趕工
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國道豬途悲歌1/每年上萬黑數慘死陽關道 「沒人查緝」豬成公路最大隱患
台74快速道路台中市霧峰段北上車道8月29日發生2豬闖入案件,牠們從運豬車中跳下亂竄,警方緊急封鎖台74線北上車道逮豬,一度導致交通阻塞、險象環生,而這已是2024年第10次運豬事故登上媒體版面,台灣動物社會研究會預估每年恐有上萬黑數死在運輸路上不為人知,農業部對經濟動物的疏於監督更導致此現象不斷惡化,也讓豬隻成為全台用路人的最大隱患。據農業部統計,2023年共有748萬4199頭豬遭屠宰,相當於每天有2萬512隻豬要從畜牧場送往肉品拍賣市場或屠宰場,這些豬隻原該成為餐桌佳餚,如今卻變成國道上的不定時炸彈。台灣動物社會研究會議題研究主任林岱瑾表示,《動物運送管理辦法》中明訂「動物運送人員應經運送職前講習結業,取得證書,始得執行運送業務」,且「每2年應接受一次在職講習」,運送容器應依動物特性具備堅固之結構、裝置、隔欄及清潔之墊料,但畜牧場和運送人員是否符合規定卻無人查緝。許多運豬車未設有頂棚和足夠保護機制,導致豬隻路途中意外掉落非死即傷。(圖/台灣動物社會研究會提供)「我們問過農業部,農業部說各縣市政府會查。」林岱瑾苦笑表示,中央主管機關甩鍋地方,而地方政府的動保單位因案件繁雜而疲於奔命,在相互推託之下導致動物運送過程,沒有任何內部或外部的稽查監督機制,這也導致事故一再發生。2024年至今,共有10起豬隻掉落國道案件登上媒體版面,部分因車禍導致豬隻被甩出,多數則是護欄和車上保護不夠,不僅用路人看到「豬從天降」嚇得提心吊膽,掉落的豬隻更是非死即傷。8月21日清晨6時許,34歲黃姓男子駕駛運豬車,行經國道1號北上楊梅路段,卻在北上72.9公里撞上聯結車導致車禍,運輸車車門變形,車上的3隻豬被當場壓死,還有4隻豬跳車逃竄,國道警方獲報後趕來抓豬造成大回堵,這當中可能還有黑數不為人知。「媒體報導只是少數,更多動物們是痛苦死在路上沒被看見。」林岱瑾說,台灣2022年宰殺了661萬頭豬,當年有保農險基金運輸死亡保險的僅81萬隻,死亡理賠則為1434隻,2023年宰殺數量升高至748萬頭,運輸死亡保險的隻數卻下降到79萬多隻,死亡理賠則為1209隻,在高達9成豬隻未加入運輸險保障下,於運輸過程遭逢意外或死亡的豬隻數量恐依比例提升達上萬頭。台灣動物社會研究會議題研究主任林岱瑾呼籲停止活體拍賣制度,從源頭減少不必要的運輸。(圖/記者黃耀徵攝)而交通和動保主管機關缺乏橫向通報機制,也使第一線事故處理人員曝於危險之中。林岱瑾提到,實際在路上「亡羊補牢」抓豬的往往是員警,但他們沒有經過動保訓練,不了解動物行為和天性,也沒有適當捕捉和驅趕工具,不僅造成動物無謂的緊迫和痛苦,更讓第一線人員在風馳電掣的公路中九死一生。「不要有『溫體豬』迷思,這個問題其實就能從源頭解決了。」林岱瑾說,即使目前冷凍冷藏技術發達,坊間業者仍多半相信現宰豬肉較為新鮮,堅持要將活豬運到屠宰場,但養豬場多半在南部,「南豬北送」讓意外事故與疫病傳播風險不斷增高。林岱瑾也呼籲農業部重視經濟動物福利,全面檢討《動物運送管理辦法》,增加經濟動物福利稽查機制外,也應加強業者、運送人員等相關培訓,建立正確動物福利知識與緊急應變能力,並建立交通、動保主管機橫向通報機制,維護動物福利與交通安全,也該停止活體拍賣制度,從源頭減少不必要的運輸,保障食安、預防疫病。農業部動保司回應指出,目前豬隻運送已相對專業,都有防逃脫機制和人道運送設施,而豬隻掉落車禍多半非因車輛問題,而是車禍或遭撞導致,目前運送經濟動物人員規定要經過訓練和取得證照,每2年還要再次講習,全台領證人數超過1000人。動保司強調,各地動保警察會不定時到肉品市場或屠宰場稽查,查驗運輸人員是否有合格證和符合運輸辦法,2021年開始至2024年8月底已查緝1600件,並處罰13件,除確認運豬車硬體設施外,也要求業者考慮動物福利,讓豬隻不過度擁擠並有遮蔭等相關設備。
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大同醫院經營權易主 衛生局連發2聲明批高醫:評選委員多數青睞長庚
高雄市立大同醫院經營權易主,從高醫團隊變成長庚團隊,引發高醫工會反彈。對此,高雄市衛生局今(10日)罕見連發2篇新聞稿,指長庚法人承諾保障市民就醫權益,並提升急重症醫療水準,條件明顯較優於高醫法人,並稱大同醫院從民國99年由高醫開始經營,都未設置「標準負壓隔離病房」。衞生局表示,經評審長庚法人具體承諾為落實照顧長者及弱勢,自114年起針對70歲以上長者就醫「免收門、急診掛號費」;低收入戶與身心障礙者於門、急診就醫則「全免掛號費及部分負擔」,初步估計相較於目前將因此每年短收4至5千萬營收;長庚法人承諾引進價值億元以上「達文西手術」尖端醫療及團隊,對比於目前更能有效進一步提升醫療質與量,以上在高醫法人均未具體承諾。「長庚醫療法人」承諾於履約期間(122年)逐步完成「重度級急救責任醫院」認證,將成為高雄市除4大醫學中心外、第5間重度急救責任醫院,守護在地已進入「超高齡社區」的市民朋友生命。反觀高醫大法人經營大同醫院於99年至112年長達約13年期間急診「無」夜間「兒科急診」、「急性腦中風處置」與「心導管緊急處置」(24小時心導管處置啟動為113.1.1,急診兒科、急性腦中風處置啟動為112.9.1),103年7月至111年8月共8年期間「無產科新生兒生產服務」、109年至112年COVID-19大流行4年期間無設置「標準負壓隔離病房」等問題,均有違市立醫院照顧婦幼弱勢及急重症緊急醫療之宗旨,以上長庚法人均有具體承諾。經查市立大同醫院自99年委託高醫大經營起即無設置「標準負壓隔離病房」,另外衛生局表示於109年至112年COVID-19大流行4年期間,大同醫院竟無負壓病房,嚴重影響患者收治能力,直至112年6月在衛生局強力要求之下趕工設置7間,嚴重違反市立醫院核心價值與合約遭受衛生局處分。衛生局強調,市立醫院之功能不同於財團法人醫院,最重要任務並非追求營益率,而是公衛醫療政策與醫療平權的落實,在持續促進醫療品質的前提下,降低患者負擔、提升所有醫護薪資待遇。在評選項目中「急救責任醫院」、「特色醫療服務」、「公衛政策推廣」、「照顧高齡與弱勢」等評選項目,長庚法人均獲得多數委員的支持與肯定。衛生局強調市立大同醫院及同仁均為高雄市民重要的醫療資產,依法依規締約後,亦將嚴格要求監督所有市立醫院落實各項公衛醫療任務,包括各項指標需依規定履約,並且監督核實增加員工薪資福利待遇能被重視與保障。有關高醫質疑長庚因為對70歲以上長者免掛號費而獲大同醫院經營權,衛生局回應,長庚獲多數評選委員青睞,尤其長庚承諾每年固定提撥4千萬元於「公衛專戶」,並提出「健康餘命躍昇計畫」,照顧社區長輩及弱勢。對於高醫批評「70歲以上長者免收門急診掛號費,低收入戶與身心障礙者全免掛號費及部分負擔,恐影響醫療分級機制」,衛生局表示,照顧弱勢及身心障礙者,是市立醫院的責任,長輩因為慢性病常跑醫院,掛號費對他們是沉重的負擔,長庚每年將為此多支付5000萬元。衛生局指出,COVID-19期間清空病房做「專責病房」,是所有醫院常態,譬如市立民生醫院作為指定應變醫院,曾歷經兩次全院清空收治為數最多的感染者,彰顯市立醫院防疫的重責大任。而市立大同醫院從民國99年由高醫經營起,都未設置「標準負壓隔離病房」,對空氣或飛沫傳染病如開放性結核病、禽流感等感染者,收治能力不足,也讓醫護人員暴露於風險中。衛生局提到,長庚法人為亞洲唯三、台灣唯一的達文西手術示範教學中心,評選過程更承諾會將相關軟硬體及團隊導入未來經營的市立大同醫院。衛生局補充,在高醫與市府優先議約權利階段,高醫法人僅提出維持中度級急救責任醫院的水準,與在地超高齡社區目前的需求落差太大。反觀長庚則在評選時,提出重度級急救責任醫院的承諾。高醫優先議約時主張,未來大同醫院維持23個科別,長庚則一口氣要將23科增加到36科。衛生局強調,高醫法人在優先議約階段,其所提出之經營條件,明顯低於同屬高醫體系的市立小港醫院許多,因此未獲評選委員支持。
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快訊/歐弟3度當爸!陪產愛妻迎女兒誕生 胡瓜送上大紅包
藝人歐漢聲(歐弟)2021年宣布與前妻鄭雲燦離婚,結束7年婚姻,兩人育有兩個女兒。日前歐漢聲被拍到身邊有新歡,女方還挺著孕肚,他也大方証實是第二春。今(8)日歐弟在社群上公布第三胎女兒誕生,「我家老三終於順利誕生啦!」他全程陪產愛妻,透露師傅胡瓜第一時間來探望,並送上大紅包。歐漢聲今日在社群公布第三胎誕生的好消息,他透露姊姊們都期待剛出生的妹妹能趕快回家,笑說:「我已經能想像到我接下來女兒國的生活了。」 愛妻生產歐漢聲全程陪伴,加上連好幾天的趕工錄影,他直呼「感覺自己好像也和老婆生完後ㄧ樣疲憊」,之後會再跟大家分享更多喜悅。胡瓜(右)和丁柔安探望歐弟剛出生的女兒。(圖/歐弟IG)此外,歐漢聲的師父胡瓜和妻子丁柔安,百忙之中第一時間來探望,他驚呼胡瓜給的紅包很大包,「波波剛出生就有大紅包也太大~我要多搖屁股賺錢才能還了。」底下一排藍勾勾包含KID、陳漢典、愛紗、牛奶、麻衣,全都獻上祝福。歐弟沉浸在第三度當爸的喜悅中。(圖/歐弟IG) 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
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萬大中和線將完工 預計2026拆圍籬還路於民
捷運萬大中和線第一期施工進度達75.5%,新北市長侯友宜6日視察中和站工區,新北市段8條隧道已完成鑽掘,永和永平國小站至中和站間今年底可貫通,萬大中和線與環狀線中和站轉乘地下連通道,串聯雙北可節省10分鐘。侯友宜表示,土城金城路、中和連城路圍籬壓縮民眾使用空間,預計2026年拆除施工圍籬,還路於民。萬大中和線為中運量地下化捷運系統,全長9.5公里,目前整體進度為75.5%。路線由金城機廠的莒光站起至中正紀念堂站,行經新北市土城、中和、永和及台北市萬華、中正等行政區,於新北市境內長5.7公里,設置5座車站及1座機廠,可於中和站轉乘新北環狀線、中正紀念堂站轉乘淡水信義線及松山新店線。侯友宜指出,萬大中和線全線隧道均已完成鑽掘,其中新北市段8條隧道,現正拆除永和永平國小站至中和站間潛盾機、破除鏡面、出艙作業,可望於今年11月30日完成新北市段貫通,盼盡早實現3環6線「中接雙北」願景,提供更便捷的交通路網。侯友宜表示,中和站是全線最深車站,施工非常不易,開挖最深達地下33.9公尺、連續壁深56公尺,目前趲趕隔間牆、建築裝修、水電環控、軌道工程及機電系統標施工作業;至於道路復舊工程則加緊趕工,今年起開始站體結構回填、公共管線、道路及人行道復原,預計2026年道路復原。捷運局長李政安說明,萬大中和線中和站與新北環狀線便捷以地下連通道站內轉乘,連通道長134公尺,目前已完成結構,由連通道步行約3分鐘即可達環狀線中和站,通車後新北市至北市通勤時間約可減少10分鐘,可紓解雙北交通壅塞問題,力拚2027年底完工。捷運局表示,捷運萬大中和線第一期施工計畫總經費741億元,新北市段總經費448億元約占60%,萬大中和線工程透過雙北合作計畫,由台北市協助興建,新北市則辦理都市計畫變更、用地取得、交通維持計畫及民意協調等作業。
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京華風雨錄1/「超大巨坑」立即停工恐危險!商圈慘狀曝光 居民吐心聲
京華城案威京集團主席沈慶京8月底遭羈押禁見後,京華城改建案是否受影響引人關注。知情人士向CTWANT記者透露,目前工程進度「立即停工會有危險」,「若未來容積判定沒這麼多,可減少樓地板面積,或補繳容積代金2種方式解決,不至於爛尾!」記者實地走訪,京華城周邊街廓蕭條無人,在地居民懷念京華城陪伴成長,期待趕快完工,振興沒落已久的商圈。京華城改建案將蓋出一棟地上19層、地下7層商辦大樓「京華廣場」,基地面積約4986坪,總銷達1,600億元。知情人士透露,京華城百貨本身就是地下7層的建物,2022年10月動土後部分地下層打掉,雖然目前已可見1樓鋼骨,但地下室工程尚未結束,還是一個「巨坑」,「若現在立即停工,恐有危險,大概等1、2個月後,等1樓樓板做完後,整個結構體才會比較穩定。」改建後的商辦案去年5月正式對外銷售,預計每坪售價超過200萬元,當時威京集團鼎越開發就透露,有多組潛在買家洽詢,主要是科技、傳產、製造業以及資訊業想要設置總部。今年5月28日,威京集團發新聞稿宣傳「京華廣場」如遇火災緊急時,陽台及3座浮島花園具有避難功能。如今爆發弊案,記者詢問銷售狀況,威京集團僅回應,「一切正常」帶過。CTWANT記者實地走訪,京華城改建案位於北市松山區八德路四段、市民大道五段間,記者從光復南路轉進八德路四段,越靠近京華城,店家越稀疏,甚至有一整棟大樓清空待售,緊鄰京華城的一整排店鋪,除轉角店面正在裝潢,其餘鐵捲門全數拉下只見街頭塗鴉,周邊商業氣息十分蕭條。而京華城工地似乎未受近期新聞紛擾,工程車頻繁進出趕工中。記者找到復盛里里長張晉維,盼了解在地商圈狀況。這位去年新上任、41歲的年輕里長劈頭就回,「商圈?我們這沒有商圈啊!」張晉維年輕時就常到京華城玩四驅車、誠品看書,後期京華城經營走下坡,頂樓誠品也跟著收掉改經營夜店,2019年11月底結束營業,同一側街廓八德路2號~200號跟著陷入一片死寂,就連麵攤都搬到對街去,「這裡當初一切很熱鬧,人聲鼎沸,20年後一切都消失。」CTWANT記者跟隨里長張晉維實地走訪京華城周遭,就連八德路四段主要幹道上的店家都相當稀少,連時常有人駐留的公車站牌前也都一片死寂。(圖/林榮芳攝)開了超過半世紀的雜貨店老闆娘在一旁說,「我孫子在那邊成長,現在都大二了,京華城充滿很多回憶,帶給我們很多快樂!」她慨歎,京華城的結束對居民損失很大,希望趕快完工,重新帶來人潮。另一位居民黃小姐告訴記者,「若停工,只是造成這個里更衰敗而已,這個里大部分都靠京華城,信義計畫區、大巨蛋和這裡隔著一條市民大道,客人沒辦法引流過來。」她話鋒一轉,「京華城對我們也沒有好或不好,日子我們還是照過,一樣窮。」經營雜貨店的高太太認為京華城的結束營業對周邊居民損失很大,希望趕快完工,重新帶來人潮。(圖/林榮芳攝)見記者到訪,也有居民遠處喊著「840(容積)實在太不公平了!」另一位居民李姊抱怨,「我們一般民眾根本搞不懂容積,蓋完後人車複雜,對我們一點利益都沒有,現在施工期間空氣汙染嚴重,連張洗車券也沒給。」記者觀察,京華城百貨2001年開幕,營運18年來,在地居民懷念不已,常常去逛街吹冷氣,孩子也是在京華城玩樂長大,說到弊案則不予置評,多數人對容積吵什麼不理解,對於改建成商辦也不知利多何在,周邊店家則盼趕快完工帶來人潮。附近居民相當懷念過去的京華城百貨,經常去逛街吹冷氣,還有不少親子遊樂場進駐,陪伴大家成長。圖為「BabyBoss職業體驗任意城」。(圖/報系資料庫)張晉維告訴記者,「多少容積才合理一般人也無法理解,高雄也有1000、2000%的容積,你告訴我是它合理的,那說到底為什麼合理,不是也很奇怪?」「我相信北市府也不希望停工,畢竟這裡真的『急需發展』!」他期待,京華城改建案以繳納罰金、代金方式,彌補多得到的容積,或將多餘的容積回饋給里民作室內運動場,不要延宕工程,對大家來說是最有利的方式。京華城改建案容積獎勵究竟有無涉弊?未來會如何走下去?高力國際業主代表服務部董事黃舒衛認為,最理想的狀況是按原建照續建,但缺乏法源的20%容積部分可以補繳容積代金,甚至增加回饋條件的方式作為公益性、對價性的補償;而最差的狀況則是強制取回缺乏法源的20%容積獎勵,就需要縮減建築面積、變更建築設計、變更建照內容。「頂多工程延宕,但不可能放任其爛尾!」不過他也提到,過往並無類似案例可比照辦理,實際上無法使用建築法、營造安全衛生設施標準等勒令停工的標準,公權力如何在適當時間介入,以及後續處分方式的合理性,乃至審議、社區參與的公平性,都考驗蔣市府的善後能力。
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看守所外民眾增至300人 反對者自製看板大喊:恭喜入住土城第一排
民眾黨主席、前北市市長柯文哲涉及京華城案,於5日晚間遭羈押禁見,其囚車在傍晚6時30分送到台北看守所,所外已有約300位民眾聚集,還有人準備自製看板,大喊「土城的選擇柯文哲」等語。5日晚間6時30分,載著柯文哲的囚車抵達台北看守所外,當下有約300位民眾聚集,民眾黨反應兩極,有人目送柯文哲進去,有人則直播大聲嘲諷。有民眾高舉「恭喜入主土城第一排,土城的選擇柯文哲,進喔!進喔!」,並表示看板是晚間趕工製作,警方則害怕有衝突,現場部署170名警力戒備中。
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小工程趕進度便宜行事?雲林飼料廠「吊臂斷裂」釀3死 鐵工嘆:要自求多福
雲林縣發生吊車高空維修屋頂作業時,吊籃突自8米高掉落造成3人死亡,不願具名的資深鐵工坦言,大工程擔心被罰,多會依規定作好安全措施,反而是小工程,有時為趕進度便宜行事,什麼安全措施都沒有,只能把自己當成「鋼鐵人」硬幹,因為「其他工地也都是這樣作」。雲林縣虎尾鎮再興飼料工廠吊車高空作業釀3死,死亡的51歲郭姓鐵工家住虎尾鎮,是低收入戶;57歲柯姓鐵工來自高雄,才搬來雲林租屋不久:資歷最深的60歲陳姓鐵工家住斗六市。昏迷中的55歲劉姓鐵工家住林內鄉,4人都是本國籍男性。據了解,這4名鐵工都不是生手,與該鐵工廠多次搭配出任務,其中1人配合2年、1人1年多、1人半年多、1人(高雄人)才剛配合不久,鐵工廠有工作就找他們來,但對他們的家庭背景也不熟。4日意外發生後,雲林縣政府社會處已啟動關懷作業,請戶籍所在地的3個公所協助了解及慰問,也知會高雄市政府社會局。職安署指出,鋼鐵公司有幫4名鐵工投保團保,但沒有勞保,至於是否鐵工有自行在工會投勞保,尚待釐清中。據指出,起重機吊升人員與吊掛設備的規範不同,載人的吊車需有技師簽證,但這起意外無技師簽證。不願具名的鐵工無奈說,依規定,吊升人員時須戴安全帽、綁安全繩,且嚴格限制人數,大型工程擔心被罰,多會遵守規定;但小型工程有的要在1天內趕工完成,為節省時間就會忽略。1名吊車業者提到,早年吊車臂因材質問題,比較常發生斷裂事件,現在材料科學非常進步,吊車機具的吊臂強度都很高,因此已很少發生吊車臂斷裂情況,但用久了若沒有定期保養,還是可能出事,呼籲大家不要心存僥倖,依規定作好各種安全工作,才能避免憾事發生。
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桃園YouBike1.0退場 9月全面升級2.0
桃園市去年11月起將YouBike系統從1.0升級為2.0,原定10月完工,因應開學季加速趕工,市府交通局21日宣布,9月1日起將全數升級為2.0系統,1.0全面退場。另外,7月投保新制上路後,投保率也從72.5%提升到90.5%,籲民眾上路前投保,完善自身保障。桃園2016年開辦YouBike公共自行車租賃服務,在12個行政區共啟用417處場站、投入1萬345輛車,去年11月開始將原有417處1.0場站設施,逐步升級為YouBike2.0,因兩系統車輛不相容,初期全市場站都採「雙系統」營運。原定10月完成升級工程,為降低拆轉期間民眾租借的不便性,交通局要求廠商加速於8月底完工,目前只剩下桃園區14站,桃園公共自行車租賃服務將自9月1日起全數升級為2.0系統。因應日益增加的使用需求,桃市府也持續增加新站點、投入新系統車輛,目前已經達到474站,9月也將達成9019輛YouBike2.0一般車,以及1350輛YouBike2.0E電輔車,總共1萬369輛車的服務量能。交通局提醒,在完成系統升級前使用桃市公共自行車的民眾,記得下載「YouBike微笑單車」官方App,提前確認1.0、2.0系統場站的位置及場站狀態,以避免系統不相容面臨「無該系統車柱」還車的情形。另外,北北桃3市自7月1日起共同推行公共自行車傷害險投保新制,規定會員要「完成投保」免費傷害險,才能騎乘YouBike2.0E電輔車,「完成投保意願調查」才可騎乘一般車輛YouBike2.0,在電輔車助攻下,投保率從72.5%提升到90.5%,拒絕投保率約2至3%,大部分都是不願意提供個資。交通局呼籲,每個註冊會員的手機門號可綁定5張票卡,目前部分民眾是用同一個手機門號所綁定的不同票卡租借,提醒民眾在不同票卡各別填寫免費公共自行車傷害險申請時,務必填寫「實際騎乘者」的個人資料,才符合理賠資格。
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何如芸跨界成暢銷女作家 KID帶全家人到場力挺
何如芸推出人生第一本著作《誰的內心不是五勞七傷?但我們依然晶光燦爛!》,新書上市即一掃而空,今(17日)舉行首場新書分享會,何如芸看到現場滿滿的粉絲讀者們,難掩興奮情緒說:「期待很久的見面會,一個月前我就想好了服裝和開場白。」圈內好友王宇婕、林筳諭、KID也都到場支持,看出何如芸的好人緣。何如芸的新書自上市以來,即引發許多粉絲讀者們的強烈共鳴,表示在面對生活中的挑戰時,書中內容讓他們找到了慰藉,找到新的方向。何如芸表示,能有機會透過文字療癒自己也療癒他人,真的是一件很幸福的事,謝謝自己有勇敢地完成這本書,也謝謝粉絲讀者們的支持和喜愛。何如芸透過寫作得到快樂。(圖/焦正德攝)此外,何如芸也透露雖然在兩年前就和出版社簽約,但自己是一直到接近截稿日才開始全力以赴地趕工,坦言始終沒有下筆的原因她說:「我現在終於知道為什麼我潛意識不想做這件事,因為很痛。」但曾經的焦慮與不安,也都成為她創作的重要來源。曾合作八點檔的王宇婕、林筳諭到場力挺。(圖/焦正德攝)當拿到樣品書的那一刻,她像個小女孩般說:「我現在很興奮,做了之後才發現,我最想做的事原來是寫作,這讓我有無比的快樂!」而今日活動現場除了精彩的分享及簽名環節外,何如芸也開心和粉絲讀者們一一握手、合照,久違地與大家近距離交流,現場觀眾都相當熱情的回饋自己的故事和讀後感受,場面充滿溫馨、相互鼓勵的正能量。
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桃機第3航廈2027全面啟用「華航、星宇搶先進駐」 第4航廈評估興建
桃園機場旅客爆量,今年出入境旅客將破4千萬人次,遠超過容納量,桃園國際機場第3航廈預計2027年下半年全部啟用,桃機公司預計明年中先啟用北登機廊廳,2027年主體航廈及南登機廊廳一併啟用,並也決定評估興建第四航廈,同步進行第一及第二航廈整建計畫。桃園國際機場公司在近日南跑道歲修事件引發航班延誤,造成民怨四起。(圖/CTWANT資料照)桃園機場公司預估,隨著疫後觀光復甦,桃機今年底可達4400萬人次,有望弭平疫情間累積的虧損,目前桃機第一、第二航廈年客容量為3700萬人次,桃機公司指出,今年截至7月已達到2600萬人次,恢復到疫情前2019年的9成,而第三航廈預計2027年完工,旅運量目標達到8200萬人次,最快明年中可部分啟用,未來第三航廈完工後,三航廈年客容量就能負荷4500萬人次,高於一、二航加總的年客容量。桃園機場第三航廈目前已可見到波浪造型屋頂出現,700公尺長的北登機廊廳也正在組裝玻璃幢幕,同步開始建置空橋,總體工程進度約42.3%。據《中央社》報導,桃機原本規畫第三航廈啟用後,評估在北道與第三跑道間興建的衛星廊廳,未來第三航廈北登機廊廳啟用後,將由華航、星宇搶先進駐,長榮航空則於2027年才進駐南登機廊廳。由於主體建築尚未完工,旅客仍暫時須在二航廈辦理手續,再前往北廊廳登機,考慮大國航機具、人員距離問題,才會有相關安排。桃機公司董事長楊偉甫14日表示,三航廈興建遭遇最大困難就是疫情導致缺工缺料,工程施作難度增加,加上許多工程人員已經離職,雖然以專案方式引進外籍移工,但桃機要在維持營運又要趕工情況下,坦言壓力很大。另外,楊偉甫指出,三航廈的北登機廊廳預計明年第1季試營運,年中可正式啟用,將增加800萬人次設計容量,華航、星宇優先進駐,預計服務580萬人次;2027年完工後,再增加500萬人次設計容量,屆時桃機旅運人次及公司收益可望翻倍成長。除此之外,同時新增評估興建第四航廈,同步一起檢討第ㄧ及第二航廈的整建,對於是否建衛星廊廳或改為建第四航廈,桃機目前保留彈性做法。
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三鶯線拚2026年全線通車 侯友宜烙話耐震抗6級
新北市長侯友宜15日表示,新北捷運三鶯線目前已近收尾,2025年底將完工,接下來將做各項測試,務必針對耐震工法補強,別再重演0403大地震造成環狀線錯位窘況。侯友宜15日到新北三峽視察三鶯線三峽LB06(國家教育研究院)站工程,不少議員及里長也到場,除期待如期如質完工外,也紛紛反映噪音、停車、人行道問題,要求市府做到便民轉乘。侯友宜表示,三鶯線目前趕工總體進度已達76%,接下來8月做列車靜態測試、9月做列車動態測試、10月全線軌道合龍(接合並完成串連)、11月模擬無人駕駛模式及號誌動態整合測試。他說,2025年夏季會進入全線動態測試,2025年底穩定性測試完成,就可達到實質完工並立刻初步履勘。侯友宜說,接下來只要經交通部審查通過,安全無虞下2026年初可以正式通車,屆時民眾前往北市通勤時間將可減少20分鐘。新北市議員卓冠廷提醒,人行道劃設不連續、噪音問題目前僅分段處理,根本無法有效解決;三峽區里長聯誼會長陳志泉則說,轉乘停車問題要及早規劃,這樣路網成形才能真正對減碳有幫助,而市府也要規畫好觀光,才能在帶動地方經濟之餘,不影響居民生活。交通局長鍾鳴時說,周邊交通分三階段檢視,包含先檢視社區連結站體道路,通車前半年全面檢視行人、公車接駁及轉乘停車動線,完工前會再次檢視周邊可運用停車空間;捷運局長李政安則說,三鶯線隔音牆都已比現行法令標準高5分貝,完工後歡迎在地民眾一同會勘。而外界關注,0403大地震造成新北環狀線軌道錯位,迄今仍未全線通車。侯友宜說,目前在思考環狀線在「6弱」搖晃等級下為何停擺,現在全力搶修「拚年底通車」。他直言,三鶯線是新北自建,不能再出事,否則實在「落氣」。
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日月潭掀飯店戰1/搶高端客6品牌飯店4家房價破萬 涵碧樓、雲品、漢來誰勝出?
日月潭第3家五星級飯店、首家國際品牌的力麗溫德姆酒店,18日盛大開幕,將日月潭推進新一輪旅宿戰國時代。CTWANT記者調查,除了改裝中的漢來日月行館,金鬱金香酒店集團也將加入戰局,估算未來共7家國內外連鎖酒店品牌競爭廝殺,其中4家平均房價破萬。即便陸客不來、國旅住宿被轟太貴,日月潭山水之美仍撐起高端旅遊市場,吸引品牌飯店相繼插旗。根據CTWANT記者盤點,包括已營業及興建中的日月潭國內外連鎖品牌飯店共7家。本土品牌有涵碧樓、雲品、承億文旅,另外還有改裝中的漢來日月行館;而國外品牌則是剛開幕的力麗溫德姆酒店,8月起另有歸璞泊旅將加入希爾頓酒店集團,未來還有金鬱金香酒店集團。其中涵碧樓、雲品與金鬱金香酒店皆鎖定高端客層,不含餐飲平均房價落在1.5萬元上下,令人驚訝的是,原本喊出平均房價2.5萬元的漢來日月行館,最新定價策略已來到上看3萬元。記者實際走訪日月潭,喊出要在7月上旬試營運的漢來日月行館,還是一個大型工地現場,經記者目測推估,完工時間肯定連夏天的尾巴都追不上。漢來日月行館副總婁中愷告訴CTWANT記者,飯店內部會大規模改裝,最大的改變就是將原本1樓的飯店入口和櫃台動線改到B1,而原本的1樓大廳會引入日月潭的山景與森林元素,目前全力趕工中。改裝後的漢來日月行館大廳示意圖日前曝光,原本預計7月上旬見客,不過CTWANT記者實際走訪,發現內外多處皆還在施工中。(圖/劉耿豪攝、漢來提供)對於日前漢來飯店集團總經理林子寬上調年均房價目標,從原本的2.5萬元來到上看3萬元,婁中愷解釋,這是一泊二食的價格,未來漢來日月行館將移植漢來美食在餐飲上的強項,並且以此與隔壁的涵碧樓作最大市場區隔。與漢來日月行館比鄰的涵碧樓,不僅位置相近、房間量體同樣在90多間,漢來日月行館的改裝復活,對涵碧樓影響不可小覷。不過涵碧樓董事長賴正鎰則老神在在回應「不影響」,「日月行館在旁邊開十多年也沒影響,改裝後房間坪數11坪不變,但賣得比涵碧樓25坪的房間還要貴,客人也很聰明會去比較。」涵碧樓25坪房型含早餐每晚21,800元。他也提到,涵碧樓自開幕以來9成都是接待頂級散客,不像雲品、溫德姆房間數破200間,必須招攬團客不然填不滿,不過每家飯店都有自己的定位,「想好好放空度假就到涵碧樓,想親友一群人玩也可以選擇雲品、溫德姆,涵碧樓有足夠的獨特性,只要定位明確,客人是搶不走的。」涵碧樓20多年前重金禮聘建築大師Kerry Hill操刀設計,美麗的日月潭湖光景色吸引國內外旅客朝聖,至今屹立不搖,列位全台觀光旅館房價之最,且住房率皆維持在8成以上。(圖/劉耿豪攝)而在靠近水社壩附近,也有一白派建築即將於2026年完工,投資業主大恆建設總經理許雅玲向CTWANT記者透露,已經和金鬱金香酒店集團簽署合作意向書,房價目前暫定1.5~1.8萬元,將以私人招待所形式推出,「高端顧客需要頂級服務、尊榮感、隱私和渡假品質,過多房間數,在假日或用餐時段全擠到公共空間或餐廳,會覺得吵雜。我們量體只有25個房間,主打1房1廳,並提供管家式服務,做市場差異。」另一家更迷你的歸璞泊旅,是只有11間房的微型酒店,去年10月才開幕,本來加入凱悅酒店集團,隨著國際精品酒店品牌系統SLH與凱悅合作結束,即將於8月改為希爾頓酒店集團系統。根據飯店營運主管Eric表示,一泊一食平均房價大約7000~8000元間,一泊二食含米其林主廚法式晚宴雙人房價格也站上萬元。日月潭最多房間數的雲品,207間房遠超同業,面對市場變化壓力也是2倍大。雲品總經理張羽透露,疫情剛爆發的2020年,雲朗集團董事長辜懷如就告訴他,「這是一個讓所有頂級客都來(日月潭)走一遭的機會」,因此開啟餐飲、服務等各項升級,同時也在去年國門開放、國旅下滑之際,斥資上億完成包括雲水行政酒廊等7個公共區域的改裝,帶動第四季高端客套房銷售增加了1成。「很多老闆來這裡度假、不出門,雲品有6家餐廳輪流吃,來到這邊放空、閉關,思考公司的十年大計。」對於競爭者來勢洶洶,張羽分析雲品最大的優勢為「款待精神」,320名員工人人皆是雲品的主人來服務客人,以及米其林三星台北頤宮中餐廳主廚來為雲品餐飲升級。也因為房間量體大,因此致力打造全方位頂級休閒旅館,舉凡情侶、親子、三代同堂、會議團、旅遊團各類高端客戶都是雲品的客群。日月潭雲品不斷在軟硬體及餐飲上升級,2019年雲品高檔粵菜餐廳KEN CAN開幕,雲朗觀光集團董事長辜懷如、執行長張安平與米其林三星主廚陳偉強一起主持揭牌儀式。(圖/報系資料庫)至於新開幕的溫德姆酒店,位於日月潭伊達邵碼頭,共規劃203間客房。力麗觀光董事長蔡宗易分析優勢,溫德姆是日月潭唯一國際品牌酒店,溫德姆集團在全球有1億多個會員,可為日月潭和飯店打開國際知名度;此外,溫德姆酒店旁邊就是熱鬧商店街,環湖步道及纜車都在步行範圍內,是日月潭最方便的五星飯店。有別於市場已有多家飯店鎖定高端族群,「溫德姆選擇切入中高端客群,平均房價在8,000元,一泊二食10,888元。」蔡宗易說,溫德姆最大不同是「歡迎大家進去參觀」。高檔飯店重視隱私,有遙不可及的距離感,溫德姆從定位、服務、房價都相對親民、接地氣。高雄餐旅大學餐旅暨會展行銷管理系講師王聖傑分析,以消費趨勢來看,近年台商回流、科技業亮眼,在台灣活動的高資產族群增加,也有更多年輕人捨得花費在享受上,因此高價旅館遍地開花,但在國門開放後明顯感受市場反轉。不過觀察日月潭相對墾丁、宜花東風景區影響小,推估原因是位處台灣中心點的優勢,且中台灣也是傳產企業主的家鄉,小家庭要出國很容易,但若是大家族或三代同堂團聚,日月潭交通方便也更適合高齡長輩。王聖傑說,除了內需市場看起來還算穩健,日月潭屬國際景點,也吃得到國際客源,因此吸引不少飯店品牌想插旗,只要不斷提升日月潭周邊休憩設施、飯店業也各自有亮點吸客,這團火就不易被澆熄。至於高價位飯店是否過盛?他認為,目前進駐的都是知名飯店品牌,理應評估過市場定位與可切入的優勢,現存飯店就看怎麼因應,好在日月潭土地開發不易供給量就這麼多,往好的方向看,或許是一起把日月潭高端旅宿市場做大,唯最要擔心的應是人力不足的問題,招攬優質人才的競爭度,恐怕不輸給招攬客源,也成為是否能匹配高端定位的關鍵、決定未來的成敗。
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台鐵搶通「崇德到和仁段」 事故列車造價8億…連夜拖出隧道
台鐵229次新自強號列車昨(21日)在花蓮清水隧道撞上落石,發生列車出軌意外,造成司機員手部骨折,還有8名乘客受傷。經過連夜搶修,今(22日)上午已將事故車拉出隧道,不過該輛新型自強號要價不斐,要修好恐怕得花上一段時間,而和仁=崇德間西正線也恢復通車。事故發在昨天下午4時50分,台鐵229次自強號列車行經花蓮西正線北上路段51K,在出大清水隧道後,於和仁隧道南口前,撞擊到土石流挾帶的泥沙石塊,直接衝進和仁隧道,造成第1車第2車還有第9車出軌。台鐵公司經過趕工,今天下午1時47分完成和仁=崇德間西正線搶修,試運轉確認安全無虞後恢復通車,不過為了維護行車安全,列車暫以每小時30公里的速度慢行通過,行經該區間之列車平均將延誤約5至10分鐘。此外,事故列車的車廂在今天上午全數拖出,不過該輛新型自強號每節車廂要價7000萬元,一輛車就接近8億元,後續得從日本進口設備維修,要完全修好必須花上一段時間。至於該列車上525名旅客,台鐵宣布因229次列車誤點超過2小時,到站後可辦理全額退費,依相關規定可自乘車日起1年內於到達站或各站辦理退費。
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行政院院長卓榮泰視察台灣第三座液化天然氣接收站,台灣中油預計114年3月底初期供氣
行政院院長卓榮泰今(21)日至桃園市觀音區視察台灣中油公司第三座液化天然氣接收站工程進度,他勉勵現場工作人員在確保工安及環保前提下積極趕工,以達政府展綠、增氣、減煤之目標。台灣中油公司董事長李順欽表示,目前工程進度超前2.63%,對114年3月底測試運轉後初期供氣的目標很有信心。卓院長由行政院秘書長龔明鑫、經濟部次長連錦漳、桃園市政府秘書長溫代欣等人陪同,行經約1.2公里長的棧橋至第三座液化天然氣接收站後線碼頭,視察三接工程的進度,卓院長上任甫一個月就到三接工程視察,顯見對此工程的重視。院長現場聽取工程簡報(後方為卸料臂)。(圖片提供/台灣中油)卓院長表示,當年三接工程通過環評,且經過公投後才能順利進行,因此要珍惜人民再度信賴政府的機會。三接有三大功能,第一是展綠、增氣、減碳,第二,天然氣肩負邁向2050淨零轉型目標橋接能源之重責,第三能夠穩定北部供電且強化大台北與桃園地區電網韌性,因此工程必須如期如質完成。 經濟部次長連錦漳期許中油公司三接工程於114年3月底測試運轉後初期供氣,務必使命必達。對此,李董事長表示,三接工程目前執行進度58.49%,超前2.63%,對行政院與經濟部要求的目標,他「很有信心」可以達成。三接工程棧橋及儲槽。(圖片提供/台灣中油)三接工程完工之後,將提供台電公司大潭電廠七到九號燃氣機組所需天然氣,且可滿足北部民生、工業及燃氣發電廠的新增天然氣需求,未來北中南三座接收站可達分區供氣、相互備援。此外三接工程計畫效益,每年除了降低空污外,將可減少900 萬噸二氧化碳排放,相當於2.3萬座大安森林公園固碳量。台灣中油致力配合國內能源轉型政策,第三座液化天然氣接收站的完成,將進一步擴大提供潔淨能源天然氣的能力,並達成降低空污、減少碳排的目標。
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最快今年底可看到商品上架!主動式ETF、比特幣ETF上路進度曝光
主動式ETF今年6月底可望公布方向、最快今年底可看到商品上架,而比特幣ETF複委託會開放先行。金管會主委彭金隆17日指出,主動式ETF已在研究,也在蒐集各國資料,證期局局長張振山表示,現已加緊「趕工中」最快今年年底、明年初可看到此商品上架。主動式ETF即部分追蹤指數或完全不追蹤,讓基金經理人有更大主動性去選股、創造更高收益,等於是現行台股主動式基金掛牌。張振山指出,去年有到歐洲考查了許多國家的做法,有全開放、也有半透明的,現已在趕工中,但方案還未正式公布,還要等公聽會,周邊法規修正,從交易所到業者、系統調整還需要一段時間。張振山指出,美國目前有1,250多檔主動式ETF,AUM占所有ETF的6.4%,韓國比重較高,雖只有166檔,但AUM占整體ETF 達30%,台灣過往被動式ETF比重蠻高的,有主動式ETF是多元化,有助市場發展。張振山表示,金管會對主動式ETF的市場、量也做了調查,68投信中有15家有意願要發主動式ETF,有一、二家外商投信過往不做ETF市場,但若有主動式ETF會有動力願意嚐試,估計會有2,000多億以上的市場。張振山表示,主動式ETF不追蹤指數、也不用績效指標,但有些國家會要求要有績效指標,才能判斷這檔基金好不好,但多數國家沒有,目前要看業者需求,證期局內部會加速確定方向,還要修很多規範,像目前的ETF管理規則只有被動式ETF,就要修改,交易所、櫃買中心、投信投顧公會的規範審查也都要配合修改,業者的系統也要調整。至於比特幣現貨ETF開放也在研議中,張振山指出,方向上是朝開放前進。不過,開放「複委託」可買比特幣ETF會先行,因為這不用修法,只需要函令即可。但投信發行比特幣現貨ETF部分,還在研議中,因為比特幣不是有價證券,因此據投信投顧法規定,投信基金不可發行比特幣ETF,而且不只修法的問題,還要有配套,像香港對業者有管理機制,想發比特幣ETF需為合法業者且要先登記,目前都在研議中。