豐田章男
」 豐田章男 TOYOTA 電動車 豐田
美EV需求下滑車商及工會憂 拜登政府擬放寬「尾氣排放法」
據媒體援引相關人士消息，拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規。該法規的目的是促使美國人從汽油車和柴油車轉向電動車。而這一潛在的政策變化，主因目前主要汽車製造商和工會的擔憂。消息人士稱政府將不要求給汽車製造商在未來幾年內迅速提高電動車的銷量，一直到2030年後。這一潛在政策變化誕生的背景，是電動汽車需求下滑，福特汽車等公司削減電動車產量並開始裁員。早在2023年底，美國3900家汽車經銷商致信拜登總統，以電動汽車需求嚴重下滑為由，要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。經銷商稱，目前電動車需求，跟不上現行法規促使大量純電動汽車湧入經銷商門市的速度，「純電動車已經在店內堆積如山了。」加拿大皇家銀行分析師近期發布報告指出，電動汽車增長放緩的趨勢遠未結束。業績季迄今為止並未展現出任何跡象，來表明電動汽車需求放緩出現任何拐點。面對電動汽車市場萎靡的需求，汽車製造商削減電動車產能效果卻是極佳。福特公司上個月電動車售罄，主要原因就是福特削減了純電動車F-150 Lightning的產量，來實現生產、銷售增長和利潤的最佳平衡。此外，電動汽車需求的下滑也印證了豐田公司董事長兼前CEO豐田章男此前所說，「電動汽車永遠不會主導全球市場，混合動力汽車才是未來。」
豐田汽車社長豐田章男卸任 凌志總裁佐藤恒治4月接任
日本豐田汽車（Toyota）今（26日）宣布，現年66歲的社長豐田章男將卸任，轉任會長，社長職缺將由現年53歲的Lexus（凌志）總裁佐藤恒治接任。根據彭博報導，豐田本次的高層異動將於4月1日起生效。豐田汽車自1997年跨入量產HV（油電混合車），成績有目共睹。全球八成的HV汽車品牌，來自豐田、本田、日產汽車，HV可說是日本汽車業的強項，但面對日本政府將全力推動EV (Electric Vehicle，電動車)，讓之前的成績如今可能變成往前走的包袱。豐田章男是豐田汽車創辦人豐田喜一郎的孫子，1984年加入豐田，2000年成為董事會成員。2005年出任執行副總裁，負責處理日本的銷售和海外業務。2009年1月，他被宣布為豐田的新任社長。2009年6月23日，正式出任。佐藤恒治於1992年3月從早稻田大學機械工程系畢業後，4月就進入豐田，2016年擔任凌志技術長，2017年4月升任執行長。2023年1月則出任豐田的品牌長。
全球車訊／ TOYOTA推出「氫能源電池原型」 不只電動車家用電器也能用
TOYOTA雖然最近推出純電車款，不過其實他們更加注重氫能源發展，希望能夠以氫氣來提供整座城市所需能源，其子公司Woven Planet在2021年二月份，於靜岡縣裾野市附近動工，建設名為Woven City的試驗場，在其中將會使用大量的人工智慧技術，像是智慧家居、智慧移動，當然也包含使用大量氫燃料。TOYOTA及其子公司Woven Planet推出一款「氫能源電池原型」，長約40公分、直徑18公分，外型就跟台灣電動機車常用的電池類似，不過還要大上一些，預計裝滿氫燃料之後將重達5公斤，預計能夠提供3.3kWH的能量，使用方式也跟台灣電動機車常用的電池類似，不過用途會更加多元。該「氫能源電池原型」除了能提供給電動車、電動機車及無人機使用外，在Woven City內一些沒有連接電網的房子裡也能夠使用，像是提供電源給一般電器、熱水器等，如此概念在未來，或許也可以在偏遠地區作為應急使用的電源。TOYOTA預計在2025年之前，開放民眾入住Woven City，TOYOTA社長豐田章男表示，希望可以將這座城市打造成新的宣傳場所，一開始將提供有小孩的家庭及高齡者入住，未來則希望能夠容納逾2000人在此生活。
新車試駕／造就移動新典範 集成30年技術的親民純電SUV TOYOTA bZ4X
台灣TOYOTA總代理和泰汽車，17日正式發表被各界視為純電車銷售保證的bZ4X， bZ4X並非應汽車電動化趨勢倉促而生的產品，而是累積豐田集團30年電動車技術的成熟作品。TOYOTA集團的電動車戰略布局早在1992年日本豐田就成立電動化車輛開發部門，1997年量產全球首台油電複合動力（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的PRIUSHEV，以及研發出集團初代純電車（BEV，Battery Electric Vehicle）RAV4 EV。雖然當時純電車在汽車市場接受度不高，但TOYOTA依舊沒有放棄找尋替代能源的計畫，先後開發油電複合動力車（HEV）、插電式油電複合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等車款，以全產品線的電動化車輛，提供全球各地消費者多元的選擇。TOYOTA社長豐田章男早在2021年12月中旬時即透露，在2030年以前將投入350億美元開發全產品線電動車，預期推出共30款純電車，體現了TOYOTA積極拓展純電領域的決心與野心。此外，油電、插電式油電以及氫燃料電池等不同動力形式的車款也都會是開發重點，以能夠在各國因地制宜、提供顧客多樣化的減碳車款選擇。相較於特斯拉以及其他歐洲車廠已經陸續推出純電車款，乍看日本豐田推出純電車的時間稍晚，但可說是厚積薄發，2021年底的記者會也宣告了未來將陸續推出各級距的純電車的計畫。此次本刊試駕車型正TOYOTA第一台全球量產的純電車款bZ4X，其中「bZ」意思為“Beyond Zero”，顧名思義就是超越零碳排放之意，不僅提供車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造更美好的未來而存在。TOYOTA希望bZ純電車系列的車款除了節能減碳外，同時也可以提供貼近車主需求的車內空間，使移動的過程更為自在舒適、並能更永續的關懷環境、透過安全駕駛科技打造安心的社會等價值。而車款名稱後的「4」代表車型尺寸，「X」則意旨休旅車的級距。動感科技設計兼具車室大空間從外型來看，bZ4X車長4,690mm、車寬1,860mm、軸距2,850mm、車高為1,650mm，因為純電車沒有變速箱等機件，加上採用全新小型化輕量化的一體式電能驅動系統，釋出的空間讓前後輪懸距可以縮到前915mm、後925mm，在彎道操駕上會更加直覺，直線駕駛時也較為平穩。車頭部份因為少了需要進風、散熱的引擎，改為簡潔曲面設計，將水箱罩面積縮小，遠遠瞥一眼就能確認這是一輛純電車，並在靠近擋風玻璃引擎蓋處以及2側葉子板改以防刮飾板呈現，行駛時被小石頭碰撞較不易留下痕跡，更賦予了bZ4X戶外越野感。少了需要大面積水箱罩進氣的引擎室，改以與烤漆同色的簡潔曲面取代。（圖／黃耀徵攝）車側A、B柱下方輔以流線型的鈑金折線，在視覺上增添不少科技、跑車風格；車尾最顯眼的地方就在當今最流行的貫穿式尾燈，以及對稱式的後擾流尾翼，尾燈組也以極具現代感的光條來呈現。配置雙色18吋鋁圈，在A、B柱下方，輔以流線型鈑金折線，增加跑格。（圖／黃耀徵攝）雖然沒有後雨刷，但大尾翼中間採留空的設計，透過行駛途中的空氣下壓力，讓雨天時水珠仍不易殘留。（圖／黃耀徵攝）車尾最亮眼的除了貫穿式尾燈，就是對稱式的擾流尾翼。（圖／黃耀徵攝）bZ4X車室擁有開闊舒適的駕駛座艙，並首創導入的7吋置頂式儀錶板，並可在儀錶板確認當前主被動安全配備的作動情形、時速、續航里程等行車資訊。車室佈局全面重新設計，平整的鞍座、向前調整的儀錶板以及檔位操作旋鈕，在視覺上更加的開闊且科技感。（圖／黃耀徵攝）置頂式儀表板的設計有別於以往視線須穿過方向盤，可以從方向上方看到整個螢幕，介於傳統儀表板至HUD間的視覺位置，好處是可降低駕駛的視線切換，降低行車疲勞感。bZ4X數位儀錶板的位置，實際上介於傳統車儀表板以及HUD間，可以兼任兩者的作用。（圖／黃耀徵攝）而台灣民眾最在乎的中控車機採用12.3吋螢幕，支援Apple CarPlay（無線）、Android Auto（有線）、聲控空調以及原廠導航系統；在車機下方除了恆溫空調控制板、出風口，最亮眼的就是鞍座上的排檔旋鈕，輕按為空擋，右旋D檔、左旋R檔，P檔則在旋鈕上方。在空間表現上，bZ4X更偏向大型休旅；全新的純電車設計架構，前座與後座臀點距離為1,000mm，因此車內座位的腿部、椅深尺寸都略有增加，長途駕駛乘坐時可以得到更舒適的反饋；至於行李箱空間，可以容納2個29吋、2個26吋行李箱，能夠滿足一家四口3天2夜的輕旅行。在主被動安全配備部份，bZ4X是台灣首款搭載「TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0」的車款，新增了PCS的路口辨識功能，在轉彎時可偵測對向、交叉路口的行人與機車，至於RSA速限辨識輔助系統，會透過攝影機辨識當前路段最高速限，顯示在數位儀錶板中，且可連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，以避免超速。排檔桿採用的是旋鈕設計，下壓向右D檔、向左R檔、輕按N檔，P檔則在旋鈕上方。（圖／黃耀徵攝）全新eTNGA平台，操駕更滑順扎實由於純電車的電池配置有別於傳統車體的佈局，豐田針對純電車打造全新eTNGA平台，將最重的電池配置在前後輪中央的車底，降低全車重心，實際操駕後不論高速、過彎、市區或山區道路，皆可感受到車體剛性大幅提升，側傾幅度及操駕體驗超乎原先對於休旅車的想像，更加的舒適且具深度的駕駛表現，面對各種路況皆能輕鬆應對，絕對是同級距車款中名列前茅的操駕享受。底盤防護全面強化，完善動力電池組安全純電車最重要的零件就是電池模組，因此eTNGA平台也特別針對電池放置區加強包含前撞、側撞、後撞的全方位保護強化結構，並與車體整合，提升車身剛性，避免發生事故時電池後會受到嚴重衝擊，釀成更大的事故，同時也加強引擎室、後行李箱的環形結構，強化車身抗扭曲性與剛性，以保護車室完整性，同時eTNGA平台也經過避震阻尼設定等優化，降低震動，帶給乘坐者更優異的乘車舒適體驗。完整充電網絡，打造環台電能生活圈充電部分，全台有超過1,000個CCS1／SAEJ1772規格的充電站可以使用，同時TOYOTA也和EVALUE合作，提供包含據點在內全國超過150個充電站點，透過專屬的TOYOTA bZ APP充電，還可以享96折充電優惠，如有安裝家充服務需求，和泰也會協助聯繫特約廠商，到府一站式安全充電樁。無痛轉換純電車，擺脫里程焦慮bZ4X的電池容量達到71.4kW（換算家用電力為71.4度），搭配動力電池溫控系統，最大續航里程在NEDC（New European Drive Cycle）的規範測試下為626km。經過實際操駕後的體驗，從新北市新店行經國道五號到宜蘭礁溪約48公里，僅消耗約7.4度電，換算電費為37元（以1度電5元計算）。而bZ4X的續航里程針對日常通勤相當足夠，若是在雙北地區通勤的上班族，參考交通部的數據，每日通勤約31.1km來說，只需充電一次就能負擔一週所需的電量，擺脫對於純電車里程焦慮的擔憂。首度導入TSS 3.0，讓bZ4X的主被動安全又更上一層樓，更別說採用主流充電規格，搭配上和泰完整的後勤規劃，到全台任何一個充電站都能迅速補充電力，可以看出TOYOTA對純電車市場下足了功夫，不論於「駕駛樂趣」、「充電站布局」、「安全配備」等，絕對是讓傳統燃油、油電複合動力車主快速上手且深入大眾的首選純電神車。bZ4X的駕駛路感，不論於動力回饋、車體剛性、側傾幅度皆能獲得超乎想像的駕馭體驗。（圖／黃耀徵攝）
全球車訊／晶片短缺陷供應困境 TOYOTA宣布：4至6月最多減產20%
日系車龍頭大廠TOYOTA（豐田）11日宣布，將在4至6月降低生產目標，最大幅度20%，主要是晶片、零件供應商供貨不足，而在2至3月時也先後減產10至20%，部分工廠產線也停工數天。受新冠肺炎疫情影響，全球車市不僅航運大塞車，晶片庫存、供應持續在低水位，日系車大廠TOYOTA在今年2月宣布減產，產量下砍20%，主要是零件採購困難，當時全日本14座工廠共28條產線，有8座工作11條產線因此停工。3月時全球產量原本預估約95萬輛，突破歷史新高，但原先預估產量為100萬輛以上，減產幅度約1成；由於零件採購持續遇到困難，因此接下來的4月將減產20%、5月減產10%、6月減產5%，主要是受限於晶片供給量不穩定。TOYOYA社長豐田章男在與工會代表進行會談時也提到，將重新檢討生產計畫，並提到「制定的生產計畫，不應超過人員、設備的能力，但當前遇到的情況已經沒辦法維持原生產計畫，如果不修正周全的計畫所有人都會累垮，包括供應商。」
全球車訊／ GR狂潮再起Toyota新引擎曝光 1.4升渦輪配上GR86真香！
先前Toyota GR Yaris可以說是在台灣車市掀起一股熱潮，上市不到半個月就累積超過500張訂單，因為訂單太多的關係，甚至一度出現加價50萬轉單事蹟，從這裡就不難看出台灣車市對於GR Yaris的風靡程度，它搭載的1.6升引擎可以榨出261匹馬力，更讓它有了暴力鴨的美名，而先前Toyota社長豐田章男曾透露，還會再推出一款1.4升的渦輪引擎，並預計會放在GR86上面，讓許多車迷都相當期待。GR Yaris所搭載的1.6升引擎搭配手排六速之後，能夠輸出261匹馬力及36.7公斤米扭力，爆發力相當驚人，零百加速只要5.5秒，已經符合完全符合了性能車的標準，而這次Toyota社長所說的引擎雖然排氣量只有1.4升，不過構造跟GR Yaris的引擎基本相同，缸徑同樣為87.5mm，不過因為排氣量變小的關係，所以衝程稍微縮減成77mm，而這顆引擎也將會使用環保燃料來代替原本的汽油，更傳出有可能使用Toyota所研發的氫燃料技術，可以說有相當多看點。GR86。（圖／品牌提供）就上述這些資料看來，雖然引擎排氣量略減200c.c.，但從GR Yaris的經驗來看，Toyota從小排氣量引擎榨出馬力的技術相當不錯，因此推估最少也能有200匹馬力，而本次豐田章男也強調，會讓這顆新引擎搭載在GR86上，並且參加ST-Q賽事，可以說是相當令人期待。
重磅出擊！TOYOTA斥資1.96兆元 9年推30款電動車
TOYOTA 14日舉行全球發表會，主要發布全球電動車戰略佈局，並直言在2030年以前開發30款BEV車型，將投入700 億美元（約新台幣1.96兆元），在此次直播中也曝光將在2025年至2026年陸續上市的BEV車型，預計在2030年達成350萬台的銷售目標。除了BEV 車型（Battery Electric Vehicle，電池電動車）外，TOYOTA也將持續推出HEV車型（Hybrid Electric Vehicle，油電複合動力車）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式油電複合動力車）以及FCEV（Fuel-Cell Electric Vehicle，氫燃料電池電動車），也就是說TOYOTA將會有4種動力車型。在發表會中，也展示了共16台TOYOTA、LEXUS的電動概念車，其中TOYOTA的電動車主要以bZ為命名，LEXUS則以RZ作為區分，其中TOYOTA bZ有5款，包括緊湊型休旅、中型房車、都會跨界車以及3排7人座休旅車、LEXUS共4款，Lifestyle BEV有7款。社長豐田章男表示，在推動BEV 車型時，HEV車型、PHEV車型以及FCEV車型也會同時投入，但投入的時機會根據各國的能源政策，像是日本有75%電力依賴火力發電，就會推動HEV、PHEV車型，在減碳的效果將會相當顯著，但若是像挪威有99.1%電力來自綠能，則會優先推動BEV 車型。
全球獨賣TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT更進化 樹立國產新標竿
TOYOTA COROLLA CROSS於去年10月上市已造成轟動，在各項配備及取向都優於同級競爭對手，而今所推出的COROLLA CROSS GR SPORT更是將級距硬生生的拉上頂峰。除了世界唯有台灣獨有之外，在外觀、內裝重新調整之後，也強化了懸吊及底盤結構，使車主更能享受駕馭樂趣！此次共推出了汽油版GR SPORT及HYBRID版GR SPORT，售價分別為87.5及94.5萬元。GR SPORT入魂 跑車上身GAZOO Racing(GR)是日本豐田汽車為競技而生的支線品牌，在現任社長豐田章男燃燒戰鬥魂的推動下，征戰全球各大賽事。GR團隊將比賽累積的經驗投入至研發市售車，就以稍早呼聲極高的「暴力鴨」GR YARIS來說就是個成功的例子。爾後也將有更多的GR SPORT車款，使GR的熱血魂魄更能融入日常生活之中。在SUV車型上加入運動套件，或許在想像中會有些無法連貫，而此次COROLLA CROSS以GR SPORT加持的外觀，顛覆了以往對於運動風格的詮釋，加上了當家越野的強悍個性，以蜂巢式曜黑水箱護罩，展現剛硬的面孔，下方採用了霧面金屬色調的護板，更顯運動戶外氣息之餘，也替車頭雕塑出更為霸氣、俐落的氣質。上方的潮炫雙色車頂打造出懸浮式車頂的視覺感受，搭配運動車頂架後更使整輛車有著實實在在的越野氣質。以曜黑式的水箱護罩搭配下方金屬色澤的下護板，展現強悍的車頭氣勢。 於車尾處放置GR SPORT的銘牌，採用低調且內斂的方式呈現。運用雙色配色及車頂架配置，令COROLLA CROSS GR SPORT更貼近戶外生活。而車室之中一改先前對於GR SPORT的印象，取而代之的為充滿了極簡質感的全黑打底，首先以9吋的顯示螢幕為中心，搭配空調面板與鍍鉻飾條的按鍵，使簡潔之中也多了分直覺的操作感。在運動化人體工學的座椅上，除了舒適觸感外，在包覆性上也有絕佳的表現！頭枕處印有專屬的GR壓紋也將血統證明表露出來，低調地於引擎啟閉鈕處以專屬的GR塗裝呈現，也令COROLLA CROSS GR SPORT更像是輛低調的跑車，除了運動化的外觀之外內裝也有GR SPORT的基因相輔，使內外兼具更加一致的實用化「野」格。車室內採用了全黑內裝呈現，替駕艙添增了更具質感的表現。在引擎啟閉按鈕上以GR塗裝呈現，除了呼應品牌賽事團隊外，更有著意想不到的科技感官。有別於以往GR SPORT的座椅配置，僅在頭枕處以GR壓紋呈現，以內斂的品質貫穿整個車室。休旅級距擴大享受當今最火紅的車型非休旅車莫屬，身為休旅級距的COROLLA CROSS GR SPORT，以4,455mm的車長創造出更大的車艙空間，首先以挑高的車室設計，創造舒適的乘坐空間，座乘坐設計上，二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等貼心配備，提供後座乘客更舒適的乘坐體驗。後車廂487公升的超大置物空間。可透過座椅傾倒功能令車廂空間更靈活的使用，便利了載物上的需求。再搭配9吋的Drive+Connect 4G中控螢幕，具備了Android Auto/Apple Carplay、智慧導航整合即時路況、一鍵救援與24H 愛車守護等功能，並且可以搭配 Drive+ APP 一同使用，使乘坐感受除了娛樂之餘更添增了一份安心感。GR熱血賽車DNA在國產級距的同級車款之中，在COROLLA CROSS以TNGA技術打造出受各方讚揚的動態表現，以「高剛性底盤」、「高性能懸吊」與動態之中最重要的「低重心設計」提供優異的駕馭樂趣。為展現更上層樓的操控體驗。COROLLA CROSS GR SPORT更由GR 團隊所特別調校，不僅搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統，藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化，提升後軸抓地力同時抑制側傾，提高車輛操控的穩定性，並兼顧乘坐舒適性。底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架，搭載鋁合金前強化支架，並搭配粗壯的井字型強化支架，大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。除此之外，COROLLA CROSS GR SPORT亦搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統，不僅方向盤回饋性更明顯，車身轉向也更為精準，讓駕駛更能輕鬆享受駕馭樂趣。有著GR團隊的精心調校之下，使COROLLA CROSS GR SPORT在駕馭上更有著熱血與舒適並存的條件。科技羽翼 完善安全 現今消費者行車之中最在乎的莫過為安全了，COROLLA CROSS GR SPORT搭載了TSS 2.0(Toyota Safety Sense)全速域ACC系統，及最高33項主被動安全配備。也同樣配有環景影像輔助系統，降低了一般駕駛對於休旅車的駐車不便之處，相較於他廠產品之下，COROLLA CROSS GR SPORT更是輛照顧家庭及乘員的最佳夥伴。有著多重的安全輔助支撐，使全車的安全層面提升。配備了環景影像輔助系統，並且有多種畫面可供駕駛查看，更替駐車帶來了不少的便利之處。GR技術加入引領運動休旅領域在此次所試駕的車型為COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT，搭配了1.8的汽油引擎配合電動馬達系統，綜效輸出為122ps，而油電的輸出方式除了油耗的表現上更具競爭力外，更因為GR技術的加入使COROLLA CROSS HYBRID GR SPORT在國產休旅級距的車款之中有著不容小看的優勢，現今想尋找一輛動靜皆宜的車輛絕非易事，在需求上除了舒適的內裝、優異的輔助配備之外，相信在許多車主的心目中，仍渴望帥氣的外觀與緊湊的行車路感。而TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT以跑車化、休旅、動態及安全四個面向的一次到位，除了擁有原本COROLLA CROSS的實用大空間外，有熱血賽車DNA的注入，更加的年輕運動化，相信便能再次創造引領更高的國產車新標準。對TOYOTA COROLLA CROSS GR SPORT感興趣的讀者，請前往官網【了解更多】或【預約試乘】。
豐田章男驚天一怒曝困境：從HV到EV 就怕時間不等人
日本首相菅義偉日前宣布，為了達成2050年溫室氣體零排放目標，希望在2030年後日本市售新車全部轉成電動車。此政策一出，日本媒體連篇報導「XXXX年將後禁售燃油車」，讓豐田汽車社長豐田章男再也藏不住憤怒，直批媒體錯誤解讀，同時大聲疾呼盼日本政府冷靜議論能源政策。在豐田章男的理解中，電動車不是只有EV (Electric Vehicle)，還有HV（油電混合車）同樣也能有效減碳。尤其，日本2019年新車販售430萬輛中，有147萬輛是HV；若再加上EV或FVC（燃料電池車），日本新車銷售的電動化比率高達35%，僅次挪威。實際上，豐田汽車自1997年跨入量產HV PRIUS後，在HV上的成績有目共睹。全球八成的HV汽車品牌，來自豐田、本田、日產汽車，HV可說是日本汽車業的強項，但如今也可能變成往前走的包袱。眼下，EV銷量佔全球新車數量不超過2%，無論在充電設施、續航力、車輛售價，都未到能普及的條件。對日本汽車業來說，在考慮到EV電控成本太高、電池技術有待突破等問題，馬上要放棄HV優勢市場，實在不可能，唯一希望就是政府延後全面EV時間，慢慢布局轉型。但相對日本汽車業的猶豫不決，不少國外汽車集團顯得果決，毫不猶豫宣布發展電動車的決心，要拉高電動車生產比例。因此若日本政府決心在2030年禁售油車，將競爭軸線全面轉向EV，HV勢將面臨大衝擊。而且不幸的是，萬一EV的電池可以量產、或價格突然大幅下降，EV競爭將變得激烈更普及化。像特斯拉CEO馬斯克若將電動車價格降到2.5萬美元，戰況也將變得不同。EV的發展若真的來個彎道超車，HV的成功馬上變成失敗之母，這才是日本汽車業最擔心的劇本。然而，對日本汽車業來說，如今是否要貿然放棄HV，將產業鍊全面調整到以EV為生產主軸，「 這是相當痛苦而困難的決定 」，風險也很高，也正是日本汽車業、豐田章男遇到的轉型困境。
神車教父2／MIT高材生從小業務做起 蘇純興苦幹18年稱霸車壇
和泰汽車是1947年由黃烈火創辦，並交由家族姻親蘇燕輝打理，原本只是汽車經銷商，1984年與日本豐田、日野汽車合資設立國產車廠「國瑞汽車」後，一路壯大；2010年黃烈火過世後，和泰展開世代交替，由黃南光（黃烈火之子）與蘇純興（蘇燕輝之子）接班，分別擔任董事長及總經理。和泰汽車歷經世代交替後，蘇純興（左1）及黃南光（左2）正式接班，日方則由長沼一生（右2）兩年前接任和泰執行副總兼任國瑞汽車董事長。（圖／和泰汽車提供）蘇純興是學霸一枚，從美國麻省理工學院畢業後，被父親派去日本，成了和泰初期到日本豐田實習的員工，接受兩年學徒訓練，歷練過業務及生產管理部門，深諳豐田管理文化，與現任社長豐田章男建立不錯的交情。返台後，他從基層做起，在各事業部的銷售與財務部門歷練10多年，才升任副總。豐田社長豐田章男與和泰的關係，一向極為友好。（左：黃南光、中：豐田章男、右：蘇燕輝。圖／和汽車提供）儘管和泰蟬聯車市銷售冠軍18年，但蘇燕輝與蘇純興父子都很低調，鮮少受訪。蘇燕輝今年4月過世後，蘇純興更不再出席公共場合。「照傳統，我應該守孝三年。」以此為由，蘇純興屢次拒絕受訪。
中國廠啟動 豐田馬自達日產今陸續復工
儘管新冠肺炎的疫情還在火頭上，但中國這座世界工廠已經等不及要復工了。據《日經新聞》報導，在停工快3星期後，日本豐田在中國有4間工廠，今（17日）廣州、吉林長春工廠復工了，預計明天（18日）天津工廠復工，下周一（24日）四川成都工廠再復工。綜合外電報導，日本豐田在中國的工廠今明兩天復工三間工廠後，全部產能加起來也只有年前的一半，針對中國工廠復工的事情，社長豐田章男指示，目前當地零件工廠的情形還不是很明朗，豐田工廠復工須在安全第一下進行。據報導，位於廣州的豐田工廠今天有上千名員工上班，一人負責體檢，防疫從嚴戒備，連入廠的汽車輪胎都要消毒才行，廣州工廠有3條產線，據內部員工透露：「今天只有一條產線能夠運作。」另一方面，馬自達的江蘇工廠今天也開工了，不過為了防止感染並未全員上班，產能未全開。日產汽車位於廣州的工廠今天復工，據傳產線的機器有問題動不了，正解決當中。HONDA本田汽車在廣州的工廠預計今日以後會復工，湖北工廠要到下周後才明朗。