西門子
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桃園機捷號誌系統停產 魯明哲憂危及營運安全籲立即因應
立委魯明哲5日在立法院總質詢時指出，目前桃園機場捷運採用英國英維斯（Invensys Rail）的DTG-R號誌系統，但已收購英維斯的德國西門子公司卻表示，該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，連韓國捷運車廂供應商樂鐵公司也說該號誌產品已經停產，無法再報價。魯明哲提醒行政院長卓榮泰、交通部李孟諺應該立即研商對策，千萬不能再拖延、留下爛攤子，危及桃園機場捷運的營運安全。魯明哲強調，桃園是一個正在起飛城市，人口成長更是全國首屈一指，跨越城際的大眾運輸系統更是當前桃園發展的一大挑戰，桃園機場捷運目前於尖峰時段每15分鐘，僅能提供一直達、一普通車次，每小時運能容納3552人次，但今年尖峰時刻的運量便已高達4210次，比設計運能高出30%，預估2031年更會高達每小時7318人次，超過當前運能的兩倍。更何況行政院、交通部、觀光署都表示，台灣國外觀光旅客後勢看漲，更設下今年一千兩百萬人次的政策目標，所以機捷增購列車勢必應該超前部署。魯明哲指出，機捷延伸到中壢火車站的路線，目前還有系統號誌整合問題，機場捷運號誌系統是英國英維斯的DTG-R系統，而德國西門子2013年正式收購英維斯，桃機公司詢問西門子是否還可購買英維斯的DTG-R號誌系統，卻得到該號誌系統已停產，多數組件規格老舊已淘汰，僅能維修現有零組件的回覆，而且維修後的零組件隨使用時間越長，設備效能將會越差。韓國捷運車廂供應商樂鐵首席工程師在回覆機捷的信件中也提到，英維斯該號誌產品已經停產，無法提供報價。「機場捷運肩負國門的運輸大任，若發生安全事故，勢將影響我國形象，也無法對人民交代。」魯明哲認為，未來將衍生出兩個問題：首先、未來機捷購車時，無法買到相同的號誌系統，西門子公司已無法提供與英維斯相容的號誌系統。其次、日後英維斯號誌系統無法更換零件，只能靠舊有零件不斷修修補補，但其可靠性與安全性原廠除無法保證外，亦不建議採此作法。因此他要求行政院、交通部儘快找出方法解決問題，避免延誤桃園捷運的購車計劃。
鴻海開盤飆上179元創16年高點 股民看好「郭董200元目標價」
鴻海（2317）創辦人郭台銘曾在2016年說出「鴻海股價不到200元不退休」，而近期鴻海股價一路狂飆，16日早盤以175元開出，一度漲幅近5%，站上179元再寫16年新高紀錄，早上不到11點時成交量已破10萬張，讓不少股民再度驚嘆「存股變飆股」，外資也看好目標價可遠遠超過200元大關。鴻海從2021年開始，股價長期卡在95至105元間，不管大盤如何漲跌都沒有太大波動，甚至在今年前兩個月還下跌1.4%，有網紅公開恥笑鴻海2月財報不好看，但3月以來價量俱揚，3月1日收在102元，以5月16日盤中約174元來看，兩個半月已經漲了70.59%，市值2.48兆元，穩居台股亞軍。有分析師認為，鴻海真正的盈餘成長是在2025年，主要來自AI伺服器的貢獻，且目前因為來自夏普的業外虧損，導致基期變得更低，反而讓明年成長率跳升，所以才受外資青睞。鴻海董事長劉揚偉缺席14日的台灣法說會，人在歐洲談生意，15日宣布與西門子（Siemens AG）簽署合作備忘錄，雙方將攜手優化前瞻性智慧製造，專注於全球各地資通訊（ICT）和電動車（EV）的製造生產流程。鴻海表示，本次備忘錄確定了雙方針對鴻海生產場域中提升自動化的合作範圍，包括鴻海的電子製造服務（EMS），以及電動車領域的創新業務模式，委託設計製造服務（CDMS），並共同探索未來工廠發展的可能性，採用西門子的工廠自動化業務組合和工業軟體，其中包括數位孿生技術和人工智慧（AI）等科技。
德國媒體爆高鐵採購不公 鄭正鈐：可能影響與歐盟商業合作
國民黨立委鄭正鈐周末表示，近日德國媒體報導台灣高鐵的「新增高鐵列車組採購案」標案，質疑審查過程中存在不公平現象，投標條件是否偏向日本JR東海，導致法國阿爾斯通和德國西門子，無法在公平的環境下競標。他指出，這些質疑已經影響台灣在德國的國際形象，對於台灣與歐盟未來的商業合作是否造成影響，呼籲蔡政府必須審慎處理。鄭正鈐表示，高鐵2020年底「新增高鐵列車組採購案」標案中，日本廠商報價一組50億新台幣的價格，被形容為「用飛機的價格買火車」，引發輿論沸騰；然而台灣高鐵經歷三次招標作業，最終於2023年以284億台幣向日本採購12組日本JR東海N700S型列車。鄭正鈐指出，除了德國媒體的報導，一份疑似2022年4月13日「日本自民黨外交部會台灣政策檢討報告」的外流，讓台灣高鐵採購案的透明度與公平性受到嚴重質疑。該份文件中，日本議員山田賢司詢問JR東海，是否能使台灣的投標條件對日本更有利；JR東海稱，曾與台灣高鐵商討，調整制度使其偏向日本，包括保證期限、交期延誤的懲罰措施、技術規格等。「另一份疑似2022年3月30日的文件中，則提到蔡英文總統表示高鐵商務不宜有變動，若台灣高鐵採用歐洲式，將影響日台友好。」鄭正鈐認為，若這些外流文件屬實，台灣高鐵的公開招標不僅透明度不足，對非日本廠商不利，甚至可能涉及綁標嫌疑。交通部持有高鐵40%的股份，這些爭議可能影響其他國家對台灣招標過程的信任度，對台灣的國際形象和未來的商業合作產生負面影響。
十年磨一劍1／黃仁勳點名這家機器視覺供應商 所羅門棄IC通路16年打造驚世絕活
台股上二萬點後，開始出現高價股小妖股，四月間最精采的，莫過於所羅門（代碼）在輝達GTC（GPU Technology Conference）大會前，所羅門股價是39.85元，大會後就連拉4根漲停板，3月27日遭到分盤交易，每5分鐘撮合一次，股價卻越關越大尾，直衝100元，主管機關加重處置祭出每20分鐘撮合一次，仍澆不熄投資狂熱，股價最高在4月12日衝上116元。所羅門為何成了機器人概念股的天選之人？「這次輝達在GTC推出的機器人開發工具Isaac Perceptor，最進步的地方，是原本機器人所走的路徑是固定的，但是現在只要給出起點跟終點，機器人就會自行尋找最佳的路徑，就算原本的路徑上出現了障礙物，機器人也能重新規劃新的路線。而這其中的關鍵，就是機器人視覺功能。」知識力科技執行長曲建仲分析。所羅門所研發的「AccuPick」視覺解決方案，大幅加速機器手臂及終端使用者無痛導入產線應用。（圖／所羅門提供）而獲執行長黃仁勳點名，就是獲得輝達認證的機器視覺供應商所羅門。所羅門並非新創公司，而是一間1973年成立的老牌電子零組件代理商，1989年又跨足光電LCD模組、IC智慧卡，爾後在1994年又切入電腦周邊領域，再增加半導體IC通路業務。隨著股價表現也隨著業務起起伏，在股票論壇中，一度被股民戲稱為甚麼都做、倒了也不奇怪，股價甚至在2005年跌到最低4.02元，跟1990年剛掛牌最高來到140元相比，等於只剩下零頭，如今終於鹹魚翻身，創下1998年以來高點。所羅門榮譽董事長陳健三曾說，他看到產業趨勢正在重演，「日本在追歐洲和美國，而台灣、韓國在追日本，至於台灣早晚會遇到中國追上來。」因此決定壯士斷腕，2008年在金融海嘯前，處分包括ST、On、Systech、Freesale等半導體IC通路業務，變現18億美元，並將公司轉型到人工智慧的重責大任，交棒給原本在外資券商上班的長子陳政隆。1971年次的陳政隆，在美國學成歸國後，一度回到所羅門上班，但覺得沒有發展空間，2年後就到一家位於香港的美商管理顧問公司上班，接下來就轉戰外資券商擔任產業分析師，待過瑞士信貸、德意志證券、瑞銀及巴黎證券等。所羅門在陳健三2009年破釜沉舟，放棄原本熟悉的半導體IC通路業務，由陳政隆，肩負著公司轉型的重任轉向自動化，尤其在擔任產業分析師時，就對於產業面消息相當靈通，他因此發現，自動化將是未來產業必走之路，而因為應用端眾多，沒有一個標準可循，因此反倒是有很多發展空間。所羅門在2009年與洛克威爾自動化共同簽署合作，成為其切入自動化領域的開端。（圖／報系資料）接任董事長後的陳政隆，在成立2013年成立傳動事業處，代理了包括機器視覺Vision、機械手臂Robot以及傳動Motion等產品線後發現，3D視覺能讓機器人做出更精細動作，且這以軟體為主，不需要太大的設備投資，因此決定投入。3D視覺應用廣泛，但就是沒有一個標準，有時客戶已只能說出個感覺，剩下就要自己發想。之後的所羅門就開始切入AI+3D領域，積極朝整合物聯網、工業視覺、機械手臂及系統整合，搶進工業4.0默默耕耘著。2016年在一次跟鞋廠的聊天中，穿鞋帶成為話題，陳政隆跟研發團隊討論後發現，技術不難，重點在於光學的精準度，花了半年打造出穿鞋帶機，完成了運動鞋品牌大廠Adidas認為的不可能的任務。所羅門成功開發全球首台自動穿鞋帶機，成功完成業界認為的不可能任務。（圖／翻攝自所羅門官網）在這次輝達GTC大會之前，其實所羅門早就已在採用 NVIDIA Metropolis for Factories平台加速產品開發，加上公司自行研發的AI演算法。陳政隆表示，「NVIDIA提供的完整平台可以加速所羅門開發應用，我們也希望透過與NVIDIA的合作，能將生成式AI快速運用在工業領域上。」而所羅門機器視覺技術也獲得包括Dell、Toyota、3M、西門子、Omron、香奈兒、臉書、亞培等歐、美、日、東南亞知名企業紛紛採用。接下來所羅門還會有甚麼樣的驚人發展，也是外界持續關注的焦點。
上緯砸15億南投蓋總部 董座：可回收葉片樹脂年底導入歐洲風場
風電葉片樹酯廠上緯投控（3708）董事長蔡朝陽今（1日）表示，與西門子歌美颯在2022年共同宣布合作的風機葉片可回收樹脂戰略計畫，目前已有20片可回收葉片樹脂在進入最後品質驗證測試，最快有機會在今年底就正式安裝在歐洲風場。上緯投控今在南投縣中興新村舉辦集團營運總部「上緯集團產業創新園」啟用典禮，「上緯集團產業創新園」含土地及建物總投資金額新台幣15億，園區佔地2,600坪，為地下1層地上8層之建築，以永續綠建築為核心概念，取得黃金級綠建築標章及銀級智慧建築標章，進一步實現致力碳中和的理念。蔡朝陽表示，「上緯集團產業創新園」作為營運總部及前瞻研發中心，未來將肩負「引領世界材料革命的根基地」使命，持續改變複合材料界。西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展董事長倪邇思表示，雙方合作近年持續深化，光是2023年共有600支使用上緯樹脂的葉片導入到西門子歌美颯全球離岸風場中。而可回收葉片樹脂戰略合作也正朝規畫穩健推進，目前已在完成 20 支可回收葉片樹脂製造， 正在進行最後產品品質測試認證，未來使用可回收葉片創新技術的葉片，當到了風機葉片使用年限，就可透過循環方式回收風機葉片纖維與樹脂，讓西門子歌美颯於台灣實現全風機機組回收願景。另外上緯今天也跟台灣維特斯總經理林正光簽署「台灣離岸風電國產化」合作備忘錄，將持續於台灣風場全面使用國產化葉片材料。
經長：全球再生能源衝刺氫氣 中日德三國搶製造設備主導權
氫氣作為新一代能源而備受關注，儘管需求尚未爆發，但國際競爭已開始。經濟部長王美花5日表示，今年除了太陽光電與離岸風電，也將氫能與地熱列為新能源開發的兩大重點，先前也曾表示，氫能是台灣非常希望和日本合作的領域；日媒報導，目前在不使用化石燃料的「綠氫」所需要的設備，包括中國、德國都積極投資研發，日本企業正在搶爭話語權「氫能是最近每個國家交流時都會提到的項目，」王美花在年終記者會上表示，氫能將由國營企業帶頭做，在發電、工業、運輸推動氫能示範。台電也將以5%混氫發電，用於興達電廠發電驗證，中鋼會以長時間運轉驗證鋼化聯產。研究單位也將會開發「去碳燃氫」技術給商用機組供料試驗，持續研究再生能源產氫；中油今年也會逐步設置加氫站作為商業營運示範，在南部縣市開始試行氫能巴士，接下來評估液氫接收站。國發會日前也指出，氫能部份導入混/專燒發電技術，布局國際氫能進口料源，發展自產技術，穩定氫氣來源，外商西門子、三菱重工都和台灣簽署示範混燒技術，2025年進行第一批混氫發電示範。然而國際能源署(IEA)日前發佈2023年全球氫能源市場報告，提到中國被認為是世界最大的氫需求國。目前以利用化石燃料製氫為主，關於製造氫的電解槽，預測中國的裝機容量到2023年底將佔全球的5成，若取得進展，在利用可再生能源製造的「綠氫」領域也可能掌握主導權，不能小覷。《日本經濟新聞》報導，德國提出到2030年裝機量至少達到1000萬千瓦的目標，日本政府也制定到2030年使日本相關企業的水電解設備裝機量達到1500萬千瓦的目標，力爭搶佔10%左右的全球市佔率。像是德國西門子能源於2023年11月與法國大型燃氣公司液化空氣集團(Air Liquide)共同出資，在柏林啟動製造設備工廠，到2025年將把産能擴大到300萬千瓦。全球最大的太陽能電池板企業、中國隆基綠能科技預計2025年將製氫設備的産能由現在的250萬千瓦提高至500萬到1000萬千瓦，2023年10月該公司還宣佈將在美國建設工廠。日本化學材料企業旭化成（Asahi KASEI）和東麗（TORAY）分別以2025年為目標，打算將製氫設備的産能擴大至約兩倍。但最大的問題是成本。美國調查公司彭博新能源財經(Bloomberg NEF)報告顯示，中國製造設備的引進成本，比歐洲同行便宜7成左右，行業人士表示，日本企業的技術實力具有優勢，問題是能否在量產後降低成本。
中外儀器參與杜拜國際醫療展：引進新技術、展望戰備醫療設備
中外儀器再次躍上國際舞臺，董事長吳智正先生帶領團隊親赴杜拜國際醫療器械展覽會（Arab Health），專程參加這一全球最具規模和專業性的綜合醫療器械展覽。展會於2024年01月29日至2月1日在杜拜國際展覽中心盛大舉辦。吳智正董事長率領的團隊在本次展會中主要著眼於引進關鍵新技術，優化台灣手術室的設施。透過對醫療耗材、手術室設備以及醫療氣體系統等領域的深度觀察和檢討，團隊不僅關注到國際大廠對懸臂承載設備的加強，還發現與中外儀器合作的MedGlass原廠在手術室設計上更加強調術後ICU恢復室的情境燈光效果，目的以確保無法移動的病患能獲得有效舒緩。全球手術室展示了眾多智慧醫療的新科技，中外儀器與其他國際儀器相比，做法上十分雷同，台灣團隊在這方面相當有競爭力與優勢。（圖片提供／中外儀器）在醫療氣體系統領域，儘管仍然面臨著規範繁多且不相容的挑戰，但同時也瞭解到多年來該領域變化不多。此外，全球手術室也展示了眾多智慧醫療的新科技，其中中外儀器與其他國際儀器相比，雖然在做法上十分雷同，卻在細節上展現出相當程度的差異，完全展現中外儀器在這方面具有相當有競爭力與優勢。最後，團隊的注意力轉向戰備醫療設備，利用在展會上看到的高新科技應用展示，計劃引進適合台灣的戰備醫療設備。吳董事長強調，中外儀器團隊應借助展會上所見的高新技術，快速研發新一代的戰備醫療設備，以應對未來可能的挑戰。Arab Health展會，有62個國家和地區的4,000多參展商參加，觀眾人數超過10萬人次，並吸引世界知名企業定期參與。（圖片提供／中外儀器）Arab Health展會作為中東及北非地區最大的綜合醫療器械展覽會之一，吸引了來自世界各地的參展商和觀眾。在2023年展會上，來自62個國家和地區的4,000多參展商參加，觀眾人數超過10萬人次，並吸引世界知名企業如西門子、飛利浦、柯達、STORZ、3M等都在此展會中定期參與。本次展會的主題「United by business, forging ahead」和「Connect with innovation that's changing the face of diagnostics」表明了展會的商業聚焦和創新方向。同期還啟動了未來健康峰會，有來自全球150多名高級政府官員和首席執行官，以及550多名演講嘉賓參與，峰會主題包括放射學、骨科、產科、婦科、外科、醫療保健品質管制、家庭醫學、耳鼻喉科、急診醫學和重症監護等多個領域。中外儀器經過此次Arab Health展會觀摩，將加速研發新一代戰備醫療設備，為台灣的醫療體系注入更先進的科技和設備。（圖片提供／中外儀器）中外儀器吳智正董事長指出，本次展會不僅是拓展海外業務的絕佳機會，更是提升企業品牌、推廣新產品、鞏固現有客戶關係、收集銷售線索和尋找合作經銷商的理想平臺。中外儀器將透過展會所見，加速研發新一代戰備醫療設備，為台灣的醫療體系注入更先進的科技和設備。
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議，行政院副院長鄭文燦15日前往視察，允諾將在年底前核定。為配合該案，機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘，未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統，達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說，捷運綠線延伸中壢計畫，原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站，以120公尺連通道銜接轉乘，經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討，改機捷A23站往南延駛至GE05站，使2路線在GE05站共站轉乘，於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案，提出A23站加長月台方案，民眾搭乘綠線延伸中壢下車後，在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行，並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說，為讓綠線延伸中壢列車可停靠，機捷A23站月台將取消行李託運月台，除機房北移外，月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說，綠線延伸中壢綜合規畫報告，年底前行政院會核定讓捷運成環，未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統，讓號誌機電控制一致化，包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用，若能做到機電整合一車到底無需轉乘，將來還是要恢復行李託運月台，讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說，桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設，路線全長約7.2公里，共設置5座車站，總經費361.59億元，由中央負擔209.46億元，桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後，將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網，串聯八德與中壢地區，提供便捷軌道運輸。
天然氣低碳技術大突破！ 中研院推「去碳燃氫」已能用於發電
國產淨零技術新突破！台灣電力公司與中央研究院14日共同舉辦「去碳燃氫發電技術發布會」，讓天然氣裂解製氫燃燒發電技術跨出實驗室，成功串接到小型商用發電機組，先在台電的高雄興達電廠做示範點，將裂解出來的無碳氫，混入天然氣中，大約可以節省5%的天然氣，除了可以零排碳，過程中取出超高純度的碳還可以再賣給民間廠商，成為有價值的化工原料。「能源轉型是一棒接一棒，能源科技的創新，將是台灣邁向淨零的關鍵。」總統蔡英文14日親自出席且全場聆聽技術發布會，可見其重視程度。蔡英文表示，2050淨零轉型是全世界的共識，政府已宣布在2030年前，將投入9千億元來推動12項關鍵戰略，今年3月也提出「淨零科技方案」，每年至少投入150億元，加速淨零科技的研發和應用。中研院院長廖俊智表示，國際上現有的技術還無法淨零，所以要找到適合台灣的新技術，而「淨零五支箭」就包括「去碳燃氫」，台灣一年有近3億噸的碳排，其中有50%來自發電，所以先選擇發電量最大的天然氣來減碳。過去做法大多是甲烷裂解出氫，過程中還是會排出二氧化碳，國際做法是進行碳捕捉和碳封存，但這次中研院的技術，是將天然氣高溫裂解後，用自己獨特的技術，產生出氫氣和固態碳分離，所以不會以氣體的碳方式排出，而是形成純度相當高的固態碳，這個技術除了能在台電的天然氣機組旁直接設置機器投入發電，省去運送和儲存氫氣的成本和風險外，未來也能與民間廠商合作。這次的去碳燃氫技術是中研院研發，整合進台電引進的國內第1套65kW混氫型微氣渦輪發電系統，今年9月成功以混氫10%比例運轉發電，而高雄興達電廠為混氫發電示範點，會先以5%氫氣比例取代天然氣，預計今年12月開始混燒，預計一年可減少7千噸碳排。台電代理董事長曾文生表示，目前還沒有做到大型機器，是因為包括西門子、奇異、三菱等發電機組廠商都還在開發混燒氫氣機組，還有很多要努力的地方，所以也希望可以藉此讓各種新創企業一起來參與，打造出各種可能性。而這次由興達電廠示範後，未來也可以利用既有的機組做調整，所以台電近期買的新機組，供應商設計時就已經預留空間，未來能轉換成燃氫的準備。
高鐵「集電弓異常」今年第8起！桃園-新竹緊急停駛 車上一片漆黑
台灣高鐵619車次列車今天上午8點18分行經桃園-新竹路段時，因集電弓自動下降，導致車上一片漆黑只剩緊急照明，並滑行在隧道內停下來。隨後又在8點41分恢復行駛。網友表示，「道岔問題西門子的鍋，那電力系統是誰的鍋」。這已經是台灣高鐵集電弓不到70天以來第8起異常，且都在竹苗路段。台灣高鐵表示，609車次今天上午8時18分行經桃園-新竹路段時，出現列車集電弓異常降弓。為確保營運安全，啟動路線告警。除609車次外，另有2台行經該區域營運列車(205、606車次）一度暫時停車。台灣高鐵表示，經確認路線安全無虞後，609車次已於上午8時41分重新啟動發車，全線恢復正常運轉。此事件造部分次列車略有延誤，造成不便，請旅客見諒。網友表示，「第幾個又啦」、「公司化治百病」、「集電弓偶爾下降沒關係」、「道岔問題西門子的鍋，那電力系統是誰的鍋」、「之前說可能竹苗風大，現在看起來好像不單是風的問題」。高鐵今年1月25日、2月9日、2月11日、2月20日、2月23日、2月26日、3月5日等7天，在新竹、苗栗隧道群都有發生集電弓出現異常訊號，導致降弓。不料這次又在清明連假疏運期間再度發生集電弓異常。
新一代科技「儲能櫃」， 成為未來電力能源調節的最佳解決方案！長利科技儲能櫃發表上市
台灣在核二廠二號機停役、水源匱乏難以支撐水力發電、火力電廠不能興建、綠能效能不穩定等情況下，要擁有穩定電力供應，還能符合節能減碳目標，更要配合企業加速ESG發展，「儲能設備」將是未來工商業界的最佳選項。我國磷酸鋰鐵電芯組製造大廠長利科技，攜手西門子、威力工業，16日在台南永康長利科技舉行『長利儲能櫃』上市發表記者會，包括工研院材化所技術長潘金平、台灣能源數位轉型產學技術聯盟許志義教授、西門子西門子數位工業協理陳仁能、威力工業網路董事長施作君、義電智慧能源台灣總經理陳威廷等百餘位貴賓與會，共同見證新一代最新的科技儲能櫃正式上市啟用，成為未來電力能源調節的最佳解決方案。我國磷酸鋰鐵電芯組製造大廠，長利科技。(圖片／長利科技提供)「長利儲能櫃系統」除配備長利科技專業生產的磷酸鋰鐵電芯組外，更結合西門子的PCS 【儲能功率調節系統】及威力工業的EMS【能源管理系統】，確實達到削峰填谷的電力調節，確保用電無虞，並讓企業用電量降載，達到ESG永續精神，更能協助減低台電用電負載，不僅強化國家發展競爭力，更為環境永續及氣候變遷盡份心力。PCS【儲能功率調節系統】-可滿足緊急用電需求、不斷電系統功能、雲端管理、高電力轉換效率、低待機功耗、高環境適應力、具備擴展性，完美與電池系統整合；EMS【能源管理系統】-可有效改善工廠用電、掌握用電起伏狀態、削峰填谷、平衡電力供需、降低企業用電量。削峰填谷可根據不同用戶的用電規律，調整用電負荷，降低負荷高峰，填補負荷低谷，離峰時段為儲能系統充電，尖峰時段則以儲能系統供電。「長利儲能櫃系統」擁有專業的生產、研發技術，並取得國際UL1642、IEC60730、IEC62619認證，其電池性能高(放電能力高、通過振動、耐壓測試等)，且安全性高(不起火、不爆炸)，採客製化服務，最重要的是在地生產，配備有專業維修維護團隊，提供最快速且完善的售後服務。西門子數位工業總經理駱奎旭表示，西門子致力於透過數位轉型協助產業及環境實現永續發展。節能減碳是全球重視的趨勢議題，在能源轉型的過程中，完善的電網建設及儲能基礎設備為穩固產業運轉的基礎條件。西門子數位工業非常榮幸與長利科技及威力工業共同開發儲能系統，提供用戶端穩定供電的解決方案。長利科技儲能櫃可說是技術領先，其全套系統皆由長利在地化生產製造，包括：電芯特性量測分群、儲能電池模組組裝、電控箱組裝、儲能電池櫃組裝等。從電芯製造生產到電池模組組裝測試、電池機櫃組裝測試、貨櫃安裝測試、案場施工再到維運服務，皆由長利科技自行執行，因具在地化優勢及高機動性。陳永光總經理（右）。(圖片／長利科技提供)在安全性方面，長利科技於2020年9月透過台灣適多博公司取得工研院授權「具有大電流放電能力之鋰離子二次電池」多國專利(中華民國專利證號I270994)及STOBA®耐高溫快充材料等。尤其，電池加入STOBA®技術，具多重保護機制，除有效抑制電池熱爆走，對輕微的微短路所引發的自放電現象也可有效提升，且安全性優於其他類型電池。並可大幅降低電池材料的放熱量，並通過穿刺實驗Nail Test，有效增加電池循環壽命。此外，工研院目前也正在協助長利科技電池系統案場依據國家標準CNS 62933-5-2執行安全評估與現場允收試驗，檢視各子系統經安裝整合後之儲能系統，包含：電力轉換系統PCS、電池系統與輔助系統等安全性，未來將持續透過精準量測協助案場安全試驗及國家標準要求。長利科技製造的磷酸鋰鐵電池內的隔離膜，是採用前瞻能源超高孔隙率隔膜，可提高電解液的飽液量，有效提升循環壽命及降低鋰離子擴散阻抗，其高透氣度可提高電芯的充放電C-rate，小孔降低直通孔的問題，多孔提高鋰離子分散性，都可有效降低鋰晶枝形成，透過均勻的結晶成核，讓隔膜的每一個位置數據都接近，使電池一致性提高，獨特蜂巢設計，隔膜效果更強，大幅提高電芯的良率。長利科技表示，作為全球企業公民，秉持社會企業的謹慎責任，藉由儲能設備的建置來達到節能減碳目標，加速ESＧ（環境Environmental／社會 Social ／公司治理Governance）發展，並進一步打造綠色製程的產業競爭力，創造更友善的產業環境，具體實踐企業永續，共同見證劃時代產品對人類新生活的開創，並為全球環境的永續發展盡份心力。李明峰董事長。(圖片／長利科技提供)長利科技董事長李明峰表示，長利科技運用電池專業生產的核心技術跨入儲能櫃市場，並已於2022年已完成第二代儲能電池系統設計架構，今年1月廠內再設置完成1MW儲能櫃系統(20呎貨櫃)，為因應快速成長的市場及訂單需求，目前年產能已提升至100M，並將持續增加。
韓系品牌推「入門電動休旅」搶市 月底前下訂現折近10萬
繼Hyundai、Kia紛紛推出電動車款後，另一韓國車廠SsangYong也在台導入首款純電車Korando e-Motion，於3月底前下訂提供限時限量優惠價139.8萬元，之後的售價則為148萬元，搶攻國內入門電動休旅市場。在外觀上，Korando e-Motion取法深海鯊魚特徵打造多項獨樹一幟的外觀特色與細節優雅的配備，從以鯊鰭描繪的頭燈、霧燈，到類比鯊盾麟而設計的前保桿與輪圈，呈現鮮明的形象，並導入封閉式水箱護罩及空力輪圈，達到降低風阻並提升續航力的表現。此外，頭燈、後保桿及後照鏡，以EV車款專屬的湛藍色配色打造，展現純電車款的純淨氛圍。Korando e-Motion採用永磁同步馬達，可輸出最大馬力190ps、最大扭力36.7kg-m，續航里程達347公里。車內具備12.3吋全彩數位液晶儀表且支援連結Apple Carplay 與 Android Auto。（圖／SsangYong提供）車室設計採用沉靜式靜音工程，加上12.3吋全彩數位液晶儀表且支援連結Apple Carplay 與 Android Auto，雙前座更搭載冷熱／通風座椅（含3段風量與電動調整），搭配加熱方向盤，另有手機無線充電座。此外，在5人座模式下提供551公升行李廂空間，滿足車主日常收納需求。Korando e-Motion配備8具安全氣囊更搭載Deep Control智能輔助駕駛系統，包含IACC自主智慧適應型定速巡航、LKA車道維持系統、LDW車道偏移警示系統、BSW盲點偵測警示系統、FVSW前車啟動警報系統、SDW安全車距警示系統、AEB自動輔助緊急煞車系統、SHB智慧型遠光燈輔助系統、SEW車門開啟後方來車偵測輔助功能、RCTA倒車煞車輔助系統及TSR道路標誌識別輔助系統等多達14項安全輔助配備。這款純電休旅提供氣質白、紳士灰、儒雅藍、魅力黑、極簡黑白、優雅黑灰共6種車色，3月底前下訂雙色車身不加價，再享限時限量優惠價139.8萬元並贈送30,000元充電金或德國西門子家用慢充設備。
台北國際工具機展6日登場 逾千家國內外廠商參展商機上看20億美元
台北國際工具機展（TIMTOS）將於明天（6日）盛大開展，展出期間為6日至11日在南港展覽館1、2館及世貿1館，由機械工業公會與外貿協會合辦。友嘉、東台、上銀及程泰等工具機集團全面備戰，友嘉集團並於展前陸續接獲歐美汽車業訂單，金額逾2億美元，機械公會預估，現場及後續接單規模，可望創造20億美元的商機。貿協指出，2023年台北國際工具機展是邊境解封後最大規模國際專業展，也是今年國際工具機展的首發展。齊聚海內外菁英廠商，鏈結全球工具機生態系，展出內容從鑄件、整機、鋼材到製品，囊括更為高效、智慧、節能之各式加工設備、控制器、周邊零組件及解決方案。包括友嘉集團、上銀集團、台中精機、永進、東台集團、程泰集團、遠東機械、台達電、台灣瀧澤、油機、高明、大立、銀泰、三鋒、慶鴻、協鴻等國內廠商與會，國外則有日本發那科、MAZAK、THK、德國西門子、海德漢、蔡司及創浦等業者供共襄盛舉，總計逾千家國內外廠商參展，攤位將近6200個。主辦單位進一步指出，本屆TIMTOS也將鎖定全球製造業當前最受關注的淨零減碳議題，鏈結全球工具機生態系，推出ESG action!、ESG in TIMTOS 以製造洞見未來等系列活動，藉由論壇、研討會、專業諮詢、導覽、Podcast等多元方式，加上世貿 1 館三大新展區尖端技術加工區、積層製造主題區、未來製造體驗區等，協助業者加速綠轉型。機械公會統計，超過3500位國外買主登記，國內參觀人數預估4.5萬人，越南、土耳其、印度等國外買主報名組團參觀，希望參觀人數超越上一屆。
台電興達電廠今動土 「16米氫氣槽車」現場模擬台灣首部混氫發電機組
台電今（18）日上午於興達發電廠舉行「興達混氫5%發電示範計畫動土典禮」，台電燃氣混氫發電示範計畫正式動工，並特別將長達16米的氫氣槽車開到現場，模擬未來混氫示範運作。為邁向「電力淨零」目標，台電近來積極發展新能源應用，繼去（2022）年4月與西門子能源公司簽署混氫發電示範合作備忘錄（MOU），目標於2025年達燃氣混氫5%發電示範，今（18）日舉行計畫動土儀式，為我國淨零排放目標再踏出關鍵一步。台電表示，本次計畫呼應高雄淨零城市願景，選定興達電廠作為混氫發電示範基地，將透過升級改造既有機組，打造國內首部可混燒氫氣的發電機組，預計年底正式投入測試運轉，2024年可望提前達標混氫5%發電示範。台電指出，面對2050淨零排放國際目標，台電除積極發展再生能源與儲能系統，亦透過新能源應用，讓既有發電機組可兼顧穩定電網與減少碳排。興達電廠既有5部燃氣複循環機組，總裝置容量222.6萬瓩，每年可發超過150億度電。此次混氫發電示範計畫以既有燃氣3號機第3部氣渦輪發電機為主體，與同類機型在歐洲已實際投入混氫發電的原廠西門子能源公司合作，將於今日動土後，進行燃燒器改造，並新建氫氣、天然氣混合設備，打造國內首部可混燒氫氣的發電機組。興達混氫5%發電示範計畫將與原廠西門子能源公司合作，以既有燃氣3號機第3部氣渦輪發電機為主體，進行燃燒器改造，並新建氫氣、天然氣混合設備，同時於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線。以高壓儲存的氫氣，透過氫氣槽車送入電廠後，先於加氫站將槽車內氫氣減壓，並經由輸送管路運送氣渦輪機房，透過混合設備以5%比例與天然氣(95%)混合後，再送入既有燃氣3號機第3部氣渦輪機組(GT3-3)進行混燒發電。（圖／台電提供）台電表示，氫氣是以高壓氫氣槽車運送至電廠，為確保混燒發電時氫氣輸送穩定，將同時於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線，預計11月完成改造與新建工程，12月正式邁入氫氣混燒驗證階段，預期2024年可提前達標燃氣混氫5%發電示範，未來更預期可搭配技術發展，逐步提高混燒比例至15%，並評估推展至其他機組及電廠。台電除陸續攜手西門子、三菱等國際大廠推動既有發電機組結合新能源應用的燃氣混氫、燃煤混氨發電示範，台電亦甫於2月與我國學術研究最高機關中央研究院簽署減碳綠能合作備忘錄，將在去碳燃氫、地熱、海洋能等領域密切合作，努力透過多元管道務實朝電力淨零目標邁進。
2030前林口電廠年減碳9000噸 台電攜手日本三菱合推混氨發電 今簽MOU
減碳淨零再躍進！台電繼今（2022）年4月宣示2050「電力淨零」目標，並與西門子能源公司簽訂燃氣混氫技術合作，今(16)日再攜手日本三菱重工與三菱商事集團簽署「混氨技術合作備忘錄(MOU)」，將於林口電廠首推燃煤混氨發電。台電表示，低碳能源使用已成國際趨勢，此次簽約目標2030年前達燃煤混氨5%發電示範，林口電廠年減碳量達9000噸，相當於23座大安森林公園年吸碳量。台電總經理王耀庭表示，台電努力兼顧穩定供電與環境保護，面對淨零挑戰，除積極發展再生能源與儲能系統，亦持續推動火力電廠機組更新，結合潔淨能源逐步從低碳走向零碳，繼先前燃氣機組混氫試驗，今日再簽署燃煤混氨技術合作，期借重三菱專業與國際經驗，共同實踐新能源應用。三菱重工能源・電力事業部執行長土師‧俊幸表示，榮幸能與台電攜手合作，今日簽約將正式展開技術合作，期待結合三菱創新技術和台電深厚電廠運營經驗，順利推動混燒示範計畫。台電說明，氨燃燒時不產生二氧化碳，並可在零下33度低溫液化狀態下良好保存，具減碳、高運輸效率及低儲存成本發展優勢，且因燃燒熱值與煤炭相近，可搭配既有高效率燃煤機組運作，全球各國近年皆積極投入相關研發，而三菱除與台電合作，亦同步與日本最大電力公司JERA能源推動混燒示範研究計畫。台電指出，此次技術合作以林口電廠為氨氣混燒示範基地，攜手林口電廠燃煤發電機組原廠日本三菱重工及三菱商事集團，於既有燃煤超超臨界機組推動「混氨示範計畫」，由三菱重工與三菱商事機械進行鍋爐設備改造可行性評估及混氨技術研發，並針對燃煤機組進行更新改造與混燒試驗，三菱商事負責建構氨氣供應鏈規劃，希望借重其混燒氨氣技術國際實績經驗，讓既有1部超超臨界機組經原廠升級導入混燒功能，目標2028至2030年達混氨5%發電示範，以初期每日混燒1小時計算，屆時每年將減少9000噸碳排放量，相當於23座台北大安森林公園一整年的碳吸附量，未來更將視國際技術發展，提高混燒比例至20%，並推展至其他機組。台電攜手日本三菱重工與三菱商事集團，將於林口電廠推動混氨示範計畫，目標2030年前達燃煤混氨5%發電，以初期每日混燒1小時計算，屆時每年將減少9000噸碳排放量，未來更將視國際技術發展，提高混燒比例至20%，並推展至其他機組。（圖/台電提供）台電表示，除透過燃氣混氫、燃煤混氨發電示範結合新興低碳能源應用，亦正於台中電廠打造可年捕捉2000噸碳的碳捕集系統，另既有電廠也持續推動低碳燃氣機組更新計畫，第2座海上風場離岸風電二期工程更甫於本月正式開工，未來將可年供10億度無碳綠電，努力透過多元管道朝電力淨零目標邁進。（台電廣告）
台鐵號誌之亂惹民怨 交長要台鐵落實維修：不可再發生類似狀況
交通部表示，台鐵花壇至員林號誌故障造成中秋連假期間列車誤點，經由台鐵局抽換號誌電纜，換用遮蔽係數良好的電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，今（11）日起號誌大致恢復正常行車。交通部長王國材對於此次事件造成民眾搭乘不便及行程受到影響，再度表達歉意；他更要求台鐵局務必落實設備維修更新。9月8日上午7點20分起因花壇與員林間號誌持續故障，計軸器無法偵測到列車訊息，系統自動顯示紅燈，3個平交道柵欄無法升起，影響列車通行，交通部次長胡湘麟、台鐵局局長杜微都進駐現場指揮修護。交通部表示，經由台鐵局派員更新纜線、接地線及計軸器等零件後，號誌運作仍不穩定。檢修期間發現有不明的雜散電流干擾計軸器，經系統廠商西門子技師、高科大專家及台鐵技術人員，在號誌故障約6公里範圍內，逐一清查。昨日上午檢查過程中已縮小範圍，將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜，該區間遇列車通過時，迴流電流造成干擾，突波傳回機房影響號誌系統不穩定而發生故障。台鐵昨日晚間抽換這一區段號誌電纜換用遮蔽係數良好的28P電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，今日凌晨2點30分完成相關工程，4時22分完成試車。交通部表示，今日清晨5點09分第一班車起號誌逐漸恢復正常行車。另經中華電信、電偵大隊協助查測，影響計軸器的是低頻突波，非電信頻段干擾。經台鐵於系統加裝電容器濾除低頻突波，已解決問題，但干擾源仍待找出，初步判斷應是電力系統異常洩漏低頻波，在不影響營運下，由台鐵局持續檢測，徹底改善。中秋連假期間統計有7.7萬名民眾受到影響，王國材再度表達歉意，並已要求台鐵局貫徹維修保養與設備更新，務必加強檢修，不可再發生類似狀況。
世界奇蹟！中秋假期台鐵號誌故障 史上搶修最久
台鐵號誌故障時間表。台鐵員林-花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常，台鐵從8日起已搶修超過72小時，卻仍未搶通，幾乎換過所有能換的元件，至昨日晚間截稿前仍無法完全修復，3天來已影響超過7萬人的行程，也創下台鐵號誌最久維修紀錄。當地民眾痛批台鐵太誇張，直呼是「世界奇蹟」。台鐵昨邀集專家檢查後，已縮小檢查範圍，力拚今日恢復正常行車。若今天收假日還修不好，對疏運將造成巨大衝擊。中秋連假出包 已影響超過7萬人台鐵員林-花壇間9月8日出現號誌故障，台鐵起先判斷只要抽換計軸器的電纜線即可排除問題，預計當晚6時可修復，不料直到深夜都未能排除。工程人員起先以為是施工時間倉促關係，導致線頭未能接好，隔天重新作業後故障並未解決，又陸續更換新的計軸器、主機卡板、各種元件等，並請來原廠技師協助處理，當天中午前一度看似解決問題，不料下午再度發生故障。經台鐵人員努力，昨日中午約12點10分，已經卡3天的中正西路平交道柵欄突然升起，正當大家心中雀躍、以為已經搶通，沒想到柵欄又馬上降下，僅僅通車不到1分鐘。彰化員林-花壇段號誌故障3天，已影響中秋連假輸運，台鐵彰化、員林等車站每天人潮滿滿，誤點情況嚴重，甚至有區間車誤點達107分鐘，車站外則擠滿接送親友的汽機車，交通號誌更是整天「噹噹噹」響不停。位在鐵道旁的店家說，自家自助餐店與大村市區間就隔著這條鐵軌，現在要過來買便當必須先繞路到員林，生意影響超過7成。附近民眾也說，上周一鐵軌旁的儀器曾經冒煙，當時有向在鐵軌旁執勤的保全反映，陸續也看到工程人員進出查修，結果卻越來越嚴重，「台鐵事故根本是世界奇蹟」。交部政次與專家會勘 確定干擾源交通部政務次長胡湘麟、台鐵局長杜微昨日下午到彰化視察。胡湘麟表示，台鐵請來西門子等業界專家到現場協助，發現造成號誌訊號傳送異常的問題，主要在中正西路與擺塘巷這段路線，昨上午有更換相關設備，也曾經運行一段時間，但後來馬上又故障，可以確定干擾源是來自中正西路與擺塘巷的平交道。胡湘麟指出，產生訊號不健全的原因有很多，檢測過程中，發現列車經過時會帶來異常的電力回流，產生電力諧波，這部分會一併檢查。至於台鐵何時才能正常營運？胡湘麟僅說，會盡力搶修，沒有正面回應。收假疏運 擬與公路客運配合服務今天是中秋連假收假疏運的重點時間，台鐵局長杜微說，會密切注意員林、花壇、彰化等車站運行情況，假如發現車站有旅客增加情況，將提早啟用與公路客運的配合模式，共同疏運，讓旅客安全返鄉。延誤部分、包括全額退費等問題，都會按照相關規定賠償，凡列車誤點達45分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限1日。國民黨立委洪孟楷則質疑，連假前夕高運量來臨前，恐怕也沒有做過全線檢測，問題不是突然發生，證明平常SOP沒有精準演練；連國人最基本行的權利都無法保障，民進黨政府別想用擺爛來迫使全民埋單公司化，我國不是第三世界國家，如果公司化只是換個名稱讓台鐵局變台鐵公司，其他還是不變，這種低級的錯誤只會一再發生。
台北羽球公開賽「鷹眼系統」未使用引質疑 中華羽協回應了
超級300台北羽球公開賽，雖然在新冠疫情延燒下，今年仍順利於台北和平籃球館復辦，週末賽事更吸引觀眾踴躍入場，見證羽球運動在台灣掀起的熱潮，而台灣之光周天成、戴資穎也紛紛拿下男、女單打冠軍，「麟洋配」則奪下男雙亞軍，不過有許多網友質疑，為何這次的台北羽球公開賽未實施已到位的「鷹眼系統」讓球員挑戰？李洋與王齊麟表現出色。（圖／翻攝自李洋臉書）對此，中華羽協特地還原事情始末，由於台灣仍實施高規格防疫規範，所有入境台灣旅客，登機前仍需出示PCR檢測報告，而負責操作鷹眼系統的專業工作人員，因為在前一站新加坡證實確診，因此無法來台。以下為中華羽協聲明內容：中華羽協雖然緊急去函世界羽聯，希望能派遣後備人員來台，只可惜世界羽聯回覆時間太過匆促，因此無法成行，所以就算器材早已準備妥當，但因為無人可以操作，因此協會只得放棄使用鷹眼系統。根據BWF（世界羽聯）的規範，每一場比賽的鷹眼系統，都必須由合作廠商的工作人員進行操作和判定，因此就算器材已經準備妥當，但由於許多工作人員確診無法來台，因此台北公開賽呈現無人可操作鷹眼系統的情況，協會只得忍痛放棄，否則原本就已經規劃，在4強和決賽時會使用鷹眼系統。鷹眼系統（Hawk-Eye）是AI、光學攝影、電腦視覺技術的結合，由英國漢普郡羅姆西的馬諾爾研究公司（RokeManor）的工程師在2001年開發，當時是西門子在英國羅姆西的子公司，工程師Paul Hawkins和David Sherry向英國提交了一項專利。另外，也有許多人質疑，賽後的頒獎典禮，原本應該是主角的獲獎選手，卻都被頒獎人員擋住。本協會也澄清，這一切都是拍照角度的問題，只要在場中央拍照，選手都站在頒獎台上，不會有被擋到的問題。中華羽協表示，賽後主辦單位和相關行政官員，甚至是比賽的主要贊助商，都會在頒獎時和獲獎選手合照留念，得獎選手拍照流程，依序為冠亞軍選手與貴賓合影、冠亞軍選手合影、冠軍獨照，以上皆依照國際慣例。
載板三雄力挺 TPCA成立半導體構裝委員會10月電路板展秀實力
台灣電路板協會（TPCA）表示，為了加深電路板（PCB）與半導體的鏈結，協會決議成立半導體構裝委員會，同時在欣興（3037）、景碩（3189）、南電（8046）等載板三雄支持下，包括英特爾（Intel）、日月光（2311）、工研院、西門子等指標企業及單位也紛紛加入，希望建立載板與半導體間的技術與資訊交流平台，打造高階載板自主的生態系。今年10月26日將開展的TPCA Show（電路板展）也將以IC載板為主軸，今年將有超過430家海內外知名企業品牌展出，預期在同檔期的IMPACT（國際構裝暨電路板研討會）加持下，將開啟更多產業對話。半導體構裝委員會召集人陳河旭也指出，建構載板的高階製造自主生態系將有四大策略，包括一、鏈結國際先進技術：串聯IMPACT研討會平台，引入國際大廠台來交流，提升台灣的研發能量。二、設備自主、材料在地化：從系統面、設計面著手促成水平與垂直整合開發、搭建驗證平台，提升台灣在地載板設備與材料附加價值。三、成立低碳設備聯盟：產官協力打造低碳技術或解決分案之驗證場域與示範案，有效降低供應鏈的碳排放量。四、培育高階人才：與大專院校進行產學合作，如載板學分班、優秀論文競賽、碩博士認養計畫等，以降低產學落差，充實產業人才庫。工研院產科所研究經理江柏風表示，伺服器、車用電與工業航太等應用是半導體未來具高成長動能的市場，台灣有強大半導體產業鏈，從IC設計、晶圓代工到封裝測試，載板三雄也是在國際表現上有目共睹，2021年台灣IC產業產值突破新台幣4兆元，成長率達26.7%、IC載板成長率更高達33.1%，今年IC與載板產業產值也雙雙交出雙位數成長。
東元電動貨卡預定年底印度量產 新任總座范炘：向西門子GE看齊
東元電機（1504）目前正進行國內第一輛3.49噸電動貨卡整車測試，主要運用於物流運輸業，將於今年年底前正式上路之外，也已送樣給兩家印度車廠測試，待年底東元印度產線量產，可望開始供貨。新上任總經理范炘表示，商用車是一塊極佳市場領域，東元為工業型公司正評估朝向西門子、GE發展的可行性。東元電機今年第一季營收累計迄今逾131.97億元，累計營收成長10.80%。去年全年合併營收為525.6億元，創七年新高；每股盈餘2.38元，全年營收成長14.7%，稅後淨利年成長42.8%，董事會已決議提案每股配發現金股利1.35元。在車界有20多年資歷的范炘，曾擔任鴻騰精密董事長顧問之外，也出任過福特汽車集團、江鈴汽車總裁及執行委員會主席、福特六和汽車總裁等。七年前東元深耕電動車市場之際，即與現任董事長邱純枝相識，但當時他於中國服務，無緣合作；去年底兩人在出席一場活動再次相遇，而獲延攬至東元集團。范炘指出，產業界推動電動車有好幾條路可走，但他不是要來幫東元開發做電動車，而是目標讓東元不只是台灣的東元，更要成為世界級的東元，如何走上對的路，東元在車用馬達、儲能、電網、離岸風電等發電資源，每個環節都想辦法參與「電動化生態系統」，東元的下一步就是要成為業界的領先者。東元電機董事長邱純枝就外界批評東元經營多樣化，給予一番說明。（圖／李蕙璇攝）邱純枝也進一步說，東元優勢包括動力系統、馬達，在台灣業界是領先的，國產電動巴士還是壓倒性市占率（逾8成），其他面向布局生態系統，像家電空調以智慧生活為主軸，連結資訊服務、宅配公司到防疫宅、儲能電網社區與倉儲物流，「外界雖有批評東元做的多元化，反而因此能建設城市生態區」。確實，東元在電動巴士部分，除國內訂單在手之外，也積極開拓日本及泰國市場。現年60歲的范炘於4月7日接任東元電機總經理，畢業於國立成功大學機械工程學系，並獲得美國密西根大學機械工程博士學位。前總經理連昭志65歲屆齡申請退休，除了續任顧問之外，也將兼任集團東安資產副董事長，擔負集團資產活化的重任。