計軸器
」 台鐵 號誌 故障
太魯閣號事故車廂2年後驚見遺骸 黃珊珊痛斥：這就是政府改革的決心？
太魯閣號事故已超過兩年，卻在列車殘骸中發現9塊遺骸，甚至還有頭蓋骨以及罹難者遺物，引發外界議論。對此民眾黨總統參選人柯文哲競選總幹事黃珊珊1日發文痛批，「民進黨政府的改革決心在哪？台鐵的改革又進度在哪？執政將近8年的民進黨政府就是標準的今天公祭明天忘記。」黃珊珊表示，2年多前，太魯閣號發生死傷慘重的嚴重事故，總統蔡英文當時說「改革台鐵政府責無旁貸，請大家不必懷疑政府改革的決心」，但接連兩天都在事故現場發現疑似罹難者遺骸。她質疑，「請問，這就是所謂改革的決心？」黃珊珊透露，1年前左右的中秋連假，台鐵發生史上最長時間的故障，員林至花壇路段因計軸器、電纜出狀況，導致柵欄、號誌異常，維修期間超過70小時，修了又修，維護員工束手無策，還找來退休老員工及外部專家協助，台鐵的問題在哪，政府還是看不見。黃珊珊指出，前交通部長林佳龍因太魯閣號事故下台，當時交通部同仁「歡送」他的場面讓許多人看了都非常氣憤，如今卻發生疑似還有罹難者遺物、遺骸出現在事故現場的荒謬情況，根本是再一次地在罹難者家屬的傷口上灑鹽。她不禁想問，「民進黨政府的改革決心在哪？台鐵的改革又進度在哪？執政將近8年的民進黨政府就是標準的今天公祭明天忘記，面對大大小小的公安事件，毫無反省能力，今天大聲喊完口號，明天轉過身後就忘記，什麼改革的決心都是說說而已。」對於2024年台鐵國營公司化，由政府獨資經營，黃珊珊直言，「但全民最關注的『安全』準備好了嗎？台灣人民想要的，只不過是能安全、平安的回家，台鐵一天不改頭換面，台灣人民就多一天的搭乘風險，民進黨政府還要讓我們等多久？」
台鐵號誌之亂惹民怨 交長要台鐵落實維修：不可再發生類似狀況
交通部表示，台鐵花壇至員林號誌故障造成中秋連假期間列車誤點，經由台鐵局抽換號誌電纜，換用遮蔽係數良好的電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，今（11）日起號誌大致恢復正常行車。交通部長王國材對於此次事件造成民眾搭乘不便及行程受到影響，再度表達歉意；他更要求台鐵局務必落實設備維修更新。9月8日上午7點20分起因花壇與員林間號誌持續故障，計軸器無法偵測到列車訊息，系統自動顯示紅燈，3個平交道柵欄無法升起，影響列車通行，交通部次長胡湘麟、台鐵局局長杜微都進駐現場指揮修護。交通部表示，經由台鐵局派員更新纜線、接地線及計軸器等零件後，號誌運作仍不穩定。檢修期間發現有不明的雜散電流干擾計軸器，經系統廠商西門子技師、高科大專家及台鐵技術人員，在號誌故障約6公里範圍內，逐一清查。昨日上午檢查過程中已縮小範圍，將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜，該區間遇列車通過時，迴流電流造成干擾，突波傳回機房影響號誌系統不穩定而發生故障。台鐵昨日晚間抽換這一區段號誌電纜換用遮蔽係數良好的28P電纜，並在機房相關計軸器模組加強突波防護，調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，今日凌晨2點30分完成相關工程，4時22分完成試車。交通部表示，今日清晨5點09分第一班車起號誌逐漸恢復正常行車。另經中華電信、電偵大隊協助查測，影響計軸器的是低頻突波，非電信頻段干擾。經台鐵於系統加裝電容器濾除低頻突波，已解決問題，但干擾源仍待找出，初步判斷應是電力系統異常洩漏低頻波，在不影響營運下，由台鐵局持續檢測，徹底改善。中秋連假期間統計有7.7萬名民眾受到影響，王國材再度表達歉意，並已要求台鐵局貫徹維修保養與設備更新，務必加強檢修，不可再發生類似狀況。
號誌異常打亂遊客行程 台鐵局長現身中正西路平交道致歉
台鐵因員林至花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常，經過搶修趕在11日搶修完畢順利通車，11日下午約1點左右，交通部次長胡湘麟與台鐵局長杜微再度到現場巡視，杜微表示，要跟旅客與周圍附近民眾致歉，打擾到大家，另外也針對最新情形做說明。杜微指出，經過同仁昨天晚是的努力，趕在中秋連假收假前搶通，還是要再次跟旅客，以及大村中正西路周圍住戶民眾致歉，確實打擾到大家了，而經過３天的努力，確定感擾源就在中正西路平交道這邊，目前已經抑制住，會持續觀察。台鐵因員林至花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常，經過搶修趕在11日搶修完畢順利通車。(圖／吳建輝攝)杜微說，當時事件發生後，員林這一段有長達６、７公里的路線要查修，因此確實花了一點時間，一個位置一個位置故障排除，因此才會花到３天時間，不過目前確定位置，設備確實有遭受外來的干擾，只不過干擾源橫在查找，目前解決方式是透過設備來抑制干擾。杜微強調，目前的解決方法效果顯著，從早上到現在全線列車順利通行，至於為何會受到干擾，台鐵仍在查修，包括感應電流、機械設備等都有可能，目前持續派員在現場監控，後續會盡速完成相關維修與故障排除，盡早讓台鐵恢復運行順暢。
台鐵故障3天影響破7萬人…「詭異干擾源」疑藏地底 交長再派中華電信徹查
台鐵計軸器發生故障，從8日起受影響車次共有396列，超過7.7萬旅客受影響。對此，台鐵今（11日）凌晨0時起封鎖路線後，針對現場接地、電纜防護及機櫃突波抑制等同時進行改善，並於凌晨完成測試，今早首班車起正常行車。另外，交通部長王國材也下令中華電信到現場協助，偵測有無外部干擾源。台鐵說明，本局於10日上午檢查過程中已縮小範圍，將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜，已初步找到干擾源，研判地底下有電纜破皮，導致突波洩漏，目前針對現場接地、電纜防護及機櫃突波抑制等同時進行改善，並於凌晨完成測試，今早首班車起正常行車，現場持續監控觀察。台鐵指出，後續將立即全面檢視各計軸器系統，增加備援、排定期程進行預防性檢修、並落實檢修履歷，維持系統功能最佳狀態。王國材強調，為確保未來不會再發生問題，除列車經過出現的干擾電波外，也已指示中華電信協助偵測是否存在設備外的外部干擾源，進行全盤精確檢查，多方確認，要求徹底檢討原因。根據台鐵統計，這次故障8日影響127列、延誤7186分，旅客約3萬9300人；9日影響132列次、延誤3820分，旅客約1萬9200人；10日影響137列次、合計延誤3760分、旅客約1萬8749人，總計3天共影響約7萬7249人、396列次、合計延誤1萬4766分。台鐵表示，凡列車誤點達45分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限一日。連假期間號誌故障耽誤旅客的時間與行程，臺鐵局謹致上最深的歉忱。
台鐵計軸器故障 全國7.7萬旅客受影響
台鐵計軸器發生故障，從8日起受影響車次共有396列，超過7.7萬旅客受影響，當地民眾表示，從來沒有見過這種情況，這三天看到許多辛苦的台鐵人員進出、還有警察協助指揮交通，他們都很無辜，認為台鐵是百年大業，最近的表現大家都看在眼裡，台鐵真的要檢討。員林警分局村上派出所同仁、鐵路警察等，也連續3天在現場協助指揮交通。（圖／中國時報吳建輝攝）台鐵員林至花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常，台鐵漏夜搶修終於在11日搶通，目前全線順暢運行，不過究竟什麼問題讓台鐵故障這麼久，根據台鐵表示，是因為訊號干擾，導致計軸器受影響，包括柵欄、號誌等都出現異常，是這起故障發生主因。台鐵一線人員，連續3天在現場協助疏導民眾交通。（圖／中國時報吳建輝攝）不過聽在民眾耳裡，卻不這麼認爲，住在中正西路平交道旁的民眾表示，這3天看到很多辛苦台鐵人員進出查修，還有村上派出所的警員，頂著烈日從早站到晚協助指揮交通，台鐵高層就像觀光一樣，到現場來走一走看一看，根本沒用。台鐵計軸器發生故障，從8日起受影響車次共有396列，超過7.7萬旅客受影響。（圖／中國時報吳建輝攝）民眾表示，台鐵的說詞是說剛好遇到設備使用年限到了，必須要查修更換，雖然我們不懂交通這種專業的東西，但聽在民眾耳裡，這就是政府、公家機管的推託之詞，他認為台鐵是百年大業，有許多詬病、陋習應該要去檢討，不然不可能弄這麼多天弄不好。如果是如此重要的東西，不可能沒有備品，還要拜託國外原廠技師、調度零件，確實是有點誇張，真的是有史以來第一次遇到，大家都希望台鐵更好，不過還是必須肯定一線辛苦的查修人員，感謝他們的付出與努力。根據台鐵應變中心統計，9月8日受影響車次有127列次、3萬9300位旅客；9月9日影響132列車次、1萬9200旅客；9月10日影響137列次、1萬8749位旅客，3天共累計影響396列次，7萬7249位旅客，台鐵表示，凡列車誤點達45分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限一日。
世界奇蹟！中秋假期台鐵號誌故障 史上搶修最久
台鐵號誌故障時間表。台鐵員林-花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常，台鐵從8日起已搶修超過72小時，卻仍未搶通，幾乎換過所有能換的元件，至昨日晚間截稿前仍無法完全修復，3天來已影響超過7萬人的行程，也創下台鐵號誌最久維修紀錄。當地民眾痛批台鐵太誇張，直呼是「世界奇蹟」。台鐵昨邀集專家檢查後，已縮小檢查範圍，力拚今日恢復正常行車。若今天收假日還修不好，對疏運將造成巨大衝擊。中秋連假出包 已影響超過7萬人台鐵員林-花壇間9月8日出現號誌故障，台鐵起先判斷只要抽換計軸器的電纜線即可排除問題，預計當晚6時可修復，不料直到深夜都未能排除。工程人員起先以為是施工時間倉促關係，導致線頭未能接好，隔天重新作業後故障並未解決，又陸續更換新的計軸器、主機卡板、各種元件等，並請來原廠技師協助處理，當天中午前一度看似解決問題，不料下午再度發生故障。經台鐵人員努力，昨日中午約12點10分，已經卡3天的中正西路平交道柵欄突然升起，正當大家心中雀躍、以為已經搶通，沒想到柵欄又馬上降下，僅僅通車不到1分鐘。彰化員林-花壇段號誌故障3天，已影響中秋連假輸運，台鐵彰化、員林等車站每天人潮滿滿，誤點情況嚴重，甚至有區間車誤點達107分鐘，車站外則擠滿接送親友的汽機車，交通號誌更是整天「噹噹噹」響不停。位在鐵道旁的店家說，自家自助餐店與大村市區間就隔著這條鐵軌，現在要過來買便當必須先繞路到員林，生意影響超過7成。附近民眾也說，上周一鐵軌旁的儀器曾經冒煙，當時有向在鐵軌旁執勤的保全反映，陸續也看到工程人員進出查修，結果卻越來越嚴重，「台鐵事故根本是世界奇蹟」。交部政次與專家會勘 確定干擾源交通部政務次長胡湘麟、台鐵局長杜微昨日下午到彰化視察。胡湘麟表示，台鐵請來西門子等業界專家到現場協助，發現造成號誌訊號傳送異常的問題，主要在中正西路與擺塘巷這段路線，昨上午有更換相關設備，也曾經運行一段時間，但後來馬上又故障，可以確定干擾源是來自中正西路與擺塘巷的平交道。胡湘麟指出，產生訊號不健全的原因有很多，檢測過程中，發現列車經過時會帶來異常的電力回流，產生電力諧波，這部分會一併檢查。至於台鐵何時才能正常營運？胡湘麟僅說，會盡力搶修，沒有正面回應。收假疏運 擬與公路客運配合服務今天是中秋連假收假疏運的重點時間，台鐵局長杜微說，會密切注意員林、花壇、彰化等車站運行情況，假如發現車站有旅客增加情況，將提早啟用與公路客運的配合模式，共同疏運，讓旅客安全返鄉。延誤部分、包括全額退費等問題，都會按照相關規定賠償，凡列車誤點達45分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限1日。國民黨立委洪孟楷則質疑，連假前夕高運量來臨前，恐怕也沒有做過全線檢測，問題不是突然發生，證明平常SOP沒有精準演練；連國人最基本行的權利都無法保障，民進黨政府別想用擺爛來迫使全民埋單公司化，我國不是第三世界國家，如果公司化只是換個名稱讓台鐵局變台鐵公司，其他還是不變，這種低級的錯誤只會一再發生。
台鐵電纜號誌3天故障4次…列車通過回傳「詭異干擾」 初步釀禍原因曝
台鐵員林－花壇間計軸通信電纜及號誌8日發生故障，原本9日傍晚宣布修復完成，未料又有狀況發生，導致末班車延誤超過3小時，直至今天（10日）上午都還沒找到原因，部分班次的發車時間也依舊順延，嚴重影響中秋假期的疏運。對此，交通部政務次長胡湘麟今日前往員林站視察，親赴號誌機房現場聽取簡報。台鐵表示，胡湘麟今日上午赴員林站，視察員林＝花壇號誌故障搶修情形，並在臺鐵局杜微局長的陪同下，親赴號誌機房現場聽取簡報，詢問臺鐵同仁、外部專家及原廠技師各項查修進度狀態。據了解，臺鐵於上午檢查過程中已縮小範圍，將重點集中於中正西路平交道至擺塘巷平交道之間的號誌電纜，該區間遇列車通過時迴流電流可能造成干擾，突波傳回機房影響號誌系統不穩定而發生故障。臺鐵局表示，目前正抽換上述一區段號誌電纜換用遮蔽係數良好的28P電纜，並計劃在機房相關計軸器模組加強突波防護，目前已調集頻譜分析儀、示波器及突波吸收器，加強機櫃主件防護，相關工程進度預計今天完成。台鐵強調，次長聽取現場簡報後，指示臺鐵局務必加速搶修，而且現場同仁也要注意工作安全。次長也特別對於此次故障受到影響旅客及民眾表達歉意。根據台鐵統計，本次故障截至10日12：00止，共計影響53列、合計延誤2831分、旅客約9,574人。
台鐵號誌搶修逾28小時「下午又異常」…2天5萬旅客受影響 退費方式曝
台鐵8日因員林=花壇站計軸通信電纜出包，導致多班列車延誤，搶修逾28小時，才終於在中午11時53分修復，沒想到下午13時22分再度發生故障，2天共累計影響194班車誤點，5萬0345名旅客被延誤，而台鐵也公布退費方式。台鐵彰化員林站至花壇站之間的號誌燈昨日上午7點20分起陸續傳出故障，台鐵指出列車經過中正西路至擺搪巷平交道路段時，計軸通信電纜會受干擾，造成號誌故障顯示紅燈影響行車，台鐵局昨晚漏夜搶修並更換纜線後，於今日中午11時53分修復正常行車，沒想到下午又傳出出現異常。台鐵指出，花壇-員林間今日上午10:21西正線、11:53東正線分別修復，恢復正常行車。惟下午13:22東正線號誌又發生故障，並影響西正線號誌，為加速查修並保障臨軌工作人員安全，自14:15起，改採通信式行車，維持雙線運轉。目前現場仍在持續調整計軸器模組，台鐵局陳仕其副局長及原廠技師亦赴現場處理中，另平交道也持續加派保全與路警維持交通安全。至16:50現場已完成初步調整，並以號誌行車，至18:00止東正線已正常開行3列次，西正線正常開行5列次，平交道也恢復正常運作，臺鐵局仍持續密切觀察其穩定度。今日截至16:30計影響67列次、合計延誤1860分、旅客約11045人，而2天共累計影響194班車誤點，5萬0345名旅客被延誤。台鐵表示，凡列車誤點達45分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限一日。連假期間號誌故障耽誤旅客的時間與行程，臺鐵局謹致上最深的歉忱。
台鐵行車控制系統採「固定閉塞區間」⋯班次無法密集 賀陳旦回應了
台鐵班次無法密集，跑不快，有結構性因素。交通部前部長賀陳旦說，台鐵採用的行車控制系統是「固定閉塞區間」，每2公里僅容許1列車行駛，以免發生危險，缺點是班次無法密集。他說，如果台鐵能升級行車控制系統，就能增加班次；新增系統當然會花錢，台鐵員工學的是過去那一套，可能也會心生排斥，但這是值得做的改革。賀陳旦說，台鐵利用號誌機、軌道電路、計軸器、列車自動保護系統（ATP）等設備，控制固定區間內的2車間隔；1列火車能不能往前走，要看前面2公里內有沒有列車。問題是，這種作法並未計算前車距離後車多遠；或是若前車速度比後車快，2車將愈拉愈遠，反之則後車會追上前車。用固定空間去管理，而不是用車子動態管理，車班就不能太密，導致台鐵若遇節慶，加開班次時會受限。相反的，捷運班次可以開得很密，以每5公里內班次來看，捷運一定比台鐵多很多班，就是因為捷運是動態用電腦去算前後2車車距。「固定閉塞區間」現在看來相對落伍，為何台鐵要採用？賀陳旦說，這不能怪台鐵，過往台鐵只有這套系統。那台鐵難道沒有想到要改嗎？第一，這要花錢；第二，過去大部分台鐵員工的訓練是「固定閉塞區間」，改成新系統會不熟悉、會排斥，一旦出事不願擔責，「這是難免的，這是人性。」賀陳旦說，號誌系統要全面改，當然要花很多錢，但是基隆到八堵、七堵約僅10公里，可以先做這一段累積信心，其他路段再逐漸改進。例如號誌改善後，基隆到七堵原本15到20分鐘1班，尖峰時間可以縮短為8分鐘1班，中間插1班車只到七堵，這樣就舒緩很多了。