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台鐵出軌懲處8人名單曝「杜微自請處分」 防憾事再發生提4大改善:成立專案評估改線
台鐵EMU3000型新自強號6月21日傍晚在花蓮路段撞上土石流出軌,事後遭爆台鐵監視器在事故前19分鐘早已拍到土石流,卻無人通報。台鐵調查結果今(3日)出爐,証實當時有顯示在監測螢幕上,但值班人員疏於注意,甚至在土石流發生前3分鐘離開監控處上廁所,台鐵懲處8人記申誡到記過不等,其中董事長杜微也自請處分並公開致歉,另司機員等4人協助旅客記功和嘉獎,台鐵另外也提出4大改善措施。台鐵花蓮崇德至和仁間北上方向發生土石流溢入鐵軌,釀成229次新自強號出軌9傷意外。(圖/交通部提供)台鐵229次新自強號6月21日傍晚駛經花蓮崇德至和仁間,於和仁隧道南口遭遇土石流,列車出軌釀9人受傷,事故後近2周,台鐵公司今開說明會公布初步調查結果,台鐵公司董事長杜微說明調查結果,發現早在事故前19分鐘就拍到土石流的監視器畫面,當時有顯示在監測螢幕上,但值班人員疏於注意,才導致未能及時通報。據了解,花蓮工務段值班室規定為24小時值班,6月21日下午4點30分到49分發生新自強號撞土石流時,都有一名羅姓人員值班,不過就在發生土石流前3分鐘,下午4點25分到27分相關人員曾離開監控位置去上洗手間。杜微表示,事故地點有兩支輔助攝影機,但並非監看落石用的,也沒有AI自動告警,主要是監看路線狀況,一旦水情達預警值,就會通知值班人員調影像監看水位,6月21日下午4點30分發生土流溢流,有19分鐘無人通報,若有落石,告警就可啟動會有警報,但這支攝影機未有相關功能,而值班人員當時在值班室值勤,雖然短暫離席,不過當時仍有在監控。杜微指出,因不希望值班同仁有所被誤解,同仁上廁所出來後發生土石流,當下值班人員也在監控室裡面,他自述在監控室內有監看,但沒有注意到那兩格螢幕已經出現土石流畫面,因此沒有反應和通報。杜微也宣布懲處結果,總計共懲處8人,包括他自己自行處分,總經理馮輝昇記申誡一次,另值班人員也記申誡一次,花蓮工務段長和台鐵工務處處長因督導不周記過一次。在懲處部分,由於現場人員有疏忽之處,但也沒有辦法苛責,因監控螢幕很小,台鐵公司對螢幕沒有加大和特別監看,以及督導不周之處,中階主管和高層主管處分比較重,包他自己本人要負起完全責任,上周已經跟交通部長李孟諺申請自請處分,未來會持續加速對台鐵路線短中長期改善。杜微同時公開向社會大眾致歉並強調,未來風險管控和執勤方式都會檢討,並會提報給安全管理委員會和董事會,此外,台鐵也針對4人記功,包括受傷陳姓司機員,因當時負傷不退,下車確認車輛和受損情況,並持續通報,安撫旅客、協助旅客轉乘,記功兩次,黃姓列車長因協助旅客脫險,也記功一次,兩個服務員因協助和安撫旅客,各別記嘉獎兩次。除此之外,台鐵也提出4大改善措施,包括野溪疏濬、事故地點增設土石流溢流告警系統、宜花東沿線設阻隔措施和告警、30座高風險橋梁和225處優先關注邊坡擬定全路路線防護計畫。針對野溪疏濬和整治,土石流挾帶溪水沖刷下來,台鐵已跟相關單位辦理會勘,6月24日進場進行野溪疏濬整治,預計7月31日完成。台鐵也已經在事故地點增設兩個螢幕,6月26日已經完成,7月1日起加派2人人力,並採24小時監看,輔助攝影機設定調整為常時顯示。另外,在大清水溪鐵路橋也將設置土石流溢流告警系統,若有告警會自動傳送警示到值班室,7月22日完成設置;宜花東30座具土石流潛勢風險橋梁,包含大清水溪橋2座,將優先設置CCTV監視和水位計,若無法透過工程改善將規劃設置土石流溢流告警系統。杜微指出,接下來要增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施和告警系統,花蓮地震後已規劃北迴線8處設置,114年4月底前完成告警系統,另外C+優先關注邊坡225處也將分組現勘並提出整體改善報告,預計今年底前完成。
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雨勢升級範圍擴大 11縣市慎防雨彈「20區大雷雨警戒」
午後對流雲系發展旺盛,易有短延時強降雨,氣象署今(3日)15時25分針對8縣市發布大雨特報,桃園至嘉義及高雄山區有局部大雨發生的機率,請注意雷擊及強陣風,山區慎防坍方及落石。8縣市大雨特報。(圖/氣象署)到了傍晚時刻,雨勢升級且範圍擴大,氣象署17時20分針對11縣市發布豪、大雨特報,嘉義縣山區有局部大雨或豪雨發生的機率,新北至台中、高雄山區及雲林、嘉義、南投、台南地區有局部大雨發生的機率。11縣市豪、大雨特報。(圖/氣象署)另外,氣象署也發布大雷雨即時訊息,警戒範圍包括台中市霧峰區、南投縣南投市、埔里鎮、草屯鎮、集集鎮、名間鄉、鹿谷鄉、中寮鄉、魚池鄉、國姓鄉、水里鄉、新北市樹林區、鶯歌區、三峽區,桃園市中壢區、大溪區、八德區、龍潭區、平鎮區、復興區,持續時間至17時45分止。氣象署發布大雷雨即時訊息。(圖/氣象署)氣象署指出,今天太平洋高壓持續增強,台灣附近轉為東南風,各地為晴到多雲、高溫炎熱的天氣,預測西半部高溫普遍約35到37度,尤其是南部地區有局部38度以上高溫發生的機率,高溫範圍也較為廣泛,東半部高溫也有32到34度,外出應做好防曬措施,並多補充水分,慎防熱傷害。降雨方面,氣象署透露,迎風面東南部地區及恆春半島有不定時零星短暫陣雨,午後台南以北、宜蘭、花蓮地區及其他山區有局部短暫雷陣雨,並有局部大雨甚至是豪雨發生的機率,請注意短延時強降雨、雷擊及強陣風等劇烈天氣現象,若行經山區路段應提高警覺,留意土石鬆軟、地滑、崩坍及落石,並留意自身安全。
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交通路斷觀光受阻 花蓮7月平均住房率僅2成多
台9線蘇花公路是花蓮往返北部必經之路,崇德至和平路段邊坡在地震後不穩,每逢大雨必定坍方,鐵公路常因土石流中斷,進入暑假旺季,交通問題嚴重影響旅客出遊意願,儘管政府祭出振興補助,但全縣7月平均住房率僅2成多,較往年減少逾6成,業者只能無奈期盼中央盡快提升陸路安全,增進旅客觀光意願。暑假是花蓮觀光旺季,每年平均住房率約8、9成,今年受強震影響,民眾旅遊意願低迷,中央、地方政府陸續推出振興補助方案及活動,盼刺激旅客觀光意願,但7月住房率僅有2成2至2成5,8月目前也只有2成,怎料蘇花公路接連傳出土石流導致交通中斷事故,甚至影響鐵路運輸,對觀光產業是雪上加霜。花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡指出,花蓮發生地震後,4、5月住房率低於1成,6月因振興方案啟動增加到1成5,7月在縣內大型觀光活動加持下略提升,但還是較歷年盛況少許多。她表示,蘇花公路前晚發生土石泥流阻斷鐵公路交通,昨白天陸續接到遊客詢問路況電話,所幸目前大多提出延後住房,退房率低於1成,顯見旅客還在觀望整體交通狀況。張琄菡坦言,花蓮在鐵公路阻斷情況下,船運和空運看似可替代,但搭船時間長、飛機載客數有限,2種運輸方式對觀光助益有限,雖然天災無法控制,仍希望政府在確保工務人員搶通道路安全情況下,盡速提供穩定的陸運方式,降低用路人行車風險,提升旅客到花蓮旅遊意願。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐認為,以水路或空運替代鐵公路運輸只是臨時性的方式,對於整體觀光經濟效益不高,仍希望蘇花公路、鐵路做好預警措施,以提升整體陸運安全性。
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旅遊旺季小琉球陸蟹陷危機 兩周502隻遭路殺變「蟹餅」
每年5至10月是小琉球陸蟹產卵季,陸蟹會由岸邊經環島公路到海邊產卵,現正值小琉球旅遊旺季,陸蟹遭到路殺情況也逐漸增加,在地保育志工統計,6月6日至18日間,全島路上「蟹餅」數量多達502個。國立嘉義大學生物資源學系副教授邱郁文建議,官方要比照墾丁拿出具體護蟹作為。屏東小琉球生態觀光除了海龜、潮間帶生物聞名,陸地也有珍貴自然生態。由於陸蟹產卵季和小琉球旅遊旺季剛好重疊,旺季期間常會在環島公路上看到被路殺的陸蟹,雖然保育志工一再呼籲,騎車務必放慢速度,小心不要壓到,但陸蟹遭到路殺的情況仍相當多。在地陸蟹保育志工環島調查,6月6日至18日間,共計有502隻陸蟹和寄居蟹被車輛輾過,包括470隻紫地蟹、1隻毛足圓盤蟹、44隻寄居蟹,志工透過臉書社群平台,請民宿跟車行幫忙宣導護蟹守則,呼籲遊客夜間行駛降速至時速30公里,車距保持有緩衝時間的10公尺、減少併排,避免路殺也可以避免車禍發生。陸蟹志工指出,夏日月圓夜是陸蟹過馬路釋幼的高峰期,路殺熱點包括美人洞路段、肚仔坪、山豬溝、落日大道、厚石公路和旭日亭等。「萬人登島不值得宣揚,環境永續更重要」,國立嘉義大學生物資源學系副教授邱郁文說,小琉球除了海龜生態吸睛外,陸蟹生態資源同樣豐富,數量最多的是紫地蟹(拉氏仿地蟹),也有毛足圓盤蟹和椰子蟹,棲地主要為岩礁岸或海岸林附近,但隨著人為不斷開發破壞棲地、夏季遊客暴增,騎車夜遊頻率增加,路殺也跟著增加,族群和數量呈現逐年下降趨勢,讓人憂心。
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疑車速快!紅牌哈雷重機摔落樹叢 男騎士「噴飛120公尺」雙腿骨折
屏東台26線尖山段29日清晨驚傳車禍,彰化1名陳姓男子騎乘紅牌哈雷重機,行經事發路段,疑因車速過快,轉彎時不慎摔落路旁樹叢,陳男噴飛倒地雙腿骨折,間隔3時後警消獲報到場,立即將他送醫搶救,詳細事故原因仍待調查釐清。據了解,陳男清晨5時許騎乘紅牌哈雷重機,行經屏東縣車城鄉尖山路段時,疑因轉彎速度過快,重機不慎失控摔向路旁樹叢,陳男則噴飛120公尺遠重摔倒地,造成他雙腳疼痛,動作起伏不能過大,未料手機竟也飛了,陳男直到9點多才尋獲手機,隨後立即報案。消防局表示,車城消防分隊29日上午9時許獲報,台26線尖山段發生交通事故,1人受傷,迅速派遣救護車前往救援,到該處後卻未看出異樣,持續搜尋後,最終依報案衛星定位在雜草叢生距離路邊120公尺處,發現傷患及哈雷重機,初步評估傷患疑雙腳骨折,先使用抽吸式護木固定雙腿,再用長背板協助搬運。消防說明,高級救護員吳國銘先替陳男注射生理食鹽水避免休克,因現場環境狹窄崎嶇,在警消齊力接駁下,耗時10 分鐘將傷者順利搬運至救護車上,送往恆春南門醫院搶救,詳細事故原因仍待警方進一步調查釐清。
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暴雨釀花蓮土石流「清除困難」 台鐵崇德至和仁「單線通車」…列車延誤10至15分
由於1日突如其來的大雨,讓花蓮當地發生土石流,尤其在台鐵崇德至和仁區間發生2處嚴重土石流。後續台鐵方面表示,由於大量土石清除困難,搶修後僅能開放單線雙向通車,目前行經該路段的列車將會延誤10至15分鐘。根據台鐵聲明稿表示,由於1日台9線崇德路段發生土石流,崇德至和仁間有2處發生嚴重土石流,分別是在K56+500~900處與K48+100~600處。目前K56+500~900處東西正線土石流,經連夜搶修清除東正線土石後,於2日4時10分搶修完成。但由於西正線土石量相當大且難以在短時間內清除完畢,目前尚在搶修中。而在K48+100~600處(包含和仁站內南端軌道電路區間)東西正線軌道及轉轍器遭土石淹沒,影響6處轉轍器無法正常扳轉,再經搶修後東正線於5時50分起可正常行車,惟和仁站暫時無法交會待避列車。也因為如此,台鐵方面表示,目前花蓮崇德至和仁間恢復單線雙向行車,下行列車延誤約10至15分鐘。
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驚險救援!重機騎士屏東尖山路段車禍雙腿骨折 消防隊草叢中尋人救援
屏東縣車城鄉尖山路段6月29日發生一起驚險車禍,1名男子騎乘重型機車行經該路段時,不幸衝入路旁鐵柵圍籬,造成雙腿骨折,車城消防分隊接獲報案後迅速出動,聯同恆春警方在距離路邊200公尺的草叢中找到傷者,經緊急包紮後將其送往醫院治療。事件發生在6月29日上午9時,屏東縣消防局勤務指揮中心接獲通知,指出尖山路段附近發生車禍,傷者雙腿骨折,需要緊急救護,車城消防分隊立即派遣救護車前往現場。消防人員根據報案提供的衛星定位,最終在尖山路段旁的鐵柵圍籬狹窄田路上,發現傷者及其重型機車,該地雜草叢生、崎嶇難行,距離路邊約200公尺,消防人員到達後迅速評估傷者情況,發現男騎士雙腿疑似骨折,立即使用抽吸式護木固定雙腿,並使用長背板進行搬運等處置。在現場,高級救護員吳國銘迅速給予傷者生理食鹽水注射,避免患者因失血過多而休克,由於現場地形狹窄且難以行走,消防隊員與警察人員齊心協力,以接駁方式將傷者搬運至救護車,整個過程耗時約10分鐘,最終成功將傷者送往恆春南門醫院進行後續急救處置。車城消防分隊表示,尖山路段蜿蜒曲折,且沿路並無紅綠燈,容易導致駕駛高速行駛時發生意外,提醒民眾,無論是駕駛汽車還是騎乘機車,都應遵守各路段的速限,避免超速,以免發生憾事;消防分隊呼籲,安全駕駛不僅是對自己的保障,更是對其他道路使用者的責任。
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豪雨來襲!蘇花公路崇德段千立方米遭土石泥流堵路 預計中午搶通
受強烈對流雲系帶來的大豪雨影響,蘇花公路崇德路段台9線163.3k、164.2k及164.8k,1日晚間發生大規模土石泥流,導致道路中斷,所有人車均被引導折返,預計2日上午12時前可望搶通。根據東區養護工程分局的消息,坍方土石泥流已超過1,500立方公尺,南澳工務段迅速派遣人力和機具進駐現場展開緊急搶修,然而,由於雨勢不斷,土石流溢淹路面情況持續惡化,為確保安全,1日晚間9時32分時,崇德路段至和仁管制站路段實施了「只出不進」的交通管制措施。公路局呼籲,山區道路易受地震和豪雨影響,容易發生落石和土石流,建議用路人非必要時請勿進入災區道路;此外,用路人應隨時關注氣象資訊及道路通行狀況,事先規劃行程,做好應變準備。為掌握最新的道路資訊,民眾可以使用公路局智慧化省道即時資訊服務網(http://168.thb.gov.tw),或下載「幸福公路APP」,收聽路況廣播訊息,確保行程安全無虞,相關部門將全力以赴,儘快恢復交通,保障民眾的生命財產安全。
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快訊/豪雨狂炸! 花蓮秀林鄉和平村今停班停課
氣象署1日深夜對花蓮縣發布豪雨特報,大雨導致台9線蘇花公路崇德段多處坍方,雙向通行遭阻。另外,稍早花蓮秀林鄉和平村宣布,今(2日)停止上班、停止上課。南澳工務段表示,蘇花公路台9線163.3k、164.2k及164.8k崇德路段昨(1日)夜間發生土石泥流道路阻斷,已進駐之人力機具,立即投入現場搶修,因花蓮山區持續降下豪雨,今(2日)凌晨該路段161.3k、164.4k亦發生土石流,工務段已增援大型挖掘機(300型、200型)各1部,裝載機2部,搶災團隊全力搶災中,預估今(2日)中午12時全線搶通。 南澳工務段指出,蘇花和仁至崇德路段昨(1日)21時32分夜間將159.3K人車往北撤離,164.8K人車往南撤離後,同時發生多處土石流道路阻斷,道路封閉;今早5時44分匯德隧道內1部大貨車,2部小客車,163.7K-164K路段6輛大貨車、25輛小車、4輛機車人車受困,已於今(2日)上午7時脫困。公路局籲請用路人,山區道路受地震影響,易發生落石,如遇豪雨或連續降雨,路況難以掌握,非必要請勿於災後進入山區道路。
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扯!太魯閣國家公園驚見煙火秀 警火大「以車追人」別想逃
放暑假了,民眾紛紛出遊,南投中橫路段卻出現3輛車,於6月29日深夜開抵太魯閣國家公園界碑旁的昆陽停車場,乘客一下車開始狂放煙火,讓其他遊客看傻眼,臉書粉專「中橫路況交通資訊站」小編PO出一段民眾拍攝的短短8秒煙火影片,網友們痛斥「頭殼壞掉了!不知道國家公園嚴禁煙火」,太魯閣國家公園強調已報警,警方已鎖定車號追查。合歡山鳶峰地區2019年獲國際暗天協會(IDA)認證通過,成為台灣首座、亞洲第3座國際暗空公園,現今產官學界仍致力於合歡山的光害防制,提升觀星品質;未料民眾持影片向臉書粉專「中橫路況交通資訊站」控訴,指有人在暗空公園附近、昆陽停車場放煙火,不僅造成光害,還可能引發森林大火。「中橫路況交通資訊站」小編PO文表示,熱心民眾提供一段影片,拍攝時間是6月29日深夜11時18分,拍攝地點位在台14甲線昆陽停車場,暗夜中竟然有人大放煙火,短短7、8秒的影片令他震驚到不行,「我的老天鵝啊!歐麥尬到不能再尬了」。網友痛罵「燒起來他賠不起,以車追人直接開罰」、「這些人真是無知到極點,應該要重罰」、「如果火災怎麼辦」、「抓起來關進去,如果引發森林大火,幾十億也不夠賠」。太魯閣國家公園指出,園區內明文禁止燃放鞭炮、煙火、冥紙及其他危害公眾安全之物品,這些民眾罔顧國家公園的生態環境、公共安全,明顯違反《國家公園法》,違者可處6個月以下有期徒刑、拘役或1000元以下罰金;全案已通報保警第七總隊第9大隊,警方也鎖定3輛車的車號展開追查。
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沒在看!國3休旅車猛撞緩撞車再撞工程車畫面曝 1骨折1扭傷送醫
國道3號苗栗縣通霄路段1日上午10時許發生追撞車禍,1名50歲王姓男子駕駛休旅車,行經事發路段,疑未注意車況,衝撞內側車道的緩撞車,又再撞工程車,事故造成3人受傷,警方獲報到場,立即將傷患送醫治療,所幸皆無大礙,詳細事故原因仍待調查釐清。據了解,王男駕駛休旅車沿國道3號苗栗縣通霄路段行駛,至北向145.6公里處,疑未注意車前狀況,不慎衝撞停在內側車道的緩撞車,再撞路旁執行護欄修復工程的工人及1輛工程車,強烈的撞擊力導致休旅車嚴重受損,緩撞車車尾右側及工程車車尾皆凹陷損壞,場面一片狼藉。警方表示,國道公路警察局第二公路警察大隊上午10時37分獲報,國道3號北向145.6公里處發生車禍,到場後,發現2名施工人員受傷,其中1人胸部骨折及1人腳扭傷,王男則輕微擦挫傷,迅速將3人分別送往大甲光田醫院及苑裡李綜合醫院治療。警方說明,經酒測,王男酒測值為0,且未使用自動輔助駕駛,詳細事故原因仍待警方進一步調查釐清,同時呼籲駕駛開車務必遵守行車安全規定,應留意車前狀況,保持安全車距,切勿分心或疲勞駕駛,保障自身與他人的安全。
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急煞自摔!23歲女騎檔車瞬間噴飛重摔 網友扮偵探分析原因
高雄民族一路29日下午2時許發生一起交通事故,1名23歲陳姓女子騎乘檔車,行經路段時,疑因不明原因突急煞,導致她騰空噴飛,隨後重摔倒地,造成身體多處擦挫傷,警方獲報到場,立即將她送醫治療,詳細肇因及肇責仍待調查釐清。據了解,陳女騎檔車沿民族一路慢車道由北向南直行行駛,疑因不明原因急煞,導致車輛失控,造成她瞬間噴飛,重重摔倒在地,後方騎士見狀趕緊下車關心,後續事發過程被上傳至「WoWtchout地圖型行車影像分享平台」,引來大批網友熱議。網友紛紛當起偵探分析肇因,留言表示「我放慢到0.25倍速之後,發現有個灰色的東西從她路徑上噴到白線分隔島旁,是壓到水泥塊嗎?」、「這個女生要轉向,繞開障礙物,太緊張用手轉向,不知道兩輪車轉向主要靠重心移動,所以才能摔得這麼莫名其妙」等言論。警方表示,29日下午2時15分獲報,民族一路發生車禍,員警到場後,發現是檔車自摔,造成陳女身體多處擦挫傷,隨後交由119送往醫院治療,警方對陳女進行酒測,排除酒駕情事,後續警方則在現場處理測繪,詳細肇因及肇責仍待交通大隊進一步分析研判。
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還會更熱!這日高溫上看38度 午後雷陣雨減少
今(1)日受到西南風影響,各地大多為多雲到晴,但溫度方面,天氣持續炎熱,且週三起由於環境偏南風到東南風,西半部局部高溫可能會上看38度,週三後太平洋高壓中心向西調整變得更接近台灣,各地午後雷陣雨會更少。氣象署指出,今日午後中部以北、宜花地區及各地山區有局部短暫雷陣雨,並有局部大雨發生的機率,應注意短延時強降雨、雷擊及強陣風等劇烈天氣現象,外出要留意天氣變化並攜帶雨具備用,若行經山區路段應提高警覺,留意土石鬆軟、地滑、崩坍及落石,並留意自身安全;氣溫方面,天氣持續高溫炎熱,各地高溫約33至36度,西半部近山區有局部36度以上高溫,受焚風影響,東南部有局部38度左右高溫發生的機率,慎防熱傷害。氣象署說明,週二至週日隨著太平洋高壓逐漸西伸,台灣附近週二風向轉為偏南風,週三後轉為東南風,各地為多雲到晴,高溫炎熱的天氣型態,迎風面的東南部地區及恆春半島不定時有零星短暫陣雨,午後西半部地區及各地山區有局部短暫雷陣雨;其中週二、週三午後山區有局部大雨發生的機率。氣象粉專《天氣風險 WeatherRisk》分析師廖于霆則表示,今日台灣位於太平洋高壓邊緣,受到偏南風影響,清晨在西半部沿海有陣雨,上午到中午各地都是多雲時晴天氣,下午山區以及大台北地區有午後對流發展帶來的陣雨,仍有局部較大雨勢出現機會,外出要攜帶雨具,其他西半部與東半部平地午後以多雲天氣為主,降雨機會相對不高。廖于霆說明,今日各地白天高溫都還是十分炎熱,全台各地高溫都有34至36度,夜間低溫27至28度,其中市區一天當中超過30度以上的時間較長,通常要到晚上九點以後才會低於30度,也因此即使太陽下山,感覺也還是很熱,建議大家水份攝取要充足,穿著要透氣;週三後太平洋高壓中心向西調整變得更接近台灣,各地午後雷陣雨會更少,日照會更強烈,屆時感受可能會更加炎熱。目前西北太平洋的環境還不適很適合颱風發展,暫時還沒有颱風形成跡象。根據《ETtoday新聞雲》的報導,氣象署預報員謝佩芸表示,未來一週台灣受高壓勢力影響,明、後天全台各地高溫「一整片紅紫」,尤其西半部背風測高溫更為顯著,局部地區可能出現37至38度的高溫。週四環境轉吹東南風,東南部及恆春半島有短暫性降雨,中南部及各地山區雨勢較前幾天減少,但到了週末水氣稍微增加,午後降雨預計比週四、週五略增,未來一週每天午後雷雨區域會有所不同,前往山區和溪邊活動的民眾需留意午後天氣變化。
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台14甲線上演碰碰車!休旅車「沿路飄移」撞護欄山壁 網:太誇張
台14甲線23.5公里處30日下午1時許驚傳有民眾危險駕駛,1名58歲男子駕駛休旅車行經該路段,竟在山上左右飄移,多次擦撞道路護欄、施工機具及邊坡,甚至加速逼近前方車輛,短短1分鐘讓駕駛及用路人歷經生死一瞬間,場面十分危險,後續事發過程被發布至網路上,引發網友熱議直呼「太誇張」。據了解,1名男子駕駛黑色休旅車沿台14甲線南投鳶峰路段行駛,行經23.5公里處時,先在車道上左右飄移,接著又多次加速逼前方車輛疑似要超車,過程中差點和對向來車發生碰撞,隨後路過施工路段時,車輛竟再度失控衝到對向擦撞施工區的三角錐,還差一點撞到施工人員。整輛車先擦撞邊坡後,又撞向路邊護欄,最後撞上山壁才停車,休旅車在短短1分鐘危險駕駛,讓場面相當驚險,事後民眾將行車紀錄器畫面拍攝到的事發過程發布至網路上,引發網友熱議,質疑駕駛是否酒駕,震驚這種狀態還能開車。警方表示,南投縣仁愛警分局昨日下午1時50分獲報,台14甲線南投鳶峰路段發生交通事故,到場後,發現休旅車自撞山壁,經酒測,駕駛酒測值為0,員警見駕駛狀態不佳進一步詢問,他表示自己當天上午剛出院,因身體不適恍神釀禍。警方說明,由於駕駛身心狀態不佳,員警將他協助送醫治療,並將休旅車拖吊處理,針對危險駕駛的行為是否有肇事責任及違反《道路交通管理處罰條例》,仍待警方進一步調查釐清,並依規定開單告發。
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聯結車「瘋」火輪1/車安中心聯結車審驗流程姑息 專家:路上9成不符法規
政府宣示提升道路安全,但近來大型聯結車事故發生率與死傷人數仍不斷攀升。專家透露,近年來國內法規不斷更新,本意是讓大型聯結車的剎車系統與時俱進,行車安全上與國際接軌,然而國內的車商卻以「代表車」送驗通過後,卻無人把關後續的量產車是否以相同規格打造,而財團法人安全審驗中心竟也姑息這項取巧作法,徒具形式的審驗流程,九成以上聯結車就像「瘋」火輪,過往人車都深陷傷亡風險中。 近來大型聯結車事故不斷,6月26日一輛貨櫃車行經國道10號燕巢路段時,疑似緊急剎車造成翻覆,最後仍追撞上大貨車及施工的挖土機,車輛還橫躺路面,導至全線封閉、回堵約3公里,所幸年約50歲的駕駛僅大腿擦傷;同一天中午,新北市一名貨櫃車女駕駛行經瑞芳區台2線時,也疑因剎車不及衝出圍欄,翻落6.7米高的海岸邊,駕駛送醫搶救後仍宣告不治。這二起車禍的前一天,一輛聯結車25日行駛在員林交流下方面的員鹿路時,也撞上分隔島的交通號誌,再撞上一部等待左轉的一輛休旅車,造成對方頸部扭傷。 更早些時候,4月6日台64線下台北港匝道,也曾發生聯結車失控剎不住,先撞擊停等紅燈的砂石車,接著把其他5車往前推擠約20公尺才停下,其中一輛大型重型機車後座的女乘客被捲入車底,雙腿斷肢粉碎性骨折,送醫院搶救仍不治。 聯結車接二連三事故不斷,立委蔡易餘指出,政府為加強道路安全祭出多項措施,但聯結車等大型車輛的事故連年攀升,2017年發生1474件事故,造成1801人死傷;2018年1618件、1910人死傷;2019年1729件2087人;2020年1845件、2228人;到了2021年發生了2056件、2447人。他認為,會不會發生事故,以及肇事會不會造成死傷,煞車系統是真正關鍵。 立委林俊憲4月18日質詢當任交通部長王國材時,就以台北港這起事故為例指出,大型車輛事故的死傷率很高,政府為了減低傷亡,著手檢討道路設計、要求大車裝設視野輔助系統消除死角,用過很多方法,但去年大型車輛造成的事故率仍上升30%、死傷人數成長超過四成。他認為,問題可能出在對剎車系統的管理,監理站在驗車時根本沒有審檢剎車系統,對於已經肇事的車輛也未查驗是否已安裝合規的剎車系統,應該追查是不是偷工減料,是否少裝了應有的零組件。立委林俊憲4月質詢時任交通部長王國材時,直白揭露監理站在檢驗大型車輛時根本沒有審檢剎車系統。(圖/翻攝自國會頻道)台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔指出,大型聯結車的剎車比一般車輛複雜,不僅是前面的車頭要剎得住,後面的子車也必須能即時停下來,否則就算8噸重的車頭能及時剎車,也會被後方加上貨物動輒2、30噸的子車繼續推向前;因此,政府從2011年就規定,聯結車後方的子車也必須安裝剎車防鎖死系統,以免發生「剎不住」的憾事,2019年法規更要求防鎖死系統必須通過「動態剎車」的檢測,但這項要求一直沒有落實在每一輛量產車上,不符合安全法規的聯結車仍滿街跑,他估計,「目前市面上的聯結車,有9成以上實車狀態與測試代表車不一致。」聯結車後方的子車加上貨物重量龐大,增加剎車難度。一輛聯結車行經高速公路近高雄鼎金路段時緊急煞車,雖然車頭停下,但後方所載的鋼樑卻往前衝破擋風玻璃。(圖/報系資料照) 王冠翔說,聯結車的剎車系統考量的因素很多,除了防止鎖死之外,前面車頭與後方子車也必須同步剎停,否則除了可能發生「子車推車頭」外,後面的子車在急剎下可能左右搖擺,出現「折甘蔗」斷裂的現象,甚至很容易就發生翻覆。因此,隨著科技進步,國外早就發展出電腦控制系統,可以偵測車頭、子車的剎停狀態,以及拖車左、右側的受力以及平衡,用電腦即時微調各輪的剎車力道,讓車輛能在最短的距離內平穩地剎停。 王冠翔指出,因應這些救命的新科技,國內也逐年改進車輛規格的要求,新車出廠及例行檢驗依法都應通過法規要求才能上路,但詳盡的審驗對象僅限於廠商提供測式用的那一輛「代表車」,根本沒有對後續量產的車輛把關。