貨輪擱淺
」 貨輪 擱淺 蘇伊士運河 長賜號 長榮
大陸貨輪擱淺北海岸恐漏油 侯友宜說重話：釀汙染最重罰3000萬
康芮強颱來勢洶洶，大陸籍貨輪「鈺洲啟航」29日受颱風外圍環流影響擱淺野柳外海，貨輪上2台巨型起重機30日中午還掉落海中，貨輪斷裂則恐造成漏油危機，新北市長侯友宜則說出重話，強調若漏油造成汙染，最重可罰3000萬元。據了解，「鈺洲」因康芮颱風強烈影響及動力不足，29日離開基隆港後即在野柳外海宣布棄船，由於風浪驚人，錨鏈不堪負荷斷裂，貨輪失控漂移，船上17人急忙求救，海巡署則於29日晚間9時許將船上人員救出。而該貨輪30日中午便被浪打至野柳礁石邊，貨輪上2台巨型起重機隨著風浪掉落海中，船體幾乎整體沒入水面，一旦斷裂造成漏油，將在北海岸造成生態浩劫。新北市長侯友宜則於31日上午前往視察，表示該貨輪中載重油將近240公噸，目前便可發現該貨輪與野柳漁港已經完全貼近、擱淺，讓他擔心可能會造成重油的漏油事件。侯友宜表示，近日已與中央組成應變中心，在萬里設置指揮所，並於東澳、野柳、龜吼漁港和核二廠的入水口處已經佈了攔油索，若漏油真的發生，希望能將海洋污染的範圍控制到最小。侯友宜強調，若船主處理不當造成海洋汙染，最重將開罰3000萬元，目前所有應變機具都已經全部到位，新北市環保局有20多位同仁就已進駐監控，將盡力避免破壞生態。
大陸貨輪擱淺野柳！2台起重機落海 恐爆斷裂有「漏油」危機
大陸籍貨輪鈺洲因康芮颱風強烈影響及動力不足，於29日離開基隆港後即在野柳外海宣布棄船，由於風浪驚人，錨鏈不堪負荷斷裂，貨輪失控漂移，30日中午便被浪打至野柳礁石邊，貨輪上2台巨型起重機隨著風浪掉落海中，船體幾乎整體沒入水面，現場情況危急，專家憂心貨輪斷裂並漏油，恐引發生態及景觀災難。29日晚間，貨輪在野柳外海下錨等待救援，不料因風浪劇烈，船長不得不決定棄船。隨後，貨輪發生「流錨」情況，受到風力影響迅速向岸邊漂移，經與船代公司與陸方溝通後，原計畫派大型救援船「浩克輪」前來拖救，不過因風浪過大，「浩克輪」在半途中也險些擱淺，最終無法完成救援，緊急返航基隆港。目前，貨輪鈺洲仍卡在野柳礁石上，船體大多已經進水，加上颱風帶來的強風強雨，進一步提高斷裂和漏油的風險，若漏油事故發生，將對野柳當地的海洋生態和景觀造成嚴重威脅，相關單位正密切關注並研擬後續處理措施，以期將損害降至最低。
凱米颱風肆虐釀貨輪8擱淺1疑沉沒 海巡署風雨無阻搜救失蹤船員
凱米颱風自7月25日起肆虐台灣，帶來強勁風勢與惡劣海象，導致海難頻傳，自颱風開始影響以來，海巡署連續接獲8艘貨輪擱淺及1艘貨輪疑似沉沒的報告，首起重大事件發生在25日上午6時許，坦桑尼亞共和國籍「FU SHUN（福順）」貨輪在高雄港西南14浬處船身傾斜，船員宣布棄船求生。當天，海巡署接到國家搜救中心的通報後，立即啟動緊急應變救援行動，調派巡護七號、偉星艦、高雄艦及高雄、台南海巡隊的100噸巡防艇前往救援，由於颱風帶來的14級陣風及高達5至7公尺的狂浪，海巡船隻無法順利出港。26日清晨6時，巡護七號經過多次評估，決定再次嘗試出航，終於成功從高雄港二港口出發，前往高雄林園至屏東東港的近岸海域，展開對落海船員的搜尋行動，同日下午4時許，隨著港區風勢稍有減弱，高雄艦也在拖船的協助下成功出港，加入搜救的行列，儘管陣風仍高達7級，海巡人員無懼風浪，堅持執行搜救任務。海巡署表示，颱風過境期間，海巡人員依然堅守崗位，積極投入最大搜救能量，利用搜救優選規劃系統（SAROPS）在海上進行全方位搜索，希望能儘快找到失蹤船員，確保海上安全，在這次救援行動中，海巡署展現極高的專業素養與責任感，強烈的颱風肆虐期間，救援任務難度倍增，但海巡署在各方協調和努力下，不僅成功出航，還在狂風暴雨中進行多次搜索行動。颱風期間，海巡署也提醒所有船隻應該遵守安全規範，避免在惡劣天氣下出海，以確保人員與財產安全；此外，海巡署也呼籲所有海上從業人員要時刻保持警惕，注意天氣預報和相關警報，做好防範措施，確保航行安全。
外籍貨船高雄外海遇颱沉沒 目前1死4獲救4失蹤
凱米颱風侵襲期間，24、25日台南到屏東一帶岸際，共傳出造成7艘貨輪、1艘遊艇擱淺的消息；其中，坦尚尼亞籍「FU-SHUN」（富順）貨輪25日在高雄外海沉沒，船上9名緬甸籍船員中，有3人先行獲救，26日一早，有1名船員在鳳鼻頭岸際自行上岸，另1名船員遺體被沖上林園區海墘路沙灘，遺體經獲救船員初步指認為富順號船長，目前該船尚有4人失蹤。據海洋委員會資料，坦尚尼亞籍「FU-SHUN（富順）」雜貨船，總噸位599噸，船上共有9名緬甸籍船員。據了解，基隆岸台於25日凌晨5時45分獲報，坦尚尼亞籍貨輪富順號於高雄港外海19浬傾斜下沉，6時31分回報下沉，船上有9名緬甸籍船員。8時35分，搜救人員已抵現場，但因現場海象惡劣，風速達10至11級，陣風達13級，能見度不佳，無法尋獲事故船及待救船員。25日下午4時許，高雄市林園區有民眾在海邊發現2名外國人，熱心將他們帶到派出所，因為都穿救生衣，才知道是逃生的失聯船員。第3名船員則在高雄市小港區鳳鼻頭岸際被發現，幸好都只是擦挫傷，沒有大礙。26日一早，第4名緬甸籍生還者自行上岸，並搭車前往高雄七賢找朋友通報。而清晨6時48分，林園警分局獲報，在林園區海墘路沙灘發現一具無名屍，警獲報到場，因該遺體軀幹及四肢有擦挫傷，研判在海中撞擊所致。後續警方聯繫船公司協助，確認為富順號失蹤船員。但另外4名船員目前仍下落不明。今天（26日）天氣概況為西南風7-8陣風10級有陣雨，浪高約5-6米，目前能見度約0.5浬，水色混濁。因天候海象趨緩，自清晨5時起，海巡署已派遣10059艇、10093艇及巡護七號，持續投入執行海難搜救任務。海委會另表示，擱淺於台南黃金海岸岸際「SOPFIA（蘇菲亞）」貨輪船上9名緬甸籍船員已於26日上午7時許由海巡署第一一岸巡隊人員接引下船，帶往黃金海岸方舟安置，亦已通報移民署及交通部航港局南部航務中心共同處置。台南、高雄及屏東三地計有8艘貨輪擱淺情形，目前擱淺的貨輪船上計有79名船員待救，目前人船均安。
高雄外海船難「9船員失蹤」 尋獲3人生還…管碧玲無奈發聲
凱米颱風帶來狂風暴雨，導致台灣西部海域4艘外籍貨輪擱淺，其中高雄港外海19浬處，一艘坦尚尼亞籍貨輪「FU-SHUN」傾斜下沉，船上9名緬甸籍船員失蹤，所幸傳出好消息，已尋獲3人生還。對此，海委會主委管碧玲也發聲了。基隆岸台於今（25日）清晨5時45分接獲報告，指坦尚尼亞籍貨輪「FU-SHUN」在高雄港外海約19浬處傾斜下沉，6時31分更傳出船隻已完全下沉，船上9名緬甸籍船員失去聯繫，當時海象惡劣，風速達10至11級，陣風達13級，鄰近船隻也協助搜尋。直到下午4時許，高雄市林園區有民眾在海邊發現2名外國人，熱心將他們帶到派出所，因為都穿救生衣，才知道是逃生的失聯船員。第3名船員則在高雄市小港區鳳鼻頭岸際被發現，幸好都只是擦挫傷，沒有大礙。管碧玲提到，海巡署100噸艇在第一時間努力想要奮力突破風浪，希望出海救援，但迫於海象惡劣，船在高雄港出不了港嘴口就忍痛折返，即使希望出海營救，但無奈真的海象太惡劣。管碧玲強調，她在海巡署主持2次會議，並確認6艘船的監控應處都備勤無誤，且確認5艘擱淺船舶，船上總共58名人員均安。同時海巡堅守崗位，一旦海象許可，待命的兵力即可展開救援，也祈求落海的9人，能堅持到獲救。
台海黑化3／罰鍰太便宜成不肖業者省錢妙招 清污廠商嘆：司空見慣
綠島柚子湖的「重油污染」風波至今已延燒1個月，儘管許多地區已進入復原尾聲，但偷排廢油的不肖船隻仍未被查獲，擁有20多年處理經驗，且負責此次貢竂香蘭地區復原的廠商專家孫艦長透露，船隻偷排廢油早已「司空見慣」，呼籲政府應立即修法加重罰責，別讓「便宜的罰鍰」變相成為不肖業者的「省錢妙招」，讓環境接二連三遭受污染。2017年，綠島就曾發生過「黑油污染」事件，不肖業者為了省下高額的「廢油處理費」，而選擇將「廢棄重油」偷偷排放到海裡，沒人查獲就當「賺到」。時隔6年，綠島又再次迎來「重油污染」，此次所排放的重油影響範圍寬廣，污染範圍約有50平方公尺，更連帶導致半個台灣受到波及，不排除為10萬噸重的輪船所為。2001年阿瑪斯號貨輪擱淺，時任行政院院長張俊雄搭乘直升機前往視察。（圖／報系資料庫）本刊調查，依據《海洋污染防治法》規定，船隻偷排廢油雖可處30萬至3000萬元罰鍰，但一般都會依最低標準30萬至100萬元開罰，若相較於船隻依正常流程進港等候合格廢油處理廠商卸油清理，所需付出的數百萬元費用及駁船靠港等費用，即使偷排油被抓到而被罰，對船東而言還是便宜許多，因此乾脆直接偷排廢油，但對當地生態影響甚巨，廢棄的重油排到海洋後會結塊沉入海底附著於珊瑚礁，造成生物無法繼續存活。「罰責太輕啦，還不一定被抓到，多省錢啊。」曾處理過阿瑪斯貨輪油汙事件的孫艦長氣憤表示，政府應多加重視海洋生態，應修法加重刑責達到威嚇效果，否則「接二連三」的偷排事件持續上演，環境早晚無法承受，成為海洋生態的「悲歌」。 海保署也呼籲，船舶廢油務必留存於船上，進港口後再交由合格廠商回收處理，倘經查獲任意排放廢油於海洋，將依《海洋污染防治法》第30條規定裁處，最重可裁罰新臺幣3000 萬元。去年已兩次透過衛星影像在6月28日及9月20日發現船舶排放廢油水裁處，請各界共同保護海洋環境，切莫以身試法。2022年蘭嶼八代灣韓籍沉船油泡滲漏，海保署立即透過衛星影像查看狀況。（圖／海保署提供）
澎湖海域驚傳外籍貨輪故障擱淺 空警急出動直升機9船員皆獲救
澎湖海域今（17）日下午傳出外籍貨輪擱淺，該艘喀麥隆籍的外籍貨輪在通過澎湖海域時，因機械故障而失去動力，且又遇上海象不佳無法出動船隻救援，再加上不斷流錨而使船隻四處漂流而擱淺，所幸在空警緊急出動直升機救援後，貨輪上9名船員均平安獲救。經查，該艘貨船為喀麥隆籍「HAISHOU」貨輪，重達約499頓；其今（17）日上午空船搭載9名船員，由高雄出港後欲前往韓國釜山，不料卻在行經至澎湖海域時遭遇機械故障問題，隨後貨輪即失去動力；再加上近日東北季風吹拂影響，貨輪在下錨後卻不斷流錨，導致貨輪在澎湖海域四處漂流，並在下午2時許擱淺於白沙鄉煙墩山西北方1公里處之淺灘。澎湖第十三巡防區在今（17）日下午1時25分接獲通報後，隨即派員觀察待援貨輪的漂流情況，並由第七岸巡隊派遣赤崁安檢所1車1人持續於岸際前方監控，同時也通報第八海巡隊及空警直升機趕往現場，即時展開海陸空救援與搜索任務。據悉，由於該艘貨輪擱淺於天堂路100多米外的淺灘，又已呈現頭重腳輕、慢速漂流狀態，且經由海巡隊員嘗試拋下救生艇救援，多次皆因風浪過大而失敗，遂最後改由空警直升機執行吊掛救援任務，將船上9名船員帶回岸上；至於貨輪狀況，目前正由船務代理公司緊急尋找拖船前往拖吊，以避免貨輪在風勢下漂流至礁石上擱淺，而增加拖救困難。澎湖第七岸巡隊副隊長陳富榮在現場坐鎮指揮表示，由於近日適逢冷氣團報到且外海風浪高達8-10級，若船員持續待在貨輪上恐有生命危險之虞，遂緊急出動空警直升機前往救援，目前9人皆已回到岸上；同時說明將持續觀察貨輪擱淺情況，以嚴防船上燃油外洩，造成海洋生態汙染危機。
大排長榮恐再現？ 烏克蘭貨輪航向中國「擱淺蘇伊士運河」
烏克蘭貨輪「榮光號」（MV Glory）今（9日）載運6.5萬噸穀物，航經埃及蘇伊士運河時意外擱淺，目前尚不清楚貨輪擱淺原因及影響，運河管理局已派拖船試圖救援。但據傳，載滿玉米的榮光號疑似因惡劣天氣擱淺。
貝里斯籍貨輪擱淺台東外海 待漲潮再嘗試脫困
一艘貝里斯籍貨輪，因海象不佳且舵機故障擱淺在台東沿岸1海浬處，交通部航港局副局長劉志鴻說，業者在今天漲潮時有嘗試藉著他船動力用鋼索拖拉貨輪，但並沒有成功脫困，晚間漲潮時會繼續嘗試；目前並沒有漏油汙染情形，船上16名船員也沒有大礙，未來幾天海水潮位升高，對於船隻脫困更有利。海巡署東部分署表示，這艘貝里斯籍船名UNIPROFIT貨輪，載有16名外籍船員，本月3日從中國煙台港出航，原本預計前往印尼蘇拉威西，船隻長100公尺，寬19.2公尺，噸位6653公噸。載運雜貨及油料，包含：重油331.7公噸、柴油56.3公噸。航港局副局長劉志鴻受訪時指出，連續2天都有密切與船東聯繫船舶拖帶事宜，業者雖然委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪，但貨輪擱淺較深，後續要加粗鋼索繫纜，並等待再次漲潮時繼續嘗試，同時也要求船東佈好攬油索，防止油汙外洩；此外，經過現場狀況評估，團隊也建議船東另聘平台船卸貨，讓擱淺貨輪增加移出機會。貝里斯籍貨輪載有16名外籍船員，業者委託專業團隊嘗試以鋼索拖拉貨輪脫困。（圖／報系資料照）
貨船擱淺16月船員缺水斷糧 監院調查檢討移民署、海巡署
獅子山籍「米達斯號（KING MIDAS）」貨船擱淺在在濁水溪外海逾16個月，有6名船員因受不了斷糧、缺飲用水，決定不管「被抓、被關」都要下船，走了三個小時的爛泥巴，才抵岸求救。監察院今（17）日表示，內政部移民署、海洋委員會海巡署對此欠缺敏感度，允應加強改善，並促請交通部航港局、移民署及海巡署應積極處理，並請行政院落實處理船員涉及人口販運通報機制，維護船員權益。監察院交通及採購委員會、內政及族群委員會聯席會議15日通過監察委員紀惠容、葉大華的調查報告，內容指出：交通部在2013年5月10日即公告「2006年海事勞工公約」，但欠缺公約的處理機制；內政部移民署、海洋委員會海巡署對「米達斯」船員遭受薪資遭剋扣、欠缺飲用水及食物、被要求不能下船等情事，歷經18次應變會議，僅採信船東代理之說辭，從未登船實際查看，欠缺敏感度而錯失調查契機。監委調查，「米達斯」貨船並非單一個案，2013年迄今已有9艘外籍貨輪因故擱淺或被棄船滯留於我國海域。監委呼籲，近年來政府已積極進行保障權宜漁船漁工權益，也應積極關注貨船權宜船船員的勞動人權，並促請行政院會應督導落實所屬處理船員涉及人口販運通報機制。監院指出，現行我國已建立國人投資外國籍權宜漁船的管理機制，但對類似的外國貨輪擱淺或滯留我國海域事件及防制船員遭強迫勞動等情，仍有待行政院納入防制人口販運及消除種族歧視協調會報，並持續督導交通部等相關機關落實處理船員涉及人口販運通報機制。 監委表示，內政部移民署、海洋委員會海巡署在交通部航港局召開之歷次應變會議中，多次要求船東應注意船員狀況，後續卻僅相信船務代理的說詞，在去年4月22日隨監察院調查委員赴「米達斯」貨船擱淺處實地履勘時，也未針對船員進行訪談調查，顯見內政部移民署、海洋委員會海巡署對船員遭受不當對待的情況欠缺敏感度，允應加強改善。 圖說：
澎湖民生物資貨輪沉沒 ！山寶貳號擱淺布袋商港 慘遇盧碧宅配貨物全沉了
盧碧颱風外圍環流帶來強降雨，甚至颳起大風浪，造成航行布袋商港與澎湖之間的貨輪「山寶貳號」，5日就擱淺在嘉義縣布袋商港，所幸9名船員都安全救出。不過，受到惡劣天象影響，船身在6日幾乎被海水吞沒，相關單位緊急開會研議如何防止漏油，且搶救貨輪，不過船隻目前證實已沉沒，主要貨商中華郵政及宅急便等都已和貨主洽談賠償事宜。山寶貳號貨輪是航行於澎湖和嘉義布袋間的散裝貨輪，該船噸位1416噸、船長75.39公尺、船寬12.5公尺，肩負載運澎湖民生物資運輸的重責大任，每晚由布袋載貨到澎湖龍門港卸貨，上午再裝載澎湖送到台灣的貨物，開往布袋港，包括中華郵政、宅急便和宅配通等都與山寶貳號貨輪簽約。沒想到貨輪5日由澎湖滿載貨物駛進嘉義布袋港時，不敵盧碧颱風外圍環流風浪，在港堤外擱淺，6日沉沒，由於前一日海象惡劣，無法動用大型拖船拖離貨輪，也無法展開海上抽油作業，海巡人員及環保局人員在岸上監視，佈設攔油索，計畫等海象轉好，馬上展開貨輪救援。沒想到上午船身被大浪吞沒，貨輪最終還是沉沒。山寶貳號貨輪沉沒，會依規定負責賠償貨主的損失，即日起至7日止全數停止寄送。根據中華郵政統計，估計這次賠償達73萬9220元，澎湖區漁會寄宅急便海鮮價值30餘萬，還好宅急便會全賠，但中華郵政客戶，若未特定加值保險，恐怕只能照一般貨物賠償。另外，黑貓及大嘴鳥宅配都是委託山寶貳號貨輪，目前只能等船公司天氣轉好，另外再從嘉義調度另一艘貨輪來澎湖載貨，才能解決寄送問題。根據山寶貳號貨輪所屬的海盛航運公司表示，為補足貨輪沉沒造成的運輸量能缺口，未來將以租用或購買的方式，取得散裝貨輪投入航運，至於山寶貳號的處理，將會現地拆解。對於這次山寶貳號貨輪擱淺沉沒，澎湖經濟損失慘重，尤其是疫情期間，對於已因疫情困頓的澎湖經濟，可說是雪上加霜。
長榮貨輪擱淺蘇伊士運河近1週 埃及31日對「長賜號」啟動調查
長榮海運的貨輪「長賜號」（Ever Given）於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，埃及一名官員表示，針對「長賜號」貨輪為何在蘇伊士運河擱淺的正式調查，將於31日正式啟動。根據《路透社》報導，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，包括大風在內的天氣因素及人為疏失，都可能是導致23日當天「長賜號」擱淺的原因。拉比的顧問賽義德表示，調查將包括檢查船隻的適航性以及船長的行為，以幫助釐清擱淺原因。賽義德說，「長賜號」的船長承諾會全力配合調查，調查將於31日開始。而根據《華爾街日報》報導指出，負責「長賜號」保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元（約新台幣885億元）來進行責任理賠，並承諾將承擔所有賠償責任。「勞埃德保險公司」主席則表示，此事預計將引發一連串保險索賠，很可能出現「巨大損失」，理賠可能高達1億美元，甚至更多。「長賜號」的日本船東則表示，目前尚未收到任何有關索賠或訴訟的文件。
長榮貨輪擱淺蘇伊士運河恐面臨集體訴訟 保險公司：準備好885億來賠
長榮海運的貨輪長賜號於23日擱淺在蘇伊士運河，歷經了將近7天的時間才順利脫困，但這段期間已經嚴重造成蘇伊士運河航運的嚴重大打結。而由於長賜號隸屬於日本正榮汽船，其所屬的保險公司也發表聲明，目前已經準備好31億美金（折合新台幣約885億元）來進行賠償。根據《華爾街日報》報導指出，負責長賜號保險的英國P&I Clubs集團執行長尼克（Nick Shaw）表示，目前已經準備了31億美元來進行責任理賠，雖然目前還不清楚這筆金額是否足夠支付，但P&I保險會承擔所有的賠償責任。而北美海上保險公司Marsh的海上部門主管貝雷格利尼（Michael Pellegrini）表示，通常海運時，標準貨櫃保險只涵蓋物品遺失、受損的部分，並沒有涵蓋延誤的部分，延誤的保險需要額外加收一筆費用。而關於P&I保險準備好的理賠金一事，全球主管巴克（Marcus Baker）則表示，目前看起來一切都還沒有非常確定，包含了後續的理賠、訴訟費用，以及影響範圍都還需要估計。
「長賜號」貨輪擱淺蘇伊士運河6天 長榮公司：已挖除2萬多噸泥沙
長榮海運大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日途經蘇伊士運河時，因為遭受強風吹拂造成航線偏離而擱淺，造成全球航運大亂，連帶使國際油價上漲，引發世界關注。對此，長榮公司回應了。長榮公司回應，目前已挖除2萬多噸泥沙，船艏卡住的狀況開始鬆動，船艉泥沙也清除完畢，主機俥葉及舵板皆可正常運作，這將有助於此艘貨輪擺脫擱淺狀況後，盡速離開事故現場，讓運河恢復正常作業。28日救援團隊抵達事故現場，持續進行排除泥沙的作業，也在台北時間晚上8點開始下一步脫困行動。
長榮貨輪擱淺運河 專家曝長賜號「最佳脫困時機」！錯過再等14天
長榮海運巨型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）23日意外在埃及蘇伊士運河擱淺，至今仍無法脫困。海上救援專家指出，28或29日潮位達到高峰時，是長賜輪的最佳脫困時機；若錯過這次機會，下次大潮要再等12至14天。長賜號前日疑因強風吹襲，在蘇伊士運河偏離航道並擱淺，嚴重堵塞雙向交通，至少150艘貨船大排長龍。事發當時運河管理局（SCA）曾找來8艘拖船，嘗試將長賜號拖離岸邊，又派挖土機挖開岸邊泥土，但未能令長賜號脫困。一度傳出長賜號被移靠岸邊，局部脫淺，後來證實消息不實，該船仍無法動彈。運河管理局開始讓其他船隻改道，經舊航道通行，希望緩和擠塞情況。南非籍海上救援專家史隆恩（Nick Sloane）表示，「這絕對不會是一起迅速的脫淺救援行動」。在天候許可下，當局25日將繼續嘗試協助長賜號脫淺，可能會使用額外的4至5艘拖船；若還是失敗，則會把長賜號的壓艙水和油料排出，進一步減輕船隻本身的重量。史隆恩指出，28或29日當地潮位達到高峰時，運河水位會上漲約45公分，大大提升救援行動的成功機會。另外，曾參與2001年俄羅斯「庫斯克號」核潛艦（K-141）打撈工作的荷蘭「Smit Salvage」公司，接受協助長賜號脫困的委託，10人團隊已赴埃及。「長賜號」是位在日本愛媛縣的正榮汽船株式會社所有。長榮以論時傭船（Time Charter）方式承租，正榮汽船及其保險公司，恐面臨SCA和其他受影響船隻的巨額索償。保險界人士指出，此規模的貨櫃船保險規模通常介乎1億至1.4億美元之間，據報長賜號已在日本市場投保。由於「長賜號」船東是日本人，責任歸屬是台灣或日本？王國材說船難救助是全世界一起處理。長榮海運表示，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒發生海洋汙染情形，該輪擱淺前無跳電狀況。蘇伊士運河管理局25日聲明，在長賜號危機未解除之前，運河將暫停航行作業。
長榮貨輪擱淺50小時 日本、荷蘭團隊登輪救援
長賜輪卡蘇伊士運河近50小時，長賜輪從昨日至今積極的重新浮船行動，截至於埃及時間3月25日7時（台北時間25日13時），該輪擱淺的情況尚未解除。長榮表示 ，經船東確認後，該船船員、船舶、貨物皆安全無虞，沒有發生海洋污染情形，同時澄清該輪擱淺前並無外傳跳電的狀況發生。船東已指派來自荷蘭（Smit Salvage）及日本（Nippon Salvage）的兩支海上專業救助團隊登輪，正與船長和運河管理局研擬進一步更有效的浮船方案，盡全力協助該輪儘早脫困。因本船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失係由船東負責。長榮海運將持續協調船東和運河管理局積極處理此案，讓蘇伊士運河儘快恢復航行，以降低此案帶來的衝擊。
長榮貨輪擱淺運河！長賜號卡船「全球供應鏈打亂」 油價、缺櫃問題難解
長榮海運的長賜輪塞在蘇伊士運河，一夕間成了全球焦點，油價、運費可能上漲的說法甚囂塵上，主要是因疫情過後，全球船運出現供需失衡、塞港頻傳，缺櫃成無解難題，當任何船期延遲都會導致貨櫃短缺惡化時，更沒辦法禁得起任何閃失，一點點風吹草動，都可能變成超大颶風，小擱淺也就成了大災難。由於蘇伊士為全球海運重要水路，根據油輪追蹤機構Tanker Trackers說法，因為長賜號卡船，有超過百艘貨輪及油輪無法移動，若沒有辦法在短時間內排除，可能影響對全球油價產生蝴蝶效應，高掛的運價還有得漲。全球物流不順，是因為新冠疫情發生前，船公司賠錢賠到乾脆拆了貨櫃，以致於當疫情爆發後的報復性出貨來臨時，全世界都沒足夠貨櫃可供使用，而疫情封城在家，許多碼頭裝卸貨櫃人力不足，貨櫃堆累導致塞港，惡性循環導致缺櫃更嚴重，運價直衝新高。長賜號進退不得，是因也是果。在全球運力緊繃下，船公司為了賺錢，貨櫃輪自然是能載盡量載，長賜號可載2萬個貨櫃，吃水深達15公尺，相當於5層樓高，而蘇伊士運河旁是沙漠地質，船擱淺致重到陷進去泥沙堆中，很難靠拖船拖得動，要等到漲潮時靠浮力拖開。許多人形容長賜號卡船，是「全球都在等你這艘」，絕非杞人憂天，因為各貨櫃船為拚到港，無不全速前進，被長賜號卡住勢必耽擱航程，當運河重開時，新舊貨物就會同時到達港口，這會讓已壅塞港口雪上加霜，還有沒辦法加派人手處理，櫃更清不出來。運費同樣如此，現階段是有錢沒櫃，以目前出貨能見度至少3個月以上，若船沒辦法如期到港，加上塞港更嚴重，後頭排定出貨的就更等不到櫃，供應鏈全被打亂，要不加錢搶櫃、要不改走空運。從股價上就可證明，當長榮出了個「全世界看到台灣」的大包時，本該以利空看待，後續賠償、鉅額罰款可能衝擊獲利，但昨天股價卻逆勢走升，顯然這「擱淺」的小插曲，無礙全球運價大勢，船公司仍是獲利滿載，這大概也是疫情過後，難以捉摸的海運奇觀。
資深船長透露！「逐項檢查」後才能進運河 進入後「無聊又不能鬆懈」
長榮海運的貨輪「長賜號（Ever Given）」23日傳出擱淺橫停在埃及蘇伊士運河航道上，造成大量各國船隻堵塞在海上，形成罕見的奇景。而《CTWANT》也獨家訪問到一位朱姓船長，朱姓船長表示，世界上兩條運河都不好開，進入運河前都有大量的檢查項目要完成。朱姓船長表示，目前埃及的蘇伊士運河與巴拿馬的巴拿馬運河，都屬於商業海運上重要的航道，蘇伊士運河可以縮短歐洲至亞洲的航程，巴拿馬運河可以縮短太平洋到大西洋之間的航程。但這兩條運河「都不好開」，由於現今貨輪越做越大，再加上兩條運河都十分狹窄，所以在航行上要十分小心。船長也說到，他所屬的公司，在進入運河前是有標準SOP必須要執行的，在進入前，要先逐一檢查一整排的「Check list」，在全部評估確認無誤之後，才能通過運河，此舉也是避免沒有經驗的船長在運河中間發生意外。對於這次長榮所提出的「遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺。」朱姓船長表示，其實一般人很難理解「風」跟「水流」對操船的影響，特別是在運河這種「慢速航行」的時候，影響特別巨大。船長說道，操船學裡有個術語叫「crabbing」，慢速操船時，如果遇到強大的風壓差，壓著船向下風，會造成一種「明明在往前，卻變成橫著走」的蟹行狀況。等到真的以視覺發現要擱淺了（或是要撞船了）往往已經來不及了。但朱船長也說到，就像倒車入庫一樣，運河再怎麼難開，多開幾次也就會了，開熟了「多少都會鬆懈」。基本上在運河上開船是「又無聊又不能鬆懈」，兩邊距離窄，航行的速度又慢，「其實真的很無聊！」。他也推估這次長榮貨輪擱淺的原因，比較有可能是「人員疏失又遇到強風襲擊」在反應不及的狀況下觸底擱淺。
長榮貨輪擱淺！百船卡蘇伊士運河 美學者警告：恐嚴重衝擊國際貿易
長榮海運貨輪「長賜號」（Ever Given）日前在蘇伊士運河發生擱淺意外，導致運河雙向無法通行，至今仍未恢復正常航行，至少百艘船隻動彈不得。對此，美國海事歷史學家梅科利亞諾（Sal Mercogliano）表示，長賜號是史上在蘇伊士運河擱淺的最大船隻，加上該運河是國際重要航道，恐對全球貿易帶來巨大衝擊。長榮海運的超大型貨輪「長賜號」全長400公尺、寬59公尺，排水量高達22萬噸，可載送超過2萬個20尺貨櫃；該船近日從大陸出發，準備前往荷蘭的鹿特丹港，不料船隻經由蘇伊士運河進入地中海時，突然發生擱淺意外，船身直接打橫將航道堵死，至今仍無法脫困，導致運河雙向無法航行。（圖／翻攝自航運資料庫）據英國《BBC》報導，美國海事史學家梅科利亞諾受訪時指出，長賜號是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大船隻，類似情形相當少見，很可能對全球貿易帶來嚴重衝擊，目前相關單位已出動多艘拖船，試圖在漲潮時協助船隻脫困，若無法及時解決，「長賜號」恐怕得先進行卸貨，待重量減輕再嘗試脫困。據了解，蘇伊士運河位於埃及西奈半島西側，全長約163公里，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，每年約有2萬5000艘船隻通過此處，占世界海運貿易的14％。如今「長賜號」擱淺意外使運河癱瘓，恐怕得耗時數天才能恢復運作，不僅使全球物流大幅延誤，甚至可能造成原油飆漲，引發國際高度關注。
百船塞爆蘇伊士運河！長榮貨輪「插土照」曝光 球狀船首疑刺入岸邊
長榮海運1艘超大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）23日北向通過蘇伊士運河（Suez Canal）時，發生擱淺事故，長榮解釋，當時船隻疑似受到瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道才會擱淺，造成連接歐亞南北水運的航道嚴重阻塞，超過100艘貨船仍在「排隊」等待通過蘇伊士運河，從現場照片來看，長賜號的船首疑似刺入河岸的土層，船隻必須改道至附近的舊水道通行。（圖／翻攝自@jsrailton推特）從外媒記者（John Scott-Railton）PO出的的現場照片顯示，船體最前端的球狀船首（Bulbous bow），疑似在撞擊後完全刺進河道側邊土層，導致貨輪被卡死岸邊。（圖／翻攝自@jsrailton推特）（圖／翻攝自@jsrailton推特）據了解，球型船首能夠抵消海浪衝擊力，並且改變船頭周圍的水流方向，讓船隻速度提升，增加燃料運用效率，不少現代船艦都採用類似的設計。 長榮貨輪擱淺讓蘇伊士運河被塞爆。（圖／達志／美聯社）位於埃及西奈半島西側的蘇伊士運河橫跨亞洲和非洲交界處的蘇伊士地峽，頭尾則在地中海的塞德港和紅海蘇伊士灣的蘇伊士兩座城市之間，也是全球少數可以讓大型商船通行的運河，蘇伊士運河也是原油從中東運往歐美的重要航道，目前至少有100艘船隻卡在紅海和地中海之間，據路透社表示，蘇伊士運河管理局（SCA）目前打算引導船隻改道至附近的舊水道，緩解目前「大排隊」的情況。