趟次獎金
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外送酷斯拉1／外送運價入法反釀三輸？行家批趟獎制度恐奪命
交通部公告《汽車運輸業管理規則》與《汽車運輸業客貨運運價準則》部分條文修正案期滿，並聲稱未來各地外送員工會可以向縣市政府和主管機關，提報涵蓋樓層費與等待費等運價計費公式，保障15萬外送員從業權益。然而外送員卻直言，恐怕下場是「人不肥，肥了狗」，外送平台從中獲得好處，賣命的外送員只能眼巴巴看業者臉色。Foodpanda對此則表示，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。2016年外送事業開始在台生根，商機隨著COVID-19新冠疫情陡坡式成長，疫後業績不墜，平台業者盆滿缽滿，但第一線外送者卻如走馬燈般更迭頻繁，送餐模式爭議與搶快釀成的交通死傷更是亂象橫陳，近期Uber Eats與Foodpanda兩大外送平台合併案甚囂塵上，寡占外送市場受到國人矚目，專家憂心養成「外送酷斯拉」，消費者、外送者、店家淪落三輸窘境。據了解，未來各地外送工會提報具體運價計算公式送請縣市政府審核，律定每車每公里的合理成本涵蓋燃料、車輛折舊、行車人員薪資、管理與財稅費用等，加上約等於定存利率的合理報酬率後，訂出「外送員基本起跳費」。細看內容，每筆訂單運費以基本運費與運送距離計算，只要在固定距離內都以「起程費」計價；一旦超過固定距離外，則須外加「續程費」。針對15萬名外送者權益保障，外送產業工會理事長陳昱安主張訂定《外送員產業法》專法保障，具體保障外送員酬勞與保險權利。（圖／記者劉耿豪攝）此外，還研擬了外送員等待商家製餐、消費者取餐的「等待費」、外送員送往指定樓層的「樓層費」、晚間11點到上午6點的「夜間加成運費」，以及小年夜前夕到年後二日的「春節運費」。這些收費標準琳瑯滿目，看似對外送員滿滿的保障，然而第一線外送員卻完全不樂觀。42歲外送員玄日（化名）指出，平台消費者利用率與合作店家持續增加，外送員的增幅更是超前，不少人看了外送員動輒月入新台幣10萬元的報導頗為心動，前仆後繼地放下手邊工作，穿上制服投入外送行列，造成「內捲」嚴重，平台業者更是有恃無恐，大砍外送費毫不手軟，所謂專職外送月入10萬元「那是考古題啦！」本業務農的玄日回顧說， 2016年他便以玩票性質投入外送行業，當時從接單處到店家領餐，再從店家送到消費者手中，二段路程都有完整且明確公式，外送員的利潤結構相當透明，每單60元起跳的收入，現在一單40元，反觀物價飛漲、基本工資也逐年調升，外送員的「基薪」卻反向縮水。全國外送員曾集會抗議平台任意砍薪，如今外送平台收費不減，外送員每單平均酬勞卻下降，甚至薪資公式也不透明。（圖／本刊資料照）他說，一般民眾點選1,000元的餐點，外送平台依照和店家協商的合約與廣告費，抽取（外加）1至4成不等的平台服務費用，轉嫁到消費者恐怕就得付出1,400元，然而等餐、爬樓梯的外送員最終能從外加的服務費400元中分得多少呢？40元！就是一成，扣掉油錢與機會成本，獲利相當單薄。玄日批評，在2021年4月，兩大外送平台同步屏蔽「外送計費公式」後，自此外送員跑單收入便陷入「五里霧」中，沒有人知道送一餐能賺多少錢。有一次他和幾名外送員聚餐時測試接單，他拒收的單，結果與他並肩而坐的另個外送員收單費卻不漲反降，還曾有外送員告訴他類似情境下，後頭的外送員接單費用卻上漲，他們還使用平台網站上GOOGLE計費公式推算，結果估算的費用仍比網站「指定費用」來得高，顯然外送費用行情根本沒有邏輯可言，「台灣公司擺明欺負台灣人。」玄日說，外商時期的外送平台制式是公開透明的，現在政府卻擺爛視而不見，任由財團噬血。外送者肥肥（化名）也說，外送平台經常以「雨天」等名目向消費者加收運費，當初她初出茅廬時多次跑了這種「雨天加急單」，實際上拿到的卻是「晴天價」，外送員能奢望未來從包含「樓層費」等名目際受惠嗎？這顯然是痴人說夢，「人不肥，卻反肥了狗」。外送產業工會理事長陳昱安則表示，過去外送員分潤相對優渥，現在「趟次獎金」制度只是幌子。過去每趟基本價60元，現在卻砍成40元，跑滿5趟酌給大約80元趟次獎金，總收入還是變少，且本週「達標」，下周趟次獎金門檻馬上拉高。他呼籲主管機關除了「樓層費」、「等待費」、「春節加成」、「夜間加給」入法外，更應要求業者老老實實揭露計費公式，否則平台業者收入愈來愈肥，主管機關顢頇也成了壟斷結果的幫凶。對此議題提及屏蔽「外送計費公式」的爭議，Foodpanda強調，「外送員報酬公式是公開在網站，且接單前都會顯示金額讓外送員決定要不要接單」。
【疫情逆轉勝3】打破歷史體制 以獎勵新政改變服務態度
對於疫情衝擊客運運輸，當前雖讓業者面臨營運的壓力，國道客運業者從另一個角度思考，何嘗不是舊路線重新檢討與內部管理調整的最好方法，國道客運副董事長王應傑表示，前身是台灣汽車客運（簡稱台汽）成立於1980年，2001年開始民營化，直言輝煌過去的歷史讓體制內有「僵化」與「被動」的影子，希望能打破這樣的阻力。王應傑表示，去年國光客運的營業額在一例一休、年金改革成本增加，相對牽動年紀大者減少旅遊的情況下，年營收已從36億元大幅下滑至31億元。評估今年受到疫情的影響，推算營收會再減少1億元，以國光客運1年的成本支出需要31億元來看，面臨的不僅是收支平衡的保衛戰，更是有虧損的危機。為了調整管理及營運的積效，王應傑找來了在客運界有相當資歷的客運經理人簡有政，他過去曾任大有巴士總經理、三重客運總經理及大都會客運副總等職務，這次被找來國光客運則擔任執行副總經理一職，為國光客運上緊發條；疫情期間大家沒那麼忙，也比較有時間可以一一來處理過去沒時間處理的問題。對於到國光客運擔任執行副總一職，簡有政提出唯才適用、不談年資及鼓勵員工提出評估可行建言，並能具體執行等3項方針，發揮兵在精，不在多的戰略。簡有政認為由於國光客運服務的區域範圍相當大，中央下達的命令出現內外脫勾的情況，政策在執行上有盲點，便利用假日帶著全公司主管到第一線，帶著大家一起做。全台有18個外站，約380位第一線的工作人員，簡有政首先就舉辦職務說明任務，讓這些外站同仁都具備一致的服務SOP，如引導、驗票、提行李與旅客互動等小動作，若是出現叫不動、不能配合公司規定者，就進行職務調整，對於願意做的同仁就給機會表現。國光客運執行副總簡有政提出多項獎勵建立同仁服務的新觀念與態度，藉此提升在業界的競爭力。（圖／胡華勝攝）簡有政說：「同仁是有尊嚴的，講得動的要給機會，硬性規定沒有用，因此祭出即時獎勵的措施，只要有做到公司要求的事項，經由乘客反應或現場主管督導發現，就獎勵200元獎金。」以今年1月1日至記者採訪4月13日計算，一共獎勵了809筆這樣主動做服務的同仁。另外，提出1.5倍的趟次獎金獎勵、不可以有負面客訴的敬業獎金等獎勵方案，目的就是要鼓勵員工發自內心想願意去做；獎勵的宣導期過後就會處罰了。簡有政認為市場競爭是不等人的，要求所事主管到第一線傾聽基層員工的聲音，並以最快的時間回覆問題，他也從自己做起，把每位同仁當成自己的朋友家人，同仁生日都會親自傳簡訊關心。
快遞送貨員V.S.美食外送員 到底誰賺得多？
走在大台北街頭，經常看到快遞員騎著機車，在大街小巷穿梭，他們冒著日曬雨淋的辛苦，每天綁著大大小小的包裹上路，就為了節省一點時間，付出勞力賺更多錢。讓人不禁好奇，他們的收入是如何計算的？像是與Yahoo、MOMO、Friday、東森、蝦皮等電商平台合作的業者—全球快遞，旗下共有300名外務員，他們的收入皆採「論件計酬」。外務員每收送一件包裹，平均可抽成30元，每人每天收送包裹數量為150件至200件，若一個月扣掉假日工作22天，每個月最高收入可達13萬2千元。全球快遞長安營業所每月收送件量排行前十名的外務員，幾乎都能達到每日200件的目標。美食外送員比快遞員更講求時效性，因為熱食若過了時間就會降溫，影響美味度。（圖／本刊資料照）今年在台灣引發風潮的新興行業—美食外送員，正好也標榜月收入可達10萬至15萬元。兩者之間到底誰賺得比較多？據一位先前曾投入熊貓外送的張先生表示，那時他每月收入飆破10萬元，卻只做了三個月，離職原因是之前外送員新聞被炒熱，導致太多人投入美食外送行列，訂單被分食，導致接單量不穩，張先生說：「後來收入有7萬就很不錯了」，所以就離開美食外送的工作。針對美食外送員能月入10萬以上，全球快遞外務部經理高偉智對本刊記者表示：「這一點都不稀奇呀！因為快遞員在幾年前，就已經能月入10萬了。」只是雙方的配送項目不同，「我們是送商業物件，服務對象是企業客戶，算是B2B；而他們是送食物，服務個人客戶，算是C2C的一種。」高偉智進一步表示，在今年6月時，的確有一群快遞員「跳槽」去當外送員。這些快遞員每月收入約5~8萬元，卻想朝更好的機會邁進。「沒有人會嫌賺的錢太多！只會嫌太少。」「他們想試試10萬~15萬究竟拿不拿得到？就算拿不到，也沒有損失，因為大家都是承攬制。」相較於快遞業，美食外送員的抽成比例並沒有比較高，但因為foodpanda、Uber Eats的補貼政策，讓外送員能從「外送費」和「趟次獎金」獲得較好的收入。但不管是美食外送員或快遞員，幾乎都是承攬制。而像是黑貓宅急便、嘉里大榮物流、新竹物流、宅配通這幾間以貨車運送的大型物流業，旗下員工多為正式雇員，月薪約4萬元至5萬元。雖然收入較少，工作卻相對有保障。
新制變相扣薪增工時？ Uber Eats外送員串聯罷工
外送服務正夯，台灣兩大知名外送業者為了搶生意，紛紛祭出免運攬客。但近日有外送員不滿表示，最近公司發送的個人獎勵方案根本就是苛刻外送員，要求3天內必須要達成75趟才有獎金，但獎金卻不到2000元，這對兼職的外送員來說根本吃不消，認為公司是惡意變相減薪、拉長工時，網路上已有人號召，預計今日全台外送員聯合罷工。根據《東森新聞》報導，一位Uber Eats兼職外送員投訴，公司最近發給多人達標獎勵資訊，但是最低門檻竟然是要三天內跑75趟才能拿到1775元獎勵，讓他們直呼「看得到吃不到」，讓許多外送員都說寧願休息不送，也有人揚言跳槽foodpanda，甚至網路上開始有人號召今天要罷工整日。對此Uber Eats表示，新的獎勵機制是為了不同接單習慣的外送人員所設計出的「個人化獎勵方案」，實際上並不會影響基本接單的車資計算。Uber Eats外送員號召罷工。（圖／翻攝自靠北Uber Eats臉書）一名參與罷工的外送員說，新制與舊制的差別在於，「舊制」一單可讓外送員平均得到70到80元的收入，改成「新制」後，每單變成40到50元，直接砍了將近40元的外送費，因此外送員必須開始拚「不到2000元的趟次獎金」，3天需外送75到80次，平均一天至少要外送25次，才能獲得此筆獎金，他認為公司用鼓勵外送員多上線接單的理由，包裝變相要求外送員拉長工時，才能得到較好的收入，他無法認同這樣的作法。Uber Eats也說，正在了解少數對於新獎勵機制有意見的合作外送員的意見，也鼓勵他們透過客服管道或是服務中心表達意見，以利針對個別問題進行了解，並且給予適當的說明。