衣索比亞航空
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全球廣為使用！波音主力曾爆多起致命空難事故
波音737-800重大空難韓國濟州航空波音737-800客機空難，該飛機型號在全球廣為使用，過去近20年來，曾發生多起致命空難事故。另外，同屬波音主力的737 MAX型航機近年也是意外頻發。昨失事的波音737-800於2009年生產，2017年起由濟州航空營運，主要負責中短程航線。該型號為737系列最受歡迎機型之一，截至今年9月，全球已交付近5000架，占737全系列銷量近半數。超過100間航空公司都擁有該型客機，也是我國華航的現役機隊成員之一。除此次墜機事故，幾乎同日荷蘭皇家航空（KLM）的波音737-800也發生意外，所幸無重大傷亡。波音737-800自2006年以來累計已發生26起意外，其中10起釀成死亡。華航亦曾於2007年和2018年分別因飛機引擎起火及降落時爆胎在日本沖繩和菲律賓馬尼拉發生意外，但未造成人員死亡。另外，同屬波音主力產品的737 MAX系列近年也因連續重大事故備受爭議。印尼獅子航空及衣索比亞航空的兩架737 MAX，分別在2018及2019年因設計缺失墜毀，共造成346人喪生。兩起事故後，美國聯邦航空管理局等多國航管機構，對737 MAX機型全面實施停飛，直至2020年末才逐步恢復使用。今年初，一架阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客機在美國奧勒岡州起飛後，機身壁板因零件設計缺失在飛行途中脫落，緊急迫降。去年3月8日，美國聯合航空的波音737 MAX 8在德州降落時偏離跑道，造成小規模事故。
3.7萬英尺高空警報聲響起 2飛行員「忘記降落」謎底曝光
究竟是怠忽職守還是過勞釀禍？一架原定從蘇丹飛回衣索比亞的客機，沒想到竟沒在預定時間內飛抵機場，航空公司的塔台人員緊急聯絡該架航班，卻未獲回應。事後得知，原來是因為機上2名機師在飛行途中，竟同時倒頭酣睡，直到自駕系統發出提醒警報，2人才從睡夢中驚醒，所幸未造成任何傷亡。據《每日郵報》報導，非洲最大航空公司、衣索比亞航空一架波音737客機，15日從蘇丹首都喀土穆（Khartoum）飛往衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）。按理來說，飛機快要抵達目的地時應該開始下降，不過該架「ET343」航班卻仍維持在3.7萬英尺（近11300公尺）的高空中繼續飛行。報導指出，該架航班之所以錯過降落地點，原因是機上的2名飛行員同時睡著，直到自動駕駛系統中斷並響起警報聲，他們這才從睡夢中醒來。2名機師醒來後，發現飛機已經偏離航線，連忙掉頭回去重新降落，該班機成功著陸後也在跑道停留約2個半小時，接著才繼續下一趟飛行。航空分析師馬切拉斯（Alex Macheras）在推特發文表示，飛行員疲勞駕駛並不是什麼新鮮事，而且持續對國際飛安造成威脅。網友也紛紛回應，「相當不專業又危險」、「太瘋狂了」、「他可能是過度勞累」。不過，這件事並不是第一次發生，今年4月一架義大利航空（ITA Airways）從紐約飛回羅馬，不料機長、副機長竟也同時睡著，整架班機失聯長達10分鐘。
東航墜機「憶起12年前這場空難」股價暴跌 波音737被稱「世界上最危險飛機」
中國東方航空一架搭載132人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生墜機事故，還釀成森林大火，消息一出，東航、波音股價暴跌，這場空難意外也震驚微博廣大網友，有微博網友不禁聯想起，2010年發生的「伊春空難」，讓中國飛安問題再度浮上檯面。消防人員已抵達失事現場展開救援，目前已經找到了失事飛機的部分殘骸和碎片。（圖／翻攝自人民日報微博）根據《央視》報導，東方航空這架搭載旅客123人、機組9人的波音737客機，於廣西自治區梧州藤縣發生墜機事故，廣州白雲機場一名工作人員表示，這架編號MU5735的航班從昆明長水到廣州白雲機場，預下午2點52分抵達，但卻超過預定落地時間，事後證實發生空難意外。消防人員已抵達失事現場展開救援，目前已經找到了失事飛機的部分殘骸和碎片。（圖／翻攝自人民日報微博）事故發生後，網上有一段視頻廣為流傳，被認為是墜機現場畫面。畫面中山林冒出滾滾濃煙和紅色火苗，背景音為方言，不過這段視頻被多位元網友指出，是20日福建一地祭祖引發的火災，並且口音與廣西梧州對不上。中國東方航空一架客機不幸在廣西墜毀，東航、波音股價應聲暴跌。（圖／翻攝自網路）據報導，這架失事客機是B737-800NG客機，機齡6.8年，發生飛安事故的消息曝光後，東方航空港股收盤前暴跌，最終報2.75港元/股，下跌6.46%；東方航空美股盤前報16美元/股，下跌15.92%；波音股價美股盤前暴跌7%，而客機墜毀的畫面也陸續在微博上瘋傳，濃濃白煙不斷竄出，相當怵目驚心。中國東方航空一架客機不幸在廣西墜毀，東航、波音股價應聲暴跌。（圖／翻攝自網路）這場意外，除了引發大批中國網友熱議，也讓不少網友聯想到2010年中國黑龍江的「伊春空難」失事意外。這起發生於2010年8月24日晚間9點38分，當時河南航空編號8387號班機從黑龍江省哈爾濱太平國際機場起飛，共搭載91名乘客與5名機組人員，未料在伊春市林都機場跑道690公尺處失事墜毀，造成44人遇難，52人受傷，經濟損失超過30891萬人民幣，不僅損失慘重，救援畫面與可怕的現場，更讓不少中國民眾記憶猶存。伊春空難慘案畫面。（圖／翻攝自百度百科）追究當時的事故原因，研判是飛行員操作失誤，機長受審時被認定為涉重大飛行事故罪，至於伊春空難的遇難旅客，則每人賠償96萬元，約新台幣429萬元。回顧中國民航在安全管理上一直在全球處於領先位置，截至2月19日，中國民航運輸航空持續安全飛行時間已經突破一億小時、137個月，未料這次在廣西發生的意外，目前詳細事故原因仍有待後續釐清。根據Flightradar24顯示，東航這架班機的速度和高度在梧州附近出現驟降，回顧近20年來，波音737系列客機屢次發生「機毀人亡」的重大事故，波音737更被業內人士稱為「世界上最危險的飛機」。此次出現事故的東航航班就是波音737-800（NG）執行，是波音737NG的其中一員。中國東方航空一架搭載133人的波音737客機發生事故。（示意圖／翻攝微博中國東方航空）這款波音737系列機型，自1967年首次交付航空公司投入運營後，就不斷發生機毀人亡的重大事故。波音737發生的首次重大傷亡事件是在1972年12月8日，美聯航553航班的波音737-200客機在芝加哥機場附近降落時墜毀，共造成機上61人中的43人以及地面上2人遇難。波音737系列客機屢次發生「機毀人亡」的重大事故。（圖／達志／美聯社）近期所發生的事故還包括2020年1月8日，一架烏克蘭客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上載有170名乘客，起飛後在機場附近帕蘭德地區墜毀，所有人員全數罹難。2019年3月10日，衣索比亞航空一架737MAX-8客機，於衣索比亞首都亞迪斯亞貝巴國際機場起飛後6分鐘於雷達上消失。衣索比亞航空官方已確認飛機墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部罹難。同款機型也於2018年10月29日，在印尼發生事故，當地的獅子航空的同款客機，由雅加達國際機場起飛前往檳港，在起飛10分鐘墜入大海，事故原因仍未釐清。印尼獅子航空一架737MAX-8客機於2018年10月29日在起飛10分鐘墜入大海。（圖／達志／美聯社）2018年5月18日，古巴航空一架B737-200客機從何塞馬蒂國際機場起飛不久後便失去控制，墜毀在機場附近並起火爆炸，事故造成111人死亡，倖存1人。2016年3月19日，杜拜航空一架B737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州的機場降落時發生空難，當時客機首次降落失敗、複飛再降時則是墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全數罹難。
波音737 MAX失事2次後爭取復航 FAA署長下週親自試飛評估
美國飛機製造大廠波音公司（Boeing）去年12月宣布，造成2起空難的737 Max客機，自2020年1月起該機型生產線將「無限期停工」，直到美國聯邦航空總署（FAA）重新批准飛行為止。如今美國聯邦航空總署（FAA）署長狄克森（Steve Dickson）下週將親自試飛該機型，以進行飛行評估。根據《路透社》報導，波音737 Max在2018年10月與2019年3月在印尼和衣索比亞墜毀，造成346人死亡，並被停飛長達18個月。狄克森表示，他前往西雅圖接受訓練後，下週將親自試飛波音737 Max，進行飛行評估。據專業航空新聞網站「全球飛航」（FlightGlobal）報導，在過去的2起飛行事故中，一個自動控制下壓機頭，名為「機動特性增強系統」（MCAS）的自動糾正失速系統受到了最大的詬病，它被認為是造成2次空難的嫌疑之一。然而這款系統自動接手後，機師就無法拿回主控權，且該系統容易受到單個傳感器故障影響，才導致空難發生。FAA署長狄克森將在下週親自試飛波音737 Max，以評估飛安問題。（圖／路透社）波音和其監管機構設計該系統，在獅航空難後也未改進設計，造成另一起空難。這意味著儘管報告明確指出零部件供應商和航空公司的嚴重失誤，但波音公司將承擔最大責任。美國聯邦航空總署（FAA）的試飛行動，也被外界認為是波音爭取恢復飛行的里程碑。此消息曝光後也讓波音的股價上漲了6.7%。波音737 MAX停飛事件，是指2019年3月衣索比亞航空302號班機空難之後，多國民航主管部門和航空公司因擔憂波音737 MAX系列客機的安全性而停止其商業執行的事件。兩宗空難皆在起飛階段失事，均疑似因為攻角感測器故障或機動特性擴增系統過度反應，導致機師與電腦導航惡性對抗，最終使得飛機失速墜毀，使得多國民航主管部門和航空公司擔憂該客機的安全性。