跨界休旅車
」 VOLVO 休旅車 BMW NISSAN 跨界休旅
研究實測「車內」竟比馬桶髒！ 尤其這4處最恐怖
英國日前進行一項研究，對汽車內裝進行細菌檢測，沒想到竟發現，車內大部分的區域都比「馬桶」還髒。而專家發現，車內有4處細菌最多，包括駕駛座、手煞車、門把手和排檔桿，其中駕駛座的細菌數量，居然是馬桶的4倍。根據《每日郵報》報導，英國汽車零件經銷商LKQ Euro Car Parts的團隊，日前進行了一項實驗。他們針對2007年款的Audi A3房車、2011年款的Mini Hatchback和2010年款的Nissan Qashqai跨界休旅車3種車型，進行細菌量的測驗。團隊將能培養微生物的瓊脂（agar）浸片，放在車內如出風口、音響按鈕等8個不同的區域，每處放置15秒。接著將浸片放在溫度攝氏30度的環境中培養一周，讓細菌有充足的時間生長。沒想到專家發現，在8個浸片中，有6個浸片的細菌數量比一個髒馬桶還要多。專家在駕駛座上總共發現了107個細菌菌落，但一般的的馬桶，平均僅有30個細菌菌落，意味著駕駛座的細菌數量幾乎是馬桶的4倍。另外，安全帶有47個菌落，手煞車和門把手則有41個菌落，排檔桿握把有35個菌落，在所有的區域中，方向盤竟是最乾淨的地方。不過，這項研究並未提到這些車輛是否為二手車、前一次清潔的時間，以及是否有小孩或寵物乘坐過。對此專家也表示「汽車是細菌的強大來源，其中一些細菌會導致人類疾病。如果汽車沒有得到適當的清潔，感染可能會發生並復發，對某些人來說，感染會持續存在。」因此，希望這項研究可以促使民眾對於車輛清潔的重視。
車主不甩規定停好停滿 店家直接處罰無情鎖車
日前，一名網友在臉書社團分享，一輛汽車停在超商外，但店家早已公告，該區域只供客人停車，但該車車主仍不甩規定照停，讓店家直接鎖車。原PO為店家聲援「人要自重啊！」8月21日，原PO在臉書社團「記憶八德」貼出照片分享，照片中一台藍色的Nissan跨界休旅車停在超商門口，該店家在前方柱子上貼出公告，「汽機車車主不在店內，禁止停車」，而這輛藍車車主既不在車上、也不在店內，行為讓店家直接上處罰，不僅將車子鎖起來，還在窗戶玻璃上貼10張A4紙，寫道「車主不在店內逕行鎖車」。原PO配文表示，「人要自重啊！公告貼的那麼明顯，一堆車主都視而不見，終於被鎖了吧」，留言區也許多網友力挺店家，「常常去買東西沒位子停」、「幹得好」、「承租土地店面要不要錢，將心比心一下！」也有人擔心店家會因此上法院，「沒寫要鎖車，居然鎖車，會不會被車主吉？」、「又是法盲行為，車主要領紅包了」。對於私人土地遭他人亂停，可以用什麼辦法解決？根據李郁霆、蔡如媚律師分享，「因私人車位屬於私人財產，當停車位被霸佔時可以《民法》第184條，提出民事損害賠償。」律師表示，若是社區停車位，須將這些規定與罰則都明確、明顯出示在出入口，讓外人能清楚了解，在法律上才能成立民事契約關係，屆時罰款、上鎖就不會違法。不過上鎖也要小心，傷及車輛可能遭反控毀損，罰款也要符合比例原則，胡亂開價反而讓對方有機會主張效力無效。
國產小鴨退場2／老大哥Corolla Cross取消入門車款 Yaris Cross第三季補位估80萬有找
順應休旅車時代的崛起，以往各大品牌推出的小車車款也紛紛走入歷史，包含NissanMarch、Nissan Livina、Honda City、Hyundai Verna等等，就連一直霸佔銷量排行榜前10名的Toyota Yaris也難逃停產命運，不過根據本刊記者了解，和泰並未打算讓出市場，將以Yaris Cross作為後繼車款，搶攻國內國產小型跨界休旅級距，夾帶著Yaris的熱銷氣勢，盼能像老大哥Corolla Cross一樣再創銷售巔峰。近年來，車輛科技系統逐漸升級，加上消費者對用車安全的重視，以及政府相關法規的制定，都造成小車製造成本的提升而退出市場，車廠也陸續推出跨界休旅遞補產品線的空缺，像是Nissan Kicks和Hyundai Venue都成為熱門的都會跨界休旅。Nissan推出跨界休旅Kicks，成功填補Livina的產品線，銷售表現也相當優異。（圖／裕隆日產提供）根據本刊記者調查，今年5月全球首發、堪稱是和泰今年重量級產品的Toyota Yaris Cross預計第3季正式在台發表，不僅是目前相當受消費者青睞的跨界休旅車款，加上有先前Corolla Cross這劑強心針，以及可以取代Yaris的戰力地位，等於是為同級市場投下震撼彈。2020年10月，由日本豐田汽車專為台灣人打造的Toyota Corolla Cross在台登場，一出場就喊出目標年賣4萬輛的目標，且僅僅是預售就已有5,500台的訂單，也在屆滿1週年時販售突破42,000輛，創下SUV單一車型的銷售歷史紀錄，並拿下2021、2022年度的銷售冠軍，從Altis手中接下「神車」的地位。日本豐田汽車特別為台灣打造的Corolla Cross，驚人的銷售成績已讓其受封為新一代「神車」。（圖／報系資料照）而即將登台的Yaris Cross定位在Corolla Cross之下，參考印尼發表的亞太規格，車身尺碼部分為4,310x1,770x1,615mm，而軸距為2,620mm；不過動力部分，受到成本考量，僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱，最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格部分，入門款汽油開價折合台幣約73萬元，加上根據記者觀察，和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成，屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣，預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。至於Yaris Cross的推出是否能像Corolla Cross一樣締造傳奇？汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者，「目前CUV（跨界休旅）市場競爭對手少，再加上豐田長期的口碑效益，很難說會不會取代CC成為新國民神車。」此外，有業內人士預測Yaris Cross每個月可以帶來1,500至2,000台的銷量。
國產小鴨退場3／車廠分食跨界休旅大餅 MG ZS、Nissan Kicks下半年加入戰局
熱銷的「小鴨」Yaris在6月底下台一鞠躬，和泰預計今年第三季端出全新Yaris Cross分食跨界休旅級距市場的大餅，汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者，「Nissan Kicks、Hyundai Venue、Honda HR-V都有可能受影響。」加上國產MG ZS與Nissan Kicks e-Power也即將曝光，預期接下來會上演一場跨界休旅的廝殺。Nissan Kicks自2018年上市至去年9月，累計銷售達57,900輛，且全新改款的Kicks去年10月至今已突破7千台，坐穩小型跨界休旅的冠軍。在裕隆日產推出X-Trail e-Power創下優良口碑以後，30日舉行的股東會上也確認Kicks e-Power將在今年第四季抵台。以進口身分導入的Kicks e-Power，搭載1.2升HR12DE三缸引擎，搭配電動馬達與鋰電池組成的e-Power油電動力系統，最大輸出動力為136hp/28.5kgm，並創造平均油耗 26.3 km/L 的節能表現。不過價格上，由於燃油版e-Power落在81.8萬至85萬之間，若配上油電動力，預計會有近百萬的定價。Hyundai Venue與Tucson皆為品牌旗下主力車款，Venue自2019上市以來每月保持300至500台的穩定銷量，價格落在68.9萬至79.9萬之間，加上Hyundai總代理南陽實業針對Venue推出許多跳脫白灰黑的車色，像是堤芬妮 · 藍、珍妮佛 · 黃、英倫紅、超圈粉等亮眼色系，深受許多年輕族群的喜愛。內部人士也向本刊記者透露，「冷門車色目前有現車，其餘的大約等一個月。」而Honda首款國產跨界休旅車HR-V在2017年登場，上市以來維持相當穩定的銷售成績，並於去（2022）年6月推出大改款，在同年8月的掛牌數已達2,633輛，並以4,558輛的全年銷售數字，卡位2022年國產休旅車總銷量第10名。根據記者詢問，HR-V目前若下訂大約有1個月的等待期，而內部人士也向記者坦言，「Yaris Cross將會是可敬的對手。」MG自去年重返國內車壇後，推出的HS車系獲市場好評，今年5月更繳出單月破千（1,032）台的里程碑，且1月至5月累計掛牌數達3,883台，躍升為國產中型SUV市場銷量亞軍。MG HS共推出3種車系編成滿足消費者的需求，目前也因為銷售成績超乎預期，將年度目標由原估的10,500輛上修至12,000輛。（圖／黃耀徵攝）趁著這波好評，原廠也在追加2.0T旗艦版的記者會中預告，下半年將推出全新主流級距產品，雖然在本刊記者的追問下，原廠並未證實上市車款，不過MG經銷商卻在臉書洩漏，「如果覺得HS太大的朋友們，我們接下來要推出MG ZS，整個車格都再縮小一節。」也證實了外界的猜測。據海外已發售的資料顯示，MG ZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm；動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎，並搭配6速自排變速箱，最大動力輸出為118hp/15.3kgm。由於HS在高規格、高配備的情況下，擁有91.5萬至121.9萬元的售價，帶給消費者便宜又大碗的印象，因此ZS預計也將比照辦理，估計會落在75至90萬的價格帶，做好迎戰大魔王YarisCross的準備。
德國馬牌7世代輪胎全員到齊 總座：持續發展電動車胎
德國馬牌集團繼2022年首發7世代產品SportContact 7，今（7）日再推出重磅新品PremiumContact 7和ComfortContact CC7，也代表7世代成員全部到齊；專為新能源車開發的eContact也同步展出，持續拓展在台產品陣線。最新一代PremiumContact 7在胎面膠料、輪胎結構、及胎紋設計上大幅優化，提供16至21吋多樣化尺寸，確保車輛在各路面情況都能安全，同時採用3大創新科技：一、「量身訂製」（Individual substructure for each vehicle concept）: 根據各式車輛不同輪胎需求而量身訂製的多樣化規格，包括依據重量、尺寸、傳動系統為各式車輛規格客製打造。二、全新「紅辣椒橡膠科技」(RedChili)：藉由最佳化輪胎成分選擇及配方比例來提升輪胎抓地力並最大化輪胎工作溫度。三、「自適應胎紋設計」（Adaptive Pattern）：源於馬牌頂級旗艦性能胎SportConatct 7的自適應胎面設計科技，可在濕地和乾地上確保更高的車輛穩定性並提供精準操控性。今日展出的另外一款ComfortContact CC7，著重於舒適寧靜的特性，提升輪胎降噪舒適新標準，初期提供13至16吋，適用於中小型轎車、跨界休旅車CUV及MPV。全新ComfortContact CC7創新的「Comfort+靜音科技」，專為靜音舒適輪胎3個主要特點：舒適平穩的駕乘體驗、靜音降噪及長效輪胎壽命。馬牌表示，面對環保意識高漲，小排氣量引擎及電動車當道，來自引擎及傳動系統噪音將越來越小，輪胎將成為主要噪音來源，因此，舒適靜音胎將是攸關車輛行駛的舒適寧靜的重要因素。德國馬牌7世代輪胎全員到齊。（圖／劉芯衣攝）德國馬牌總經理曹國偉告訴本刊記者，「除了eContact適用於新能源車款以外，PremiumContact 7胎壁上有著EV用的認證徽飾，也非常適合電動車款。由於歐洲未來預計只推出電動車，因此馬牌未來也會持續往這方面拓展。」
新大單到手 鴻海代工美INDIEV造4.5萬美元電動跨界休旅車
鴻海（2317）6日宣布，與美國新創電動車廠INDIEV簽屬合作備忘錄（MOU），由鴻海位於美國俄亥俄州的工廠協助INDIEV打造「INDI One」原型車，雙方也將針對代工製造合約進一步協商。自2020年鴻海推出 MIH 開放式純電模組平台，已經陸續和多家車廠成為合作夥伴，近日美國電動車品牌INDIEV也和鴻海簽屬合作意向書，旗下電動跨界INDI One原型車將由鴻海生產。此次與鴻海展開合作的INDIEV車廠，屬於新創電動車品牌，2017年在洛杉磯成立，理念是個人移動性的未來，將不再僅僅由馬力或最高速度定義，而是由為駕駛和乘客提供的連通性，可定製性和處理能力來定義。可以說是軟體定義汽車的新創公司之一，並於2021年發表首款新車INDI One，預計將於明年上市，首款原型車準備問世。INDI One預計是一款價格落在4.5萬美元（約142.2萬元台幣）的電動跨界休旅，競爭對手鎖定Tesla Model Y，採雙馬達四驅設定，最大輸出達410匹馬力，根據原廠說法，最大續航里程可達483公里。這是鴻海在美國取得的第四張電動車大單。此前，鴻海已在俄州廠房量產Lordstown的電動皮卡Endurance；明年第1季則將替農用自駕電動曳引車業者Monarch Tractor生產MK-V系列；並將在2024年替Fisker生產其第二款電動車PEAR，打造INDI One原型車則是俄州廠最新業務。值得注意的是，INDIEV的「INDI One」主打車內搭載超強車用PC與支援虛擬擴增遊戲應用，成為一大賣點，為搶攻北美電動車市場增添龐大動能。隨著愈來愈多夥伴找鴻海製造電動車，法人看好，不僅集團後市營運可期，還有裕隆集團可望互利外，也將為鴻準、乙盛-KY、廣宇等「鴻家軍」相關廠商帶來豐沛的車用訂單。有助鴻海朝董事長劉揚偉擘畫鴻海要在2025年拿下全球電動車5％市占率、營收規模達到1兆元的目標更近一步。
新車試駕／福斯T-Roc搖滾改款 蘇花公路深度體驗
福斯的跨界休旅車T-Roc首發於2017年，短短幾年全球銷量就突破百萬輛。台灣則是在2020年正式引進，由於外型時尚，車格又較Tiguan小一些，價格也僅在百萬元出頭，深受許多單身或小家庭的年輕人喜愛。如今首代T-Roc的小改款車型也已問世，台灣定在5月12日正式發表，先行引進的兩款車型分別為280 TSI Style Design（預售價122.8萬元）與330 TSI R-Line Performance（預售價144.8萬元）。由於價格較上一代高出不少，曾引起不少車友討論，不過從預售兩天內首批300輛配額即完售的事實來看，T-Roc仍不愧為福斯繼Tiguan、Golf後，另一匹暢銷黑馬。T-Roc小改款目前引進280 TSI Style Design（左）與330 TSI R-Line Performance（右）兩款車型，從車頭看見其差異。（圖／黃威彬攝）T-Roc車尾造型流線時尚，廠徽與字體都經過重新設計。（圖／黃威彬攝）330 TSI R-Line Performance配備電動尾門與全景天窗。（圖／台灣福斯提供）為了證明這輛「搖滾小休旅」確實物超所值，福斯台灣還慎重地辦了一場「烏石港→太魯閣」來回的長程試駕，讓媒體能一次體驗到兩款不同車型。從整個外觀設計的風格來看，T-Roc仍延續小改前「類Coupe」的流線造型，主要改變在於全車系換上新式廠徽、字體，以及不同車型在車頭、車尾的區隔變化。譬如280 TSI車型配備標準LED遠近頭燈組，330 TSI則標配Matrix矩陣式LED頭燈；280 TSI的車頭為運動化保桿加上蜂巢式下氣壩，330 TSI則直接標配整套R-Line Performance套件；280 TSI的鋁圈為18吋，330 TSI則是19吋Misano黑化鋁圈等。試駕行程由頭城烏石港至花蓮太魯閣來回，途經高速公路、市區道路及蜿蜒山道等各種路況。（圖／黃威彬攝）330 TSI R-Line Performance標配Matrix矩陣式頭燈組，能夠依據路況即時變換照明光形。（圖／黃威彬攝）車室格局雖經過重新設計，但與小改前變化不大，但整個座艙全面升級軟質塑膠，質感提升很多。此外，全車系標配最新Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機、原廠中文導航、DigitalCockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表、App-Connect 多媒體手機鏡射（含Android Auto與無線Apple CarPlay）等配備，則是讓T-Roc成為最時尚的科技小車。而330 TSI車型，則還有R-Line Performance運動化真皮方向盤、黑色車頂、金屬踏板等運動風專屬配備。全車系標配最新Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機；330 TSI車型則配備R-Line Performance運動化真皮方向盤。（圖／黃威彬攝）10.25吋全邏輯數位化儀表可顯示導航、汽車設定、駕駛模式等多種功能。（圖／黃威彬攝）在動力方面，T-Roc 280 TSI與330 TSI，分別搭載1.5升、2.0升渦輪增壓引擎。本刊記者在去程時先試駕330 TSI，回程再體驗280 TSI，由於試駕期間恰逢蘇花改蘇澳到南澳路段施工，不得不兩度改道行駛舊蘇花公路，也因此獲得更多的山道體驗。330 TSI R-Line Performance的0-100km/h加速只需6.8秒。（圖／台灣福斯提供）330 TSI R-Line Performance搭載2.0升直四渦輪增壓引擎，最大馬力達190匹。（圖／黃威彬攝）先來談談330 TSI R-Line Performance的試駕感受，這車搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，可輸出190匹最大馬力與32.6公斤米最大扭力，0-100km/h加速為6.8秒。以這顆引擎來說，原廠的設定可說略顯保守，同樣的引擎調校到200匹馬力以上都不為過。從蘇澳到南澳長達20多公里蜿蜒起伏的公路上，正逢陰雨綿綿，本是操駕山路的大忌，但330 TSI因為有全時四輪驅動加持，加上19吋的大輪胎、運動化懸吊設定，以及EDS電子限滑作動，一路上遇上各種刁鑽彎路，也都能從容過關。即使因為休旅車偏高的底盤設定，也依然能在穩定、自信之餘，帶來不少操控樂趣。330 TSI R-Line Performance配備19吋鋁圈，輪胎尺寸為225/40R19。（圖／台灣福斯提供）回程時換上280 TSI Style Design，最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。由於這顆1.5 TSI引擎具備汽缸歇停技術，擁有相當節能的油耗表現，本以為跑起山路會氣喘如牛。實際上到蘇花公路，雖然不能和330 TSI相比，但起步和前段表現都還不錯，只有在中高速域上坡時，有時會略顯吃力。撇開偶爾的熱血情懷不談，對於一般需求的買家而言，本刊記者認為280 TSI已綽綽有餘。搭配7速雙離合器變速箱，油耗表現相當節能。（圖／黃威彬攝）回想整個試駕過程，這令本刊記者難忘的有兩個部分。其一是330 TSI R-Line Performance標配的Matrix矩陣式頭燈組，能夠依據路況即時變換照明光形，尤其行駛在黑暗的中橫公路上，猶能備感安心。其二則是更進階的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，能夠一鍵整合全速域AC主動式固定車距巡航、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助等系統，而且只要彈指間就能啟動或關閉Level 2半自動駕駛。和許多車廠面臨的問題一樣，T-Roc還未發表，接單就已破盤，要等下一批到港，可能又是半年後的事。在全球晶片短缺的情況下，台灣即使車市逆勢上昂，但因為整體市場太小，要和歐美等大市場搶車，終究屬於弱勢。對於號稱晶片大國的台灣來說，這無疑是一記無奈的巴掌。
缴稅季開跑 銀行券商搓搶食大亂鬥 「申辦費0元、分期零利率」吸睛
繳稅季即將到來，金融機構強力對「數位帳戶」客群推出優惠信貸、刷卡回饋等服務搶客。身為第一家原生數位銀行王道銀行（2897），打出「不需」申貸開辦費，首期貸款年利率0.01%吸睛。今年3月開業迄今開戶人數逼近6萬戶且平均每戶存款逾7萬元，已超越業界常見數位帳戶品牌的2倍純網銀「將來銀行」，也提出方案加入紅海市場競爭。實體銀行與證券商更是各顯奇招大亂鬥，讓民眾看得眼花撩亂。王道銀行董事長駱怡君日前接受媒體詢問如何迎戰三家純網銀全上線開業的競爭，她表示「王道銀行是做到精品式的數位銀行」，不會去追求開戶、發卡等會員數，而是著重給與用戶的服務與用戶反饋的貢獻度。王道銀行為銀行界率先將「碳排」綁定現金回饋提供用戶優惠。圖為董事長駱怡君。（圖／李蕙璇攝）將來銀行總經理許柏林則是以開業以來的「帳號自由選」、「N倍券」成為數位消費者熱門討論話題為例，像是主打可自由決定啟動「利息放大期」的N倍券，截至4月25日已有近1.2萬人動用，動用N倍券的存款平均數為3.6萬元，顯示即使本次加息額度上限2.5萬元，此金融創新服務仍能有效帶動民眾更高額的存款習慣。CTWANT記者也整理目前多家金融機構因應5月繳稅季到來的各項優惠服務。王道銀行（O-Bank）的繳稅季信貸專案，不需申貸開辦費，首期貸款年利率0.01%；此外，王道銀行亦推出繳稅季刷卡優惠，新戶最高可享新台幣250元等值回饋。將來銀行「有薪族貸高樂」專案，利率1.58%起且申貸金額最高500萬元，綁約期1年。若是不想綁約的客戶，利率最優1.99%起小額信貸，額度最高30萬元且無需綁約，兩大信貸專案的開辦費均只要399元。元大證券則針對猶豫是否要忍痛賣股換取現金應急的股民喊話，提供「不限用途款項借貸」服務，投資人只要開立證券借貸帳戶，透過「元大萬事通APP」即可24小時線上申辦，利用手中庫存股票作為擔保品進行借貸，最低借款金額新臺幣一萬元起，隨借隨還以日計息，且不需開辦費。台新銀行則是配合財政部原本5月繳稅優惠方案，全面延長繳稅期至2022年6月30日，除了刷卡繳稅免手續費之外，信用卡新戶於今年4月25日至5月31日申辦任一台新銀行信用卡，刷卡繳納「綜所稅及房屋稅」即享10%刷卡金，每人回饋最高1,000元。需要分期的卡友，刷綜所稅及房屋稅單筆滿2萬元，另享最高18期0利率。台新銀行支付金融處資深副總經理蘇育徵表示，針對不同客群繳稅需求，台新銀提供一次付清回饋、分期（二擇一）活動。使用台新信用卡綁定行動支付繳納「房屋稅」更是首選，民眾使用悠遊付App綁定台新銀行信用卡，刷「15大縣市房屋稅」最高享7%現金回饋券；使用街口支付App綁定街口聯名卡，週三刷「臺北市房屋稅」最高回饋6%街口幣。台北富邦銀行的繳稅優惠，包括刷卡最高享24期分期0利率、綁定一卡通MONEY等支付工具最高可享15%回饋，同時還提供0.06%起的信貸優利專案，且富邦卡自去年起新增18期及24期繳稅優利方案後，與前年相比刷卡繳稅金額成長達40%，繳稅人數成長率近60%，可見信用卡分期已成為國民納稅的新利器。同時，北富銀也發現選擇24期分期繳稅的卡友中，有近3成是稅金超過百萬的納稅大戶。中國信託銀行則是就喜愛現金回饋或LINE POINTS客戶繳綜所稅刷中國信託商旅鈦金卡或中國信託LINE Pay卡享0.2%回饋；使用中國信託中華航空聯名卡繳稅，每新臺幣100元回饋1哩，回饋無上限，以刷卡累積回饋22,000哩為例，可兌換日本札幌來回經濟艙乙張（價值新臺幣35,000元），換算回饋率最高1.6%，哩程有效期間3年，卡友可運用繳稅快速累積哩程。永豐銀行則是於「財政部網路繳稅平台」刷永豐信用卡繳納綜所稅，全卡友皆享免手續費；且為了提供一般民眾多元繳稅管道與回饋，整合線上繳費及信用卡管理功能的「大咖DACARD」App，即日起推出綜所稅繳納優惠，使用「大咖DACARD」App並登入永豐網路銀行會員以本行銀行帳戶、信用卡繳納指定稅費，可享5%現金回饋（上限100元、限量2,000名），更同步享有全卡友繳綜所稅優惠。元大銀行祭出「繳稅數位玩家好禮三重送」活動，只要透過「元大行動銀行APP」以「台灣Pay」進行線上繳稅，就有機會抽中豪華跨界休旅車、新臺幣(下同)10萬元現金、刷卡金、iPhone 13 pro、Apple Watch Series7及iPad等眾多超值好禮。星展銀行（台灣）信用卡提供可享免手續費優惠，還可選擇最高1,000元刷卡金回饋或分期0%利率。刷卡單筆稅額達100萬元，再加碼回饋2,000元刷卡金，相當於最高可享3,000元刷卡金。繳稅金額達2萬元、10萬元或30萬元，分別可享100元、500元或1,000元的刷卡金回饋；繳稅金額達3萬元以上的持卡人，亦可選擇12期分期0%利率。華南銀行繳綜所稅滿額回饋專案，111年5-6月新增一般消費888元並使用華南卡繳綜所稅達指定金額，登錄最高可享30,200元回饋；提供使用台灣Pay繳納房屋稅的客戶，可享加碼50元刷卡金回饋，限量30,000名，以及房屋稅單筆達3仟元登錄即享3期0利率優惠。第一銀行今年推出震撼市場的18,888元超高回饋與12期零利率活動，對於持台灣Pay綁定一銀卡繳納牌照稅、房屋稅，不限金額每筆回饋50元，綜所稅每筆回饋200元，且不僅能賺刷卡金，同時還可享分期零利率優惠。
國內車市／ 22.5年式Ford Focus/Active登場 升級數位儀表、電子後照鏡僅漲1.9萬
先前福特六和就宣布，接下來會調整Focus、Focus Active售價，26日福特六和就宣布，22.5年式Ford Focus ST-Line Lommel X四門／五門與Ford Focus Active EcoBoost 182任性版皆漲價1.9萬元，不過新年式將升級與德國製造進口Focus ST同級的12.3 吋全彩液晶數位儀錶板，到五月底止完成領牌，限時升級E-Mirror電子式智慧後視鏡，升級價值達5萬元。Ford Focus與Ford Focus Active兩款車從上市以來，就憑藉駕駛樂趣及安全性、Level 2自動駕駛等級的Ford Co-Pilot36全方位智駕科技輔助系統等優勢，創下許多優秀的銷售成績，除了五門車型蟬聯中型掀背車銷售冠軍，Focus Active更成功搶佔中型跨界休旅車市場。（圖／福特提供）而全新22.5年式Ford Focus ST-Line Lommel X四門／五門與New Ford Focus Active EcoBoost 182任性版，標配12.3 吋全彩液晶智慧多功能儀錶板。不僅是同級唯一全螢幕設計，提供駕駛清晰簡潔的車輛資訊判讀介面，而儀錶板也針對不同行車模式內建專屬動畫。（圖／福特提供）而在五月底為止限時升級的E-Mirror電子式智慧後視鏡搭載 SONY Starvis IMX290 超高感光鏡頭模組，將車輛後方動態影像以高解析度形式傳輸至車內的電子式智慧後視鏡顯示螢幕上，同時提供同級少見之無光夜視功能，加上該電子後視鏡還內建行車紀錄器功能。
新車試駕／典雅小豹俐落登場 Jaguar E-Pace
英倫豪華品牌Jaguar Land Rover，車格一直深受雅痞、紳士所深愛，原本僅推出豪華轎車、跑車，但在2015年前後，全球休旅車瘋狂熱銷，因此才在2017年中推出全新的休旅車Pace系列，其中包括F-Pace、E-Pace以及為了電動車趨勢所推出的I-Pace。作為Pace系列中最小的E-Pace，被定位在CUV（Car-Based Utility Vehicle)）跨界休旅車，雖然沒有寬敞的車室空間，但典雅、小巧的外型，也深受部分客群喜愛，又被稱為「Baby Jaguar」。頭燈組換上Double JBlade LED日行燈，在優雅的英倫風格中又帶了點俏皮。（圖／趙文彬攝）此次試駕車型正是月前推出的Jaguar E-Pace P250 R-DynamicSE，外觀承襲了老大哥F-Pace、F-Type各自優點，小改款後車頭有了全新的樣式，水箱護罩融入經典的六角格紋，右下角為R-Dynamic專屬套件銘牌，頭燈組則換上Double J Blade的雙J樣式LED日行燈。側裙上方微微內縮加上外放的後葉子板，使車身線條充滿F-Type的運動跑格。（圖／趙文彬攝）車側設計維持類Coupe設計，並在側裙上方以內縮設計緊實腰身，但在後葉子板又以外凸樣式呈現增添跑格，有著濃厚的F-Type風格，輪拱處輔以異材質黑色防刮飾板，輪圈則搭載五輻緞光深灰色鑽石塗裝鋁圈，規格為235／55R19。後保桿下護板加入象徵品牌的六角格紋，呼應水箱罩上的家族設計。（圖／趙文彬攝）車尾看似與小改款前更動不大，維持極富科技感的環繞式尾燈，下方則是雙邊單出尾管，最大的不同，就在後保桿下方的飾板，加進品牌六角格紋，呼應著水箱罩的設計。車室佈局大量採用皮革相比前代更具質感，便利設計上更偏向駕駛需求。（圖／趙文彬攝）進入車室後，有別於以往與車價不符的質感，該有的科技配備全部端上，佈局也從以往的對稱式改為駕駛導向設計，並大量採用皮革佈置，視覺上增添不少活力。冷氣控面板上寫著「Est.1935Jaguar Coventry」，將品牌創立歷史鑲嵌在內。（圖／趙文彬攝）以往標配12.3吋的全數位儀表板受晶片荒影響改為選配，行車資訊可依車主喜好去調整；中控螢幕從10吋升級到11.4吋，並導入PiviPro多媒體系統，支援Android Auto、AppleCarplay，且面板用上抗指紋、防眩光材質，在強光照射下依舊維持清晰畫面，畢竟是英倫豪華品牌，車室內配置了12支Meridian 400W頂級揚聲器。 受全球晶片荒影響，12.3吋的全數位儀表板從標配改為選配。（圖／趙文彬攝）螢幕下方的空調面板，維持雙圓旋鈕設計，但在中央處寫著「Est.1935 JaguarCoventry」，意指Jaguar 1935年在Coventry成立，將品牌歷史藏在設計中；中央鞍座最亮眼的無非就是以皮革包覆的家族式板球的線傳排檔，並以鋼琴烤漆飾板包圍，而在排檔桿前方的豹紋平面，就是手機無線充電板。影音系統配置了12支英國皇室御用的Meridian揚聲器，無論低中高音表現都相當優異，讓車內人員能隨時沈浸在音樂中。（圖／趙文彬攝）由於是跨界休旅車型，因此後座空間不算寬敞，座椅角度在坐進2名成年男性仍有餘裕，且座椅設計的較為傾斜，讓乘客能以更舒適的姿勢進行長時間乘坐；至於行李箱空間，在正常情況下容積有494公升，後座倒平時增加到1,234公升。畢竟是跨界休旅，後座空間不若標準休旅車寬敞，但Jaguar將座椅設計得更符合人體工學，長時間乘坐也不會不適。（圖／趙文彬攝）動力部分，搭載48V Mild Hybrid油電系統，Ingenium直四渦輪增壓引擎的峰值馬力達到249匹，在油電系統加持下，起步時更加的輕快，實際駕駛上路後，原以為會是運動化偏硬的反饋，但無論在市區還是山道，都可以感受Jaguar在調校上的細膩。採用Ingenium直四渦輪增壓引擎，峰值馬力達到249匹，搭配上48V Mild Hybrid油電系統，可謂是動靜皆宜。（圖／趙文彬攝）雖說在跨界休旅中，200多萬的價格偏高，但能買到回頭率十足的小獵豹，以及充滿英倫豪華風格的內裝設計，還是相當物超所值的。行李箱空間正常狀態下容積為494公升，足以負荷3口小家庭3天2夜的小旅行。（圖／趙文彬攝）
新車試駕／典雅小豹俐落登場 Jaguar E-Pace
英倫豪華品牌Jaguar Land Rover，車格一直深受雅痞、紳士所深愛，原本僅推出豪華轎車、跑車，但在2015年前後，全球休旅車瘋狂熱銷，因此才在2017年中推出全新的休旅車Pace系列，其中包括F-Pace、E-Pace以及為了電動車趨勢所推出的I-Pace。作為Pace系列中最小的E-Pace，被定位在CUV（Car-Based Utility Vehicle)）跨界休旅車，雖然沒有寬敞的車室空間，但典雅、小巧的外型，也深受部分客群喜愛，又被稱為「Baby Jaguar」。頭燈組換上Double JBlade LED日行燈，在優雅的英倫風格中又帶了點俏皮。（圖／趙文彬攝）此次試駕車型正是月前推出的Jaguar E-Pace P250 R-DynamicSE，外觀承襲了老大哥F-Pace、F-Type各自優點，小改款後車頭有了全新的樣式，水箱護罩融入經典的六角格紋，右下角為R-Dynamic專屬套件銘牌，頭燈組則換上Double J Blade的雙J樣式LED日行燈。側裙上方微微內縮加上外放的後葉子板，使車身線條充滿F-Type的運動跑格。（圖／趙文彬攝）車側設計維持類Coupe設計，並在側裙上方以內縮設計緊實腰身，但在後葉子板又以外凸樣式呈現增添跑格，有著濃厚的F-Type風格，輪拱處輔以異材質黑色防刮飾板，輪圈則搭載五輻緞光深灰色鑽石塗裝鋁圈，規格為235／55R19。後保桿下護板加入象徵品牌的六角格紋，呼應水箱罩上的家族設計。（圖／趙文彬攝）車尾看似與小改款前更動不大，維持極富科技感的環繞式尾燈，下方則是雙邊單出尾管，最大的不同，就在後保桿下方的飾板，加進品牌六角格紋，呼應著水箱罩的設計。車室佈局大量採用皮革相比前代更具質感，便利設計上更偏向駕駛需求。（圖／趙文彬攝）進入車室後，有別於以往與車價不符的質感，該有的科技配備全部端上，佈局也從以往的對稱式改為駕駛導向設計，並大量採用皮革佈置，視覺上增添不少活力。冷氣控面板上寫著「Est.1935Jaguar Coventry」，將品牌創立歷史鑲嵌在內。（圖／趙文彬攝）以往標配12.3吋的全數位儀表板受晶片荒影響改為選配，行車資訊可依車主喜好去調整；中控螢幕從10吋升級到11.4吋，並導入PiviPro多媒體系統，支援Android Auto、AppleCarplay，且面板用上抗指紋、防眩光材質，在強光照射下依舊維持清晰畫面，畢竟是英倫豪華品牌，車室內配置了12支Meridian 400W頂級揚聲器。 受全球晶片荒影響，12.3吋的全數位儀表板從標配改為選配。（圖／趙文彬攝）螢幕下方的空調面板，維持雙圓旋鈕設計，但在中央處寫著「Est.1935 JaguarCoventry」，意指Jaguar 1935年在Coventry成立，將品牌歷史藏在設計中；中央鞍座最亮眼的無非就是以皮革包覆的家族式板球的線傳排檔，並以鋼琴烤漆飾板包圍，而在排檔桿前方的豹紋平面，就是手機無線充電板。影音系統配置了12支英國皇室御用的Meridian揚聲器，無論低中高音表現都相當優異，讓車內人員能隨時沈浸在音樂中。（圖／趙文彬攝）由於是跨界休旅車型，因此後座空間不算寬敞，座椅角度在坐進2名成年男性仍有餘裕，且座椅設計的較為傾斜，讓乘客能以更舒適的姿勢進行長時間乘坐；至於行李箱空間，在正常情況下容積有494公升，後座倒平時增加到1,234公升。畢竟是跨界休旅，後座空間不若標準休旅車寬敞，但Jaguar將座椅設計得更符合人體工學，長時間乘坐也不會不適。（圖／趙文彬攝）動力部分，搭載48V Mild Hybrid油電系統，Ingenium直四渦輪增壓引擎的峰值馬力達到249匹，在油電系統加持下，起步時更加的輕快，實際駕駛上路後，原以為會是運動化偏硬的反饋，但無論在市區還是山道，都可以感受Jaguar在調校上的細膩。採用Ingenium直四渦輪增壓引擎，峰值馬力達到249匹，搭配上48V Mild Hybrid油電系統，可謂是動靜皆宜。（圖／趙文彬攝）雖說在跨界休旅中，200多萬的價格偏高，但能買到回頭率十足的小獵豹，以及充滿英倫豪華風格的內裝設計，還是相當物超所值的。行李箱空間正常狀態下容積為494公升，足以負荷3口小家庭3天2夜的小旅行。（圖／趙文彬攝）
NISSAN KICKS 拒絕單調．完全哈騷 北漂青年最愛這款車
根據內政部統計，有近百萬北漂族在雙北地區打拚，其中又以三十至三十五歲的青年最多。這群北漂青年，有的單身，有的初組小家庭升格為父母，平日總穿梭於都市叢林之間，平均每個月又會南北奔波返鄉探望家人。對他們來說，一輛功能多向、乘駕舒適、安全又低負擔的車，正是心中的首選。北漂青年Allen應本站邀約試駕NISSAN KICKS雙色哈騷特仕車型。(圖/馬景平攝)Allen也是百萬北漂族之一，他認為市售國產車中最符合北漂族需求的，就屬NISSAN的跨界休旅車KICKS。KICKS自2018年底上市以來，即普獲年輕人喜愛，日前推出「升級不加價」限量300台的「哈騷版」，更因為瞬間秒殺，逼得原廠不得不再追加數量。只有雙色才是哈騷KICKS的魅力究竟何在？「酷炫的外觀當然必須！」此次邀請Allen試駕的，正是騷到無法比的KICKS雙色哈騷特仕車型。NISSAN KICKS雙色哈騷特仕車型展現出年輕人所愛好的活潑氣息。(圖/馬景平攝)首先要了解的是，KICKS的造型是由NISSAN巴西里約設計中心操刀，所以必然含有熱情奔放的森巴元素。KICKS車頭仍維持家族化的V-Motion設計，採用V字型的鍍鉻飾條搭配亮黑的蜂巢水箱護罩。車頭下方則使用了與懸浮式車頂、後視鏡同色的搶眼亮橘烤漆，替KICKS打造出上下呼應的活潑個性。(圖/馬景平攝)視線轉移至車側，在俐落的腰線下方，搭配防刮材質的下護板及亮橘飾條；上方則是從車頂向後延伸的橘色小尾翼，整體的橘白搭色，搶眼卻又不唐突，十分好看。Allen尤其認為，「那配上鯊魚鰭天線的橘色尾翼，簡直是神來一筆的設計。」滿出來的安全配備過去國產小車受限於價格，經常會犧牲掉安全配備，但KICKS完全打破這種既定印象。以駕乘安全兼顧為訴求，KICKS除了使用1470Mpa的超高強度鋼材打造車身外，更配備了極完整的主、被動安全智行科技。這些配備包括IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、VDC+TCS車輛動態穩定系統+循跡防滑控制系統、HSA上坡起步防滑系統，以及3A輔助（ARC主動行車抑震輔助、ATC主動循跡過彎輔助、AEB主動引擎煞車輔助）、LDW車道偏離警示、RCTA後方車側警示、FCW前方碰撞預警及PDW行人偵測警示等安全科技。整體來說，KICKS的安全性能甚至超過許多百萬元以上的進口車，遑論還有Allen最愛的主動式LED魚眼頭燈。這對頭燈可自動偵測周遭亮度及對向來車，並切換遠近光燈，對車頗有研究的Allen說：「這項配備很少出現在國產車上。」配備了AVM+MOD 360度環景影像監控，更替駐車時的安全加分。(圖/馬景平攝)高效動力優質操控NISSAN KICKS配置的動力是一具1.5升的自然進氣引擎，可輸出最大動力為124馬力與15.0公斤米扭力。這個動力數據乍看並不突出，但實際上高速公路試駕時，卻讓Allen讚不絕口。「加速迅速、換檔平順，動力隨踩隨到，不輸1.8升的引擎。」雖說只搭載了1.5升的動力輸出，但這具引擎所帶來的動力卻媲美1.8升的輸出表現。(圖/馬景平攝)其實NISSAN這顆全新第三代HR15DE引擎可一點也不簡單，除了整體引擎空間與重量大幅下修外，還採用了冷卻式廢氣再循環、擾流控制閥、電子控制正時汽門、發電機高回生系統，以及GT-R的鏡面缸孔熔射等技術，在提升引擎輸出效能的同時，還能減少爆震現象，並大幅降低廢氣排放。再搭配第五代X-CVT無段變速箱的加持，擁有17.0km/l的優異油耗表現，可說兼顧性能與經濟效益。第五代X-CVT無段變速箱不僅使動能更有效的傳遞，同時兼顧了油耗的表現。(圖/馬景平攝)至於在操控性能方面，KICKS的懸吊設定仍是以舒適為取向，不過使用與高級進口車同級的環抱式前懸架設計，車身穩定度極佳，山路試駕時幾處彎道表現都令人信心十足。加上3A底盤控制系統，可有效減少顛簸路段時的晃動；以及G值感應器主動偵測路面狀況，在必要時介入煞車及動力輸出的分配，使得KICKS在舒適之餘，仍能保有不錯的操控樂趣。經過一整天的試駕後，Allen終於決定把心動化為行動。「關鍵在於KICKS的多功能表現。」Allen表示，除了造型出色、安全好開外，KICKS後排座椅傾倒後，空間運用更為豐富，很適合即將成立小家庭的他。在後廂空間中有著基本的428 公升的容量，透過傾倒後更可擁有更便利的大空間。(圖/馬景平攝)當然，他也沒忘記使用5倍券，好搶領裕隆日產推出的「5千振興8倍送」高額配件金、「首年丙式車體險」、「高額0利率」及「5萬元舊換新優先領」等多項優惠。
飆上路／女力好車
隨著經濟與生活上的獨立，愈來愈多女性選擇自己開車，女性車主有逐年攀升的趨勢，車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商，發現女性車主比例在六成以上的車款，竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示，台灣的女性車主比例約占三成三，也就是說，以全台七百萬輛自小客車來看，就約有二三○萬名女性駕駛，而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息，有些車商會鎖定部分車款，自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna，推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色，限量百台被秒殺一空，車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW，其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖／BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車，以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨（左）、Kuga與張鈞甯（右）。(圖／福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同，找來形象好的女明星代言，拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂，都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢？經本刊記者詢問國內各大車商，意外發現女性車主比例超過六成以上的車款，竟然多達十五款。當然，車商提供的車主性別比例，與實際的用車人比例會有誤差，不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言，女性車主購車時會以外觀及實用性為主，因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中，比較令本刊記者意外的，是印象中向來是女性最愛的MINI，雖然女性車主比例仍多於男性，但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為， 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關， 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款，則非TOYOTA Yaris莫屬，Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上，以六成五的比率來算，等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上，是擁有最多女性車主的車款。(圖／和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立，愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖／VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車，介紹幾款當前正夯的好車，如果男性讀者們正好要買車「安太座」，不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說，BMW可說是十足陽剛的品牌，不過入門小型車1 Series，硬是憑著個性十足的外型，擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型，在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表，目前共有4種車型販售。外觀上，新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔；車尾則是L形全LED尾燈，同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕，並有十分方便的「你好BMW！」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力，其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎，最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米，0〜100km/h 加速只需4.8秒，實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，造型很有個性（左）。即使是最入門的118i，也擁有136匹馬力的實力（右）。(圖／BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位，與兄弟車A-Class、GLA類似，分屬於各車型的入門車，有趣的是，這三款車的女性車主比例都超過六成，足見在豪華車領域中，賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今，就一直擁有不少女性車主，主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型，不但擁有多功能的空間變化，舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年，目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表， B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲，擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕，並且是繼A-Class、GLE後，賓士第三款導入MBUX介面的產品，不僅擁有細緻的高解析畫面，還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外，完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今，就一直擁有不少女性車主（左）。兼具休旅功能的掀背設計，讓B-Class的空間運用更靈活（右）。(圖／台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀，充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變，尤其車身尺寸全面放大，徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙，深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點，從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力，統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱，有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎，動力表現相當不錯（左）。圓潤的造型，讓Juke深獲女性車主青睞（右）。(圖／王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後，接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定，尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計，加上時尚又吸睛的外型，可說是人見人愛。此外，Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色，搭配3種外觀造型與4種內裝風格，組成多種變化，更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點，是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，被動安全方面，全車使用超過44％的AHSS先進高強度鋼材，車身剛性十足，而且全車系標配7具SRS輔助氣囊，堪稱最安全的都會小車，不僅女性車主喜愛，也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto，從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級，擄獲年輕女性族群的目光。(圖／KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型，台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上，採用家族化的魂動設計語彙，水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計，加上全新LED頭燈組，以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼，整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎，但重新調校後，最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外，台灣引進的小改款，新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統，並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說，MAZDA算是女性車主比例較高的品牌，除了Mazda 2外，銷量很好的CX-3也擁有64％的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計（左）。座椅升級為高密度泡綿，背部與腿部支撐性更優異（右）。(圖／MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說，這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40，等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖，他結合了XC90與XC60，打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款，也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味，反而帶點肌肉陽剛，不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作，原廠在設計上多用了一些巧思，正好吸引到一些女性車主，譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等，都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外，VOLVO向來引以為傲的安全配備，也正符合女性車主的考量，尤其XC40雖屬於入門車款，但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下，自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣，首批車輛在上市前即銷售一空。(圖／VOLVO提供)小資女談選車(圖／安竹提供)
飆上路／女力好車
隨著經濟與生活上的獨立，愈來愈多女性選擇自己開車，女性車主有逐年攀升的趨勢，車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商，發現女性車主比例在六成以上的車款，竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示，台灣的女性車主比例約占三成三，也就是說，以全台七百萬輛自小客車來看，就約有二三○萬名女性駕駛，而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息，有些車商會鎖定部分車款，自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna，推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色，限量百台被秒殺一空，車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW，其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖／BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車，以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨（左）、Kuga與張鈞甯（右）。(圖／福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同，找來形象好的女明星代言，拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂，都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢？經本刊記者詢問國內各大車商，意外發現女性車主比例超過六成以上的車款，竟然多達十五款。當然，車商提供的車主性別比例，與實際的用車人比例會有誤差，不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言，女性車主購車時會以外觀及實用性為主，因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中，比較令本刊記者意外的，是印象中向來是女性最愛的MINI，雖然女性車主比例仍多於男性，但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為， 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關， 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款，則非TOYOTA Yaris莫屬，Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上，以六成五的比率來算，等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上，是擁有最多女性車主的車款。(圖／和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立，愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖／VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車，介紹幾款當前正夯的好車，如果男性讀者們正好要買車「安太座」，不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說，BMW可說是十足陽剛的品牌，不過入門小型車1 Series，硬是憑著個性十足的外型，擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型，在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表，目前共有4種車型販售。外觀上，新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔；車尾則是L形全LED尾燈，同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕，並有十分方便的「你好BMW！」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力，其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎，最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米，0〜100km/h 加速只需4.8秒，實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，造型很有個性（左）。即使是最入門的118i，也擁有136匹馬力的實力（右）。(圖／BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位，與兄弟車A-Class、GLA類似，分屬於各車型的入門車，有趣的是，這三款車的女性車主比例都超過六成，足見在豪華車領域中，賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今，就一直擁有不少女性車主，主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型，不但擁有多功能的空間變化，舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年，目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表， B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲，擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕，並且是繼A-Class、GLE後，賓士第三款導入MBUX介面的產品，不僅擁有細緻的高解析畫面，還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外，完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今，就一直擁有不少女性車主（左）。兼具休旅功能的掀背設計，讓B-Class的空間運用更靈活（右）。(圖／台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀，充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變，尤其車身尺寸全面放大，徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙，深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點，從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力，統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱，有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎，動力表現相當不錯（左）。圓潤的造型，讓Juke深獲女性車主青睞（右）。(圖／王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後，接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定，尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計，加上時尚又吸睛的外型，可說是人見人愛。此外，Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色，搭配3種外觀造型與4種內裝風格，組成多種變化，更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點，是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，被動安全方面，全車使用超過44％的AHSS先進高強度鋼材，車身剛性十足，而且全車系標配7具SRS輔助氣囊，堪稱最安全的都會小車，不僅女性車主喜愛，也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto，從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級，擄獲年輕女性族群的目光。(圖／KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型，台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上，採用家族化的魂動設計語彙，水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計，加上全新LED頭燈組，以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼，整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎，但重新調校後，最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外，台灣引進的小改款，新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統，並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說，MAZDA算是女性車主比例較高的品牌，除了Mazda 2外，銷量很好的CX-3也擁有64％的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計（左）。座椅升級為高密度泡綿，背部與腿部支撐性更優異（右）。(圖／MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說，這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40，等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖，他結合了XC90與XC60，打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款，也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味，反而帶點肌肉陽剛，不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作，原廠在設計上多用了一些巧思，正好吸引到一些女性車主，譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等，都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外，VOLVO向來引以為傲的安全配備，也正符合女性車主的考量，尤其XC40雖屬於入門車款，但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下，自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣，首批車輛在上市前即銷售一空。(圖／VOLVO提供)小資女談選車(圖／安竹提供)
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／VOLVO V90 Cross Country B5 北歐富豪的逆襲
為在跨界休旅車的市場力拚1A2B，來自北歐瑞典的VOLVO，推出動力與科技大幅升級的V90 Cross Country B5，加上超有感的促銷優惠，果然更具競爭力，買氣在逆勢中持續成長。每回試駕VOLVO，都有種「期待又怕受傷害」的心情。期待的是這個來自瑞典的品牌，除了以安全著稱，設計層面上總會讓人驚豔；怕受傷害的是，儘管VOLVO在動力及科技各方面的配備，都不輸雙Ｂ等一線品牌，但在台灣，多數人仍認為它品牌價值不敵１Ａ２Ｂ（AUDI、M-BENZ、BMW）。V90CC B5的底盤較旅行車拉高，並搭配四輪傳動系統，具備初階的越野能力。（圖／VOLVO提供）車長4,939mm、軸距2,941mm，讓V90CC B5的後座空間很寬裕。（圖／趙世勳攝）搭配8前速變速系統，V90CC B5的平均油耗達13.4Km／L（右上）。配備12.3吋數位儀錶，中央部分可顯示各種圖資及衛星導航（下）。（圖／趙世勳攝）獨特性 難以匹敵但從近五年VOLVO台灣分公司引進的車款來看，VOLVO的策略是以「獨特性」來避開正面交鋒，打造一個「沒有競品」的戰場。以這次試駕的V90Cross Country B5（以下簡稱V90CC B5）來說，VOLVO將旅行車V90的底盤拉高，增加進入角與離去角，加上全時四輪傳動的加持，讓V90CC B5擁有相當程度的越野功能。有了這種跨界的獨特性，在面對１Ａ２Ｂ的傳統旅行車對手時， 自然占了不少優勢。V90CC B5過去在台灣的動力設定，有D5柴油和T6汽油兩款渦輪引擎可供選擇。但在整個VOLVO家族的動力邁向第三代Drive E系統後，V90CC B5也趁著去年底的小改款，引進搭載48V Mild Hybrid輕油電混合系統的B5，來取代D5和T6車款。所謂「輕油電混合系統」，就是在傳統引擎外，加載輸出功率較小的電動馬達，這具馬達並無法像純電動車那樣直接驅動車輛，但能夠在起步或瞬間加速時，提供額外的動力，讓加速更順暢。V90CC B5搭載的48V輕油電混合系統，就可額外提供14匹馬力，再加上原先T5渦輪增壓引擎的250匹馬力，V90CC B5的綜效動力，來到264匹的最大馬力與35.7公斤米的最大扭力。V90CC B5搭載渦輪增壓汽油引擎，可輸出二五○匹最大馬力，48V的電動馬達也可額外提供十四匹馬力。（圖／趙世勳攝）行李廂的深度超過120公分，置物空間比一般旅行車更大。（圖／趙世勳攝）座艙的皮椅皮質細膩柔軟，中控台及儀表上方也覆蓋大面積真皮，相當有質感。（圖／趙世勳攝）起步感 爽快過癮本刊記者認為，加了48V電動馬達最妙之處，在於這14匹馬力的出現時機，正好補足過去T5引擎在低速時油門反應較遲的問題，搭配八前速手自排變速箱，讓本刊記者試駕時，從起步到高速域，一路感受到無比順暢的動力銜接，令人直呼「爽」。更難得的是，這輛近5公尺長、車重逾2公噸的旗艦旅行車，平均油耗居然有每公升13.4公里的水準。在動力及越野能力提升後，V90CC B5的外觀也有些微調整，以符合更運動化的越野風格。包括車頭銀色下氣壩延伸到兩側、霧燈造型配合改變、水箱護罩上的廠徽從鏤空設計改為實心、小尾翼變得更立體、燻黑的ＬＥＤ尾燈、方向燈改為序列式設計、雙出排氣管改為隱藏式以及取消車側塑膠防撞護條等。小改款的V90CC B5，LED尾燈做了局部燻黑處理，方向燈也改為序列式設計。V90CC B5的底盤離地高度為210mm，涉水深度可達300mm。（圖／趙世勳攝）中控台為9吋觸控螢幕，包括影音、電話、空氣潔淨及駕駛模式等功能，都可透過觸控或排檔桿下方的「Drive 旋鈕」設定。（圖／趙世勳攝）拚優惠 市場有感內裝方面，基本上沒太大變化，仍以中控台九吋觸控螢幕為主軸，來整合全車多項功能的操作轉換。稍做改善的部分，則是將原本後座的12伏特電源插座，改為USB Type-C插槽；另外則是將Clean Zone車室空氣清淨系統升級，可過濾99.9％的PM2.5懸浮微粒，與98.3％的PM0.3更小微粒。V90CC B5的定價為259萬元，原本就比AUDI A6 Avant、M-BENZ E300 Estate 等動力相當的幾款豪華旅行車，便宜了近百萬元。但以VOLVO的促銷優惠做法來看，V90CC B5直接降價到225萬元，再加贈價值20多萬元的配備，等於一口氣把價格拉到200萬元以下，顯然是想在下一級距的旅行車市場中搶下戰果。據本刊記者了解，VOLVO這波的逆襲的確展現威力，V90CC B5已經賣到要等車了。達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人（圖／鄭捷提供）豪華旅行車比一比（圖／趙世勳攝、各車廠提供）
飆上路／SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路
在標配ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大系統後，SUZUKI「新年式」SX4的安全配備更臻完善，加上強悍的動力及跨界的空間運用，不愧是目前小型跨界休旅車的熱門選擇。提到SUZUKI這個品牌，多數人的印象是耐操又好開、帶點越野能力，在許多山區路上，都還看得到不少車齡20年以上的Escudo和Jimny在奔馳，因此讓SUZUKI的二手車價略高於其他日系車。不過也因為耐操，SUZUKI車系普遍有改款期程較長的問題。最大扭力達22.4公斤米，且在1,500轉時便可全部輸出，跑山路彎道絲毫不費力。（圖／SUZUKI提供）1,580mm的車高，凸顯了SX4的跨界基因。（圖／馬景平攝）後排椅背能做兩段式調整，為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。（圖／馬景平攝）霸氣穩重 空間優勢第一代的SX4，是SUZUKI十五年前與FIAT合作開發的第三款全球戰略車款，本刊記者這次試駕的SX4，雖名為「新年式」車款，但外型仍屬於第二代小改款。差別在於，TAIWANSUZUKI隨著車主需求，引進了許多主、被動安全科技，並將其列為標準配備。單從外觀來看，新年式SX4沒有什麼明顯改變，車身線條偏向歐式風格，車頭仍為霸氣的直瀑式水箱護罩，加上17吋的刀鋒式鋁合金輪圈，顯得相當穩重。內裝則以黑、銀雙色為主色調，搭配中央資訊整合面板、多功能方向盤、免鑰匙啟動及雙區恆溫空調等科技配備，沒有浮誇的設計，而是維持一貫實用、好操作的特色。現行的SX4，其實是取代過去的SX4 Crossover，比最早的SX4要大上一些，跨界基因依然明顯，車室空間運用則更具優勢。尤其車尾行李廂在正常狀態下，即擁有430公升的置物空間，已接近一般ＳＵＶ（運動型休旅車）的水準，若將後排座椅傾倒，最大可擴充到875公升，表現相當出色。此外，車身尺寸與軸距拉大後，後排椅背可做兩段式調整，創造出寬敞空間，讓後排乘坐者的頭部與膝部更加舒適。後座椅放倒後，可創造875公升的超大置物容積。（圖／馬景平攝）內裝以黑、銀雙色為主，走樸素實用路線。（圖／馬景平攝）新增觸控式中控螢幕，整合影音娛樂與行車資訊。（圖／馬景平攝）動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎，可輸出140匹最大馬力。（圖／馬景平攝）瞬間加速 貼背快感動力配置方面，仍沿用小改款時開發的1.4升BOOSTER JET缸內直噴渦輪增壓引擎。這具引擎是SUZUKI新一代的用在同品牌Vitara和Swift Sport 兩款車系上，表現頗受好評。最大馬力達140匹，最大扭力更來到22.4公斤米，而且在1500轉時便可全部輸出。以車重僅1170公斤的SX4來說，這種等級的扭力，代表著瞬間加速的貼背感，和彎道行駛時的穩定性。再搭配六前速手自排變速箱，對駕駛者來說，是一種充滿樂趣的駕馭體驗，何況還有每公升行駛16.8公里的超水準油耗表現。遇上這顆令人印象深刻的引擎，本刊記者忍不住技癢上路，順便試試新加入的ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大安全系統。這兩項系統都是運用毫米波主動偵測與前方車輛的距離，來調整車速或適時介入煞車輔助，在高速公路長途行駛時，是非常實用的駕駛輔助科技。搭配6前速手自排變速箱，油耗表現達16.8km/l的高水準。（圖／馬景平攝） SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。（圖／馬景平攝）雖然是「新年式」，但SX4的內外變動不大，屬於第二代小改款的車款。（圖／SUZUKI提供）科技輔助 精準完備實際開上高速公路時，ＡＣＣ巡航系統精準地跟隨前車行進，的確讓本刊記者的右腳省事不少。跟車跟膩了，大腳一踩，換檔撥片一撥，在明顯的貼背後，感覺到動力源源而出，瞬間就突破時速110公里，除了駕駛樂趣，還帶來小小的成就感。如果加上原先已列為標配的ＥＳＰ電子穩定系統、ＥＳＳ緊急煞車訊號警示、ＥＢＤ電子煞車力道分配、ＨＨＣ斜坡起步輔助系統，以及7具輔助氣囊等配備，SX4的安全性能可說相當足夠。如果真要挑剔，本刊記者認為，少了四輪驅動的選擇是一大遺憾；此外，若能搭配輕油電的設定，將會更符合現代車主的環保需求。達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯日系跨界小休旅比一比（圖／SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網）
飆上路／SUZUKI新年式SX4 安全巡航上路
在標配ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大系統後，SUZUKI「新年式」SX4的安全配備更臻完善，加上強悍的動力及跨界的空間運用，不愧是目前小型跨界休旅車的熱門選擇。提到SUZUKI這個品牌，多數人的印象是耐操又好開、帶點越野能力，在許多山區路上，都還看得到不少車齡20年以上的Escudo和Jimny在奔馳，因此讓SUZUKI的二手車價略高於其他日系車。不過也因為耐操，SUZUKI車系普遍有改款期程較長的問題。最大扭力達22.4公斤米，且在1,500轉時便可全部輸出，跑山路彎道絲毫不費力。（圖／SUZUKI提供）1,580mm的車高，凸顯了SX4的跨界基因。（圖／馬景平攝）後排椅背能做兩段式調整，為乘坐者創造出更寬敞的頭部與膝部空間。（圖／馬景平攝）霸氣穩重 空間優勢第一代的SX4，是SUZUKI十五年前與FIAT合作開發的第三款全球戰略車款，本刊記者這次試駕的SX4，雖名為「新年式」車款，但外型仍屬於第二代小改款。差別在於，TAIWANSUZUKI隨著車主需求，引進了許多主、被動安全科技，並將其列為標準配備。單從外觀來看，新年式SX4沒有什麼明顯改變，車身線條偏向歐式風格，車頭仍為霸氣的直瀑式水箱護罩，加上17吋的刀鋒式鋁合金輪圈，顯得相當穩重。內裝則以黑、銀雙色為主色調，搭配中央資訊整合面板、多功能方向盤、免鑰匙啟動及雙區恆溫空調等科技配備，沒有浮誇的設計，而是維持一貫實用、好操作的特色。現行的SX4，其實是取代過去的SX4 Crossover，比最早的SX4要大上一些，跨界基因依然明顯，車室空間運用則更具優勢。尤其車尾行李廂在正常狀態下，即擁有430公升的置物空間，已接近一般ＳＵＶ（運動型休旅車）的水準，若將後排座椅傾倒，最大可擴充到875公升，表現相當出色。此外，車身尺寸與軸距拉大後，後排椅背可做兩段式調整，創造出寬敞空間，讓後排乘坐者的頭部與膝部更加舒適。後座椅放倒後，可創造875公升的超大置物容積。（圖／馬景平攝）內裝以黑、銀雙色為主，走樸素實用路線。（圖／馬景平攝）新增觸控式中控螢幕，整合影音娛樂與行車資訊。（圖／馬景平攝）動力沿用頗受好評的1.4升BOOSTER JET渦輪增壓引擎，可輸出140匹最大馬力。（圖／馬景平攝）瞬間加速 貼背快感動力配置方面，仍沿用小改款時開發的1.4升BOOSTER JET缸內直噴渦輪增壓引擎。這具引擎是SUZUKI新一代的用在同品牌Vitara和Swift Sport 兩款車系上，表現頗受好評。最大馬力達140匹，最大扭力更來到22.4公斤米，而且在1500轉時便可全部輸出。以車重僅1170公斤的SX4來說，這種等級的扭力，代表著瞬間加速的貼背感，和彎道行駛時的穩定性。再搭配六前速手自排變速箱，對駕駛者來說，是一種充滿樂趣的駕馭體驗，何況還有每公升行駛16.8公里的超水準油耗表現。遇上這顆令人印象深刻的引擎，本刊記者忍不住技癢上路，順便試試新加入的ACC主動車距維持巡航、RBS雷達感知煞車輔助兩大安全系統。這兩項系統都是運用毫米波主動偵測與前方車輛的距離，來調整車速或適時介入煞車輔助，在高速公路長途行駛時，是非常實用的駕駛輔助科技。搭配6前速手自排變速箱，油耗表現達16.8km/l的高水準。（圖／馬景平攝） SX4車艙內隱藏不少貼心的置物小空間。（圖／馬景平攝）雖然是「新年式」，但SX4的內外變動不大，屬於第二代小改款的車款。（圖／SUZUKI提供）科技輔助 精準完備實際開上高速公路時，ＡＣＣ巡航系統精準地跟隨前車行進，的確讓本刊記者的右腳省事不少。跟車跟膩了，大腳一踩，換檔撥片一撥，在明顯的貼背後，感覺到動力源源而出，瞬間就突破時速110公里，除了駕駛樂趣，還帶來小小的成就感。如果加上原先已列為標配的ＥＳＰ電子穩定系統、ＥＳＳ緊急煞車訊號警示、ＥＢＤ電子煞車力道分配、ＨＨＣ斜坡起步輔助系統，以及7具輔助氣囊等配備，SX4的安全性能可說相當足夠。如果真要挑剔，本刊記者認為，少了四輪驅動的選擇是一大遺憾；此外，若能搭配輕油電的設定，將會更符合現代車主的環保需求。達人觀點 藍偉群／《Channel-Auto汽車頻道》總編輯日系跨界小休旅比一比（圖／SUZUKI提供、翻攝自HONDA官網、翻攝自TOYOTA官網）
飆上路／小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表，國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場，原本預計在去年第三季就能正式上市，但受到新冠肺炎疫情影響，到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計，猶如一頭小獅王，讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV（Crossoverutility vehicle，跨界休旅車）一直是各大廠的銷量保證，車商們無不極力推出新的CUV 車款，而來自法國的PEUGEOT，早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列，日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8，更掀起一陣旋風。去年的台北車展上，PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。（圖／業者提供）從發表到正式上市相隔1年，卻沒讓車迷失望，GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。（圖／張文玠攝）花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成，共有兩種動力，再依外觀、內裝配備可區分為7款車型，包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo，以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008，此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外，由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計，因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌，00相連在一起代表無限大。不只如此，Full LED頭燈組造型如獅爪，下方還有獅王獠牙造型的LED燈，並採用ＧＴ專屬的直瀑式水箱罩，在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感，且將３Ｄ立體廠徽融入其中，這些極具個性的設計，透過法式美學搭配得相當和諧，不僅提升車款辨識度，也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤，除了附上換檔撥片，也將銘牌嵌在下方。（圖／張文玠攝）輪拱處採深色霧面防刮飾板，並延伸至側裙及後保險桿，增添些許粗獷感。（圖／張文玠攝）以皮革包覆的線傳排檔桿，將科技與質感融合得恰到好處。（圖／張文玠攝）車側處以上下分色設計，增加車體修長的比例效果，C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現，整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車，因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙，在兩側前葉子板上，也嵌入GT車型銘牌，增加識別度；車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線，該設計可不只出現在車側，引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型，因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈，輪胎規格為215 / 55 / R18，大尺寸的鋁圈配上扁平率55％的輪胎厚度，讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾，首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈，近看會發現，方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現，極具科技感；兩側尾燈組中央以深色飾板連接，使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿，突出車尾約12公分，與車側防刮飾板採用相同材質，在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管，增添不少粗獷感。進入車室之後，映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計，十分符合人體工學，並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條，而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色；中控台上方的材質，有別於競廠的射出塑件，而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆，讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有，與車室之間以深色遮陽簾隔絕。（圖／張文玠攝）尾燈組以深色飾板連接，使上下分層明確，也讓車體看起來更俐落。（圖／張文玠攝）相較於主流的大尺寸螢幕，GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表，除了底層的螢幕外，在儀表的表層也會呈現投影畫面，小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕，支援Apple CarPlay、AndroidAuto，以及鏡射螢幕，也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定；在中控車機下方配置了Qi無線充電板，左右側則設有Type C及Type A連接孔，以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅，讓駕駛即使在劇烈操駕時，也能被牢牢抓在座位上，同時附上豪華車才會出現的電熱座椅，在寒流來襲時，這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎，卻擁有155匹的最高馬力。（圖／張文玠攝）混合3種材質製成的跑車化座椅，不僅能牢抓駕駛於座位上，也為車室增添時尚元素。（圖／張文玠攝）相比大改款前，GT Cielo車身增長了142mm，因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客，膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間；在人手一機的時代，後座也貼心地附上2個充電孔。此外，GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象，容量仍有405公升，在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎，以及8速手自排變速箱，最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後，發現懸吊、底盤的配置依舊優秀，將駕駛模式調整到運動模式時，輕踩油門動力隨傳隨到，在中高速過彎時，只會感覺稍稍側傾，完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法（圖／謝寶兒提供） 進口跨界休旅比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）
飆上路／小獅王出閘 PEUGEOT 2008 GT Cielo
新世代大改款的都會休旅車PEUGEOT 2008於前年首次在海外發表，國內總代理「寶嘉聯合」搶先讓它在去年初的台北車展登場，原本預計在去年第三季就能正式上市，但受到新冠肺炎疫情影響，到第四季才低調上市。此次大改款將獅牙、獅爪都融入車體設計，猶如一頭小獅王，讓台灣人欣賞到法國獨特的造車美學。近幾年CUV（Crossoverutility vehicle，跨界休旅車）一直是各大廠的銷量保證，車商們無不極力推出新的CUV 車款，而來自法國的PEUGEOT，早在2 0 13 年就推出小型都會休旅車2008系列，日前大改款推出All-New PEUGEOT 2 00 8，更掀起一陣旋風。去年的台北車展上，PEUGEOT 2008首次在亞洲登場。（圖／業者提供）從發表到正式上市相隔1年，卻沒讓車迷失望，GT Cielo結合了集團內的極致造車工藝及美學。（圖／張文玠攝）花紋飾板 增添獨特動感大改款的PEUGEOT 2008車系編成，共有兩種動力，再依外觀、內裝配備可區分為7款車型，包括Active、Allure、Allure Cielo、GT、GT Line、GT Line Cielo，以及此次試駕的頂級款GT Cielo。已經許久沒有大改款的PEUGEOT 2008，此次把PEUGEOT 的當家設計語彙全都融入車體內外，由於PEUGEOT認為每款跨界車都有無限的設計，因此在引擎蓋嵌上「2∞8」字樣的銘牌，00相連在一起代表無限大。不只如此，Full LED頭燈組造型如獅爪，下方還有獅王獠牙造型的LED燈，並採用ＧＴ專屬的直瀑式水箱罩，在水箱格柵上也以鍍鉻的方式增加立體感，且將３Ｄ立體廠徽融入其中，這些極具個性的設計，透過法式美學搭配得相當和諧，不僅提升車款辨識度，也會讓旁人覺得車主是相當有品味的人。GT Cielo採用小盤徑方向盤，除了附上換檔撥片，也將銘牌嵌在下方。（圖／張文玠攝）輪拱處採深色霧面防刮飾板，並延伸至側裙及後保險桿，增添些許粗獷感。（圖／張文玠攝）以皮革包覆的線傳排檔桿，將科技與質感融合得恰到好處。（圖／張文玠攝）車側處以上下分色設計，增加車體修長的比例效果，C柱則以帶有橫向花紋的飾板呈現，整體設計在視覺上可以大幅增加跑格。畢竟是跨界休旅車，因此在輪拱處加入了防刮飾板延伸至側裙，在兩側前葉子板上，也嵌入GT車型銘牌，增加識別度；車門處則可明顯地看到「><」型鈑金折線，該設計可不只出現在車側，引擎蓋及車尾都能看見。立體投影 容納更多資訊由於是頂規的GT Cielo車型，因此輪圈採用的是18吋雙色鋁圈，輪胎規格為215 / 55 / R18，大尺寸的鋁圈配上扁平率55％的輪胎厚度，讓駕駛在行駛中可以很清楚地接收路面反饋。來到車尾，首先看到的是呼應頭燈的獅爪常駐燈，近看會發現，方向燈及倒車燈都以豎置的透明導光片呈現，極具科技感；兩側尾燈組中央以深色飾板連接，使得上下分層更為明確。往下就能看到相當厚實的保險桿，突出車尾約12公分，與車側防刮飾板採用相同材質，在保險桿下方也設計了雙出排氣尾飾管，增添不少粗獷感。進入車室之後，映入眼簾的是第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向設計，十分符合人體工學，並輔以類碳纖維飾板及座艙氛圍燈條，而氛圍燈條可調整為自己喜歡的顏色；中控台上方的材質，有別於競廠的射出塑件，而是採用軟質類皮革的蒙皮包覆，讓車室多了些溫度。可開啟的全景式天窗是GT Cielo車型獨有，與車室之間以深色遮陽簾隔絕。（圖／張文玠攝）尾燈組以深色飾板連接，使上下分層明確，也讓車體看起來更俐落。（圖／張文玠攝）相較於主流的大尺寸螢幕，GT Cielo儀表板則是採用全球首創的QUARTZ 3D立體投影式數位儀表，除了底層的螢幕外，在儀表的表層也會呈現投影畫面，小小的螢幕中能容納更多資訊。中控多媒體車機採用7吋螢幕，支援Apple CarPlay、AndroidAuto，以及鏡射螢幕，也可以在螢幕中調整ACC等主被動設定；在中控車機下方配置了Qi無線充電板，左右側則設有Type C及Type A連接孔，以及簡易的手機架。運動模式 輕踩油門奔馳至於混合3種材質製成的跑車化座椅，讓駕駛即使在劇烈操駕時，也能被牢牢抓在座位上，同時附上豪華車才會出現的電熱座椅，在寒流來襲時，這項功能更是不可或缺。GT Cielo採用1.2升直列三缸引擎，卻擁有155匹的最高馬力。（圖／張文玠攝）混合3種材質製成的跑車化座椅，不僅能牢抓駕駛於座位上，也為車室增添時尚元素。（圖／張文玠攝）相比大改款前，GT Cielo車身增長了142mm，因此後座空間更顯充裕。坐進160公分高的乘客，膝蓋仍有2.5顆拳頭的空間；在人手一機的時代，後座也貼心地附上2個充電孔。此外，GT Cielo打破跨界休旅車行李廂空間稍嫌侷限的刻板印象，容量仍有405公升，在後座倒平時更是提升至1,467公升。動力部分採用的是1.2升直列三缸引擎，以及8速手自排變速箱，最大可以榨出155匹馬力以及24.5公斤米的峰值扭力。實際駕駛PEUGEOT 2008 GT Cielo後，發現懸吊、底盤的配置依舊優秀，將駕駛模式調整到運動模式時，輕踩油門動力隨傳隨到，在中高速過彎時，只會感覺稍稍側傾，完全感受不出這是一台車身略高的跨界休旅。 達人說法（圖／謝寶兒提供） 進口跨界休旅比一比（圖／各車廠提供、張文玠攝）