豪華旅行車
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飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLVO V60 T8 Recharge Inscription 優雅北歐猛獸
在特斯拉引領的電動車浪潮下，全球車廠在陸續推出傳統油車的同時，也鉅資發展電動車技術，受限各國對於傳統車的環保規範越來越嚴謹，而油電混合車正是車廠從油車轉電車10年過渡時期的產物。側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）側車身除了車門的內凹設計外，在車窗框加上鍍鉻飾條增加層次感，至於PHEV充電孔則設置在左前葉子板上。（圖／馬景平攝）（圖／VOLVO提供）VOLVO近年陸續推出油電混合、PHEV以及純電動產品，此次試駕車款是在2020年底發表的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，相比前代增加了50匹馬力，0-100 KM／H加速只需4.6秒。瑞典坦克VOLVO一直以來都給人「硬漢」的印象，但作為重視環保的北歐車廠，對於電動車發展始終是前段班，在2020年10月發表了第一款純電動車XC40 Recharge，同時訂下在2025年達成50％都是純電動力的銷售目標。而在傳統燃油車前進到純電車的過程，PHEV（插電式油電複合動力）無疑是相當重要的過度產品，不僅在都會區能夠充電，到了沒有充電站的郊區也能以加油進行能源補給。此次試駕的車款為新世代的VOLVO V60 T8 Recharge Inscription，與前代旗艦車款T6 PHEV，在外觀上並沒有太大的差異，好東西都在看不見的地方，而未搭載PHEV的其餘車款，都升級為48V Mild Hybrid 第三代Drive-E動力系統，也就是所謂的油電混合。尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）尾燈組維持維京戰斧樣式，與前代最大的差別在尾門上象徵T8的白色銘牌。（圖／趙文彬攝）由於電池設計在中央縱軸，因此中央扶手鞍座較高，在長途駕駛時可以支撐住手肘減輕負擔。（圖／馬景平攝）雷神之槌頭燈 豪華視覺感車頭維持著一貫的直瀑式水箱罩以及更為凝鍊的「雷神之鎚」頭燈，並標配LED自動轉向頭燈，畢竟是旗艦車款，因此在車頭部分採用不少鍍鉻飾條增加豪華的視覺感。車側部分可以看到車門的下三分之一以內凹的方式呈現，加上後葉子版上的專屬於VOLVO的內折設計，不僅肌肉感十足，旅跑的運動元素全都被囊括在內，同時車窗框也以鍍鉻飾條增加層次感；既然是PHEV，因此充電槽也與歐系競廠相同，設計在左前葉子版上，規格為J1772。車尾風格當然少不了呼應「雷神之鎚」的「維京戰斧」尾燈組，並輔以運動化後保桿，加上鍍鉻雙出尾管，使整體車格在斯文中又帶點狂野的味道；新年式的外觀與前代僅相差在尾門上的白色銘牌。進入車室後就可以感受到北歐的人性化設計，將有溫度的漂流木飾板融入中控台裡；並採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，除了行車資訊外，導航路線、當前油量、電量都一覽無遺。中控車機採用了9吋直置觸控螢幕，當車機連到Apple CarPlay、Android Auto時，畫面會呈現在下半螢幕，上半螢幕仍可針對車內功能進行調整，從螢幕到按鍵的配置都相當符合使用者操作的直覺邏輯，並搭載harman/kardon旗艦揚聲器，即使在車內也能享受高端的音質。車內佈局與前代相同，維持皮質包覆三輻方向盤。（圖／馬景平攝）中控車機採用9吋直置螢幕，但最顯眼的莫過於Orrefor Sweden水晶排檔桿。（圖／馬景平攝）採用12.3吋數位整合資訊式駕駛儀錶，無論行車資訊、電量或者導航都能及時檢視。（圖／趙文彬攝）在中控車機下方可以看到車室內最耀眼的Orrefor Sweden 水晶排檔桿，並將引擎啟動撥鍵以及駕駛模式滑鈕，設計在駕駛最順手的地方。高效空氣清淨 舒適大提升受惠於軸距長達2,872mm，因此後座乘客的腿部空間相當充裕，但因電池組設計在中央縱軸上方，因此後座中央地板有相當明顯的隆起，但若沒有在5人滿載的情況下，影響並不大。畢竟是旗艦旅行車，除了動力、舒適外，最重要的就是行李箱空間，標準行李箱空間達到529公升，若將後座椅背倒平，更提升為1441公升，在行李箱底部也設計了活動式隔板，可以避免行李在駕駛時隨意的滾動。此次新年式改款，除了動力的增加外，VOLVO 既有的CleanZone純淨車室又大幅進化，新增了AAC高效複合清淨科技，能過濾掉99.9％的PM 2.5微粒，即使是PM0.3也有98.3％的過濾能力，在空污、疫情夾擊下，類似的清淨功能更顯得重要。在主被動安全配備上，VOLVO 從來都不吝嗇，搭載VOLVOIntelliSafe系統，在偵測前車驟停及行人會介入主動煞停外，也追加了對向來車閃避輔助，若是在無法避免的情況下，會將車速降至時速10公里，大幅降低可能的損傷。引擎同時有機械、渦輪增壓，可以榨出303匹馬力，加上電力馬達，綜效輸出達到390匹。（圖／馬景平攝）受惠於2,872mm長軸距設計，因後座空間相當地充裕。（圖／趙文彬攝）標準行李箱容量為529公升，後座椅背倒平後容量說為1,441公升。（圖／馬景平攝）本刊記者在實際駕駛V60 T8 Recharge Inscription上路後，由於綜效馬力高達390匹，加上車室隔音、底盤調校相當優異，常常一不小心就超過平面道路速限，但在HUD顯眼的速限提醒下，不到20分鐘就能迅速熟悉車況。駕駛舒適流暢 迴轉微彆扭試駕路線一路從內湖至外雙溪山區， 可以感受到在搭載Dynamic運動底盤後， 即使輪胎扁平比只有40，也很難接收到路感的明顯反饋，得到的只有舒適以及駕駛的流暢。一直到了山路的U型彎道時，才會感覺到這是一台重達2,036公斤的瑞典坦克，在出彎後又立刻恢復俐落的操控感，唯獨在迴轉時，受限於長軸距略為彆扭。雖然售價相比前代旗艦款略漲12萬，但是增加了50匹的動力，更是目前唯一搭載PHEV的旅行車款，如果還在傳統燃油車、電動車抉擇的話，不妨試試這款混搭動力的斯文猛獸。達人說法 奇摩汽機車特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供） 進口豪華旅行車比一比（圖／各車廠提供）
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／BMW 840i Gran Coupe M Sport 傳奇復活
1989年，BMW曾短暫推出代號為E31的8 Series，當年以風阻係數僅0.29Cd的流線造型、V12引擎搭配六速手排，加上前衛的隱藏式頭燈，成為許多人的夢幻車款。10年來，8 Series總共生產了三萬輛，於1999年停產。相隔20年，BMW總算讓這個旗艦之作復活，於2018年發表代號G15的全新8 Series，今年正式引進台灣。以優雅與動感兼具的外觀，和滿滿的奢華內裝，給車主無比尊榮的體驗。最早的8 Series首見於1989年，於1999年停產，期間共生產3萬輛。（圖／汎德提供）BMW 840i Gran Coupe M Sport（圖／汎德提供）內裝大面積使用Vernasca皮革包覆，質感極佳。（圖／王永泰攝）全新8 Series初期僅推出雙門轎跑車及軟頂敞篷車，去年再推出衍生的Gran Coupe四門轎跑車型，並在今年第二季引進台灣。四門轎跑車型中，最入門的840iGran Coupe就要價518萬元，最高階的M8 GranCoupe Racing Package，則要928萬元。外觀霸氣 科技感十足知道要試駕全新的BMW 8 Series時，心情是興奮中帶點複雜。840i Gran Coupe M Sport雖是四門轎跑車，外觀的線條及元素卻幾乎與雙門轎跑車相同。但為了因應四門設計，除了車身尺寸略為放大，軸距也拉長了20公分，以便放入多出來的兩扇門。總代理「汎德汽車」引進的840i GranCoupe M Sport，配備了全套M款套件，包括空力套件、20吋M款多幅式鋁合金輪圈、M款真皮跑車方向盤、車身飾片、M款駕駛座踏板、M款煞車套件、發光車門檻及雙前座記憶跑車座椅等，外觀頗有M8跑車的霸氣。LED頭燈組的造型前衛搶眼，也可選配照明達600公尺的雷射頭燈。（圖／王永泰攝）四門版的內裝格局與雙門、敞篷版相同，尊榮奢華之餘仍維持動感元素。（圖／王永泰攝）採用M款空力套件的840i Gran Coupe，掛上BMW M的Logo後更具賽車魂。（圖／王永泰攝）內裝奢華 操控更熱血既然是旗艦車款，8 Series的內裝自然無比奢華。即使是入門的840i Gran Coupe M Sport，都包含四區恆溫空調、Walknappa真皮內裝包覆、Fine-wood高光澤梣木紋、頂級水晶中控套件、環艙氣氛燈組及黑色車內頂蓬（選配）等配備。加上12.3吋虛擬數位儀錶、10.25吋中控觸控螢幕、BMW全數位虛擬座艙含智能衛星導航系統、車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置、16支harman/kardon高傳真喇叭、手機數位鑰匙，以及 iDrive控制系統含自設功能快捷鍵等高科技配備，簡直讓人眼花撩亂。10.25吋觸控螢幕，搭配最新世代iDrive 7.0系統與智慧語音助理，輕鬆掌握重要行車資訊。（圖／王永泰攝）水晶材質的排檔桿頭，與BMW其他較高階的車款一致。（圖／王永泰攝）後座採「類獨立座椅」設計，配備雙空調出風口，比較適合兩人乘坐。（圖／王永泰攝）不過，與旗艦房車7 Series相比，8 Series的設定比較偏向自駕型車主，因此除了舒適的乘坐感，還具備更多的操控性能。8Series的動力來自一具3.0升的直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為340匹，最大扭力為51公斤米；後驅系統搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，根據原廠提供的測試數據，由靜止加速至時速100公里，僅需5.2秒。加速表現 媲美純跑車本刊記者實際開上高速公路測試，油門輕盈且換檔反應快速，在前中段的加速表現，可媲美不少純跑車。但840i Gran Coupe M Sport畢竟是車長超過5公尺、車重1.8噸的巨漢，在山道的表現穩重卻不夠靈巧；換到後座感受乘坐性能，空間寬敞、座椅舒適不在話下，後懸吊設定雖比同級的PORSECH Panamera來得硬些，但仍算舒服。整個試駕過程中，駕駛和乘客都爽到了，但本刊記者始終有個疑惑，到底誰會買一輛500多萬元的大車自己開？不過，除了BMW 8 Series，M-BENZ AMG GT 4-Door也是類似的設定，有錢人的想法，果然不是一般人能夠理解。立體的L形LED尾燈組，極具動感。（圖／王永泰攝）行李廂空間達440升。（圖／王永泰攝）全車配備16支harman/kardon高傳真喇叭，猶如置身音樂廳。（圖／王永泰攝）BMW層峰薈只要是BMW 7系列、8系列或X7的車主，交車後第一年，均可免費成為「BMW層峰薈」（BMW Prestige Club）的會員。第二年起，每年年費為15,000元。層峰薈就是全球高級管家的概念，舉凡安排直升機、遊艇、機場接送、代訂米其林餐廳、五星級飯店升等、預約高爾夫球場或藝術表演等需求，只要一通電話，層峰薈即可透過全球各分部，在最快時間達成使命。曾有位上市公司老闆，出差回台後才發現手機遺落在新加坡的飯店，透過層峰薈聯繫該飯店，3天內即物歸原主。BMW層峰薈（圖／汎德提供）四門的8 Series Gran Coupe比雙門版更實用，卻又不失豪華旅行車的本色。（圖／CarStuff提供）（圖／各車廠提供）
飆上路／BMW 840i Gran Coupe M Sport 傳奇復活
1989年，BMW曾短暫推出代號為E31的8 Series，當年以風阻係數僅0.29Cd的流線造型、V12引擎搭配六速手排，加上前衛的隱藏式頭燈，成為許多人的夢幻車款。10年來，8 Series總共生產了三萬輛，於1999年停產。相隔20年，BMW總算讓這個旗艦之作復活，於2018年發表代號G15的全新8 Series，今年正式引進台灣。以優雅與動感兼具的外觀，和滿滿的奢華內裝，給車主無比尊榮的體驗。最早的8 Series首見於1989年，於1999年停產，期間共生產3萬輛。（圖／汎德提供）BMW 840i Gran Coupe M Sport（圖／汎德提供）內裝大面積使用Vernasca皮革包覆，質感極佳。（圖／王永泰攝）全新8 Series初期僅推出雙門轎跑車及軟頂敞篷車，去年再推出衍生的Gran Coupe四門轎跑車型，並在今年第二季引進台灣。四門轎跑車型中，最入門的840iGran Coupe就要價518萬元，最高階的M8 GranCoupe Racing Package，則要928萬元。外觀霸氣 科技感十足知道要試駕全新的BMW 8 Series時，心情是興奮中帶點複雜。840i Gran Coupe M Sport雖是四門轎跑車，外觀的線條及元素卻幾乎與雙門轎跑車相同。但為了因應四門設計，除了車身尺寸略為放大，軸距也拉長了20公分，以便放入多出來的兩扇門。總代理「汎德汽車」引進的840i GranCoupe M Sport，配備了全套M款套件，包括空力套件、20吋M款多幅式鋁合金輪圈、M款真皮跑車方向盤、車身飾片、M款駕駛座踏板、M款煞車套件、發光車門檻及雙前座記憶跑車座椅等，外觀頗有M8跑車的霸氣。LED頭燈組的造型前衛搶眼，也可選配照明達600公尺的雷射頭燈。（圖／王永泰攝）四門版的內裝格局與雙門、敞篷版相同，尊榮奢華之餘仍維持動感元素。（圖／王永泰攝）採用M款空力套件的840i Gran Coupe，掛上BMW M的Logo後更具賽車魂。（圖／王永泰攝）內裝奢華 操控更熱血既然是旗艦車款，8 Series的內裝自然無比奢華。即使是入門的840i Gran Coupe M Sport，都包含四區恆溫空調、Walknappa真皮內裝包覆、Fine-wood高光澤梣木紋、頂級水晶中控套件、環艙氣氛燈組及黑色車內頂蓬（選配）等配備。加上12.3吋虛擬數位儀錶、10.25吋中控觸控螢幕、BMW全數位虛擬座艙含智能衛星導航系統、車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置、16支harman/kardon高傳真喇叭、手機數位鑰匙，以及 iDrive控制系統含自設功能快捷鍵等高科技配備，簡直讓人眼花撩亂。10.25吋觸控螢幕，搭配最新世代iDrive 7.0系統與智慧語音助理，輕鬆掌握重要行車資訊。（圖／王永泰攝）水晶材質的排檔桿頭，與BMW其他較高階的車款一致。（圖／王永泰攝）後座採「類獨立座椅」設計，配備雙空調出風口，比較適合兩人乘坐。（圖／王永泰攝）不過，與旗艦房車7 Series相比，8 Series的設定比較偏向自駕型車主，因此除了舒適的乘坐感，還具備更多的操控性能。8Series的動力來自一具3.0升的直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為340匹，最大扭力為51公斤米；後驅系統搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，根據原廠提供的測試數據，由靜止加速至時速100公里，僅需5.2秒。加速表現 媲美純跑車本刊記者實際開上高速公路測試，油門輕盈且換檔反應快速，在前中段的加速表現，可媲美不少純跑車。但840i Gran Coupe M Sport畢竟是車長超過5公尺、車重1.8噸的巨漢，在山道的表現穩重卻不夠靈巧；換到後座感受乘坐性能，空間寬敞、座椅舒適不在話下，後懸吊設定雖比同級的PORSECH Panamera來得硬些，但仍算舒服。整個試駕過程中，駕駛和乘客都爽到了，但本刊記者始終有個疑惑，到底誰會買一輛500多萬元的大車自己開？不過，除了BMW 8 Series，M-BENZ AMG GT 4-Door也是類似的設定，有錢人的想法，果然不是一般人能夠理解。立體的L形LED尾燈組，極具動感。（圖／王永泰攝）行李廂空間達440升。（圖／王永泰攝）全車配備16支harman/kardon高傳真喇叭，猶如置身音樂廳。（圖／王永泰攝）BMW層峰薈只要是BMW 7系列、8系列或X7的車主，交車後第一年，均可免費成為「BMW層峰薈」（BMW Prestige Club）的會員。第二年起，每年年費為15,000元。層峰薈就是全球高級管家的概念，舉凡安排直升機、遊艇、機場接送、代訂米其林餐廳、五星級飯店升等、預約高爾夫球場或藝術表演等需求，只要一通電話，層峰薈即可透過全球各分部，在最快時間達成使命。曾有位上市公司老闆，出差回台後才發現手機遺落在新加坡的飯店，透過層峰薈聯繫該飯店，3天內即物歸原主。BMW層峰薈（圖／汎德提供）四門的8 Series Gran Coupe比雙門版更實用，卻又不失豪華旅行車的本色。（圖／CarStuff提供）（圖／各車廠提供）
【玩命關頭幕後黑手番外篇1】今天東岸明天西岸 老外叫他「GT羅」
「國際大廠一旦開始生產新車，舊車產線就會淘汰，時間久了，停產的零件自然出現市場缺口。」羅修賢跑了20多個國家，訪談時，他一直強調「不要用台灣的思維去看世界的市場」。「北美經銷商很感謝我們，以前引擎只能配合車廠出貨，我們複製了一整輛車後帶動新需求。」合擎專門生產1947年～1973年北美經典老車鈑件，在北美市場所向無敵，董事長羅修賢翻著桌上厚厚的海外汽車引擎目錄，解釋台灣人是車子舊了就不要了，但歐美有老車改裝的文化。老美客戶䁥稱羅修賢「GT羅」，記者問起這緣由，他面露靦腆的解釋：「草創時為了打北美市場拜訪客戶，我一去就是一個月，今天加州明天紐約，很多老外經銷商聊起我來，就說昨天他還在我這邊，怎麼今天就去你那，像骨董肌肉車一樣，真會跑，所以叫我GT羅。」因此合擎成立後，公司的英文名字也是GT（Grand tourer，豪華旅行車）。合擎專門復刻歐美骨董車外銷，去年營收破六億。（圖／王永泰攝）