車道縮減
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淡海輕軌動線亂、設備壞 狀況頻傳惹民怨
淡海輕軌2018年營運迄今，頻傳設備損害、系統不足問題，議員指出，淡海輕軌進出站刷卡機靈敏度差、儲值機無法儲值TPASS、車廂座位下方鐵板翹起，甚至粗糙地以膠帶固定，設備及系統都有許多待精進的問題，卻函報捷運局正常營運無須重置。新北捷運局說明，會視需求增加移動式刷卡機，預計10月底淡海輕軌全線加值機均可提供TPASS儲值服務。民進黨新北市議員鄭宇恩表示，淡海輕軌進出站刷卡機以顏色區分，進出站不能混用，造成民眾進出站經常搞錯、刷錯，導致動線混亂、延遲出站時間。再加上刷卡感應的靈敏度差，刷卡感應變慢，轉乘台北捷運的乘客必須在車站內狂奔才能順利趕上車。鄭宇恩並指出，TPASS通勤月票上路逾1年，淡海輕軌儲值機卻無法儲值TPASS，乘客抱怨連連，且車廂座椅下方鐵板翹起，卻是粗糙的以膠帶黏貼固定，不僅影響市民觀感，更讓民眾對輕軌安全產生疑慮。另因應淡北道路12月中旬施工項目，淡水竹圍捷運站至關渡橋間出轄道路車道縮減為2車道，建議淡海輕軌應規畫加開班次。鄭宇恩說，新北捷不僅日常維護修繕疏忽，原本營運5年需要編列經費重置、提升設施設備、系統，卻在2023年函報捷運局，設備可供正常營運，無須辦理重置，甚至未提出重新規畫延後重置的年度，遭審計處檢討。對此，捷運局表示，淡海輕軌刷卡機設備感應的有效距離為6公分，可在0.8秒內完成扣款，與國內各捷運及輕軌系統相近，會再提供設備紀錄予系統商解析讀卡及寫卡狀態，確保票卡感應速度滿足旅客使用需求，並視需求增加移動式刷卡機。捷運局指出，TPASS儲值服務於V01及V26站可提供儲值服務，另各站已完成內部測試，預計10月底淡海輕軌全線加值機均可提供TPASS儲值服務；並將全面檢視車廂座位下方破損，加強維護。捷運局說明，淡海輕軌目前平日上午尖峰班距約4至6分鐘，最密車次達11班次，運能達每小時2915人次，運能尚符合需求，將持續視旅客搭乘狀況及參考台北淡水線紅樹林站列車進站時刻，檢討營運服務措施。
淡北道路施工便橋10月啟用 將提高工程效率
新北市政府推動淡北道路工程，近期已完成跨越捷運紅樹林站的施工便橋主梁吊裝作業。新北市新工處表示，該施工便橋預計10月中旬啟用，將大幅提升工程效率，確保淡北道路能如期如質完工。淡北道路全長5.45公里，總經費高達103.40億元，中央與地方攜手負擔，為雙北交通建設共同努力。自今年2月開工以來，淡金路高架橋、中正東路地下箱涵、基督書院旁主線高架橋等工程同步施作，並預計在兩市進出口匝道完成後全面通車。施工進展雖順利，但對通勤族而言卻造成不小交通壓力。經常往返淡水與北投的林姓上班族無奈說，過去台2線上下班高峰時段已容易壅塞，如今因施工，雙向車道縮減為4線道，幾乎全天都在塞車，讓人感到無力。她更表示，得知工程要到2029年6月30日才會完工，想到還要忍受5年的塞車生活，簡直「頭皮發麻」，甚至萌生換工作的念頭。新北市議員鄭宇恩說，淡北道路工程期間，影響多處道路與捷運轉乘停車場，民眾反映機車停車空間不足，籲新北市府與台北捷運合作確保施工安全，應妥善解決轉乘停車需求，減少不便。新工處長簡必琦表示，施工便橋安全評估已通過捷運主管機關審核，並將在便橋完成後與捷運系統舉行聯合演練，確保便橋能安全使用。他強調，淡水線是重要的交通命脈，施工將充分考量捷運運行需求，以提升整體施工效率，期望淡北道路能如期完工，減少對交通的長期影響。
還要更塞？北捷施工需封閉車道3年 內湖交通恐面臨「地獄期」
台北捷運環狀線東環段經行政院核定綜合規畫報告，台北市捷運局預估，內湖瑞光路施作連續壁時，必須封閉1個車道3年至3年半。市議員憂心內湖交通將迎接「地獄期」，未來到瑞光路恐怕只能騎腳踏車去。北市交通局回應，已擬定交通維持計畫，考慮加開捷運、公車班次，並鼓勵內湖科技園區業者實施在家上班，以減少車輛數。環狀線東環段3月通過行政院核定綜合規畫，工程經費約1024億元，預定2032年9月完工，全長13.25公里，並將與北捷民汐線、松山新店線、板南線和淡水信義線交會。捷運局長鄭德發16日至議會交通委員會專案報告，他表示，東環段設置10車站為Y30至Y39，其中Y30至Y33位於瑞光路上，Y34、Y35則在舊宗路，Y31、Y32施作連續壁時，4至5個車道必需縮減1個車道3年至3年半，Y35施工時更可能需要把6個車道縮減成4個車道，為避免交通衝擊，須規畫周邊改道動線，如瑞光路改由內湖路一段進入。在地議員李明賢要求，捷運局必須做分析，掌握內科下班時車輛從洲子街經瑞光路進堤頂大道、從瑞光路進民權大橋再進市區的數量，以評估替代道路。李明賢直言，連續壁施作3年太久，未來內湖將面臨地獄期，「我覺得我以後去瑞光路，乾脆就騎腳踏車去就好，這邊完全沒辦法開車去了。」他說，下班時間瑞光路兩旁有許多通勤族要搭公車，東環段開工後會影響公車站，交通局須研擬班次是否配合調整，且洲子街上都是公司，停車場設置於地下，車輛在停車場出入口就堵塞，一定會造成連鎖效應。議員陳宥丞指出，瑞光路、舊宗路道路服務水準為E級，封車道3年就是讓內科「交通血栓」甚至直接死亡，交維計畫必須審慎因應，如果興建捷運是必要之痛，一定要有管制手段。交通局長謝銘鴻回應，目前只是先計算車道數配置，將由捷運局擬定交維計畫，除和捷運局討論縮減人行道外，要有比較不同思維的管理措施，如鼓勵內科業者實施在家上班、捷運班距加密、增加公車班次及開闢捷運站至公司的接駁車，以減少車輛。
桃園「捷運施工車道縮減」砂石車撞女騎士 驚悚！她慘遭爆頭輾斃
桃園市八德區今上午發生一起死亡車禍，1名30歲陳男駕駛砂石車行經介壽路時，該路段正進行綠線捷運施工、道路縮減，因不明原因與70歲張姓女騎士發生碰撞，女騎士當場倒地遭砂石車輾過爆頭慘死。初步調查，陳男酒測值為0，後續警方報請檢察官相驗，釐清整起案情。警方表示，今日上午10時56分獲報，民眾指出八德區介壽路發生嚴重一起車禍。警方獲報後派員前往，員警到場發現為砂石車與機車車禍，女騎士倒地、頭顱破裂無呼吸心跳，已明顯死亡。經查，該事故路段正進行桃園綠線捷運施工工程，意外當時陳男駕駛砂石車、張女騎乘機車，雙雙在介壽路一段、介壽路一段613巷口同方向停等紅燈，未料前方疑似因工區道路縮減，綠燈起步後不到10公尺就發生死亡車禍。警方初步調查，陳男酒測值為0，後續報請檢察官、法醫相驗，釐清張女死因及車禍肇責。
男開車上路沒關窗K菸味好濃！ 躲警攔查自撞人行道辯身體不適才暴衝
嘉義市一名林姓男子今天凌晨駕車到台南，行經民族路某路口停等紅燈時，車內K菸異味飄散而出，轄區員警執行巡邏勤務從旁經過，「好鼻師」聞到發現有異，準備上前攔檢，林男察覺警方靠近，心虛下腳踩油門就跑，疑似因為路況不熟加上太過緊張，要左轉海安路時失控衝上人行道才停下，員警隨後趕到，林男辯稱因身體不適才肇事，警方則在車上搜出K他命毒品，先戒護林男就醫，後續將追查毒品來源。林姓男子凌晨開車上路，濃重K菸味從車內飄出，引發巡邏員警注意準備攔查，他卻加速逃逸，衝撞人行道才停下。（圖／翻攝照片）南市警二分局南門派出所員警17日凌晨執行巡邏勤務，零時36分在民族路發現一輛白色轎車停等紅燈，車窗打開，從車內飄出疑似K煙味道，員警趨前準備進行攔查，林男從後視鏡看到警方接近，沒有配合反而加速逃逸。但是才開了30公尺左右，林男就左轉海安路逃竄，但海安路車道縮減，林男疑似不熟路況，直接衝上中央人行道區，撞到路燈基座後卡死停下，警網趕到喝令林男下車並將他壓制。林男身上並無明顯外傷，向員警供稱自己開車途中身體不適，才突然暴衝，警方派員將他戒護送醫，也在林男車上發現數包K他命及K盤等物品，等出院後將依涉嫌持有毒品等罪嫌法辦，後續將追查毒品來源。
行人地獄2／過去與台並列後段班 南韓這樣做「大幅降低交通死亡數」
台灣交通有多恐怖、行人有多危險？日本有1.2億人口是台灣的5倍多，但去年前11月台灣交通死亡人數2825人，就已超過日本全年的2610人。就連原本與台灣並列後段班的南韓，2021年南韓每10萬人的交通事故死亡率已降至5.26人，而台灣還高達12.67人，南韓的改變就從扭轉「車輛優先」的概念做起。根據交通部道路交通安全委員會統計，台灣的交通事故死亡率是其他OECD經濟合作暨發展組織國家（美、英、日、韓等）的4至6倍。以鄰近的日本為例，雖然一直都是交通模範生，但「好還要更好」，日本警察廳統計指出，2022年日本交通死亡人數為2610人，創下史上最低紀錄，比2021年還要再減少26人。反觀台灣，2022年1~11月交通死亡人數為2825人，早已超越日本全年死亡人數，更誇張的是，日本1.2億總人口足足是台灣的5倍多，由此可見台灣的交通事故死亡率相當高。根據WTO公布資料，2010年南韓每10萬人的交通事故死亡率是11.1人，台灣是14.3人，而日本是4.5人。 2021年，南韓已經下降至5.26人，日本更降到2.1人，而台灣依舊是雙位數字12.67人。為何南韓能做到？其中的關鍵就在於推行設置「行人優先道路」，限制車輛通行。以首爾為例，扭轉原本以車輛為優先的設計，大幅拓寬行人步道，臉書粉專 《我是台灣行人＠京都 》就有網友分享韓國道路規劃的前後對照圖，例如梨花女子大學附近街道，1996年時有2個車道、無實體人行道，到了2018年則是剩一個車道，人行道大幅拓寬且有保護設施。來自美國Youtuber崔璀璨已經在台灣居住7年，日前她發布一段影片討論台灣交通。崔璀璨說，曾有一位日本網友拍攝台灣行人走在斑馬線上，而各種汽車、機車逼近、穿越的影片，同時寫「台灣行人的命不值錢」。影片中來自愛爾蘭的Sean說，台灣的人行道非常少，對他來說是很大的文化衝擊，而最奇怪的是「台灣人似乎認為這是無法改善的問題」。但南韓的改變卻擺在面前，成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都在「安全」與「效率」之間互相拔河，想要安全，就要犧牲許多的方便，而這在台灣需要跨越重重關卡。相較於日本平均考5~6次才能取得機車駕照，台灣近年雖然增加考照難度，但仍然顯得較容易取得機車駕照。（圖／報系資料庫）舉例來說，在台灣考機車駕照非常方便簡單，過去的機車路考甚至只需花3分鐘就能完成，而且考後當天就可以拿到駕照、即時上路，於是就有許多不懂規矩或不理解號誌的機車騎士充斥街頭。雖然交通部近年來多次增加路考的項目，也將筆試題庫近年來從600多題增加至1600多題，但比起日本對於考照的嚴格仍相差甚多。日本的機車路考項目多樣，包括直線、直角轉彎、S型彎道、緊急煞車、障礙物閃避、上坡停車起步等項目，而且要到現場才會知道當天的路考路線，平均考照5、6次以上才會通過，正因為難考，駕駛會小心避免違規，以免被吊銷駕照，又得重考一次。至於汽車駕照的淘汰機制，台灣和日本都採交通違規記點制，同樣是記6點吊扣駕照1個月，不過在台灣，每半年就會歸零重算，日本則是每三年才歸零一次。相反的，如果日本駕駛5年內都沒有違規，可拿到代表優良駕駛的金色駕照，憑金色駕照，買保險還可獲得些許折扣，加強日本人保持優良駕駛身分的誘因。成功大學交通管理科學系暨電信管理研究所專任教授兼系主任鄭永祥認為，道路交通一直都是「安全」與「效率」的拔河。（圖／翻攝自鄭永祥臉書）鄭永祥表示，交通有「3個E」重要概念，分別是執法（Enforcement）、教育（Education）和工程（Engineering），這三者都重要、且要同時進行。例如日本學校會不斷宣導交通政策，校長常常會在朝會叮嚀孩童，「車子就是獅子」，從小養成日本人遵守交通法規，而政府、警察也會徹底執行罰則。南韓交通事故死亡率下降，除了擴大行人步行區，另一個原因是南韓推動全民交通安全教育，由國家訂定標準，強迫小學到高中必學，老師要編教材受訓，徹底落實學童的交通教育。鄭永祥說，唯有「3個E」都做到，台灣人才會逐漸接受「以行人為主」的道路，才能真正落實道路交通安全。
超可怕！車道縮減曳引車猛撞機車屁股 女騎士倒地險遭輾斃
新北市三峽1名女網友在臉書社團貼文表示，自己妹妹騎車至佳興橋時與曳引車碰撞，癱坐倒在曳引車右後方動彈不得，雙腳有大片擦傷，女網友怒指曳引車司機向警方供稱「女騎士鑽車陣，所以就頂了她屁股（機車後方）兩下」，但女網友質疑難道妹妹鑽車陣，對方就可以撞她是嗎？現在行車紀錄器曝光，兩車應該是駛入車道縮減處而發生擦撞，並非大車刻意「頂機車屁股」，詳細肇責還需要警方調查釐清。 陳姓女騎士與曳引車發生碰撞，造成四肢擦挫傷。（圖／翻攝畫面） 警方表示，28日早上7點多，1名陳姓女騎士（27歲）行經三峽介壽路往土城方向時，因車道縮減遭後方曳引車邱姓司機（36歲）撞上，曳引車右側車身碰撞到機車左側車身，造成陳女連人帶車倒地不起，四肢多處擦挫傷，影片曝光後讓人不禁替騎士捏把冷汗，因為只差一點點，陳女險些命喪曳引車輪下。車禍發生後，警方隨即到場先向2造當事人進行酒測，酒測值均為0，也製作筆錄並調閱曳引車行車紀錄器，現場拍照並通知報案人製作筆錄，後續相關肇責將進一步調查釐清。PO文女網友則說，妹妹昨（28）日早上7點10分至7點20分左右行經三峽佳興橋，發生嚴重車禍，肇事曳引車向警方稱「女騎士鑽車陣，他就頂了她車屁股2下」，原PO質疑，「妹妹鑽車陣，這樣就可以撞她了是嗎？那個路段只要是明眼人都知道，那裡要怎麼鑽車陣？更何況那輛砂石車都已經佔據了整個車道，是要怎麼鑽？」許多網友留言：「大車都有行車記錄器。看了就知道真相。」、「砂石車頂機車屁股兩下，殺人未遂？」也有網友提醒：「遇到大車真的保持安全距離、不然看見在頭就多禮讓大車、死角真的多！」 陳姓女騎士遭曳引車撞倒受傷，司機稱「女騎士鑽車縫，才頂她車屁股兩下」。（圖／翻攝「我是三峽人 iSanxia」臉書）
花蓮頻繁地震！網傳「花蓮大橋裂開」 公路總局緊急澄清
花蓮縣從昨清晨6點52分發生規模5.2地震後，接連出現大小規模不一的餘震，直到今天中午，已有40多起，沒想到網路上竟傳出「花蓮大橋因地震裂開位移，不要通行」消息，人心惶惶，公路總局第四區養護工程處趕緊澄清，指出轄內目前無災情傳出，不過今下午將進行橋梁檢測，屆時將進行局部交管。昨天地震後，網路及社群軟體上紛紛出現「不要行駛花蓮大橋，早上地震橋梁整個裂開位移」的消息，甚至還附上花蓮大橋裂縫的圖片，不少人信以為真，擔心0206花蓮大地震造成橋樑位移事件重演，趕緊轉傳給親朋好友，相互提醒行經該路段需多加留意。公路總局第四區養護工程處因應近日花蓮地區地震頻繁，今下午至明天傍晚將進行花蓮大橋橋梁檢測。（圖／民眾提供／中國時報羅亦晽）此消息傳出後，花蓮工務段長吳進祥趕緊出面澄清指出，該裂縫不是這次地震所造成，裂縫屬表面瀝青鋪面，而非橋梁結構，且在引道上，對橋梁結構沒有影響，加上不是在行車道路上，不會有行車的安全疑慮，不過為讓民眾安心，目前已修補鋪面裂縫。由於花蓮大橋是銜接台11線的主要道路橋梁，因近日地震頻繁，加上昨日地震震央在附近，公路總局第四區工程處花蓮工務段將針對台11線5k＋340花蓮大橋辦理橋梁安全特別檢測作業，今天下午1點到明天下午五點止，將採局部雙線車道縮減為單線，機動管制通行，請用路人行經時減速慢行，依現場管制人員指揮通行。