複合材料
」 漢翔 台塑 胡開宏
豐田、日產大廠試生產全固態電池 集邦：2035年綜合成本有望低於1.79元
根據研調機構集邦（TrendForce）調查，豐田、日產、三星SDI等全球製造商已開始試生產全固態電池，隨著業者競相加快量產腳步，預估產量可於2027年前達GWh （1百萬千瓦時）水準。固態電池有望提高電池安全性和能量密度，但仍面臨生產成本高、製程複雜、缺乏完整供應鏈等挑戰。目前半固態電池在電動車的裝車量已達GWh等級，電芯能量密度為300-360 Wh/kg。由於製造規模小，加上製造技術未完全成熟，半固態電池量產初期的電芯價格高於1元人民幣/Wh。TrendForce預期，隨製造規模擴大和技術成熟度提升，半固態電池綜合成本可望於2035年降至0.4元人民幣（約新台幣1.79元）/Wh以下。TrendForce也提到，全固態電池正從樣品電芯進入工程化，同樣將面臨量產初期成本高而墊高產品價格的問題，預估2030年後當全固態電池應用規模大於10GWh，電芯價格將降至1元人民幣/Wh左右；2035年經過市場大規模快速推廣，電芯價格將有機會降至0.6至0.7元人民幣（約新台幣2.69至3.14元）/Wh。全固態電池主要製造商生產進度。（圖／TrendForce提供）分析不同的固態電解質材料，聚合物電解質相對成熟且有成本優勢，如PEO基聚合物鋰金屬固態電池已在歐洲地區實現商業化。然而，聚合物電解質仍需尋求電壓耐受區間更寬、離子電導率更高的複合材料，才能擴大商業化推廣。TrendForce指出，氧化物固態電解質穩定性佳、成本居中，但加工難度高，且有固態電解質與正負極活性材料「固固」介面接觸差，導致電池內阻偏高的問題。至於硫化物固態電池，由於其電解質的離子電導率最接近且可望超越液態電解質，綜合性能潛力大，豐田、三星SDI、LGES、SK On、CATL、比亞迪等多家企業皆投入發展。然而，目前硫化物電解質材料成本偏高，且空氣穩定性差、對水分非常敏感，因此對電池製造的環境要求嚴格，生產流程難度高。TrendForce表示，固態電池技術發展審慎且樂觀，雖然現階段充放電倍率和迴圈壽命等關鍵性能指標未達到商業化標準，成本尚難與液態鋰電池競爭，但在各國政策大力支持和資本的推動下，固態電池成本將隨著生產規模擴大而顯著改善。
投標案收賄納骨櫃業者800萬元 苗栗苑裡前鎮長遭起訴
苗栗縣苑裡鎮前鎮長劉秋東涉納骨塔綁標貪污案，收受納骨櫃業者800萬元賄款。苗栗地檢署近日偵結，依涉犯貪污治罪條例不違背職務行為收受賄絡罪、刑法洩密罪等罪嫌起訴劉男，其也在偵查中繳回犯罪所得800萬元。法務部廉政署中部地區調查組接獲情資，報請苗檢指揮共同偵辦。檢方調查發現，納骨櫃廠商李男及郭男得知納骨櫃所需之耐燃二級SMC複合材料，在國內僅有兩家公司生產製造並販售，便先刑壟斷材料，再於設計圖上註明「SMC耐燃二級複合材料需為國內生產」後交付擔任設計監造廠商的蔡男，計劃以綁定材料的方式使其他廠商無法投標苑裡鎮公所納骨櫃增設工程案。郭男更與劉姓前鎮長談好行賄金額，待郭男的公司得標採購案後，交付800萬元給劉男。檢調於2023年7月25日、11月8日持搜索票執行搜索，訊問相關被告及證人共18人。全案近日偵結，劉男遭依涉犯貪污治罪條例不違背職務行為收賄罪、刑法洩密罪起訴，並於偵查中繳回賄款。另外，行賄廠商李男與郭男依涉犯貪污治罪條例不具公務員身分之人對公務員不違背職務行為行賄及政府採購法之違法審查圖利罪起訴；蔡男也依涉犯政府採購法之違法審查圖利罪及受託辦理採購人員洩密罪起訴。苗檢呼籲，任何公職人員均不應以國家授權之職務影響力，換取私人利益，政府採購案應公平公開，促進公共建設品質。
可寧衛轉投資中台25日上市每股80元 H1營收近10億年增7成
事業廢棄物處理大廠可寧衛（8422）轉投資的中台資源（6923）預計9月25日掛牌上市，元大證券表示，此次新股現金增資上市將採溢價方式辦理，公開承銷股數採80%競價拍賣、競拍底價為67.80元，另20%採申購配售、公開申購承銷價以最低承銷價格1.18倍為上限，承銷價暫定為80元。中台設立主要業務項目包含事業廢棄物焚化發電綜合處理、處理含汞廢棄物和熱裂解回收貴金屬，以及處理電子廢棄物印刷電路板回收銅。透過上述技術及綠色能源解決方案，將廢棄物轉化為有用的資源，減少對環境負面影響。中台資源2024年第二季營收5.59億元、毛利率35.51%，季增10.97%，稅後純益1.39億元，季增92.36%；2024 年上半年營收9.99億元，年增76%，稅後純益2.12億元，年增41.12%，每股純益達2.56元。中台目前有3座廠，中台一廠綜合處理中心的焚化、發電、底渣再利用、有害固化、洗淨、化學處理技術，不僅能處理高難度複雜廢棄物，並可妥善將廠內產生的衍生物製成再生產品。中台資源決議對一廠進行產能擴充，預計對一廠擴增40%固態廢棄物產能，並預計在2026年進入營運。二廠主要有破碎、蒸餾、熱脫附、熱裂解技術，將廢含汞燈管及含汞廢棄物回收提列出純度達99.99 %以上汞產品，是全台唯一取得含汞廢棄物處理許可證照者，也可從廢複合材料中提煉出貴金屬（金、銀、鈀、鈷、錳、鎳）；三廠具有乾、濕破碎、水搖床分選、改質技術，將廢印刷電路板回收處理，產製高純度銅粉及混凝土摻料產品，達到全循環回收零廢棄，欣興（3037）、燿華（2367） 及敬鵬（2355）均為中台客戶。5日中台興櫃成交價105元，漲幅1.94%。
這所大學錄取通知書多功能！學生實測「切水果、剁肉」 網讚嘆：學歷真硬
普遍大學錄取通知書就是告知學生入取該學校，就會被塵封在櫃子裡，但中國北京化工大學的錄取通知書卻很不一樣，近日陸網上有學生拿該校通知書「切水果、剁肉」，驚呆眾人；原來北京化工大學的通知書材質是「黑科技」，也令不少網友羨慕收到錄取通知書的學生，笑說「學歷是真的硬啊」。綜合陸媒報導，近期中國北京化工大學的錄取通知書在微博和小紅書等社群平台引起討論，有不少學生曬出自己使用通知書切西瓜或剁肉的實測畫面，有的還直接把通知書放到火爐上，通知書經過一番操作仍完好無缺，讓許多民眾好奇，為何北京化工大學的通知書都不會損壞？有學生拿通知書切西瓜。（圖／翻攝自微博）原來北京化工大學今年高考錄取通知書，是經由該校材料科學與工程學院先進複合材料研究中心（ACC團隊），自主研發的新型碳纖維複合材料製作而成；碳纖維在工業上也被稱為「黑黃金」，因為質量輕、高比強度、高比剛度、耐高溫和耐腐蝕等特性，有被譽為「細如髮絲、輕如鴻毛、強如鋼鐵、貴如黃金」。通知書經學生實測能切水果和剁肉。（圖／翻攝自微博）據悉，北京化工大學今年的錄取通知書，用碳纖維「編織」而成，厚度僅有0.2mm，在陽光下變換角度甚至能有不同顏色變化。不過校方也提醒學生們，錄取通知書雖然燒不壞，但進行不當的加熱操作也存在極大安全隱患，希望學生不要為了流量做出更多危險嘗試，請珍惜錄取通知書。
緯創進軍無人載具市場 砸10億元認購經緯航太私募股
代工廠緯創（3231）日前公告表示，將透過100%持股之子公司鼎創，以新台幣10億元參與認購經緯航太科技（8495）私募普通股，認購價格為每股20元、認購5萬張；認購後緯創集團對其持股擴大為45.18%，將有利於該公司投入無人載具開發銷售與服務，同時持續發展工業電腦相關業務。經緯航太現為無人機國家隊研發廠商之一，以自主開發的無人機系列產品為主，在國內外市場已獲得廣泛應用，公司目前積極投入國防產業。日前也申請在嘉義園區投資3億元設立分公司，研發生產無人飛行載具與相關控制系統、載具用複合材料電池箱及綜合無人機解決方案服務。緯創認為，透過此次認購，將有利於集團投入無人載具開發銷售與服務領域，持續發展工業電腦相關業務，同時聚焦此類載具的複合材料電池箱。未來進駐嘉義園區後，將鏈結在地優勢，深耕無人機產業發展，與國際合作夥伴共同提升無人機技術與應用，打造綜合無人機解決方案服務。緯創指出，此次認購案，緯創以每股20元的認購價格，策略投資經緯航共5萬張股票。子公司鼎創累積持有經緯航太5750萬股，總金額12.85億元，持股比例達45.18%。經緯航即將於今年股東會進行董事會改選，預期緯創到時將取得一定的董事席次。
上緯砸15億南投蓋總部 董座：可回收葉片樹脂年底導入歐洲風場
風電葉片樹酯廠上緯投控（3708）董事長蔡朝陽今（1日）表示，與西門子歌美颯在2022年共同宣布合作的風機葉片可回收樹脂戰略計畫，目前已有20片可回收葉片樹脂在進入最後品質驗證測試，最快有機會在今年底就正式安裝在歐洲風場。上緯投控今在南投縣中興新村舉辦集團營運總部「上緯集團產業創新園」啟用典禮，「上緯集團產業創新園」含土地及建物總投資金額新台幣15億，園區佔地2,600坪，為地下1層地上8層之建築，以永續綠建築為核心概念，取得黃金級綠建築標章及銀級智慧建築標章，進一步實現致力碳中和的理念。蔡朝陽表示，「上緯集團產業創新園」作為營運總部及前瞻研發中心，未來將肩負「引領世界材料革命的根基地」使命，持續改變複合材料界。西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展董事長倪邇思表示，雙方合作近年持續深化，光是2023年共有600支使用上緯樹脂的葉片導入到西門子歌美颯全球離岸風場中。而可回收葉片樹脂戰略合作也正朝規畫穩健推進，目前已在完成 20 支可回收葉片樹脂製造， 正在進行最後產品品質測試認證，未來使用可回收葉片創新技術的葉片，當到了風機葉片使用年限，就可透過循環方式回收風機葉片纖維與樹脂，讓西門子歌美颯於台灣實現全風機機組回收願景。另外上緯今天也跟台灣維特斯總經理林正光簽署「台灣離岸風電國產化」合作備忘錄，將持續於台灣風場全面使用國產化葉片材料。
全球第三大遊艇公司是「他」 2023年營收63億元續創歷史新高
台灣其實是個「遊艇王國」，經濟部統計處15日發布數據顯示，我國遊艇業去年前10月產值為68億元，全年產值可望創金融海嘯以來新高，在去年各國大型遊艇訂單總長度排名中，台灣以3391公尺排全球第4，其中，東哥遊艇（8478）拿下全球遊艇業接單第三名，嘉鴻遊艇則拿下全球第11名，預期在美、歐景氣持續復甦，以及大型遊艇產能陸續開出下，全年產值可望創金融海嘯以來新高。經濟部表示，遊艇是指專供娛樂，不以從事客、貨運送或漁業為目的，以機械為主動力或輔助動力之船舶。由於我國產品品質佳、交期準確，深獲客戶信賴，近年遊艇業因廠商加強上下游供應鏈整合，積極拓展外銷市場。但在2020至2021年時，全球船展因疫情影響大多取消，船主無法親自賞船影響買氣，加上國際供應鏈瓶頸及貨運塞港影響上游供料，致2021年時產值滑落至56億元、年減25.2%，2022年因缺料問題緩解，遊艇出貨量提升，恢復到86億美元，而2023年持續成長，預計產值能創下金融海嘯以來新高。數據顯示，台灣遊艇出口市場以美國為主，約占七成三，其次為澳洲的12.3%，加拿大占5.2%排名第3。根據Boat International統計，2023年各國大型遊艇訂單總長度排名，以義大利22056公尺居首位，接下來為荷蘭、土耳其，我國以3391公尺排名全球第4；在全球遊艇接單前20強廠商中，「東哥企業」與「嘉鴻遊艇」分別排名全球第3與第11名。東哥創立於1978年，以「Ocean Alexander」自創品牌生產及行銷，受惠於市場需求，東哥9日公告2023年12月營收6.24億元，年增10.40%，累計2023年全年營收63.25億元，比2022年的55.55億元，成長13.85％，營收4年連續成長，再創歷史新高。東哥表示，公司現有兩個後段組裝工廠將達滿載，因應未來市場成長、新系列及各呎型產品規劃，已啟動第三組裝廠的建廠計畫。嘉鴻則創立於1987年，主要製造52到150呎的豪華遊艇，集團旗下擁有四家自創工廠，包括嘉鴻、鴻洋、旗津廠三家遊艇製造廠及先進複合材料船模廠。
牡蠣殼寶特瓶蚵繩廢魚網通通回收再製 台塑集團砸百億節能5家拿獎
據環境部「事業溫室氣體排放量資訊平台」最新資訊，去年共512家廠家完成盤查，包括台電、台塑、中鋼與台積電等產業大老都是排行榜前端，預計這些排碳大戶會是第一波被課碳稅費用的對象，而排碳數據就從2024年開始計算；為此，傳產龍頭的台塑集團在節能減碳下足功夫，今年環境部舉辦的「資源循環績優企業」遴選，包括南亞、台化，以及台塑、南亞科技、台塑勝高等多達5家公司獲獎。今年的「資源循環績優企業」遴選，包括台塑公司將廢牡蠣殼回收做成抗菌複合材料、南亞公司回收寶特瓶製成環保絲、台化公司回收廢漁網與蚵繩製成耐隆原料、南亞科技公司將廢水中異丙醇濃縮回收再利用、台塑勝高公司將製程廢矽砂漿回收再利用，其中南亞、台化榮獲金質獎最高榮譽，台塑、南亞科技、台塑勝高亦取得銀質獎佳績；環境部於12月1日頒獎表揚。台化新港廠也在11月30日獲行政院頒發「112年國家永續發展獎」，在電子與科技業為多數的競爭者中脫穎而出。台化表示，台化新港廠為綠色工廠基地之一，利用工廠既有大數據導入人工智慧(AI)模組，逐步邁向全面數位化模擬工廠，也進行能源轉型、綠電開發等。南亞近期則是攜手工研院、德國萊因完成主要產品的碳足跡查證，並協助環境部訂定相關產品碳足跡產品類別規則(PCR)，做為日後塑膠同業向環境部申請碳足跡標籤的查證準則。南亞表示，為達成減碳目標，南亞公司預計投資171億元推動節能減碳轉型，還會使用「碳捕捉技術」。台塑也表示，從2007年到2021年，台塑投入超過400億元進行節水減碳等措施，麥寮園區的一滴水可以循環使用12.7次，企業排碳量也從2007年最高峰的6148萬噸，降至2021年的5112萬噸，持續朝2050年「碳中和」目標邁進。
上緯處分風睿能源完成交割 處分利益約16.44億元
上緯投控（3708）今（11日）表示，公司先前分別於2019年及2023年與總部位於美國紐約的資產管理公司Stonepeak簽約，出售95%及5%風睿能源，9月已完成所有交付條件，預計處分利益約16.44億元。上緯投控董事長蔡朝陽表示：「感謝Stonepeak在台灣離岸風電的投入，風睿能源現今的成長茁壯符合Stonepeak當時的承諾，也祝福風睿能源深根台灣，放眼國際。未來上緯投控將持續於碳中和及循環經濟領域加速前進，致力於可回收材料業務與研發，全力朝碳中和及循環經濟領域前進。」上緯投控指出，累積認列合約總價款為新台幣18.34億元、處分利益新台幣15.98億元，與原預估差異主要係因融資成本高於預期、疫情造就的施工延遲及成本高漲。另外，風睿能源5%股權交易處分價金美金800萬元、處分利益新台幣0.44億元。在陸續處分風睿能源(原名上緯新能源)股權，上緯對風電綠能的重視持續聚焦在材料開發，推出革命性創新產品—可回收熱固樹脂「EzCiclo易可收」/「CleaVER可立解」，更進一步建置回收產線，實現熱固樹脂所製複合材料產品退役後的循環再生利用的閉環工程，降解再利用推出再生系列產品包括再生碳纖維塑膠粒、再生碳纖維氈、再生碳纖維蓆。上緯表示，目前在台灣已建置回收示範線，一年可處理40噸回收複合材料，預計2024年在大陸建置產能，一年可處理2,000噸回收複合材料，最終設計產能為5,000噸，歐洲產能建置則在洽談中。同時上緯另正與工研院合作，藉助工研院長期在電子材料耕耘及公司材料研發的專長，將開發印刷電路板及銅箔基板等材料的回收再利用市場。
高爾夫球具霸主明安集團創業36年最大挑戰 金雞母子公司明揚驚「爆」蒙塵
「全台灣出口的高爾夫球，每2顆就有1顆由該公司製造」！去年營收近36億、創下歷史新高 ，台灣最有名的高爾夫球代工龍頭明揚（8420），以小白球揚名國際，近來更認真做好AI智慧製造，擴充產線，準備在接下來的亞運、奧運帶動的運動熱潮跟著起飛，不料一場突如其來的爆炸打亂了腳步，連同母公司明安（8938）創業36年築起的聲望和布局，也難逃波及。明安可說是台灣八零年代崛起的高爾夫球家族。話說七零年代，高爾夫球具代工業在高雄與屏東開始群聚，從家庭到家族經營小工廠做起，其中高爾夫球桿頭製造商「大宇精密鑄造」由「台灣高爾夫球業之父」林森池與鄭正賢投資創立，林與鄭為親戚，所以讓鄭正賢在美國讀書的長子鄭錫坤幫忙，在林森池訪美時擔任翻譯，所以也讓原本打算在美國工作的鄭錫坤，從此與高爾夫球結下不解之緣。後來大宇又陸續成立「大安」、「大明」等公司，但隨著台灣高爾夫球具代工業百花齊放、進入戰國時代後，鄭錫坤決定整併關係企業，正式成為「明安國際」，並大量投入產品研發，更早在1991年、領先業界布局大陸，開拓國際市場，不但短時間內追上稱霸數十年的龍頭復盛集團，也穩坐業界第二大。「當年砸大錢研發，就是要讓客戶做代工時想到明安，像台積電一樣。」明安的老員工這樣表示。而鄭正賢將明安交給長子鄭錫坤及次子鄭錫潛打理後，與工研院材料所技術合作，所以從製造高爾夫球桿起家，開始專研碳纖維複合材料，從球桿做到自行車前叉、車架等，近期還跨足航太、3C機殼、碳纖平板，碳纖圓管等，被蘋果（Apple）列入全球200大供應鏈名單。而明安集團也在2006年成立「明揚國際」，專門生產高爾夫球，擔任董事長的劉安皓兼任明安副董事長，與現任明安董事長鄭錫潛為姻親，一樣有高學歷。劉安皓台大化工系畢業，加入明安後為了學習碳纖維技術，曾親自帶著三名化工、機械專業的研究員，到工研院住了半年，從零開始學習，更在量產過程中吃足苦頭，但在不斷努力下，成功讓明安從看似傳統產業的運動用品轉進3C供應鏈。在劉安皓領軍下，後來明揚也順利接下全球知名高爾夫品牌、包括TaylorMade、Callaway、Mizuno等的代工生意，甚至台灣2022年出口約4384萬打的高爾夫球，明揚的出貨就占49.7％，更在全球高爾夫球市場有近20％的市占率，源自於他們努力出來的「高科技」，導入球體風洞飛行理論設計、流體力學研究，還有提升高爾夫球飛行距離與球體表現的塗覆材料，用於開發高階、比賽用的皮革球。明揚還進一步串連14家上下游業者，建置供應鏈Web平台，導入線上詢價採購、報價出貨自動快速回覆系統，讓過去採購單位要花5天的作業時間，縮短為1天，也能將Lead time從7天提前到2天，顧客滿意度提升到80％。近期明揚才公布去年營收和獲利雙創新高，且因應高爾夫球市場需求，在屏東二場擴增產線，沒想到這場突如其來的大火，除了造成人命傷亡，在事情還未明朗、甚至火都還沒熄滅前，網路上已經蔓延各種產業職場黑暗面的爆料，讓人措手不及，也成了明安在創業36年以來的最大挑戰。圖說二：明揚發生嚴重爆炸事故，母公司明安面臨挑戰。（圖／截取自明安官網）
高爾夫球代工四雄拚旺季 明揚驚爆引台塑董座小英總統現場探視
不講不知道，其實台灣是全球高爾夫的重要生產基地，相關用品在全球以製造與產能聞名，知名國際品牌廠大多委託台灣廠生產，其中又以復盛應用（6670）、明安（8938）、大田（8924）和鉅明（8928）四大公司為主。這次在屏東廠發生爆炸意外的明揚國際（8420），則是明安的子公司，專門生產高爾夫球，占台灣外銷高爾夫球的一半，主要生產廠區在屏東加工出口區，也是全球高爾夫球出貨前四大的重點基地。明揚生產的高爾夫球。（圖／宋岱融攝）這次事件發生，包括總統蔡英文、以及行政院長陳建仁、經濟部長王美花都在23日陸續趕往災難現場，除了政府官員，其產業上游的台塑（1301）董事長林健男也在一早趕到現場關心狀況，可見其重要性。高爾夫球分為品牌廠與代工廠，品牌廠主要以美國的Callaway、TaylorMade、Titleist以及日本Mizuno、Bridgestone、Srixon等為領導者，其中Callaway、TaylorMade、Titleist等品牌之高爾夫球於全球市場佔70%以上之銷量，品牌大廠主要專攻行銷及研發，包括球桿、設備、球衣等各式運動產品的生產，大多委託台灣代工廠製造。廠房爆炸，讓廠內的高爾夫球飛噴到路邊。（圖／宋岱融攝）復盛是全球最大高球桿頭製造商，市占率45到50%，客戶主要以美系為主；明安是全球第二大高球桿頭製造商，近來積極拓展複合材料的新應用領域；大田的客戶則分散在美系與日系；鉅明的客戶以Taylor made為主。由於今年第二季的國際終端產品銷售情形尚未大幅修正，客戶及通路庫存較高，還需要一段時間消化庫存，所以這些公司是否會因此事件獲得轉單效應還未可知，要等待明揚後續清點盤整後才較明朗。
東聯半導體氣體卡位台積電供應鏈 碳捕捉每年回收10萬噸CO2
遠東新集團旗下東聯（1710）今舉行股東會，針對台灣碳交所將上路、出現碳循環議題，東聯發展碳捕捉技術、衍生性高值化產品；「半導體級二氧化碳」純度等級達99.99999％，可供應5奈米、3 奈米等先進製程需求，終端客戶為台積電，董事長徐旭東表示，還繼續發展5、6種先進製程需要的化學品、氣體，並以此朝特用化學公司邁進。東聯去年每股純益（EPS）0.04元，今日股東會通過每股配發0.2元現金。公司提升環氧乙烷衍生物生產比重，以降低主要產品乙二醇波動對營運影響，往高值化產品方向邁進，並且積極發展二氧化碳捕捉再利用相關產品。東聯總經理蔡錫津指出，乙烯在環氧乙烷製程會釋出二氧化碳，碳捕捉製程高純度二氧化碳可以進一步為產品加值，放進飲料變成碳酸飲料、加在洗劑裡清潔度增加、放進水泥能增加建材強度。「環氧乙烷衍生物」用以製造特用化學品，提供配方與客製化產品，如「聚醚胺（PEA）」能強化塑化產品韌性，下游主要市場為風力發電之複合材料樹酯。「乙烯胺(EDA)」除運用在環氧樹脂的硬化劑，陸續開發生產各類含「胺」基的化學品，是碳捕捉系統（CCU）所需溶劑。副董事長席家宜指出乙二醇是週期性、民生所需的，每年需求穩定成長4％；但去年因原料乙烯供應量波動、價格不穩定影響營運，此情況今後有改變，因東聯美國、中國自有產能將在近期完成，原料取得穩定，更上游的國際油價料今後穩定在70～80元左右。儘管近期供應鏈有分散到墨西哥、印度、印尼等議題，徐旭東認為中國仍是世界工廠，目前仍無國能取代。地緣衝突之下，各地區都要建立自有產能，短鏈效應已然出現。
陸對台貿易壁壘調查2,455項物品 三三會林伯豐籲「政府盡快釐清及談判」
三三企業交流會今日舉行例會，針對陸對台貿易壁壘調查 ，理事長林伯豐表示，一旦商務部調查結果確定，將對台灣出口產生影響；希望政府應盡速盤點、釐清相關內容並與陸展開談判，萬一不幸工業產品、農產品如遭受大陸的低價競爭，則在能源、人才、稅等其他方面給予協助補助。林伯豐指出，有關大陸商務部將就台灣對大陸貿易限制措施展開貿易壁壘調查，涉及2,455項物品，包括農產品、礦物及化工產品、紡織品等，一旦商務部調查結果確定，將對台灣出口產生影響。三三會認為，兩岸均為WTO的會員，大陸此項調查雖符合WTO的規範，但對台灣影響甚鉅，政府應盡速盤點、釐清相關內容，積極研擬因應對策，並與陸方展開談判。林伯豐建議，台灣的工業產品、農產品如遭受大陸的低價競爭，政府提出因應方案，包括提供電價及土地優惠，給予人才培育的補助，另應減免營所稅、營業稅以及貨物稅。林伯豐表示，美國商業環境風險評估公司（BERI）2022年第3次「投資環境風險評估報告」，台灣投資環境風險評比全球第14。台灣是外向型經濟體，擴大出口市場及吸引外商來台投資是台灣經濟持續成長的動力，針對台外商對台灣投資環境的憂慮，提出5項建議：首先確保供電穩定：應重新檢討2025年能源配比，保留核能為基載電力，核能發電占比至少30%，核二、核三除役後，應運用新一代的核電技術興建新核電廠。比爾蓋茲與日本合作新一代反應爐投資10億美元，於2030年興建345MW的核電廠。確保供水無虞，推動再生水廠、回收水處理廠、興建海淡廠，積極開發伏流水；利用水庫低水位時期，進行水庫清淤；自來水管線改用FRP新式複合材料，改善自來水管線漏水率；運用AI人工智慧數位科技，推動農業用水管線化。確保人力充沛及培養人才：重新啟動技職教育的推廣，加強產學合作教育，並補助現職勞工進修第二、第三專長。應同步鬆綁移工政策，建議從40%提高至45%，。修正「就業服務法」第52條第4項規定，延長外籍移工在台工作年限，從12年延長至少至14年。確保土地取得，應公開全台工業用地閒置情形，建立原價買回閒置用地機制，輔導民間閒置土地、公有土地等優惠釋出，積極進行產業用地開發與更新，持續推動工業區土地租金優惠調整措施。確保台灣安全：政府應以具體實際行動來緩和兩岸關係，主動釋出善意，理性選擇「共識與和平」。重啟海基會與海協會的溝通聯繫機制，推動兩岸正常商務活動及直航航點。
自行車業走過庫存風暴明係每股配息2.6元 董座：幫客戶砍掉過多訂單
自行車業一度因庫存問題傳出現金流風暴，高階自行車專業組裝廠明係（6804）董事長江永平指出，過去兩年，是他從業40年來所面臨過最嚴峻的情況，如果客戶因著急建立庫存的下單量比之前高太多、或重複下單，會主動幫客戶修正，協助把關也是一項顧客服務，客戶也認同這樣的作法。明係是高階OEM、ODM自行車、電動輔助車（E-bike）組裝廠，一年接單量8～9萬台，去（2022）年全年營收33.23億元，毛利率 10.6％，每股稅後純益5.82元，擬配息2.6元。江永平指出，要留下部分盈餘布局下階段成長動能，如赴越南平陽設廠，以及將與信邦合作的（3023）E-bike行銷國內外。從越南自行車出口到歐洲國家，將可大幅降低關稅，提高市場競爭力，因此繼複合材料廠拓凱、自行車品牌巨大之後，明係也有赴越南設廠計畫，江永平說，赴越設廠最大的兩個挑戰是要找地、缺工，儘管越南有人口紅利，不過光是台灣公司就有8000家去設廠；而當地自行車供應鏈仍在發展中，有些高階零件還是要從台灣運過去。待越南廠加入營運後，將能放大歐盟地區對明係整體營收貢獻。明係今展出與連接器供應商信邦合作開發整合電機系統、可以騎乘在碎石路面公路車 Gravel 車架，接下來E-bike會以子有品牌AXMAN上市，江永平透露，已經進入量產，明年就可以在台灣上市。
台灣中油榮獲國家品牌玉山獎7大獎項 其中「組織碳中和加油站」獲全國最佳產品類首獎
第19屆國家品牌玉山獎昨(19)日晚間頒獎，台灣中油公司再次獲得國家品牌認證，勇奪7大獎項，其中5項最佳產品獎分別為「國光牌特級液壓油AWS系列產品」、「生質低碳植物油塗料」、「脫芳香烴環保溶劑D80」、「航空加油作業流程智能電子檢核系統」及「組織碳中和加油站」，「組織碳中和加油站」更榮獲全國最佳產品類首獎，此外，台灣中油長期受到肯定的「公廁服務」亦獲頒最佳人氣品牌獎，表現優異。 獲得最佳產品獎首獎的「組織碳中和加油站」為台南營業處前鋒路加油站，2019年建置「創能」、「儲能」、「用能系統」，成為智慧綠能示範站，接續將能源利用最佳化，以降低溫室氣體排放量，經第三公正單位認證，購買足量碳權進行抵換，成為台灣第一座「組織碳中和加油站」，實現「在地碳權」，「在地抵換」願景，因此脫穎而出獲得最佳產品全國首獎殊榮。董事長李順欽(右)代表領取最佳產品類首獎「組織碳中和加油站」 其他四項最佳產品獎包括「國光牌特級液壓油AWS」系列產品，其具備優良減磨性能、低硫含量特性，於製程上創新響應環保節能，獲得國際大廠認證肯定；另「脫芳香烴環保溶劑D80」降低芳香烴及有毒物質含量，大幅減少對人體及環境的危害；「生質低碳植物油塗料」則為生質多元醇環保複合材料製成，具抗污性、耐候性及高防蝕性等特色，大幅降低揮發性有機物(VOCs)，進一步達到減少碳足跡目的。 而「航空加油作業流程智能電子檢核系統」則透過智能電子檢核系統即時示警通報異常作業，並利用大數據資料庫分析及預防地勤安全事故發生，建立兼顧管理與技術的資訊及新興營運風險管理措施。總經理方振仁(右)代表領取最佳人氣品牌類「公廁服務」 台灣中油多年來投入公廁服務，在疫情期間加強清消，持續開放，為在外奔波民眾提供潔淨衛生的如廁環境，從上到下落實永續行動，是此次榮獲最佳人氣品牌獎的重要原因。 台灣中油指出，此次獲獎展現台灣中油以「聚焦永續韌性、減碳友善環境」為目標的決心，未來台灣中油持續落實企業社會責任，戮力兼顧安全與衛生，以達追求永續發展的經營使命。
星宇航38億購機聯貸案簽約 張國煒：導入廣體客機啟動長程航線
星宇航空（2646）首架自購A350-900聯貸案，今天（13日）於合庫總行舉行聯貸簽約典禮，由星宇航空董事長張國煒及合作金庫董事長雷仲達代表簽約，總金額38.2億元獲銀行團高度支持。本次聯貸案由合作金庫商業銀行統籌主辦，華南銀行及台灣企銀共同主辦，獲第一銀行、土地銀行、農業金庫、台灣銀行、彰化銀行、上海商銀及高雄銀行參貸，共十家銀行熱烈支持，超額認貸比率高達152%，最終簽約金額為38.2億元。該A350-900客機預計於10月交機，將用於長程航線之拓展。星宇航空董事長張國煒表示，很榮幸首架A350-900的聯貸案獲得各銀行的踴躍參與，星宇航空於疫情期間，各項大型建設仍不停歇，包括建置一流的訓練設備、機棚廠及保稅倉庫等。此外，軟體方面也不斷精進，持續進行人才培訓、取得各項認證等，為解封後大幅提升的旅遊需求做準備。A350-900廣體客機的導入更是星宇啟動長程航線的開始，將陸續開闢北美等航點，提升星宇航空的國際知名度。合作金庫表示，雖然星宇航空一開航就遭逢疫情影響，但受到張國煒董事長使命感的驅使及對航空的熱情，星宇航空越挫越勇，樹立了航空服務的新標竿。身為臺灣聯貸市場的領導業者之一，合作金庫十分看好星宇航空的未來成長性，願意與銀行團傾力支援，並期望能成為星宇的助力，協助優良企業永續發展。星宇航空2019年與空中巴士Airbus簽訂的18架A350 XWB將在今年10月份陸續交機，此次購置的A350-900預計於2023年第一季正式投入亞洲航線營運，並自4月起開闢台北-洛杉磯航線。A350-900為Airbus新世代中大型超長程廣體客機，機體70%以先進材料打造，其中包含54%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金，大幅降低機體重量，使飛機效率大幅提升，比起同級傳統客機減少至少25%的燃油使用量及碳排放量。星宇航空A350-900共配置306個座位，除提供商務艙、豪華經濟艙及經濟艙服務，更為全台首架配備頭等艙之機型，全艙等提供精緻且個人化機上服務，讓旅客能享受賓至如歸的「五感體驗」。隨著各國邊境措施逐步鬆綁，出國旅遊市場回溫，星宇航空1-8月客運營收較去年同期增加173%，而貨運方面因整體艙位需求平穩，貨運營收1-8月較去年同期也增加了107%。隨著市場需求量增加，星宇航空規劃持續增班，並積極籌備開闢新航點。除此之外，星宇航空機隊也將穩步擴張，今年底前再交付4架A321neo、1架A330neo以及 2架A350廣體客機，總機隊數量將達19架，三大主力機型相互搭配提供全球旅客飛航服務。
國內車市／ 美型休旅Audi Q5 40 TFSI quattro登台 限量Launch Edition車型同步上市
台灣奧迪今（23）日正式公布全新Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 售價，建議售價225萬元起，雙款限量Launch Edition 車型同步登場，匯集美型設計、同級之最動能表現與齊備智慧安全科技，以完整產品陣容，進擊國內豪華中型休旅車市。上市周特別於台北大直地區打造Audi Q5 都會輕越野基地，敬邀車迷朋友親臨現場，展開華麗快閃冒險。四環豪華中型休旅Audi Q5｜Q5 Sportback 車系家族，今日增添全新成員Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 魅力登台，不論是實用機能、美型跑格取向，亦或是訴求都會行駛或嚮往動感駕馭，全車系以強悍的產品陣容滿足您心之所向，陪伴您駕馭人生新篇章。最新導入國內市場的Audi Q5 40 TFSI quattro，採用MLB底盤配置並搭載最新第四代2.0升汽油渦輪增壓引擎，擁有超越同級之動力水準，最大馬力達204 hp 及最大扭力320 Nm ，展現暢快充沛動力。超過40年科技研發之四環精隨- quattro 於Audi Q5 | Q5 Sportback 皆為標準配備 ，全車系採用Audi 獨家quattro ultra 智慧型四輪傳動科技，系統可以每秒100次偵測頻率及150項車身數據，如駕駛特性、方向盤轉向、引擎輸出及車身動態與路面情況等參數，智慧判斷並預先0.5秒提前作動，靈活轉換前輪或四驅傳動模式只需0.2秒，當系統偵測行進間遇到如靜止起步、濕滑路段或快速過彎等情況時，系統將自動進入四驅模式，給予最適的行路協助及動態駕馭樂趣；除出色動力之外，受惠於quattro ultra 智慧型四輪傳動科技偕同12V 輕型複合動力系統，於油耗及節能表現皆大幅提升。（圖／Audi 提供）Audi Q5 全車系車身採用複合材料包含鋁合金及熱成型超高強度鋼材所打造，不僅達到輕量化，藉由熱成型鋼材更提升車體安全性；針對行車智慧安全，全車系皆標配公路行車輔助套件及都會行車輔助套件，車內包含30項主被動安全輔助系統及安全配備，全方位守護您與家人的安全；另燈光更是行路安全的重要一環，Audi從行駛的燈光輔助功能發展至數位化燈光科技，進而對外溝通研發與多變化專屬燈光設計，持續創造更廣泛應用可能性。其中Audi Q5亦可選配新世代數位 OLED 照明科技，車主可依個人喜好於購車時選定屬意的個性化燈光造型，同時OLED燈組更具有車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性外，並進一步保障周圍用路人的安全。台灣奧迪特別針對全新動力車型推出Audi Q5｜Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition兩款限量車型。Audi Q5 40 TFSI quattro Launch Edition有感升級智慧停車輔助套件、20吋五幅三肋式設計鑄造鋁合金輪圈及多彩環艙氛圍照明套件 (30色)等配備；另款限量Audi Q5 Sportback 40 TFSI quattro Launch Edition 車型，則升級搭載S line黑色外觀套件，藉由黑色保險桿、黑色車外後視鏡及黑色窗框塗裝，搭配Audi Sport 21吋五幅V形鑄造鋁合金輪圈，展露帥氣運動化氣息，透過多變設計風格，讓消費者可彈性選擇其理想格調。即日起The new Audi Q5 | Q5 Sportback 40 TFSI quattro 正式上市，台灣奧迪特別於上市周8/26(五)-8/28(日)，在台北大直地區打造都會輕越野冒險，現場設置涉水、側傾、單輪脫困、碎石路面及駝峰等多重情境關卡，敬邀車迷朋友親臨體驗New Audi Q5 身懷多技的駕馭魅力。此外，自本周六起The new Audi Q5陸續進駐全台Audi 授權展示中心。
生醫女王賣電池4／新創太陽能車加速比特斯拉還要快 aptera Motors相中台塑MIT實力
美國新創電動車廠除了特斯拉、Rivian外，還有間主打太陽能車的aptera Motors，為了找到更符合成本的電芯，與台塑四寶投資的台塑新智能展開合作，未來電動車還有機會MIT。位在美國加州的aptera Motors，2020年發表續航力達到1,600公里的太陽能電動車Paradigm，3輪設計加上水滴流線造型大幅降低風阻，還沒正式上市就已經接下3萬張訂單。為了在未來拿到台塑磷酸鋰鐵電池產能，aptera的CEO Chris Anthony特別來台尋求合作，內部人士向CTWANT記者透露，「aptera會找上台塑主要還是透過協禾國際，因為協禾正在幫忙找組裝廠位置，知道台塑將在2024年投產鋰鐵電池就趕緊來談合作，除了電池外，台塑生產的複合塑膠材料，也有相當吸引力。」此次簽署合作備忘錄aptera Motors也將太陽能電動三輪車Paradigm運來台灣，Chris說，受惠於輕量化、低風阻的設計，Paradigm的加速非常快，且相當節能。aptera Motors CEO Chris Anthony指出，來台與台塑合作的原因，主要看中製造電池以及複合材料的實力。（圖／張文玠攝、翻攝自aptera Motors臉書）Chris解釋，「傳統汽車在行駛時，大約有60%的能耗在抵抗風阻，而Paradigm的風阻只有0.13 cd，比Pick Up的後照鏡風阻還要低，馬達分別採用150kW與100kW動力，零百加速只需要3.5秒、5.5秒，比特斯拉、奧迪的電動車都還要快，極速達到175km／h，售價只要新台幣80萬元。」Aptera Motors的亞太CEO邱延正補充，公司掌握2個關鍵的技術，第1個就是非平面的太陽能板，可以佈置在車體上進行充電；第2個就是低風阻，因此續航力才可以達到1,600公里。未來也會推出4輪車型甚至是皮卡、貨車，但現階段主要還是把3萬張訂單交出去，「未來也會在台灣建立年產能2萬台的工廠，將提供4千個工作機會，預計在2028年底全球會有9個工廠。」太陽能電動三輪車可上台灣高速公路？台塑新智能總經理劉慧啟轉述Chris回答，「Paradigm在美國原本沒辦法上高速公路，但相關單位看到太陽能車的速度快、安全性又高，所以後來就核准，在台灣部分已經查過法規、詢問相關單位，Paradigm的定位就是紅牌重機，可以上快速道路，只有高速公路不能上。」三輪車Paradigm的風阻僅0.13 cd，因此1次充電才有1,600公里的續航力。（圖／翻攝自aptera Motors臉書）
太空產業再躍進！台灣中油交付衛星複材予國研院太空中心
科技部轄下國家實驗研究院國家太空中心（國研院太空中心）結合台灣中油公司碳纖複材研發優勢，共同規劃太空級複合材料產品之研製，今(8)日在台北中油大樓舉辦有機材料領域衛星複材交付典禮，由台灣中油交付「光學酬載複材圓筒」產品及「高壓燃料槽/閥件管路鍍膜」 技術予國研院太空中心，雙方與金屬工業研究發展中心同時簽署合作備忘錄，展現未來共同推動太空衛星產業及提升技術力的決心。今日的交付儀式由經濟部長王美花與科技部長吳政忠見證，身兼經濟部循環技術暨材料創新研發專區有機材料領域召集人的台灣中油董事長李順欽將衛星複材元件交付給國研院太空中心主任吳宗信。交付儀式之後，台灣中油綠能科技研究所所長呂國旭、國研院太空中心主任吳宗信和金屬工業研究發展中心董事長林仁益，共同簽署「太空級複材元件合作備忘錄」，深化三方合作決心。經濟部長王美花於會中致詞。國研院太空中心運用過去在遙測衛星研製與委託國外發射衛星之經驗及鏈結，結合台灣中油研製中之碳纖複材優勢，整合國內複材團隊，共同規劃太空級複合材料產品之研製。此次交付儀式即為雙方初步合作兩項成果的展現，包括「光學酬載複材圓筒」及「高壓燃料槽/閥件管路鍍膜技術」。台灣中油指出，「光學酬載複材圓筒」為遙測衛星上酬載高精密光學鏡頭的結構元件，為因應太空的使用條件與急遽的溫度變化，光學酬載複材圓筒從低吸濕材料選用、複材疊層設計、模具設計到製作條件，每個環節都是重要關鍵，不能輕忽，最後的成品元件才不會汙染到鏡頭，且能避免溫度變化造成變形使得鏡頭因而移位。台灣中油綠能科技研究所所長呂國旭、國研院太空中心主任吳宗信和金屬工業研究發展中心董事長林仁益，共同簽署「太空級複材元件合作備忘錄」。衛星的推進採用過氧化氫燃料(H2O2)，由於材料相容性問題，目前倚靠國外廠商之不銹鋼鍍膜技術來提升元件及管路系統和過氧化氫燃料的相容性。台灣中油攜手國研院太空中心，在金屬工業研究發展中心的協助下，展開高化學相容性之高壓燃料槽/閥件管路鍍膜技術/設備研發以及相關測試，首度展示鍍膜技術成果。董事長李順欽指出，國研院太空中心過去在衛星計畫中所使用的碳纖複合材料結構件，製造材料均為國外所生產，再輸入交由國內的複材廠商製造，或是直接由國外製造完成結構件。另外衛星推進的高壓燃料槽/閥件之管路鍍膜技術亦須仰賴國外，對國內衛星之研發有相當影響。因此台灣中油整合國內開發之複合材料與設備進行設計、分析與原型製作，過程皆依照國研院太空中心提供之規格與指導，再交由國研院太空中心進行元件之測試驗證。台灣中油將以研製高階材料帶動轉型，為台灣的科技產業升級注入新動能。國研院太空中心主任吳宗信表示，衛星因為在真空環境工作，除了向陽、背陽溫差高達攝氏200度之外，也容易受到太空輻射破壞，因此材料必須具備輕量、高剛性(低變形)及耐輻射的特性。過去這些材料受制於國外，設計容易受到限制；如今台灣中油投入研發、也完成設計製作，如果能順利通過驗測，台灣在衛星設計的自由度會更高。這段過程不僅是國內太空衛星產業自主化重要的里程碑，台灣中油也將以研製高階材料帶動轉型，為台灣的科技產業升級注入新動能。此次交付展示初步合作成果同時簽署合作備忘錄，即是以實際行動展現建立自主太空科技能量且共同成就我國太空科技產業發展的技術力與決心。
唐榮漢翔CTP聯盟電巴Alighter追上歐系車打趴國產同級車 Q3登陸美國
由唐榮車輛、漢翔航空工業（2634）、亞力電機（1514）、大同（2371）等12家企業組成的CTP（Commercial Taiwan Partnership）電動車聯盟，歷經近半年的努力推出，正式發表鋁合金全低地板電動巴士Alighter。今年準備打造10部試水溫，預計下一站就會前進美國，預計今年第三季就會在美國正式發表，更搶攻美國市區公車與校車共6萬多輛市場。唐榮車輛董事長何義純表示，Alighter有五大領先優勢，包括配置362kwh高電量電池，車輛續航可達450公里的國際水準。電池「液冷」技術，可以讓電池控制在25度的溫度，大幅提升電池的使用壽命與防止電池電力衰退問題。輕量化的鋁合金車身，是傳統鋼材三分之一重量，減重也帶來低能耗的效益及鉛合金的回收率達90%以上，具高經濟價值與環保趨勢。Alighter電動巴士除了輕量化航太級材料車身，還有電池溫度管理、雙屏儀表板等一共有6項先進技術。何義純直接就座位數、電量、車身材質、低地板、實際路況里程及電池熱管理等關鍵項目與VOLVO、BENZ及國內已發表的電巴比較，Alighter評比與歐洲車型不相上下甚至更優，直接打趴國內車種。全車有34個坐位，大幅領先當前巴士只有20多個，提升載運量。僅24公分高的全低地板設計，讓老弱婦孺上下車時更容易與安全。車輛行駛中車內僅有67分貝。電池設計與歐洲同步放在車頂位置，讓車身空出更多空間，提升搭乘舒適性。還有18項的人機介面的智慧化項目、一機多屏設計有兩個12.3吋液晶螢幕、整合液晶儀表板、抬頭顯示器（HUD）、車載資訊、語音與身份辨識、先進駕駛輔助系統（ADAS）等，也支援OTA線上軟體更新，可以讓車輛隨時獲得最新升級與保養資訊。Alighter電動巴士上由駕駛角度看，結合環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統，讓駕駛操控無死角。漢翔表示，由於Aligter運用了航太級的複合材料打造，車重大幅減少600公斤、續航力提升至450公里，0至20公里的加速僅需2.3秒，漢翔透露，未來會對車身結構重新設計，提升材料的應用，預計還可以減重三分之一。此外，電動巴士最重要除了車輛的安全、乘客的舒適感外，駕駛的操作經驗更是重要，Alighter的整車電控系統也運用了航電科技，以車輛使用的CAN Bus網路系統，整合了數位儀表雙屏系統可完整呈現先進駕駛輔助系統的各項資訊，包含駕駛行為偵測系統、環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統、抬頭顯示器、空氣濾淨器、車身控制模組等。此外，為提升全車擴充性與營運彈性，亦配置完善的各類訊號及電源輸入輸出裝置，可因應客運業者不同的需求及駕駛環境，方便快速加裝各式設備，也讓Alighter具備輕鬆客製化的條件，滿足客戶的需求。產業鏈方面，除了12家CTP聯盟的核心企業，還有32家Tier 1的供應商，產業鏈相當完整。