車本主義
」 Cheap
運動女網紅險遭砂石車輾過 「普世的安全距離」在台灣成異端
運動型女網紅「伊娃Eva」4日上午與友人騎單車時，在北宜公路和1輛砂石車發生擦撞倒地，所幸Eva沒遭砂石車輾過，車禍過程也被全景攝影機拍下。Eva日前在臉書曬出事發影片，只見她已行駛在極右側的靠標線位置，卻仍遭砂石車從後擦撞倒地，砂石車駕駛則疑似沒發現事故，繼續行駛離開。左肩有擦挫傷的Eva，事後到派出所報案筆錄，警方也通知砂石車駕駛到案說明。砂石車擦撞伊娃Eva害其倒地。（圖／翻攝自伊娃Eva臉書）影片曝光後，仍有網友質疑Eva騎得不夠靠右，甚至認為她應該停下等砂石車離開、騎在水溝蓋上，但遭其他網友反駁，認為車禍肇因是砂石車沒保持距離單車1.5公尺的安全距離，且就算超車時發現對向有另輛大車，也應停止超車，等對向車離開後再超車，而不是發現對向有車，卻疑似朝Eva位置靠近，進而發生事故。號稱「自行車王國」的台灣，實際對單車非常不友善，不僅普遍缺乏腳踏車道，時常與行人、動力車輛爭道，行經橋樑時還必須跟在台灣屬於「慢車」的機車，共用狹窄的機慢車專用道。超車單車時應保持1.5公尺距離。（圖／友善種子）台灣獨厚汽車及更大型動力車輛的車本主義思維，除了反映在道路、法規設計上，相關單位也未提供足夠且符合現實世界的道路知識，以單車為例，在歐美實行多年、多個歐洲國家正式立法的「超車距離1.5公尺」觀念，在台灣就像地動說般新穎或異端，用路人也常做出錯誤的超車行為，造成事故。如今歐美、日本等先進國家，都在改善單車、行人與大眾交通環境，以達到低碳、環保與提升交通運輸效率的目標，解決1人汽車造成的空間浪費、碳排、運輸效率低落，法國巴黎調降部分市區速限至30公里、提供免費大眾運輸，日本鼓勵民眾騎機車上高速公路等，都能發現台灣的交通建設與思維，與先進國家有很大落差。
批「帝王條款」畫作狠嗆「跟你沒完」 男網紅道歉：講話一直都很衝動
桃園市東興國中的學生以「帝王條款」為題創作，獲得全國學生美術比賽漫畫獎，未料百萬網紅Cheap跳出來質疑這是「行人路權被嘲諷」；議題延燒數日，網友風向一面倒支持學生，校方15日更重新在臉書粉專貼書祝賀文，稱要把「恭賀還給孩子」。對此，Cheap稍早也在臉書發文回應了！帝王條款事件發酵，校方第一時間選擇刪文，卻遭到外界質疑學校的刪文動作是不挺學生。今日上午，校方重新在粉專表態，除了原本的內容外，還補上新的hashtag表態，「#學校高度肯定並持續鼓勵學生繪畫創作」、「#感謝各界的關心鼓勵與指教」、「#學校將持續努力落實推動各項教育工作」。對此 Cheap稍早也在臉書發文，感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時，創作還可以無邊際嗎」？不過Cheap晚間再補充，表示自己講話一直都很衝，「我不該說追回這個獎，我想更好的做法是，保留這個獎」，但Cheap希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念。以下為Cheap臉書全文：每年有400名行人命喪台灣的道路上，今年隸屬於教育部的國立藝術教育館，卻將特優獎頒給了一幅「帝王條款」的畫作，畫作中的行人，是一位自以為是慢慢走的帝王。當然創作是可以無邊際、自由的，但隸屬於教育部的國立藝術教育館，將獎項頒給「有標籤、汙名化特定身分」的作品時，創作還可以無邊際嗎？當駕駛握著方向盤，在舒適的車輛中，抱怨行人的行走速度，但有沒有想過，那很有可能是「行人一輩子的生離死別」台灣的行人真的好卑微。大家還記得今年九月，「0-6歲國家一起養」，汙名化動漫模型者，教育部馬上下架影片並道歉，但為什麼主管機關卻容許；更弱勢、有生命危險的行人被汙名化？即使政府機關無法積極實踐普世精神，但至少也要做到不歧視、不冒犯任何身分吧? 一直以來，網路上有許多諷刺行人的梗圖，但這是大家的自由，但在國家級的獎項上，這真的應該嗎？如我最早所說、也一直強調的，我不怪學生，學生也是車本主義的受害者，依規定，全國性美術競賽，作品優勝者，獲獎者及指導老師一人記功一次，相關行政人員（含校長）各嘉獎二次。小朋友在初步構思、創作理念、到最後作畫時，肯定會跟指導老師密切磋商、審慎討論，雖然畫技很重要，但作品理念的傳達，也是獲獎的觀念，我想問指導老師、各層級的評審的責任在哪裡? 難道可以得獎了算一份功勞予嘉獎，出事了就把風向引導成「cheap欺負小朋友嗎」？我從頭到尾都沒有苛責小朋友，我一直強調老師、學校與評審要負責任，為什麼國家級的獎項，會汙名化弱勢的行人。這次事件，我也不是第一個出來指責的，各大論壇、PTT甚至是新聞都比我早出來，只是因為我的聲量夠大，所以我成了標靶。我是網紅，我有今天是你們大家給我的，我一直想要盡社會責任，好好的回饋社會，希望能在我轉身離開時，留下什麼給我愛的台灣，這一直是我的信念。但我真的覺得好累、好挫折，為什麼交通改革這麼難、阻力這麼大縱然我傷痕累累，但在交通改革的路上「雖千萬人吾往矣」。PS：對不起，我講話一直都很衝，我不該說追回這個獎，我想更好的做法是，保留這個獎，但希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念，每個人下了車都是行人。再次對不起Cheap稍早也在臉書發文，感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時，創作還可以無邊際嗎」？（圖／翻攝自臉書）
Cheap批「帝王條款」漫畫嘲諷行人 律師反嗆：對別人作品抄家？
為洗刷「行人地獄」惡名，政府前陣子修法加重罰責。沒想到近日卻有桃園國中生以「帝王條款」為題創作，獲全國學生美術比賽漫畫類特優，引發歧視用路人的爭議。對此，網紅Cheap也在臉書連發2篇文，狠酸指導老師與評審單位實在太爛，醜化台灣行人真可悲。不過林智群律師則反嗆Cheap「廉價先生之前嘴人反被嘴爆。現在目標變成國中生，柿子果然要挑軟的吃。」有國中生以「帝王條款」為題創作獲獎，引發爭議。網紅Cheap昨（12日）連發2篇文，痛批桃園有一名國中生，以帝王條款為主題，極盡醜化台灣行人，還得了全國性的美術獎，真的很可悲，直呼「我不怪學生，而是指導老師與評審單位實在太爛了。」他續稱，行人在台灣已經夠弱勢了，還要被這樣嘲諷，「我們教育到底出了什麼問題？人與人的尊重是放在實力對等的情下，大車與大車、小車與小車、行人與行人，才需要互相禮讓，你台灣禮義廉恥讀了這麼多，都沒讀進去嘛，在路上絕對弱勢的行人，還要看駕駛臉色？我們還活在戒嚴時代嗎！？」Cheap也強調，根本就沒有什麼帝王條款，修法只是提高罰款，並加強執法，「開車本來就要停讓行人，你考駕照沒有考？人家這條法律在民國57年，我們還在反攻大陸的時候就立好了，誰跟你帝王條款啦，就是政府長期不作為，不搞交通建設、不教育人民、不嚴格執法，才讓台灣的交通亂七八糟真的很可悲，我不怪學生，而是指導老師是在亂教什麼啦，還有評審『國立臺灣藝術教育館』，這種赤裸裸的歧視可以得獎？你敢開其他歧視的玩笑？你刪文沒用，沒道歉追回這個獎，跟你沒完沒了。」（圖／翻攝自Facebook／Cheap）Cheap接著在第2篇文PO出趙正平的貼文續稱，台灣交通一年死亡達3000人，非常恐怖，我們一直在講，交通要從三面向著手，工程、教育、執法，今天發生了2件事情，都凸顯了教育的不足，完全沒有人本交通思想。首先是學生美展赤裸裸歧視弱勢行人，竟然還可以得獎，表示台灣人不在乎交通，今天要是歧視的性別、性向、種族，「我想不是道歉這麼簡單了。」再來是公眾人物開著車，公開嘲諷一群因為沒有人行道，被迫走在馬路上的老弱殘。「哥，開車真的沒有比較了不起，過去我們被車本主義荼毒，造就了台灣交通的高死傷，我遇到這情形一樣會拍照，但我會找當地議員、當地市府，給他們壓力，希望他們至少生出一條綠色人行道。這兩件事情實在讓人蠻失落的，我們離人本交通還是好遠。」對此，林智群律師今在臉書發文稱「廉價先生之前嘴人反被嘴爆。現在目標變成國中生，柿子果然要挑軟的吃。」諷刺漫畫的本質就是「酸」，得罪人在所難免。這個漫畫確實有達到酸的程度，是一個成功的諷刺作品，至於某些人喜歡不喜歡，是另外一回事。一個國中生，可以畫出這樣的作品，是值得鼓勵的事情，結果廉價網紅卻跳出來，大肆批評，只因為漫畫內容「不夠政治正確」、「不符合他的立場」。廉價網紅挾自己的高聲量，對一個國中生的作品進行批評，這種行為，難道不是對別人作品進行言論審查（抄家）嗎？盾牌牙醫史書華今也在臉書PO文批評，Cheap對一個國中生抄家，「是不是你覺得你x比他大就可以這樣？遇到x比你大的你就縮起來，柯憐。希望那個學生沒事，這種網路霸凌不是每個人都受得了，更不用說才中學，你的畫作很棒，加油。」
更安全的路不能走 大型重機包圍交通部…要求「停止車種歧視」開放上國道
大型重機上國道已三讀通過12年，交通部至今卻仍以觀感取代科學、模糊的民意凌駕明確的法律，以及各種似是而非理由，拒絕開放大型重機合法使用高速公路。為此，民間團體今（26日）發起「國道安全，還我路權」包圍交通部活動，要求交通部停止車種歧視政策。發起人之一的「通勤者之歌」，在活動提出3點訴求，立即依法開放大型重機上國道、開放大型重機停放機車格，並由車主決定停放機車或汽車格、廢除道安規則第99條內側禁行機車條款，白牌機車不需強制兩段式左轉，開放白牌機車行駛快速道路。通勤者之歌指出，以行駛台北至宜蘭為例，雪隧道路筆直且照明良好，機車使用者卻被迫使用效率低落又充滿危險的北宜公路、舊蘇花公路，而交通是國家發展根本，此舉不僅不利區域發展，也不利國際觀光。他強調，大型重機上國道是基本的遷徙自由人權，高公局主張6成民意反對大型重機上國道，但高公局1年只做1次民調，且國內有7成民眾不知道大型重機上國道已在立法院三讀通過12年，質疑民調可信度不高及高公局沒完善社會溝通。通勤者之歌日前安全穿越雪隧，打臉官員重機在長隧道會窒息說法。（圖／翻攝自通勤者之歌臉書）台灣機車路權促進會理事黃柏岳則表示，交通部的車種歧視政策，把機車排除在主要運輸系統外，讓機車在容易有車流交織、違規、併排及突然開車門的最外側道行駛，再以安全的名義用禁行機車、強制待轉壓迫機車使用者，怒斥錯誤的車本交通政策導致塞車等交通亂象，汽車體積更大卻常常只有1人，交通部應歸還機車路權，提升道路安全並解決塞車問題。台灣機車路權促進會批評錯誤的車種歧視政策，導致更多道路危險發生。（圖／翻攝自台灣機車路權促進會）通勤者之歌也批評交通部對不同用路人差別待遇，機車及大型重機的權益呼籲一直沒被交通部重視，交通部卻只為計程車駕駛載客方便，在短時間內取消道路違規記點；若交通部依然沒有善意回應，他們會在體制內爭取最大民意並向交通部施壓。事實上，民國102年開放大型重機上快速道路就有血流成河質疑，但數據顯示102年至110年的9年期間，大型重機在高速公路、快速道路及市區高架道路的A1事故死亡件數只有10件，相對的，大貨車近10年每10萬輛死亡人數單年最低也高達13.77人；開放大型重機行駛同樣屬封閉道路系統的高速公路會造成危險，顯然站不住腳。高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由否決大型重機上國道。（圖／翻攝自公共政策網路參與平台）這數據也打臉交通部長王國材日前「如果重機先在快速道路走到大家能夠放心，我們或許再討論（上國道）」說法；高公局先前以「伸縮縫」及「強風管制」為由，否決6千人連署的開放大型重機上國道要求也令人莞爾，因為不僅快速道路，就連普通道路橋樑也有伸縮縫，許多大型重機通勤族也經常行駛在有強烈風勢的台61線西濱快速公路，卻幾乎不見有風勢造成大型重機車禍事件。
還路於民大遊行今登場！各路人馬齊聚凱道 交通安全改善方案一次看
民間團體發起「還路於民大遊行」今天登場，民進黨總統參選人副總統賴清德、國民黨總統參選人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲將全部出席，並就「終結行人地獄」提出看法，也是3人首度同台較勁，有如總統大選第一場政見發表會，遊行意外成為選舉戰場；賴清德將強調2030道路交通死亡人數下降30％，向「零死亡願景」目標前進，全力支持行政院「道路交通安全基本法」草案；侯友宜聚焦民團提出的5大訴求，打造「以人為本」的友善交通環境；柯文哲將質疑中央撒錢未果，再提政策願景。根據統計，台灣在2022年有394位行人因交通事故死亡、1.6萬人受傷，甚至被外媒點名「台灣是行人地獄」。遊行主要發起者「行人零死亡推動聯盟」提出5大訴求，不只要政府持續修法，也要國人共同努力保障路權，期盼「不要再殺行人、終結行人地獄」。「不要再殺行人」 成選戰攻防由於正逢選舉期間，侯友宜是3個總統參選人中，率先表態出席；賴清德因為出訪，回國當晚即在臉書發布會親自出席；據了解，賴參與意願很高，並認為自己應該參與遊行，只是之前卡在出訪跟維安問題，不過也在前天定調；柯文哲原訂本周日已排定行程，不過最後也將行程排開，比賴清德提早一些確定出席。這場遊行今下午2時開始集會，警方將在凱道周邊實施交通管制；賴清德預計親自走一段遊行，但考量維安因素，走到襄陽路即先行離開，民進黨祕書長許立明率隊走完全程；至於侯、柯目前都表態不會跟著走。根據主辦方提供的流程，3人致詞時間，3時27分柯文哲登場、3時32分為侯友宜、最後3時37分是賴清德、4時10分遊行出發。由於這次3個政黨總統參選人將同框，選戰氣氛濃厚，柯文哲將以台北市長任內經驗為例，凸顯自己「已經做到」的事情；柯文哲競辦發言人陳智菡表示，民眾黨很早就注意到台灣交通存在「車本主義」的問題，去年3月提出「交通安全基本法」草案，無奈直到去年底台灣被外媒評為「行人地獄」，政府才後知後覺，甚至拖到本周，行政院相關草案終於出爐，納入「零死亡願景」。柯辦：市長任內交通死亡六都最低陳智菡批評，「頭痛醫頭、腳痛醫腳」是民進黨政府施政的壞習慣，交通部先是虛耗警力大執法、又砸400億推動「永續提升人行安全計畫」，從結果來看，今年1到5月交通事故死傷人數多達22.7萬人，比去年同期增加13.2％，顯然執政黨根本不懂交通哪裡出了問題，中央數次大撒幣卻未先診斷區域癥結、監督工程品質，成效不佳，甚至在人民發動遊行時，帶頭走在遊行的隊伍最前方，完全不知檢討、角色錯置。柯文哲任內北市交通事故死亡數六都最低，甚至只有其他五都的一半。侯陣營：打造以人為本交通環境侯友宜表示，人本交通不要等還路於民才來重視，讓行人可以擺脫行人地獄之惡夢，這是大家共同追求的目標。侯陣營說，侯也會全面檢討交通號誌，人行道設計與交通秒數的管控，打造「以人為本」的友善交通環境。他說，先前國民黨提出十項「行人天堂」的願景，包括將人本交通當成國家重大政策、重新檢討中央《交通標誌標線號誌設置規則》、「市區道路及附屬工程設計標準」法規、運用人車路相關偵測及感應設施等，希望能擺脫行人地獄惡夢。賴清德則強調力挺行政院日前通過《道路交通安全基本法》草案，人車要相互尊重、而不是相互敵視。相信在政府、公民團體和國人同胞共同努力下，一定能夠達成人本城市、安全交通的目標和願景。
合歡山假日「禁辦大型活動」…武嶺盃中槍停辦 網紅嗆：還有臉叫單車王國？
原訂9月2日舉辦的武嶺盃自行車賽，被以不符「合歡山假日不舉辦大型活動」規定，路權申請未過停辦，公路總局雖因台14甲線合歡山路段狹窄、經常性交通壅塞，訂出「週六日跟連假不能舉辦大型活動」新禁令，但消息引爆車友怒火，並質疑找單車開刀。今年6月24日端午連假、本月1日均有大型自行車活動，引發各界兩極看法，公路總局在邀集縣府、太管處、林務局及自行車團體召開協調會後，決定合歡山於例假、連假、疏運、元旦、跨年夜、寒暑假等連續假期，原則上不得舉辦大型活動，導致建大武嶺盃成為第一個「受害者」。對此，許多車友及網友質疑，造成合歡山壅塞的主因不是單車，且即使有再多的汽車，假日都可以上合歡山，為何單車就不行，怒批先「禁」國家。近期投入交通改革的網紅Cheap也直斥，公路總局的決定「十足的車本主義，還有臉叫單車王國」？Cheap認為，限縮舉辦大型活動治標不治本，且會「損害他人利益來降低開車成本，只會讓更多人開車上山」，合歡山壅塞不會改善甚至可能更嚴重，並提出減少民眾開車上山誘因，從源頭進行減車的方案。Cheap也指，武嶺盃是國際賽事，不只各國好手共襄盛舉，還能將台灣美景、強大的單車工業展現給世人，但公路總局車本主義式的取消武嶺盃，「無疑讓台灣失去一個國際重要的舞台」，他也呼籲單車族一起在8月20日參加「還路於民」遊行，要求政府還給行人、單車一個公平及安全的道路空間。
台北市交通死亡數較去年同期增14人 蔣萬安斥：很不理想
台北市政府今（30）日進行市府交通會報，台北市今年1至5月的A1交通事故死亡數較去年同期增加14人，市長蔣萬安對此直言「很不理想」，並要求警察局在下一次交通會報，須要求12個行政區各分局報告當月的交通事故防治目標值達成情形，一個區一個區看有沒有確實執法，有沒有達到預期目標？新工處在會中報告「人行道普查及改善執行計畫」，建議建制完整資料管理道路及附屬設施、視覺化管理平臺、鋪面調查及訂定人行道評量指標等；中期則定期更新影像、掌握道路資訊；長期目標採跨局處合作擬定發展策略。對此，蔣萬安裁示儘速進行，並在整合過程應注意與地方里長的溝通。停管處則在會中報告「機車退出騎樓2.0辦理情形及未來規劃」，針對目前機車騎士多未以牽行方式進入人行道停放機車，未來將不再劃設人行道機慢車停放區，將原本的機慢車停放區塗銷或改成機車彎，讓行人與機車動線不再交織，增進行人在人行道上行走的安全。蔣萬安表示，此措施將改變機慢車騎士停放習慣，並影響機車停車位數量，停管處在執行前應與地方多溝通，並加強宣導措施，讓民眾更容易接受。另外，台北市今年1至5月的A1交通事故死亡數較去年同期增加14人，蔣萬安直言「很不理想」。他也要求，警察局在下一次交通會報，須要求12個行政區的各分局報告當月交通事故防治目標值的相關達成情形，一個區一個區看到底有沒有確實執法？有沒有達到預期的目標？蔣萬安指示，目前中央標準是較前一年減少5%，下一次交通會報目標就以這個目標值呈現，現在的交通會報都是在看前一個月或上一季累積的發生事故統計。但他說，除了檢討過去，更要看到未來防治作為是什麼？例如暑假是不是年輕人騎機車一定會增加，或是不同時段的長輩運動時間。蔣萬安說，從過去的經驗分析，因應未來的活動進行防制作為，例如針對7、8月要進行什麼樣的防制作為，都要擬定出來，也要說明如何執行，而不單只是呈現過去的數據統計。他表示，本周二交通部來到市府進行去年整年度台北市交通規劃考評，專家學者提出很多具體建設性的建議，不只是交通局、警察局，各受評機關都該將這些意見趕快納入市府未來交通改善方案。蔣萬安說，有專家學者建議用工程方式減少事故發生，將以往的車本主義要逐漸改為人本主義，車道很寬讓車開得順暢，但現在如果車道瘦身讓車速減緩，人行道拓寬等，確保行人安全，也可降低很多事故發生。他說，專家的建言經過可行性評估後，都可以馬上進行試辦。