跑滑道
」 飛安危機 林國顯 安插親信 桃機公司 球員兼裁判
赴花蓮視導漢光演習 賴清德：讓世界看見守護國家的決心
賴清德總統23日上午赴花蓮地區，在國安會秘書長吳釗燮、國防部長顧立雄、空軍司令劉任遠上將陪同下視導漢光演習空軍參演部隊實兵演練狀況，為國軍加油打氣，期勉官兵全力以赴，讓國人及全世界看到國軍守護國家的決心。賴總統首先抵達佳山基地，了解去中化指管作業、觀看潛力掛載演練；隨後前往花蓮基地，視導整體防空、跑滑道搶修，以及大量傷患檢傷、分類及後送作業等演練課目。賴總統表示，今天是漢光演習第2天，今年的演習，國軍以三軍兵力現況，採實兵、實地、實時，從實戰的角度設計晝夜連續想定及輔助狀況，誘導官兵24小時不間斷演練，著重三軍各級部隊共同執行作戰任務，驗證支援與被支援部隊採取聯合行動實施操演。「所有國軍弟兄姊妹，都是守護國家安全的重要戰力。感謝大家的努力和付出，並希望能持續精進戰力，不僅讓國人安心，更讓世界看見我們守護國家的決心。」賴總統說，看到參演官兵的演練成果與高昂士氣，對大家平時扎實訓練，隨時做好保衛國家準備的精神表達肯定，並期望在接下來的演習過程中，持續專注各項操演及訓練。
酷航班機驚傳鼻輪左側胎整顆不見 緊急移至長榮航太檢修
新加坡酷航一架TR897航班，19日深夜12時2分從南韓仁川飛抵桃園國際機場，降落前胎壓異常，地勤人員於航班降落後鎮，發現鼻輪左側輪胎整顆不見，只剩右側輪胎，目前該航班已用拖車移至長榮航太，等待零件進行維修。新加坡酷航一架TR897航班，19日深夜12時2分從南韓仁川飛抵桃園國際機場，降落前胎壓異常，地勤人員於航班降落後鎮，發現鼻輪左側輪胎整顆不見，只剩右側輪胎，目前該航班已用拖車移至長榮航太，等待零件進行維修。（圖／讀者提供）新加坡酷航一架TR897航班，19日深夜12時2分從南韓仁川飛抵桃園國際機場，降落前胎壓異常，地勤人員於航班降落後鎮，發現鼻輪左側輪胎整顆不見，只剩右側輪胎，目前該航班已用拖車移至長榮航太，等待零件進行維修。（圖／讀者提供）機場公司表示，19日凌晨接獲通報，酷航TR897因機務問題無法離場，機場公司協助停機位安排。機場跑滑道營運正常，行政院運安會將就本事件後續調查處置。新加坡酷航一架TR897航班，19日深夜12時2分從南韓仁川飛抵桃園國際機場，降落前胎壓異常，地勤人員於航班降落後鎮，發現鼻輪左側輪胎整顆不見，只剩右側輪胎，目前該航班已用拖車移至長榮航太，等待零件進行維修。（圖／讀者提供）據了解，該航機原本落地後停靠空橋，但因鼻輪左側輪胎整顆不見，因安全起見無法移動，影響原訂停靠該空橋的後續航班，直至上午11時許，才安排拖往長榮航太檢修。酷航TR897航班因機務問題無法起飛，酷航已協助旅客退關並送往旅館安置，也會派一架空機來台載運旅客。
亂搞飛安1／卡位擺中間飛安放兩旁 桃機董座安插親信惹議
8月13日，桃園機場1處變電站的進行灌漿作業時，屋頂板突然塌陷，壓傷3名工人，事實上，桃園機場非但出現「陸安危機」，也爆發多起爆胎、鳥襲等「飛安危機」。主管桃園機場的「桃園國際機場股份有限公司」員工爆料，民航局局長林國顯去年2月兼任該公司董座後，藐視專業任用10名親信擔任高階主管，卻未積極解決飛安問題，實在很憂心哪一天會出大亂子！去年2月，年滿65歲的「桃園國際機場股份有限公司」（桃機公司）董事長王明德「屆齡退休不延任」，由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職至今，然而，他上任後，用人方面屢遭基層員工高度質疑。1名桃機公司員工表示，林國顯代理董座1年半來，面試晉用10位9職等以上的高級專員，「這10個高薪職缺，僅經過面試就錄用，猶如林國顯的個人空降部隊，對考進來的專員相當不公平。」根據桃機公司109年的招才簡章，應徵者得經過筆試和面試兩部份，去年有1896人報名，僅錄取59人，錄取率僅3.11％。該名員工透露，一般專員的錄取率本來就低，考進桃機公司後，至少得要經過2年的磨練，才有機會晉升高級專員，再慢慢往上爬，林國顯任用的員工，可說是一步登天的「幸運兒」。該員工指出，10位幸運兒中，有1人原來是林國顯的特助，被安插到桃機公司企業安全處；另1位則曾任民進黨網路發展部副主任，以「特殊技術人員」的身分，擔任桃機公司總管理處的高級專員，還有1位是某媒體的副總編輯離職後，目前擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。「讓民航局長兼任桃機公司董事長，根本是球員兼裁判！」該員工不滿地說，林國顯曾任交通部運輸研究員、交通部路政司正副司長，他的專長主要是管理鐵路等「陸路」而非航空，更何況航空專業還分為「空側」（航空器活動區域）及「陸側」（旅客活動區域）。桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。民航局長兼任桃機董事長的林國顯，去年2月上任後遇到疫情班次大幅減少，但飛安事故卻不減反增。（圖／報系資料照）
亂搞飛安2／桃機飛安改善執行率僅2成 跑道異物偵測工程講5年沒下文
去年2月，時任桃園機場公司的董事長王明德卸任後，由58歲的民航局局長林國顯暫代董座一職，1年半來頻頻爆發鳥擊、爆胎等「飛安危機」，立委林俊憲指出，政府為了解決桃園機場跑道異物入侵的問題，撥了6億5千500萬預算讓桃機公司改善飛安，但執行率僅有20％，「效率實在有夠差」。林俊憲舉例，桃機公司承諾建置「航機跑道自動異物偵測系統設備工程」，結果講了5年，還卡在顧問標案，執行率仍舊是0，「真的太不應該，桃機公司應該面對問題，並提出有效改善措施，不要避重就輕。」林俊憲質詢桃機公司總經理但昭璧，就點出去年8月至11月，桃機接連發生2起華航貨機爆胎事件，8月29日，中華航空1架從桃園機場飛往洛杉磯的747貨機，起飛時突然爆胎，經風險評估決定回航執行檢修；該貨機依規定在外海執行燃油洩放作業後，驚險降落桃園機場，跑道一度暫停使用，約7架次受到影響。由於該貨機的輪胎明明破了1個洞，桃機公司航務處一開始卻向林俊憲扯謊表示「輪胎自爆」，之後經過輪胎原廠分析、民航局與相關人士調查，認為受損輪胎的胎皮上有明顯穿刺損傷，判定為「跑道受異物侵入」而影響。林俊憲表示，「跑道上有異物入侵，導致飛機起降爆胎，當然是重大的飛安事故。」應該趁疫情期間加強檢視桃機內部的軟硬體設備，畢竟每年約服務國內外24萬個航班的桃園機場，飛安問題不可不慎。桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。今年4月，一架華航貨機起飛時，渦輪閃爆火光，隨即通知機組人員返場，工作人員事後在跑道拾獲鳥羽和碎屑，確認是鳥擊。（圖／讀者提供）
亂搞飛安3／桃機7小時6度遭鳥擊恐釀墜機 專家曝：跑道品質也堪憂
桃園國際機場每年服務國內外24萬班航班，去年2月，林國顯兼任桃機公司董事長後不久，就爆發新冠疫情，航班、載客量大幅減少，然而，飛安事故卻不減反增。去年至今除了2度發生貨機爆胎事件，還出現10多起飛機遭到鳥襲事件，有次甚至導致飛機渦輪冒出火光，險象環生！本刊調查，今年1月至5月，桃園機場塔台共通報12次鳥擊事件，經確認後為4次。不過，知情人士W先生透露，光是今年4月，就發生3次鳥擊事件，「究竟（桃機公司）是不是刻意美化數字？到底有沒有黑數存在？桃機公司應該要對外說明。不管如何，鳥襲頻率已超過桃機公司『鳥類防制KPI』（關鍵績效指標）所規定的『鳥襲事件每個月上限2次』！」 4月17日上午6點40分，1架中華航空貨機起飛不久，即通報遭到鳥擊，渦輪還出現火光，1小時後返場，所幸人機均安；工作人員事後確實在跑道拾獲鳥羽和碎屑，跑道因此被迫關閉26分鐘。 離譜的是，12天後的4月29日上午9點至下午4點左右，竟有高達6架飛機遭遇鳥擊，導致數度關閉跑道5到15分鐘，影響10個航班，還造成中華航空3架班機及酷航1架班機，被迫轉到松山機場和高雄機場降落。對此，有桃機公司人員質疑「鳥擊發生率這麼高，難道桃機公司裝設的鳥擊雷達只是做做樣子？」飛安專家于晧瑋指出，「雙引擎的飛機只要1個發動機被鳥類干擾時，就是嚴重的緊急情況，必須呼叫Mayday（國際通用的無線電通話遇難求救訊號），如果沒處理好，可能會有墜機風險。」于晧瑋說他也擔心桃園機場的滑行道，「因為滑行道不夠平整，導致飛機每次落地後震度很大，這也是不少飛行員詬病的地方；雖然跑道品質有達標，但平度不夠，需要再改善。」桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。野生動物防治分組人員在附近農地製作黑翅鳶棲架，配合驅鳥作業等，達到降低鳥擊事件發生，但成效沒有很好。（翻攝自桃機官網）
亂搞飛安4／桃機徵才錄取僅3.11％ 空降10親信「面試即錄取」
桃園國際機場每年服務國內外24萬班航班，去年航班、載客量皆減少的情況下卻接連發生華航貨機2次爆胎及鳥擊關場事件，飛安事故不減反增，但桃園國際機場公司（桃機）代理董事長林國顯上任後，在1年半任內竟安插10名親信卡位高階主管，讓外界憂心飛安問題不整頓，恐淪為台鐵出軌的翻版！根據桃機公司的招才簡章，應徵者得經過筆試和面試2部份，去年1896人報名，僅錄取59人，錄取率僅3.11％。桃機公司員工透露，一般專員的錄取率本來就低，考進桃機公司後，至少得要經過2年的磨練，才有機會晉升高級專員，再慢慢往上爬，林國顯任用的員工，可說是一步登天的「幸運兒」。本刊調查，10名高階主管中，有1人原來是林國顯的特助，被安插到桃機公司企業安全處；另1位曾任民進黨網路發展部副主任，以「特殊技術人員」的身分，擔任桃機公司總管理處的高級專員；還有1位則是從媒體的副總編輯離職後，轉擔任桃機公司公共關係暨行銷處的高級專員。桃機1名員工表示，「10位幸運兒面試即錄用，對考試進來的專員相當不公平」，他進一步指出，林國顯曾任交通部運輸研究員、路政司正副司長，主要是管理鐵路，其核心專長是「陸路」並非「空中」，「讓民航局長兼任桃機董事長，根本是球員兼裁判」。飛安專家也認為，「民航局長屬政務官，若要兼任桃機公司董事長，必須具備專業領域的經驗才行；主事者不懂飛行安全，很容易出紕漏，不可不慎。」桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示，人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理；對於提升飛安方面及減少鳥擊，桃機每日皆實施跑道聯合巡檢，也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修，每日也會執行驅鳥勤務。
疫情鎖邊境 桃機「超前部署」砸39億元工程升級
桃園機場公司26日表示，疫情持續封鎖邊境，桃機公司超前部署擴大工程修繕，加速推動航廈及跑滑道整建工程。統計2020年提前辦理的13項工程，總金額達39.2億元，可帶動約260億元乘數效益，並創造1.31萬人的就業效果，期待在疫情結束後提供旅客更優質且安全的飛航服務。對於旅客人次，機場公司提到，統計桃園機場2020年入出境旅客僅743.3萬人次，較2019年衰退84.72%；航機起落118.4萬架次，也減少55.41%，也因此桃機公司啟動相關工程整修。桃機公司說，從航廈內的報到櫃台汰換、空調設備、旅客候機室更新等9項工程，到空側的第一航廈15座空橋汰換、空側設施全面強化工程部分的Q滑行道與NP滑行道整建、北跑道道面刨鋪工程均已在2020年提前完成。南跑道道面刨鋪工程亦在兼顧機場營運與維持工程穩定推進的目標下持續施作，預計2021年7月將可完成刨鋪重建工作。在產業紓困及振興方案上，桃機公司說，針對航空公司、空廚地勤、商業服務等廠商，對降落費、停留費、房屋土地使用費及權利金等相關費用紓困補貼，協助業者度過困境，包括辦理航空相關產業紓困1.0、2.0及3.0方案業務，達到政府宣示「不裁員、不減薪」目標。桃機公司統計，2020年受補貼業者128家，總金額達83億元。另偕同機場服務大聯盟業者辦理振興經濟活動，規劃專案航班微旅行52架次，吸引8,800人次參與。辦理機場體驗參訪及樂友會活動215梯次，超過2萬2千人次參加，促進商業消費與活絡經濟效益。
魏應充私人飛機喊「Mayday」迫降小港機場 傳全家都在機上
今天（1日）下午5點多，一架隸屬飛特立航空B-88322航班申請迫降，小港機場塔台收到訊息後，立即安排使用27跑道於17點51分平安降落，自行滑行至35停機坪停妥。據了解，這架私人飛機屬於頂新集團魏應充私人專機，引發一場虛驚。小港機場表示，這架飛機原訂計畫要降落松山機場，不過疑因機械突然發生故障，機師喊Mayday後飛機轉降高雄小港機場，今天17點51分許安全落地。航務1、3號分別尾隨航機及進行跑滑道巡視完成，消防隊返隊待命。據了解，機上除了機組人員外加尚魏應充等家人一共１１人，由於飛機機長突然使用無線電喊Mayday引起小港機場塔台人員注意，詢問後發現機上亮起異常故障燈，經溝通沒有立即危險，塔臺隨即安排飛機降落，至於迫降原因有待民航局查證。