後,大批遊客湧入,不僅留下許多垃圾,還有人在溪邊烤肉,搞得環境髒亂、蒼蠅到處飛。」鍾明智說,因此村民決定限制遊客人數,一天只能讓600人進入,後來因為通往生態廊道的隧道坍塌,村民索性停止開放遊客進入,至於何時開放、如何管理,居民之間仍有不同意見,現在仍在討論中。 已退休的前銅門國小總務主任許勝雄說,滅村慘案發生當年居民的危機意識不夠,有很多人在附近挖庭院石出售,可能是導致土石流的主要原因之一;他說,遭到土石流埯沒的住宅區,中間是一條「無名溪」,平時乾涸,下雨的時候才會形成小溪,但居民為了方便活動,在無名溪上堆土石做為步道,阻礙了溪水流動,1990年歐菲莉颱風來襲時,這條無名溪形成了6個水潭,最後水潭接連潰堤,挾帶的土石把下方的房舍掩沒。「現在哪裡發生了土石流,就會想到我們這裡。」許勝雄說,災害發生已經是30多年的事,但至今仍不容易忘記當年的慘況;但另一方面,慕谷慕魚也是早在十幾年前就最先發展的生態休閒區,那時都還沒有阿里山的「達娜伊谷」,屏東、台東及新竹的原住民休閒園區也尚未開始,其他地方的社區協會還到銅門村的慕谷慕魚來取經。他感嘆,現在因為部分的居民對如何開放觀光仍有不同意見,慕谷慕魚封閉已6年,希望近期的部落會議能達成共識,再為地方帶來新的活力。慕谷慕魚生態廊道在東段一號隧道於2016年10月發生坍方後關閉,雖然隧道已在今年7月修復,但仍待居民召開部落會議,討論開放外地民眾前往觀光事宜。(圖/報系資料照)
阿里山林鐵隧道工程落後 力拚明年中全線通車
阿里山林業鐵路原定今年年底全線通車,但攸關通車與否最後一哩路的新建42號隧道工程還在進行中,整體期程比原先規畫落後;歸究原因包括疫情影響出工率、俄烏戰爭導致炸藥短缺、大環境缺工等問題,讓年底全線通車的目標落空。不過,林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處承諾,會全力朝明年中全線通車目標努力。2009年88風災重創阿里山林業鐵路,當時全線421處中斷毀損,經過多年修復後,2015年即完成全線試運轉;不料,幾天後又因杜鵑颱風來襲,剛完工的42號隧道崩塌,至今阿里山林鐵只能從嘉義火車站行駛到十字路站,林鐵及文資處2021年動工新建42號隧道工程,原計畫年底全線通車,卻事與願違。林鐵及文資處表示,42號隧道施工過程中,先受疫情影響,出工率受限,之後又發生烏俄戰爭,造成炸藥短缺,加上開挖過程要配合地質條件,需強化隧道支撐系統,因此延長工時和作業時間,又有大環境缺工等種種因素,進度已受影響。此外,林鐵及文資處為確保工程品質符合標準,每一作業工項必須經專業顧問公司查驗合格安全後,才能施作下一個工項,整體進度因此一再往後延,目前42號隧道正在進行斷面加舖防水膜、底部設置PVC管排水等作業,防止隧道內滲水,增加隧道穩定性,預計11月中旬竣工。林鐵及文資處說,隧道工程完工後,接續進入軌道鋪設作業,相關工程進度及通車日期已向行政院等上級單位明確說明,林鐵及文資處會努力達成明年中全線通車的目標。儘管位於二萬平偏遠山區的新建42號隧道工程還在進行中,但該工程克服工區腹地狹小、施工困難及保存既有隧道洞口,展現維護文化資產等工程特色,也此一工程從全台8件入圍複評工程案中脫穎而出,獲選中華民國隧道協會「優良隧道工程獎」。
蘇花公路大範圍坍塌空拍曝 土石崩落狠壓明隧道
蘇花公路159.3K、大清水隧道與13號隧道中間的明隧道,12日凌晨發生坍方事故,大量土石從山坡上滑落,狠狠壓在明隧道上,造成蘇花公路目前雙向交通中斷,公路總局也在稍早出動空拍機畫面偵查崩塌情形,初步判定至少逾千立方公尺土石從30公尺以上邊坡滑落,以至於砸毀明隧道,公路總局也已派員全力搶修,預計至少需4個工作天,15日傍晚才可搶通。公路總局指出,此次坍方原因初步判定應為地震鬆動,加上降雨因素才會導致大清水隧道的明隧道上邊坡,破碎岩塊從約30公尺以上的高處開始崩落,力道之大顯然超過明隧道的耐受度,當場將明隧道壓毀,總受損長度約25公尺,坍方量估計為1200立方公尺。這起大範圍坍方事故也造成蘇花公路雙向中斷,對此新城分局也擴大南北向人車管制點,將北上管制站改設在崇德、南下則改為台9線155K仁水隧道的北端。而因應蘇花公路無法通行,交通部也加強支援宜蘭與花蓮間的疏運,台鐵每日將加開12班宜花區間車,至於貨物運輸則改為蔬果北運,與航港局協調,投入台北快輪與合富輪等載物載客的海上接駁。
蘇花公路坍方估最快4天搶通 旅宿業訂房約取消5%
台9線159.3公里處蘇花公路大清水隧道今天凌晨突然因邊坡坍方,大量土石砸毀明隧道,淹沒隧道口,雙向交通中斷。公路總局預估需要4天,本週日才能搶通。因碰上週末假日,花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡表示,各旅館已經接獲不少遊客電話詢問,取消率不到5%,平均訂房率還有6成多。張琄菡說,春節連假期間,初二至初五住房率約達8成至9成,其他天也有6成至7成,蘇花坍方未影響整體住房率,研判是因公路總局努力搶通,旅客擔心退房後會訂不到房,大家也是多透過電話詢問,尚未有人取消訂房。張琄菡坦言,旅宿業者除盼公路總局在安全考量下,儘速搶通蘇花公路外,也希望台鐵、航港局或者是航班能增加輸運量能,齊力一起度過交通黑暗期。坍方地點位於大清水隧道連結13號隧道間的明隧道,因上方邊坡坍方,砸毀數十公尺長的混凝土明隧道,目前在隧道兩端進行搶通,還會動員大型破碎機來裂解石頭,因山區仍持續,隨時有落石發生,影響搶災工作,初步估計將封閉到15日下午5時才能搶通。大型機具進駐開挖。(圖/民眾提供)
他被「吉普車超綠車尾燈」閃瞎眼氣炸怒轟 車主道歉親曝原因
一名網友日前行經國道五號隧道時,發現前方吉普車在車尾加裝2顆綠色「反遠燈」,相當刺眼,讓他非常不舒服,火大拍照PO上臉書社團《爆怨公社》抱怨,結果釣出當事車主回應,貼文也引起兩派網友爭論。一名網友在臉書社團《爆怨公社》暴怒發文,透露自己行經國道五號隧道時,發現行駛在前方的一台吉普車在車尾加裝2顆綠色「反遠燈」,光線相當刺眼,讓他火大將畫面拍下PO出;不過原PO事後表示,收到車主私訊道歉,表示車輛借給友人,對方誤觸才不小心開啟照地燈,「實在不是故意的,真的很不好意思,造成您的行車困擾,對不起」。貼文曝光後,立刻引起網友熱議,有人痛批「是螢火蟲嗎」、「求偶燈」、「光看這照片,眼睛就受不了,誰發明這種燈可以這樣裝的啦」、「開一整段路真的會瞎吧」;不過也有人認為駕駛並非故意的且也已道歉,「人家還是有誠意道歉的」、「這可能是晚上在野外倒車時的照明燈,我覺得車主應該是沒有惡意,只是糊塗了,誤觸或者忘記關了」。
后豐親子遊2/百年馬場「馬馬樂園」新開放免費入園 馬兒互動零距離
來去台中后豐出遊,旅客可以跟隨后豐鐵馬道的路線,騎上電動自行車穿越綠色隧道、9號隧道、花樑鋼橋,路線的終點可以直達最新開放的后里馬場-馬馬樂園。元年建造的第一馬廄、第二馬廄,是特別保留下來的百年建築。去年11月才重新開放的馬馬樂園,占地面積50公頃,分為花博區、馬場保護區和馬術競技區,園區內的第一馬廄、第二馬廄、廠長宿舍等建築,都是元年建造的百年建築,過去因后里的氣候涼爽,且土壤軟硬適中,很適合馬匹生活,是日治時期訓練戰馬的重要基地。年輕新進迷你馬,可在馬場外近距離互動。國民政府來台前擔任戰馬職務,直到1997年區公所接手後,提供國人毒蛇咬傷的血清馬為主,至民國五十幾年時才轉型成休閒使用。因此目前園區年近30歲的24匹馬,都已經是十分高齡的人瑞馬,由工作逾十年的六位養馬師,以放養方式照顧,希望成為可以讓老馬頤養天年的樂園,因此命名為「后里馬馬樂園」。現經營管理團隊將馬場及馬術相關歷史文化,陳列於園區場館內。不少建築也規劃提供咖啡輕食的休憩站,也同時規劃了常設展,將台灣馬術發展歷史、文化陳列於館內,在園內後方更有專門馬術比賽場地,園方也預計陸續規劃百年馬廄的參觀導覽行程,拉近旅客和馬匹的距離。可以近距離觀賞這些馬匹外,也能了解后里馬場歷史。馬馬樂園地址:台中市后里區寺山路41號電話:(04)2558-8018去年11月重新開放的后里馬場,改名為馬馬樂園可免費入園。
后豐親子遊1/騎行最美后豐鐵馬道 經9號隧道、花梁鋼橋經典打卡點
宅渡假的模式在疫情期間,已逐漸成為享受假日的旅遊方式。styletc記者注意到台中觀光旅遊局推出「宅・在臺中」系列活動,其中的「宅自然」主題,主打在在落葉紛飛的午後騎著自行車追逐秋冬的暖陽,沿途可經過「9號隧道」、「花梁鋼橋」等經典打卡景點,適合規劃一日遊行程。鐵馬道沿途皆有綠蔭遮蔽,涼爽舒適。旅客可以騎上電動自行車,從「后豐鐵馬道」起點出發,起點位於豐原區國道4號線高架橋下方,終點至后里馬場。路段上會經過花梁鋼橋,可以眺望遠方的高山與流水。在橋的另一端即可感受到花梁鋼橋的雄偉氣勢。而貫穿原舊山線「9號隧道」是另一個熱門景點,亦建於西元1908年,全長1.2公里,是臺鐵舊山線最長的一座隧道,隧道南口由日治時代第5任總督佐久間左馬太題字「氣象雄深」,隧道北口為民政長官後藤新平題字「潛行不窒」。白色復古「榮町雜貨店」剛好可以讓旅人稍作歇息。后豐鐵馬道旁的榮町雜貨店,則是以童年的柑仔店為主要販售項目,在店外的廣場空間也設置許多童玩的元素,讓人一秒穿梭回到過去的感覺,一旁還設置木頭教室也是網友們爭相打卡的復古場景!木匠租車地址:台中市豐原區國豐三段145巷41弄36號電話:(04)2529-7706費用:單人電動腳踏車300元,敞篷電動腳踏車(4p)榮町雜貨店地址:台中市豐原區朴子街259巷2號電話:0932 625 832
阿里山「眠月線」1月4起意外 林管處擬降載核准人數
眠月線是阿里山林業鐵路支線,目前已無火車行駛,因景色優美,疫情趨緩後吸引許多民眾申請進入,但自10月25日至今已發生4起意外事故,加上玉山等地也有不少山域救援案件,救難人員疲於奔命,嘉義林管處研議降載進入人數。眠月線歷經921大地震及莫拉克風災而崩塌中斷,災後非屬一般整建步道,因保留自然原始風貌,近年成為山友的熱門路線,因路經台灣一葉蘭自然保留區,需事先上網申請,目前每日放行人數為500人。嘉義林管處副處長李定忠表示,針對近日眠月線一連發生幾起意外事件,為降低路線交會風險,林管處研議降載台灣一葉蘭自然保留區每日申請核准人數。根據嘉縣消防局統計,去年山域事故共18件,今年至今已發生26件,其中,7月底解封至今就發生12件,26件山域事故地點包括玉山9件、眠月線4件、水漾森林4件、豐山3件及其他6件。消防局副局長蔡建安表示,山林步道及鐵道因為天氣溼冷,都有相當的危險性,並非一般的健行步道,山友除評估自身身體狀況、做好充足準備外,應慎選登山路線,避免事故。蔡建安說,眠月線4.6公里處第1號隧道至石猴車站間,因手機無任何訊號,一旦發生事故,山友需步行至第2號隧道與第1號隧道間搜尋手機訊號,報案時間推遲,可能錯失救人先機,且山域救援需動員大量人力還需整備裝備、器材,出勤一趟需耗費半天以上時間,相當費時費力,強烈建議民眾雨季或下雨期間不要冒險進入眠月線。
海上漂浮列車開箱2/搭上藍皮解憂號四大亮點、十大網美打卡點先筆記
懷舊復古「藍皮解憂號」觀光列車復駛上路,從10/23正式啟航,每日往返行駛枋寮與台東來回1個趟次,受到不少鐵道旅遊愛好者關注,styletc記者先行整理出四大不容錯過的秘境打卡亮點,而取得經營權的雄獅旅遊,同樣規劃海陸行程新玩法,提供旅客更多元有趣的鐵道行程。從內獅到枋山路段因地基高,猶如凌空觀海,景色壯麗。(圖/趙文彬攝影)以懷舊風情作為最大賣點的藍皮解憂號,在硬體上的復古新作,將舊時缺點一一化成特色,而沿線可同時欣賞台灣海峽與太平洋海景,也被譽為全台最美軌道段,串連有最美車站稱號的「多良站」、台灣最南邊的車站「枋山站」、最大的小站「加祿站」、秘境中的秘境「枋野站」等,更是一趟蒐集美景之旅。藍皮解憂號通過台版櫻木花道平交道。(圖/雄獅旅遊提供)亮點1:內獅-枋山從內獅到枋山段因地基較高,因此沿途皆居高臨下,可用凌空觀海得氣勢,將山海美景盡收眼底。亮點2:枋山-中央山脈段從枋山開往中央山脈時,闊別海景,接著進入忽明忽暗枋山二號隧道到五號隧道,沿途可見溪流與山林之景。亮點3:中央隧道中央隧道段是全台第二長的鐵路隧道,途經長36公里、共18個大小隧道,在海景與山洞間不停穿梭,增加搭乘火車的趣味性。亮點4:大武-金崙告別隧道,重返大海景色,這時火車和太平洋共舞,可欣賞海天一色。被譽為全台最美高架橋的「金崙大橋」與列車相呼應。(圖/趙文彬攝影)另外的藍皮十大網美打卡點,像是南迴公路上最有特色的「聖若瑟教堂」、穿過長長隧道才能抵達的「秘境沙灘」、被譽為全台最美高架橋的「金崙大橋」、太麻里站外的「海天一線」、太麻里「台版櫻木花道平交道」、復古風的「枋山站舊月台」、擁有無敵海景的枋山站外「半山腰大平台」等,都是必訪的特殊景點。在復古列車上亦可享用限定鐵道便當。 (圖/趙文彬攝影)藍皮解憂號全程單趟才299元,除了可安排自由行,也可參加雄獅旅遊規劃的海陸團體旅行,安排3天2夜、4天3夜,甚至6天5夜深度行程,來一趟冬日之旅。
血淚南廻3/南迴鐵路滿滿血淚史 21原住民與榮民奮勇為國捐軀
南迴鐵路深入中央山脈,沿途重巒疊嶂,俯覽湛藍的太平洋,壯麗的景色吸引國內外旅客前來一睹丰采,然而工程鬼斧神工卻無比艱辛,施工過程中有人在隧道爆破中喪命,有人被崩落的土石掩埋,如今位於台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」就銘刻著殉職人員名字,紀念他們在工程期間為國家建設所作的重大貢獻。「南迴鐵路紀念碑」紀念21位殉職人員,其中半數以上為花東地區的原住民,還有3位榮民。鐵道局東部工程處第四工務段長廖明誠表示,當時南迴鐵路施工環境高溫、濕熱,高勞動性,工程人員流動性極高,因為地緣關係,且東部就業機會少,因此南迴鐵路施工人員多以原住民為主,大部分從事開挖坑道和隧道的任務。廖明誠回憶說,有一位原住民員工騎車進入工地時,因工地視線昏暗,加上粉塵影響視線,意外撞到機械,年僅26歲就不幸死亡;一名榮民在民國73年左右,以炸藥開挖便道作業時,不幸在近百公尺處被飛濺的土石擊中而死亡。南迴鐵路工程險峻,施工期間有21人不幸罹難,政府特於台東車站外設置紀念碑,緬懷先人的犧牲。(圖/馬景平攝)民國76年,另一名時年61歲的榮民加入南迴鐵路興建工程不久,卻在金崙隧道遭碴車撞倒不治,這位榮民原本當年度就可以退休,為了籌措經費治療兒子先天重度視障的雙眼,加入南迴鐵路工程才17天,就發生不幸,他的兒子為此自責不已。當初為安置從中國大陸來台的軍人,政府於民國43年11月1日成立「行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會」(退輔會),統籌規劃辦理退除役官兵就業輔導及安置事宜。當時這些年僅15、16歲少年兵顛沛流離,打完抗日和剿匪戰爭後,民國38年來台,「這些第一代榮民當時都很年輕大約20、30歲,政府成立退輔會安置並媒合工作機會,這些榮民進而投入國家建設。」其中,南迴鐵路中央隧道等長達幾公里,施工困難,三位榮民於施工過程中發生事故,不幸殉職。「他們這一代真的很辛苦,因家庭環境困苦或被逼迫從軍,年紀輕輕就離鄉背井,到台灣後一直到民國76年解嚴才能回家鄉。」台東縣榮民服務處副處長高國書感慨地說,這些榮民為了國家貢獻很多,遵照國家指示投入戰場、到台灣來後投入建設,許多在台未婚的單身榮民,死後的遺產也拍賣後捐贈給國家,可說終其一生奉獻給國家。當年南迴鐵路沿線路段人煙罕至,全賴工人搭便道才能挺進深山開挖隧道。圖為多良二號隧道口的防落工程。(圖/報系資料庫)南迴鐵路工程於民國69年7月1日至 81年10月5日施工期間,共有21人不幸因公殉職,為紀念這段披荊斬棘的歷史,政府於民國81年12月31日設立紀念碑,台東縣榮民服務處每年於春秋兩季辦理祭祀,感念南迴鐵路興建工程中殉職榮民及鐵路局員工對國家建設的犧牲奉獻。