貨櫃輪
」 蘇伊士運河 長賜號 長榮海運 長榮 擱淺
萬海H1每股大賺5.77元砸814億元購20艘船 股價13日下跌成交暴量4.4萬張
台船（2208）13日受到萬海新加坡子公司的最高近645億元的大訂購單激勵股價上揚，上漲了6％，萬海（2615）則是公布砸了814億元買進20艘船，今日股價來到79.2元，下跌3.30元，跌幅達4％，且一開盤成交量激增累積到4.4萬張，逼近昨天一整天交易量的45,380張。萬海12日召開董事會通過113年第二季合併財務報告，上半年總營收來到657.8億元、年增31.49％，稅前淨利為206.71億元，稅後淨利161.99億元；歸屬於母公司業主淨利為161.92億元，每股盈餘EPS達5.77元，相較去年同期的-1.59元相比大幅成長。萬海12日傍晚發布兩則重訊說明近期「大手筆814億元購船」的最新進度，一是子公司萬海航運(新加坡)有限公司公告向台灣國際造船股份有限公司訂購約8,000 TEU甲醇雙燃料船舶12艘及4艘購入選擇權之意向書簽署事宜，包含船舶升級設備金額，每艘平均金額美金在 1.025億美元～1.24億美元之間，交易總金額在12.3億美元～19.84億美金之間，以32.5元換算，約合新台幣399.75億元～644.8億元。另一案也是公告子公司萬海航運(新加坡)有限公司向HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.（韓國現代造船廠）訂購4艘約8,700TEU甲醇雙燃料貨櫃船購入之意向書簽署事宜，包含船舶升級設備金額，每艘平均金額為1.135億美元～ 1.3041億美元之間，交易總金額為4.54億美元～5.2164億美元之間，以32.5元換算，約折合新台幣147.55億元～169.53億元之間。萬海航運總部指出，考量集團船隊汰舊換新、長期發展整體營運考量之船隊配置計劃購進新船，12日董事會皆無異議，一致通過，且集團整體營運綜效考量，向WAN HAI LINES (SINGAPORE) PTE LTD (本公司之子公司)租入2艘全貨櫃輪，每艘約新台幣6.2億元～10.8億元，總金額約新台幣17.1億元，按月支付租金，租期3年。
台船奪萬海近645億史上最大訂單 股價13日飆漲6％成交暴量
受到貨櫃三雄之一的萬海最高近645億元的大訂購單激勵，台船（2208）13日開盤18.40元，最高來到18.45元，最低為17.85元，漲幅超過6％，成交量超過1.73萬張；龍德造船也開出紅盤股價上漲4.62％來到124.50元，成交量1339張。台船昨天傍晚發布重訊，說明與萬海航運（新加坡）有限公司簽署新建8,000TEU甲醇雙燃料貨櫃輪12艘，及選擇權4艘意向書。萬海（2615 ）也同步發布重訊說明，代子公司萬海航運(新加坡)有限公司公告向台灣國際造船股份有限公司訂購約8,000 TEU甲醇雙燃料船舶12艘及4艘購入選擇權之意向書簽署事宜，包含船舶升級設備金額，每艘平均金額美金在 1.025億美元～1.24億美元之間，交易總金額在12.3億美元～19.84億美金之間，以32.5元換算，約合新台幣399.75億元～644.8億元。台船昨天收盤價為17.10元，成交量為3,622張，今天一開盤的成交量明顯增加，現已累積為昨天的快5倍。萬海昨收82.5元，今天股價則來到79.2元，下跌3.30元，跌幅達4.00％，一開盤成交量激增到41,459萬張，快要超過昨天一整天交易量的45,380張。
陽明「動明輪」船上貨櫃爆炸 陽明發重訊：損失初估3.08億元
陽明海運（2609）所屬6600 TEU貨櫃輪「動明輪」（YM MOBILITY）9日下午在中國寧波港發生爆炸，陽明今（12）日重訊公告，損失金額取決於後續事故處理作業，初估介於約新台幣4870萬至新台幣3.08億元之間。陽明海運「動明輪」發生爆炸，初步判斷是船上搭載危險品貨櫃釀禍。（圖／翻攝自微博）據悉，「動明輪」船籍為賴比瑞亞籍，屬於過境船隻，從上海開往印尼雅加達，船上共有20名船員，不料9日下午13時40分發生爆炸，相關部門初判，爆燃物包括鋰電池、對羥苯甲酸丁酯。對此，陽明在12日公告，動明輪於寧波港作業時，船上發生失火事故，因相關單位正調查事發原因與責任，損失金額取決於後續事故處理作業，初估介於150萬美元（約新台幣4870萬）至950萬美元（約新台幣3.08億元）之間。爆炸的損失不小。（圖／翻攝自微博）陽明指出，目前現場即時採取滅火措施，火勢已受控制，全船人員均已安全撤離，並由本公司之環明（上海）國際船務代理有限公司與主管機關積極應變處理，事故確切發生原因仍需待專業判斷釐清，為維護船舶安全與加速事故處理，現場已派遣6條拖輪協助戒護，國際船東互保協會P&I、船級社及公證人等專家均陸續抵達現場與主管機關協調，陽明的技術人員也全天候現場支援，以確認失火事故與後續救災對船舶的安全性、適航性影響程度。據初步調查，事故發生原因疑似為船上搭載危險品的貨櫃發生爆炸，依貨主申報係屬冷櫃代替乾櫃使用，並無插電需要。另據《澎湃新聞》引述船長說法，保險公司通常會理賠相關直接損失，但對於船東的船期與貨主的間接造成的損失卻是更龐大的，雖然船隻不太可能完全報廢，但維修預估要花至少3個月，再加上停泊港口的損失，整體損失恐怕超過船隻本身的價值。
陽明海運「動明輪」突爆炸…可能原因曝 工作人員證實意外
陽明海運所屬6600 TEU貨櫃輪「動明輪」，自上海開往中東途中，今（9日）傳出爆炸意外，疑是貨櫃中裝有危險物品導致爆炸，但事情真相為何還有待釐清。據《央視報導》報導，動明輪在寧波北侖港中轉，今天下午1點46分左右，船上貨櫃發生爆炸，目前還不清楚是否有人原傷亡，需等陽明海運確認後回應，由於事發突然，此事還登上微博熱搜。遠處可看到大火和濃煙。（圖／翻攝自澎湃新聞）初步判斷為船上的集裝箱發生爆炸，工作人員表示爆炸屬實，碼頭屬於下屬公司，但由於事發突然，暫時沒有人員傷亡，具體情況也不了解，目前還在調查中。消息一出，引發網友討論，「問題大了」、「貨輪裝的是什麼貨物如此大的爆炸！」、「但願人平安」、「危險品貨物出運，需得謹慎，合規操作」。由於寧波北侖港發生爆炸，彎靠的三期碼頭暫時關閉。而根據業界取得訊息，是因為韓新遠洋裝載的5.2類過氧化劑，沒插插頭造成過熱，才會引發爆炸。
SCFI指數連11紅航運股卻「綠油油」 貨櫃三雄均下挫萬海跌逾3％
最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，但週漲幅收斂至2.9%、報3475.6點。今（24日）航運股一片綠油油，貨櫃三雄股價均小跌，截至發稿，長榮（2603）下跌近1%現報37.5元；陽明（2609）跌2.11%現報74.3元；萬海（2615）股價開高後翻黑，現報88.9元下跌3.68%；散裝航運族群多數呈現下跌，航運股拉回修正。之前航運運費、貨櫃費用受惠紅海危機、運河壅塞、美東碼頭勞資談判等利多因素而持續上漲。不過，航運股今日稍作拉回，目前貨櫃輪仍隨紅海危機、美東碼頭勞資談判兩項主要因素牽動，紅海危機導全球貨櫃輪供需緊張；美東碼頭勞資談判則造成罷工壓力。如果中東局勢持續惡化，戰爭風險溢價將繼續推升運價，進一步加劇全球航運供應鏈壓力。根據最新一期SCFI指數運價，指數上漲96.38點至3475.6點，週漲幅2.9%、為連11漲，四大主要航線及東南亞航線運價續漲，漲幅也縮小。遠東到歐洲運價每20呎櫃（TEU）達4336美元，週漲幅3.75%；遠東到地中海運價每TEU達4855美元，漲幅0.14%；遠東到美西每40呎櫃（FEU）達7173美元，漲幅3.86%；遠東到美東每FEU達8277美元，漲幅達3.55%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲60美元，漲幅8.83%；至於遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU都與前一期持平，遠東到韓國每TEU上漲6美元。貨櫃三雄第二季業績也受惠運價漲勢不斷而持續成長，第三季旺季續旺；除息表現方面，繼萬海已率先於6月13日成功填息，隨後長榮將在本週四（27日）除息，是否能順利上演填息秀受到市場關注。陽明除息日為7月9日。
看好海運市況 長榮海將斥164億元購6艘貨櫃輪＋5萬只貨櫃
運價持續上漲，長榮海運（2603）昨（7日）公告5月合併營收321.6億元，月增1.09%、年增達40.34%；累計前5個合併營收1526.12億元，年增36.16%。此外，長榮海運也同步公告，將花費約112億元購買6艘甲醇雙燃料貨櫃輪，及約52.48億元購買5萬只貨櫃，共斥資近164億元。法人指出，受到5月份上海出口集裝箱運價指數（SCFI）持續上揚，加上紅海危機持續、船舶繞航與塞港等因素影響，尤其海運運價及營收反映具遞延效應下，認為長榮5月份營收表現，相較於市場運價的漲幅較低，不過展望後市，營運表現值得樂觀看待。另外，看好貨櫃海運市況，長榮除了公布營收外也重訊公告，除了子公司陸續購置新造貨櫃，董事會通過義大利子公司購買6艘2400 TEU（20呎櫃）甲醇雙燃料貨櫃輪，每單位價格落在每艘5200萬美元至5800萬美元之間，交易總金額落在3.12億美元（約新台幣100.65億元）至3.48億元（約新台幣112.27億元）。同時也斥資1.62億美元（約台幣52.52億元），購買5萬只貨櫃。
天使輪落櫃已撈起87只 今派員下水封油櫃
帛琉籍貨櫃船「天使（ANGEL）」21日不明原因傾斜沉沒，造成高屏外海史無前例出現大批貨櫃漂流事件，高雄港務分公司截至22日傍晚已緊急撈起87只。面對杜蘇芮颱風來勢洶洶，港務公司表示，23日將派海事工程人員下水檢查船況、封堵油櫃通氣孔，將油汙外洩風險降至最低。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，沉船後約600只貨櫃南漂到高屏海域，甚至被浪潮沖上鳳鼻頭沿岸沙灘、消波塊，港務公司派出各式工作船舶緊急打撈，原預估打撈需耗時4至5天，但昨第1天作業就遇上惡劣海象，只打撈起87只。港務公司表示，高雄林園及屏東小琉球間海域漂流的貨櫃，打撈後將就近拖至東港鹽埔漁港，其餘貨櫃將統一拖帶至大型平台船後集中上岸，未來再向船東索討相關費用，另也依《商港法》責成船東限期內提送沉船打撈、浮揚與油水抽離計畫。據初步調查，該船殘油品包括硫燃油、輕柴油及潤滑油近500公噸，所幸船員棄船前關閉油艙油閥，港務公司預計今派潛水員下水檢查船況、封堵油櫃通氣孔，以利後續船體油櫃抽油作業。海洋委員會海洋保育署表示，事發後與各單位開會決議將貨輪拖回高雄港，便利後續吊掛維修作業，也可降低旗津等環境敏感區衝擊風險，已備妥攔油索及除汙資材，目前汙染以及水質監測結果顯示，尚無燃油洩漏狀況。海洋大學海洋事與資源管理研究所榮譽講座教授邱文彥指出，大型船舶翻覆，除了可能會有油汙汙染外，此次還有四散的空貨櫃輪、影響航行安全，建議政府單位應盡速成立緊急應變小組，以因應可能造成的汙染及航安。曾任環保署副署長的邱文彥說，政府部門應與中山大學、國家海洋中心等合作，使用海底探測、水下攝影等確認船隻情況。
造價將近300億元！陽明海運LNG造船案 爭議連環爆
陽明海運建造LNG船爭議整理造價將近300億元的陽明海運LNG（液化天然氣）動力雙燃料全貨櫃輪採購案，爆發嚴重決策爭議，在2席獨董懸缺未補齊，審計委員會提前癱瘓情況下，董事會上周五以「6席同意、3席棄權」強行闖關成功，即便有部分董事提出能設置特別條款，保留簽約後1個月內可變更其他替代燃料方案，企圖懸崖勒馬，但因陽明已支付簽約金，恐遭船廠已讀不回。陽明董事長鄭貞茂2020年上任後，積極推動LNG船採購計畫，希望能搶下亞洲第一家建造該型貨櫃船的頭銜。不過LNG船造價不斐，下訂的船商並不多，市場評價毀譽參半，導致董事會內部爭議不斷，去年9月更造成兩位獨立董事王自軍、陳玠甫，因理念不合掛冠求去。兩位獨立董事辭職後，陽明的審計委員會形同癱瘓，無法運作，陽明原本計畫召開股東臨時會改選獨董，竟無疾而終，這讓重大議案得以跳過審計委員會，改走董事會內3分之2董事同意的「捷徑」，當時就有人認為，這項特殊安排是為5艘LNG船採購案鋪平道路。陽明原有11席董事，在2席獨董請辭後，董事剩下9人。果不其然，上周五陽明召開董事會，便以「6席同意、3席棄權」的人數優勢，恰好通過此案，決議以8.5億～9.75億美元，折合新台幣約261.29億～299.71億元，採購5艘LNG新船，至於哪家廠商得標，陽明則並未公告。航運同業指出，陽明董事會一直卡在要不要造LNG船的爭議裡，主要是LNG已非近期主流造船選擇，在同樣節能減碳的考量下，大型船公司陸續轉向造甲醇船，甚至外電報導，長榮放棄造LNG船、改以甲醇船為主，但陽明堅持以2年前的評估案為主，這點令人費解。對此，董事會中有董事提議，應與船廠議定特別規範，簽約後的1個月內，船廠要提變更成其他替代燃料（如甲醇）的方案，讓陽明在簽約後仍有機會改變決定。不過熟悉造船業務的人士認為，倘若簽約金都付了，造船廠還會理陽明嗎？這項但書形同虛設。航運業界分析，陽明急著在此時造船，可能買到高價不說，LNG相較於甲醇，在補充作法及人員操作上都更不成熟，其實是著險棋，恐墊高後續營運成本，「一步錯、步步錯」，牽涉的不單是300億元，而是未來的競爭力。對於外界質疑，陽明表示，這是因應全球船隊布建規畫與呼應淨零減排要求，係經公開透明之國際評選招標流程，授權洽談新船簽約建造事宜，除提升船隊競爭力，同時能節能減碳以落實環境友善的永續經營目標。
長榮貨櫃輪遭海盜襲擊！水手被劫持「險被丟到海裡」 神逃脫勇救全船
長榮海運貨櫃船「長鵬輪」驚傳5日於馬尼拉港外錨地等候進港時，遭數名海盜登船行竊，甚至有船員遭捆綁、險些被丟入海中。對此，長榮於6日證實確有此事，但沒有船員傷亡、船上財物也沒有損失，原訂船期更不受影響。長榮指出，該艘2800 TEU巴拿馬籍貨櫃輪長鵬輪，於5日清晨2點遭數名歹徒登輪行竊，一名在甲板巡邏的印尼籍水手還被捆綁挾持，所幸最後順利脫困。另據《壹蘋新聞網》報導，該名水手遇襲時頭部遭多次攻擊，且除了雙手被綁，甚至被用刀架脖子限制行動，並差點遭海盜丟到海裡。所幸這名幹練水手（Able Seaman）趁其他歹徒行竊時，利用只有一個人看守的空檔掙脫並推倒海盜，隨即跑回住艙區通報有海盜。且若非該名水手通報讓所有人躲進駕駛台等待救援，否則大家只能拿扳手跟太平斧，跟持土製手槍的海盜對抗。長榮也指出，船長獲報後立即通知菲律賓海巡署與船籍國等相關單位，幸好經調查，該船所有船員都平安，沒有重大財物損失，且這起意外事件不影響原訂船期。不過，這段海上驚魂仍讓船員直呼「第一次遇到海盜就在馬尼拉」。
貨輪撞高雄港碼頭 傳引水人5個月內已3度肇事 辦事處發聲明致歉
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」，昨日停靠高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭造成多處損毀，也傳出負責引領貨櫃船入港的引水人喝酒誤事，且該名徐姓引水人過去5個月就曾發生2次肇事紀錄，目前責任歸屬仍未完全釐清，高雄港引水人辦事處發出聲明表示歉意，並決議徐姓引水人即刻停止輪值領航業務，並靜候調查，也要求所有引水同仁在執行領航業務前，應自主實施酒精濃度呼吸測試備查。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，港務公司表示，該船在8點52分進入二港口防波堤，於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置「船舶操航智慧警示輔助系統」顯示該輪航速警示訊息，VTS信號台管制員立刻以無線電於1分鐘內連續4次，呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。航港局南部航務中心管進行相關海事調查，發現徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，南航中心及港警獲報後到場，測得數值為0.19毫克，因引水人屬「顧問」，不是駕駛，出勤前並未強制規定酒測，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。昨日塞浦路斯籍貨櫃船現代東京輪停泊高雄港時，不慎撞擊碼頭造成毀損，徐姓引水人又被查出出勤時飲酒，且5個月內已經3度肇事，高雄港引水人辦事處也發聲明，徐男停止勤務靜候調查。（翻攝照片）對此，高雄港引水人辦事處發出聲明，內容指出「徐姓引水人日前執行引水業務時，疑似涉有飲用酒類一節，本辦事處為此向社會各界致歉並聲明」，首先提到，「本事件現正由航政主管機關及國家運輸安全委員會調查階段，本辦事處及徐姓引水人現階段完全配合主管機關調查」；第二、「本辦事處經組長會議決議徐姓引水人即刻停止執行一切輪值領航業務靜候調查」第三、「本辦事處即刻要求所有引水同仁於接獲執行領航業務登輪前，應自主實施酒精濃度呼吸測試，並將測試結果主動告知受領航船舶船長，並上傳本辦事處存查。」
貨櫃船直撞碼頭釀毀損！高港公司還原當時情況 引水人下場曝光
總噸達7萬4651公噸的塞浦路斯籍貨櫃船「現代東京輪（HYUNDAITOKYO） 」昨日靠泊高雄港77號碼頭時，船頭卻是直接撞上碼頭，高雄港務公司將針對損失，向船公司提出賠償；至於負責引領貨櫃船入港的徐姓引水人卻有酒精反應，但引水人為顧問性質，非實際開船者，依照慣例碼頭設施損害要由船長船東負責和賠償，但這一撞，引水人最重可能會被收回執業證書。現代東京輪20日上午靠泊77號碼頭，該輪由領港引領進港，並有1艘6400匹馬力拖船在旁協助進港靠泊。港務公司表示，該船於8點52分進入二港口防波堤，續於通過二港口VTS信號台前方水域時，VTS信號台設置的「船舶操航智慧警示輔助系統」出現該輪航速警示訊息，也就是船速超過6節即觸發預警，VTS信號台管制員立即以無線電於1分鐘內連續4次呼叫警示領港該輪航速過快，未獲領港回應，該輪隨後撞上77號碼頭，造成該碼頭設施受損。這一撞造成碼頭多處損毀。（翻攝照片／高雄洪靖宜傳真）昨日事故發生後，高雄港務分公司除通報國家運輸安全委員會及航港局南部航務中心進行會勘，初步計有繫船柱基座、碼頭舖面伸縮縫、岸肩及岸壁冠牆等多處裂損。今日再派員檢查，發現該碼頭被撞擊處鋼板樁設施凹陷受損並有漏砂情形，要求肇事船方立即進行堵漏，另外，考量碼頭結構受損情形，要求碼頭承租業者韓新公司於碰損設施範圍不得進行裝卸作業，並應設置阻隔設施避免人車進入，以免二次事故發生。高雄港務分公司也表示，配合提供相關航行資料供國家運輸安全委員會及航港局參證，並函請高雄港引水人辦事處於引領船舶時應保持適宜航速、並應全程守聽無線電及落實平移平靠原則，並已責成肇事船方簽具損壞賠償責任切結書，並要求船方提交相關擔保金作為受損設施修復擔保。航港局南部航務中心已管制「現代東京輪」出港並進行相關海事調查，不過據了解，該名徐姓引水人在船上時呼氣酒測值達每公升0.69毫克，而南航中心及港警獲報後到場則是測得0.19毫克，但因為引水人出勤前並未強制規定酒測，且屬「顧問」，不是駕駛，依照慣例即便貨櫃輪造成碼頭受損，引水人不需負責，而是要由船長、船東負責及賠償。但會先根據《引水法》第38條進行處分，可對引水人記警告，2年內警告達3次者，收回執業證書3個月，若情節重大，則可報請交通部收回執業證書3個月至2年。
一早被錢砸醒 長榮海運豪發45個月年終
只有長榮才能超越長榮！即便海運市況下滑，長榮海運今年以來仍大賺超過3千億元，各界最關心的年終獎金今天揭曉，答案是「45個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金記錄，又讓全台上班族羨慕到爆。以基層員工月薪4～5萬元計算，今早已200多萬元落袋，再度「被錢砸醒」的感覺真好。今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高，都讓員工對年終充滿期待，更成為全台上班族關注焦點。長榮海運去年發40個月年終獎金，以今年優於去年的獲利表現，先前外界就認為，今年年終不會比去年差，業界甚至喊出「60個月」的天文數字，不過考量海運市況下滑，明年不會像今年這麼好，在發放年終獎金時也有顧忌，最終維持「比去年好一點」的規劃，大手筆發出45個月年終獎金。事實上，就是因為年終獎金太驚人，打破台灣上市櫃公司發放記錄，長榮海運今年相當低調，主管們更多次叮囑員工「不要高調」，不過因這筆獎金早就是全台關注焦點，獎金一入帳，好「薪」情根本藏不住，馬上傳遍大街小巷。海運業這兩年旺到爆，最幸運的莫過於疫情後進入長榮的菜鳥，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年又領到45個月年終，等同入行3年領105個月年終，尤其這2年更是暴衝，平均每年領42個月的年終，做1年抵4年，在台灣的職場上堪稱空前絕後的勝利組。同樣在今天發年終的還有長榮航空。長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮國際儲運，則都發1個月年終獎金。
貨櫃三雄年終獎金誰最多？ 長榮傳上看60個月、陽明40個月
貨櫃三雄今年獲利再加高，去年發出驚人的高額年終獎金，今年獲利持續成長之下，年終獎金與紅利已成為熱門話題，有傳言長榮（2603）今年將上看60個月、陽明（2609）年終極限12個月，若加上公司分紅，可望領到近40個月的獎金。業界分析，陽明會給多少確定性最高，一切按既定的辦法走，年終獎金估計就是按制定的上限走，最多12個月，另陽明員工酬勞撥放比例最高，是稅前獲利的1%，因長榮僅撥0.5%，萬海僅撥0.6%，陽明員工在分紅確定是領最多。長榮海運前3季稅後純益達3044億，已經超越去年全年的2390億元，業界傳出年終獎金上看60個月，有望再度登上「年終王」寶座，不過長榮低調回應，全球貨櫃輪市場變動大，現在討論年終還太早。陽明海運前3季稅後純益1658.58億元，年成長50.95%，而陽明海運去年以各種名義發了32個月，雖然因陽明屬於官股企業，年終按照制定上限最多發放12個月，但陽明分紅提撥比例是1%，因此加上分紅仍相當可觀。陽明公司章程規定，稅前獲利1%列為員工紅利，去年平均領到22個月紅利為貨櫃三雄最優，儘管第四季估計營收下滑，但全年稅前獲利穩超越去年，法人估計以成長20%來看，大約可領到26個月以上的水準。預計陽明員工可領12個月年終，外加26個月分紅獎金，以及每年會固定加發1個月薪資，部分員工還有1個月的不休假獎金，全年可望領40個月年終。不過外界推測「大航海時代」終將落幕，超高年終還能持續幾年，投資人、公司員工都相當關注。有投顧公司建議貨櫃三雄員工紅利可以分年發放，好降低稅負，但是陽明內部看法不一，中高階主管稅率原本就高，分年給不見得有利；快退休的也不想分年；低階員工有些想趕快領到錢還房貸，減輕利息負擔；也有人希望一次領足，想離職的時候隨時可走人。業界高階分析，紅利並不是齊頭式的分給每一位員工，還是要看考績給，一些高科技公司怕頂尖科技人才被挖角，會將多數紅利發給關鍵少數，不過陽明高階直言，陽明是官股企業，不會採取特殊作法，會按考績發放，至於是否分年發放，要看工會意見，一般為了避免爭議，會當年發放完畢。
「鑫順一號」12船員仍失聯 海巡空勤再出動盼奇跡
巴拿馬籍水泥專用船「鑫順一號」前日在彰化風場航道東側緩衝區故障，船上17名印尼船員棄船逃生，當中5人獲救，剩餘12人則持續下落不明，海巡署及空勤總隊不放棄任何希望，今日清晨再度展開搜救，期望能有奇蹟發生。據了解，「鑫」號總噸位達6186噸，當時疑似在外海故障，加上風浪太大、船隻傾斜，船員們分乘3艘救生艇逃生，其中5人經長榮海運「長源號」貨櫃輪投擲救生筏救起，搜救人員也在附近海域發現其他2艘救生艇，但其餘12人仍下落不明，恐凶多吉少。空勤總會和海巡人員不願放棄任何希望，今日清晨再度展開搜救，但至今仍無所獲，而台中港從上月29日開始暫停船舶進港領航作業，今日上午才開放，「鑫」船獲救船員預計今日等待進港。
巴拿馬籍貨輪機械故障棄船仍12人下落不明 搜索進度曝光
巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船，昨天在彰化風場航道東側緩衝區，因主機故障棄船，晚上8時45分沉沒；船上17名船員中，5名船員被長源號貨櫃輪救起，另12人搭乘救生艇下落不明。空勤總隊上午分別在馬公機場「東南」23.5及21浬各發現一艘救生艇，救生艇裡面沒有人；海巡署救援艦也到達現場確認及搜尋中。海巡署救援艦也到達現場確認救生艇及於附近海域搜尋中。（圖／空勤總隊提供）空勤總隊指出，上午從清泉崗出動兩架次，分別在馬公機場「東南」23.5及21浬各發現一艘救生艇，救生艇裡面沒有人，海巡署救援艦也已到達現場確認及搜尋中，今天下午2時將再出動乙架次前往搜尋。中部航務中心指出，總噸位6186噸級巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船，昨天準備到台中港，下午3時10分在彰化風場航道東側緩衝區，距岸14浬處海域發生主機故障棄船；17名船員其中5人，由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇下落不明。中部航務中心表示，「鑫順一號」昨天向西南漂流，該輪於晚上8時45分沉沒，航港局發布航船布告。國搜中心請空勤總隊派機前往救援，因海象不佳無法救援；轉知海巡署通報晚上9時21分「新竹艦」抵達現場，「台北艦」自台中港出發抵達附近海域加入搜尋。
巴拿馬籍貨輪彰化外海故障 5獲救12失蹤
巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船31日下午因受到強勁東北季風襲捲，在彰化風場航道東側緩衝區發生主機故障棄船，船上17名船員，其中5人已由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇下落不明等待救援。該輪31日晚上8時45分沉沒，海巡署獲報後出動鑑艇漏夜前往搜尋搶救中。航港局中部航務中心指出，航港局接獲海事中心基隆海岸電台通報，總噸位6186噸級的巴拿馬籍「鑫順一號」水泥專用船準備到台中港，31日下午3時10分在彰化風場航道東側緩衝區，距岸14浬處海域發生主機故障棄船；船上17名船員，其中5人由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇，下落不明、等待救援。航港局海事中心已轉報國搜中心。國搜中心表示，空勤總隊派機前往救援，因海象不佳無法救援。另轉知海巡署通報，並請彰化VTS中心持續監控該船動向及回報最新情況，並以無線電向鄰近船舶廣播及個別示警。航港局中部航務中心說，該中心已成立緊急應變小組處置，請基隆海岸電台轉知「鑫順一號」於棄船前關閉油閥，並攜帶油料紀錄簿，航務中心並發布航船布告，經連繫船代目前由高雄船東連繫拖船業者尋求協助中。中部航務中心指出，據了解，31日下午3時40分因海上東北季風強勁，風浪大造成貨輪傾斜、船艙進水，17名船員棄船在救生筏上待援。「鑫順一號」持續向西南漂流，其中5人已由長榮公司長源號貨櫃輪投擲救生筏救起，其餘12人搭救生艇下落不明、等待救援，該輪於晚上8時45分沉沒。行政院國搜中心已請空勤總隊派機前往救援，因海象不佳無法救援。另轉知海巡署通報晚上9時21分「新竹艦」抵達現場；另晚上9時「台北艦」自台中港出發，預計晚上12時抵達加入搜救。
解鎖千億金庫2／大哥當永久董事長也夠了 小K張國煒將繞道新加坡拿回巴拿馬長榮國際
長榮集團大房長子張國華日前拋出，不惜分家，「清算解散」二大控股公司長榮國際及巴拿馬長榮國際，將千億海外金庫端上檯面。CTWANT記者調查，巴拿馬長榮國際在哥哥派以「永久董事長」掌控六年來未曾召開股東會及董事會，被排除在外的二房張國煒及大房弟弟派，亟思合作，將遠赴新加坡尋求解鎖之道。台灣上市櫃公司落實公司治理多年，怎有6年沒開股東會或董事會這檔事？熟悉長榮集團人士表示，「因現任董事長張國華為『永久董事長』，權限大於董事會及股東會。也就是說，其他股東想看帳查帳或改選董事，根本沒轍。」CTWANT調查，長榮集團總裁張榮發1968年創辦長榮海運，為發展國際事業，1975年2月7日以一千萬美元在巴拿馬設立Evergreen International S.A.（Panama）巴拿馬商長榮國際有限公司，「總裁講台語，不懂巴拿馬文（即西班牙文），只說『我要當總裁』，透過翻譯，結果公司章程翻成『Permanent Director』（永久董事長）。」照當時公司章程，永久董事長權限大。隨長榮集團事業擴大，巴拿馬長榮國際事業遍及倫敦、紐約、東京、漢堡、巴黎、曼谷及檳城等，從海運、貨櫃廠、物流、飯店及碼頭等，因在海外註冊且未上市，其資產及獲利始終神秘。依張榮發規劃，股權由他和大房三個兒子張國華、張國明及張國政，及二房兒子張國煒各持兩成。這座神秘的驚人金庫，直到六年前張榮發過世，剛升任集團總裁的張國煒遭大房解職後，張國煒委託名律師宋耀明打官司，要索取巴拿馬長榮國際過去五年財報資料，才浮上檯面。巴拿馬商長榮國際的股權平均分為五等分，由張榮發與四個兒子擁有，為張家資金重要的海外金庫。圖為長榮貨櫃輪通過巴拿馬運河。（圖／報系資料照）張家兩房開戰初期，外傳張國煒曾找張國華談，其實不然。「總裁過世一個月後，2月14日情人節這天，KH（張國華）找小K（張國煒）談，要小K拿出巴拿馬的兩成持股，航空事業就給張國煒。小K質疑『為何？』，KH說因為那時你還沒生出來，原本是姊姊（張淑華，已歿）的，並提及小K母親等。」熟悉長榮人士說。這場談判不歡而散，張國煒甩門走人，四天後他公布了「四子單獨繼承」的張榮發私密遺囑，並同步「升任」為集團總裁，惹怒大房。「總裁過世後有開家族會議，說好先不公開（指遺囑有爭議），但小K此舉激動了大房組成律師團，一半打遺囑官司，一半打經營權，大房三兄弟還畫圖，討論事業要怎做怎分工。」知情人士表示。由於長榮張家沒打過經營權戰，為爭取經營權回歸大房，「當時洽談國內有打經營權最厲害的律師，一談一小時，其中58分鐘在談另一名同業，最後兩分鐘才提出解方，一只『改派委任書』就好。」該人士提起這段插曲，「張家人聽到結果嚇一跳，原來不用大費周章地開股東會或董事會打仗，就輕而易舉的拿回經營權。」據此，大房三兄弟緊急召集老臣柯麗卿及戴錦銓商討，這場關鍵會議姊夫鄭深池也列席。為何鄭深池參與其中？「因為三兄弟與老臣多年沒互動，怕叫不動柯與戴，因此請回鄭，協助溝通。」於是2月22日，｢總裁」張國煒被解職趕出長榮。「當時小K正在值勤開飛機，他是張榮發慈善基金會派的法人代表，出任長榮航空董事長，因為總裁過世，基金會便召開臨時董事會改選換董事長，也改派法人代表，長榮航空董事們恰好都在台北，同步開臨時董事會改選董事長，並發出重訊，小K馬上被換下。」此役過後，弟弟派以為長榮將進入共治，「沒想到，KH與柯和戴施了小技巧，由KH自己當上巴拿馬永久董事長，KM、KC弟弟們全被蒙在鼓裡。」熟悉張家人士說，對於大哥的動作，弟弟派吃驚不已，「萬萬沒想到，敵人就在身邊。」「長年擔任巴拿馬長榮國際總經理的柯麗卿，若是以遺囑執行人，在總裁過世後協助辦理永久董事長變更為KH，這有瑕疵，KH並非繼承人，尤其照曝光的『遺囑』，總裁的二成巴拿馬持股，應是小K的，而小K也未授權給KH。」知情人士說。為此，張國煒請律師調查，向柯麗卿索取巴拿馬長榮國際的財報，但反遭指控「違憲」，官司打得不容易。「如今，二房與弟弟派合作，持股六成過半，依公司註冊地巴拿馬規定，只要在巴拿馬建交地的大使館，例如大陸或新加坡，即可召開臨時董事會。」這位人士透露，張國煒改請新加坡律師，近日可能在新加坡召開，神秘的千億金庫就快解鎖。
長榮海運去年大賺近2400億元EPS45.57元 謝惠全：晚上作夢會笑
長榮海運（2603）今天（15日）公布2021年合併財務報告，較去年獲利達8.8倍。2021年合併營收為4,894.07億元，年增136.34%，毛利率達61.69%。稅後盈餘（歸屬母公司）為2,390.15億元，年增880.98%，EPS為45.57元，每股淨值也躍升至61.76元。至於股民關心的股利政策，長榮海運總經理謝惠全強調，「殖利率會超過10%」，詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。長榮今天下午也舉辦法說會，長榮海運總經理兼發言人謝惠全提到此時此刻有點尷尬，因為長程輪在美國擱淺，而且疫情期間大家冒著生命危險出席法說會，自己也是同樣的心情，為了答謝大家的出席，今天法說會內容會努力提供一些亮點，並以十個字來說明去年全年的財務情況，「營收節節增，獲利季季揚」，「我睡的還不錯，連作夢都會笑」。謝惠全指出，貨櫃航運景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素，市場運能供不應求，110年度運價仍持續攀升，維持高檔，較去年同期大幅上升，加上長榮海運有新船投入營運，挹注成長動能。今年會因為「需求」大於供給，市場會樂觀看待。長榮海運總經理兼發言人謝惠全於法說會前，接受媒體聯訪，對於烏俄戰事認為會儘快停火；至於塞港情況，由於今年出貨量會增加，還是先樂觀看待。（圖／李蕙璇攝）謝惠全也提到「海運可能有兩隻黑天鵝」，要考量烏俄戰爭帶來的衝擊，另一個是美西碼頭工會的談判。謝惠全說，預期不會順利，塞港會延續到第三季。為何會不順利呢？依過去的經驗，航商賠錢都談得不順利，現在大家賺錢可能會遇到獅子大開口，人力不足，應該還是會談得不順利。自動化的事情，工會會同意嗎？他們年薪是很高的，是不會鬆手放的。至於股民關心的股利政策，謝惠全強調殖利率會超過10%，詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。對於在美國擱淺的長程輪一案，長榮也進一步說明，長榮海運亞洲-美國東岸(AUE)航線一艘12,000 TEU級貨櫃船「長程輪」(Ever Forward)從美國巴爾的摩(Baltimore)出港時偏離航道擱淺，目前沒有燃油外洩的情形。本公司正在安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損，並協調相關單位，儘速協助該輪脫困。該起事故不影響其他船隻進出港作業，事發原因正由主管機關調查中。「長程輪」為長榮的F型貨櫃輪，船體長度約334公尺，寬度為48.4公尺，可裝載12,118 個20呎貨櫃(TEU)。
玉米「一天一個價」創新高 遭疑囤貨壟斷⋯豬農叫苦連天
玉米是禽畜飼料中的重要原物料，不過受國際疫情與全球經貿波動影響，貨櫃輪停航、運費大增，去年12月20日台灣玉米即期現貨突破每公斤13.75元，創歷史新高；據中華食物網資料統計，近日價格又來到每公斤14.8元，幾乎一天一個價，豬農叫苦連天。玉米價格屢創新高，是否進口大減？不過據關務署資料統計，2020年玉米月均進口36.1萬公噸，2021年至11月底月均進口36.2萬公噸，近2年進口量相差無幾，但玉米現貨近1年期貨價格卻從每公斤7.9元飆漲到14.8元。雲林口湖養豬生產合作社經理洪健鈞表示，報關資料顯示2021年玉米進口量沒有特別減少；另根據防檢局2021年1到11月屠檢數量，僅雞隻增加，豬鴨鵝都減少，換句話說國內玉米使用量「沒有增加的理由」，但國內玉米現貨價卻漲到有史以來最高，「政府應該查清楚是否有進口商藉由囤貨來壟斷價格，而不是放任價格漲到失控。」洪健鈞說，合理利潤和成本範圍內，產業才可能永續發展；一旦成本暴增，豬農選擇減養，豬肉供給量下降、拍賣價上升，政府又有藉口平息民怨，增加豬肉進口量來壓抑價格，最可憐還是豬農。有南部豬農指出，現在每百公斤養豬成本接近8000元，而市場拍賣平均是7500元，等於每賣一頭豬要虧好幾百元，政府壓著豬價怕民怨反彈，豬農被犧牲，這種做法只會讓更多豬農離牧，撐不下去只好轉型。農委會回應，將監控散裝貨輪船期及到貨量，即時提供必要的行政協助；也已請台糖公司自去年12月20日起至今年1月底止，釋出庫存玉米4000公噸，以充裕國內玉米現貨供應量；另宣導使用國產硬質玉米，目前種植面積已達1.2萬公頃，預估可供應7.2萬公噸。
長榮40個月年終爽翻…這群人拚10年「領不到1個月」 他抱不平被打臉
受惠全球貨櫃輪運價飆漲，長榮海運2021年前三季獲利突破1500億元，有員工拿到40個月年終獎金，羨煞全台勞工。不過，有網友透露，近10年海運景氣很差，如果不是疫情影響，業績根本不可能大爆發，如今公司賺錢，卻只有岸勤人員才拿得到40個月的年終獎金，在外跑船的船員看得到吃不到，很不公平。原PO日前在PTT八卦板替好友發文，「年終獎金40個月是僅限『海運大樓裡面的岸勤人員』，也就是桃園蘆竹綠油油的那棟。大家俗稱的跑船船員，是沒有年終獎金的，船員是簽立僱傭契約的，有完成合約的話可以拿到一筆『合約獎金』當作獎勵，再上下一條船，公司會額外給你一筆『返船獎金』當作獎勵」。貼文提到，「合約獎金的計算方式，月薪乘以（在船天數／365天），所以我是船員，我的月薪是15萬，我要在船上待了365天，合約獎金有150000*（365／365）＝15萬獎金。船員的月薪是有各種項目加給起來的，返船獎金是給你的基本薪資，依照職級不等，大概就是幾萬元」，雖然長榮今年有幫船員加薪，但也不知是否能拿到分紅。原PO感嘆，「在這近十年的期間，海運業景氣其實很萎靡，我相信有在玩台股的都知道，要不是武漢肺炎出來亂，貨櫃不夠用、運費飆漲，還真見不到這樣的光景。甲級船員雖然不是什麼很高的門檻才能入，但工作的壓力、環境的適應、職業帶來的負面作用，真的也不是三言兩語可以打發的」。文章引發討論，不少鄉民留言「船員又不適用勞基法，他們都是特殊合約」、「看你簽什麼合約就照合約走」、「內勤之前領那個鳥薪水，船員怎麼不出來哭」、「前10年內勤的窮死，也沒看他們哭說沒船員薪水高」、「人家岸勤領一個月的時候，海員每個月幾十萬月薪怎麼沒看過你們幫岸勤的講話」。