路考
」 駕照 路考 機車 考駕照 考官
身分起底4／外國藝人愛騎車趴趴走 法比歐虧考台灣駕照像去「遊樂園」
李多慧今年7月返韓考取機車駕照後，經常現蹤台灣街頭，就像個正牌台妹一般喜歡騎機車趴趴走，她也有曾YouTube頻道分享愛車及一系列設備，卻被眼尖網友抓包，她騎車從台北橋下到台北市民權西路，要往承德路右轉時，壓到旁邊的槽化線，依《道路交通管理處罰條例》第60條2項3款「不遵守道路交通標線指示」，可處以新臺幣900元以上、1800元以下罰鍰；另外她離開摩托車設備店時，在人行道上騎車，不過據《道路交通管理處罰條例》第45條規定，人行道並未開放車輛行駛，機車得用「牽引方式」找車位，行駛可罰600元以上至1800元以下罰鍰。韓籍YouTuber金針菇因來台留學走上影音創作這條路，4年前她挑戰「考取機車駕照」，在路考練習時搖搖晃晃，一度快跌倒，筆試還以86分低空飛過，不過正式上場時，她順利完成考驗，還隨即到烏來展開騎車一日遊，之後她更騎出心得，挑戰到日本騎機車流浪，並手把手指導親弟弟也拿到台灣駕照。金針菇（左起）、法比歐、夢多都會在台灣騎車。（圖／翻攝自IG）法國籍型男法比歐熱愛摩托車，平時也會騎車代步，他曾分享在台考駕照就像去「遊樂園」，但在法國考駕照需要層層晉級，想要考150cc駕照，需要先考到50cc、125cc，考試總長要花7個小時，其中4小時筆試、2小時場考、1小時道路駕駛。他也說台法機車文化大不同，在台灣大家講求方便喜歡穿拖鞋，但在法國一定要戴手套、穿著鞋子，否則會被開罰約800新台幣。同樣愛車的還有日本藝人夢多，經常在台騎車上路的他，曾因車輪太大遇到警察臨檢，「我乖乖給駕照，我有跟警察先生說我的摩托車的輪子本來就很大，他說在台灣沒看過，我有說這車2007年從日本進來的。他就開始相信，然後開始一直聊天。」雖然安然度過，但夢多坦言每次看到警察都會緊張，仍感謝他們辛苦工作。而騎車經驗豐富的他，也曾拍片騎重機載健美正妹小原優花騎山路，獲得對方大力讚賞。
台中少婦「擁抱嬰兒」遺骨掀議 專家：可能因疫情相繼去世
近日台中安和遺址挖掘出的母嬰遺骨在網路上引發熱烈討論，該遺址屬於台灣的新石器時代文化，根據學者推測，這對母嬰可能因疫情去世，並由家人安葬。一名網友在臉書上分享了一張母親抱著嬰兒的遺骨照片，並附上台中安和遺址的文化背景，「目前在台中發現早的史前人類。4,800年前的台中少婦抱著她六個月大的孩子，台灣台中，大坌坑文化，西元前2800年。照片是一名年輕媽媽，估計年齡在20至25歲之間，身高160公分），她低頭凝視著左臂抱著的嬰兒（50公分），依骨架判斷，嬰兒已有6個月大。他們是2014年發現的48具排列整齊的骨骼遺骸之一。由科博館屈慧麗博士的團隊挖掘出來。這是中部地區罕見之大坌坑文化遺址『安和遺址』。本遺址的年代跨越 5,000年至3,500年前」，瞬間引發大批網友關注與討論。據悉，大坌坑文化的遺址包括新北市的大坌坑遺址；台北市的芝山岩遺址；台中市的安和遺址；台南市的南關里遺址與八甲遺址；澎湖縣的菓葉遺址；高雄市的鳳鼻頭遺址；以及台東縣的長光遺址等。大坌坑文化（台灣話：Tuā-hun-khinn bûn-huà）是台灣新石器時代的文化中最早的一層，名稱來自大坌坑遺址。該文化的分佈地區，包括東亞大陸東南沿海和附近島嶼一帶。從各遺址或研究所得的推測年代不一，大致上約距今7,000年至4,700年之間。根據台中市文化資產處的資料，安和路考古遺址位於西屯區協和里，屬於台灣大坌坑文化及牛罵頭文化的過渡期，現已規劃為安和公園。而國立自然科學博物館的屈慧麗博士曾於2015年率團隊在安和遺址進行挖掘，發現了48具排列整齊的人骨、陶片及鯊魚牙等生態遺留。這些遺跡顯示當時台中地區與海岸線相當接近，保存了極為完整的史前墓葬群。其中最引人注目的是一具年輕女性人骨，俯視懷中6個月大的嬰兒，這對母嬰遺骨距今已有5000年，女性年齡約為20至25歲，身高約160公分；嬰兒約50公分，性別不明，推測出生不足半年。女性遺骨顯示缺少部分牙齒，可能與當時原住民的拔牙習俗有關。根據《中央社》的報導，屈慧麗博士表示，安和遺址的挖掘是在當地進行市地重劃時發現的大量史前遺跡。該遺址分為兩層，較上層為牛罵頭文化，較下層則為大坌坑文化，母嬰遺骨屬於後者。遺骨旁發現了鯊魚牙和仿鯊魚牙的閃玉項鍊，表明當時的生活環境與現在大不相同，台中遺址應非常接近海岸線。對於母嬰是否因天災死亡的網友猜測，屈慧麗表示，遺骨的排列整齊，且有精美的陪葬品，顯示這並非類似龐貝古城那樣因天災而突然死亡的情況。初步推測，這對母嬰可能因疫情相繼去世，由家人一同安葬於此。
考駕照怕考官很機車！ 過來人分享：考試要順利重點在這裡
在考駕照前，人人都需要心理建設，以免亂了陣腳。近日有位考生問，平常練車沒什麼問題，但是照著教練的方法練車總會壓線，且教練反應都很激動，讓他開始自我懷疑，擔心自己到底會不會過，因此求問過來人的解答或分析。原PO於近日在Dcard閒聊版發文指出，下個月15號要考駕照，想要有個心理建設，雖然平常練車沒什麼問題，但是只要照著教練的方法就會一直壓線，後來教練去一旁涼亭時，他用自己的方法就都沒有像教練在的時候那麼誇張，頂多壓個兩三次，且教練的反應還很激動，頓時讓他自我懷疑，擔心自己到底會不會過，想尋求解答或分析，「想請問考駕照的時候，監考官會很機車嗎？」此文一出，不少人都分享經驗「當初考的時候和監考官幾乎沒說話，沒有大問題的話考官應該就是安靜的坐在旁邊，扣分也是等考完下車看到他們的計分表才知道的」、「我的考官一個很安靜、一個很吵還一直踩我煞車」、「我的考官從頭到尾都在滑手機...」、「我去臺北監理所，完全沒講解路考要注意什麼，然後考官就只是看而已」、「不會 我還被放水過 有的機車反而是沒耐心 所以替你省去很多考核步驟」。也有人建議，主要還是多練習培養信心，「我也是碰到那種碎碎唸教練導致一開始有點焦慮，當放生自己開的時候嘗試結合教練的方法，跟自己的理解盡快建立車感，考試應該就能夠順利了」。
國手早餐店1／早餐店老闆店員全是國手 他半夜翻牆打工拚出一片天
中華隊出征巴黎奧運拿下2金5銅的佳績令國人振奮，不過職業運動員生涯相當短暫，且在成名之前除了漫長且枯燥的訓練生活之外，還得面臨生計問題，台北市有一間早餐店，店員們多數都是曾代表台灣出征的體育國手，就連老闆也曾是師大體育生，讓國手們在訓練之餘也能為自己賺取生活費。坐落在市府轉運站附近的「安好食」早餐店，外觀看起來與一般早午餐店沒什麼不同，而來用餐的客人都不知道，在後廚拿著煎鏟替他們製作美味餐點是在體育場上發光發熱的現役國手，包括曾在亞錦賽拿下銀牌的格鬥好手陶奕儒，和曾在亞錦賽挺舉奪銅的李偉嘉等人。早餐店老闆是33歲的傅佑捷，苗栗卓蘭人，也是農家子弟，從小接觸體育後逐漸專職成為田徑好手，一路考上師大，前途看好，但他卻在長年累月的訓練與比賽中，造成十字韌帶嚴重撕裂傷，宣告運動生涯提前結束，讓他被迫思考自己的人生除了體育還能做什麼。回想學生生活，傅佑捷說那時除了訓練就是上課，「不要想去打工，因為教練基本上不可能讓你去打工」、「真的要打工也不是不行，教練會告訴你2條路，要嘛退隊，要嘛轉學。」為了生計，也為了想體驗舒適圈外的生活，傅佑捷只能背著教練偷偷在半夜翻牆外出打工，那時候的他什麼工作都做，曾當過人體廣告箱、應徵半夜打掃補習班的工作，任何派遣工作都做。傅佑捷說，體育生的出路非常單一，多數人在畢業後會選擇去當體育老師或是從國手退役後成為教練，「但現實是，1個班60個人，體育老師和教練的缺根本就不可能這麼多。」而體育生的生活除了訓練還是訓練，大部分的人除了自己專長的體育項目之外，什麼都不會，認識的人除了同學就是教練。傅佑捷過去曾是田徑好手，卻因十字韌帶嚴重撕裂，被迫提早結束運動生涯，轉而經營起早餐店，如今在台北已有3家分店。（圖／方萬民攝）傅佑捷畢業後確定自己不走體育路線後，當起加盟主，選擇在通化夜市與師大夜市賣雞排，但光是食材進貨就被總公司賺走近7成利潤，眼看收益始終打不平，他開始了早上賣早餐、晚上賣雞排的爆肝生活，直到生意逐漸有起色，他就開始招聘師大學弟妹當工讀生，提供他們打工的管道；甚至只要是體育生，有興趣加盟早餐店者，都可以免加盟金。截至目前，傅佑捷已提供20名運動員至早餐店打工，甚至還有一人轉型加盟開設早餐店。傅佑捷說，體育生打工往往會面臨一個困境，只要遇到賽事通常得移地訓練，一移地通常就是2、3個月起跳，導致一般體育生比正常大學生還更難找到打工，他曾是過來人深知其中的艱苦，因此工讀生只要遇到體育生或清貧生往往會優先錄取，如果真的遇到體育生需要移地訓練時，他就一個人瘋狂貼班，直到生意壯大，才逐漸聘用更多人力來維持店鋪的運營。此外，國手到早餐店上班通常還會遇到一個問題，因為他們在賽場、在訓練、在學校的時候，都能感受到被捧著的感覺和光環，但到早餐店上班後發現那種光環不在，甚至沒人認得出他們，有時候心態上會比較難調適。隨著早餐店的生意逐漸步上軌道，傅佑捷如今已在台北立穩腳跟，除大巨蛋店之外，在大安區還有2家分店，如今除繼續拓展餐飲版圖外，更籌備開設運動行銷公司，希望在自媒體當道的時代，可以幫助國手們在尚未成名前增加曝光度，順利拉到企業贊助也為國爭光。傅佑捷說，一般家庭要養出一個奧運選手，至少每月得花10萬元，這還是在最低標準之下所要的花費，「盧彥勳的母親為他賣掉3棟房子，才能有一個盧彥勳」，人們往往看到的都是運動員絢麗燦爛的一幕，卻忽略他們在綻放前所需要面臨的苦楚與煎熬，對運動員來說，訓練的枯燥是必經的路段，但生活上的困頓往往卻是壓垮他們的最後一根稻草，只要他還有能力的一天，能多幫助一個是一個。傅佑捷說，奧運選手培養不易，「盧彥勳的母親為他賣掉3棟房子，才能有一個盧彥勳」。（圖／資料照）
學生放暑假監理站大爆滿 機車考照預約要等30天
暑假到來，大學生報名機車考照大爆滿，桃園、中壢監理站1個月內都額滿，新竹、苗栗監理站也大塞車。新竹市監理站長周景朗表示，目前首次考照預約空額已到30天後，苗栗監理站則要到8月12日之後。桃園、中壢監理站每天開上、下午各1場，幾乎是「產能」全開的情況下，每天約240人考照，建議時間自由的民眾可以避開寒暑假。監理站表示，機車考照多年前改成線上預約，不開放現場報名，首次考試前需先完成體檢，並上網預約，到現場後完成120分鐘安全講習，接著筆試通過後路考，不合格可在7日後重考。因桃園市僅有中壢、桃園監理站能考試，大學生放暑假，7月起就很難預約。記者到系統查詢，中壢、桃園2監理站至8月16日都已經額滿，監理站說，至9月初都會有同樣狀況，但目前2站都已經上下午各1場，難以加開場次。寒假期間也同樣熱門，提醒若時間較自由的民眾，可以避開這兩熱門時間。新竹市監理站長周景朗表示，目前每日的考照名額為上午35名、下午25名，上午針對首次考照者，下午則為複試者，考照方式均採上網預約制，由於暑期的7、8月一直以來都是考照最熱門的時段，目前首次考照預約空額已到30天後。苗栗監理站目前也幾乎約滿，想預約考試得等到8月12日之後，許多放暑假的學生這幾天想上網預約報名都撲空，至少要等上半個月。另桃園、中壢監理站調查，考照通過率約5成，主要是路考難度相對以往高，分析沒過的考生，多半會在第1關直線7秒落馬，另直角轉彎因難度較高，考生也常常不穩就著地，這2處是路考大魔王。苗栗監理站也發現，今年至6月底報考機車駕照4314人，通過2735人，通過率約63％，考生比較常失誤項目，也是路考直線平衡駕駛（直線7秒）及直角轉彎。交通部公路局目前推動機車駕訓制度，民眾可先至駕訓班參加駕訓，培養正確的駕車習慣，每名受訓學員還可獲1300元補助，而且可以原地考照，省去預約到監理站考照的時間。以桃園市為例，南區、北區各有6家、4家機車駕訓班，課程約5天，可大幅提升實際上路後的交通安全觀念，也能提高考照率。
彰化機車考照暑假旺季！家長凌晨3點排隊「考生雙腳落地出局」
進入暑假後，各地舉辦的機車下鄉考照頓時成最熱門的活動，彰化縣和美鎮長林庚壬服務處與彰化監理站今天舉辦機車下鄉考照，先前有家長為了幫愛子取得報名名額，凌晨3點半就到報名處排隊，雖如願取得名額，但其愛子今天在路考時因過於緊張，雙腳落地，被判定出局，下次再來。和美鎮長林庚壬指出，以往都是在暑期協調彰化監理站舉辦機車下鄉考照服務，讓許多大專學生可以考照，他的服務處已連續7、8年舉辦這樣的活動，但因為監理站的人力有限，因此名額也有限，僅70個名額，每次機車下鄉考照開放報名，總是趨之若騖。林庚壬說，機車下鄉考照會這麼受歡迎，主要是不必舟車勞頓到位於花壇鄉的彰化監理站，考生都沒駕照，一定要由家人接送，實在太不方便，能在居住地附近考照方便許多。 機車下鄉考照因可就近報考，極受民眾歡迎。（圖／孫英哲攝）今年的機車下照同樣吸引許多年輕人報名，有家長為了幫愛子報名，竟在凌晨3點半就到報名處前排隊，清晨4、5點趕來排隊的更是大有人，有民眾就住在報名處隔壁，占地利之便，清晨7點要去排隊時，發現已額滿。林庚壬說，需求太熱烈了，將再監理站爭取更多的名額。1名由父母在半夜代排爭取名額的男同學說，暑期不管是在監理站或是機車下鄉考照，報名都相當熱烈，名額很難搶，很開心爸媽幫忙，讓他有機會再度參加機車考照，很有信心可以過關。該名男同學在全場注目下，先後要通過被視為機車路考大魔王關卡的「直線平衡駕駛」及「直角轉彎」，他在通過「直線平衡駕駛」時，雖有些不穩，最後仍順利過關，然在「直角轉彎」時，轉彎後隨即雙腳著地，被判定出局。他表示，真的好緊張，緊張到雙腿發抖，這次又沒過，只好下次再來。
博愛座改「優先席」能消除糾紛？ 台鐵8年前就試辦過
北捷近日頻傳博愛座情勒事件，甚至爆發暴力衝突。衛福部28日預告修正草案，要將博愛座更名為「優先席」，並將條文「老弱婦孺」改為「實際需要者」。有眼尖網友發現，台鐵區間車座位早改為優先席，且2016年就開始執行。據《TVBS》報導，有網友在臉書社團「路上觀察學院」PO出台鐵區間車座位照，指出早在衛福部修法之前，台鐵就已經將「博愛座」改為「優先席」。而且據網路考證，台鐵早在2016年後引進的新區間車後，就已經仿造日本改為「優先席」。對此，許多網友留言，「其實沒有意義，主要是觀念一樣轉不過來」、「問題不是出在「博愛座」這三個字，而是出在「品德修養」這個教育重任」、「改個名字有差嗎？是不是要特別註明『非老年人專用』，不然還不是一樣」。另外，據其他網友說明，原PO拍攝到的車廂屬於台鐵在2016年引進的EMU800型區間車，當年也發生北一女學生、視障生的博愛座被迫讓座爭議，台鐵試辦將博愛座標示改為「優先席」，「博愛」兩字仍保留但縮小，圖示增加「內部器官障礙者」使用者，強調體弱或有需要旅客可使用。
第一次學開車需要注意什麼？網歪樓「準備好雞腿」 教練給3叮嚀
為了避免自己成為別人口中的「三寶」，進駕訓班學習時就要專心上課、確實遵守規則。對此，有網友問「請問第一次學開車需要注意什麼」？網友則紛紛歪樓「準備好一桶雞腿」，留言區更釣出一名現役教練貼心提出3個叮嚀。原PO近日在臉書社團「爆廢1公社」發文詢問「請問第一次學開車需要注意什麼」？網友看了後，有人認真提出建議，表示「把煞車跟油門徹底搞清楚！」、「專心上課，法令牢記，確實遵守」、「開車門之前請看後照鏡，不要害別人吃到三寶飯」、「一開始就慢慢來，在教練場就努力學，道路駕駛就注意人和車，不要怕，所有人都是從零開始的，加油」。但也有大批網友紛紛歪樓「準備好一桶雞腿」、「會問這種問題的勸你還是騎機車就好」、「所有人的安全」、「右手要放教練大腿上」、「注意尖叫不能代替剎車」、「意外險多買一點」、「注意第二次的路考時間！」同時間留言區則釣出一名現役教練貼心提出3個叮嚀，「請不要撞車、飆車、逼其他同學」。
AI應用出新招2／醫院飯店電梯有智慧 3千多人機車路考選AI
全球AI熱潮自2022年底引爆後，今年三月底登場的2024智慧城市展上，參展廠商無不主打「AI應用」，CTWANT記者現場觀察，不少AI方案已進入日常生活，包括可節電的電梯智慧化系統，更有效率的AI機車路考輔助判決系統，以及幫助監視半導體產線機器設備異常的智慧貼紙無線感測器等。在南港展覽館二館一樓展場中的一個角落，有一台展示用電梯，電梯門一打開，有一個螢幕，看起來不起眼，跟一般電梯廣告播放器沒兩樣，但走近一看，螢幕下方卻有一個麥克風，乘客可直接對其「說出」要去的樓層，透過聲控系統操控電梯。這是由翱翔智慧所推出電梯智慧化系統，翱翔智慧成立於2019年，由台大資管系畢業的張竣貿創辦，一開始是開發專利分析平台，但未能成功，2021年切入物聯網領域。目前已經獲得台北喜來登及台北榮總採用。「一般電梯往往都是會在一樓待機，而電梯智慧化系統主要是透過監控，進行大數據分析，由AI找出電梯最常停留的樓層，讓電梯可以直接在該樓層待機，除了提升使用效率，降低等電梯的時間，也能節省能源。」翱翔智慧創辦人兼執行長張竣貿對CTWANT記者說。力學公司AI機車路考智慧評分系統與南投監理站進行實驗研究，有效節省扣分爭議時的查詢時間，讓路考效率提升20%。（圖／報系資料、翻攝自力學臉書）輔助判決已常用於職業賽場上，包括職棒、職籃都已是基本設備，現在連機車路考也有！力學公司專案經理鄭璨瑩告訴CTWANT記者，傳統路考有不少痛點，例如考官需要同時觀察考生的駕駛行為和操作項目，注意力分散而容易遺漏關鍵細節，像是擺頭及方向燈等，最後衍生扣分項目爭議。AI機車路考智慧評分系統主要是跟南投監理站進行合作，上線至今已累積超過3100位考生使用，在暑假期間路考效率提升20%。之前遇到扣分爭議時，須登入攝影系統，以時間段及考生特徵找出該考生路考影像，再以關卡順序找出需調閱的影像，此過程需花費約4-5分鐘，系統導入後，系統會直接將偵測到的影像擷取出來，考官只須找到考生名字即可查看想要調閱的影像片段，僅需約1-2分鐘的時間。智慧貼紙公司所研發的SMART TAG，不僅用在設備機台上，也用在機場捷運列車的輪軸上。（圖／報系資料、李宜儒攝）在今年2月甫獲得高通台灣創新競賽第一名的智慧貼紙公司，也展出貼紙型無線感測器（SMART TAG），可以簡單貼在老舊機台表面，收集機台生產過程震動、溫度及濕度的變化。「就像之前老師傅一樣，根據經驗，看到一點點狀況，就可研判機器是否已經有問題。」智慧貼紙BD簡仁瑋告訴CTWANT記者說。智慧貼紙公司成立於成立於2020年3月，由中央大學光電所研究生張焜傑所創辦，原本的構想利用光學技術來偵測帕金森氏症患者，因為遇到疫情，便將光學儀器改成「智慧貼紙」，用來蒐集機台抖動、不正常顫抖的數據。智慧貼紙無線感測器可以透過持續觀察機器設備的細小震動變化，並將資料上傳至雲端，藉由機器學習及數據模型分析，了解機台正常運作模式，以便即早發現機台是否異常，一旦出現狀況立即通知用戶，提前安排檢修，避免突發故障導致緊急停工，有效節省材料耗損以及人力成本，並提高產品良率。據了解，目前已有台灣半導體大廠採用。另外機場捷運也運用在列車的輪軸上，偵測是否有異常變化。
被撞因無照吃悶虧…高雄82歲嬤奮發報考駕訓班 首次考照就過關
高雄一名82歲蔡姓阿嬤，在騎車買菜的途中遭遇一場交通意外，不慎被一名違規右轉的機車撞上。儘管身上有傷。阿嬤卻因沒有駕照而選擇不報警，只能默默吃下悶虧後自行離去，阿嬤的媳婦得知此事後感到相當不捨，為防止日後發生類似意外，便果斷為她報名機車駕訓班對此，蔡姓阿嬤展現出驚人的毅力，戴上老花眼鏡，請孫女教她如何使用電腦答題並實際到駕訓班進行路考練習，令人驚訝的是，蔡姓阿嬤首次考照就順利過關，成為考場上最受矚目的考生之一，全場掌聲與喝彩不絕於耳。而更讓她振奮的是，自己也成功領到了交通部提供的1300元補助金。高雄區監理所指出，機車考照前參加駕訓班的人，上路違規風險減少56%，肇事風險減少35%。為了鼓勵更多人有駕照再上路，交通部持續提供機車駕訓班學費1300元的補助金。蔡姓阿嬤的事蹟也成為鼓舞人心的典範，她表示將鼓勵身邊的朋友一同報名機車駕訓班，這不僅是對自己的挑戰，更是為了創造一個更安全的道路環境，呼籲更多民眾勇敢迎向學習，提高交通安全意識。
雲林7旬嬤考駕照 不識字卡關筆試7次終通過！駕訓班人員也歡呼
雲林71歲阿嬤為了能騎車上路，決定前往駕訓班考照，不過由於不識字，屢屢在筆試卡關，但阿嬤秉持著不放棄的精神，積極練習、努力背題目，前後考了7次、歷經半年才通過筆試，路考則是一次通過，駕訓班人員也為她歡呼，阿嬤笑說：「以後可以騎車去田裡種菜方便多了。」根據媒體報導，原先阿嬤都是以50cc的輕型機車代步，但今年6月交通部修法，變成需持有駕照才能上路，否則會構成無照駕駛，將面臨最高2萬4千元的罰鍰，讓阿嬤下定決心，無論如何都要考到駕照，也有信心絕對能成功。對不識字的阿嬤來說，筆試是最棘手的部分，她表示：「ABC根本就看不懂，中文、國語也都不懂，像我們這種不識字的人，就要靠圖片，題目不懂就只能放掉，就不會過了。」不過阿嬤不願放棄，有空就到駕訓班練習寫題目，考試方式也改成台語播題目、阿嬤說答案和監考人員幫忙圈選的形式進行，經過７次努力後終於成功考取駕照。阿嬤超勵志的故事引起網友高度關注，新聞一出吸引超過4萬名網友按讚，回應「堅持的精神值得學習」、「阿嬤好棒棒，給老人家一些掌聲」、「阿嬤願意合法上路，恭喜這位阿嬤。」
改善行人地獄現況 民眾黨團：推行分階段逐步發照
台灣被外媒評為「行人地獄」，民眾黨立法院黨團響應民團將在8月20日舉行的「還路於民—行人零死亡」大遊行，立委邱臣遠、賴香伶今（15）日與「行人零死亡推動聯盟」代表楊大寬、林元敏共同舉行記者會，呼籲政府改善道路與制度設計，並提高考照難度、推行分階段逐步發照，確保駕駛能力，同時在學校、社會落實交通安全教育，多管齊下保障行人安全。邱臣遠指出，台灣道路設計缺乏指導方針，未能納入「人本」思維，加上交通權責的破碎化，連「安全走在路上」都成為奢求，從2019年至2022年，除了2021年疫情因素，行人事故死傷人數屢創新高，2020年來到17,377人，2022年也維持在17,151人，2022年台灣行人死亡數有394人，甚至比瑞典全部道路的交通事故加總死亡人數還多。邱臣遠表示，唯有改善道路與制度設計，才能保障行人安全、從根本杜絕「行人地獄」，呼籲政府加速退縮斑馬線行人穿越道位置，並在重大路口劃設Z字型斑馬線、設置行人避車島等工程；其次，持續推動行人專用時相，並向駕駛人及行人加強宣導遵守燈號；同時從學校教育、家庭教育與考照制度著手，改善駕駛人用路習慣，建立整體社會重視交通安全和禮讓行人的風氣。賴香伶表示，根據道安資訊查詢網統計，桃園市平鎮區、龍潭區的行人相關交通事故，自2016年蔡政府上任以來至2022年案件數劇增，分別成長28.9%和52.6%，但同期汽機車數僅分別增加11%和13.8%，這些地區人口並無顯著增加，交通卻明顯惡化，凸顯改善交通環境的不足。賴香伶指出，友善行人、改善路上安全，應從杜絕馬路殺手開始，政府必須加速建立有效確保駕駛能力的考照制度，提高機車考照難度，包含提高筆試廣度、納入實際道路路考及遇到緊急狀況的應變作為，並採取分階段逐步發照，從學習、新手、正式到優良駕照，定期換照、檢測駕駛能力。此外，政府應落實交通安全教育於學校、社會，除納入各級學校課程及活動外，持續公布交通安全數據，喚醒全民關注。楊大寬表示，行人路權議題需要政黨和團體共同合作，提供優質的行人空間不僅有助觀光和形象，更方便飼主帶寵物散步，呼籲動保團體和旅行業者一同參與。林元敏表示，聯盟五大政策有：第一、強化人行設施，建立通暢的人行道；第二、培養安全駕駛行為，加強違規處罰和回訓制度；第三、全面取締不讓行人之駕駛，實施交通助理員制度；第四、制定強制性的《道路設計規範》；第五、目標2030年行人死亡減半、2040年行人死亡歸零。另呼籲盡速通過《交通安全基本法》，創造更安全的行動環境。
報考旺季！暑假期間考照破3萬人 機車補助名額剩3成
暑假是汽、機車考照旺季，全桃園市有逾3萬人搶在這2個月報考汽機車駕照，其中機車考照最夯，占全年的2成，桃園監理站提醒，交通部補助機車駕駛訓練考照1300元，目前名額剩3成，籲把握機會，也提醒機車路考時，未左右擺頭察看、車輪壓管線、未依規定顯示方向燈3項最常被扣分。桃園監理站指出，機車駕訓補助自2019年起開始推動，經交通部公路總局統計，違規風險降低至56％、肇事風險降低至35％，成效顯著。交通部今年續針對參與機車駕駛訓練民眾補助1300元，去年桃竹苗名額為3900名，今年大增至7200名，目前約補助5000名，特別鼓勵青年學子在畢業後、就業前，先上機車駕訓班考取駕照安全上路，名額有限，請把握機會。監理站也提到，機車騎士考照容易被扣分項目，包括未左右擺頭察看、車輪壓管線、未依規定顯示方向燈。
男大生考駕照「才剛駛出駕訓班」秒撞牆！當場被監考官請下車
這下要重考了！台中一名男大生7月3日在進行路駕考試時，才剛把車開出駕訓班不到10秒，立刻擦撞民宅牆面，隨後遭坐在副駕駛的監考官「請下車」。影片一出，網友紛紛傻眼直呼「拜託，駕照別發給這種人！」「碰碰車又出現了！」一名網友在臉書社團「爆廢公社二館」曬出影片，發文透露沙鹿區一間駕訓班7月3日進行汽車考照測試，只見一輛綠色的駕訓班小客車駛出駕訓班大門，接著左轉進入巷弄內，但車輛才剛起步不到20公尺，隨即擦撞牆面發生巨大聲響，一旁坐在副駕駛的監考官與男大生立馬下車查看，接著換考官接手開回去，而男大生則一臉尷尬地「走回」駕訓班。由於路考失敗，男大生面臨補考命運，原PO還特地提醒大家小心，「7月10日是補考日請大家記得要回避。」畫面曝光後，引起網友留言熱議，「路考0分，下面一位」、「這種的千萬別讓他考駕照，太可怕了」、「時速不到10都能撞牆，你還是不要開車吧…」、「遇上這種新手開車，真是性命堪憂啊。」不過也有人疑惑，道路這麼寬怎麼還會撞牆？原PO也回應「這裡已經發生N次了！」附近居民己經習慣考生「三不五時」撞一下的糗態了。
成都大媽考駕照…繫安全帶出現「離譜錯誤」 考官臉垮了
在開車上路前，必須先考到駕照，這段是不少人都經歷過的回憶，但如果連最基本的常識都不會，上路後難免讓人擔心有安全疑慮。中國成都有一名大媽，日前考駕照，當她要繫安全帶時，竟扣在副駕駛座上，讓考官看了超傻眼。據了解，大媽本月3日正在進行科目三考試，又稱大路考，一般包括上車準備、起步、直線行駛、加減檔位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛等16項考試。大媽只是笑笑回應：「你早點說啊」。（圖／翻攝自微博）影片中可以看到，大媽坐在車內，將駕駛座的安全帶繫到副駕駛，讓考官相當無奈，也如法炮製，把自己的副駕駛安全帶繫到駕駛座，形成「交杯帶」。考試結束後，考官提醒：「妳再看妳安全帶，妳都繫到我這裡來了」，沒想到大媽只是回應：「你早點說啊」，讓考官哭笑不得。畫面曝光後，引發一番討論，網友紛紛留言痛批：「這種大媽上路一定出事兒」、「這種女人就別考車了啊，要對其他人生命負責」、「即使拿到證，也是個馬路殺手」。另外，也有人質疑是演的，因為正常科三考官都是穿制服，男子卻沒有，猜測是某駕訓教練帶學員練車拍攝的。
列「行人地獄」10大痛點！呂秋遠嘆：台灣人3分鐘熱度「會有更多犧牲者」
台南市8日發生一起嚴重車禍，導致3歲女童不幸殞命，母親傷重仍未脫離險境，此事再度喚起民眾對台灣交通安全的高度重視。對此，知名律師呂秋遠則點出10大交通亂象，無奈感慨「台灣人3分鐘熱度過了，會有更多的犧牲者出現。」呂秋遠昨（10日）在臉書發文表示，台灣素有「行人地獄」之稱，交通意外死亡率居高不下，駕駛對於自行車、行人都十分不友善，並依自身經驗列舉出以下「10大交通亂象」：1.騎樓高低起伏：如果有嬰兒車、行李箱，要在騎樓內走路，根本就是強迫行人做重量訓練，只見我們要不斷的讓身邊攜帶的物品拉上提下，走完以後臂力都增強了。不滿意？不滿意走外面，看車子可怕，還是讓自己多做點運動。2.騎樓堆滿雜物：各種商家，可以隨時隨地在自家門口擺攤、堆放貨品、製造各種行人障礙物，讓行人通過時，要不側身通過、要不乾脆走出騎樓到道路去冒險。依法可以取締嗎？當然可以！你試試看啊！看看議員會不會馬上來為民服務？你這個基層是不是想要被處分？3.摩托車隨時可以在人行道上疾駛與暫停：任何摩托車，都可以直接騎上人行道停車，在停車的過程中，難免要繼續行駛，誰跟你牽車通行？要逆向，其實人行道更方便，把人行道停滿以後，行人不就得走到平面道路了？道路總不會堆滿雜物、上下起伏、停滿機車吧？4.紅線、黃線停車：任何汽車、機車，只要想停就停，不用顧慮路邊是紅線還是黃線，想卸貨？想買東西？路邊隨便停，反正馬上就走了，是不會互相體諒嗎？只要留一點縫隙給其他車可以過就好，你按喇叭他還會對你白眼，不客氣一點還會罵你叭三小，馬上就走了，是趕著去投胎哦！接著行人就要在各種車輛當中迂迴前進，閃行駛中的汽車、臨停的汽車、左右移動的摩托車。5.斑馬線前不暫停：確實看到行人在前面，行人指示燈也還在閃，行人剩三秒要衝路口，駕駛覺得行人這三秒不會衝，看到一點空檔就要趕快過，不然下一個綠燈要再等九十秒，行人又是蜂擁而至，後面的車子一直在催我，喇叭已經按到按林娘，怎麼辦？衝了、出事了。6.轉彎、路口不減速：A柱擋住沒看到，很多駕駛在出事以後，就會說，都是A柱的錯，我根本就沒看到行人。當然，有些情況確實是如此，但是很多時候是根本沒有減速慢行。7.道路設計就有問題：有些路口，分隔島根本要重建。有些路口沒有分隔島，就應該設置偏心車道，例如偏心左轉車道，就是讓左轉車輛直行時，透過槽化線導引，接近路口時漸變進入左轉車道，不會產生左轉車擋住後方直行車的狀況，減少直行車因前方車欲左轉，被迫由右側切出變換車道，易與後方來車追撞發生事故，中壢就剛做好。對了，前瞻計畫有編列這些改善道路預算，還認為這是綁樁的人，請看看新竹、桃園各地的改善情況。8.權責單位多頭馬車：目前，實體人行道的事權屬於內政部營建署，交通部的法規只能主管綠色標線型人行道。而標線人行道，在法規的定義上又不屬於人行道，而是標線的一種。交通部本身事權就應該要統一，而中央地方權責就更混亂。市區道路的養護機關為各縣市政府的養工處、新工處，中央主管機關為內政部營建署；而道路上的號誌、標線，卻由各地交通局負責，執法則由警察局交通大隊處理。這些狀況，根本就是一團混亂，管理與設置法規必須要重新檢討。9.有些駕駛上車前是天使、開車時是惡魔：有些駕駛可能平常壓力太大，上車前溫文儒雅，開車時搶快爭先，以頭文字D的拓海為偶像，壓車、尬車，什麼都來。遇到前方車輛開太慢、行人走太慢，還會在按完喇叭、猛踩油門超車後，對其他駕駛與行人比中指。下車以後，他又變成了一個好人。10.你的駕照是用雞腿買來的嗎？我們的駕駛，從來不就是在考駕照，而是在考試。考完試、拿到駕照以後，從來就沒辦法開車。對此，呂秋遠指出，以往台灣路考地點就在駕訓班內，考生們只要熟練場地通常都能穩妥過關，因此駕照十分容易考取，「我們就不是在學開車，我們是在學考試啊！」他也坦言，行人地獄的悲劇不斷上演，若是台灣仍不願意整頓騎樓、變革考照制度、改善路面狀況等，那麼車禍傷亡人數只會持續攀升，「以台灣人這麼隨興的看待生命，3分鐘熱度過了，會有更多的犧牲者出現，這就是全世界聞名的行人地獄。」
車禍死亡人數居高不下 今年有上升跡象…前交通部長：外送員變多值得關注
近5年交通事故職業災害核付概況我國每年因交通事故死亡人數居高不下，去年達3085人創下2013年統計以來新高，今年仍有上升跡象，勞動部職災危害數據也指出，上班途中死亡人數高於上班工作時，顯示上班途中的交通比工作本身更危險。台灣交通安全協會指出，許多勞工以機車為交通工具，道路環境惡劣導致傷亡攀升；前交通部長賀陳旦則分析，近年的外送員變多，可能是數字上升原因。交通部近年將改善道安列入施政重點項目，去年下半年更上緊發條緊盯，但成效不彰，去年死亡人數創下新高，今年1、2月數據較去年同期還在上升中，車禍案件與死亡人數增幅均約10％。賀陳旦分析 外送員變多危險大增而勞保局數據顯示，2022年共核發516名勞工職業災害死亡給付，其中交通事故死亡就有279人，遠遠超過職災大戶營建業的74人，還比其他在工作場所237人職災多，顯示危險的不是上班，而是前往上班的途中。損失計算不包括醫療給付，因交通事故導致的直接損失達15.6億餘元、間接損失推估有62.4億，經濟總損失約78億元。依勞保局統計，2022年上下班交通事故共核發1萬8548件，絕大多數為「公路交通事故」，其中包括1萬7907件傷病給付、417件失能給付及224件死亡給付；非上下班交通事故則有3083件傷病給付、111件失能給付、55件死亡給付及6件失蹤給付。前交通部長賀陳旦表示，交通事故死亡人數增加，這2、3年其實官方還沒有一個定論，沒有數據能確切指出原因，有人指跟國內高齡化有關，老年人母數變多導致死傷更多，但這不足以解釋這些年的情況，因為交通死亡增加比高齡化的速度更快。賀陳旦認為，近年外送員人數暴增是需要關注的議題，當外送市場越來越龐大，每天有多少單、每天跑單多少小時、每小時要送幾件，會不會變成外送員在拚速度的情況下，變相鼓勵違規行為？一旦有了違規行為，就算騎士再年輕、反應再快，難免會遇到事故。賀陳旦分析，若每天有10萬個外送員上班、每人接10單，就等於有100萬單在路上跑，危險度就增加很多，「你可能閃得過，但別人不見得可以」，這中間還有放大成數的效應在裡頭，數字呈現的不只是交通死傷，還帶來不必要的社會成本。勞工騎機車多 道路環境差釀禍台灣交通安全協會理事長陳宏益直言，多數勞工以機車為交通工具，道路環境惡劣、交通管理混亂，對事故攀升並不意外。每年有10幾萬只懂油門和煞車的新手取得駕照，其他技巧和防衛知識只能自己上路學習，喊了多年的機車路考直到今年才試辦。另許多行車文化也沒有建立，陳宏益舉例，轉彎的方向燈要打幾下才轉？有人打3下轉、有人打1下就轉，也有人一直打但是不轉，這在國外的默契就是提前3秒打燈。另外，兩段式左轉要不要打方向燈？這細節在考駕照時不計分也沒人會提醒，台灣的駕駛文化就是不斷的猜「其他人下一步要幹嘛」，一團混亂之下大家各自求生。
汽車駕訓班17年沒漲撐不住 想漲卻被公路總局阻止「不排除上街抗議」
現行汽車駕訓班費用從2006年就沒有變過，台北、高雄上限為1.35萬元，其餘為1.3萬元；下限則是台北9,000元，其餘縣市8,000元。中華民國汽車駕訓教育學會理事長陳永親指出，油料等成本都已經上漲，再加上實際道路訓練（路考）加入課程，訓練費卻都沒有調整，因此向公路總局提出希望可以提高上限，但公路總局表示希望先調漲下限，也讓學會表示不排除上街陳情。中華民國汽車駕訓教育學會理事長陳永親表示，目前的駕訓班費用已經17年沒有調漲，尤其在路考加進來後，駕訓班成本增加，加上物價與薪資水平調漲，陽明交通大學教授的研究報告，指出汽車駕訓班教練薪資若為3.5萬元，駕訓班成本會落在1.2萬元以上；而教練薪水若為4.5萬元，成本至少要1.6萬元。因此學會向公路總局反應，希望可以調漲學費限制，但公路總局傳出4月已將該案送交通部審查，為避免削價競爭並維持訓練品質，初步規劃先調整駕訓學費下限，但仍要交通部定案。而陳永親則向《ETTODAY》表示，過去推動汽車路考9成駕訓班都反對，風險高成本也高，當時主管機關稱可以調漲學費，但7年過去成本不斷增加到學費都不能動，現在又要配合推出機車道路駕訓，認為又被政府騙一次，因此若不能調漲恐在下半年上街頭陳情抗議。
南韓奶奶筆試960次 考了5年終於拿到駕照
韓國1位叫車思順的奶奶畢生的夢想就是考到汽車駕照，從她69歲那年，開始了她的考試生涯，最後在經過5年之久，終於在第960次時成功考取駕照。而車奶奶如此執著且不輕易放棄的精神，也令人十分佩服。根據英國媒體報導，這個13年前的故事，近期又再度受到外國網友關注。南韓有位名叫車思順的奶奶，家住山邊的小村莊，想要到鄰近市區只能搭乘公車，而公車每2小時才有1班，令時常需要外出購買家庭用品車思順十分不方便。年輕時她就十分羨慕會開車的人，但小孩出生後，她家庭事業兩頭燒，實在空不出時間上駕訓班。直到孩子長大了，丈夫也過世了，車奶奶終於有時間可以學開車。2005年4月，當時69歲的車思順踏上她長達5年的考照之路。車奶奶雖然識字，但法規或專有名詞的部分她實在讀不懂，在第1次筆試失敗後，她幾乎每天搭1小時的公車到鄰近的全州市參加考試，就這樣連續3年，考了780次。後來車奶奶決定改變策略，她改為每週考2次，終於在第960次時通過筆試，迎來第2階段的路考。2010年5月，車奶奶在歷經960次筆試與僅僅10次的路考後，順利拿到汽車駕照。而5年來，車奶奶的花費的考試相關費用，大約有11000英鎊（約台幣40萬元）之多，金額十分驚人。車奶奶考到駕照後，駕訓班的人都十分為她高興，她的教練如釋重負地說道，當時大家都沒有勇氣叫她別考了，因為她太有熱忱了，即使失敗仍一直出現在駕訓班。不過，網友對車奶奶的故事看法兩極，有人佩服她不放棄的精神，但也有人表示，「我不希望跟一個考5次還沒過的人在同一條路上，更何況是960次」、「如果你在駕照考試中的任何環節失敗超過10次，就表示你永遠不該被允許開車」。
行人地獄2／過去與台並列後段班 南韓這樣做「大幅降低交通死亡數」
台灣交通有多恐怖、行人有多危險？日本有1.2億人口是台灣的5倍多，但去年前11月台灣交通死亡人數2825人，就已超過日本全年的2610人。就連原本與台灣並列後段班的南韓，2021年南韓每10萬人的交通事故死亡率已降至5.26人，而台灣還高達12.67人，南韓的改變就從扭轉「車輛優先」的概念做起。根據交通部道路交通安全委員會統計，台灣的交通事故死亡率是其他OECD經濟合作暨發展組織國家（美、英、日、韓等）的4至6倍。以鄰近的日本為例，雖然一直都是交通模範生，但「好還要更好」，日本警察廳統計指出，2022年日本交通死亡人數為2610人，創下史上最低紀錄，比2021年還要再減少26人。反觀台灣，2022年1~11月交通死亡人數為2825人，早已超越日本全年死亡人數，更誇張的是，日本1.2億總人口足足是台灣的5倍多，由此可見台灣的交通事故死亡率相當高。根據WTO公布資料，2010年南韓每10萬人的交通事故死亡率是11.1人，台灣是14.3人，而日本是4.5人。 2021年，南韓已經下降至5.26人，日本更降到2.1人，而台灣依舊是雙位數字12.67人。為何南韓能做到？其中的關鍵就在於推行設置「行人優先道路」，限制車輛通行。以首爾為例，扭轉原本以車輛為優先的設計，大幅拓寬行人步道，臉書粉專 《我是台灣行人＠京都 》就有網友分享韓國道路規劃的前後對照圖，例如梨花女子大學附近街道，1996年時有2個車道、無實體人行道，到了2018年則是剩一個車道，人行道大幅拓寬且有保護設施。來自美國Youtuber崔璀璨已經在台灣居住7年，日前她發布一段影片討論台灣交通。崔璀璨說，曾有一位日本網友拍攝台灣行人走在斑馬線上，而各種汽車、機車逼近、穿越的影片，同時寫「台灣行人的命不值錢」。影片中來自愛爾蘭的Sean說，台灣的人行道非常少，對他來說是很大的文化衝擊，而最奇怪的是「台灣人似乎認為這是無法改善的問題」。但南韓的改變卻擺在面前，成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都在「安全」與「效率」之間互相拔河，想要安全，就要犧牲許多的方便，而這在台灣需要跨越重重關卡。相較於日本平均考5~6次才能取得機車駕照，台灣近年雖然增加考照難度，但仍然顯得較容易取得機車駕照。（圖／報系資料庫）舉例來說，在台灣考機車駕照非常方便簡單，過去的機車路考甚至只需花3分鐘就能完成，而且考後當天就可以拿到駕照、即時上路，於是就有許多不懂規矩或不理解號誌的機車騎士充斥街頭。雖然交通部近年來多次增加路考的項目，也將筆試題庫近年來從600多題增加至1600多題，但比起日本對於考照的嚴格仍相差甚多。日本的機車路考項目多樣，包括直線、直角轉彎、S型彎道、緊急煞車、障礙物閃避、上坡停車起步等項目，而且要到現場才會知道當天的路考路線，平均考照5、6次以上才會通過，正因為難考，駕駛會小心避免違規，以免被吊銷駕照，又得重考一次。至於汽車駕照的淘汰機制，台灣和日本都採交通違規記點制，同樣是記6點吊扣駕照1個月，不過在台灣，每半年就會歸零重算，日本則是每三年才歸零一次。相反的，如果日本駕駛5年內都沒有違規，可拿到代表優良駕駛的金色駕照，憑金色駕照，買保險還可獲得些許折扣，加強日本人保持優良駕駛身分的誘因。成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都是「安全」與「效率」的拔河。（圖／翻攝自鄭永祥臉書）鄭永祥表示，交通有「3個E」重要概念，分別是執法（Enforcement）、教育（Education）和工程（Engineering），這三者都重要、且要同時進行。例如日本學校會不斷宣導交通政策，校長常常會在朝會叮嚀孩童，「車子就是獅子」，從小養成日本人遵守交通法規，而政府、警察也會徹底執行罰則。南韓交通事故死亡率下降，除了擴大行人步行區，另一個原因是南韓推動全民交通安全教育，由國家訂定標準，強迫小學到高中必學，老師要編教材受訓，徹底落實學童的交通教育。鄭永祥說，唯有「3個E」都做到，台灣人才會逐漸接受「以行人為主」的道路，才能真正落實道路交通安全。