車軸
」 普悠瑪
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市，為保護國產市場，目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口，不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今（30）日拍板宣布，國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35％。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下，分別創造出2,300億元及3,060億元的產值，各車廠與技術母廠授權下，引進技術在國內進行組裝成車，帶動產業發展。而我國汽車市場，新車每年約45萬輛，其中，國內組裝新車約25萬輛，進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出，國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例，影響國內零組件業者生計。對此，經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。為了確保業者落實自製率規範，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後，才能進行申請，相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國，已引起國際關切，歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
「俄亥俄版車諾比」有毒火車出軌居民身體不適 近4.5萬隻動物死亡
美國諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern Railway）一列150節車廂的貨運列車2月初在俄亥俄州毗鄰賓州的東巴勒斯坦（East Palestine）鎮出軌，導致大量有毒化學物質燃燒汙染水質和空氣，導致方圓8公里內已有將近4.5萬隻動物死亡，當地居民與保守派形容這根本是「美國版車諾比核災」，但官員堅稱，沒有證據顯示這些動物是化學物質所害。當局仍然擔心共載運11萬5580加侖（43萬7500公升）氯乙烯的5節車廂可能會爆炸，因此進行人為燃燒處置，當時上空飄出大量黑煙。（圖／達志／美聯社）根據《英國廣播公司》（BBC）報導，東巴勒斯坦2月3日發生火車出軌火災，共有38節車廂脫軌傾倒，其中11節載有危險物質，火勢雖於5日獲得控制，當局仍然擔心共載運11萬5580加侖（43萬7500公升）氯乙烯的5節車廂可能會爆炸，因此進行人為燃燒處置，當時上空飄出大量黑煙。據了解，氯乙烯是一種用於製造PVC塑膠（聚氯乙烯）的無味氣體，而在事發後，當地居民身體出現不適，當局特別開設診所供民眾就醫。俄亥俄州自然資源部起初估計有3500隻動物死亡，但23日的最新聲明上修至4萬3700隻，目前發現的屍體都是水生動物。根據自然資源部專家表示，所有死亡動物都不是瀕臨滅絕或受威脅物種，而且已經看到有部分活魚回到了受出軌事件影響的河道，並堅稱目前沒有跡象指出是化學物質導致河中動物死亡，大部分死亡都發生在出軌事件不久後。針對這起事故的原因，美國國家運輸安全委員會（NTSB）23日表示，當時，火車上的工作人員發現車輪軸承過熱後，一度試圖減速，而自動煞車系統已啟動，火車停下來後工作人員發現火花與煙霧，但報告幾乎沒有提到出軌的具體原因。據先前報導，出軌發生前，列車軸承溫度高出正常範圍華氏253度（約攝氏122度），達到臨界值。NTSB主席在記者會上表示，這起事故雖稱為意外，但100%可事先預防，最終報告可能需要12到18個月的時間才會出爐，目前調查仍在進行中。諾福克南方鐵路公司貨運列車出軌，導致大量有毒化學物質燃燒汙染水質和空氣，導致方圓8公里內已有將近4.5萬隻動物死亡。（圖／翻攝自推特）
長髮捲入卡丁車轉動軸 15歲少女頭皮撕裂腿部無知覺
南非一名15歲少女克莉絲汀（Kristen Govender）近日前往遊樂場玩卡丁車時，長髮不慎被捲入卡丁車底的轉動軸中，導致她頭皮撕裂、脊柱損傷，目前腰部以下還無法動彈。南非一名印度裔15歲少女克莉絲汀（Kristen Govender），上個月28日時前往德本市（Durban）購物中心Gateway Mall遊玩卡丁車時，長髮不慎被捲入卡丁車底的轉動軸中，造成嚴重受傷。父親戈文德（Vernon Govender）表示，自己的女兒在遊玩卡丁車前，皆有依照指示將頭髮綁起來，並戴上安全帽，但頭髮卻還是捲入車底。父親更氣憤表示，當時女兒提醒工作人員，有注意到自己車子的覆蓋車軸的蓋子鬆了，但工作人員僅將蓋子取下，並告訴她可以繼續玩，未料下一秒，女兒的頭髮就捲入車底。而目前克莉絲汀除了頭皮被撕裂、脊柱損傷以外，腰部以下目前也還沒無法動彈，腿部也沒有知覺。醫生表示，目前如果貿然動手術會有生命危險，必須多觀察幾天後才能下定論。
台鐵太魯閣號列車疑冒黑煙 瑞穗站月台塞滿人潮等接駁
台鐵太魯閣號432次列車今傍晚6時許行經花蓮瑞穗車站時，列車車軸疑似冒黑煙，車上旅客全都下車等待接駁，順間塞爆月台。（圖／乘客提供）台鐵太魯閣號432次列車今傍晚6時許行經花蓮瑞穗車站時，列車車軸疑似冒黑煙，車上旅客全都下車等待接駁，順間塞爆月台。（圖／乘客提供）台鐵太魯閣號432次列車今傍晚6時許行經花蓮瑞穗車站時，列車車軸疑似冒黑煙，車上旅客全部都下車，月台頓時塞滿人潮，經台鐵緊急調派列車後，全數乘客已順利轉乘，冒煙的列車也已拖回花蓮站檢修。據台鐵統計，此次事故共影響1列次、80分鐘，360名旅客。台鐵太魯閣號432次列車今下午2時48分從樹林站發車，預計在晚間7時15分抵達台東站，不過傍晚6時8分許，行經瑞穗站時，列車突冒黑煙，列車人員趕緊請車上旅客下車，避免發生意外。台鐵花蓮運務段長吳金添證實，太魯閣列車今傍晚突然冒黑煙，緊急請乘客下車後無人受傷，同時也已調派434車次列車，並在晚間7時30分許接駁旅客前往台東站，至於冒黑煙原因仍待檢修釐清，目前列車已拖回花蓮站。吳金添說，此次事故共影響1列次車次，80分鐘，360名旅客。
專題報導／「六期」商車時代到來 ISUZU全新車系發表 運轉職人由我行
在台灣深耕經營已超過十年的台北合眾汽車，細心關注著每位貨車職人的需求，今日（5/10）發表全新Euro 6 六期新車，以F-Series為首帶來頂尖代表之作，包含FVR 11 噸與18.5 噸，N系列7.5噸與9.5噸同場現身，陣容龐大。六期新車除符合大型柴油車六期排放法規外，外觀與座艙設計更全面導入新設計語彙，提供運轉職人安全舒適、性能實用的純正日系品質商用車。台北合眾汽車 黃脩程總經理表示：「一直以來台北合眾汽車與ISUZU日本原廠持續溝通，調整最適合台灣的產品，把純正日本血統的ISUZU商用車呈現給台灣的運轉職人！六期新車的推出，將帶給駕駛最人性化的操作體驗與舒適便捷，更領先業界導入同級距中唯一全新車型。新廣告也不同於一般商用貨車廣告，以年輕、創新的風格呈現，代表台北合眾持續以大膽創新、不畏挑戰的態度，提供消費者更新更好的產品與服務，以回應廣大顧客的支持。」 ISUZU六期新車軟硬兼備，高效動能、安全升級、耐用加倍自加入ISUZU以來，台北合眾汽車不斷積極提升軟硬體設備，致力提供市面上最好的產品。六期新車不僅於配備與動力升級，全車系更導入自排車型，其中7.5噸、9.5噸、11噸、 15噸車型皆採ISUZU自主研發NEES 自手排變速箱，配有液體扭力變化接合器，有著換檔順暢、舒適省油的特性，而FVR 18.5 噸則採用美國大廠Allison 自排變速箱，為FVR量身調教，兼顧換檔效率及駕馭體驗。安全配備上，全車系除標配ABS煞車系統、ASR驅動防滑系統、EVSC車輛穩定控制系統，有效改善車輛在行駛過程中的安全穩定性外、也導入AEBS緊急剎車系統，LDWS 車道偏移警示系統。更領先業界全車系標配BSD盲區警示系統，主動示警，減少盲區事故發生。N系列車型更是商用車首度標配雙鏡頭AEBS緊急剎車系統，以雙鏡頭感應前方車輛，增加判斷準確性。F系列也是日系車唯一標配駕駛座安全氣囊。藉由全車系提升主被動安全配備，提供車主最全面的安全防護，讓行車更安心。全員上陣 NPR六期NPR7.5噸車型此次擴大陣容，為同級距中唯一導入雙艙7人座車型，並同時推出兩種不同動力選擇，3.0升4JJ1E6N-C引擎排氣量較五期降低一級有著低稅金優勢，而5.2升車型與NQR9.5噸搭載同一顆4HK1E6C-C引擎較五期車扭力堤升22%至510Nm。節能先鋒 FRRF-Series 11 噸與 15 噸車型搭載 5.2 升 4HK16H-C 共軌柴油引擎，整體排氣量較五期車降低一級，但扭力提升8% 至 764Nm 的表現，最大馬力則維持 240ps / 2,400rpm 的水準。底盤同步加強車軸與葉片彈簧強度，可增進耐用度表現。科技領航 FVR18.5 噸車型其 6HK1 引擎經過重新調校後，其最大馬力提升至 275ps / 2,400rpm，扭力提升6% 達到 100.1kgm / 1,450rpm，且有50% 時間可發揮800Nm (81.6kgm) 以上的扭力，強化整體的動能表現。而為滿足更多元的載貨需求，六期新車亦導入氣壓式懸吊，於各種路面行駛都能讓車身更穩定、輕鬆駕馭。外觀部分，六期新車同步改款換新裝，調整了全新車頭設計，包含具層次感的新式頭燈組與前保桿造型，更凸顯銳利度的進氣孔，車頭兩側也新增 LED 日行燈，描繪出純粹俐落的車頭樣貌。F系列車系座艙也首度導入含安全氣囊的三幅式方向盤，中控儀表板採用全採數位顯示，除了介面配色全數更新，中央亦導入 2.4 吋或者 4 吋彩色液晶螢幕，大幅提升辨識度，科技質感更為全面。10年紮根日本原廠服務，只做職人最堅強後盾秉持著日本服務至上的精神，台北合眾汽車為落實滿足客人需求，更要超越期待，不僅延長底盤與引擎至3年10萬公里保固，給客戶更高的品質保障。車輛通訊模組亦開放接口，提供原廠車輛資訊解碼讓車隊管理精準無干擾。ISUZU六期新車的推出，希望能藉由科技進化、安全升級，帶給職人們最佳的六新車選擇。10年的紮根努力，台北合眾汽車在台銷售十年10倍成長，已突破2萬5千台的銷售佳績。2021年除彰化、桃園擴大升級成3S據點，2022年新北土城3S據點也將完成，三個全新服務據點開幕，將讓台北合眾汽車成為貨車職人們堅強的後盾。未來會持續完善現有據點與開拓新據點，提供車主更便利的服務。秉持〝品質、技術、服務”三者全方位的堅持，朝著目標前進，與我們的車主共同成長。同時，也會繼續為職人們舉辦運轉職人挑戰賽，提供專業駕駛們展現技術的舞台，讓運將朋友們在工作之餘與家人共享假日時光與榮耀，也讓社會大眾更了解我們運轉職人的價值。
台鐵一早狀況連連…區間車車軸過熱飄焦味 拖回維修又傳脫軌
台鐵18日一早便狀況不斷，先是電車線故障導致大山-後龍間路線中斷，後又發生2004次區間快車，於彰化車站發生機械異常事件取消班次；然而事情並未就此結束，就在2004次區間車拖回彰化機務段維修過程中竟又發生脫軌意外。對此，台鐵機務處已於稍早做出說明。台鐵2004次區間車在今（18日）上午8時許疑似傳出失火事故，該班次在7時54分許抵達彰化站時，整輛車廂煙霧瀰漫、充斥著塑膠的燒焦味。而台鐵機務處陳詩本也在上午10點針對此事說明，他表示列車並未失火，僅是因該輛區間車的第三車車軸軸溫過高，才使得底部橡膠製的一次簧過熱冒煙，散發焦味。由於該輛列車故障，站長基於安全考量，當下決定停駛彰化到台中路段，並及時疏散乘客、協助換車搭乘，務求將對旅客的影響降至最低。不過，台鐵將2004次區間車拖回維修時，在上午9時8分許卻再度發生意外。列車在彰化機務段內北邊機迴線入庫向南開行時，發生南邊轉向架2軸脫軌，機、工務急忙搶修，所幸未影響正常列車行駛。而台鐵也對受到此次事故影響的旅客至上最深歉意，表示後續將對列車進行詳細檢查，並檢討改善作業疏失。
龐貝城挖出奴隸房 一家3口擠4坪房屋：揭露底層生活
義大利古羅馬的龐貝城（Pompeii）的考古研究再有重大發現，考古學家6日在龐貝城郊區發現了一間完好無損的「奴隸房」，這間房子是一個3人小家庭的簡陋住所，他們在這裡進行製造和保養戰車的日常工作。考古學家6日在龐貝城郊區發現了一間完好無損的「奴隸房」。（圖／達志／美聯社）從照片可見，小房間內擺設3張用木頭和繩子架成的床，其中一張體積較小，應該是兒童床，而床下則有一個夜壺和數個用來存放財產的大雙耳罐，此外，其中一個床上也被發現放有馬車車軸，另外，角落處還有一個木箱，裡面裝有金屬和織物的物品，看起來像是戰車馬俱的一部分。這間奴隸房是考古學家在龐貝城以北約700公尺處的朱利安那城被發現。（圖／達志／美聯社）根據《美聯社》等外媒報導，這間奴隸房是考古學家在龐貝城以北約700公尺處的朱利安那城（Civita Giuliana）被發現，房內只有16平方公尺大（約4.8坪左右），唯一的自然光來自房子上方一個小窗戶，牆壁也沒有任何裝飾。西元79年，龐貝城附近的維蘇威火山噴發，一夜就將整座城埋在火山灰下，來不及逃生的居民也被埋葬於火山岩漿之中。（圖／達志／美聯社）西元79年，龐貝城附近的維蘇威火山噴發，一夜就將整座城埋在火山灰下，來不及逃生的居民也被埋葬於火山岩漿之中，由於考古學家過去曾在附近找到一輛豪華的戰車和3匹馬的遺骸，考古學家推測，這裡居住著2大1小的3口，他們在這裡負責製造和保養戰車日常工作。龐貝城考古公園園長祖賀特里格（Gabriel Zuchtriegel）表示，過去發現的大多是上流階級的生活，這次有底層生活的證據出土，坦言「這無疑是我考古學家生涯中最振奮的發現之一」，不過專家從房間的跡象推測，可能曾有盜墓者入侵過。
紙上體檢1／台鐵總體檢成笑話 長官視察問「最近好不好」就閃人
台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外，共奪走67條人命、400多人受傷，民進黨政府一再宣稱普悠瑪號事故後，台鐵展開總體檢，已經改善7成以上，總統蔡英文更強調「改革台鐵，勢在必行」，試圖炒熱台鐵公司化的議題，轉移人謀不臧的焦點。台鐵內部人員卻痛陳，行政院核定的總體檢報告，姑息台鐵「球員兼裁判」，所謂解除列管「已改進」項目，多數只是上下交相賊的紙上作業，缺乏實事求是態度，才造成衰事不斷，台鐵公司化恐怕讓政府未來更容易推諉塞責。太魯閣號出軌意外造成重大傷亡，引爆國人憤慨，外界質疑台鐵未能從二年前的「普悠瑪號翻覆事件」中記取教訓，才會導致悲劇層出不窮。總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，卻仍強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項。正當蔡英文大放厥詞之際，4月11日晚間128次自強號行經中壢火車站，第三節車廂車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？」一位台鐵副站長對本刊記者大吐苦水表示，說穿了，總體檢的安全管理「作為」就是一堆紙本文書，徒增台鐵現場作業人員的文書處理壓力，填完了事。另名台鐵第一線人員則透露，普悠瑪號事故後，長官每季來看車站，來了就跟我們聊天一下，詢問「最近好不好」、「你們安全應該都有做」，完全不走現場實務考察，然後說聲「大家辛苦」就走了，實在令人無言。小英任內 台鐵重大事故2021年4月2日 408次太魯閣號於花蓮縣清水隧道前出軌，造成50死、217傷。2021年2月23日 台東縣海端站3名工人不慎遭電力維修車撞擊，造成2死1人重傷。2021年1月18日 一名調車員於屏東縣潮州車輛基地，遭夾於2車廂中間，送醫不治。2018年10月21日 6432次普悠瑪號行經宜蘭線新馬站出軌翻覆，造成18人死亡，215人輕重傷。2018年10月普悠瑪列車翻覆事件，造成18人死亡，2年後公開事故調查最終報告，並提出144項改善建議，交通部聲稱已完成109項，但仍發生太魯閣號出軌的憾事。（圖／報系資料照）
紙上體檢3／台鐵聘44人搞安全 喊「零重大事故」2年後害49命
總統蔡英文4月7日以民進黨主席身分主持中常會時，強調行政院在普悠瑪號事故後提出「台鐵總體檢」報告，共144項缺失，目前已改善完成109項，4月11日晚間128次自強號車軸疑因鬆軔不良，讓站內頓時陷入一片煙海，有遊客抱怨台鐵未能及時廣播示警，顯然發條還是沒上緊。台北市議員羅智強更痛批，台鐵一再出包，蔡英文卻只在乎臉書觸及率，「到底要賠上多少人命，才會把台鐵改革當一回事？47」事實上，有鑑於台鐵過去遇到事故或問題時，都是透過各單位自行調查後，再往上呈報行保會，最後有檢討卻沒改進，功能為人所詬病。2018年10月21日普悠瑪號事故發生後，10月25日時任行政院長賴清德即在行政院會上指示，「後續應立即進行台鐵總體檢，透過全面性的檢討及改善，找出核心問題。」此外，行政院當時還指示台鐵推行航空業行之有年的「安全管理系統」（Safety Management System，SMS），台鐵一個多月後即成立專責安全的「營運安全處」，負責推動SMS，該單位編制44人，除了處長主持平時業務，每個月也配合局長召開一次「安全管理委員會」，全力完成SMS整體建置；當時的台鐵局長張政源受訪表示，有信心達到零重大事故的目標。太魯閣號4月2日發生出軌意外，車頭第八節車廂被削掉大半，車體嚴重變形，傷亡之慘重，讓人不禁質疑台鐵到底出了什麼問題？（圖／民眾提供、新北市消防局提供）「台灣海運、航空等交通運輸業跟國際接軌，必須符合國際標準，因此相關安全規範與時俱進，而鐵路因侷限在國內，不必管外國規定，而且台鐵系統太過龐雜，推行SMS相對不易。」台鐵產業工會祕書長魏豫綾表示，台灣高鐵的「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」，在高鐵興建設計時，已導入風險控管概念。反觀擁有百年歷史的台鐵，成立之初並沒有SMS的概念，導致安全管理設計不足。魏豫綾質疑，現在要推行SMS，就必須導入各項新設備，需要更多成本資源，但政府卻想推動公司化，擺明是不想再花資源在台鐵身上，反而想進行更多外包，「那以後再出意外，政府是否就可以卸責？」20世紀初，全球航空業經歷大量飛安事故，每次事故就要面對大量賠償和人命死傷，當時業界開始導入「安全管理系統」（SMS），以系統化方式來管理安全，包括規劃專門的組織結構、職責、政策與程序。台鐵目前推動的SMS，是由交通部轄下「運輸研究所」所研擬。該單位除了參考航空、海運和公路的安全管理系統，也參酌歐盟、日本、澳洲、加拿大和美國的鐵道運輸安全管理系統。
飆上路／Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER，旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力，而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender，更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品，但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER，在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料，將其運用在汽車底盤上，並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3，一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構，使得車身鋼性大幅提升。（圖／LAND ROVER提供）就算定位是豪華越野休旅，不過0至100公里加速仍可達7.4秒。（圖／黃耀徵攝）雖然是車格較為野性陽剛，但標配上全套的主被動科技安全設備，即使是女性駕駛也是游刃有餘。（圖／黃耀徵攝）在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段，直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台，同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年，終於在2018年底，大改款後的偽裝測試車曝光後，原廠才透露訊息，表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里，測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區，畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系，此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極，一派人認為已失去Defender的特色，另派人認為改款後才符合現代車的風格，但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體，賦予New Defender新的詮釋。車頭部分，相比舊款更為斯文，並與家族的Discovery、Range Rover設計相似，頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式ＬＥＤ，但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性，並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中，在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。（圖／黃耀徵攝、LAND ROVER提供）車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似，但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。（圖／LAND ROVER提供）畢竟是越野導向的指標性車款，因此涉水高度可達90公分。（圖／LAND ROVER提供）車側的設計就可以看到經典的元素，採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等，畢竟是以越野為導向的車款，輪拱乃至側裙霧黑防刮板，都是必要的配置。由於有著涉水的需求，因此與舊款相同，將進氣口設置在Ａ柱旁，當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲；輪圈採用的是20吋五幅鋁圈，輪胎規格為255 / 60 /R20，這樣的輪胎規格在市面上較為少見，價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式，並採用無段式設計，將拉門拉至所需的張度時，只需向前微推拉門就會固定，關閉時只需拉動門把即可；尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計，反而以左右共4組正方形燈具呈現，並將方向指示燈融入燈具的輪廓中，不僅維持以往的簡潔，更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後，有別於以往實用取向的樸素設計，明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處，以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台，並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤，將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起，並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件，其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。（圖／黃耀徵攝）車頂搭載全景式電動天窗，而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。（圖／黃耀徵攝）全車系配置涉水警示模式，當行走淺水區域時，車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。（圖／LAND ROVER提供）數位儀表板是12.3吋ＨＤ螢幕，行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了，包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看，同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線，並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上，在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等；在更下方的鏤空儲物空間中，也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板，鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間，而是具有製冷功能的小冰箱，可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定，除了在視覺上增添粗獷的點綴，更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米，因此後座空間相當寬敞，並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外，當然也能透過選配將座椅增加為7人座，但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm，無論是五人座還是加購七人座套件，後座空間都相當充裕舒適。（圖／黃耀徵攝）側開的行李箱尾門採用無段式設計，拉開到想要的張度時，只需向前微推就能固定。（圖／黃耀徵攝）引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓，在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。（圖／黃耀徵攝）至於5人座的車型，行李箱的空間就高達786公升，為了方便搬運行李箱內的物品，尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵，上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝，具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力，涉水深度高達90公分，車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE，從內湖到八里水牛坑，在高架道路上行駛時， 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」，無論過彎抑或轉換車道，幾乎感受不到車身的晃動；在越野場地內緩速前進時，明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上，盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時，也僅需輕踩油門就跨越障礙，可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構，鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力，車體抗扭剛性也達到29kNm／度，雖然車頂配置了可開式全景天窗，但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂，後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿，可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬，但是在應對極差路況時，能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構（圖／LAND ROVER提供）
飆上路／Land Rover New Defender P300 HSE 經典越野王者再進化
作為越野車界的老牌車廠LAND ROVER，旗下的Discovery、Range Rover等車系都具備相當強大的越野能力，而身為LAND ROVER始祖車型Series 1後繼指標車款Defender，更是集車廠尖端技術於一身的殺手級產品，但在外型上仍保有經典的輪廓。已經有73年歷史的英國車廠LAND ROVER，在第二次世界大戰後取得大量鋼材原料，將其運用在汽車底盤上，並自1948年起陸續推出Series 1、Series 2、Series3，一直到1990年終於將Series系列正名為「Defender」。底盤採用最新D7x單體式車體結構，使得車身鋼性大幅提升。（圖／LAND ROVER提供）就算定位是豪華越野休旅，不過0至100公里加速仍可達7.4秒。（圖／黃耀徵攝）雖然是車格較為野性陽剛，但標配上全套的主被動科技安全設備，即使是女性駕駛也是游刃有餘。（圖／黃耀徵攝）在1990年至2016年間「Defender」始終處在小改款的階段，直到2016年1月29日Series、Defender系列歷經6、7年終於賣出200萬台，同時因環保、碰撞法規因素而宣布暫時停產。傳統融合現代 野性大增沉寂了近3年，終於在2018年底，大改款後的偽裝測試車曝光後，原廠才透露訊息，表示測試車的總測試里程已經超過120萬公里，測試地點囊括攝氏零下40至50度的極端氣候地區，畢竟Defender是LAND ROVER的傳奇指標車系，此次本刊試駕車款為New Defender P300HSE。大改款後的New Defender評價相當兩極，一派人認為已失去Defender的特色，另派人認為改款後才符合現代車的風格，但實際上LAND ROVER的作法是將傳統與現代融為一體，賦予New Defender新的詮釋。車頭部分，相比舊款更為斯文，並與家族的Discovery、Range Rover設計相似，頭燈採用的是相當具有科技感的內凹矩陣式ＬＥＤ，但在下保桿的霧黑防刮板、網狀霧燈保護板以及引擎蓋上方的鐵板紋路飾版又增添了不少野性，並在引擎蓋最前端嵌上大大的「Defender」。以鋁鎂合金雙橫樑融入中控台中，在副駕駛座前的橫樑上將Defender字樣壓鑄在其中。（圖／黃耀徵攝、LAND ROVER提供）車頭設計與家族兄弟Discovery、Range Rover相似，但內凹矩陣式LED燈組又可做出彼此間的區別。（圖／LAND ROVER提供）畢竟是越野導向的指標性車款，因此涉水高度可達90公分。（圖／LAND ROVER提供）車側的設計就可以看到經典的元素，採用的是Barrelside桶形腰線、Alpine Lights透光側頂窗、高離地間距等，畢竟是以越野為導向的車款，輪拱乃至側裙霧黑防刮板，都是必要的配置。由於有著涉水的需求，因此與舊款相同，將進氣口設置在Ａ柱旁，當重踩油門時就會聽到渦輪強勁的吸氣聲；輪圈採用的是20吋五幅鋁圈，輪胎規格為255 / 60 /R20，這樣的輪胎規格在市面上較為少見，價格也同樣不菲。車尾的行李箱門維持獨特的側開式，並採用無段式設計，將拉門拉至所需的張度時，只需向前微推拉門就會固定，關閉時只需拉動門把即可；尾燈有別於許多車廠追求的細長、大面積設計，反而以左右共4組正方形燈具呈現，並將方向指示燈融入燈具的輪廓中，不僅維持以往的簡潔，更賦予現代感。粗獷點綴實用 豪華提升進入車室後，有別於以往實用取向的樸素設計，明顯感受到LANDROVER將豪華、野性融合得恰到好處，以鋁鎂合金雙橫梁融入中控台，並將Defender的車款字樣壓鑄其中。採用了P300方向盤，將白色類金屬飾版與皮質包覆的盤圍巧妙的融合在一起，並可透過電動搖桿調整高度。全車系可以選配冒險、鄉村、都會以及探險家套件，其中探險家套件包括折疊梯以及側箱。（圖／黃耀徵攝）車頂搭載全景式電動天窗，而天窗與車室間仍配置電動遮陽簾。（圖／黃耀徵攝）全車系配置涉水警示模式，當行走淺水區域時，車內中控螢幕就會顯示當前涉水深度。（圖／LAND ROVER提供）數位儀表板是12.3吋ＨＤ螢幕，行車狀態、資訊、導航地圖都能在其中呈現。中控的10吋螢幕可檢視的訊息就更多了，包括涉水高度、當前四輪懸吊狀態、車周攝影機等都能在其中查看，同時也支援Apple CarPlay、AndroidAuto連線，並搭載英國頂級的Meridian揚聲器。螢幕下方可以看到排檔桿及空調旋鈕配置在同一個斜面上，在排檔桿旁的實體按鍵配置有懸吊升降、低速下坡等；在更下方的鏤空儲物空間中，也可以看到配置了4個電力設備連接埠。中央鞍座上則可透過選配加裝無線充電面板，鞍座後方扶手箱內可不是單純的置物空間，而是具有製冷功能的小冰箱，可放入4瓶600毫升的寶特瓶。車內許多飾版皆採用外露的螺栓進行固定，除了在視覺上增添粗獷的點綴，更有一種車體相當堅固的心理感受。性能加持戰力 動靜皆宜由於軸距長達3022毫米，因此後座空間相當寬敞，並配置空調控制面板以及4個充電連接埠。除此之外，當然也能透過選配將座椅增加為7人座，但第三排座椅的腿部高度就不是太理想。全車軸距長達3022mm，無論是五人座還是加購七人座套件，後座空間都相當充裕舒適。（圖／黃耀徵攝）側開的行李箱尾門採用無段式設計，拉開到想要的張度時，只需向前微推就能固定。（圖／黃耀徵攝）引擎採用Ingenium 2.0 四缸渦輪增壓，在5,500轉時能榨出高達300匹的馬力。（圖／黃耀徵攝）至於5人座的車型，行李箱的空間就高達786公升，為了方便搬運行李箱內的物品，尾門的左側也設置了懸吊調整按鍵，上下最高可調整18.5公分。New Defender 厲害的地方可不只在內裝，具備有4536公斤絞盤最大拉力、3500公斤拖曳能力，涉水深度高達90公分，車內中控螢幕也會即時反饋當前的涉水深度。本刊記者實際駕駛LAND ROVER NewDefender P300 HSE，從內湖到八里水牛坑，在高架道路上行駛時， 一點都不覺得這是台2186公斤的「戰車」，無論過彎抑或轉換車道，幾乎感受不到車身的晃動；在越野場地內緩速前進時，明顯地感受到懸吊系統將車身穩定在一個水平上，盡可能地維持車內人員的舒適感。在遇到小坡阻礙時，也僅需輕踩油門就跨越障礙，可以說是娛樂、通勤、熱血皆宜的巔峰之作。 車體剛性乘3倍LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構，鋁合金車體擁有6.5噸的乘載能力，車體抗扭剛性也達到29kNm／度，雖然車頂配置了可開式全景天窗，但仍有300公斤的靜態承重以及168公斤的動態承重。另外前輪懸吊採用的是鋁合金雙A臂，後輪懸吊則是鋁合金一體式多連桿，可以承受7公噸的衝擊力道。雖然在駕駛在平面道路上的路感會稍嫌生硬，但是在應對極差路況時，能大幅避免車體結構變形。Land Rover New Defender P300 HSE規格表LAND ROVER New Defender採用的是集團內最新的D7x單體式車體結構（圖／LAND ROVER提供）
中捷列車軸心斷裂 議員轟「川崎重工出來道歉」
台中捷運綠線21日發生一組列車異常後，宣布全面暫停試營運。23日於市議會中引起藍、綠議員群起炮轟；要求川崎重工董事長應向市民道歉，並責成交通局成立專業調查小組。市長盧秀燕強調，中捷會秉持「不會為通車而通車、一定要安全至上」原則，確保安全才恢復試營運。台中市議會23日市政總質詢，市議員蔡耀頡、賴佳微、李天生、曾朝榮、張家銨、江肇國、張廖乃綸、李中、朱暖英等，藍、綠皆關心中捷綠線故障異常因應問題。日商出事非第一次民進黨市議員蔡耀頡等炮轟說，新車才行駛1200多次就發生連結器軸心斷裂，拿民眾生命開玩笑；除要求市府究責外，強烈要求需車輛都無問題才能通車，且要將事故交運安會調查。藍營李中指出，2017年川崎重工製造的日本東海道新幹線列車底盤車架發生裂紋，2018年川崎重工交付給華盛頓都市交通管理局的車輛，又爆出焊料、連結器處理等問題，車廂事件川崎重工已是慣犯。「不會為通車而通車！」盧秀燕說，列車21日發生異常事件，她指示交通局和中捷找出原因？台中捷運有自動停駛功能，一旦偵測到任何問題列車即會停駛；她到中捷公司視察實地了解原因？市府要求廠商確保列車安全無虞才會通車，一定以市民安全為優先。交通局長葉昭甫表示，北捷局及廠商川崎重工都已道歉，11月30日恢復試營運不是確定日期；12月19日是否如期通車？要待川崎重工一週後提出報告才能確定。年底18列車全檢測中捷董事長林志盈指出，列車連結器軸心斷裂，川崎重工預計12月7日前提出調查報告，釐清為個案或通案；23日至29日將進行全車隊18列車連結器牽引裝置軸心非破壞檢測。中捷公司強調，若全車隊檢測及運轉測試皆正常，最快11月30日後評估恢復試營運；若連結器牽引裝置軸心有瑕疵，將等備品到貨及更換進度，再決定恢復試營運時程。
檢修普悠瑪年花4億 台鐵考慮取消「傾斜過彎」搭車多花20分
台鐵普悠瑪列車由於在過彎時可以維持相對高速，所以能夠節省行車時間，但過彎同時車身也會因為離心力而跟著傾斜。2018年普悠瑪列車出軌導致18人喪命，事後檢討聲浪不斷，且特檢專案小組認定許多問題都直接或間接和傾斜設計相關，台鐵為此已考慮要取消傾斜，讓台北花蓮間的行車時間增加20分鐘。2018年普悠瑪發生出軌翻車事故。（圖／報系資料照）據《ETtoday》報導，台鐵局每年檢修普悠瑪的費用高達4億元，去年成立的「普悠瑪列車特檢專案小組」調查報告已完成，副局長馮輝昇表示針對短、中、長期以提出改善措施，對不同的問題也都有了緊急因應的辦法；其中有部份是和原本的設計相關，所以還必須和日本原廠溝通。針對外界關心的「閘瓦脫落」問題，馮輝昇表示已設計保護套來改善，目前沒有再發生脫落的狀況，而對於「半永久式連結器與剪力螺栓斷損」問題，則會加強檢查並探測刮痕，並且防止磨損、加強養護；而「車軸軸承溫度過高」則從去年特檢報告結束後就加強檢修，至今也沒有再發生過。台鐵考慮取消「傾斜過彎」功能。（圖／報系資料庫）不過，馮輝昇也坦言碟煞片摩擦不均衡的問題尚在處理中，到目前為止還是有少數會掉落，但他也強調整體事故數量已經大幅下降。他透露特檢小組已指出普悠瑪的許多問題都是直接或間接和傾斜設計相關，所以才會建議暫時停止傾斜功能，但台鐵局目前還在評估中。
Audi新純電休旅Q4 Sportback e-tron 續航可達500公里
新型冠狀病毒的疫情爆發於全球造成顯著的影響，即便如此，作為高科技導向的百年德國豪華汽車品牌，AUDI 總部仍持續大力推動永續、零排放的移動世代，繼2019年於日內瓦車展推出品牌旗下首部緊湊型純電休旅作品- Audi Q4 e-tron概念車之後，今日更推出車格定位截然不同的Audi Q4 Sportback e-tron concept，作為四環純電休旅陣列的嶄新成員，不僅導入動態日行燈燈形設計、運用擴增實境技術於大型抬頭顯示器，更展現突破500公里的優異續航表現，嶄露全方位強勁的產品實力，將於2021年進入量產階段，還請全球車迷引領期待！（圖／Audi提供）Audi Q4 Sportback e-tron concept全球矚目亮相車長4.6米，車高1.6米的Audi Q4 Sportback e-tronconcept 今日全球耀眼現身。相較於去年於日內瓦車展推出的Audi Q4e-tron concept概念車款，兩款車型雖擁有相近的車身尺碼，以具有高度辨識性的單體式水箱護罩，並採用可降低風阻的封閉式造型，作為車頭的視覺主軸；車側輪拱上方，同樣融入代表著品牌賽車血統、飽滿有力的quattro特徵線。然而Audi Q4 Sportback e-tronconcept車頂輪廓採用更流暢斜背的線條，自B柱後向下流暢延伸，連貫至車尾擾流尾翼，呈現運動化十足的Coupé的流線造型，營造極具跑格的視覺造型，視覺上相較於Audi Q4e-tron concept更優雅、低趴。同時，Audi Q4 Sportback e-tron concept更採用動態日行燈設計，未來消費者可依個人偏好選擇屬意的頭燈動態顯示模式。首度運用擴增實境技術於抬頭顯示器 打造高科技駕駛座艙受惠於埋藏與車身下方平整化的電池模組設計，Audi Q4 Sportback e-tron concept 免除中央傳動軸與排氣管的限制，擁有長達 2.77 公尺的軸距，讓車室內部座艙的規畫更為寬敞舒適，使車室空間能突破A級距車身尺寸的限制，達到C級距的空間表現。而在前座駕駛座艙部分，採用以駕駛導向的規劃，中控台上方嵌入 12.3 英吋觸控螢幕，用車人可輕易透過語音與觸碰的方式操作中央娛樂系統和車輛功能。而中控台則不需安排傳統排檔桿等功能元件，因此可作為手機無線充電座並提供寬敞充裕的儲物空間。此外，Audi Q4 Sportback e-tron concenpt更運用擴增實境技術於大型抬頭顯示器，可將重要的交通號誌、限速、圖像指標等行車資訊，精準投射顯示於眼前擋風玻璃上，駕駛眼睛無須重新聚焦，大幅度提升駕駛人用車的輕鬆度與便利性。（圖／Audi提供）Audi Q4 Sportback e-tron concept大量運用白、米色超細纖維 (micro fiber fabric) 並採用磨砂樹脂玻璃 (Plexiglas) 於車內飾板，營造寬敞的氛圍。而於車室地毯則採用環保回收材質，呼應電動車永續性與環保議題，於細節上展現AUDI 原廠團隊的目標不僅僅是研發零排放的車輛，更在發展電動車脈絡與生產面向，每一項細節均以永續發展作為核心的精神。電動化quattro恆時四輪傳動系統 百分之百Audi DNA來電更帶勁Audi Q4 Sportback e-tron concept採用Volkswagen集團為新世代電動車產品所開發的MEB模組化電動車平臺為基礎開發而成，並運用雙電動馬達的配置，前後軸馬達分別可產出功率75千瓦 (kW) 、150 牛頓米 (Nm) 以及150千瓦 (kW) 、310 牛頓米 (Nm) 的扭力表現，使車輛具備高達225千瓦 (kW) 的綜效輸出動力，0至100公里加速僅需6.3秒的性能表現，依據WLTP測試亦可成就超過500公里的純電續航里程。埋藏於車身下方重約510公斤的平整化電池模組，不僅可儲存82千瓦‧時（kW h）的電容量，亦可於30分鐘內透過125千瓦 (kW) 的高功率完成80% 的充電流程。受惠於車頂圓滑流暢的斜背設計與連貫至車尾的鴨尾造型，使得Audi Q4 Sportbacke-tron concpet擁有極佳的氣動力學表現，造就出0.26 Cd值的超低風阻係數。電動化的quattro恆時四輪傳動系統不僅具備過往在各式地形上優異的牽引力和動力，更受惠於電動化的優勢，可更敏捷、立即調節前後車軸之間的理想驅動扭力分配。在一般的道路行駛模式下，Audi Q4 Sportback e-tron concept主要仰賴後軸電動馬達的動力輸出，以維持最佳的電能效率使用。而當駕駛為追求更豐沛的動力輸出，只需進一步踩深加速踏板，前軸馬達則可在毫秒間立即啟動，帶來充沛的加速感受。而當車輛遇上濕滑路面或在高速過彎的情形下，Audi Q4 Sportback e-tron concep亦可預先啟動前軸馬達，事先避免車輛在行進中發生打滑、轉向不足或轉向過度的狀況，協同後軸馬達一同穩固車身動態。Audi e-tron 純電休旅將於今年第四季正式引進台灣 在即將到來的2025年，Audi 總部預計將大規模推出共 20 餘款電動產品陣列，包含Avant與 Sportback等車款，將純電驅動的車款拓展至各級距休旅、轎車市場，預計將佔其 40％的銷售額，展開四環永續電能移動世代的嶄新紀元。在台灣市場方面，為啟動純電移動生活的新篇章，台灣奧迪與Noodoe攜手打造完善的家用充電體驗，提供消費者家用充電裝安裝評估等服務，同時也從三大面向進行完善的充電網絡規劃，包含家用充電、快速充電與公共充電，利用全台由北到南僅500公里的地理優勢與七大都會區完善的道路交通建置，將於2020年底前建構至少5間展示中心提供車主最便捷且快速的充電服務，積極推動在台電動車布局。（圖／Audi提供）此外，台灣奧迪日前已於2020世界新車大展推出「即刻預約e-tron未來」專案，國內對於Audi e-tron有興趣的消費者，可透過線上註冊參與專案，於活動期間內預付訂金「新台幣30,000元」，即享 Audie-tron 到港優先交車權。同時，台灣奧迪正式宣布將於今年第四季引進Audi e-tron 純電休旅，Audie-tron 除了展現品牌研發電動車的領先地位與創新思維，完善的產品均衡性更使Audi e-tron成為台灣大眾消費者感受純電新生活最合宜的移動利器，以純正德國造車工藝正式開啟純電移動世代的新紀元！
中華菱利A190 要賺錢也要顧安全
一改過去發財車的陽春形象，大改款的Veryca A190不但換上新引擎、引進4速自排變速箱，也配備多項實用的安全科技。 當汽車編輯多年來，曾經試過三菱Zinger和豐田Innvoa這類的廂型商用車，但這次應該是第一次嘗試商用小貨卡，也就是所謂的「發財車」。我當然知道不能用過去試駕百萬進口車的標準來看待它，所以在真正開上路前，我對這部中華菱利Veryca A190並沒有太多期待。真正坐進駕駛座，就讓我稍微改觀了。在過去，對Veryca內裝的基本印象是陽春耐用，但這次A190的內裝、配備卻精進得不像小貨卡。硬塑膠的材質依舊，但方向盤有了多功能，可以控制音響、設定定速；而全新的單色儀錶板可顯示包括胎壓在內的各種行車資訊，加上可結合USB音源輸入的CD音響，以及進化為平織布混搭皮質的座椅，整體感覺反而像是一輛入門小房車。新引擎更熱情這回大改款的重點，要算是換上全新的1.5升引擎。這顆新引擎可以輸出97.9匹最大馬力，比過去1.3升引擎的輸出提升了12％；而落在4,500轉的最大扭力則為13.7kgm，也提升了20％。另一個重大改革則是引進Daihatsu開發的4速自排變速箱，這點就真的讓商用車脫胎換骨，完全擺脫過去那種為了省油耐用而犧牲掉便利的印象。即使如此，自排版的A190也仍有12.5km/l的油耗表現。實際開上路，貨斗上載著約350公斤重的沙包。這具變速箱提供了2檔、L檔及O/D Off按鈕，如果你不把它當成跑車來開，在一般道路倒是輕鬆自在，小陡坡路段也還游刃有餘。最大的困擾是引擎就在駕駛座下方，在低速檔時傳來的引擎噪音和熱量，有點令人頭痛，不過這大概也是所有發財車共同的宿命。幫頭家顧性命把購買族群設定在初創業的年輕頭家，中華汽車安全及科技配備上也花了些功夫。除了循跡防滑、車身動態穩定系統之外，也推出整合行車紀錄器、導航、倒車顯影功能的HUD抬頭顯示器，不過這個方便的HUD和盲點偵測系統都屬於選配，價格恐怕還是車主的主要考量。A190的代號由來，是源自於空車重1,143kg，加上最大載重757kg，總和約1.9噸。這樣的本質也使得A190註定得與沉重的貨物為伍，這時HAS陡坡起步輔助與RAB預警煞車系統就派上用場了。有了用武之地。陡坡起步輔助系統可以減輕爬坡起步時駕駛的不安全感，而預警煞車系統則會在快速煞車之前，預先提供壓力，以利安全煞車。畢竟是生財工具，中華菱利A190的功能當然首重載貨，不過開上路時靈巧與平順，倒是比過去傳統頓挫、遲鈍的反應好上太多。其實也真的不能小看這輛小發財，畢竟它可是中華三菱的最暢銷車，每個月至少千台的銷量，放眼國內車市也沒幾款車賣得比它好。Veryca A190小檔案長寬高4,190/1,580/1,910mm 軸距2,600mm 貨台長寬2,306/1,481mm 引擎型式直四汽油 排氣量1,488c.c. 最大馬力97.9/5,500 hp/rpm 最大扭力13.7/4,500kgm/rpm 變速系統4速自排 傳動型式前置後驅 懸吊系統 前：獨立麥花臣附防傾桿／後：車軸式葉片彈簧 輪胎尺寸165/60 R13 平均油耗 12.5km/l 售價51.7、53.2萬元