起落架
」 飛機 起落架 華航 屍體 阿富汗
飛機「起落架艙內」驚見1屍體！ 美聯合航空、夏威夷警方調查中
世界第3大航空公司美國「聯合航空」（United Airlines）和夏威夷州第2大島「茂宜島」（the island of Maui）警察局，於美東時間25日在聲明中表示，聯合航空1架從芝加哥飛往夏威夷的波音787-10起落架艙內，竟然驚見1具屍體，警方目前正在展開調查。聯合航空在電子郵件聲明中表示，24日從芝加哥歐海爾國際機場（O'Hare International Airport）飛往夏威夷茂宜島的卡胡盧伊機場（Kahului Airport）的202航班上，有1具屍體出現在主起落架的輪艙內。在離開芝加哥之前，這架飛機曾經從巴西聖保羅（São Paulo）起飛。該航空公司補充，屍體是在降落夏威夷後才發現的。據悉，這架波音787-10的輪艙只能從飛機外部進入，目前尚不清楚死者是如何或何時進入的；茂宜島警察局則在電子郵件聲明中指出，目前正在「積極調查」死者的身分，尚未公布任何個資，不排除有可能是偷渡客。
羽田機場撞機釀5死...調查報告稱「3主因」肇禍 日航379人全員脫困原因曝光
今年1月2日，日本羽田機場1架原定飛往石川縣參與能登半島地震救災的海上保安廳JA722巡邏機（以下稱海保機）從滑行道誤闖跑道，隨後與準備降落的日本航空客機JL516相撞，雖然事故中的日本航空客機上379人在飛機著火的情況下全數脫困，但海保機上5名自衛隊員死亡。對此，日本運輸安全委會今（25）日正式公布報告內容，揭露這起悲劇恐怕是在3件不幸要素共同作用下造成，且針對日航客機379人能全數脫困的原因進行了調查。根據日媒《朝日新聞》，根據日本運輸安全委會25日公布的調查報告書指出，造成這起事故的原因共有3項：一、海上保安廳飛機機長誤聽塔台指令。二、塔台人員並未注意到海保機已駛入跑道，正全心引導日航客機降落。三、日航客機機師並未注意到海保機已經進入跑道並在跑道上待命。報導指出，在事故發生前一日，日本石川縣能登半島發生規模7.6強震，日本海上保安廳羽田航空基地JA722A巡邏機為此收到趕往災區運送物資的命令。考量到災情的急迫性，海保機機長判定該飛機有起飛的「優先權」。因此誤判塔台人員指令，提前滑行進入跑道。雖然海保機長在調查時聲稱，當時已與副機長複誦確認塔台指令，但根據運輸安全委會公布的錄音檔內容，卻沒有相關對話內容。此外，在2機相撞的15秒鐘前，航廈其他管制官透過系統雷達監測出異常，曾即時向該塔台管制官詢問，不過該塔台管制官當時必須負責管控5架飛機起降，引此在確認海保機按照指令駛向滑行道後，便集中監控準備降落的日航客機，導致他沒有注意到海保機已從滑行道駛向跑道，並停留在跑道上。不僅如此，報告也指出，經過模擬檢驗，判定事發當時已經日落且沒有月光，從日本航空JL516班機降落的方向，機師無法以肉眼目視跑道上是否有其他飛機。而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈（防撞燈），但由於該防撞燈正巧與跑道上設置的標示燈皆為白色，因此無法清晰辨別。除了事故發生原因外，調查報告書也針對日航客機上379人，能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查，認為當時日航客機是從海保機的T型尾翼正面追撞上對方，而海保機部分機身穿透並損壞了位於日航客機駕駛艙前方用來保持壓力的隔板。不過，因為當時日航客機的前起落架當時尚未著地，其駕駛艙的位置高於海保機機尾，加上客艙地板的結構又比海保機的機身堅固，導致日航客機機首部分並未被壓壞變形，而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行。之後，2機在失控狀況下在跑道上滑行了約1400公尺，再偏離到跑道右側的草皮上滑行約300公尺後，以前起落架支柱插入地面的姿勢停下。報告書指出，雖然在事發後日航客機駕駛艙下方的電力室受損，導致飛機無法控制轉向或剎車，不過這也使得日航客機在滑行過程中沒有出現任何逆向推力與非對稱阻力。另外，再加上主起落架未全毀，飛機並未翻覆或劇烈偏離路線。由於碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷，因此乘客和機組人員共379人才能順利在大約10分鐘內全員逃生。報告書還提到，由於機身構造大部分由碳纖維增強塑膠製成，在後續客機起火燃燒時產生了大量粉塵，但當時負責滅火的消防人員其實並未配置防備粉塵的裝置，因此如在諸多條件不同的狀況下，這起事故完全有可能導致更多人員傷亡。運輸安全委會在報告書中指出，未來將從減輕災害的觀點，對這起事件進行更深入的調查，並彙整事故後逃生與救難的相關措施。
中國網紅搭星宇驚嘆「秒殺中國航空」但提2缺點 張國煒親自回應
「大陸的航司們你們能不能長點心吶？」來自中國的3C科技網紅「金毛評測犬」近日在YouTube分享他搭乘星宇航空的體驗，忍不住對中國航空公司喊話，表示年輕的星宇航空「才剛成立4年就已經秒殺你們了！」搭乘過全球多家不同航空的他分享，搭乘星宇的體驗，從機場休息室開始一直到飛機降落，都是相當舒適的搭乘體驗。不過他也在影片中指出2個他認為「美中不足」之處，意外釣出星宇航空董事長張國煒本人回應。「金毛評測犬」本月2日在YouTube頻道上傳他與妻子日前搭乘星宇商務艙的體驗，指出從抵達機場進入貴賓休息室起，他們就受到服務人員的熱情接待，並對休息室的裝潢、淋浴間的設施、提供的餐點等都給予高度評價。登機後，金毛評測犬夫妻坐的是商務艙座椅，他除了對艙內各種設備的科技含量與舒適度表示讚賞，同時也對機上提供餐點的口味，以及空服人員的服務態度讚譽有加，當飛機在新加坡落地，他還特意提到，「雖然一些小細節還有打磨的空間，但我能感受到空乘人員們的認真與熱情；我經常提到，一間航空公司最寶貴的資源其實就是他的員工，因此我覺得星宇航空不僅當下表現非常好，以後一定會越做越好。」「金毛評測犬」對星宇空服人員的服務態度讚譽有加，「一間航空公司最寶貴的資源其實就是他的員工。」（圖／翻攝YT／金毛评测犬）儘管對星宇航空的體驗大致滿意，不過金毛評測犬也指出了一些他認為可以改進的地方。比如他認為座位上的餐桌只有左邊支柱提供支撐力，用餐時感覺不是特別穩。他還指出，一些航空公司的客機會配置機外攝像頭，對於飛行感興趣的乘客就可以通過座位前的螢幕，選擇角度同步觀看飛行中的壯闊美景，或是起落架收放時飛機當下姿態等。他曾聽說星宇航空的董事長張國煒先生是一個飛行發燒友，因此對於他開設的航空公司，旗下客機竟然沒有配備這項功能感到不解。影片曝光後引發熱議，不少網友留言表示：「第一次看到星宇的休息室開箱」、「感謝分享，讓我有劉姥姥進大觀園的感覺」、「這期真的很好唉，我都想去打卡星宇航空了。」而針對商務艙沒有機外攝影機的問題，張國煒也現身留言解釋：「台灣法規有規定不能開，所以當初就沒選這項功能了哦，謝謝你們的搭乘，缺點我們會繼續改進。」
大馬3女兵起飛前才開心自拍 直升機相撞墜毀！合照成遺照
馬來西亞皇家海軍（RMN）近日為成立60週年的慶祝活動舉行彩排時，其中2架直升機意外發生碰撞當場墜毀，機上10人皆無人生還。而其中有3名女兵，出發前還開心比心拍合照，沒想到竟成最後遺照。根據《中國報》報導，馬來西亞皇家海軍23日進行成立60週年的慶祝活動舉行彩排時，其中2架直升機意外發生碰撞，機上10人皆無人生還。而在10名罹難者中有3名女兵，分別是諾法拉西米、諾拉希扎和祖安娜菲利希亞，她們都是本次失事直升機上的乘客。事發後網路上就流出一張照片，可以看到當時3名女兵在起飛前，曾開心的在機上比心合照，可見3人對於此次飛行彩排感到相當興奮。沒想到飛機起飛後卻意外相撞墜毀，讓這張合照成了3人的遺照。整起意外事件，是發生在霹靂州紅土坎（Lumut）的空軍基地附近。23日早上9點03分時，7架直升機從實兆遠操場出發，替海軍成立60週年的慶祝活動進行彩排。未料當直升機起飛後，其中2架越來越靠近，導致一架直升機的螺旋槳擊中上方直升機起落架，接著雙雙機頭朝下墜落地面，最終釀成10人死亡的悲劇。
客機有「艙門」沒關！澳航班起飛前突急煞…不影響飛安原因曝
澳洲捷星航空（JetStar）日前發生飛安驚魂，1架飛往南部離島朗塞斯頓（Launceston）的航班，於墨爾本機場滑行時緊急中斷起飛作業，原因是塔台發現班機的「門」沒有關。綜合外媒報導，該架編號「JQ739」A320航班在當地時間16日下午於墨爾本機場跑道上滑行，卻在起飛前夕收到塔台「艙門沒關」通知，緊急在跑道上煞停。1名乘客事後轉述工作人員說法，表示機師收到飛航管制員通知，「告訴他們飛機上有個門沒關好」。捷星航空證實機師中止起飛程序，但沒關好的實際上不是「門」。發言人指出，經檢查確認沒關好的是位於起落架10x20公分大小的通訊面板蓋，面板作用是讓地勤人員插入耳機與機師通訊，且這面蓋即使沒關上也不會影響飛行安全。不過該架班級仍因此延誤起飛近1個半小時，直到下午3點半才正式離港，再耗時近1小時降落朗塞斯頓。另外，阿拉斯加航空今年1月發生波音737 MAX9客機「艙門爆開脫落」事故，儘管事故幸運未釀傷亡，波音卻無法提供該機事發前的檢修關鍵資訊，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）直言，波音此舉令調查更加麻煩，希望波音員工在受NTSB保密身分情況下向調查員談論此事。
2星期出包6次！美聯合航空飛機「少一塊面板」 乘載145人抵達後才知道
美國聯合航空（United Airlines）在3月短短一周的時間內接連發生5次意外事件，雖無造成任何人員傷亡，但也讓不少人捏了一把冷汗。而如今，聯合航空在15日當天又傳出一起意外事件，一架載有145人的飛機在降落機場之後，才發現飛機機身少了一塊面板，由於在機場跑道並無尋獲任何碎片，推測可能是在飛行過程中脫落。根據《axios》報導指出，整起事件發生於15日上午，這架編號為UA433的聯合航空波音737客機，於上午10點20分載著145名乘客自美國舊金山國際機場起飛，並比預定的11點36分還早的時間抵達奧勒岡州梅德福國際機場。而在事後的檢查過程中，工作人員發現機身外的一個面板不翼而飛。此事件也獲得梅德福國際機場主管賈德（Amber Judd）的證實，賈德也表示，曾在機場跑道上尋找過，但沒有發現任何碎片，推測是飛行過程中掉落。美國聯邦航空總署（FAA）表示，遺失機身面板的地方位於飛機的底部，位置約在主要起落架展開後的附近，目前FAA表示將會針對此事件進行調查。而聯合航空表示，在飛行的過程中並無發現任何異樣，也沒有發生任何損害，聯合航空也無透露機身面板是何時消失，但承諾會徹底檢查飛機，也會釐清事故發生原因。
華航報廢客機夾死地勤 3同事5萬元交保…檢曝死者致命傷
桃園機場昨（21日）發生死亡事故。54歲徐姓地勤人員在華航修護工廠第13、14維修機坪，替編號B18212報廢客機進行主起落架拆除作業，卻因安全裝置斷裂，遭突然升起的起落架夾死。桃檢相驗後研判徐員鼠蹊部遭夾傷，引發出血性休克致死；鄧姓教官等3名同事則獲5萬元交保，其餘6證人則請回。檢察官訊問3名同事、6證人及家屬後，鄧姓飛機修護中心教官、吳姓修護工廠機務室管制長，以及廖姓修護工廠機務室領工均以5萬元交保，其餘證人則請回。
疑未依標準流程拆除設備 華航維修員遭「夾死」驚悚畫面曝光
中華航空21日驚傳工安意外，54歲徐姓維修員中午進行報廢飛機零件拆卸作業時，安全裝置突然斷裂，徐男遭升起的起落架夾住，被救下時已失去意識，急救後宣告不治，桃園市勞檢處調查後，發現是拆除設備時未依照標準流程將殘壓卸除，勒令停工並依法開罰3萬到30萬元，也將移送桃檢究責。據了解，徐男為華航資深維修員，他21日上午在桃園機場13、14號機坪從事報廢飛機零組件拆卸作業，安全裝置卻在11時許斷裂，導致起落架升起向上彎曲，徐男則被夾住動彈不得。現場人員見狀連忙前往救援，將殘壓卸除後救下徐男，但他當下已無意識，緊急送往敏盛醫院經國院區後，仍因傷勢過重，中午12時27分宣告不治，華航目前則協助家屬處理後事中。勞檢處則在下午前往調查，發現事業單位在進行機械設備拆除時，未確認設備殘壓是否有確實洩壓，造成安全裝置斷裂後起落架收起而釀成悲劇，認定為重大職災事件，當場勒令停工並要求提改善計畫才能復工，並將依法究責。
華航維修員遭起落架夾死 勞檢處勒令停工
華航54歲資深男維修員21日近中午在進行報廢飛機零件拆卸作業時，疑因安全裝置斷裂，當場遭升起的起落架夾住，團隊發現立即將人救下，但已陷入昏迷，緊急送醫仍於12點宣告不治，桃園市勞檢處獲報前往調查，除勒令停工也將移送桃檢究責。據勞檢處調查，華航一名54歲資深男維修員上午在13、14號機坪從事報廢飛機零組件拆卸作業時，11點20分疑似發生安全裝置斷裂，導致起落架升起向上彎曲，當場夾住該男維修員，其他同仁發現緊急救下，但該維修員已陷入昏迷，男維修員11點37分送到敏盛醫院，但經急救仍於12點27分宣告不治。桃園市勞檢處下午接獲華航通報派員前往，認定是重大職災事件，當場勒令停工並要求提改善計畫才能復工。勞檢處指出，重大職災自2019年從北區職安中心移轉到桃園市勞檢處，至今5年華航不曾發生嚴重死傷意外，堪稱是華航近5年來最嚴重的一起工安意外。
飛機維修員遭「起落架」活活夾死 華航展開調查：全力協助撫卹
中華航空爆出5年來最嚴重工安意外，21日上午有名男性維修員，在實行飛機起落架移除時，遭起落架向上彎曲夾住，經送醫後仍宣告不治。對此，民航局證實，有接到華航通報，前往了解中；桃園市政府勞工檢查處指出，意外是在21日上午11時20分左右發生，華航約在下午1時30分左右通報，已立即派員過去了解。華航表示，修護員執行拆卸作業時意外受傷，送醫不治，將全力協助家屬處理後續事宜及撫卹作業，內部也已展開調查。21日中華航空1名男姓維修員，在執行飛機起落架移除時，遭起落架向上彎曲夾住，經立即送醫後仍宣告不治。對此，民航局證實，有接到華航通報，前往了解中，其餘低調不願多說。而桃園市政府勞工檢查處則指出，已接獲通報，也已派員了解，這是華航近5年來最大的工安意外。中華華航表示，該名修護員於21日執行修護拆卸作業時意外受傷，經立即送醫後仍宣告不治。對此，華航深感遺憾，將全力協助家屬處理後續事宜及撫卹作業，本公司針對此案已立即展開調查，將釐清事件原委。
羽田機場飛機相撞事故原因曝光 日民航局：JAL516降落時跑道上已有軍機
日本東京羽田機場今（2）日下午當地時間5點55分，傳出一架客機撞上海上保安廳的軍機，兩架飛機在跑道上相撞瞬間燃起大火，事發第一時間，羽田機場透露肇因為客機起落架故障，勉強用機腹著陸卻偏離跑道，因此撞上軍機造成事故。但是日本民航局在查閱塔台紀錄後，定調是「516航班正試圖從南面降落在C跑道上，但當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機。」客機起火，所幸機上乘客與機組人員都及時下機平安無事。（圖／達志／美聯社）羽田機場發生兩架飛機擦撞事故，日本客機JAL516與海上保安廳的飛機發生衝撞，讓跑道瞬間陷入火海，客機上有379人，12名機組人員和367名乘客，如今已經全部撤離平安無事，而這台客機為A350客機。事發第一時間，羽田機場方面表示，這架日航JAL516因起落架故障無法放下，因此以機腹著地滑行，但滑行後難以控制方向，因此撞到跑道邊正準備起飛的海上保安廳DHC-8飛機。不過，隨即有網友研究新聞畫面並指出，飛機引擎防護罩出現巨大凹洞，認為一定是發生了碰撞，而非降落失敗。（圖／擷取自X）由於兩架飛機的體型差距太大，JAL516左引擎受損起火，300多名乘客及時逃生，但是體型較小的DHC-8飛機，就遭到輾壓式破壞，機上6名組員，5人死亡、機長重傷送醫。稍早，日本國土交通部與日本海上保安廳一同招開記者會，民航局局長平岡聖鐵表示，在調閱塔台紀錄後，初步判定肇事原因為「JAL516正試圖從南面降落在C跑道上，當時跑道上有一架日本海上保安廳飛機」，與會的日航高層受訪時也表示，根據機組人員透露，當時客機正常的進入跑道後，正執行正常的降落程序，沒想到會發生碰撞。但到底為什麼兩架飛機會在同一跑道上並相撞，細節仍待查。
拖車硬鑽高架橋下 造價近10億直升機當場毀了
美國路易斯安那州一起無人傷亡的「交通悲劇」，一架造價3000萬美元，約新台幣10億的塞考斯基S-92直升機（SikorskyS-92）當場被撞爛，原來，當時載運直升機的拖板車逕自從高架橋下方道路駛去，由於高度遠遠不足，造成直升機殘骸卡在原處，還讓液壓液噴了一地。路易斯安那州發生一起造價近10億的直升機撞橋毀損。（圖／翻攝自BRProud News） 從照片可見，直升機撞上高架橋後，主旋翼、主要變速箱及起落架都承受嚴重損害，根據外媒報導，這起事故發生在22日上午8點30分左右，直升機當時從喬治亞（Georgia）送往拉法葉（Lafayette），未料在行駛到12號州際公路的高架橋實，主旋翼卡在支撐樑柱上。肇事原因是因為拖板車貨物太高，所幸事故並未危及高架橋的建築結構，不過這起突發狀況，也成原本趕著上班的民眾被卡在路上，整起事故約2小時後，才成功移除，所有車道恢復通行。據警方透露，這名56歲司機羅德里格斯（MiguelRodriguez）是德州「國際機械運輸」（International MachineTransport）公司員工，他因為「粗心操作」而吃了張罰單，至於直升機的擁有者身分仍未確認。路易斯安那州發生一起造價近10億的直升機撞橋毀損。（圖／翻攝自推特）
台籍遠洋漁船爆意外！「搜魚直升機」降落失敗墜海
為增加漁獲量和判定漁場效益，部分遠洋漁船會配置直升機出航，卻有1艘台灣籍遠洋漁船上的直升機，在作業時意外翻覆落海。整個驚悚過程全被船員拍下。從船員拍攝的影片可見，裝有起落架浮筒的黃色直升機正進行降落作業，未料旋翼疑似在過程中碰觸到船上支架，導致直升機往右後方翻覆，直接「翻肚」墜入海中。而詳細事故地點、失事原因以及傷亡，仍有待釐清。
索馬利亞航班起落架故障 降落時「打滑撞毀」機上34人僅2輕傷
週二（11日），索馬利亞一架飛機在試圖降落跑道時失控打滑，機體在滑行後旋轉了將近180度，並衝撞到圍欄導致機翼、機身嚴重破裂損毀，幸運的是，機上30名乘客和4名機組人員全數倖存，只有2人受到輕傷需要就醫治療。據悉，是由於起落架故障才導致這起墜機意外。根據每日郵報（Daily Mail）的報導，於索馬利亞共和國境內，一架由北部邦特蘭飛至首都摩加迪沙的飛機意外降落失敗，在亞丁阿德國際機場（Aden Adde Airport），當事飛機衝過了著陸跑道並撞破了邊界的圍牆，機翼的擦撞導致飛機機體產生180度旋轉，最後因撞到柵欄而停下，機上人員所幸全數生還，僅有2人輕傷。從影片畫面中可以看到，飛機撞擊柵欄後有部分機體被拋出，不僅機翼折斷，駕駛艙明顯受損，機身也已嚴重破裂。據了解，這架雙渦輪螺旋槳飛機 Embraer EMB 120隸屬於漢拏航空公司（Halla Airlines），是由於起落架故障才導致了這起墜機意外，而事後也派出了消防車和急救人員到現場支援。報導指出，事故當時能見度良好，風向為西南偏南17公里，是為「順風」，這可能導致飛機在降落時的穩定性不足，飛機需要更長的滑跑距離才能順利降落，所以一般來說，逆風著陸能藉由風的阻力減低飛機速度，讓飛機能更加安全。
騰雲無人機花蓮基地機件異常起飛受損 中科院說話了
中科院表示，騰雲無人機今（22）日11時45分，於花蓮基地進行飛行測試，滑行起飛過程中因機件顯示異常，依標準程序放棄起飛，於煞車減速中無人機滑出跑道。中科院表示，經初步檢視無人機主起落架及螺旋槳損傷，目前已拖離跑道返廠檢修，執行機體軟硬體組件檢查作業，以利後續飛行測試。
18年前攀飛機起落架 「逃家少年」現況曝
大陸網易報導，2004年11月11日上午，四川航空B320客機3U8670班次從雲南昆明起飛、降落重慶機場後，在飛機起落架上發現有小孩衣服，一時繃緊神經檢查，果然在起落艙內找到全身發抖、意識昏迷、未滿14歲瘦小男孩梁攀龍，竟然還活著，經機場醫護人員後送醫院搶救脫險。梁攀龍才坦承從湖南懷化逃家到昆明、再「搭機」到重慶，聞者無不嘖嘖稱奇，攀龍附「機」者如今安在？原來昆明到重慶900多公里路程、上萬米高空，氣溫零下二、三十度，飛行1個半小時，任誰也熬不住，梁攀龍竟然活了下來，難道是「攀龍」名字取得好。18年前湖南少年梁攀龍攀飛機起落架昆明飛重慶高寒缺氧1.5小時今安在。（圖／網易）經查，1990年出生在湖南懷化的梁攀龍，父親在廣東打工、母親在家照顧他和哥哥。從小功課不錯、喜歡畫畫，家長還湊錢為他報名美術培訓班，只是好景不常，升上初（國）中住校後，交了損友經常翹課沉迷網吧，被校方發現後，回家遭父親體罰，正值青春期叛逆，離家出走。18年前湖南少年梁攀龍攀飛機起落架昆明飛重慶高寒缺氧1.5小時今安在。圖為當年獲救後受檢。（圖／網易）梁攀龍從湖南懷化逃票上火車，一路坐到張家界逃家一星期受不了自行返家。沒多久，又第二次離家坐霸王火車，跑到貴州貴陽，還被撞傷腿，經員警和報社聯繫送他回家。盡管這次家長已改用懷柔管教，梁攀龍又踏上第三次離家出走。18年前湖南少年梁攀龍攀飛機起落架昆明飛重慶高寒缺氧1.5小時今安在。圖為梁攀龍現況，開了寵物店。（圖／網易）這次搭上貨運列車的梁攀龍，到了昆明，遇到好心的巡防解放軍「阿兵哥」，因不願吐實身分，被送到昆明救助站安置。結識了大他一歲、也是逃家的少年束清，兩人後來逃離救助站。遛達到昆明國際機場，從圍欄缺口鑽進去玩，並倒在跑道旁草坪過夜。隔天一早，被「走到」身邊的民航飛機聲吵醒，兩人壯膽跑到機艙門，太高爬不上，轉向飛機輪胎，攀著輪子爬上起落架。2004年11月11日上午8點10分，兩人玩得興起，殊不知飛機已緩慢啟動，反應過來時，機體已跑了起來，兩人不敢跳下去，只好緊抓住能抓著的東西跟著起飛。梁攀龍緊緊地抓住一旁起落架金屬桿子，但束清沒那麼幸運。梁攀龍回憶，當時飛機起飛後，束清什麼都沒有抓住，很快就被刮落掉下。這時他更是死死地抱住起落架，一刻都不敢鬆手。8點14分，昆明機場地面工作人員，發現空中墜落的束清，已當場死亡。後來起落架收回艙內，他因瘦小，正好所處位置在起落架回收時留下足夠空間，就這樣避開了被擠成肉餅的危險。接下來，他找到一處安全角落，靜靜蜷縮。但空氣越來越冷越稀薄，他頭暈目眩感覺從極冷感到暖和，甚至「太熱」脫掉外衣。機組和醫務人員聽到這裡，為他捏了一把汗，原來這是凍過頭冰冷僵硬，感覺手熱得發燙的錯覺。因民航機飛行高度在一萬米左右，每升高100公尺，氣溫就會降低攝氏0.6度，藏在起落艙的梁攀龍，周邊氣溫大概在零下30度左右，再加上高空氧氣稀薄，一般成年人在零下50度左右加上缺氧，撐不了半小時，而不到14歲的梁攀龍卻經歷了一個半小時。幸好，他只知道一定不能睡著。也不知道是奇蹟還是怎樣。當梁攀龍快要堅持不住昏迷時，起落架緩緩地打開，強烈的求生欲望驅使著他的身體艱難地爬向起落架。然後緊緊地抱住支架，經歷過缺氧和寒冷折磨，梁攀龍僅剩下求生本能，在飛機平穩降落後，梁攀龍不自覺地又爬到安全的角落便昏昏沉沉地睡著了。之後地面上的工作人員按照慣例檢查飛機情況，當看到捲在起落架上的衣服時，感覺不對勁立即上前檢查，隨後便看到了在起落架艙內的梁攀龍，第一時間檢查還有心跳呼吸後，馬上聯繫了塔台尋求醫療救援。經過醫院搶救，梁攀龍脫離危險，但在低壓缺氧嚴重環境待了一個多小時，大腦嚴重缺氧，視網膜和耳膜都受到一定損傷。之後一年內他得了嚴重航空性中耳炎和噪音性聽力受損。一隻耳朵耳膜內陷，另一隻耳朵耳膜穿孔。視力也受到影響，腿腳經常抽筋。一直到4年多後，才完全恢復正常生活。梁家也對川航有疏忽，委託律師提出民事訴訟要求賠償，後來雙方以補償5萬元人民幣和解。親歷生死關頭後，梁攀龍大徹大悟，重新投入美術。父母也給他改名「子松」盼大難不死必有後福，重生的梁子松努力繪畫和學習，考上了大陸四大美院之一的四川美術學院。畢業後，如今已32歲的梁子松從事繪畫同時，在重慶經營了一家寵物店。
飛機鬼門開！9000英尺高空「後艙門突開啟」 乘客行李全噴飛
俄羅斯一架能容納40名乘客的小型運輸機於9日從西伯利亞瑪根（Magan）起飛至鄂霍次克海沿岸城市馬加丹（Magadan）途中，機艙後門突然在9000英尺（約2743公尺）高空開啟，引發機艙內部減壓，導致許多乘客的帽子和行李都被空氣壓力吸出飛機外，驚險瞬間也被數名乘客用手機紀錄了下來。據英國《每日郵報》的報導，一架機齡43年、編號RA-26174的俄羅斯「安-26」（Antonov An-26）運輸機9日在攝氏零下41度的嚴寒下，從西伯利亞東部雅庫次克（Yakutsk）瑪根機場起飛，沒想到起飛後不久後艙門突然打開，隨即引發恐慌。據稱，許多人的帽子和大部分行李都在當下被吸出艙門外，窗簾也在狂風中急速甩動。飛機內的窗簾在狂風中急速甩動。（圖／翻攝自推特）對此，飛行員則果斷掉頭返航，迫降在瑪根機場，所幸機上的25名乘客和6名機組人員當下都有繫上安全帶並穿著保暖衣物，因此沒有任何人受傷或陷入失溫狀態。報導指出，該起事故經初步調查後發現，可能是肇因於起落架階梯鎖的故障問題，尤其上面還安裝了未經批准的零件。最早可以追溯到蘇聯時期的「安-26」雙螺旋槳引擎軍民通用運輸機，共計生產了1403架，最舊的機齡約52年，最新的也有大約37年。報導補充，該款運輸機自千禧年以來已傳出4起意外事故和5起異常案件。
美F-35B戰機垂直降落 撞機鼻！飛行員彈射逃出
12月15號德州沃思堡（Fort Worth）海空軍，聯合預備基地發生一起意外，美軍一架F-35B戰鬥機，機鼻觸地狂竄煙霧過程驚悚。畫面中F-35B在低空準備垂直降落，沒想到起落架著地時竟往上彈跳，機頭因此往前傾斜撞到地面，機身瞬間爆出濃濃白煙，飛行員見狀立刻以彈射座椅逃生，並於空中展開降落傘安全落地，警方表示事故現場屬於軍用土地，目前已將附近街道封鎖並調查中。
E2-K偏離跑道機腹著地迫降 國軍4天爆3起事故
屏東基地空軍第六聯隊一架E2-K預警機，25日實施例行訓練任務，飛返屏東機場時，疑因起落架故障，飛機偏離屏北跑道以機腹著地迫降，幸機組人員平安。此事故已經是陸、海、空三軍4天來的第三起意外；對於三起事故，三軍分別表示都成立專案小組調查發生原因。空軍司令部表示，昨日上午空軍1架E2-K型預警機執行訓練，在飛返屏東機場時，於11時8分傳出疑因起落架故障，意外以機腹著地，幸好機上人員均安。據了解，上午任務由中校作戰長陳相字及少校運輸機飛行官章維業執行，2人駕駛編號2503的E2-K預警機於9時5分起飛，意外發生後調查小組官兵隨即進入機體檢視，調查釐清事故原因。消息一出，隨即引來軍事迷拿著專業攝影機圍觀，並表示去年中漢光演習期間，屏東空軍基地機場北跑道，1架F16戰機無故失控衝出跑道，打滑插進草皮；這次E2-K型預警機以機腹著地，還是第1次看到。不過，有眼尖軍事迷發現，1997年3月曾發生E2-T事故，與此次事故飛機同樣是編號2503，且一樣以機腹方式迫降，當時機體受損嚴重無法修復，空軍後來購買新機取代。這是本周二以來，國軍發生的第三起事故。11月22日晚間陸軍航空特戰部所屬的一架OH-58D直升機，在晚間6時執行夜間飛行訓練，訓練中飛機旋翼轉速高導致警告訊息燈亮，飛行官即依標準操作程序，至歸仁機場南側空地預警性落地。航特部指出，因處置得宜，人機均安；後續單位立即派遣檢修組赴現場實施全機檢驗，並成立調查小組查察相關原因，以最高安全標準，落實飛行訓練。另24日晚間，151艦隊登陸艇大隊編號2239及1326運補艇執行金門離島運補任務，完成卸載返航期間，1326艇疑因海象狀況不佳湧浪過大，導致艙間進水，艇上官兵發現後，實施緊急排水應變處置，因進水量過大，下午5時18分在料羅灣8浬處沉沒，艇上5名官兵均安，相關肇因由海軍艦隊指揮部專案小組調查中。
23歲飛行員跳機竟沒背降落傘？ 「吊掛民宅樹上」離奇慘死
美國發生一起離奇墜機案，日前有架10人座小飛機因為起落架故障，被迫降落在北卡的羅利達拉姆國際機場，機上一名23歲副駕駛克魯克斯（Charles Hew Crooks）並沒有跟著這架飛機平安降落，而是當晚被發現陳屍在距離機場幾十公里遠的一處民宅。