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」 台鐵 票價 時薪 最低工資 漲價國光客運要漲啦!公告「29條路線」10月3日調漲 北高最多漲36元
交通部2024年5月核定國道客運業者票價漲幅上限,近18年未調整票價的國道客運基本運價終於有調漲空間。國光客運19日發布公告,10月3日起,29條中長程路線票價將會調漲,平均漲幅約6%,其中以台北至高雄調漲36元最多。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會2023年10月提出「國道客運路線運價檢討計畫」,經多次審議後,交通部今年5月同意調整,核定4排座車最高漲幅不超過1.56%、3排座最高漲上限6.46%,業者可視需求於上限內調整票價,提報公路局備查並公告1週後實施。國光客運19日在官網發布公告指出,29條中長途國道客運包括:1805、1806、1823、1824、1826、1827、1828、1829、1830、1831、1832、1833、1834、1835、1836、1837、1838、1839、1851、1852、1860、1861、1862、1863、1866、1870、1871、1872、1873路線,將於10月3日起調整票價,新版票價已於客運官方網站公告。(圖/翻攝國光客運官網)國光客運指出,為合理反映運價成本以提升服務及員工待遇,此次調整價格為不得不的決定,且公司擔心漲幅過高會引發民眾反彈,多數路線未一次漲足,另研議針對先前已購買套票的旅客,在期限內不須補價差,後續也將同步推出促銷方案,盡量照顧旅客。此外,國光客運也說,公司後續也將針對短程路線調漲票價研議,由於目前有TPASS通勤月票可因應,對民眾影響不會太大。
美降息2碼央行是否跟進?19日揭曉 林伯豐:民眾更關心「這事」
美國聯邦準備理事會(Fed)在台灣時間19日凌晨宣布降息2碼,台灣的中央銀行也將於19日舉行理監事聯席會議,是否會調整利率政策和房市管制措施,備受關注。三三會理事長林伯豐18日表示,台灣應跟進國際降息腳步,鼓勵台灣企業繼續投資,並吸引外資企業,而電價則不宜再調漲。法人表示,美國自2022年3月以來已11次升息,目前利率仍高,還有空間降,但台灣在疫情後僅升息3碼半,除非有明確的經濟衰退訊號,加上物價、貸款利率等因素,市場預期利率應是「連二凍」,但也可能單純推出第七波信用管制,以管控房市。近期民眾更關注的是央行的打房政策,先前財政部為鼓勵年輕人買房,祭出新青安政策,但近期要交屋卻貸不到款的問題頻出,央行要求銀行留意房貸水位,銀行也開始嚴格審查目前申貸條件。業者認為,因為房市仍熱絡,貨幣政策沒有寬鬆的急迫性。不過因為美國降息,會導致資本流出美元資產,投資者會轉向收益率更高的其他貨幣,使美元貶值,央行也須防止新台幣的價位過高,以免損害出口競爭力。三三會理事長林伯豐18日舉行九月例會前表示,台灣利率政策應配合國際,鼓勵台灣企業繼續投資,同時吸引外資企業;而經濟部9月底將召開電價費率審議會,決定10月新電價,林伯豐認為,明年基本工資已調漲,台灣也將開徵碳費,電價不宜再調漲。
擔心表決會輸?民進黨團急轉彎 突簽字同意開議日協商共識
立法院長韓國瑜今天召集朝野協商,原本朝野都有共識,新會期本週五開議,但卻因下週一是否加開院會、邀請閣揆專案報告能源政策、電價調漲問題上,各持己見,上午的協商因此破局。韓國瑜宣布,依照慣例明天將開先在開議前開談話會,外界認為,因為談話會仍需要確定週五議程,很可能臨時會就會因確定議程上演表決戰,而且「一路戰到開議日」。但下午卻突然傳出,民進黨團轉念,願意簽署協商結論,韓國瑜辦公室隨後宣布朝野協商達成共識,立院敲定20日正式開議,並邀行政院長卓榮泰施政報告並備詢,明日不必再開談話會。外界好奇,朝野雖同意本週五開議,邀閣揆報告施政並備詢,但下週一(23日)是否還會按照在野黨要求,加開一次院會,另邀請閣揆專題報告能源政策及電價調漲事宜?對此,藍營知情人士透露,此事藍白黨團會再溝通,雖然民進黨團似乎不想在週一加開院會,並主張如果要加開院會,應一併討論「政院追加1000億補助給台電」,不排除藉此減少在院會「表決次數」,以免「屢表決屢敗」。但是藍白黨團目前仍認為「這是兩件事」,不宜混為一談,再加上憲法法庭週五還要宣判「廢死案」,下週一是否加開院會、院會要討論什麼主題,藍白黨團會採取一致性的表決動作。針對民進黨團下午突然表示願意簽朝野協商結論,敲定開議日期、邀行政院長做施政報告並備詢,雖然有藍委認為綠營是擔心表決會輸、 一開議就表決失敗不好看,但也有藍委私下表示,綠營恐另有盤算,包括可能在開議當天要求院會先處理民進黨團提出『「聯大2758號決議文」無涉台灣地位的立院聯合聲明』臨時動議,看准在野黨不理會,欲藉此抹紅在野黨。不過,該人士也說,即使綠營要出奇招,在野黨也會見招拆招,要求先邀請相關部會首長專案報告決議文如何落時候再表決,不會任由綠營做「虛功」、藉此事「搞大內宣」。
電價只能「漲價、撥補、再漲價、再撥補」?白營要求先檢討能源政策及台電
朝野立院黨團今天針對新會期開議日協商,藍綠白卻因「電價調漲能源配比專案報告」是否要與「政院追加千億預算補貼專案報告」合而為一,沒有結果,協商破裂將表決處理。民眾黨團稍後也召開記者會,痛批台電為了填補龐大財務黑洞,除經濟部在明年度公務預算編列千億,還要再追加千億預算,而且不排除10月居然還要漲一次電價,「不能再讓賴政府錯誤能源政策繼續下去,結果由全民承擔受害」,如果賴政府要漲電價,應該要先就能源政策與能源配比,電價政策進行專案報告再說。民眾黨團今天召開記者會,質疑民眾黨立委曾在立院上會期質詢時,針對電價議題請教行鄭案長卓榮泰,賴政府的能源政策、能源配比究竟為何?結果從行政院長、經濟部長、國發會主委三位最重要的經濟首長,在備詢台上「一問三不知」,通通不知道,卓榮泰院長當時說「統整以後再報告」「盤點以後向立委報告」「路徑很多樣」,顯然賴政府能源政策只剩下口號,沒有計畫,沒有路徑,沒有具體作為,只剩下口號治國,但口號治國無法處理台灣日益嚴重的能源問題,更沒有辦法解決一般民生經濟,面對電價只能不斷調漲,所帶來的生活壓力,以及各項民生支出暴增所造成的負擔。民眾黨團總召黃國昌說,蔡前總統曾強調,2025年再生能源佔比到20%,賴總統已經非常具體的向全國人民說,蔡英文的支票會跳票,賴總統開了新支票,再生能源的佔比20%,要等2026年才能達標,但是2026年再生能源佔比除了說法外,有沒有規劃路徑?不先說清楚,會不會又是芭樂票,然後繼續推託、繼續找藉口?完全不負責。他說,再生能源在2023年佔比連10%都不到,請賴總統親口具體的回應,2026年再生能源佔比真能達到20%嗎,風力要佔多少、太陽光電佔多少、現在各自佔比多少,還差多少,達成路徑為何?到2026年如果承諾無法兌現,有沒有官員負責?如何負責?誰來負責?還是2026年時再度改口,找藉口延後,無人負責?還是行政院長負全責、辭職下台?民眾黨團同時表示,現在民眾看到的就是電價不斷上漲,台電財務黑洞卻是越補越大洞,未來還要漲多少次?以今年前七個月,雖然電價已經上漲,但台電支出還是遠高於收入,不斷虧損已經嚴重違反法令要求,請問閣揆卓榮泰,除了繼續用大內宣,繼續讓台電大編預算做廣告,粉飾太平,欺騙台灣人,還有什麼作為?立委張啟楷則質問,賴政府是把台灣政府當成「代宰肥羊」「盤子」嗎,過去三年政府拿了納稅錢撥補台電3000億,電費連三漲,調幅超過30%,一直撥補一直漲價,這不是惡性循環嗎?10月還要再漲電價,還要再撥補千億,難道現在是萬聖節嗎?不給糖搗蛋?是台電有問題,還是政院有問題,都不用檢討嗎?就只會叫人民掏錢、只會剝人民的皮,「漲價、撥補、再漲價、再撥補」的宿命,人民究竟還要忍受多久?人民只有一種選擇,就是同意撥補、然後再漲電價嗎?
民眾黨要求漲電價前先赴立院報告 綠委批:失憶了嗎?
民眾黨18日召開「要漲電價,先來報告」記者會,要求行政院長卓榮泰率相關部會赴立法院專案報告,對此,民進黨立委吳思瑤回應,上個會期末立法院修正《電業法》第49條是朝野三黨共識,也就是「電價讓專業說話」,但過了2、3個月民眾黨馬上又走回頭路,要用政治綁架電價,「民眾黨失憶了嗎?」吳思瑤指出,上個會期末立法院修正《電業法》第49條是藍綠白三黨達成的共識,希望擴大電價審議委員會的民間代表,提升電價審議公正透明,這是上會期才剛剛修過、剛上路的電業法,也就是朝野共識下,強化電價審議委員會的運作,讓民間代表、專業人士主導電價調整。吳思瑤強調,「電價要回到專業」,而非讓政治來綁架電價,民進黨團非常訝異,上個會期末跟民眾黨合作修正法律,就是因為大家都有共識,電價讓專業說話。吳思瑤表示,但新會期還沒開始,民眾黨又開始大打電價議題,甚至要求調漲電價前必須先有專案報告。她批評,才過了2、3個月後,民眾黨團失憶了嗎?馬上又走回頭路,要用政治綁架電價,很不樂見這樣的狀況,電力、電價都是專業,民眾黨顯然一開議又選錯戰場。
白綠互槓協商破裂 週五立院開議恐立即上演表決大戰
立院新會期已報到,立院院長韓國瑜今天召集協商,針對開議日期邀朝野黨鞭討論,按照過往慣例,開議當日將邀行政院長施政報告並備詢。不過,民眾黨團在協商一開始,就要求開議當日應邀請行政院長就電價調漲及能源配比進行專案報告,因為這就是民眾最關心的議題。不過,民進黨團反對民眾黨的要求,主張當天院會應該按照慣例,請行政院長施政報告及備詢,立院還沒有正式開議,白綠已先槓上,不僅針鋒相對,言辭還互藏機峰,協商最後破裂,週五院會開議當日,朝野將先開談話會、透過「表決」決定接下來的議程。國民黨立院黨團書記長林思銘在協商中數度表示,他支持民眾黨團主張,因為電價調漲能源配比民眾很關心,行政院長應該要專案說明,他提一個折衷方案,下週一加開院會,再邀請閣揆專報電價調漲議題。今日的協商不見民進黨團總召柯建銘,由民進黨團書記長幹事長吳思瑤、幹事長洪申翰挑大樑,吳思瑤對國民黨折衷方案仍保留,因為「如果一開議就加開院會,又會回到上會期加開院會的輪迴,在野黨有這樣急迫嗎?能源專案報告與追加減預算應該等到9月27日一起舉行,才清楚明瞭有效率」。不知道是否因吳思瑤提到「彷彿回到立院上會期的循環」,又勾起在野黨上會期推動國會改革法、被民進黨強烈杯葛、憲法法庭凍結,整會期努力歸零的「悲慘往事」,民眾黨團總召黃國昌立即要求發言,強調下週一沒有任何委員會要進行(因為召委下週三才選舉),不會干擾到任何委員會,為何不能加開院會?他意有所指的回酸民進黨團「而且暑假過得還蠻漫長的」,能源政策電價政策本來就是行政部門每天都要面對的問題,總不可能將其視為「又新又奇怪的題目,馬上討論會措手不及,難道經濟部、台電還沒感受到國人有多關心嗎」?民眾黨團還說,尊重民進黨團主張,如果大家意見不一,就在院會透過民主程序(表決)處理,「沒理由大家看法不同,又要強迫我們接受某一個黨團的主張」,幾句話就把吳思瑤的主張「堵回去」。外界早先預期因民眾黨主席柯文哲被羈押,預測民眾黨本會期「會比國民黨更反民進黨、國民黨反被擠到光譜中央」,從今天的朝野協商氛圍,似乎已先預示「此言不虛」。針對黃國昌主張,吳思瑤又「軟中帶硬」的強調,簡單的事就簡單處理,沒必要把簡單的事複雜化「真的沒必要」,她仍堅持,週五開議就讓閣揆報告備詢,要增加專報也行,「但黃國昌都沒有講是否同意台電專報與追加減預算報告綁在一起」「簡單的事就有人想要搞複雜,好像自己最認真」,她意有所指的說,相關專案報告合在一起才更有意義。此時,林思銘則再度委婉表示,指吳思瑤誤解國民黨、民眾黨的主張,他的折衷建議就是下週一加開一次院會,請行政院長報告台電追加減一千億預算及能源政策配比,這與台電要不要追加減千億預算是兩回事。韓國瑜聽到這裡,則再度扮演「和事佬」,提出建議,新會期20日開議,請各黨團先簽字同意,至於23日是否加開院會請閣揆專案報告,交由週五院會開議後處理,但是吳思瑤仍有意見,反對「某黨團講的每句話,難道都要全部放在協商共識結論中嗎,為何民進黨團的主張就不能放入」。韓國瑜則重申,盼望各黨團能先聚焦再開議日的討論上,隨即喊「休息五分鐘」,並趨前聽取吳思瑤的意見。不過,休息結束後,民進黨團仍表示,就算下週一要加開院會,台電追加減預算與電價調漲、能源配比兩個專案報告應該合一,不要舉行兩次院會討論。民眾黨團則重申,民進黨團的建議,民眾黨團尊重,但如果民進黨團堅持有不同意見,那就送院會按照民主程序處理。吳思瑤眼見朝野協商將破裂,又態度放軟表示,希望協商決議也能將民進黨團主張9月27日審查中央政府總預算的期待放入朝野協商,還強調「我還有聯合國決議文的臨時動議要講」,但林思銘反對民進黨團一直增加協商的新內容,今天就是討論開議日期,為何一直增加其他主題?其他主題可以另擇日協商。黃國昌也呼映「中央政府總預算審查不在今日的協商範圍中」,眼見綠白各持己見,國民黨也支持民眾黨見解,韓國瑜隨後宣佈協商破裂,明日立院將先開談話會處理明日院會的程序,朝野立委一開議就就勢必因此面臨「大表決」。
愛買新竹店真的要歇業!傳租金飆漲250萬 門外掛「全面大出清」布條
位於新竹市東區公道五路的「愛買新竹店」在地經營超過20年,日前傳出將在9月底熄燈,引來新竹人熱議。昨(17)日有民眾在臉書社團上表示,經過愛買時看到門外在掛「全面大出清」、「一件不留」的布條,讓眾人的哀傷感湧上心頭,也證明了愛買新竹店將結束營業的事實。日前一名女網友在臉書社團「新竹大小事」中表示,「熄燈前的寂寥感,還碰到賣場店員大小聲吵架,路人感受不好耶,哎…少一個可以吃飯、購物外加吹冷氣散步的地方了。」同時發出7張照片,畫面中可見賣場內多數店家已開始撤出,貨架大多清空,僅剩少量商品進行「出清,一件不留」的促銷活動。另有民眾昨日上午在臉書社團「新竹大小事」發文,指稱他經過賣場時,看見員工正在掛「全面大出清」的布條,於是拍了下來,上網跟社員們分享,眾人見狀感嘆「新竹愛買只能放在回憶裡」、「地主租金漲太多,愛買是好逛的地方,可惜就這樣沒了」、「看來又要多一間空城了。」11日有在地人於臉書社團「新竹大小事」爆料,指出愛買新竹店收掉的主因,是地主租金漲價太兇,要從600萬元調漲至850萬元,一口氣暴漲250萬元,所以愛買新竹店決定在約滿後結束營業,讓許多新竹人感到不捨,直呼愛買新竹店很好逛。至於網路上傳出會由家樂福進駐接手,業者尚未證實。愛買新竹店將於9月底熄燈,引起當地人關注。(圖/翻攝自臉書社團「新竹大小事」)
公告地價調幅創7年新高!自用宅地價稅「這三地」漲幅最大
全國公告地價調幅前5名縣巿11月地價稅即將開徵,2024年公告地價平均調幅5.78%,創7年來最大漲幅,依公告地價計算的地價稅跟著水漲船高,根據統計,自用住宅每戶平均增加約數十元到百元,非自住戶則上看千元。專家透露,養地的建商、飯店業者、大地主等適用最高級距,對稅率的調升將非常有感。地價稅與公告地價息息相關,稅捐稽徵機關是依據公告地價的80%作為申報地價計徵基礎。2024年適逢各縣市調整公告地價,內政部統計,全國22縣市公告地價皆調漲,以桃園市上漲14.78%最高、其次是金門縣11.28%、新北市漲幅也有10.44%,台中市、台南市及宜蘭縣、新竹縣的調幅則在4.12%以上。永慶房產集團總經理葉凌棋說,公告地價雖推升地價稅,但對一般自住,特別是大樓住戶因土地持分少,影響有限,若住在土地持分大的透天厝則衝擊較大;但為避免民怨,縣市政府大多不會大幅調高公告地價。住商不動產企研室執行總監徐佳馨表示,公告地價的調漲會拉高地價稅、地租,增加地方財源,只是對非自用,如養地的建商、大地主若適用最高級距,對稅金增幅將很有感。值得注意的是,同一縣市會依土地使用目的不同,適用不同稅率,特別是自用與非自用,有相當大差距。以桃園為例,稅率相差4倍起跳,所以購買預售屋、新建案等民眾,記得一定要在9月23日(22日適逢假日順延)申請變更為自用,桃園市已有4萬多戶提出申請。以桃園適用自用住宅稅率為例,每戶平均稅額增加約56元。新北市公告地價調幅平均逾10%,在六都僅次於桃園市,一般自用住宅平均每戶的調幅超過百元,大約在140多元。新竹縣今年地價稅調幅4.11%,低於全國平均。根據新竹縣的試算,2024年調整後,一般非自用住宅戶例如公司企業、法人組織、建商、房東、地主等,每戶地價稅平均增加約897元;自用住宅平均每戶增加約26元、97%民眾的稅額增加在300元以下。財政部將在10月23日公布今年地價稅開徵情形,以2023年度為例,開徵戶數為894萬戶,整體稅額936億元,平均稅額大約是1萬469元;其中383萬戶是自住戶,稅額大約是1645元。
房市限貸令+通膨「買氣持續噴發」 8月成屋代售量增2.5%
永慶房屋近期表示,8月以來銀行房貸審核趨嚴,永慶房產集團統計各大線上售屋平台待售物件,排除重複後,發現8月全台成屋市場待售量月增2.5%、約5000戶。熱錢大浪襲擊,房市內部有供需失衡、外部又有通膨預期,台股大漲、資金外溢房市,讓買氣噴發,今年上半年預售屋每坪成交均價年增幅約2.1%~17.1%,成屋每坪成交均價年成長率約6.7%~19.2%;房價漲勢不止,引起央行出手收緊資金水龍頭。馨傳不動產執行長何世昌分析,這波房市買氣暢旺,房價一波又起,是「天時地利人合」所引發的資金行情效應;以內部來看,2023年7月上路的《平均地權條例》的確從三讀到實施的短線過程中,有效打擊市場非自用買氣,不過新法中的「預售屋禁止轉售」規定,也同步讓新屋市場出現「反作用力」。何世昌強調,新法杜絕短進短出的投資客,但也意味著新屋市場來自短線客的換手供給被堵住了,預售屋市場新增供給管道只剩建商,出現「鎖籌碼效應」;以外部來說,今年起因政府調漲電價,讓市場產生對通膨、房價的上漲預期心理,讓房市供需結構被內外關鍵因素扭轉。房價漲勢不止,8月下旬引起央行再出手、祭「房貸減降令」收緊資金水龍頭,是否有效讓房市重回供需常軌,市場都在看;永慶房屋研展中心副理陳金萍表示,自今年8月起房貸審核趨嚴、利率拉高、成數降低、排隊等撥款狀況頻傳,房市資金急凍,衝擊民眾購屋信心。部分不動產經理以及何世昌均表示,央行這次收緊銀行資金雖是考量整體金融系統性安全,不過新制有利房市買盤轉趨理性、冷靜,而非讓買方感覺到「(房屋)今天不買、以後會更貴」的預期心理、加速購屋決策。
愛買新竹店傳「月租漲250萬」將歇業 當地人揭現況嘆:寂寥感
愛買新竹店將於月底熄燈,消息曝光後,引起當地民眾廣泛關注。有網友透露,關店的主因是房東大幅調漲租金,一口氣加價250萬元,讓賣場無法負擔而決定關閉。近日也有在地民眾貼出賣場內部的照片,場景冷清,令人不勝唏噓,瞬間引起網友熱議。一名女網友在臉書社團「新竹大小事」中分享了七張照片,「熄燈前的寂寥感,還碰到賣場店員大小聲吵架,路人感受不好耶,哎…少一個可以吃飯、購物外加吹冷氣散步的地方了」。從照片中可以看到,賣場內多數店家已開始撤出,貨架大多清空,僅剩少量商品進行「出清,一件不留」的促銷活動。原價上千元的服飾,現已跳樓大拍賣至499元甚至399元。貼文曝光後也引起網友熱議,不少人紛紛留言表示,「現在的法律很不完善,可以這樣讓房東想漲就漲,獅子大開口,無法可管嗎?」、「站在愛買角度,結束營業是對的,免得接下來漲租金、漲人工、漲電、貨物成本也會漲」、「房東貪,那祝福他擺著當蚊子館」、「都給房東賺就飽了,遲早變成另一個新市區」。事實上,前幾天才有一名網友在社團「新竹大小事」爆料,「愛買新竹店收掉,聽說正確傳聞為,因為地主漲價太兇,所以直接收掉。目前沒有聽到家樂福說要進駐,原因還是地主堅持要漲價後的租金。(聽說試水溫)但是相反的,在風城游汐谷的正後方,會開一間全聯的旗艦店,因此不太會造成周邊住宅購物的不便,而且拿貨也因為超市較小,比愛買方便。以上均為綜合來的消息,正確性待拿捏。聽說600漲到850」,讓網友唏噓不已。
愛買1分店被瘋傳歇業…只開到9月底 在地人爆料「租金飆漲250萬」
新竹市不久前傳出多間商家歇業或轉租,近期又有民眾上網透露愛買新竹店因租約到期將在9月底結束營業;近日有在地人爆料,愛買新竹店收攤是因為地主漲價,租金從600萬元漲至850萬元,不堪負荷只能歇業。臉書上各大新竹地方社團自8月底,就有不少消息指出愛買新竹店只營運到9月底,讓許多新竹人很捨不得,紛紛誇讚愛買新竹店很好逛,是新竹東區人逛大賣場除了好市多外的選擇。有一說愛買新竹店熄燈後,將由家樂福進駐,除了愛買移走,其他店家和美食小吃不會變動。怎料,11日有在地人於臉書社團《新竹大小事》爆料,指出愛買新竹店收掉的主因,是地主租金漲價太兇,要從600萬元調漲至850萬元,一口氣暴漲250萬元,所以愛買新竹店才在約滿後就結束營業;原PO也透露,目前沒有聽說家樂福要進駐,疑似也是因為地主漲租金的關係。但他最後表明他說的都是綜合消息,不保證正確性。據《TVBS新聞網》報導,致電愛買新竹店後只得到「不方便透露」的回應。而新竹市勞工處月初有表示,尚未收到愛買新竹店大量解雇通報,不過會持續關注此事件的後續發展。
外國觀光客大增!東京住宿費翻1.5倍 日人嘆:出差只能住郊區、膠囊旅館
受日圓匯率大貶影響,大量外國觀光客赴日,住房需求量也跟著暴增,這導致東京商務飯店的住宿費持續飆升。根據日媒《讀賣新聞》報導,相比起新冠疫情前,平均住房費用已上漲1.5倍,導致許多商務人士出差時,找不到公司所規定的價格房型,只能選擇膠囊旅館、郊區飯店。報導指出,訪日遊客絡繹不絕,位於東京新宿的某間商務飯店幾乎每天都擠滿外國遊客,大廳也有擅長英文或中文的工作人員。目前,一般旅館的平均住房率約在5至6成,而飯店住房率可超過8成。由於勞動力短缺問題,使得人事成本及物價上漲,商務旅館價格也不斷上升。據東京飯店協會數據顯示,東京約260家飯店8月平均房價為1萬6556日圓(約新台幣3753元),對比2019年8月的價格為1萬804日圓(約新台幣2449元),5年來飆升1.5倍。另據日本民間研究機構三郎研究所(東京都千代田區)的相關資料顯示,他們自2011年7月至8月進行一項調查(171家企業回覆),日本當地出差員工的平均住宿費用為為每晚8606日圓(約新台幣1951元),遠遠低於東京商務飯店的平均價格。對此,一名29歲的男性員工就抱怨,每年需要多次前往位於東京的總公司。但在附近很難找到1萬日圓(約新台幣2266元)以下的飯店,他只能住在距離東京搭火車要1小時左右的飯店,「公司調漲3000日圓(約新台幣681元)後,如果利用提前預訂的折扣,就能順利在市中心找到下榻處」。
台鐵擬調漲票價遭退回卡關 高鐵也喊漲
台鐵公司董事會昨討論票價調漲案,營運部門研擬合理報酬率3、4、5%方案報告。不過,交通部長陳世凱上午才說,調幅要大眾可接受程度,下午就傳出台鐵調漲案遭董事會退回再議,主因正是「難說服民眾」,恐無望在9月底送行政院核定。昨也傳出,高鐵也有意調漲票價。台鐵昨下午開董事會,4小時中有近2小時討論票價合理化方案。台鐵說明,因欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事討論,退回營運單位修正,併入下次董事會再議,並強調這次研議過程不公開。據悉,各董事表達許多意見,對營運單位報告內容都要求補充說明,有董事認為漲價方案對民眾說服力不足,相關配套待補強,甚至連營運單位精算的調幅方案都沒實質討論就結束,令內部人員大嘆「準備報告變毫無意義」,且需補充資料多,恐難在9月底提出,估10月才有機會再提報董事會討論,票價調整期程恐延後。陳世凱回應,董事會決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論,票價確實有討論空間,交通部會支持並尊重董事會治理,等依程序送交通部後會予以協助。台鐵喊漲,高鐵也觀望中。台灣高鐵指出,票價17年未調,台灣地區消費者物價指數累計年增率高達25.7%,除物價、電價等維繫營運基本成本增加,人事、維修成本及利息支出皆持續上升,整體營運成本大增。台灣高鐵表示,系統、設備與列車建置迄今逾20年,目前規畫各項更新、汰換作業,包括2026年起將陸續引進新世代列車、建置大型檢修廠、核心機電系統更新等大項資本支出,以及旅客服務友善設施改善等,皆與營運安全與服務品質相關,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
票價調漲多少?台鐵董事會退回修正再議 交通部長:確實有討論空間
台鐵公司董事會今下午召開董事會討論票價調漲方案,但董事認為報告中欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,待下次董事會再議。對此,交通部長陳世凱表示,票價確實有討論空間,交通部會支持,也尊重董事會運作治理,等依程序送到交通部後會予以協助。台鐵公司說明,今日董事會審議台鐵票價合理化方案,因報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、和其他運具比較、及敏感度分析等,經董事充分討論後,退回營運單位修正,將併下次董事會再議,這次董事會研議過程經董事決議不予公開。陳世凱回應,經了解此案於董事會充分討論後,與會董監事認為相關票價調整所涉應研析涵括之資料,須再補充更周延,因此決議請經理部門參考董監事意見補充後,再盡速召開董事會討論。陳世凱說,台鐵票價迄今29年沒調整,確實有討論空間,交通部會予以支持,也尊重公司董事會運作治理,等依程序送到部後會予以協助。
漲聲響起來! 高鐵訴苦「票價17年沒漲」:2026年資金缺口達高峰
台鐵公司爭取調漲票價,擬合理報酬率3、4及5%方案,10日提報董事會討論,但遭董事因資料不足退回修正,下次再議。不僅台鐵喊漲,台灣高鐵公司也同樣在觀望中。台灣高鐵表示,目前高鐵票價與17年前一樣,但消費者物價指數(CPI)累計年增率高達25.7%,多年下來營運成本大增,再加上購車、汰換設備等大型計畫,預估2026年將達資金缺口高峰期。台灣高鐵10日表示,高鐵費率訂定與調整,是依據台灣高鐵公司與政府簽定的「台灣南北高速鐵路興建營運合約」,每年由交通部依「台灣地區消費者物價總指數(GICP)」變動情形,定期檢討政府核定基本費率並對外公告。台灣高鐵指出,現行票價維持與2007年通車營運時相同,然而17年來,台灣地區消費者物價指數累計年增率已高達25.7%,除物價、電價等維繫高鐵營運的基礎成本增加外,期間人事、維修成本及利息支出皆有持續上升,導致高鐵整體營運成本大幅增加。台灣高鐵提到,目前使用各項系統、設備與列車,建置距今多已超過20年,為維持良好的營運安全及服務水準,確保永續經營,高鐵公司目前正進行各項更新、汰換作業規畫;包括自2026年起將陸續引進新世代列車、配合新車引進,建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出,及旅客服務友善設施改善等,各項重大專案皆與高鐵營運安全與服務品質息息相關,缺一不可,但也將使高鐵公司資金缺口達到高峰期。
電價恐再大漲12% 羅智強痛批「吸人民的血」
電價審議會將在9月下旬舉行,決定十月是否調漲電價。對此,國民黨立委羅智強今(10)日在臉書表示,台電放話,若立院未通過預算,10月電價恐再大漲12%,痛批執政黨「吸人民的血,補台電的血!」。電價自4月平均調漲11%後,下半年度的電價審議會將在9月下旬舉行,拍板10月電價。台電董事長曾文生表示,政府共2筆千億預算補貼,若能通過,今年台電可望損益兩平。對此,羅智強今(10)日透過臉書發文,表示近3年來持續調漲的電費,4月期間才平均調漲11%,6月又迎來夏季電價,除了行政院提出追加預算1000億撥補台電之外,經濟部也編列1000億公務預算補貼台電。然而,兩筆預算還在等立法院開議後審查,台電卻放話,若立院未通過預算,10月電價恐再大漲12%。羅智強指出,台電董事長曾文生曾說過,因燃料價格、進口成本、電力建設營建成本皆上漲,均會進一步影響「電價成本」,反觀近3年漲幅逾3成的電價,加上2000億尚未通過的預算,政府已透過增資、補貼方式,為台電補血5000億」。羅智強續指,民進黨捨乾淨價廉的核電不用,選擇昂貴的天然氣以及綠能,耗費鉅資於風光兩電建設,廢核四的損失更超過3000億。這些「電價成本」,全民一起負擔。吸人民的血,補台電的血,綠能利益都進綠友友的口袋。經濟部長郭智輝上任之初,曾豪氣表示不應由公務預算補貼台電虧損,現在卻改口說,若立法院同意補貼,漲電價機率就不高。羅智強表示,「民進黨執政的爛攤,甩給在野黨,用漲電價情勒預算通過。未來電價調整必須聽取國會意見,新會期也一定嚴審台電、經濟部預算,非必要事項不排除全數凍結!」
基本工資明年變28K 男員工力挺「替窮人多想想」慘遭網打臉:假象
勞動部近日拍板,明年最低工資將調漲至28590元,時薪也從183元漲至190元,消息引發民怨。不過有男子力挺,因為他自己一家3口有受惠,不解為何大家都在罵,「能否替我們窮人多多著想」。原PO在《Dcard》討論區提到,最近基本工資宣布調漲,但多數人都在罵,「每個人都說只有爽到外勞」,但對他來說自己是開心的,因為扣掉加班和全勤獎金,底薪也是領基本工資,而在工廠當作業員的爸媽也一樣,都只領27K。原PO進一步表示,他看到人力銀行大部分職缺,薪水也都是介於27K~29K,發現台灣人領基本薪資的人還是很多,因此他希望月入數十萬,甚至數百萬的網友們可以將心比心,能替窮人多多著想,因為就算基本薪資不漲,物價還是會漲,「我們真的很努力了」。原PO認為調漲基本工資是好事,遭大批網友打臉。(示意圖/翻攝自photoAC)貼文曝光後,隨即遭到大批網友打臉,「漲基本工資受傷最重的,是薪資略高於基本工資的人」、「你不用開心啊,基本薪資漲,所有物價跟著大漲,你全家薪水能買到的東西會比漲薪水前還要少,你會過得比以前還慘,不知道你在對眼前調薪的假象高興啥」、「因為只有不到20%的人受益,幾乎80%的人會受負面影響」。另外,還有人更指出,基本工資調漲,很多店家也會跟著漲價,「實質上是大多數的人消費力下降,所以反彈的主因不是漲工資,而且物價又要上漲了」。
碳費起徵300元至500元 李彥秀:政府須打擊通膨
環境部昨日上午召開第5次碳費費率審議會,委員建議碳費一般費率每噸300至500元起徵。按照碳稅徵收對象規定,以2022年資料,國內約有500廠要繳交碳費。國民黨立委李彥秀今(10)日表示,碳費無可避免將增加企業的生產成本,政府必須啟動跨部會機制,打擊蠢蠢欲動的通膨巨獸。李彥秀表示,善盡地球公民責任,落實「氣候變遷因應法」,接軌國際碳交易市場,台灣正式進入「碳有價」的時代,絕對是一條正確的道路。但是在「降低企業衝擊」、「引導業改善碳排」以及「避免綠色通膨」三件事情上,政府恐怕仍是「說的太多,做的太少」。李彥秀說明,在「降低企業衝擊」部分,以中鋼為例,中鋼2022年碳排量約1966萬噸,若以每公噸300低標計算,1年碳費高達58億元,但中鋼去年稅後淨利才16.82億元,碳費恐怕吃掉全部的獲利。李彥秀接著說,大企業或許還有本錢吸收碳費徵收,抑或將碳費成本轉嫁到產品之上,但是台灣超過163萬家中小企業,早晚都必須面對碳費成本,政府的協助與輔導方案顯然遠遠不足。李彥秀指出,碳費是「經濟手段」,而非「財政工具」,徵收目的是為促進企業碳排的實質減量,提供企業更優惠的融資改善設備,以及優惠費率提供給減量目標高於國家目標的「綠色企業」,必須雙管齊下。李彥秀強調,碳費的徵收,無可避免將增加企業的生產成本,英國倫敦政治經濟學院(LSE)評估認為,以碳費每噸300元推估,會造成一年GDP減損0.32%,並造成物價上漲0.62%。再加上明年軍公教調薪3%以及電價調漲變數的「預期」與「哄抬」心理,政府必須啟動跨部會機制,打擊蠢蠢欲動的通膨巨獸。
台鐵票價將調高鐵觀望 學者籲高鐵勿追漲引爆通膨
台鐵董事會下午將開會,針對已經29年未調整的台鐵票價,提出調整方案,初步確定「平均調幅」約為三成,將採「遞遠遞減」原則,不會一次漲足,長程列車漲幅少、區間車漲幅高,北高票價應「漲不破千」。民眾關心,如果政院未來核定台鐵票價調漲,高鐵會不會也跟進?據了解,立院交通委員會立委黃健豪曾就此事探詢交通部、高鐵公司等相關單位,初步得到的回覆是,高鐵是民營公司(官股是最大股東、持股佔48%),儘管高鐵定期檢討費率雖已達漲價門檻,但因高鐵目前仍未對是否調整票價表態,仍難以確定高鐵票價是否會跟進台鐵調整,但若高鐵未來調整票價,也希望能參照台鐵,以「遞遠遞減」原則,里程越遠、調幅越小,盡量勿採單一費率調漲,以免造成長途旅客負擔太重。消基會交通組召集人、交通學者李克聰指出,台鐵剛剛公司化,負債歸零,但仍需肩負政府穩定大眾運輸的責任,台鐵區間車目前票價也因此過低,他支持台鐵票價合理調整,起碼不應比公車票價低。但他也提醒台鐵及交通部,應該設法降低台鐵長程運輸列車的漲幅,畢竟台鐵正面臨高鐵強力競爭,調漲應循序漸進,才不會嚇跑台鐵旅客。李克聰並建議,高鐵應等到新列車陸續開始加入營運後、再考慮調整票價,尤其高鐵目前營運狀況不錯,也有盈餘,交通部應該將國道公路運輸票價、高鐵與台鐵票價的「競和關係」,一併在審查票價時納入通盤考量,讓不同運具的大眾運輸平衡發展,才能對乘客權益與大眾運輸發展更有利。但他也提醒,如果高鐵票價短期內「凍漲」,台鐵公司在討論票價調整案之際就應該更為謹慎,畢竟高鐵是台鐵相當強勁的對手,台鐵票價若調的過高,旅客會精打細算兩種交通工具的「價差」是否有誘因,若認為價差有限,搭乘時間卻差很多,最後就可能選擇高鐵,漲價對台鐵營收的幫助就會很有限。外界好奇,如果台鐵票價確定調整後,高鐵是否也會跟進?尤其高鐵在暑假期間班班爆滿,連自由座車廂都人山人海,有網友因此發文抱怨,主張高鐵應該「調漲」票價「以價制量」,確保高鐵營運品質,不過,也有網友發文反駁,高鐵如果再漲,在薪水沒漲的前提下,以後恐怕「坐不起高鐵」,而台鐵長途車真的太慢,哀求台鐵能不能「多加開長程直達車」?
凍漲29年…台鐵票價方案今討論 平均漲幅35%起跳
台鐵票價凍漲29年,台鐵公司預定9月提出票價方案至交通部審議,今天將先在董事會討論。據了解,台鐵提出合理報酬率3、4及5%方案,內部建議採3%案,平均漲幅35.62%,並採遞遠遞減方式調整不同距離漲幅,也考慮採取「台電模式」,先調整部分票價,不足處由政府補貼。方案經董事會討論定案後,後續送交通部與行政院審議,最快明年初實施。交通部長陳世凱上任時提及,台鐵票價29年未調,公司化後須思考永續經營,因此票價的確需要檢討,會與行政院配合,在不影響乘客搭乘意願,又能讓公司營運下協調。台鐵公司董事長杜微昨證實,今將在董事會討論票價,最終方案未定,還有待董事會研議。台鐵依立法院核准的鐵路運價率公式,預計提出合理報酬率3、4及5%方案,試算平均漲幅分別達35.62%、40.41%及44.52%。台鐵表示,為避免調漲幅度過大,營運單位建議採3%方案計算,再以遞遠遞減方式計算不同距離調幅。不過,原本上月傳出台鐵票價漲幅恐達4成,交通部否認,因此也不排除採取「台電模式」,先以降低漲幅,調整部分票價,不足再由政府補貼。台鐵內部人員指出,首先要讓短途票價合理化,若以報酬率3%方案試算,調整後基本費率1.98元,台北至板橋區間車可能漲至20元左右,但台鐵速度比捷運快,現行票價15元對比捷運25元較便宜,要盡量拉近捷運票價。但台鐵也提到,雖然短途票價漲幅較大,若乘客使用TPASS月票,就不會受到影響,至於中長途的調幅相對低,會將對乘客影響降至最小。但遞遠遞減原則也要切分票價區塊,避免發生150公里路途可能比100公里還便宜的情形,多位董事皆提供修改意見,方案持續調整中。據了解,台鐵今將於董事會報告合理報酬率3方案,因遞遠遞減原則,各方案又分A、B、C組合細分調漲區塊,內部認為最終選擇5%機率低,因此可能從3、4%中共6個組合擇一,今預計有初步結論,但仍要報交通部審議委員會確定才算定案。