車本主義
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運動女網紅險遭砂石車輾過 「普世的安全距離」在台灣成異端
運動型女網紅「伊娃Eva」4日上午與友人騎單車時,在北宜公路和1輛砂石車發生擦撞倒地,所幸Eva沒遭砂石車輾過,車禍過程也被全景攝影機拍下。Eva日前在臉書曬出事發影片,只見她已行駛在極右側的靠標線位置,卻仍遭砂石車從後擦撞倒地,砂石車駕駛則疑似沒發現事故,繼續行駛離開。左肩有擦挫傷的Eva,事後到派出所報案筆錄,警方也通知砂石車駕駛到案說明。砂石車擦撞伊娃Eva害其倒地。(圖/翻攝自伊娃Eva臉書)影片曝光後,仍有網友質疑Eva騎得不夠靠右,甚至認為她應該停下等砂石車離開、騎在水溝蓋上,但遭其他網友反駁,認為車禍肇因是砂石車沒保持距離單車1.5公尺的安全距離,且就算超車時發現對向有另輛大車,也應停止超車,等對向車離開後再超車,而不是發現對向有車,卻疑似朝Eva位置靠近,進而發生事故。號稱「自行車王國」的台灣,實際對單車非常不友善,不僅普遍缺乏腳踏車道,時常與行人、動力車輛爭道,行經橋樑時還必須跟在台灣屬於「慢車」的機車,共用狹窄的機慢車專用道。超車單車時應保持1.5公尺距離。(圖/友善種子)台灣獨厚汽車及更大型動力車輛的車本主義思維,除了反映在道路、法規設計上,相關單位也未提供足夠且符合現實世界的道路知識,以單車為例,在歐美實行多年、多個歐洲國家正式立法的「超車距離1.5公尺」觀念,在台灣就像地動說般新穎或異端,用路人也常做出錯誤的超車行為,造成事故。如今歐美、日本等先進國家,都在改善單車、行人與大眾交通環境,以達到低碳、環保與提升交通運輸效率的目標,解決1人汽車造成的空間浪費、碳排、運輸效率低落,法國巴黎調降部分市區速限至30公里、提供免費大眾運輸,日本鼓勵民眾騎機車上高速公路等,都能發現台灣的交通建設與思維,與先進國家有很大落差。
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批「帝王條款」畫作狠嗆「跟你沒完」 男網紅道歉:講話一直都很衝動
桃園市東興國中的學生以「帝王條款」為題創作,獲得全國學生美術比賽漫畫獎,未料百萬網紅Cheap跳出來質疑這是「行人路權被嘲諷」;議題延燒數日,網友風向一面倒支持學生,校方15日更重新在臉書粉專貼書祝賀文,稱要把「恭賀還給孩子」。對此,Cheap稍早也在臉書發文回應了!帝王條款事件發酵,校方第一時間選擇刪文,卻遭到外界質疑學校的刪文動作是不挺學生。今日上午,校方重新在粉專表態,除了原本的內容外,還補上新的hashtag表態,「#學校高度肯定並持續鼓勵學生繪畫創作」、「#感謝各界的關心鼓勵與指教」、「#學校將持續努力落實推動各項教育工作」。對此 Cheap稍早也在臉書發文,感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時,創作還可以無邊際嗎」?不過Cheap晚間再補充,表示自己講話一直都很衝,「我不該說追回這個獎,我想更好的做法是,保留這個獎」,但Cheap希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念。以下為Cheap臉書全文:每年有400名行人命喪台灣的道路上,今年隸屬於教育部的國立藝術教育館,卻將特優獎頒給了一幅「帝王條款」的畫作,畫作中的行人,是一位自以為是慢慢走的帝王。當然創作是可以無邊際、自由的,但隸屬於教育部的國立藝術教育館,將獎項頒給「有標籤、汙名化特定身分」的作品時,創作還可以無邊際嗎?當駕駛握著方向盤,在舒適的車輛中,抱怨行人的行走速度,但有沒有想過,那很有可能是「行人一輩子的生離死別」台灣的行人真的好卑微。大家還記得今年九月,「0-6歲國家一起養」,汙名化動漫模型者,教育部馬上下架影片並道歉,但為什麼主管機關卻容許;更弱勢、有生命危險的行人被汙名化?即使政府機關無法積極實踐普世精神,但至少也要做到不歧視、不冒犯任何身分吧? 一直以來,網路上有許多諷刺行人的梗圖,但這是大家的自由,但在國家級的獎項上,這真的應該嗎?如我最早所說、也一直強調的,我不怪學生,學生也是車本主義的受害者,依規定,全國性美術競賽,作品優勝者,獲獎者及指導老師一人記功一次,相關行政人員(含校長)各嘉獎二次。小朋友在初步構思、創作理念、到最後作畫時,肯定會跟指導老師密切磋商、審慎討論,雖然畫技很重要,但作品理念的傳達,也是獲獎的觀念,我想問指導老師、各層級的評審的責任在哪裡? 難道可以得獎了算一份功勞予嘉獎,出事了就把風向引導成「cheap欺負小朋友嗎」?我從頭到尾都沒有苛責小朋友,我一直強調老師、學校與評審要負責任,為什麼國家級的獎項,會汙名化弱勢的行人。這次事件,我也不是第一個出來指責的,各大論壇、PTT甚至是新聞都比我早出來,只是因為我的聲量夠大,所以我成了標靶。我是網紅,我有今天是你們大家給我的,我一直想要盡社會責任,好好的回饋社會,希望能在我轉身離開時,留下什麼給我愛的台灣,這一直是我的信念。但我真的覺得好累、好挫折,為什麼交通改革這麼難、阻力這麼大縱然我傷痕累累,但在交通改革的路上「雖千萬人吾往矣」。PS:對不起,我講話一直都很衝,我不該說追回這個獎,我想更好的做法是,保留這個獎,但希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念,每個人下了車都是行人。再次對不起Cheap稍早也在臉書發文,感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時,創作還可以無邊際嗎」?(圖/翻攝自臉書)
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Cheap批「帝王條款」漫畫嘲諷行人 律師反嗆:對別人作品抄家?
為洗刷「行人地獄」惡名,政府前陣子修法加重罰責。沒想到近日卻有桃園國中生以「帝王條款」為題創作,獲全國學生美術比賽漫畫類特優,引發歧視用路人的爭議。對此,網紅Cheap也在臉書連發2篇文,狠酸指導老師與評審單位實在太爛,醜化台灣行人真可悲。不過林智群律師則反嗆Cheap「廉價先生之前嘴人反被嘴爆。現在目標變成國中生,柿子果然要挑軟的吃。」有國中生以「帝王條款」為題創作獲獎,引發爭議。網紅Cheap昨(12日)連發2篇文,痛批桃園有一名國中生,以帝王條款為主題,極盡醜化台灣行人,還得了全國性的美術獎,真的很可悲,直呼「我不怪學生,而是指導老師與評審單位實在太爛了。」他續稱,行人在台灣已經夠弱勢了,還要被這樣嘲諷,「我們教育到底出了什麼問題?人與人的尊重是放在實力對等的情下,大車與大車、小車與小車、行人與行人,才需要互相禮讓,你台灣禮義廉恥讀了這麼多,都沒讀進去嘛,在路上絕對弱勢的行人,還要看駕駛臉色?我們還活在戒嚴時代嗎!?」Cheap也強調,根本就沒有什麼帝王條款,修法只是提高罰款,並加強執法,「開車本來就要停讓行人,你考駕照沒有考?人家這條法律在民國57年,我們還在反攻大陸的時候就立好了,誰跟你帝王條款啦,就是政府長期不作為,不搞交通建設、不教育人民、不嚴格執法,才讓台灣的交通亂七八糟真的很可悲,我不怪學生,而是指導老師是在亂教什麼啦,還有評審『國立臺灣藝術教育館』,這種赤裸裸的歧視可以得獎?你敢開其他歧視的玩笑?你刪文沒用,沒道歉追回這個獎,跟你沒完沒了。」(圖/翻攝自Facebook/Cheap)Cheap接著在第2篇文PO出趙正平的貼文續稱,台灣交通一年死亡達3000人,非常恐怖,我們一直在講,交通要從三面向著手,工程、教育、執法,今天發生了2件事情,都凸顯了教育的不足,完全沒有人本交通思想。首先是學生美展赤裸裸歧視弱勢行人,竟然還可以得獎,表示台灣人不在乎交通,今天要是歧視的性別、性向、種族,「我想不是道歉這麼簡單了。」再來是公眾人物開著車,公開嘲諷一群因為沒有人行道,被迫走在馬路上的老弱殘。「哥,開車真的沒有比較了不起,過去我們被車本主義荼毒,造就了台灣交通的高死傷,我遇到這情形一樣會拍照,但我會找當地議員、當地市府,給他們壓力,希望他們至少生出一條綠色人行道。這兩件事情實在讓人蠻失落的,我們離人本交通還是好遠。」對此,林智群律師今在臉書發文稱「廉價先生之前嘴人反被嘴爆。現在目標變成國中生,柿子果然要挑軟的吃。」諷刺漫畫的本質就是「酸」,得罪人在所難免。這個漫畫確實有達到酸的程度,是一個成功的諷刺作品,至於某些人喜歡不喜歡,是另外一回事。一個國中生,可以畫出這樣的作品,是值得鼓勵的事情,結果廉價網紅卻跳出來,大肆批評,只因為漫畫內容「不夠政治正確」、「不符合他的立場」。廉價網紅挾自己的高聲量,對一個國中生的作品進行批評,這種行為,難道不是對別人作品進行言論審查(抄家)嗎?盾牌牙醫史書華今也在臉書PO文批評,Cheap對一個國中生抄家,「是不是你覺得你x比他大就可以這樣?遇到x比你大的你就縮起來,柯憐。希望那個學生沒事,這種網路霸凌不是每個人都受得了,更不用說才中學,你的畫作很棒,加油。」
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更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年,交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律,以及各種似是而非理由,拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此,民間團體今(26日)發起「國道安全,還我路權」包圍交通部活動,要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」,在活動提出3點訴求,立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格,並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款,白牌機車不需強制兩段式左轉,開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出,以行駛台北至宜蘭為例,雪隧道路筆直且照明良好,機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路,而交通是國家發展根本,此舉不僅不利區域發展,也不利國際觀光。他強調,大型重機上國道是基本的遷徙自由人權,高公局主張6成民意反對大型重機上國道,但高公局1年只做1次民調,且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年,質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧,打臉官員重機在長隧道會窒息說法。(圖/翻攝自通勤者之歌臉書)台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示,交通部的車種歧視政策,把機車排除在主要運輸系統外,讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛,再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者,怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象,汽車體積更大卻常常只有1人,交通部應歸還機車路權,提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策,導致更多道路危險發生。(圖/翻攝自台灣機車路權促進會)通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇,機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視,交通部卻只為計程車駕駛載客方便,在短時間內取消道路違規記點;若交通部依然沒有善意回應,他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上,民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑,但數據顯示102年至110年的9年期間,大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件,相對的,大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人;開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險,顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。(圖/翻攝自公共政策網路參與平台)這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心,我們或許再討論(上國道)」說法;高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由,否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾,因為不僅快速道路,就連普通道路橋樑也有伸縮縫,許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路,卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
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還路於民大遊行今登場!各路人馬齊聚凱道 交通安全改善方案一次看
民間團體發起「還路於民大遊行」今天登場,民進黨總統參選人副總統賴清德、國民黨總統參選人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲將全部出席,並就「終結行人地獄」提出看法,也是3人首度同台較勁,有如總統大選第一場政見發表會,遊行意外成為選舉戰場;賴清德將強調2030道路交通死亡人數下降30%,向「零死亡願景」目標前進,全力支持行政院「道路交通安全基本法」草案;侯友宜聚焦民團提出的5大訴求,打造「以人為本」的友善交通環境;柯文哲將質疑中央撒錢未果,再提政策願景。根據統計,台灣在2022年有394位行人因交通事故死亡、1.6萬人受傷,甚至被外媒點名「台灣是行人地獄」。遊行主要發起者「行人零死亡推動聯盟」提出5大訴求,不只要政府持續修法,也要國人共同努力保障路權,期盼「不要再殺行人、終結行人地獄」。「不要再殺行人」 成選戰攻防由於正逢選舉期間,侯友宜是3個總統參選人中,率先表態出席;賴清德因為出訪,回國當晚即在臉書發布會親自出席;據了解,賴參與意願很高,並認為自己應該參與遊行,只是之前卡在出訪跟維安問題,不過也在前天定調;柯文哲原訂本周日已排定行程,不過最後也將行程排開,比賴清德提早一些確定出席。這場遊行今下午2時開始集會,警方將在凱道周邊實施交通管制;賴清德預計親自走一段遊行,但考量維安因素,走到襄陽路即先行離開,民進黨祕書長許立明率隊走完全程;至於侯、柯目前都表態不會跟著走。根據主辦方提供的流程,3人致詞時間,3時27分柯文哲登場、3時32分為侯友宜、最後3時37分是賴清德、4時10分遊行出發。由於這次3個政黨總統參選人將同框,選戰氣氛濃厚,柯文哲將以台北市長任內經驗為例,凸顯自己「已經做到」的事情;柯文哲競辦發言人陳智菡表示,民眾黨很早就注意到台灣交通存在「車本主義」的問題,去年3月提出「交通安全基本法」草案,無奈直到去年底台灣被外媒評為「行人地獄」,政府才後知後覺,甚至拖到本周,行政院相關草案終於出爐,納入「零死亡願景」。柯辦:市長任內交通死亡六都最低陳智菡批評,「頭痛醫頭、腳痛醫腳」是民進黨政府施政的壞習慣,交通部先是虛耗警力大執法、又砸400億推動「永續提升人行安全計畫」,從結果來看,今年1到5月交通事故死傷人數多達22.7萬人,比去年同期增加13.2%,顯然執政黨根本不懂交通哪裡出了問題,中央數次大撒幣卻未先診斷區域癥結、監督工程品質,成效不佳,甚至在人民發動遊行時,帶頭走在遊行的隊伍最前方,完全不知檢討、角色錯置。柯文哲任內北市交通事故死亡數六都最低,甚至只有其他五都的一半。侯陣營:打造以人為本交通環境侯友宜表示,人本交通不要等還路於民才來重視,讓行人可以擺脫行人地獄之惡夢,這是大家共同追求的目標。侯陣營說,侯也會全面檢討交通號誌,人行道設計與交通秒數的管控,打造「以人為本」的友善交通環境。他說,先前國民黨提出十項「行人天堂」的願景,包括將人本交通當成國家重大政策、重新檢討中央《交通標誌標線號誌設置規則》、「市區道路及附屬工程設計標準」法規、運用人車路相關偵測及感應設施等,希望能擺脫行人地獄惡夢。賴清德則強調力挺行政院日前通過《道路交通安全基本法》草案,人車要相互尊重、而不是相互敵視。相信在政府、公民團體和國人同胞共同努力下,一定能夠達成人本城市、安全交通的目標和願景。
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合歡山假日「禁辦大型活動」…武嶺盃中槍停辦 網紅嗆:還有臉叫單車王國?
原訂9月2日舉辦的武嶺盃自行車賽,被以不符「合歡山假日不舉辦大型活動」規定,路權申請未過停辦,公路總局雖因台14甲線合歡山路段狹窄、經常性交通壅塞,訂出「週六日跟連假不能舉辦大型活動」新禁令,但消息引爆車友怒火,並質疑找單車開刀。今年6月24日端午連假、本月1日均有大型自行車活動,引發各界兩極看法,公路總局在邀集縣府、太管處、林務局及自行車團體召開協調會後,決定合歡山於例假、連假、疏運、元旦、跨年夜、寒暑假等連續假期,原則上不得舉辦大型活動,導致建大武嶺盃成為第一個「受害者」。對此,許多車友及網友質疑,造成合歡山壅塞的主因不是單車,且即使有再多的汽車,假日都可以上合歡山,為何單車就不行,怒批先「禁」國家。近期投入交通改革的網紅Cheap也直斥,公路總局的決定「十足的車本主義,還有臉叫單車王國」?Cheap認為,限縮舉辦大型活動治標不治本,且會「損害他人利益來降低開車成本,只會讓更多人開車上山」,合歡山壅塞不會改善甚至可能更嚴重,並提出減少民眾開車上山誘因,從源頭進行減車的方案。Cheap也指,武嶺盃是國際賽事,不只各國好手共襄盛舉,還能將台灣美景、強大的單車工業展現給世人,但公路總局車本主義式的取消武嶺盃,「無疑讓台灣失去一個國際重要的舞台」,他也呼籲單車族一起在8月20日參加「還路於民」遊行,要求政府還給行人、單車一個公平及安全的道路空間。
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台北市交通死亡數較去年同期增14人 蔣萬安斥:很不理想
台北市政府今(30)日進行市府交通會報,台北市今年1至5月的A1交通事故死亡數較去年同期增加14人,市長蔣萬安對此直言「很不理想」,並要求警察局在下一次交通會報,須要求12個行政區各分局報告當月的交通事故防治目標值達成情形,一個區一個區看有沒有確實執法,有沒有達到預期目標?新工處在會中報告「人行道普查及改善執行計畫」,建議建制完整資料管理道路及附屬設施、視覺化管理平臺、鋪面調查及訂定人行道評量指標等;中期則定期更新影像、掌握道路資訊;長期目標採跨局處合作擬定發展策略。對此,蔣萬安裁示儘速進行,並在整合過程應注意與地方里長的溝通。停管處則在會中報告「機車退出騎樓2.0辦理情形及未來規劃」,針對目前機車騎士多未以牽行方式進入人行道停放機車,未來將不再劃設人行道機慢車停放區,將原本的機慢車停放區塗銷或改成機車彎,讓行人與機車動線不再交織,增進行人在人行道上行走的安全。蔣萬安表示,此措施將改變機慢車騎士停放習慣,並影響機車停車位數量,停管處在執行前應與地方多溝通,並加強宣導措施,讓民眾更容易接受。另外,台北市今年1至5月的A1交通事故死亡數較去年同期增加14人,蔣萬安直言「很不理想」。他也要求,警察局在下一次交通會報,須要求12個行政區的各分局報告當月交通事故防治目標值的相關達成情形,一個區一個區看到底有沒有確實執法?有沒有達到預期的目標?蔣萬安指示,目前中央標準是較前一年減少5%,下一次交通會報目標就以這個目標值呈現,現在的交通會報都是在看前一個月或上一季累積的發生事故統計。但他說,除了檢討過去,更要看到未來防治作為是什麼?例如暑假是不是年輕人騎機車一定會增加,或是不同時段的長輩運動時間。蔣萬安說,從過去的經驗分析,因應未來的活動進行防制作為,例如針對7、8月要進行什麼樣的防制作為,都要擬定出來,也要說明如何執行,而不單只是呈現過去的數據統計。他表示,本周二交通部來到市府進行去年整年度台北市交通規劃考評,專家學者提出很多具體建設性的建議,不只是交通局、警察局,各受評機關都該將這些意見趕快納入市府未來交通改善方案。蔣萬安說,有專家學者建議用工程方式減少事故發生,將以往的車本主義要逐漸改為人本主義,車道很寬讓車開得順暢,但現在如果車道瘦身讓車速減緩,人行道拓寬等,確保行人安全,也可降低很多事故發生。他說,專家的建言經過可行性評估後,都可以馬上進行試辦。