全台47處市場響應減塑 夜市跟進「困難重重」
逾半塑膠袋使用量來自傳統市場或夜市,環境部2022年起補助各縣市推動「示範減塑市場」,今年共47處響應,預估可減少20%、0.45億個購物用塑膠袋,但夜市減塑卻一直未納入,環境部表示,因夜市客源多為觀光客,非計畫性購物,加上販售食物多樣,還在評估如何鼓勵減塑。環團則表示,環境部不該害怕攤商反對,而是要將夜市、市場列入限塑對象,並提供長期誘因,使攤商更有意願配合政策。根據環境部統計,50%至60%塑膠袋使用集中在傳統市場或夜市,因此推動各縣市推動至少1處「示範減塑市場」,每座市場實施減塑時間約為半年至1年,作法包含提供二次袋或循環袋、購物車或籃、攤販張貼「不主動提供塑膠袋」標語,並詢問消費者是否需要購物袋,改變過去直接替消費者裝袋的習慣。環境部資源循環署長賴瑩瑩指出,47處減塑市場可減少20%、0.45億個購物用塑膠袋,不過為確保生鮮食品衛生,生鮮袋仍可以使用,至於夜市減塑,因夜市的消費型態不同,還在評估如何鼓勵減塑。環境部資源循環署組長李宜樺補充,市場多為計畫性購買,民眾事前可準備環保袋,然而夜市一半以上客源是觀光客,加上攤販販售食物多樣化,兩者的減塑措施必須分開構想,未來能否比照減塑市場,辦理各縣市至少一處「減塑夜市」的可行性,需要時間討論。看守台灣協會祕書長謝和霖觀察,因市場推動減塑,常運用環境部補助,給予民眾誘因,然只要試辦結束,部分攤商基於提供塑膠袋給民眾較方便的觀念或習慣,就故態復萌;夜市、市場還是要列入限塑對象,過去環境部推動14類場所限塑,相信民眾會慢慢習慣市場、夜市限塑,也可以加強向外國觀光客宣導,要攜帶環保袋前往消費。
博愛座改「優先席」能消除糾紛? 台鐵8年前就試辦過
北捷近日頻傳博愛座情勒事件,甚至爆發暴力衝突。衛福部28日預告修正草案,要將博愛座更名為「優先席」,並將條文「老弱婦孺」改為「實際需要者」。有眼尖網友發現,台鐵區間車座位早改為優先席,且2016年就開始執行。據《TVBS》報導,有網友在臉書社團「路上觀察學院」PO出台鐵區間車座位照,指出早在衛福部修法之前,台鐵就已經將「博愛座」改為「優先席」。而且據網路考證,台鐵早在2016年後引進的新區間車後,就已經仿造日本改為「優先席」。對此,許多網友留言,「其實沒有意義,主要是觀念一樣轉不過來」、「問題不是出在「博愛座」這三個字,而是出在「品德修養」這個教育重任」、「改個名字有差嗎?是不是要特別註明『非老年人專用』,不然還不是一樣」。另外,據其他網友說明,原PO拍攝到的車廂屬於台鐵在2016年引進的EMU800型區間車,當年也發生北一女學生、視障生的博愛座被迫讓座爭議,台鐵試辦將博愛座標示改為「優先席」,「博愛」兩字仍保留但縮小,圖示增加「內部器官障礙者」使用者,強調體弱或有需要旅客可使用。
U-Sport臺北樂運動擴大U幣使用範圍 滿額兌換悠遊卡儲值金!
臺北市政府體育局推出「U-Sport臺北樂運動」計畫,鼓勵市民透過運動集「U幣」,為吸引更多市民養成規律運動習慣,即日起U幣使用功能再擴大,凡U-Sport會員每集滿100U幣,即可至臺北市12運動中心臨櫃將U幣轉換為100元悠遊卡儲值金,使用範圍則從折抵運動入場、購買課程、場地租借費用等,擴及至搭乘大眾運輸工具、各大合作通路生活消費,另也搭配如「臺北大縱走」推出系列任務集U幣活動,鼓勵市民們踴躍加入U-Sport行列,藉由運動同時獲得健康及消費好康,享受「動愈多、賺愈多」的運動城市新生活。U-Sport合作運動場館多元 持續新增中「U-Sport臺北樂運動」計畫今年擴大舉辦,使用範圍從公營的12座運動中心擴及至World Gym、可爾姿、全真瑜珈、統一佳佳、健身工廠等大型連鎖健身運動業者及健身工作室、瑜珈館等民營店家,活動自4月17日上路以來,已吸引超過6萬名市民註冊成為U-Sport App會員,並有近26萬人次參與運動「樂集點」集U幣活動。臺北市政府體育局王泓翔局長表示,為鼓勵市民提高運動次數、養成規律習慣,體育局攜手悠遊卡公司推出「U幣兌換悠遊卡儲值金」活動,U-Sport會員凡累積滿100U幣,即可攜帶實體悠遊卡與手機前往任一運動中心,由櫃檯服務人員協助將U幣轉為悠遊卡儲值金,便可持悠遊卡搭乘大眾運輸工具、至各大合作通路消費,使原本限用於運動入場、購買課程、場地租借的U幣再擴大,等同透過規律運動集點還可獲得多元生活消費好康,藉此吸引更多市民加入U-Sport「動愈多、賺愈多」行列。臺北市長兌現運動政見,「U-Sport臺北樂運動」計畫去年試辦獲得民眾響應,今年上路迄今逾6萬名市民註冊U-Sport App會員、超過28萬人次參與運動「樂集點」。(圖/臺北市政府提供)完成任務挑戰加碼贈U幣 王泓翔局長也分享快速集U幣小撇步;除至合作運動場館入場運動便集5U幣,每累積12次運動再額外加贈60U幣外,體育局也不定期推出指定任務活動,例如甫落幕的「2024臺北國際龍舟錦標賽」便搭配有U-Sport「龍の傳人完賽任務」,或刻正進行、與大地工程處合作推出的「2024臺北大縱走-縱友完攀任務」等,凡於期限內完成,即可再獲得指定U幣獎勵。此外,體育局也將持續精進U-Sport APP功能,除規劃市民資格自動審查,降低民眾等待註冊時間外,未來也擬推出兌換電子票券功能,使U幣點數再擴大應用至各大生活圈。合作運動場館持續新增中,民眾可以更方便到場館運動集U幣,臺北市體育局也不定期推出指定任務,完成任務就能獲得更多U幣,即日起U幣也能轉成悠遊卡儲值金,使用更方便!(圖/臺北市政府提供)總價值200萬元「好康抽」 中獎機會高王泓翔局長提醒,已獲「加碼送」資格的U-Sport會員們還享有運動抵用金「挑戰禮」,只要在今年7月31日前使用完已派發的1500元運動抵用金,可再獲加碼禮1,000元運動抵用金;而現在加入運動行列的市民也不嫌晚,不僅可參與集U幣活動,且只要運動次數達標,即可參加8月及12月份兩波的「好康抽」,誘人獎品包含Gogoro電動機車、美利達自行車、GARMIN運動手錶、Insta360運動相機等,總價值高達200萬元。歡迎市民立即註冊成為U-Sport APP會員、關注活動官網、追蹤「U-Sport臺北樂運動」臉書粉絲頁([https://www.facebook.com/UsportTaipei/),掌握各項活動訊息及加碼集點賺好康優惠。相關問題請洽諮詢專線02-2570-3071。
民眾若自願斷電可月領48元獎勵?藍委酸為核三停役缺電超前部署
立院國民黨團今天爆料,台電在6月17日突然提出新方案,從今年7月到11月試辦「住商自動需量反應」方案,在核三廠將除役的今年下半年度,每天下午2時到晚間10時「天氣最熱、用電最高峰之際」,以「固定電費每月扣減48元」、「流動電費每度扣減10元」的優惠,在台電對「用電需求量」時執行「用戶設備抑低用電」,每次執行時間為1小時。國民黨立院黨團書記長洪孟楷解釋,該方案其實就是鼓勵用電戶在用電尖峰時間「自願斷電」,台電雖強調,每月執行該方案的次數不超過16次,每日以「斷電兩次」為限,台電還可每月「無條件」對參與自願斷電的消費者「執行四次斷電」。換言之,只要台電認為需調度更多的電力,就可以透過遠端遙控,讓有申請用戶端(智慧電器)停止用電或者降低用電供給。國民黨今天指出,台電計畫從7月到11月,核三除役、夏季用電高峰,以月提供一般民眾100元不到的電費短減,鼓勵民眾自願斷電,方便台電調度用電,「這不是缺電,什麼是缺電」?(圖/國民黨立院黨團提供)洪孟楷強調,沒人反對「節電」,但是全台灣人民都拒絕替民進黨錯誤的能源政策背書,台電這樣的方案,豈不形同證明,台電過去所謂的「調度用電」都還是針對用電量比較高的大企業、廠商,如今卻因為高科技業需電孔急,因此只能把調度用電的對象,變更為一般民眾,拜託一般家庭申請,好方便台電調度用電?他說,台電應該解釋,專案試辦時間為何剛好是核三廠預計除役下半年的每天下午到晚間,這不就是用電高峰時間,不就是「光電」難以維持發電之際?難道台電是因為電真的不夠、調度不過來,才會想出點子?這不是缺電、什麼是缺電?洪孟楷也問台電,什麼時候台灣的能源已經拮据到要動用一般民眾的家戶電器去節電?而節電回饋金平均僅88元,固定用戶電費更只能省48元,難怪網友會問,如果他願意月付給台電48元,台電能夠保證整個夏季都不要停電,讓大家可以安心吹冷氣、喝冰箱中的冷飲?能夠有正常、乾淨、無污染的能源可以用?他還說,童子賢董事長曾是賴清德總統的重要政策建議者,他昨日公開「棒喝」賴政府,指台灣目前處在集體夢遊的狀態,希望台灣核能比例能上看30%,至少有六成不排碳發電,才能對國際社會有體面、尊榮、頂天立地的交代,這已經不是童子賢的第一次示警,凸顯不排碳就是全球趨勢,當民進黨堅持核能電廠要依法除役、但雲林麥寮的發電廠卻可以說延役就延役,拿火力發電彌補能源缺口,繼續讓民進黨死抱「廢核神主牌」,用國人的肺去發電的差勁手法,究竟還要搞多久?請民進黨政府好好面對國人,清楚交代,台灣有沒有缺電。
印度勞工「試辦約千人」時間曝光 勞長何佩珊:以製造業為主
勞動部長何佩珊今(26)日表示,台灣與印度簽署勞務合作備忘錄(MOU),將引進印度移工來台,初步將採直聘及仲介雙軌制,且以小規模試辦,首批引進人數不會超過1000人;至於來台時間點,還未有確切時程,何佩珊透露,可能要一年多後才會實施。勞動部長何佩珊(右)。(圖/報系資料照)立法院今天審查台灣印度移工MOU,勞動部長何佩珊在立法院備詢時表示,勞動部採用雙軌並行,一方面用直聘,一方面也會評選優質仲介,直聘部分還在摸索中,並嘗試推動新的直聘方式,與現行直聘不一樣。民進黨立委林月琴質詢,台印MOU協議提到總額與名額都由台灣方面決定,入境人數多寡台灣有主導權,未來是針對製造業中的哪個行業別開放,對此,何佩珊回應,勞動部有徵詢工總意見,但必須等MOU通過後再去訪問產業雇主意見,讓雇主確定到底那個業別最需要。林月琴還問到,小規模試辦會先引進多少人,何佩珊指出,其實會非常少,初期不會超過1000人。另外,國民黨立委廖偉翔也詢問,印度移工開放時程為何。何佩珊表示,沒有確切時程,大概要1年多後才看得到。廖偉翔並追問,若1年後試辦可行,是否2、3年後擴大至1、2萬人,何佩珊則表示,過去蒙古國移工曾有失敗案例,這牽涉到移工來台後是否適應,「要逐步進行」。外交部亞東太平洋司長藍夏禮表示,印度和台灣關係在各領域逐漸升溫,包含力積電在印度協助設廠;今年2月後,印度總理莫迪也慰問我國花蓮震災;6月時覆謝賴清德總統祝賀其當選總理貼文等,可見印度對本合作協定非常期待。勞動部勞動力發展署署長蔡孟良報告時也指出,本合作意向符合雙方需求,本MOU條文共13條,都是基於平等互惠。在第2條,也是社會所關切的,招募來台的勞工與名額完全依照我方需求;第8條則推動直接聘僱計畫,透過雙方各自專責窗口與選公制度達到推動;在第10條失聯移工在台收容等問題,未來也由印度方合作;最後也與專家學者等團體討論印度移工素質、語言、宗教文化等議題討論。
收費比台北市低!新北市府擬「調漲違停拖吊費」 議員齊反彈憂徒增民怨
新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條,欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右,被眾議員不分黨派齊打槍,要求交通局提供相關資料後27日再研議。交通局說,提案是因新北拖吊移置費自2013年制定公布迄今未調整,明顯比台北市收費基準偏低,為合理反映拖吊營運成本,修正移置費,才會調漲12元至20元。議員蘇泓欽說,違規的懲罰是開罰單,違規是違規、拖吊是拖吊,「拖吊不是懲罰」,認為現在違規被拖吊比例太高,應以嚴重影響交通的車輛才需要拖吊,強調「拖吊不應該是一種懲罰手段」,要求若要漲價,需附帶決議拖吊比例不得高於全部違規的佔比80%。議員林國春則說,立法意旨是避免危害交通,議員林銘仁則說,拖吊目的是拖吊妨害交通的車輛;議員陳明義說,拖吊公司的目的是解決交通問題不是賺錢,拖吊移置費喊漲就會徒增民怨。議員張嘉玲則說,新北多項福利輸給台北,卻跟上台北的腳步調漲拖吊移置費,對新北市民來講相對剝奪感會太嚴重,另外只漲幾十塊沒有必要,她代表市民向市府請命不要漲價。議員黃淑君則表示,車輛被拖吊,等於有違規事實,但反過來說,也可能因為現場道路設施不健全,而使民眾違規。她以大型重型機車舉例,指出新北重機停車格少,強烈建議試辦規畫重機停車格。議員陳世軒則認同黃淑君說法,要交通局好好思考,重機「收費比照汽車但權利沒比照汽車」,認為重機部分可以研議,找個地方試辦專屬重機停車格。最後二讀會決定要求交通局提出相關資料,27日再進行研議。 新北市府向新北市議會三讀議案第二讀會提案修正「新北市移置保管妨害交通車輛自治條例」第八條、第九條,欲將車輛拖吊費調漲12元至20元左右,被眾議員不分黨派齊打槍,要求交通局提供相關資料後27日再研議。(圖/中國時報記者柯毓庭攝)
小心安全!炎炎夏日民眾瘋水上活動 每年逾500人溺水亡
炎夏來臨,民眾瘋水上活動,卻頻傳意外事故,據消防署統計,2019至2023年每年逾500人溺水死亡,目前縣市政府針對水域遊憩活動多以《水域遊憩活動管理辦法》為主管法規,並針對易發生事故地區發布禁令,但禁令治標難治本,也造成多個水上活動團體反彈,盼有更好的管制辦法。據消防署統計,2019至2023年每年逾500人溺水死亡,2022年達到高峰,有625人死亡、38人失蹤。然而水域遊憩活動不被歸列為「運動」,證照多由國際單位核發,管理牽涉觀光、體育、消防、警政等機關,沒有統一機構、系統紊亂,也使民眾無所適從。基隆市去年8月12日大武崙沙灘1天3起溺水事故3人死亡,市府隔日即宣布關閉1周。淡水沙崙海水浴場2012年因發生4死溺水意外,被公告危險海域禁止進入,新北市議員鄭宇恩指市府利用周邊停車場招商,要打造噴水游泳池等設施,但旁邊就是海,根本就是本末倒置,認為業者調查海象結果顯示5月到9月為低度危險,應考慮試辦開放。桃園市海岸及資源管理處也在沿海設置27面水域安全告示牌及救生圈等簡易救生器材。消防局、海管處說,沒有相關法令禁止遊客下水,但這些場所都會列管,籲遊客勿隨意踏足。高雄旗津海水浴場吸引不少遊客戲水,但也常傳溺水憾事,高市府觀光局2023年6月為此修正公告「本市旗津沿岸海域水域遊憩活動種類、範圍暨應遵守注意事項」,將旗津水域分區規畫為親水體驗區、專業活動區、動力區等。彰化縣消防局5月公布縣內7大易發生事故水域,包括貓羅溪、烏溪、濁水溪、八堡圳,以及伸港什股、鹿港彰濱、線西肉粽角等海濱,籲民眾減少前往。新北市觀光旅遊局觀光管理科長張寶忠說,由於水上活動多樣,個人多針對違反禁止或公告海域裁罰;若是營利目的,則對教練嚴格規範活動區域、指導或陪同人數等。紅十字會水上安全救生教練潘志榮說,專家訪談後發現沙崙海水浴場風險高是因為範圍大,水流改變呈現與風向、流向不同,對不熟悉的人風險高,但若以高度風險來管理,以「划獨木舟要救生衣」等公告約束,其實也可以開放給民眾前往。潘志榮說,台灣研究將水域分級風險管理,加上天氣等資料成立「Go Ocean」資訊平台,卻沒有加強推廣,「應該要有完整資訊告知,就像交通法規紅燈停、綠燈行,自身能力到哪、就前往哪個地點,這個概念應用在水域管理就可以管控風險」。他認為,台灣對水域管理常以整體性考量,如颱風來臨,發布海上警報就禁止下海玩水,但其實在颱風抵達前會有一段時間是衝浪好時機,又如有些水域適合潛水、有些水域適合划獨木舟,也須考慮民眾能力,「整體管理上應該需要一套因地制宜的管理措施,而非單純禁止」。
關懷學童的營養午餐 宜蘭縣學校午餐廚藝精進成果發表
宜蘭縣政府「宜蘭縣學校午餐廚藝精進成果發表會」。自今(113)年3月起至今年5月底,為提升學校午餐供應品質,縣府與財團法人灃食公益飲食文化教育基金會及宜蘭縣萬得福食藝推展協會攜手合作「學校午餐廚藝精進計畫」,透過主廚陪伴分享校廚精進烹調方式,以營養教育及食農教育建立學童對於食物來源、均衡飲食及珍惜食物等良好觀念,讓學校午餐變得更美味,學童吃得更健康。林姿妙縣長表示,本縣自108年9月起實施國中小學童免費營養午餐,為本縣重點政見之一,為了解學校營養午餐用餐情形,自112學年上學期開始執行全縣學童營養午餐滿意度調查,發現部分菜色剩食量偏多,為能提高學童接受度,也因此而促成這次在學校午餐廚藝再精進的計畫。感謝灃食公益飲食文化教育基金會林奕成主廚,及宜蘭縣萬得福食藝推展協會蘭陽烏石港海景酒店行政主廚林錦成主廚,專業資源挹注及關懷學童的營養午餐。教育處表示,本次廚藝精進計畫在4所學校集中式廚房(南屏國小、凱旋國小、蘇澳國小及五結國中)試辦,邀請具有豐富學校午餐烹飪經驗的灃食基金林奕成主廚及蘭陽烏石港海景酒店林錦成主廚入校輔導校廚團隊,藉著主廚豐富的料理經驗,從中分享校廚如何在現有的設備及食材中,學習到如何從調整料理的程序及調味料的搭配使用,也能讓平凡的團膳料理增添一股新意,校廚夥伴及校園營養師們也藉此機會,請教主廚平常在午餐工作時會遇到的問題,有什麼建議可以改進,可說是收穫滿滿。本次廚藝精進計畫在4所學校集中式廚房(南屏國小、凱旋國小、蘇澳國小及五結國中)試辦,邀請灃食基金林奕成主廚及蘭陽烏石港海景酒店林錦成主廚入校輔導校廚團隊,可說是收穫滿滿。(圖片提供/宜蘭縣政府)除了午餐料理的精進外,也安排班級學生認識廚房環境及工作流程、認識蔬菜及親手種植,另外也傳授均衡飲食的觀念,讓學童感受到學校午餐工作的辛苦,餐餐都是得來不易,更應該好好珍惜食物,最後利用不同餐具的搭配使用,讓學校午餐從視覺到味覺都提升了不少,學童們都覺得當天的午餐真好吃,把飯菜都吃光光。本次「宜蘭縣學校午餐廚藝精進成果發表會」的舉辦,4校校廚們展示精進後受學童歡迎的菜色,標誌著縣府在提升學校午餐品質邁出了重要的一步:提升學校午餐的品質,讓學童們能夠享受到更美味、更營養的餐點,以及富含教育意義,讓學生吃出飲食素養,共同拚出宜蘭好食育。
台鐵中壢舊站走入歷史 專家回顧創站歷史「首創附設百貨公司」
近期台鐵中壢舊站宣布宣布廢站,預計在9月就要進行拆除作業,這也讓不少民眾感到十分唏噓。而台灣鐵道文化研究者洪致文就發文分享中壢車站的創站歷史,更提及中壢車站為全台首創「附設百貨公司」的車站。洪致文在FB發文表示,自己在因緣際會下,認識了中壢車站設計者的兒子,透過兒子的介紹,才了解了中壢車站的設計初衷。洪致文解釋,舊中壢火車站是於1971年落成,中央的大廳是挑高的設計,可以看到通透的開窗。兩側的ㄇ字形線條,一邊是出口,另一邊則是廁所。出口側的樓上,有車站站務用的相關空間,特別是偌大的會議室,如今還保有落成時候的時代樣貌。而中壢車站的售票窗口,以及大廳內隨處可見牆壁邊緣以石材裝飾的壁板,豪華氣派,放眼在當時,可以說是十分有時代感的設計。而透過原先設計者的兒子的介紹,洪致文才知曉,中壢車站是1932年出生、現年90多歲的侯慶耀老先生的設計,在當時中壢各界還曾為此頒發了一塊「巧奪天工」的牌匾給侯老先生紀念。創建初期的中壢車站。(圖/翻攝自FB)在中壢車站完工數年後,當時省議員吳伯雄先生便來函台鐵,建議由民間投資,在中壢車站站房上加蓋,作為餐廳及賣店。後來,中壢站的大廳上方,就增建了一層樓,作為今中百貨,並於1978年8月8日落成啟用。依照當時的報紙報導,這是台鐵試辦開放民間投資的創舉,也是全台灣第一棟在車站樓上附設百貨公司的先例。當時,增蓋的樓層為展示場及商場,最初十年由投資者免費使用,十年後歸台鐵所有,如續租時,投資者有優先承租權。後續今中百貨開幕後也有很多的變革,曾開過餐廳,也有人記得曾有撞球場、溜冰場、電子遊樂場,甚至後期曾變成小吃街。洪致文更點出,現今中壢車站廁所上方窗戶處,曾經是燒臘店。附設百貨公司的中壢車站。(圖/翻攝自FB)洪致文也提到,如今中壢站加蓋樓層對外窗全數封閉,出口那半邊是作為機房使用,廁所上方處,最後都加上高架地板,也沒有對外做商業使用。至於兩邊底下的2樓,則成為台鐵人員的備勤空間,但也隨著車站的引退準備消失。洪致文認為,中壢車站從落成時充滿時代氛圍的現代感,到最後被揶揄成最醜車站,真的是建築維護、樓層增建,以及景觀規劃的一個很好崩壞案例。但他認為,中壢車站即將因為鐵路地下化而功成身退,呼籲民眾記住它曾有的美好,以及那些在這裡點點滴滴的記憶。
員工怨試辦四輪三班「變相減薪」 台鐵回應了
台鐵公司化後,由於不再算是公務員,無法享有公務員的穩定性,再加上起薪低、需要輪班,因此台鐵人力管理也出現問題。近日更傳出台鐵試辦四輪三班,且審計部要求台鐵將乘務人員的旅費納入所得申報,可能會導致員工加班費減少,也讓不少台鐵職員不滿。有台鐵員工在臉書「靠北台鐵」發文抱怨,表示乘務人員被審計部查水表,「是政府很缺錢,還是只是想修理台鐵」,並指出最近四輪三班風暴再起,「新進人員跟退休人數有打平就不錯了,真的有補到人?台鐵公司化不是想漲價賺錢,而是先從員工身上榨汁,員工福利沒看到,卻先被變相減薪」。根據《ETtoday新聞雲》的報導,台鐵企業工會理事長陳世杰也指出,最近台鐵中區營運處發函通知,根據公司指示,正評估在車站試辦四輪三班制的可能性,工會已立即展開溝通。由於台鐵與工會簽署了團體協約,涵蓋工作條件和內容,因此若要推行四輪三班制,必須先與工會進行協調。陳世杰進一步解釋,台鐵的目的在於減少加班費用,尤其是考慮到公司化後,退休和離職人員不少,新進人力難以填補缺口,特別是技術類職位,然而薪資結構偏低,難以吸引到合適的人才,因此台鐵計畫先在非技術類車站進行四輪三班制的試辦,但根據團體協約的要求,工會反對此計畫的即時推動。陳世杰認為,許多台鐵員工依靠加班費來增加家庭收入,一旦全面實施四輪三班制,薪點較低的員工每月的加班費可能會減少6000到8000元,而薪點較高者則可能減少1萬多元,因此台鐵應該重新檢討新進從業人員的薪資水平,並調整薪資結構,讓員工有更多選擇,可以根據個人需求選擇是否參與四輪三班制,或者維持目前的輪班制度,以保障員工的權益和福利。對此,台鐵公司也進行回應,表示他們會充分考量法律的規定、整體員工的薪資待遇、員工的健康以及工作與生活的平衡。台鐵還強調,任何工作班制的變革都會先經過工時協商,並達成共識,目前並未要求在剪收票窗口實施四輪三班制。此外,台鐵也解釋,審計部來函提醒,乘務人員的旅費應納入員工的薪資所得申報,並且未依照所得稅法規定進行相應的申報,因此台鐵公司被要求必須補正112年度相關的乘務旅費所得申報。事實上,今年台鐵公司化後首次進行人員招募,預計錄取首批從業人員936人,而在經過初試和體能測驗複試後,台鐵公布共有756人成功錄取,錄取率約為16.91%,其中台東電力段的電機人員預計要招募7人,但僅有1人報名,且最終還未錄取,導致該段沒有任何新人,這樣的招考結果相較於過去被視為人人搶要的「鐵飯碗」工作,明顯不如過往。當時這場招考結果也引起眾多網友熱議,當時不少人都點出問題所在,認為台鐵要求專業,但薪水卻又偏低,「薪水慘,重點還要求專業,此外還要配合輪班」、「3.3萬,要學習專業,要扛人命責任」、「3萬3要輪值,還敢用考試篩人」、「那種爛薪資、那種工作條件跟工作量、萬一出事要背黑鍋,去麥當勞打工算了」、「電機專業有更好的出路」、「隨便去個電子代工廠,應該都贏台鐵」。
台北市規劃共享機車專用停車格 8月起試辦上路
台北市率全國之先,首創規畫「共享機車專用停車格」,方便民眾在定點借還,省去尋車、找車位時間,也可改善市容、停放秩序,即日起至9月底在逸仙路、松山區富錦里試辦30格,8月起一般車輛停放在專用停車格,依道路交通管理處罰條例最高可處1200元。共享機車專用停車格的構想,源自富錦里長李煥中發現,里內設有YouBike站的地方,半徑20公尺範圍內,原本想買自行車的住戶就會改使用YouBike,並大幅降低自行車停放亂象。李煥中還指出,里內機車1天僅僅3分之1會移動,3分之2則停放在機車格內,平均有2分之1機車每2天才移動1次,自有機車使用率不高,因此他4月在里長座談會上提案設置共享機車專用停車格,期盼透過專用車格,在2026年降低里民自購機車比例20%。信義區興隆里長吉娃斯‧吉果表示,興隆里鄰近市府,民眾洽公停車需求高,為共享機車使用熱區,盼透過逸仙路試辦,讓民眾借還共享機車更便利。北市交通局運管科技正羅志浩說,北市有3家共享機車業者,核定車輛數約1萬3000輛,為達成2050淨零碳排目標,以「使用」取代「擁有」的倡議,鼓勵民眾多使用共享運具,藉設立專用停車格強化共享機車借還點辨識性,並改善停放秩序,市府選定2處試辦共享機車車格,包括在商業區的逸仙路2機車停車彎共12格,及住宅區富錦里內民生東路五段167號前6格、富錦街515號前12格。他提醒,專用停車格位地上會繪設「共享機車停車區」字樣並設立告示牌面,宣導期若有一般車輛停放,將會掛吊環提醒車主,宣導期後,8月起則會依法以不依標線標誌停放處600元以上、1200元以下罰鍰。羅志浩強調,試辦期間會觀察設置專用停車格前後的效果,將請共享機車業者統計使用狀況、借還車次數和周轉率,並詢問民眾意向、里民接受程度,再研議是否擴大到其他地方。
高雄輕軌試辦「深夜列車」!運量超慘僅個位數 高捷:期滿後調整
高雄輕軌自4月15日起試辦「深夜加班區間車」,即將於6月14日期滿,高捷公司透露,深夜時段每班車載客數平均僅3到4人,長期關注高雄交通議題的網友認為,班次應該配合捷運轉乘進行調整,才能拓展效益;議員則呼籲,高捷應分析使用者需求,不要「為了辦而辦」。根據高捷公司試辦深夜輕軌班表,自晚間11時38分自C1籬仔內站順行發車往哈瑪星,並於12時15分發車折返回籬仔內,於12時46分到站,運行範圍在凱旋路、成功路、駁二等夜生活、百貨較多地區,但因時間過晚,難以與捷運轉乘,且試辦路線沒行經住宅區,讓民眾難以利用,根據高捷公司統計,試辦至今平均每班車僅載3到4人、運量慘澹。有臉書粉專分析指稱,夜間駁二、海音活動離場人潮多,加上沿途百貨關門時陸續離開的人群約在晚間10時前後,是深夜時段旅量主力,但深夜輕軌一口氣將班表拉到午夜,不但無法轉乘捷運,更與前班車有最長達93分鐘的間隔,建議將10時收班的時刻表,在假日以深夜班距略做延後發車,才容易擴展使用者。高雄市議員張博洋認為,目前輕軌夜間加開班次的時間與模式都不完善,會遭遇班次間隔過長、無法轉乘捷運紅、橘線末班車問題,希望未來試辦要做相應調整;市議員白喬茵也說,轉乘問題明顯是夜間加班車致命傷,無法顧及民眾需求。白喬茵表示,深夜輕軌是「為了辦而辦」,因輕軌最重要功能就是與捷運轉乘,試辦的深夜輕軌卻規畫在無法轉乘的時間,明顯無法滿足搭車者需求,建議高捷公司要蒐集、分析輕軌深夜搭車民眾需求,釐清真正要延長時間、路段,避免出現輕軌「沒人搭」、「無法轉乘」的笑話。因試辦期即將結束,針對試辦期間狀況高捷公司回應,目前正收集各方建議納入後續調整參考,至於是否有下一階段試辦方案,高捷公司則回覆,尚未定案。
農地無人可耕影響糧食安全 邱志偉籲調配農業移工接棒
立法委員邱志偉7日開記者會指出,隨著農村人口老齡化和少子化進程加快,我國農業勞動力短缺的問題已經嚴重存在多年,導致大面積農地無人可耕,農業生產效率下降,對國家糧食安全和農民收入構成嚴重挑戰,呼籲農業部、勞動部在一個月內共同針對農業勞動力短缺之產業衝擊提出改進報告;另針對移工媒合問題,共同成立跨部專案小組精確配合勞動力與農業生產之供需,提升本地勞動力與移工的媒合率。 邱志偉表示,根據農業部最新數據,25歲至45歲年齡段的黃金農業勞動人口比例逐年減少,特別是25歲至34歲之間的年輕農民減少最多,十年內下降了5.42%。反之,50歲及以上的農業勞動人口比例則顯著增加,已逼近75%,平均年齡超過65歲,且逐年上升。因為鄉村人口外流至城市,導致農業人力發展出現斷層,產生青黃不接的情形。由於勞動強度高、收入相對較低,農業勞動力的供需矛盾長期存在並愈加突出,生產力受到嚴重影響,成為未來農業發展之一大憂患。立委邱志偉說,目前政策對於10人以下小型農民或農民團體聘僱移工核配比率為本外勞1:1;事業單位及大型農戶維持核配比率35%,但這樣的核配比對農主來說仍為一大壓力。在請不到本勞的情況下,可申請的農業移工總額即使達1.2萬人,仍是「看得到、申請不到」。再者,農業勞動力有其「季節性」、「短期性」、「產業差別」等特殊性質,如未確實調查分析農務實際需求與勞動力的缺口,亦難解決問題。立委邱志偉呼籲,為應對農業勞動力短缺,政府應正視問題嚴重性,並積極研究引入農業移工之相關措施,以緩解勞動力不足的現狀。同時,也應進一步完善相關法律規定,保障農業移工的合法權益,確保他們能夠安心工作,提升農業生產效率。為了有效提升農業移工的核配率,邱志偉向農業部與勞動部提出2點訴求:第一、勞動部與農業部在一個月內共同提出檢討報告,詳細分析當前移工核配過程中的瓶頸和挑戰,提出切實可行的改進措施。第二、針對本外勞媒合問題,共同成立專案小組專門負責跨部會合作,通過專案方式,精準匹配農業生產需求與勞動力供應,提升本地勞動力與外來移工的媒合率。農業部輔導司副司長陳怡任表示,對於移工核配比率,將依雇主端管理人力的能力,並依照不同性質與需求給予適切調整。另針對申請移工的門檻,定期檢討放寬資格與簡化申請流程,針對季節性缺工,目前已規劃試辦計畫。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組專門委員胡欣野表示,對於移工核配比率去年6月已進行修法,放寬核配比以及雇主資格,後續針對兩大訴求將與農業部積極合作。
台南開放機車直接左轉!年底開始施行 網怕爆:會有一堆鬼切吧
台南市在去年10月起,就開放部分路段讓機車直接左轉,而台南市長黃偉哲30日進行議會答詢時表示,接下來將視執行成效及民眾反映情況,預計於今年底全面開放機車直接左轉。消息一出後,引起許多網友討論,紛紛表示「台南式左轉要起飛了」、「但以台南的環境應該是會一堆鬼切左轉吧」。台南市從去年10月28日起,陸續在10個行政區的16條路段開放機車直接左轉。後續發現取消機車強制兩段式左轉後,機車事故件數比試辦前降低不少。對此,台南市長黃偉哲30日進行議會答詢時表示,接下來將視執行成效及民眾反映情況,預計於今年底全面開放機車直接左轉。消息一出立刻也引起網友在PTT上討論,有些人認為若全面開放機車直接左轉,遇到三寶會讓交通更亂「直接左轉是在大家都懂正確的轉法才安全」、「以台南的環境應該是會一堆鬼切左轉吧」、「一堆阿婆鬼切左轉」、「兩段是有優點的,25年前台灣人花式左轉再現」。不過也有網友表示「支持,但一定會有人拿靠右騎的鬼切來嘴」、「三寶猴不管開車騎車都照樣鬼切」、「會鬼切的去待轉區也是鬼切,有差嗎」、「支持全面開放,不然有時待轉,有時不用,徒增風險」。
搭捷運一進車廂見「這1根消失」超困惑 網嘆:矮子不友善列車
台北捷運的車廂內,除了有吊掛的扶手外,還有不少中央立柱,然而近日有網友發現,一進車廂就感覺走道特別空,每個旅客臉上也藏不住困惑,原來是中央立柱不見了。對此,有網友大嘆「我沒東西抓真的沒辦法站,完全不友善,我又不是忍者」,但也有一派認為「很多小朋友一上車就是猴子爬杆撲上去,沒了也好」。有名網友日前在社群平台《Threads》發文表示,「為啥中間的桿桿不見了,每個人進來都超困惑??」並貼出車廂照片,明顯可看到中央立柱不見了,僅剩吊掛的扶手以及車門附近的直立式桿子供服握。對此,有網友認為「我沒東西抓真的沒辦法站,完全不友善,我又不是忍者」、「矮子不友善列車」、「我覺得抓中間的桿桿比抓上面的拉環還要穩」、「這超恐怖的啦...我平衡感真的很差,在中間每次都差點跌倒」。但也有一派認為「很多小朋友一上車就是猴子爬杆撲上去,沒了也好」、「之前就有在說要改造,騰出空間,因為總是有一堆旅客上了車就好像找到人生靠山的,黏在那根柱子就跟脊椎斷了一樣動都不動,還有整根抱著當作他家的」。事實上,拆除立柱早在去年8月1日起就開始試辦,中和新蘆線先行試辦改裝2部列車,移除2至5節車廂車門前方中央立柱,車廂上方環形扶桿、手拉環均保留,讓攜帶大型行李、嬰兒車、使用輪椅的旅客進出便利。其實韓國、新加坡等國外地鐵早已實施此項做法,因此台灣藉以參考在8月1日起,試辦將中和新蘆線2部列車車廂中央立柱拆除,多了醒目字眼「請往車廂內部移動」、「下車等候區」等宣導標示,提醒大家乘車時,盡量往內部移動以便留出空位給要準備下車的人。