調整方案
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蛇年「4生肖」迎挑戰！ 專家傳授如何「趨吉避凶」
2025年是乙巳蛇年，受太歲星影響，特定生肖的運勢可能面臨更大挑戰。太歲星被視為年度主星，若與生肖相衝、相破、相害，生活中便可能出現阻礙，影響情感、健康、事業等方面的發展。對此，塔羅牌老師艾菲爾詳細解析4個受太歲星影響的生肖，幫助大家更好地渡過2025年。塔羅牌老師艾菲爾近日在臉書粉專發文指出，對生肖蛇來說，本命年特別容易遇到波折與挑戰，考驗耐心與毅力。生肖豬、生肖虎、以及生肖猴也會受到太歲星的影響，導致各類難關、矛盾或感情上的波折，「了解自身生肖在蛇年的注意事項，便能更有準備地迎接可能的挑戰，做好心態調整，避免不必要的損失與煩惱。」生肖蛇：本命年2025年是生肖蛇的本命年，受太歲星影響，生肖蛇的整體運勢將面臨不少考驗。生活上，可能出現各種不順心的狀況，例如事業瓶頸、感情障礙，甚至財務壓力。尤其是在工作領域，原本規劃的專案可能會遇到延誤或阻礙，導致進度停滯，這種意外的停擺可能會讓你倍感挫折。感情方面，有伴者的關係容易因溝通不良或外在壓力而產生摩擦，單身者則可能在尋找真愛時遭遇挫敗。另外，生肖蛇的朋友也需特別注意健康問題，保持良好的作息習慣，避免因過度操勞而影響身心。此年尤如蛇冬眠般，調整心態、以靜制動，將是度過本命年挑戰的最佳策略。生肖豬：與蛇年相衝生肖豬在2025年蛇年與太歲相衝，尤其容易在合作與溝通上遇到難題。此年可能因意見不合或溝通誤解，與合作夥伴或團隊成員發生衝突。對於從事創意或專案型工作的朋友來說，企劃流程可能因此而受到影響，甚至需要重新調整方案。在感情方面，生肖豬的朋友可能因瑣事與伴侶產生爭執，需要更加包容和耐心，避免因小事升級為大問題。單身的朋友在交友或追求對象時，也要多加注意溝通方式，以免因誤解導致錯失良緣。財務方面，則需要更加審慎投資機會，避免因一時衝動而遭遇損失。建議此年保持謙和心態，以寬容化解衝突，同時多關注自己的情緒管理。生肖虎：與蛇年相破生肖虎在蛇年因與太歲相破，需特別留意健康問題。 2025年對生肖虎來說，身體健康可能較為脆弱，容易出現舊疾復發，尤其是腸胃不適或小感冒反覆。此年務必注重飲食習慣和作息規律，同時加強鍛煉，以維持良好的身體狀態。家人健康方面，生肖虎也需要多加關心，尤其是年長的親屬，及時給予關懷與支持。事業方面，此年工作壓力可能增加，容易因事務繁忙而忽視健康，因此在追求工作進度的同時，也要合理安排時間，避免過度疲勞。感情上，適度放鬆與另一半的關係，不要因壓力而將負面情緒帶入家庭生活，保持積極樂觀的心態。生肖猴：與蛇年相害2025年，生肖猴在蛇年受太歲相害，需警惕感情上的波折與考驗。此年對於有伴侶的朋友而言，愛情中的小人問題可能加劇，第三者介入的風險增加。自身的情緒波動也可能引發衝動行為，需克制情緒，避免因一時衝動破壞關係。單身的朋友要警惕交友圈中的情緒騙子或不良對象，以免在戀愛中受傷。事業上，生肖猴的運勢雖平穩，但也需提防人際交往中的小人，避免因誤解或謠言引發不必要的麻煩。建議生肖猴的朋友在感情和職場上多些防備，保持清醒與冷靜，注意交友分寸，以保護自己不被他人利用或陷入情感糾紛。
台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
台鐵票價凍漲29年…交通部長喊「明年春節前不漲」 原因超無奈
台鐵票價已經29年沒調漲，原本今年9月將漲價方案提報給董事會，遭到退回要求補充資料，預定10月22日再討論，但資料尚未做好就臨時撤銷討論案，延至11月再討論，沒想到又被延期。由於交通部長陳世凱日前喊出「明年春節前不漲」，因此即使台鐵董事會同意，送到交通部也可能被壓下冷處理。台北原訂推動公司化改革後檢討票價，方案內容包含討論合理報酬率3%、4%、5%等票價調漲3方案，調漲幅度依序為35.62%、40.41%、44.52%，但董事會認為報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，退回營運單位修正。台鐵規劃，調整方案應該在10月董事會時再提出，但臨時抽回，因董事行程安排問題，無法在11月召開，因此延後到12月17日再次召開董事會。台鐵董事長杜微證實，討論內容包含票價調漲、行車安全等議題。票價漲幅將不會納入電費增加4.56億元成本計算，後續則是會視董監事意見審查或調整，未來若順利通過後，將儘速提報交通部費率審議委員會審查。杜微指出，今年是台鐵公司化第1年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等，但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，但這並非經營問題。
雙北公車運價喊漲 預計年底確定價格
受物價上漲影響，雙北公車營運成本增加，公車司機人力不足，為留人及注入新血，雙北公車公會已向雙北市府交通局提報調整運價，議員盼票價不漲，市府應編列預算補貼運價，但新北市交通局長鍾鳴時21日表示，提案目前審查中，朝年底確定運價為目標。公車業者則期盼盡快審核通過，年底能收到市長侯友宜送給公車司機的大紅包。國民黨市議員周勝考21日議會質詢關切公車運價補貼問題，指出現在公車司機不好請，1天8小時都在車上為市民服務相當辛苦，公務人員明年調薪，企業應也會跟進，他希望公車司機也有調薪希望，但前提是公車運價需調升，他不贊成調整票價，畢竟攸關老百姓的權益，市府應編列預算補貼運價，並盼12月初能完成運價審核，讓公車業者明年起就能為駕駛加薪。鍾鳴時表示，雙北公車公會已提出運價調整方案，現已針對18項成本結構包含油價、輪胎、人事費用做最後審查，朝年底能有明確答案的目標努力。鍾鳴時說明，目前運價23元、票價15元，差額8元由市府補貼，雙北1年約有7億搭車人次，現在雙北市府1年補貼業者56億元，如運價調漲1元，雙北要多補貼業者7億元，這不是筆小錢，每分錢得斤斤計較，補貼多少還要看政府的整體財政負擔。公車運價2年調整1次，業者透露，運價調整除因虧損連連，盼為所有員工加薪，以解決目前司機人力荒，希望雙北市府能盡快核定運價調整。據悉，雙北公車公會向雙北市府提出調整的運價分別約為29元、27元。
電價調漲「雙北捷運票價會調整？」 北捷表態了
台電即將於16日調漲電價，外界也關注北捷是否會隨之調漲票價。民進黨台北市議員許淑華在11日的市議會交通部門質詢中，詢問了此事。北捷總經理黃清信表示，目前票價不會因電價調漲而調整，且票價調漲需依循一定程序。台北市議會11日下午召開交通部門質詢，許淑華在會上指出，電價調漲將直接影響公車和捷運等大眾交通工具的運營成本，民眾擔心票價會隨之上漲。儘管交通部長曾表示TPASS月票不會調整，但許淑華仍擔心北捷的常客優惠可能會受到影響，呼籲北捷明確表態。北捷總經理黃清信說明，電價調漲後，北捷預計將增加約3.9億元的運營成本，但票價仍將保持不變。他強調，「原則上現在不會同步漲」，並表示常客優惠將會繼續維持。他指出，票價調漲需要董事會提案通過，並經過專家學者及市府的審議，目前董事會計劃於11月開會，但具體議程尚未公布。北捷還表示，將持續監測財務狀況，如有調整方案將依程序報董事會通過後再由市府核定。新北捷運也指出，電價調漲將造成年增約2400萬的費用，但票價議題需經過董事會和運價審議委員會達成共識，當前尚無票價調漲的提案。台北市交通局長謝銘鴻則表示，是否調漲票價仍需由捷運公司董事會決定。雖然電價上漲將增加業者的成本負擔，但也必須兼顧到大眾運輸的忠實顧客。
台北市防磁磚雨 相關單位補助放寬
台北市中山區松江路1處大樓日前外牆磁磚大規模掉落，砸中1名正騎單車經過的4歲男童，所幸僅右大腿瘀青挫傷，不過磁磚剝落問題再次引發關注；民進黨台北市議員顏若芳指出，北市每年平均有破百件建築物外牆磁磚掉落通報案，但外牆拉皮補助近5年竟僅通過2案，所有50年以上建物要花12萬4952年才能完成拉皮翻新，痛批市府放任「天降殺機」。北市都更處回應，已調整補助方案內容，以促進申請意願。根據統計，台北市今年至9月底共有228件建物外牆磁磚剝落通報，其中134件屬較嚴重個案因而列管，北市府也要求位於商業區、11樓以上且屋齡達30年以上的大樓，需於2026年12月31日前申報外牆安全診斷，但迄今應申報913棟僅有315棟提出，申報比例34.5％，再拖下去恐怕沒辦法如期完成。顏若芳指出，都更處對外牆拉皮補助推出整建維護、簡易程序方案，整維補助近5年補助案掛0，簡易程序補助近5年則僅有2案，且截至2023年中，台北市50年以上的老屋計有4萬9981棟，如果依照每5年僅補助2案的速度來更新拉皮，恐需12萬4952年才能完成翻新。都更處表示，補助上限達1500萬元的「整建維護」方案，目前仍要求申請者要以管委會為窗口；補助上限達500萬元的「簡易程序」方案，由於過去限制6樓以下建物，多數社區未成立管委會，造成申請困難，今年已調整方案內容，提出3大精進作為，包括過半建物所有權人推舉代表人可免成立管委會、刪除樓層限制及提高補助金額，以增加申請意願。建管處回應，對發生外牆飾面剝落的建築物，接獲通報後會立即委託台北市建築師公會專業建築師到場評估外牆損害等級，如己達危險等級將列管；若在1年內通報剝落的案件經建築師勘查達2次危險等級者，將要求建築物所有權人於6個月內做外牆安全診斷檢查及申報。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會，針對已經29年未調整的台鐵票價，提出調整方案，初步確定「平均調幅」約為三成，將採「遞遠遞減」原則，不會一次漲足，長程列車漲幅少、區間車漲幅高，北高票價應「漲不破千」。民眾關心，如果政院未來核定台鐵票價調漲，高鐵會不會也跟進？據了解，立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位，初步得到的回覆是，高鐵是民營公司（官股是最大股東、持股佔48％），儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻，但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態，仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整，但若高鐵未來調整票價，也希望能參照台鐵，以「遞遠遞減」原則，里程越遠、調幅越小，盡量勿採單一費率調漲，以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出，台鐵剛剛公司化，負債歸零，但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任，台鐵區間車目前票價也因此過低，他支持台鐵票價合理調整，起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部，應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅，畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭，調漲應循序漸進，才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議，高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價，尤其高鐵目前營運狀況不錯，也有盈餘，交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」，一併在審查票價時納入通盤考量，讓不同運具的大眾運輸平衡發展，才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒，如果高鐵票價短期內「凍漲」，台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎，畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手，台鐵票價若調的過高，旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因，若認為價差有限，搭乘時間卻差很多，最後就可能選擇高鐵，漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇，如果台鐵票價確定調整後，高鐵是否也會跟進？尤其高鐵在暑假期間班班爆滿，連自由座車廂都人山人海，有網友因此發文抱怨，主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」，確保高鐵營運品質，不過，也有網友發文反駁，高鐵如果再漲，在薪水沒漲的前提下，以後恐怕「坐不起高鐵」，而台鐵長途車真的太慢，哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」？
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
票價29年沒調整 李孟諺鬆口「台鐵9月將送調漲方案至交通部」
台鐵票價凍漲29年，交通部長李孟諺30日鬆口，台鐵9月將送調漲方案至交通部，會綜合性考量是否一次調足。針對東部鐵公路天災不斷，交通部將施作更多防護措施，並研議改線，採原路線架高或往西以隧道延伸，台鐵也啟動災害路段安全評估，分析改線可行性，初步報告年底出爐。李孟諺指出，台鐵票價29年沒調，跟其他國家比也偏低，預估9月台鐵會提出票價調整方案，後續要經過董事會、交通部審議，再報至行政院，調整規模則會根據國家經濟環境、物價及台鐵永續經營做綜合性考量，討論是否一次調足。李孟諺說，台鐵營收顯著成長，目前不僅增加運能、發展附屬事業，另在南港還有全台最大都更案、雙子星大樓的收入可期，有望2028年開始有盈餘，盼台鐵在人員訓練養成花更多心力，善用公司化機會做好轉型。台鐵統計，公司化後上半年營收達157.93億元，較去年同期增加9.95億元，成長6.72％。台鐵拓展副業收入，包括南港案、雙子星大樓、鳳山車站等，還有屏東站商業區都更案、員林車站及北市安東街舊宿舍群等招商計畫，全數完成後，每年租金約可收20億元，目前副業占整體營收約2成，未來盼達4成。針對東部鐵公路屢因天災中斷，李孟諺直言有必要檢討路線，台鐵軌道位置較低，易受土石流或溪水暴漲影響，新路線也許是原路線架高，或往西延伸多做長隧道，這段路廊易受災，須重新審視安全路線，請台鐵和顧問公司檢討，務必在兼顧安全下正常營運。李孟諺指出，這些都是0403花蓮大地震的後遺症，受災路段搶修中，未來因應土石流與落石，祭出整套鐵路防護措施，包括明隧道、防落石牆、高拉力彈性網等，已在發包階段，估明年4至5月完成，也於花蓮增設14支監視器並派員24小時監控。
台鐵票價凍漲29年 交通部長李孟諺「確實該漲」但還在研擬方案
0403花蓮大地震後，東部鐵公路不平靜，發生多起落石、土石流及坍方等事故，甚至導致列車出軌，多次阻斷交通，近日強降雨頻繁，民眾更擔憂通行安全。交通部長李孟諺10日表示，已密切開會要求提升安全性，台鐵公司也增設監視器並派員24小時監控。另針對台鐵票價調漲時間，李重申「確實該漲」，但台鐵仍在研擬調整方案。李孟諺表示，東部鐵公路目前皆正常通行，最近交通部已對此議題密切開會，他也要求相關單位必須提升安全性。他說明，例如台鐵宜蘭至花蓮路段，已增設100多處監視器，7月底前也會增加20處，萬一發生狀況，也有派駐人力24小時全天監控，若有異常可及時應變處置，相關安全措施都在持續增加中。對於凍漲29年的台鐵票價，李孟諺過去受訪多次提及「有漲價需要」，並說台鐵公司預計下半年會提出方案，民眾關注究竟何時調漲？是否為先前傳出的合理報酬率3、4及5％等3方案，漲幅約35.62％至44.52％，遲遲等不到確定答案。李孟諺重申，台鐵近29年沒調整票價，許多票種與其他運具比起來確實偏低，以台北至板橋為例，捷運25元、公車30元、台鐵僅15元，但台鐵速度又較快，若台鐵公司要永續經營，就需要調整票價。不過問及調漲方案進度與內容，李孟諺僅說「目前了解台鐵還在研擬方案」，確定後還需經過董事會確認，才會報至交通部審議。台鐵公司董事長杜微則提到，針對票價調整方案，台鐵公司尚在內部研議中，相關時程也還未定。
注意！4月CPI低於2％警戒 下半年通膨壓力不容忽視
近期物價一覽表主計總處7日公布4月消費者物價指數（CPI）年增率1.95％，均低於2％通膨警戒，17項重要民生物資物價平均年減0.16％，更為4年來首度下跌。惟面對4月電價全面調漲，政大金融系教授殷乃平示警，下半年的通膨壓力仍不容忽視，央行作風一向保守，3月先升息半碼，就是對打擊通膨採取預防性的措施。民眾最關心的還是5月CPI走勢？主計總處綜合統計處專門委員曹志弘指出，5月蛋類跌幅將收斂，且受近來天候不佳影響，蔬菜批發價格漲幅擴大，預估CPI有可能再度回到2％以上，不過，核心CPI應該能夠維持1.8％左右。針對政府4月漲電價，殷乃平認為，即將進入用電量較大的夏季，民眾6月收到電費帳單，應該會很有感；另中東地緣政治未解、亞洲貨幣面臨貶值等，下半年的通膨壓力仍不容忽視。4月CPI降至1.95％，若排除春節因素，是近9個月新低；曹志弘解釋，雞蛋因上年缺蛋比較基數高，4月下跌逾22％，創下50個月以來最大跌幅，行政院關注的17項重要民生物資也年減0.16％，是近4年來首度轉跌，抵銷部分漲幅，才讓CPI跌破2％通膨警戒。依主計總處資料顯示，去年4月行政院關注的17項重要民生物資物價年增率高達7.35％，為近年來新高，顯示去年同期基期頗高。曹志弘坦言，電價上漲仍可能會推升物價，這分為直接影響以及間接影響，前者是指電費占CPI權數為1.15％，家庭電費支出會增加，後者是指商家因成本增加轉嫁至售價。以直接影響來看，4月電費年漲4.48％，推動CPI上漲0.05個百分點，間接影響售價，攸關市場競爭力，曹志弘觀察，這會慢慢發酵，不一定會立即調整售價；6到9月夏季電價，家庭用電的漲幅，可能會再提高一些。值得注意的是，4月醫藥保健類漲幅達5.34％，創下近18年以來新高，曹志弘分析，與部分醫療院所調漲掛號費有關，加上去年7月起實施「健保部分負擔調整方案」，調高健保門診藥品與急診部分負擔所致。外食費年增為2.93％，創下28個月以來新低，看似服務類價格出現緩步收斂的跡象，不過，電價才剛上漲，曹志弘認為，接下來仍要持續觀察外食費的變化才能確認是否漲勢趨緩。受連夜豪雨中南部菜價飆漲；全聯7日宣布，配合台北市政府市場處啟動「蔬菜平價措施」，即日起至12日止，雙北共227間門市進行「8款蔬菜限定優惠」，包含國產馬鈴薯、茭白筍、A級杏鮑菇、鮮採香菇、進口洋蔥、白蘿蔔、日本山藥等限時下殺折扣。
臺鐵票價調整方案待提出 蔡其昌：先將安全與服務做好
臺灣鐵路局自2024年1月起改制為「國營臺灣鐵路公司」，而財務虧損及準點率不佳等問題再度受到關注。據臺鐵公司2023年度預算書顯示，預計新年度全年虧損預計達74億元，較去年112年度的46.7億元，增加虧損幅度為60.34%，因此，預計今年下半年將提出票價調整方案。對此，民進黨立委蔡其昌6日表示，臺鐵作為獨佔公司，人民沒有其它選擇，安全就是更重要的職責，討論漲價前，臺鐵應先將安全與服務做好。臺鐵公司預計新年度全年虧損預計達74億元，將原因歸咎於近年來多元運具競爭，導致運量增長有限，再加上受限於種種因素，包括費率管制、優待票價差、服務性路線和小站營運虧損，以及天災引發的營運損失等，導致每年都虧損。立法院交通委員會6日邀請交通部部長王國材「針對台鐵票價上漲暨列車準點率提升作為」進行專題報告並備質詢。針對台鐵票價，立委蔡其昌說，每個立委質詢時一定都會表示「苦民所苦，不要漲價」，但漲與不漲間，若站在更高層次來看，那只是直接人民買單與間接人民買單的區別，因為即便不漲價，也是政府補貼全民納稅錢買單。 蔡其昌指出，討論漲價前，臺鐵公司應首先應對兩大問題：安全與服務。他強調，高鐵是臺鐵的最佳對照組，儘管兩者的基本條件和營運方式不同，但人們對比的是乘坐高鐵和臺鐵的體驗，其搭乘體驗會從每位站務人員的笑容訓練、服裝儀容，再到雙方準點率及安全性來做比較，倘若能在積極有感的改善安全和服務後，再來談漲價，人民才相對較能夠接受。蔡其昌說，信任是很長期性的議題，臺鐵作為獨佔公司，人民沒有其它選擇，只能選擇你，那安全就是更重要的職責，所以我們才需要安全委員會。作為有功效的安全委員會，應該賦予它實質對臺鐵公司在安全問題的建議、監督及在𝐒𝐎𝐏機制上所發揮的角色，不要邀請聊備一格的委員來簽名報到。對此，臺鐵公司董事長杜微也表示，有需要依循的要點跟相關規定需要經過董事會，而董事會在最近已經通過，安全委員會將在本月快速來運作。
台鐵擬漲票價！最高恐漲5％ 台北→高雄自強號「多付超過300元」
4月起電價調漲，牽動大眾運輸票價，包括台鐵、高鐵和國道客運都醞釀漲價，其中國道客運業者提出的運價漲幅最高達23％。台鐵公司日前依據立法院核准的鐵路運價率公式進行試算，擬定出合理報酬率約3％至5％的調漲方案，以長程的台北至高雄自強號為例，可從現行843元調漲至約1145元，一次漲超過300元。交通部長王國材3月受訪時表示，台鐵已經28年沒調整票價，坦言有在討論調漲議題，待提出計畫後經董事會通過再來討論。王國材指出，台鐵票價調整方案就由台鐵提出來，會有研擬因應方案，期待在公司化後，能夠透過正常的收入支應營運。據了解，台鐵公司日前依據立法院核准的鐵路運價率公式，試算出合理報酬率約為3％至5％的調漲方案；以短程的台北到板橋為例，目前區間車票價為15元，未來可上調到20元；若是長程的台北至高雄自強號，則可從現行843元漲至約1145元，一口氣漲了超過300元，但目前確定下半年才會陸續公布。不過，王國材先前承諾，台鐵票價28年未漲，他不反對調整，但時間點不要現在，要求往後延；至於高鐵部分，王國材說，高鐵還在討論，票價不一定會漲，看高鐵最後分析結果，票價不會核定漲到那麼高。國道客運方面，客運公會已向公路局申請調漲運價，中長程、短程三排椅漲幅約23％，短程4排椅漲幅約7%至11%，公路局核定後已提報交通部審查。王國材強調，唯一會趕快處理是國道客運，因面臨生存，短途以TPSSS支應，差額由交通部補貼，中長途則用部分補貼方案，讓漲幅不要漲到23％。
新電價「平均上漲11%」明開跑！經濟部喊「不得己」盼諒解：沒人喜歡漲電價
新電價明（4月1日）開始調漲，調整後平均電價為3.4518元／度、平均漲幅約11％，荷包恐縮水引起民眾哀聲連連。對此，經濟部今（31日）發文安撫民心，強調「沒有人喜歡漲電價」，此舉是迫不得已，懇請國人諒解，並曬出3張圖卡解釋漲電價原因。經濟部今天在臉書發文表示，受到烏俄戰爭影響，各國紛紛將燃料成本直接反映在電價上，連帶衝擊物價跟著上漲，而台電則是吸收成本，讓我國避免嚴重通膨。新電價明（4月1日）上路，經濟部強調漲電價是迫不得已，懇請國人諒解。（圖／擷取自Facebook／經濟部）經濟部指出，由於國際燃料價格暴漲，造成台電累積虧損近4千億元，為了穩定供電，不得不適度的反應成本，並強調沒有人喜歡漲電價，「調漲電價不得已，懇請國人諒解！」經濟部透露，此次電價調整方案是經由工商團體、消費者團體、學者專家及政府代表組成的電價審議會，所共同決議的結論，並非行政部門的單一決定。另外，經濟部也說明，此次漲電價以產業用電大戶調幅達15％至25％最高，大多為出口為主的產業，降低對國內的影響，「如果全面凍漲電價，將會造成『全民補貼用電大戶』的問題」，且即使是核電大國今年也仍在調漲電價。
4月電價漲！三部會CPI年增率預測大不同 關鍵地方在這裡
我國近1年物價年增率4月起電價平均調漲11％，對物價影響為何？央行估計今年全年消費者物價指數年增率（CPI）為2.16％，主計總處25日預估為2.03％，國發會則加計預期心理，預估為2.05％至2.15％。為何不同？三部會的預測差異在推算的電價漲幅不同。國發會主委龔明鑫說政府有配套措施，盼能抑制物價上漲壓力。台電於22日公布電價調整方案後，朝野立委昨天在立法院財委會均關心調漲電價後對民生的衝擊。主計總處2月下旬預估今年全年CPI年增率為1.85％，主計長朱澤民昨日表示，加計新電價影響，CPI年增率調升至2.03％。國民黨立委林德福質詢，央行21日預測為2.16％，是以電價平均漲幅10％估算，若未來持續調漲，不排除CPI增幅擴大，為何主計總處與央行的預測有0.13個百分點落差？朱澤民解釋，央行21日預測已納成本面，但主計總處預測時只講需求面，兩者預測差約0.1個百分點，算很接近。今年基本工資也可能調，外界擔心央行會不會在6月再次升息半碼，民進黨立委李坤城質詢朱澤民，央行6月還會不會有驚喜（指升息），由於朱澤民任期只到5月19日，朱回覆「6月應該不在這裡了，不曉得會不會有驚喜」，現場揚起笑聲。對立委憂心電價衝擊物價，龔明鑫表示，估計加上預期心理等因素，將帶動整體物價上漲0.2至0.3個百分點，不過，在央行升息下，通膨漲勢可能稍微減緩，全年CPI預測約在2％左右。且政府還有其他配套措施，如大宗物資減稅方案將從3月延長到6月，期能抑制物價上漲壓力。龔強調，台灣在全球通膨表現上仍屬平穩。台經院助理研究員方俊德表示，台電22日公布調升電價方案前，台經院模擬電價全面調升10％，將推升全年CPI約0.4個百分點。但電價方案細節出爐後，調幅沒有想像中大，整體來說，漲電價對CPI影響不至於達到0.4個百分點，台經院將於下次公布經濟預測時，將模擬內容供大家參考。觀察近1年物價走勢，去年8月後節節走高，今年1月物價年增率雖降至1.8％，主要是去年1月為春節，基期較高所致。
電價調升「助長通膨」？ 台電批顛倒因果：已扮2年「消波塊」抵擋通膨巨浪
經濟部22日召開電價審議委員會，審議上半年（4月至9月）的電價費率，決定電價平均漲幅為11％，也決議以超徵稅收撥補台電逾千億元，等於全面漲電價的同時，又把納稅人的錢補貼給台電，許多評論也指責此波電價波動將「助長通膨」。對此，台電昨（24日）發布新聞稿指出，該論點顛倒了因果關係，忽略了近年來台電相對緩和且精細調整電價的實際情況，同時也忽略了政府與台電積極為維護物價穩定所作的努力與客觀數據，令人感到遺憾。台灣電力股份有限公司官網24日針對指責電價波動將助長通膨的評論進行回應，表示該媒體評論的論點顛倒了因果關係，忽略了近年來台電相對緩和且精細調整電價的實際情況，同時也忽略了政府與台電積極為維護物價穩定所作的努力與客觀數據，令人感到遺憾。「隨著俄烏戰爭引發國際燃料價格的飆漲，各國紛紛大幅調升電價，進而推高國內物價。然而，我國政府與台電積極吸收燃料成本，有效緩解了電價上漲對通膨的衝擊。若非台電在前兩年扮演『消波塊』的角色，吸收成本抵擋全球燃料價格飆漲引發的通膨巨浪，國內通膨情勢必更加嚴峻。」台電續稱，近年因國際燃料價格暴漲，各國電價紛紛大幅上漲。2020至2023年間，韓國工業及民生電價累積調幅分別為87%及49%，德國為34%及36%，英國為126%及79%，法國為160%及22%。而相比之下，我國電價調幅相對和緩與細緻，工業及民生調幅分別為32%及3%。此外，若以去年（2023年）CPI年增率來看，韓國3.60%、德國5.94%、法國4.91%、英國6.72%，相較我國為2.49%，顯示我國通膨壓力較低，這也反映了台灣在調控電價的穩定策略。台電進一步指出，此次電價調整方案，最大整幅對象是出口導向的用電大戶與資料中心，調整機制相對細緻。民生部分採較低調幅，產業部分採較高調幅，用電越多，調幅越高。內需為主之中小企業相對調幅較低，對物價影響應屬溫和。台電表示，此次電價調整方案同樣以細緻化處理，盡量降低對民生物價的影響，經濟部與台電也針對各種用戶類型，例如不同人數的家庭、不同種類的店家等，並以實際案例進行調幅試算，幫助用戶理解自己的用電情況以及其電費計算方式，後續可以選擇合適的電價方案，例如改採時間電價方案並善用尖離峰價差，便可進一步節省電費支出。此外，政府也提供商業服務業節能設備補助，協助業者節電、省電費。經濟部表示，某連鎖早餐店總部去年（112年）申請汰換一級能效空調，搭配使用習慣及空間配置調整，每月用電數約下降1000度。宜蘭某民宿業者去年申請汰換節能標章照明燈具及一級能效空調，節能設備全面升級後，館內電費帳單由前年（111年）4萬元，至去年降至2萬元左右，為了更精準管理電力使用，也導入中控電力管理APP，遠端關閉設備，避免不必要浪費。經濟部進一步舉例，台中某觀光工廠去年展示舘每月平均用電度數約2萬度、電費約8萬元，其觀光工廠主要耗能設備為空調，其餘為燈具、冷凍冷藏等其他設備，僅透過導入EMS能源管理系統，蒐集空調用電數據並加以分析、監控、自動開關跟人員操作設施行為改變，每年即可節省6萬元超約附加費用。觀光工廠113年將汰換3台老舊空調為一級能效，預估每年可再節省4萬元。
4月電價漲吃不消！ 北中南各地捷運評估是否調整票價
4月電價調整勢在必行，也影響大眾運輸營運成本，除高鐵、台鐵密切評估電價漲對整體營運的影響外，5都的捷運包括北捷、新北捷、機捷、高捷、中捷等都對電價上漲反映成本表示吃不消，紛紛評估是否調整票價，均呼籲中央對大眾運輸事業的電價凍漲或給予補貼。桃園機場捷運因應近2年電價漲幅達34％，預估今年電費支出4.79億元，占1年總營業成本約19％，若4月起電價上漲15％，估計電費將達5.33億元，占總營業成本的22％。桃捷公司說，若再提高漲幅，機捷營運成本將有龐大壓力。台北捷運公司說，電價占營運成本約13％，去年電價成本就高達約23.84億元。至於是否調漲票價因應，北捷總經理黃清信說，會密切觀察電價調整方案，後續依方案內容審慎評估。新北捷運公司說，目前新北捷用電成本約占整體營運成本15％，但隨著捷運班次加密使用電量隨之上升，若電費調漲，勢必對營運造成更大衝擊。高捷公司說，電價上漲對全台捷運業造成極大的壓力，高捷每年電費約4億元，占營運成本12至14％，電價若調漲勢必有影響，將看最後電價漲幅及政府是否有相關配套措施後，再評估如何適度在各種方案反應成本。台中捷運公司說，電費為中捷第二大的營運成本，電價調漲勢必增加公司支出，但為降低對市民的影響，會努力開源節流，盡量控制營運成本，因此暫不考量調整票價，後續也將持續觀察電價調整狀況。雙鐵則不願透露目前電費支出費用及營運成本占比，台灣高鐵公司僅表示，將待電價調整方案定案後，進一步了解增加幅度及影響；台鐵先前已傳出票價研擬調漲中，不過面對台電4月起的電價調漲，台鐵強調待有明確方案，會了解增加幅度及影響。
電價大漲＋擔憂缺電危機 工總：建議重啟核電補260億度缺口
電價即將全面調漲，經濟部將在22日舉行電價費率審議會議，討論電價調整方案，全國工業總會代表159個公會向政府喊話，希望上半年的平均漲幅不要過高，也希望針對用電衰退的產業給予電價優惠，並重新調整核電與綠電的政策，以免通膨危機，也能增加產業的國際競爭力。工總表示，今年2月CPI年增率3.08%，創下19個月的新高，主計總處預測今年全年CPI年增1.85%，當時尚未納入電價因素，加上醫療院所掛號費取消上限限制，6月還有夏季電價、2025即將開徵碳費等因素，此時大幅調高電價，勢必推升國內物價上漲；為避免加劇通膨危機，建議上半年的平均漲幅不宜過高，以降低對民生及產業發展的衝擊。據台電統計資料顯示，工業用電約占56%、商業與住宅用電約占36%；雖然近期半導體相關產業表現不錯，但更多的傳統產業營運還是很艱困，工總建議，為減緩電價調漲對產業與勞工的衝擊，建議用電衰退不滿10%調漲幅度減半、用電衰退介於10到20%調漲幅度減少四分之三、用電衰退逾20%則不予調漲，避免艱困的傳統產業營運雪上加霜。產業界最關心供電是否穩定，工總表示，核電廠除役後的電力缺口，加上半導體生產暢旺、持續擴廠及台商回台投資等因素，預估2022至2028年每年用電成長率約2.3%，若2025年後3座核電全數退場，外購電力至少要多支出1400至1600億元。核一核二退場後，已造成260億度電力缺口，不論是用煤、天然氣、再生能源或其他外購電力補上，都會增加鉅額成本支出。工總表示，台電的巨大虧損除了因國際燃料大漲，也跟政府非核家園能源政策有關，只提高電價無法完全解決台電累虧嚴重問題，建議檢討整體發電比例，零排碳的核電可作為基載能源，不宜從能源選項中排除。且台灣產品以出口為導向，因應國際減碳趨勢，經濟部應確保綠電穩定供應、檢討綠電價格是否合理，以滿足產業對綠電的需求。
不只電價漲！28年未調「台鐵票價喊漲」 交長王國材：台鐵、客運擬調漲
台灣今年4月電價調漲勢在必行，包括民生及工業用電價，漲多少最快則得等22日才會出爐，而這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本，目前國道客運已提出運價最高調漲23%方案，交通部審查中。至於台鐵票價是否調漲，交通部長王國材20日受訪表示，台鐵已經28年沒調整票價，直言有在討論調漲議題，待提出計畫後經董事會通過再來討論。4月電價喊漲，這也衝擊到用電大戶台鐵與公路客運的營運成本。對此，交通部長王國材20日出席活動受訪時表示，台鐵已經28年沒調整票價，直言有在討論調漲議題，待提出計畫後經董事會通過再來討論。王國材指出，台鐵票價調整方案就由台鐵提出來，會有研擬因應方案，期待在公司化後，能夠透過正常的收入支應營運。另外，王國材表示，公路客運（國道客運）已有明確漲幅，短途部分的漲幅將由TPASS月票吸收，中長途則會部分補貼，以減低對民眾衝擊。國道客運票價調漲案，客運公會日前向公路局申請調漲運價，中長程、短程三排椅漲幅約23%，短程4排椅漲幅約7%至11%，公路局核定後已提報交通部審查，目前正由交通部費率審議委員會審查中。
4月電價擬調漲！經濟部爭取補助 盼漲幅壓在12％以內
電價下周就可能確定漲幅。經濟部電價費率審議會首場工作小組12日召開，僅由台電報告基本財務虧損、各項績效自評指標等，預計今、明兩天會一口氣開完最後三場，目標22日前正式召開電價審議會敲定漲幅。經濟部目前仍希望向政院爭取到1500億元，把4月電價漲幅壓在12％以內。由於行政院歲計賸餘（超徵稅收）撥補，牽動電價漲幅，因此台電是準備1000億與1500億元兩套不同漲價備案。前者補助較少，經濟部會協調中油降低天然氣價協助，電價平均漲幅13％至15％。後者金額較多，則可把幅度壓在10％到12％間，目前以此為目標。對於政院補助金額，經濟部長王美花表示，政院撥補多少還在試算中，尚沒有結論。至於電價費率審議會正式召開前，通常會開4次工作小組會議，由工商團體、學者專家等，就各項參數、燃料成本檢視，因資料非常多，需要花時間了解。經濟部並指出，13、14日兩天，會密集把剩下3場工作小組開完，大概討論燃料走勢、各項成本估算。預計下周五前召開電價費率審議會，敲定電價調整方案。商總理事長許舒博12日表示，以台電目前累計的虧損已經達到3000多億，至少要撥補2000億元，不過實際金額仍要看行政部門之間的溝通結果而定。許舒博表示，首場工作小組會議主要討論能源成本的報告案，沒有實質進度，整體電價方案還未有結論。與會的代表則表示，這次會議只是「走個過場」，台電提供的「嚇死人」的漲價方案根本不算數。工商協進會理事長吳東亮表示，電力的轉型及能源如何多元性，應該回歸科學面，少一點政治口水。台積電到日本九州投資，也是看中當地水力、核能等能源優勢，日本的作法可提供給台灣參考。