路徑
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FED降息1碼後轉鷹？ 鴿派官員：未來1年利率下調空仍大
隨着聯準會18日公佈利率決議，美股央行官員們的噤聲期也隨之結束。儘管聯準會如市場預期宣佈降息25個點，聯準會芝加哥主席古爾斯比20日在接受採訪時表示，未來12到18個月內利率仍有「相當大的下調空間」。摩根士丹利分析表示，古爾斯比上次公開發言是在11月較爲溫和的通膨數據公佈之前，未必完全考慮到最新的通膨數據。而其最新表態顯示，在看到最新通膨數據後，他對降息的態度更加明確。古爾斯比被市場認爲是聯儲局內較爲鴿派的官員之一。而聯準會主席鮑威爾在接受媒體採訪時稱，雖然本週進行了減息，他仍認爲目前的貨幣政策非常具有限制性，這意味着短期利率將繼續抑制經濟，這應有助於進一步緩解通脹壓力。至於聯儲局下一步的貨幣政策走向，威廉姆斯稱利率路徑正向中性利率靠攏，這表明他仍預計未來會進行數次減息。許多經濟學家警告，美國候任總統川普揚言要對外國商品加徵關稅，並大量驅逐非法移民，這些政策很可能會帶來通膨上行的壓力。但聯準會主席鮑威爾仍稱，目前對其如何影響通膨下結論還爲時尚早。這一降息的表態轉變顯示，若連鴿派的聯準會官員都認爲需要放緩降息步伐，那麼整個聯準會的政策取向可能會更加謹慎。但他最新對話重申了對降息的支持立場，這無疑給市場注入了強心劑。
中共發射「運載火箭」飛越台灣中部 國防部：對台灣無危害
國防部表示，今(20)日晚間11時12分，中共於四川西昌衛星發射中心，執行運載火箭搭載衛星發射任務。國防部說，該火箭飛行路徑經臺灣中部，朝西太平洋方向，高度位於大氣層外，對臺灣地區無危害。國防部強調，國軍運用聯合情監偵系統，嚴密掌握相關動態，適切警戒與應處。
民眾荷包注意！北市明年元旦起再增29處科技執法
為加強維護交通安全與秩序，北市警局擇定本市多事故路口，持續向中央爭取經費，明年1月1日將再新增29處路口科技執法設備。北市警指出，自運用科技執法設備，自動辨識車輛違規行為，經由員警從嚴審核後舉發，統計113年1-11月科技執法設備(不含113年10月啟用20處路口)違規取締件數較測試期間月平均減少94.3%；另上述期間路口多功能科技執法設置路口(不含113年10月啟用20處路口)交通事故計2,290件，死傷815人，較112年同期減少153件(-6.3%)，死傷減少163人(-16.7%)，顯見科技執法對降低事故發生、提升交通安全效果顯著。而明年起將啟用科技執法路段為：鄭州路與環河北路口、忠孝西路與館前路口、忠孝東路與復興南路口、民權東路與敦化北路口、市民大道與金山北路口、民族東路與松江路口、民權西路與重慶北路口、民權東路與復興北路口、長安東路與建國北路口、信義路與新生南路口、仁愛路與復興南路口、西園路與西藏路口、信義路與敦化南路口、中華路與忠孝西路口、長安東路與新生北路口、天津街與市民大道口、大度路與中央北路口、忠孝東路與新生南路口、中華路與愛國西路口、民族西路與承德路口、民權東路與新生北路口、南京東路與舊宗路口、市民大道與光復南路口、仁愛路與金山南路口、中山北路與民族西路口、信義路與復興南路口、基河路與劍潭路口、南京東路與敦化北路口及仁愛路與新生南路口；另為有效遏止車輛違規停車影響交通順暢與救護動線，北市警局於中山南路與常德街口(臺大醫院旁)設置違規停車科技執法設備，透過車牌辨識系統自動判斷違規車輛資料，若發現偵測區域內有違停車輛，即自動擷取違規影像逕行舉發，以提升行車秩序、避免車輛違規停車導致交通壅塞及影響救護車輛通行。科技執法設備係採用AI運算自動辨識車種、判斷違規行為與路徑，將針對「闖紅燈」、「車輛不停讓行人」、「未依規定轉彎」、「不依標誌標線號誌指示行駛」等易肇事違規項目偵測，再由專責員警從嚴審查確認後舉發；市警局交通警察大隊提醒，科技執法設置目的是希望透過提升執法強度，減少交通違規、促進用路安全與順暢，呼籲駕駛人行經路口務必遵守道路交通安全規則，以保護自己與他人生命財產安全。
聯準會內部看法不一 外媒預估明年降息放緩
美國聯準會（Fed）於台灣時間19日凌晨會議後宣布最新政策利率，市場普遍預期本次將降息1碼，外界已將焦點轉向聯準會內部分歧及川普新政對降息路徑的影響。知名財經記者蒂米羅斯分析，聯準會內部對降息看法不一，若美國經濟保持穩定增長，則不具備進一步降息的充分理由。蒂米羅斯於《華爾街日報》連續2日撰文，分析本次會後與2025年的可能降息路徑，主張聯準會眾人近期在書面報告及現場訪談的言談顯示，主席鮑爾和其他成員都對進一步降息採取更加謹慎態度，未來降息步調可能放緩。蒂米羅斯推測2025年降息次數或許只有1至2次。除經濟數據外，聯準會還需應對川普上任後可能帶來的政策不確定性。鮑爾先前表示，聯準會不應對政策影響預做判斷，但波士頓聯準銀行前總裁羅森格蘭等前任官員都曾建議，聯準會應將移民和貿易政策變化納入考量，因為上述兩類政策不需國會批准即可實施。18日美股開盤漲跌互見，道瓊、費半分別小漲0.16％與1.35％，那斯達克與標普500指數微跌0.11％、0.08％，變動不大。亞太商工總會執行長邱達生指出，即使聯準會降息1碼，仍存在抑制通膨力道，因為實質利率仍大於1％。市場預期12月降息後，未來降息機率低，不過邱達生認為，美國明年的經濟若存在災難性、系統性風險，接下來就會面對通縮問題，降息的幅度將會更急遽，且川普上任後或許量化寬鬆的問題也可能捲土重來。中央大學台經中心執行長吳大任指出，美國在疫情期間累積的超額儲蓄到今年已經用光，家庭債務、企業債務惡化，加上失業率上升，都會影響美國內需的消費力道，另外AI也存在泡沫化的疑慮，明年美國失業率若突破4.5％，聯準會還是會持續降息。吳大任指出，現階段央行可能維持現狀，因為川普還未上任，政策都還未確定，當前最具威脅的是關稅政策，台灣企業會評估是否到美國投資，進而影響台灣的內需市場。
港男爬山與好友走散…失聯4小時後尋獲「雙臂布滿針孔」昏迷 送醫不治身亡
香港大埔八仙嶺發生登山死亡意外。本月3日，香港4名好友相約攀登八仙嶺，但在當地知名登山路徑「衛奕信徑」遭遇野蜂襲擊，慌亂中1名男子與其他3人走散失聯，直到4個小時後才被救難人員尋獲，此時男子已陷入昏迷，經直升機送醫急救後仍送醫不治。據港媒《星島日報》報導，這名不幸身亡的劉姓男子今年63歲。他與另外1男2女共4名好友，相約3日早上出發登山。當日下午約4點15分左右，4人在當地著名登山路徑「衛奕信徑」9段遭遇野蜂襲擊，4人只得四散逃命。其中3人選則向山上奔逃，其中54歲任姓女子在逃跑時左耳被螫傷，但3人最終還是擺脫了蜂群的圍攻，於是打電話報警求助，由直升機送往大尾督，再由救護車送往附近醫院救治。然而，劉姓男子在逃跑時，疑似選擇了與好友不同的方向，就此與同伴失聯，警方在洞梓路香港童軍總會洞梓童軍中心設立指揮搜救站，直至晚上8點多，才在大浦犁壁山附近尋獲已經陷入昏迷的劉姓男子，當時他倒臥在地、雙手受傷，經直升機送往東區尤德夫人那打素醫院治理，其後被證實死亡，死因有待驗屍後確定。專家提醒，遠足登山期間，應盡量避免接近可能藏有蜂巢的地區，若遭遇蜂群襲擊，切勿慌亂拍打，應迅速撤離現場並尋求掩護，同時攜帶防護及急救裝備，以應對緊急狀況。
中租控股居道瓊永續世界指數第2、台灣25大國際品牌 展現全球競爭力
2024年，台灣25大國際品牌榜單揭曉，中租控股（中租-KY，5871）再度以耀眼成績連續第11年榮登榜單，排名第11位，品牌價值達5.65億美元，較去年成長13%。這一成就不僅展現了其在全球市場的競爭力，更反映出品牌多年來持續深化經營與創新的成果。自2014年首次入榜以來，中租控股的品牌價值已翻升三倍，成為台灣企業中穩健發展與國際化的代表典範。2024年台灣25大國際品牌，中租控股位列第11名、品牌價值5.65億美元。由中租迪和副董事長侯明欽（左）代表受獎（圖／中租控股提供）。這項由經濟部產業發展署主辦、台灣經濟研究院執行的國際品牌價值調查，委由全球權威品牌鑑價機構Interbrand進行評估。評價機構指出，品牌價值的核心在於長期的穩定經營、創新的市場佈局，以及財務數據的真實反映。中租控股在這三方面的表現可圈可點。2023年，中租控股全年營收達975.3億元新台幣，年增13%，稅後純益突破250.3億元，每股盈餘（EPS）達15.15元，穩健的營運基礎使其品牌價值持續攀升。持續深化ESG 成為企業永續的領航者在品牌成長之外，中租控股在環境、社會與公司治理（ESG）方面的實踐也成為其脫穎而出的關鍵之一。2024年，中租控股榮獲包括經濟部能源署「優良太陽光電系統光鐸獎」、教育部體育署「體育推手獎」與「運動企業認證」、英國標準協會「ESG永續發展領航獎」、以及台灣永續能源研究基金會的「企業永續報告書金融業白金獎」等多項榮譽，全面彰顯其在永續發展的承諾與成果。特別是在國際舞臺上，中租控股再次入選道瓊永續指數（Dow Jones Sustainability Indices, DJSI），並在多元金融服務與資本市場（FBN Diversified Financial Services and Capital Markets）類別中，世界排名第二。根據評估機構S&P Global的數據，全球僅有得分前10%的企業能入選DJSI，而中租控股在經濟、環境與社會三大面向中的表現均高於同業，其中21個評估項目中有10項居全組最高，包括透明度報導、企業倫理、政策影響力、去碳化策略、人力資本發展等，突顯其在多領域的綜合領導力。普惠金融與中小企業的永續成長自1977年創立以來，中租控股始終致力於推動普惠金融，將資金帶入中小企業與微型企業這些傳統金融體系下常被忽略的領域。多年來，公司透過靈活的融資租賃方案，幫助企業解決資金困難，支持其購置生財設備，促進業務發展。除了財務支援，中租控股更提供非財務性的資源，包括營運顧問服務與ESG實踐指導，協助中小企業提升競爭力與永續能力。中租控股還以行動帶動整體產業對永續議題的重視。例如，自2013年起連續舉辦中小企業策略論壇，後續更結合ESG議題，舉辦了兩屆中小企業ESG論壇，為企業提供從政策解讀到實務操作的全方位支持。此外，公司與台灣經濟研究院合作推出「ESG自評工具TEST」，幫助中小企業主更清晰地認識自己的永續現況，並為其提供改善路徑的建議。中租控股結合媒體與學術機構，舉辦中租中小企業策略論壇、ESG共學圈等活動，讓中小企業主瞭解綠色轉型實務，一同推動台灣產業向永續發展邁進 （圖／中租控股提供）。與產業合作推動ESG共好 讓實踐與倡議並進中租控股不僅在內部落實ESG，更積極推動外部倡議行動。透過與《商業週刊》、《天下雜誌》等媒體合作，公司推出了一系列ESG共學圈課程及研究報導，讓更多中小企業在學習過程中汲取實踐經驗，共同邁向綠色轉型。這些努力不僅提升了整體產業的ESG意識，也為政府及相關單位提供了具體參考，促進政策與產業實務的雙向對接。中租控股的「MAGIC」計畫，涵蓋亞太儲備幹部、東協實習等方案，培育具國際競爭力的關鍵人才，為全球佈局注入新活力 （圖／中租控股提供）。開創人才永續力 推行以人為本的MAGIC計畫除了在業務與永續方面的亮眼表現，中租控股也非常注重人才的培養與發展。自2013年以來，公司推出了以「MAGIC」為核心的系列人才計畫，包括「亞太儲備幹部計畫」（ManagementAssociate Program）、「大東協實習就業計畫」（Greater ASEAN Internshipand Employment Program）、「矩陣人才計畫」（International TalentProgram），以及「關鍵人才計畫」（Chailease Talent DevelopmentProgram）。這些計畫為企業內部培育出具有國際競爭力的團隊。展望未來，中租控股持續以穩健的經營策略與創新的市場佈局，迎接新的挑戰與機遇。
美國多地出現高技術「無人機群」 專家：疑為敵對勢力刺探
目前美國多個地方出現不知名的無人機，其中包含紐約（New York）、紐澤西（New Jersey）等地，引起外界的關注。而有專家懷疑背後或涉及外國勢力的間諜活動，並警告表示這些無人機規模龐大、組織嚴密，絕非一般愛好者所能達成的。根據《每日郵報》報導指出，除了上述地區外，在在華府、國會大廈附近都有發現無人機。拉瓜迪亞機場（LaGuardia Airport）的飛行路徑上也出現疑似為無人機的不明飛行物體干擾。甚至有居民拍攝到，有3架無人機在紐澤西州薩默塞特縣（Somerset County）上空協同飛行的畫面，似乎在進行有組織的偵查行動。但截至目前為止，國防部與拜登政府均未能對這些無人機的來源提供明確解釋。專門研究中國事務的蓋特斯通研究所（Gatestone Institute）資深研究員張國強（Gordon Chang）表示，這些無人機的活動技術複雜，推測是中國或伊朗等敵對國家所策劃，目的或在轉移注意力，掩蓋更深層次的威脅。紐澤西州州長墨菲（Phil Murphy）表示，這些無人機具備高度隱蔽性，官員發現它們時，它們便迅速消失。墨菲坦言，州政府已與白宮及國土安全部（US Department of Homeland Security）進行多次溝通，卻仍未得到有效的解答。類似的情況也發生在紐約州，紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）已針對此事批評聯邦政府反應過於遲鈍。除了對於無人機的事情提出警告外，張國強也提到，美國政府在處理外國監視案件時的態度十分有問題。張國強認為，涉及到中國公民的監視活動不應交由民事法庭處理，應該以軍事犯罪方式對待，並將嫌犯送往軍事監獄。張國強也抨擊現行的中國政府對美國的安全構成威脅，從新冠病毒的全球擴散、芬太尼毒品危機，到竊取美國知識產權，種種行為都顯示出中國政府對美國的敵對態度。美國媒體福斯新聞主播巴提羅莫（Maria Bartiromo）對國防部的沉默感到懷疑，認為拜登政府在歷經數周後，依然沒能提供清晰資訊，足以顯示出執法和情報部門的無能。巴提羅莫表示，中國對美國的監視活動早已不是秘密，無人機的頻繁出現加深了民眾對國家安全的憂慮。
拜登任內最後一次利率決策會議 市場估Fed本周將降息
市場預計美國聯邦準備委員會（Fed）18日（台北時間19日凌晨3時）宣布下調基準貸款利率1碼（0.25個百分點）。這也是Fed在拜登總統任期內的最後一次利率決策會議。《美國之音》引述了法新社的報導。由於新當選總統川普的經濟政策影響存在不確定性，聯準會可能還會發出未來放緩降息步調的信號。17、18日的會議是拜登於明年1月20日卸任前最後一次聯邦公開市場委員會（FOMC）利率決策會議。分析家預期，川普再入主白宮後，政策將發生重大變化。「考慮到川普政府可能出台的政策，預計聯準會將更漸進地放鬆貨幣政策」，安永（EY）首席經濟學家達科（Gregory Daco）指出，但他仍預計政策制定者本周將支持降息。川普曾承諾解決生活成本高昂的問題，但許多分析師擔憂他的一些關鍵政策，尤其是威脅對進口商品徵收全面關稅，以及驅逐數百萬無證工人。KPMG首席經濟學家史旺克（Diane Swonk）表示，這兩者往往會同時刺激通膨和抑製成長，但她仍預計聯準會星期三將宣布降息。自9月以來，聯準會已降息0.75個百分點，政策優先關注目標從長期2％的通膨，轉向支持勞動市場。若如預期降息25個基點，將使聯準會基準貸款利率降至4.25％至4.50％之間，比今年開始降息前低了一個百分點。根據芝加哥商業交易所（CME Group）的數據，期貨市場認為聯準會將繼續降息25個基點的機率超過95％。但對明年的預期則不確定得多。金融市場預測，到2025年底，利率比目前水準下降四分之三個百分點的可能性略低於65％。在最近的一份客戶報告中，巴克萊（Barclays）的經濟學家預測，聯準會將在18日降息25個基點，但「此後將暗示更加漸進的降息路徑」，預測明年只會有兩次降息。但高盛（Goldman Sachs）在最近一份報告中預測，「12月、明年1月和3月將連續分別降息25個基點，然後在6和9月進行季度降息。」
幼兒園教室空品差「這時段最危險」 台大：染疫風險增3倍
台大醫院環境職業醫學部及臺大公衛學院環境及職業健康科學研究所研究團隊，發表最新研究，成功將幼兒園空氣品質監測數據應用於COVID-19感染風險評估，研究顯示幼兒園教室換氣不足，恐增加新冠病毒傳染風險，且達3倍之多，且於下午時段最危險。此研究登上國際知名期刊《Indoor Air》。COVID-19的氣膠傳播為關鍵路徑，特別是在幼兒園等封閉空間。本次研究團隊針對台北市一間幼兒園，從2021年8月至11月進行三個月的室內空氣品質連續監測，使用物聯網傳感器(IoT-based air quality sensors, Model EAQ-T17, Ensense Corp., Taiwan) 研究發現：幼兒園教室室內二氧化碳濃度於週間逐日累積，下午達到高峰，平均二氧化碳濃度普遍可達850 ppm以上。結合Wells–Riley模型計算基本傳播數（basic reproduction number, R0），上課期間室內R0值範圍為3.01至3.12，顯示感染風險顯著，學校上課時段內疫情可能快速蔓延。台大醫院環境職業醫學部主治醫師陳宗延表示，要讓R0值降至1、減少傳播風險，可以減少班級人數，例如30人減到2至10人；或減少室內停留時間，從8小時減少到3小時；改善通風排氣系統，可以將二氧化碳濃度降低至500多ppm，以一間面積30坪的教室為例，若容納30人，換算每小時需將整間教室的舊空氣以新鮮外氣取代3.6至5.4次。陳宗延建議，教室可利用物聯網傳感器實現空氣品質的動態監測，根據即時二氧化碳監測數據動態，調整室內人數與停留時間，以有效降低風險。如有需要，也安排室外上課，若在通風換氣不足教室，則須加上有HEPA過濾功能的空氣清淨機作為輔助。此研究為台灣首次以物聯網技術進行連續空氣品質監測，並透過Wells–Riley模型量化空氣中病毒傳播風險，提出具體改善方案，以提升幼兒園室內環境健康。台大醫院蘇大成教授及陳宗延醫師，公衛學院詹長權教授及陳佳堃副教授研究團隊，長期投入室內空氣品質與環境健康研究，2018年即與台北市政府環保局合作，對台北市國民小學進行室內外空氣品質監測。研究發現，台北市國小部分教室的空氣懸浮微粒濃度超過空品標準，且與學童的氣喘診斷相關。此外，室內二氧化碳濃度在密閉空調環境下可升高達1,200至1,600 ppm，若加裝抽風扇可明顯改善。
陸積體電路前11月出口破4.6兆 年增2成
大陸海關總署10日發布數據顯示，大陸前11個月積體電路出口達1.03兆元（人民幣，下同，約4.6兆台幣），突破兆元大關，同比增長20.3％。而中國半導體行業協會積體電路設計分會理事長魏少軍11日表示，隨著外界封鎖越來越激烈，大陸在半導體晶片設計上必須提升技術水準，提升產品的核心競爭力，最終才能擺脫外在依賴的桎梏。根據大陸官方數據顯示，前11個月大陸機電產品占出口比重近6成，其中自動數據處理設備及其零組件、積體電路和汽車出口兩位數增長。大陸《證券時報》報導，有分析稱，全球終端市場需求增加，特別是智慧手機和個人電腦的需求逐漸回升，同時各國在生成式人工智慧、智慧汽車等產業的布局加快，都對大陸積體電路的出口產生拉動作用。東吳證券分析師蘆哲日前報告指出，在大陸國產化疊加政策支持背景下，從銷售額看，近10年中國晶片銷售額呈階梯式上升，高端核心晶片的替換環境也日趨成熟。平安證券認為，在大陸國家政策和資金扶持引導下，陸企自主創新能力會進一步提升。長期來看半導體等核心技術的國產化需求凸顯，大陸國內產業鏈企業國產化率提升意願較強，給大陸半導體企業更多機會。報導引述半導體研究機構KnometaResearch發布的報告預測，今年年全球晶圓廠總產能年增長率為4.5％，到2025年和2026年增長率將分別增長到8.2％和8.9％。預計，2025年大陸的產能市占率將達20.1％。此外，大陸電子工程專輯（EETimes China）報導，魏少軍在一場論壇上指出，大陸半導體產業發展的外部環境正在不斷地惡化，急需找到突圍之路。除了要對自身發展深具信心，還必須關注應用創新在晶片設計中的作用。魏少軍認為，有兩條技術路徑值得探索，一是架構的創新，之前業界已預見當前是電腦架構創新的黃金年代。再者是微系統集成，從封裝技術演進而來的3D 積體電路封裝技術正逐漸走向前台。
領航氣候行動 國泰金勇冠金融業獲TCSA十大永續典範企業獎
國泰金控淨零轉型成績斐然，「2024 第十七屆TCSA台灣企業永續獎」今（11）日舉行頒獎典禮，國泰金控勇冠台灣金融業，榮獲「十大永續典範企業獎（服務業組）」、「永續報告獎白金級」最高等級榮耀，旗下國泰人壽、國泰產險、國泰投信皆獲「永續報告獎白金級」、國泰證券獲「永續報告獎金級」、國泰建設亦獲「永續報告獎白金級」。國泰發揮永續金融先行者職能，將永續策略與治理融入營運、投融資與各項服務，更前瞻永續國際脈動，邁向2050淨零願景。國泰金控接軌國際前瞻氣候變遷脈動，連四年前進COP（聯合國氣候變遷大會）、二度受邀倫敦證交所於國際舞台倡議台灣、亞洲到世界的永續金融觀點，成就亞太地區金融業氣候典範。做為台灣第一家RE100金融業會員，承諾2050年金融資產淨零排放，積極議合與利害關係人協力共好，密切關注投融資企業的氣候轉型路徑與發展，傾集團之力推動再生能源投融資，響應國家重要能源政策，鼓勵壽險資金投入國內公共建設，今（2024）年10月由國泰人壽投資沃旭大彰化西北離岸風電，與國泰電業共同取得50%股權，實踐永續承諾。國泰金控更首度榮登「2024富比世全球最佳雇主排行榜」台灣唯一百大企業，透過「多元包容」、「彈性配速」措施，打造公平與共融友善職場環境。國泰人壽連4年獲得「永續報告白金獎」，為亞洲第一家自行遵循聯合國發布之「PSI永續保險原則 (Principles for Sustainable Insurance)」的壽險公司，將環境、社會和公司治理議題納入日常營運，透過永續報告書揭露永續專案與作為，訂定短中長期目標及行動方案，資訊揭露完善透明。今（2024）年國泰人壽以800萬保戶資料為基礎，成為首家發布「保戶健康年報」的保險公司，點出擁有保險保障者擁有3大優勢，包含：國壽保戶之平均壽命較國人延長3歲、可避免死因死亡率低於全國、及罹癌後5年存活率高於全國，盼望引領與陪伴國人邁向更健康的生活。「2024 第十七屆TCSA台灣企業永續獎」由國泰金控榮獲「十大永續典範企業獎（服務業組）」、「永續報告獎白金級」最高等級榮耀，旗下國泰人壽、國泰產險、國泰投信皆獲「永續報告獎白金級」、國泰證券獲「永續報告獎金級」、國泰建設亦獲「永續報告獎白金級」。領獎主管從左至右分別為:國泰建設總經理李虹明、國泰人壽資深副總王麗秋、國泰金控總經理李長庚、國泰產險資深副總許嘉元、國泰證券副總林聖達、國泰投信協理李旼易（圖／國泰金提供）。國泰產險持續導入最新準則（GRI、SASB、IFRS S1）、永續金融評鑑題目、先行者聯盟承諾等，完成高達16項會計師有限確信，提供值得信賴與完整的永續資訊。國泰產險於官網打造全新中英文企業永續專區，針對利害關係人關心議題，定期檢視公司發展結合集團永續願景與策略藍圖目標進程，透明揭露於企業永續專區，宣示永續決心。國泰證券以「支持、賦能、創新」為核心，攜手利害關係人共創更大永續價值。在客戶服務上，推出具永續效益的創新金融商品，承銷輔導七家11案具環境效益或社會效益公司、累積承銷14檔綠色債券及社會責任債券；面對員工發展，著重多元職場與學習資源，營造健康工作環境。國泰證券也積極回應重大環境議題，近三年（2021-2023年）累積減碳相比2020年超過五成，去（2023）年低碳投資金額達5.01億元，再生能源使用率超過58%。國泰投信今（2024）年度首次發布《2023年永續報告書》，全面整合了全球重要的永續框架，為台灣首家獲得會計師有限確信報告且唯一榮獲永續報告獎之投信業者，報告書中充分透明揭露永續作為，內容超越現行投信法規要求，將國際視野與本土實踐相結合。國泰投信自主研發「永續資訊整合系統」，結合AI科技，整合巨量ESG資訊以利投資決策，包括氣候風險評估和生物多樣性監測。創新推出取得專利的Cathay QE議合量化指標，可具體衡量金融業的永續影響力，更加與時俱進。2024第十七屆TCSA台灣企業永續獎_國泰金控暨子公司獲獎一覽表（圖表／國泰金控提供。）
清大校務會議通過整併中華 將設2科技園區
國立清華大學校務會議10日全票通過整併中華大學意向案，將與中華大學接續討論整併具體規畫，預計明年向教育部提交計畫書。清華大學表示，將在中華校地設立「清華2科技園區」，持續推動研究與教學。中華大學對此則表示，希望於明年3月前共同完成整併計畫書，經雙方校務會議及中華大學董事會通過後，於明年4月底前報請教育部核准。鑑於114學年度第1學期各學院碩博士班學生已經開始報到，加上大學各種入學管道招生簡章已定案、發布，為維護眾多考生權益，決定114年第1學期繼續招生，預計最快於114年第2學期停招。清華大學指出，整併中華大學意向案已在上個月的校務發展委員會討論，並經全票通過，依校內程序送交昨天舉行的校務會議討論通過，校務會議的組成包括100多位教師、職員及學生代表。未來將在中華大學設立「清華2科技園區」，華2象徵清華與中華合力培育人才與研究發展的願景。園區將對準國發會「桃竹苗大矽谷推動方案」，開展國家核心戰略產學合作及人才培育，整合國衛院等公部門研究動能，鏈結竹科企業，構建產學技轉平台，形成半導體聚落，同時提供國內外新創企業研發空間，規畫國際大廠進駐竹科路徑，吸引外資設立研發中心、聯合實驗室，串聯竹科科技廊帶。
拍板了！清大全票通過整併中華大 原校地設「清華²科技園區」
國立清華大學校務會議今天（10日）全票通過整併中華大學意向案，將與中華大學接續討論整併具體規畫，預計於明年向教育部提交計畫書。清華大學表示，感謝中華大學捐贈校地及校產，將秉持中華大學董事會私人興學的初衷，在中華校地設立「清華²科技園區」，持續推動研究與教學。校方指出，整併中華大學意向案已在上月的校務發展委員會討論，並經全票通過，依校內程序送交今天召開的校務會議討論通過。校務會議的組成包括100多位教師、職員及學生代表。清大說明，中華大學是最鄰近新竹科園學區的私立大學，地理條件優越，未來繼續培育半導體人才的發展可期，對產業發展也有正面助益。本校將在此設立「清華²科技園區」，華平方象徵清華與中華合力培育人才與研究發展的願景。在半導體學院林本堅院長的帶領下，半導體學院將首先進駐「清華²科技園區」，其他既有及新設的院、系、所與創新育成中心也將視發展需要延伸至新校區。此外，「清華²科技園區」也將對準國發會「桃竹苗大矽谷推動方案」，開展國家核心戰略產學合作及人才培育；整合國衛院等公部門研究動能、鏈結竹科企業，構建產學技轉平台，形成半導體聚落；提供國內外新創企業研發空間，規劃國際大廠進駐竹科路徑，吸引外資來台設立研發中心、聯合實驗室，串聯竹科科技廊帶。清大校長高為元指出，國外許多知名大學都設有科學園區，如美國史丹佛大學早在1951年即設立占地2百多公頃的研究園區，成為其後矽谷興起的關鍵與引擎；聖地牙哥加州大學也設有研究園區，吸引許多新創公司及研究人員進駐，促進創新技術的商業化，也提升了當地的經濟發展及全球競爭力。據了解，國內第一件公、私立大學的整併案，是教育部去年通過的台科大與華夏科大整併案，等到華夏學生原校畢業、學校退場後，再由台科大接手。教育部建議未來的公私併也可採取類似的模式。因此，清大與中華大學整併案也將參採以上整併模式進行。根據私立大學法第74條，學校法人解散清算後，其賸餘財產之歸屬，可依董事會決議，並報請主管機關核定後，捐贈予公立學校、其他私立學校之學校法人，或辦理教育、文化、社會福利事業之財團法人。清大提到，本校與中華大學的接觸始於今年2月，雙方互訪後成立專案工作小組，初步評估公私整併可行性、資源活化與整合效益等事項，並將評估結果帶回校內進行相關程序討論，逐步形成共識。此案也獲得本校校友總會的積極支持。整併案的成功在於細節的落實，未來將與校內師生充分溝通，謹慎進行財務分析、人事成本、跨校區行政管理、各校區定位、投產效益等各項評估。
大貨車忽視限高撞壞限高架 後方小客車遭波及車頭凹陷全毀
桃園市蘆竹區油管路1段與五福路口，10日上午9時2分發生一起交通意外，當時1輛營業大貨車行駛於油管路一段，準備朝桃園方向行駛，由於駕駛未注意前方的限高設施，導致大貨車車斗猛烈撞擊到限高架（設有2.5公尺高度限制），撞擊後，貨車的巨大衝擊波及對向行駛的小客車，造成小客車車頭及前檔風玻璃嚴重損壞。這起事故造成油管路一段雙向交通癱瘓，並對行駛的車輛及周邊交通造成了不小的影響，蘆竹分局迅速啟動交通快打機制，並派出南崁派出所及交通分隊的警力到場處理，警方協助現場交通疏導並引導民眾改道，同時也通知蘆竹區公所加速處理受損的限高架設施。大貨車撞限高架波及小客車。（ 圖／翻攝畫面）隨後，蘆竹區公所於11時25分派員將損壞的限高架移除，並恢復油管路的雙向通行，解除交通管制。蘆竹分局在事後呼籲，大型車輛駕駛人應該提高警覺，留意行駛路線上的限高標誌，並提前規劃行駛路徑，避免因忽視限高而造成不必要的事故。
陳梅慧離開地檢署未立即北上！恰巧「高危時段」上國道遇死劫
XREX集團首席區塊鏈金融犯罪調查師陳梅慧，因和男友被檢舉洩密列為被告，在台中地檢署偵訊到4日凌晨，兩人凌晨1點多離開地檢署，然而，凌晨3時4分，車輛卻在國道一號北上77公里處，發生嚴重追撞，導致陳梅慧喪命，而案發時間正值高公局統計的「高危時段」。根據陳梅慧遭搜索到死亡時間軸，3日陳梅慧與男友遭到搜索，6點警訊後，10點兩人抵達台中地檢署複訊，凌晨1點多結束後搭乘Uber北上返家，卻在凌晨3時4分許行經國道一號新竹段時，遭到追撞，導致陳梅慧身亡。而陳梅慧案發前41分鐘、凌晨2時23分，他們案發地點前方800公尺的76.9公里處，發生前四海幫角頭郝廣民嚴重車禍，導致車流大量回堵，陳搭乘的車也因此停下，後方車輛煞車不及追撞上去。由於這場車禍牽扯到黑幫，以及陳梅慧長期協助破獲上億金流的案子，讓外界開始猜測車禍「陰謀論」。對此，最高檢察署邢檢察總長指出，目前已蒐集相關資料分案，已請新竹地檢署指派成立專案小組，詳查車禍原因。據《ETtoday新聞雲》報導，陳梅慧和男友1點多離開台中地檢署，與車禍發生時間差了2小時，若依照正常路徑行駛，以時速100公里來計算，約2時15分即可行通過案發地點，而郝廣民的車禍發生在凌晨2時23分，推測兩人若離開中檢後即搭車北返，基本上不會遇上這場死劫，因為中間至少有「關鍵8分鐘」。此外，陳梅慧出車禍的時間，正好落在國道A1類事故多發的「深夜至清晨高危時段」（22時至翌日6時），根據高公局統計，雖然這段時間車流量較少，但駕駛人往往因疲勞駕駛、注意力不集中或道路視線不佳而引發事故，致死率也明顯高於其他時段。陳梅慧之死究竟是陰謀論還是純粹車禍悲劇，有待新竹地檢署查明真相。
科大招收普高生比例失衡？EdYouth呼籲教育部重視高職生權益
EdYouth 臺灣一滴優教育協會今日舉行「技職教育要更好，升學名額需配套」記者會，批評教育部未妥善管理高中生入學科大的外加名額，許多科大超額招收高中生，導致技職教育專業人才培育方向偏移，系所還需配合高中生與外籍生調整教學內容，使技職教育學習目的與一般高教體系混淆，EdYouth呼籲教育部應檢討高中生升學科技大學的外加名額制度施行狀況。EdYouth常務理事洪振翔說明，今年高中生透過《四技申請入學》招生申請高達2.6萬人，台科大與北科大就分別招收了佔整體名額近三成比例的高中生，近期接到多名來自台科大與北科大的學生陳情，科大不同系所教學內容為了配合高中生，而上課的專業與實習內容與高職所學相仿。洪振翔指出，技職司一向聲稱開放給普高生的名額為「外加名額」，不會超過招生總額的1成，並不會影響到原來高職生的升學名額，顯然有違實際情況。以高職生的角度來看，學習上找不到新的目標、課程重複，學生覺得學習缺乏效率、選擇科大繼續升學的意義也變得奇怪。技高生因專業技能的累積投入，應在升學時受到合理的保障，若普高生占科大入學的比例過高，不但違背原設計的招生名額外加保障，更可能影響技高生升學的公平性。洪振翔表示，現行技職生的升學選擇僅有六個統測志願，而高中生不僅有六個普通大學志願，還能選擇六個科技大學志願，形成科大「招生紅盤」現象，擠壓技高學生的升學空間。他強調，少子化是整體的共同現象，目前學生就讀高中高職比例接近，國立普通大學開放給高職生的名額寥寥無幾，但國立科技大學開放給高中生的名額卻佔了整體的兩成四，要求教育部不要再以少子化為藉口。全教總政策部副巫彰玫主任說明，科大招收普高生，原本應該是提供普高畢業生，在一般大學教育之外，適性換軌的技職人才培育方案選擇，但現今卻反客為主，國立科大招收相當高比例普高生，不僅科大課程銜接產生質變，升學機會優勢的現象，更變相導引國中生選擇普高，強過選擇技高，嚴重傷害國家技職教育與適性揚才。臺北市高職學生家長會聯合會榮譽總會長蔡巧貴補充，技職教育應擁有其完整性，不能因學制或政策調整而被學術導向侵蝕，進一步造成技職體系「學術化」。技職教育以實務導向為重，應獲得公平、合理對待的升學空間，以鼓勵學生在專業技術領域發展，避免普高生名額的壓縮與誘因，反而削弱技職教育對家長與學生的吸引力。她呼籲教育部重新檢討升學名額分配，設立更多進階課程並推動產學合作，加強技職教育的吸引力與價值，為學生創造清晰的專業與職場發展路徑。立法委員郭昱晴也出席記者會，表達對上開訴求的支持，並呼籲教育部就下一年度的招生名額上，與科大商議並採取具體行動，全面檢討現行高中生升科大之外加名額，並彌平技高生升學上的弱勢，促進技職教育適性揚才。最後，EdYouth呼籲技職司應公開說明允許國立科大大量招收普高生的原因為何，公開數據資料佐證並且回應學生與家長的疑慮，確保技高生在升學競爭中不會因政策設定而受損。其次，在修訂四技二專的招生政策時，應廣泛聆聽、考量技高生的需求與觀點，避免政策無視學生真實需求與感受的狀況發生，影響未來技職教育的發展與學生選擇。
內政部辦淨零建築授證典禮 董建宏：淨零建築引領未來 樹立永續典範
內政部今(3)日舉辦「淨零建築授證典禮暨論壇」，由政務次長董建宏授證表揚2件取得最高等級的淨零建築及9件取得近零碳建築(第1⁺級)案例。董建宏表示，為提升建物節約能源成效，參考國際趨勢，內政部藉由多年推廣綠建築標章基礎上，建立建築能效評估及標示制度，發展近零碳建築技術，截至今(113)年10月全臺綠建築數量已逾1萬3千件，每年約可減少163萬噸二氧化碳排放量，相當於11萬公頃人造林(約4.02個臺北市面積)所吸收的二氧化碳排放量，成效相當良好，未來將持續鼓勵業界積極投入淨零建築發展，帶動更多企業踴躍申請，凝聚社會共識，共同邁向2050淨零建築願景。內政部董建宏次長致詞（圖／內政部提供）。董建宏說明，我國建築能效評估及標示制度，以優先實現建築節能50%為目標，自111年1月1日實施，由公有建築物帶頭做起，引導民間建築跟進，從去（112）年7月起，要求辦公、服務類的公有新建建築物在申請綠建築標章時，就必須同時進行建築能效評估，今年7月起更新增公有公共集會、文教類及商業類別，分年分階段實施，以有效提升綠建築設計水準，透過實施成效良好的綠建築標章，進而帶動建築物自主標示建築能效等級。董建宏指出，這次授證的國泰人壽保險股份有限公司「國泰人壽台中烏日大樓」及台達電子工業股份有限公司「瑞光大樓2」，除透過建築外殼、空調設備、照明燈具及設置太陽能光電系統等節能設計，取得近零碳建築(第1⁺級)外，更使用零碳再生能源，提升建築能效，取得淨零建築，為企業提供可借鏡的卓越範例。此外，內政部為擔任建物節能改造的領頭羊，建築研究所也規劃淨零建築路徑，所屬材料實驗中心帶頭進行既有建築能效改善，取得近零碳建築(第1⁺級)，另在國家住宅及都市更新中心招標的社會住宅及公辦都更建物，率先全面導入新建住宅能效標示1級以上，截至今年10月底已有140件申請建築能效評估，63件完成認可，其中包含2件淨零建築及25件近零碳建築(第1⁺級)，皆可作為公部門觀摩學習的典範。董建宏補充，這次授證的還包括和泰興業中部分公司第一期廠辦大樓、中國信託商業銀行行政大樓、合作金庫商業銀行總行大樓、群光智慧綠能大樓、遠傳電信企業總部大樓、滬尾藝文休閒園區及三重區龍濱段393,470-1,471地號危老重建案等7件民間建築物，顯示已有許多民間企業紛紛響應政府淨零建築政策，陸續完成建築能效評估及自主標示，具體呈現公有帶動民間參與且企業大力支持成效。董建宏強調，內政部推動建築物淨零轉型相當重視社會溝通及產業對話，今年已於6月7日 、11日及14日舉辦三場「低碳建築政策交流座談會」，並於9月2日舉辦「自然碳匯及低碳建築研討會」；未來亦將參考日本住宅延壽計畫及國外建築物整建維護等計畫，研提結合淨零評估機制，以達確保居住安全、落實居住正義，同時減少能效排放之效益。內政部淨零建築授證單位合影（圖／內政部提供）。今日活動邀請各建築從業公協會理事長參與，共同見證受證單位的貢獻，並感謝長期致力協助於淨零建築的推動，期盼透過這次論壇交流，加強相關設計與技術應用解說，讓淨零建築持續深耕普及，未來內政部也持續與各界進行對話，逐步落實2050淨零排放目標。
環狀線板橋站優化轉乘動線！預計耗時縮短5分鐘
新北環狀線板橋站地下通道如同台北車站一般，四通八達連結捷運、台鐵、高鐵十分便利，不過連缺點也十分相似，不少民眾抱怨環狀線板橋站「像迷宮」、「廊道超長走超久」，對此新北捷運回應，目前已規畫新設出口工程改善環狀線板橋站與板南線之間的轉乘動線，預計能夠將轉乘路程縮短5分鐘。目前已開始招標，預計施工天數853天。環狀線板橋站轉乘其他交通方式時不時就會傳出民眾抱怨「標示不清楚」、「跟著標示走要更久」等問題，且路徑上還有不少「超長通道」讓民眾走得相當辛苦，捷運局也傾聽民意提出改善計畫表示，目前已規畫新設出口工程改善環狀線板橋站與板南線之間的轉乘動線，預計於板橋火車站東一門新設環狀線板橋站第二出入口，能有效縮短及簡化新北環狀線板橋站與其他三鐵的轉乘動線。捷運局提到，新增出入口將採用地面型式，為3層樓高建物，原板南線乘客步行轉乘至環狀線時間需12分鐘，新設出入口完工後，乘客可由台鐵地下一層上到地上一層，再由東一門進入環狀線新設出入口，搭電梯、電扶梯及樓梯往上，可至環狀線板橋站月台層，轉乘時間可大幅縮短至5分鐘，提升環狀線板橋站之轉乘效率，預估每日將有高達2.97萬人次受益，並提升旅運量。捷運局長李政安表示，近年來隨著指標改善，民眾也走得更便利且對路線也很習慣，不過仍然思考如何能夠再縮短轉乘路徑，因此規畫新出口工程，目前工程已於11月28日移送新北採購處辦理招標上網作業，若招標順利，明年就可以開始施工，預計施工天數853天，未來環狀線板橋站月台層可直接通往板橋火車站，不必再繞一圈，轉乘更方便。
12月氣溫仍有30度！鄭明典曬圖親解：北半球相對高溫
邁入12月照理說天氣會越來越冷，雖然各地清晨入夜溫度較低，但白天依舊高溫有出現，昨日台東突破30度、南部也有28度。前氣象局長鄭明典貼出全球氣溫距平圖，表示「整個北半球還是處於相對高溫狀態。」鄭明典昨（1）日在臉書上貼出全球氣溫距平圖說明，1日「氣溫距平」，距平並不是很直覺的物理量，需要多看才會有感覺。鄭明典解釋，冬季看冷空氣，其實高緯度地區到處都是冷空氣，但是現在比氣候平均更冷的地方並不多，北半球主要有3區，就是在圖中比較大範圍的藍色區域，「這3區也是現在主要的極區冷空氣外流的路徑。」鄭明典表示，這張圖清楚的顯示，北半球目前比氣候平均暖的區域比冷的區域大，所以整個北半球還是處於「相對高溫狀態。」今（2）日清晨受輻射冷卻影響，各地早晚仍偏冷，清晨各地低溫約15至19度，東半部白天高溫約24至26度，西半部白天高溫26至28度。鄭明典用全球氣溫距平圖解釋，目前北半球相對高溫區域較大。（圖／鄭明典臉書）
中華車3.5噸純電貨卡ET35國產化比率9成 攜新竹物流明年正式上路
在經濟部產業發展署支持下，中華汽車（2204）與工研院共同合作，今（29）日在經濟部產發署所舉辦的「電動物流車示範推動成果展示會」上，首度曝光由中華汽車自主研發、全台首部3.5噸電動商用車ET35，ET35將於2025年量產上市，預計明年與新竹物流合作投入30輛電動物流車。ET35電動商用車國產化比率高達9成以上，包括整車控制、底盤、上下車身、智慧座艙、ADAS、電池、馬達、傳動系統和車聯網APP等多項技術，皆優先與國內廠商包括士電（1503）、朋程（8255）、輝創（6722）、江申（1525）、中華台亞等業者合作。除推出3.5噸電動商用車ET35外，中華汽車與工研院、新竹物流、智慧充電系統平台等業者合作，投入示範運行合作計畫。中華汽車除了在軟、硬體與服務平台的整合設計與驗證，還深入分析物流業營運商需求，並利用自主技術所掌握的IoT系統及完整車輛數據，協助業者提升物流車隊運營與管理效能、電動車充電管理效率。舉例來說，協助新竹物流建置智慧充電系統（含返站充電排程、儲能管理及推播示警）、整合車輛管理2.0系統（含車輛充電及耗電里程檢視、駕駛行為及車輛運行成本分析…等）及最適路徑導航（含最適路徑里預估及車輛運行監控）等，這些數據能建立完善的物流配送流程和智慧平台，提升整體效率並降低成本。