貝里斯籍
」 貝里斯 欠薪 奈奈翁
船東擺爛欠拖處理費…聯利輪困高雄港逾半年 船長等12名船員如願返國
今年3月擱淺在台東、後續拖至高雄港的貝里斯籍散貨輪UNIPROFIT（聯利輪），因大陸籍船東擺爛，拖欠大陸籍貨主、航港局拖帶等擱淺高額處理費，貨主申請假扣押獲准，船上16名大陸、印尼籍船員們苦困長達半年多無法動彈，需由貨主點交才能放行。傳出日前大二副、輪機長等4名船員決定留下，船長因身體有恙，與其餘11名船員返家。貝里斯籍散貨輪UNIPROFIT（聯利輪）因3月間擱淺在台東，船東擺爛未交還貨主當時墊付的拖帶高額處理費，遭到貨主申請假扣押獲准，船上16名船員因此受困在高雄港無法動彈。傳出21日船員們與航港局完成協議，決定留下4名船員留守，船長等12名船員終於能如願返國。此圖為船員道別後，留守船員搭乘雲梯車返回船上。（圖／翻攝照片）裝滿鋼材的聯利輪3月初擱淺在台東富岡漁港外，經由航港局與民間公司協力拖帶脫困，貨主因擔心鋼材交貨逾時，於是代付250萬美元處理費，後續船東並未交還處理費給貨主，貨主向高雄地方法院申請假扣押獲准，聯利輪也被運至高雄港管制出海，船上11名大陸籍船長、船員及5名印尼籍船員被迫待在船上無法上岸，半年多期間猶如被關至「水牢｣。貝里斯籍散貨輪UNIPROFIT（聯利輪）因3月間擱淺在台東，船東擺爛未交還貨主當時墊付的拖帶高額處理費，遭到貨主申請假扣押獲准，船上16名船員因此受困在高雄港無法動彈。傳出21日船員們與航港局完成協議，決定留下4名船員留守，船長等12名船員終於能如願返國。此圖為船員道別後，留守船員搭乘雲梯車返回船上。（圖／翻攝照片）雖航港局南部航運中心曾表示留下甲級、乙級船員各2名、共4名船員當保管人，但船員們希望全體離開，經協調後，改為只要貨主找4名新船員代替上船完成點交，船員們就能全數回國，但13日傳出貨主雖有找4名新船員，但未能完成簽約導致新船員拒絕上船點交失敗，船上16名船員返鄉之路只好延期。21日傳出船員們經由航港局討論，大二副、輪機長及大管4名船員決定留下，船長則是因身體有恙，跟著11名船員們返國治療。船員們與航港局協議船員返國事宜。（圖／翻攝照片）終於能返鄉，12名船員都是相當開心，當天P＆I（船東責任保險）保險公司也有給付3個月的薪水，就連船上4名船員也都有收到，船員們收到薪水後，也高興得笑逐顏開。另外，航港局表示，原定貨主25日要進行點交，但當天貨主依然沒有新船員上船接管，後續法院依照程序解除貨主假扣押。航港局指出，由於海保署依法行政處分還有約120萬，海保署日前已進行行政執行，行政執行處也發公文，要航港局管制聯利輪，航港局則會配合管制，由於航港局債權達800萬元，比海保署多，後續將主動由權管東部航務中心提保管計畫，找船員接管，屆時4名船員就能回去。先前聯利輪船員們數次抗議要返鄉，今年6月間在船上掛滿中、英文「要工資要回家」字眼白布條，當時船停泊在觀光景點「棧貳庫」旁，引發不少遊客關注；9月17日船長疑利用違法入境會被遣返回國的方式，自行下船遭港警逮捕移送高雄地檢署，但檢方後來裁示船長「解送回船」，船長計畫也隨之破滅。
逃離海上監獄1／遭無良船東丟包27個月終於回家 德運輪船員現況曝光
貝里斯籍貨輪「德運號」2019年開始滯留台北港，大陸船東惡意遺棄、拒付薪資，8名外籍船員有家歸不得，還餓到要向釣客討魚吃，本刊去年7月揭露此事後引發社會關注，慈善團體和國際運輸工人聯盟都前往關心，船員也在各界協助下於去年底和今年初分別返鄉，終能脫離苦海，更感謝台灣人的溫暖與幫助。本刊調查，「德運輪」先後到韓國仁川、香港和高雄等地載運貨物，於前年10月抵達台北港，船上當時有8名船員，全薪在11萬7000元到4萬4000元間，底薪則是8萬2000元到3萬1000元不等，船東聲稱在前年底會結清薪水，去年開始以疫情為由拖延，最終賴帳27個月，船員們積累薪資高達千萬元。而船上生活可謂苦不堪言，船艙內沒有冷氣，船員在酷暑天只能靠著一台小電扇散熱，而輪船晚上為省油而斷電，電風扇也不能使用，全組人只能到甲板打地鋪，每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天，太陽一出來又要立刻回房內，連好好睡覺都是奢望，船東賴姓友人每半個月送來補給，但食物不足，他們月底只能吃麵條拌鹽巴果腹，還得向釣客討魚維生，處境極為艱難，還有人二度輕生。本刊去年7月揭露此案後引發社會熱烈討論，大眾紛紛指責船東惡行，更心疼外籍船員在台待遇艱辛，各界紛紛送上物資和服飾，慈善團體和國際運輸工人聯盟都前往關心，船員們在協商下拿回部分薪水，於去年底和今年初分別返鄉，終於得以和家人團圓。 船長奈奈翁（音譯）如今已回緬甸與親人團聚，妻子現也再有喜訊，一家人的生活甜蜜幸福。（圖／讀者提供、黃鵬杰攝，CTWANT合成）「家人看到我都開心壞了，媽媽更喜極而泣。」船長奈奈翁（音譯）表示，他在2019年1月上船，而滯港期間遭逢緬甸內亂和新冠疫情大爆發，父親染疫病逝，妻子為了照顧幼兒老母，只能變賣房產支撐家計，他在船上的每天都是在心驚膽跳中度過，所幸如今終於返家，成為妻小最堅強依靠。「最高興的是，兒子還記得我。」奈奈翁說，他離家時，兒子尚不滿周歲，如今孩子已是活潑愛動的4歲小頑皮，兒子對於這個「螢幕中的父親」沒有任何隔閡，一見面便緊緊抱住他，而他以拿到的薪資在家鄉重新購置房產，一家人終於可以再度有了遮風避雨的港灣。奈奈翁提到，他的母親已屆75歲高齡，目前妻子也再傳懷孕喜訊，一家人「老的老、小的小」都依靠他賺錢養家，他預計年底才會再重回海上工作，這次的海上監獄事件確實給他留下陰影，下次登船時將更慎重檢視合約，並調查船東的背景資料，避免同樣的悲劇再次發生。而中國籍船員大根（化名）滯台期間曾二度輕生，所幸都被即時救回，他去年底掛心家人而提前回鄉，他穿上志工贈與的高級西裝返家，還成功追回前女友，目前已喜娶美嬌娘，更選擇辦素食婚禮還願。曾2度輕生的中國籍船員如今也已返家，更成功讓前女友回心轉意，現已幸福迎娶美嬌娘。（圖／翻攝畫面）
逃離海上監獄2／船員遭丟包4年有6件 無良船東靠這招滯台無法管
貝里斯籍雜貨輪「德運號」從2019年10月開始滯留台北港27個月，船員們如今皆已平安返家，此事終於畫下句號，而航港局統計，從2018年開始共發生6起船員滯留案，這些船隻多是「權宜船」，船籍登記在管理鬆散的小國，設籍國也無力規範，加上船員多數為外籍，導致台灣法規無法可管，只要繳交停泊費便能長久滯台難以約束。航港局表示，從2018年至今，我國海域因船舶問題或船上勞資糾紛，導致船上船員滯留的外籍船舶共有6艘，包括2018年1艘、2019年3艘及2020年2艘，今年無新增船舶，航港局都已會同國際運輸勞工聯盟ITF、法扶律師積極提供船上滯留船員飲食用水等人道救援，建立聯繫管道與法律援助，現6艘船都已離台。而這些被丟包的船隻多半是「權宜船」，也就是船公司或船東為了降低成本、躲避法規，將其所擁有的船舶登記於其他國籍，巴拿馬、賴比瑞亞、巴哈馬、馬紹爾群島、貝里斯及馬爾他為世界上主要的權宜船旗國，這些國家多半管理鬆散，導致漂流的船隻成為「三不管地帶」。權宜船問題已成為是船運和遠洋漁業的一大隱憂，倘若國際法規沒有修改，船員也只能自求多福，期望自己別成為下一個受害者。（圖／報系資料照）以滯台27個月的德運輪為例，德運輪幕後由大陸船東實際操控，船員在台生活則是一位自稱船東友人的賴姓男子負責，而船東聲稱破產發不出薪水，航港局、移民署和新北勞工局曾試圖協調，結論卻都是「愛莫能助」。據悉，航港局曾找來船東在台代表協商，但該代表態度強硬，表示只願出3成薪資，船員們不甘努力付諸流水，雙方談判破裂，船東選擇「擺爛」至今，但德運輪在台北港的千萬停泊費用都有繳納，且船上有人就能靠港，而此案屬於外籍民事合約糾紛，雙方皆非國人，台灣各單位鞭長莫及，船員處境便有如海上孤兒。如今船員們為了家人，選擇拿3成薪資返鄉，分別於去年底和今年初回國，但國籍船問題仍是船運和遠洋漁業的一大隱憂，倘若國際法規沒有修改，船員也只能燒香拜佛、自求多福，期望自己別成為「海上監獄」的下一個受害者。
貝里斯籍貨輪擱淺台東外海 待漲潮再嘗試脫困
一艘貝里斯籍貨輪，因海象不佳且舵機故障擱淺在台東沿岸1海浬處，交通部航港局副局長劉志鴻說，業者在今天漲潮時有嘗試藉著他船動力用鋼索拖拉貨輪，但並沒有成功脫困，晚間漲潮時會繼續嘗試；目前並沒有漏油汙染情形，船上16名船員也沒有大礙，未來幾天海水潮位升高，對於船隻脫困更有利。海巡署東部分署表示，這艘貝里斯籍船名UNIPROFIT貨輪，載有16名外籍船員，本月3日從中國煙台港出航，原本預計前往印尼蘇拉威西，船隻長100公尺，寬19.2公尺，噸位6653公噸。載運雜貨及油料，包含：重油331.7公噸、柴油56.3公噸。航港局副局長劉志鴻受訪時指出，連續2天都有密切與船東聯繫船舶拖帶事宜，業者雖然委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪，但貨輪擱淺較深，後續要加粗鋼索繫纜，並等待再次漲潮時繼續嘗試，同時也要求船東佈好攬油索，防止油汙外洩；此外，經過現場狀況評估，團隊也建議船東另聘平台船卸貨，讓擱淺貨輪增加移出機會。貝里斯籍貨輪載有16名外籍船員，業者委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪脫困。（圖／報系資料照）
貨輪進水船員棄船逃生 無人貨輪從基隆漂到澎湖擱淺
澎湖縣日前傳出一起船隻擱淺的意外，一艘外籍貨輪由於進水，船員棄船逃生，這也導致整艘船就這樣在海上漂流，近期在澎湖縣白沙鄉擱淺，由於船上仍有20公噸柴油、200公升潤滑油，因此海巡署嚴密觀察，避免油料外洩造成汙染。而這也是近3個月來第3起外籍船隻擱淺澎湖的事情。根據媒體報導指出，貝里斯籍總噸位499噸的HOMAO(合茂)雜貨輪，日前因為船艙進水失去動力，後來於24日上午8點在基隆外海52浬海域發出緊急訊號，船上2名台籍、3名菲籍、4名印籍船員後來成功獲救。但船隻卻持續不斷漂流，26日漂流至新竹外海。船東也在24日晚間派出拖船趕往現場拖救，但由於當時海象惡劣，當時風力8至9級、陣風11級、浪高5至6公尺，這也導致拖船在抵達新竹後，無法順利併靠合茂輪旁實施救援，所以就只能讓合茂輪隨著東北季風的風勢下，繼續往南漂流。而交通部航港局海事中心於27日晚間報告，在晚間8點36分時，根據海巡署雷達回跡顯示，合茂輪位置在澎湖縣白沙鄉險礁嶼淺灘，由於當地海域水深僅0.2公尺，研判合茂輪已經擱淺在當地動彈不得。這也是近期澎湖海域第3艘外籍船隻遇險。早在2021年10月，巴拿馬籍貨輪「信燕號」擱淺在澎湖吉貝嶼海域，但香港船東對於擱淺船隻與獲救船員均不聞不問，14名中國籍船員安頓居住飯店長達2個多月，均不予理會。目前由相關單位接手安置後續事情。而12月13日也有一艘韓國籍平台船「DONGJI NO.2」因斷纜擱淺在澎湖將軍嶼海域，目前已經針對船隻完成抽油作業，但由於近期海象惡劣，要轉移頗有難度。
海上監獄2／船東對外稱破產 寧繳千萬停泊費卻不給薪
貝里斯籍貨輪「德運號」從2019年滯留台北港至今，船上8名外籍船員遭船東惡意欠薪，在船上生活超過600天仍不能回家，而船東聲稱破產不發薪水，卻照常繳納船隻千萬港務停泊費，航港局、移民署和新北勞工局曾試圖協調，結果皆是「愛莫能助」，船員處境如「海上孤兒」，只能等船東「大發慈悲」出面解決。據悉，德運輪船籍設在貝里斯，其幕後由大陸船東實際操控，船員在台生活則是一位自稱船東友人的賴姓男子負責，賴男經營食品事業，每半個月來為船員補充水和食物，他2019年底曾表示船東將盡快結算薪水，隔年初又以疫情為由不斷拖延。據船員提供的薪資資料，去年1月的船員薪資共15300美元，約新台幣43萬元，但他們已經近2年沒領過薪水了。（圖／讀者提供）而目前船上還有2名大陸籍和6名緬甸籍船員，在船上最久的已待了34個月，他們每月薪水分為航運中全薪與停泊的底薪，全薪在11萬7000元到4萬4000元間，底薪則是8萬2000元到3萬1000元不等，船員們原相信是疫情阻撓回家路，但來台後薪水不斷拖延，去年開始更直接欠薪不發，積欠總額至今已近千萬元，台灣與緬甸間的2556公里也成了最遙遠的距離。「大家工作就是為了一碗飯吃，我們只是希望把該給的給我們。」緬甸籍船長奈奈翁音譯（音譯）說，他試圖與船東聯繫，卻只得到船東在外聲稱破產的消息，還曾有買家來看過船，卻疑似因船隻太過老舊而買賣破局，而德運輪滯台一年多，航港局多次登輪關心，移民署和新北市勞工局也曾介入，結論卻都是「愛莫能助」。據悉，航港局曾找來船東在台代表協商，但該代表態度強硬，表示只願出3成薪資，船員們不甘努力付諸流水，雙方談判破裂，船東「擺爛」至今，但德運文在台北港的停泊費用都有繳納，且船上有人就能靠港，而此案屬於外籍民事合約糾紛，雙方皆非國人，台灣各單位鞭長莫及，船員處境如海上孤兒，只能等待船東「大發慈悲」出面解決。現因疫情，船員未經檢疫無法下船安置，但因為船東的惡意遺棄，造成船員完全無法下船，與人溝通時只能伸長身子。（圖／趙文彬攝）而船東究竟是沒錢付還是不願付？根據台北港務公司的業務費率，2000噸的德運輪每小時停泊費為904元，不論船隻的燃油用水等其他支出，光是停泊費就已高達千萬，而船東對船隻的停泊費付的爽快，卻對自家船員不斷哭窮，甚至有船員在自覺前途無望下選擇輕生。賴男公司回應，大陸籍船東近日曾向船員表示，月底將結清船員薪水，最好的情況下將給足全額，最差也會支付6成到8成薪資，而賴男只是船東在台協力廠商，無法代替船東發言，後續也將向船東追討代墊款項。
海上監獄4／月底只能吃麵條拌鹽巴 向外求助發聲遭「減糧」威脅
貝里斯籍雜貨輪「德運號」上8名外籍船員遭大陸船東惡意欠薪，被遺棄台北港逾21個月，船上生活苦不堪言，因船艙沒有冷氣，船員晚上得睡在甲板消暑，船東賴姓友人雖每半個月送來補給，但因食物不足，他們月底只能吃麵條拌鹽巴果腹，還得向釣客討魚維生，處境極為艱難，甚至有船員曾二度輕生。「在船上就像坐牢，完全看不到希望。」大陸籍船員阿樹（化名）表示，他2019年8月在浙江省上船，跟家人約定農曆年回家過節，還與女友商議跑完這趟就能討論終身大事，但船開到台北港後就沒再動過，大陸籍老闆也就此人間蒸發，女友不堪苦苦等候而分手，他設想的美好未來也隨之破滅。現因疫情，船員未經檢疫無法下船安置，但因為船東的惡意遺棄，造成船員完全無法下船，與人溝通時只能伸長身子。（圖／趙文彬攝）阿樹提到，當時船員們多次嘗試與大陸老闆聯絡，卻始終未能取得回應，賴男唯一責任是「不讓大家餓死」，其餘事宜皆兩手一攤、冷眼旁觀，他因此萬念俱灰，去年4月跳海輕生，所幸船長及時將他拉上岸，今年初又意圖尋短，被同伴們發現救回，在其他船員苦勸下才重燃希望。船上生活到底有多苦？阿樹說，賴男每半個月會來補給一次，但送來的食物量不足，往往到月底就不夠果腹，只能用麵條拌鹽巴「將就吃」，船長還得向釣客懇求魚獲好讓船員補充營養，輪船晚上為省油而斷電，唯一的電風扇也不能使用，全組人只能到甲板打地鋪，每個人都被蚊蟲咬的叫苦連天，太陽一出來又要立刻回房內，連好好睡覺都是奢望。詭異的是，船員們在煎熬一年多後向國際交通工人運輸聯盟求助，並於7月初透過在台緬甸同胞發聲，原想向船東喊話，賴男的公司卻在同時發表聲明，表示該公司基於人道立場提供船員豐富且新鮮完善的食物，船員卻持續「無理取鬧」、「顛倒是非」，因而決定改為提供「基本人權維生伙食」，似是在變相施壓，要船員們「乖乖閉嘴」。阿樹原以為去年就可以回家過年，如今返鄉路卻看不到盡頭，身為么子的他，常常看著家人的照片默默流淚。（圖／讀者提供）而採訪當日，賴男公司也派員到場「關心」，拿出清單聲稱沒有虧待船員，聽聞船員一度得吃「鹽巴拌麵條」度日，他還大聲斥責，怒吼「說話要憑良心」，台北港務公司得知後，則立刻送來泡麵給船員充飢。賴男公司回應，大陸籍船東近日曾向船員表示，月底將結清船員薪水，最好的情況下將給足全額，最差也會支付6成到8成薪資，而賴男只是船東在台協力廠商，無法代替船東發言，後續也將向船東追討代墊款項。
你有吃過邦交國貝里斯美食嗎？來用餐不但味蕾感受中美洲風情 還抽機票送你去當地吃
香格里拉台北遠東國際大飯店遠東Café自助餐廳，最近邀請了貝里斯籍名廚尚恩庫倫（Sean Kuylen）來台客座，自即日起至10/27期間限定推出充滿異國風情的「食在貝里斯」美食饗宴，帶來一系列繽紛鮮明的中美洲特色料理，而且不只是美食，還精心找來貝里斯的特色文物佈置空間、穿著貝里斯傳統服飾的服務團隊、貝里斯風情音樂等，讓你不用出國就可以感覺像出國度假。「食在貝里斯」必嘗特色料理之一「馬雅慢火烤豬」。（圖／香格里拉台北遠東國際大飯店提供）說到貝里斯，很多人可能會覺得有點陌生。貝里斯位於中美洲，是台灣的邦交國，為多種族國家，擁有豐富的土地資源及自然生態，人稱「大自然之母呵護的最後淨土」，貝里斯原始居民為馬雅人，是中美洲「馬雅文明」發源地。由於深受馬雅文化以及多元民族的影響，因此相互交融後造就極具特色的貝里斯美食。像是主廚帶來的「加勒比海巧克力燉牛肉」起源來自馬雅文化，還有另一道「馬雅慢火烤豬」也是傳承古老馬雅美食文化的料理，以西班牙玉米餅作為基底，並以傳統馬雅人的烹調技術慢烤，將安納托香料(胭脂樹種子)及酸橙完整覆蓋乳豬表面，再將香蕉葉覆蓋於上方，最後再將乳豬切片夾入玉米餅，搭上醃漬洋蔥，滋味非常具有層次。炸魚佐哈瓦那辣椒。（圖／香格里拉台北遠東國際大飯店提供）其他推薦的料理還有椰奶海鮮巧達湯、柳橙豆薯辣沙拉、阿納多燜雞佐豆飯、炸魚佐哈瓦那辣椒、鳳梨烤雞等等，從開胃菜、主菜至甜點，多樣豐富的美饌令人食指大動。鳳梨烤雞。（圖／香格里拉台北遠東國際大飯店提供）「食在貝里斯」美食饗宴活動期間來用餐即可參加抽獎，獎品包含台北-貝里斯雙人來回機票、香格里拉台北遠東一泊二食住宿及用餐禮劵、香格里拉台南遠東住宿劵以及貝里斯特色禮籃等，祝你幸運中獎。香格里拉台北遠東國際大飯店遠東Café自助餐廳地址：台北市敦化南路二段201號6樓電話：(02)2378-8888