載客數
」台中公車撞死人事件頻傳 作家指市府1法規釀「全台脾氣最壞公車司機」
東海大學林姓女大生22日晚間與王姓女同學行走斑馬線時,被巨業客運305號公車撞上,造成王女受傷、林女送醫不治。由於近年台中公車撞死行人意外頻傳,事件引起全台關注。作家顏擇雅在臉書發文指出,盤點歷年台中公車事件,認為是台中有「公車誤點罰錢」的法規,業者又把罰金轉嫁給司機,所以造就了台中出現「全台脾氣最壞的公車司機」。台中65歲施姓駕駛在22日晚間,駕駛巨業客運305線公車時,因未於路口禮讓行人,撞上走在斑馬線上的2名東海大學女大生,其中會計系3年級林姓女學生遭當場輾斃,法律系4年級王姓女學生則受傷送醫。對此,巨業客運23日上午發表聲明致歉,強調絕不推卸責任,並將全力協助受難者家屬後續事務處理及賠償金事宜。根據台中市政府2019年10月1日發布的「讓公車更好等!台中交通新制今上路 誤點脫班自動開罰」新聞稿,台中市政府交通局當時宣布,台中市公車10公里免費優惠,原採「里程為主」補貼客運業者,導致業者不重視載客數,整體營運效率低,因此透過補貼機制逐步調整為以「人次為主」計算,督促客運業者檢討運能與調整班次,落實精準發車,業者必須按照目前公告的班表如實發車。台中市政府2019年10月1日宣布,公車「誤點脫班」將開罰。(圖/翻攝台中市政府官網)雖然台中市政府強調,「異常發車」罰則是處分「客運業者」,並非直接對駕駛員開罰,但顏擇雅認為公車若誤點被罰,罰金依舊會轉嫁至司機身上,這才導致台中的公車司機為了趕準點,成了全台脾氣最壞公車司機。顏擇雅整理的公車肇事新聞多達7則,多發生在2022至2024年間。其中包括公車司機不滿乘客講電話太吵將人趕下車;公車開太快,10天發生4起乘客摔倒事件;以及公車撞上伊拉克籍男子及其妻小造成2死、公車超速按喇叭、對乘客咆哮等。另據台中市交通局統計,巨業交通除了在2021、2024年造成2起死亡車禍之外,另有69件受傷事故,多數為與其他車輛擦撞、車上乘客跌倒等。台中交通局23日依《公路法》、虧損補貼作業規定及免費公車契約,初步開罰巨業交通120萬元,另將召開市區公車行車安全檢討會議,要求所有業者召回所有駕駛員進行行車安全教育訓練。據了解,這次事件會列入巨業交通今年的公車評鑑成績,將影響該公司今年可請領的補助金額。此外,台中市長盧秀燕24日上午,於市政會議中祭出5項行動方案,包含:1.重罰巨業客運120萬元。2.要求台中市所有客運業者,10天內召回1300名駕駛員重新安全訓練。3.重新檢視此次事故路口及全市20處易肇事路口,要求強化安全措施。4.研議再提高客運業者重大事故的記點比重,針對情節重大者,不但將扣除補助款,更要收回路權嚴懲。5.年底前,台中市所有公車都要完成安裝行車安全輔助系統,並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範,否則將重罰。
被重案改變的台灣/遊覽車成火球…女師遺體緊抱4童 遺愛24年「重傷率降9成」
桃園平鎮32年前發生一起幼兒園「火燒遊覽車」意外,奪走23條人命,當時隨車老師林靖娟為了搶救車上的學生,奮不顧身衝進火海,用肉身緊緊護住孩子,最後命喪火窟。之後,林靖娟老師被入祀忠烈祠;交通部更於事發後3個月就完成修法,明文規範遊覽車定期檢驗項目;靖娟兒童安全文教基金會也應運而生,至今仍在守護兒童安全。1992年5月15日,台北市私立健康幼兒園共180多位師生及家長租遊覽車前往六福村野生動物園郊遊,不料路途中一輛車電線走火,全車瞬間陷入火海,更糟糕的是車上滅火器已逾期超過3年無法使用。隨後趕到的消防隊雖迅速將火勢撲滅,但遊覽車幾乎已全部燒毀。此事件造成2位學生家長、老師林靖娟及20位學童罹難,而林靖娟老師當時本已帶著6名學童脫險,但她不顧烈火折返,她的遺體被發現時,懷中還緊緊抱著4個孩子。事故發生隔天,時任桃園地檢署檢察官侯寬仁連同北市監理處人員至現場勘驗,發現事故遊覽車車齡7年,且經營者為增加載客數,指示司機非法更換及加裝座椅,導致座椅間距變小;安全門也經過改造,司機更沒有行前檢查安全門,導致失火時後座無法逃生。遊覽車被火燒後已面目全非。(圖/報系資料照)得知勘驗結果的教育部立即下令:所有幼稚園校外旅遊教學活動,範圍不得超過該縣市;各級學校之校外旅遊教學活動,租用車輛之車齡不得超過3年。交通部公路總局也因此決定修法,將安全門及滅火器、車用電器設備(含電視機及冰箱),以及車內是否有放置易燃物等,深度納入遊覽車定期檢驗,並且限制違規大客車在道路上行駛,《道路安全規則》第39條「汽車申請牌照檢驗之項目及基準」創下紀錄在短短3個月內,即1992年11月15日就完成修正並發布。據統計,自1992年修法後到2016年,24年間,幼兒專用車事故重傷率大幅下降9成,從每年65人重傷減少到每年剩5人。1993年9月17日,遊覽車司機楊清友、泰北交通公司負責人連麗雲因業務過失致死罪等罪,分別判處有期徒刑4年、3年;2004年12月31日,健康幼稚園董事長吳文道、園長楊聰慧、總務主任趙國芳3人,也因業務過失致死罪分別遭處有期徒刑1年2月、有期徒刑8月及緩刑3年、有期徒刑6月定讞。另外,為了紀念林靖娟的勇舉,罹難者家屬與時任立法委員林志嘉等社會熱心人士,在1993年4月3日共同發起成立了靖娟兒童安全文教基金會,積極投入推動與兒童安全相關的法令修正及教育宣導,並提高社會大眾對兒童安全的重視。1999年9月3日,臺北市忠烈祠將林靖娟的牌位入祀,成為第一位入祀忠烈祠的非軍人烈士。曾名列十大槍擊要犯的劉煥榮被捕後,在獄中洗心革面,除了發起募捐,還著書聲援拯救雛妓運動,讓不少民意代表為之動容。據悉,劉煥榮臨刑前,曾感慨說:「我不是英雄,警界才有英雄。健康幼稚園火燒車事件中,奮不顧身救人而喪生的林靖娟老師才是真正的英雄!」劉煥榮被捕後,在獄中洗心革面,於1993年3月23日伏法。(圖/報系資料照)
交通路斷觀光受阻 花蓮7月平均住房率僅2成多
台9線蘇花公路是花蓮往返北部必經之路,崇德至和平路段邊坡在地震後不穩,每逢大雨必定坍方,鐵公路常因土石流中斷,進入暑假旺季,交通問題嚴重影響旅客出遊意願,儘管政府祭出振興補助,但全縣7月平均住房率僅2成多,較往年減少逾6成,業者只能無奈期盼中央盡快提升陸路安全,增進旅客觀光意願。暑假是花蓮觀光旺季,每年平均住房率約8、9成,今年受強震影響,民眾旅遊意願低迷,中央、地方政府陸續推出振興補助方案及活動,盼刺激旅客觀光意願,但7月住房率僅有2成2至2成5,8月目前也只有2成,怎料蘇花公路接連傳出土石流導致交通中斷事故,甚至影響鐵路運輸,對觀光產業是雪上加霜。花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡指出,花蓮發生地震後,4、5月住房率低於1成,6月因振興方案啟動增加到1成5,7月在縣內大型觀光活動加持下略提升,但還是較歷年盛況少許多。她表示,蘇花公路前晚發生土石泥流阻斷鐵公路交通,昨白天陸續接到遊客詢問路況電話,所幸目前大多提出延後住房,退房率低於1成,顯見旅客還在觀望整體交通狀況。張琄菡坦言,花蓮在鐵公路阻斷情況下,船運和空運看似可替代,但搭船時間長、飛機載客數有限,2種運輸方式對觀光助益有限,雖然天災無法控制,仍希望政府在確保工務人員搶通道路安全情況下,盡速提供穩定的陸運方式,降低用路人行車風險,提升旅客到花蓮旅遊意願。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐認為,以水路或空運替代鐵公路運輸只是臨時性的方式,對於整體觀光經濟效益不高,仍希望蘇花公路、鐵路做好預警措施,以提升整體陸運安全性。
高雄輕軌試辦「深夜列車」!運量超慘僅個位數 高捷:期滿後調整
高雄輕軌自4月15日起試辦「深夜加班區間車」,即將於6月14日期滿,高捷公司透露,深夜時段每班車載客數平均僅3到4人,長期關注高雄交通議題的網友認為,班次應該配合捷運轉乘進行調整,才能拓展效益;議員則呼籲,高捷應分析使用者需求,不要「為了辦而辦」。根據高捷公司試辦深夜輕軌班表,自晚間11時38分自C1籬仔內站順行發車往哈瑪星,並於12時15分發車折返回籬仔內,於12時46分到站,運行範圍在凱旋路、成功路、駁二等夜生活、百貨較多地區,但因時間過晚,難以與捷運轉乘,且試辦路線沒行經住宅區,讓民眾難以利用,根據高捷公司統計,試辦至今平均每班車僅載3到4人、運量慘澹。有臉書粉專分析指稱,夜間駁二、海音活動離場人潮多,加上沿途百貨關門時陸續離開的人群約在晚間10時前後,是深夜時段旅量主力,但深夜輕軌一口氣將班表拉到午夜,不但無法轉乘捷運,更與前班車有最長達93分鐘的間隔,建議將10時收班的時刻表,在假日以深夜班距略做延後發車,才容易擴展使用者。高雄市議員張博洋認為,目前輕軌夜間加開班次的時間與模式都不完善,會遭遇班次間隔過長、無法轉乘捷運紅、橘線末班車問題,希望未來試辦要做相應調整;市議員白喬茵也說,轉乘問題明顯是夜間加班車致命傷,無法顧及民眾需求。白喬茵表示,深夜輕軌是「為了辦而辦」,因輕軌最重要功能就是與捷運轉乘,試辦的深夜輕軌卻規畫在無法轉乘的時間,明顯無法滿足搭車者需求,建議高捷公司要蒐集、分析輕軌深夜搭車民眾需求,釐清真正要延長時間、路段,避免出現輕軌「沒人搭」、「無法轉乘」的笑話。因試辦期即將結束,針對試辦期間狀況高捷公司回應,目前正收集各方建議納入後續調整參考,至於是否有下一階段試辦方案,高捷公司則回覆,尚未定案。
關西機場將沉沒!地基軟如「溼海綿」 專家:2056年被海吞噬
人類史上第1座填海造陸機場的日本「關西機場」面臨沉沒危機。將在今年9月4日啟用滿30年的關西機場,因建於水深18公尺的「柔軟黏土層」,30年來已下沉約3.7公尺,有專家預測關西機場可能在2056年被海淹沒。每年載客數超過2800萬人次的關西機場,總建設費超過新台幣6000億元,其建造時間雖僅花費5年,卻有接近台灣桃園機場面積的1067.7公頃,還有專用的發電廠供電,若加上建造計劃提出時間,整座機場從提出到啟用總共耗費29年,落成後更被美國土木工程師協會譽為「新世紀的豐碑」。關西機場海拔高度持續下降。(圖/達志/美聯社)但這座被認為人定勝天、建造在1.8億立方公尺土堆上的工程奇蹟,不只每年都在下沉,速度更超出當初預料,第1座人工島至今已下沉3.73公尺,1年平均下降6公分;第2座人工島2007年啟用至今下沉5.36公尺,平均1年下降22公分。機場中心的下降速度較人工島的2端更快。(圖/達志/美聯社)工程師當初預測機場會在50年內均勻下降,並在下降至海拔約3.9公尺時維持穩定狀態,未料機場實際只花6年,就下降到當初預設的臨界值,當局為此雖砸下約新台幣46億多元改建防波堤,但部分專家擔心為時已晚,更有專家預測機場將在2056年被海水淹沒。目前關西機場正以「各區域不平均」的情況持續下沉,其中機場中心下降速度更快,而當局為解決「本質上像溼海綿」的地基問題,預計在海床上鋪設220萬根含有沙子的管柱以「撐起」地基,從根本上解決下降問題。
買錯車又遇重大列車事故 台鐵宣布太魯閣號、普悠瑪號改跑西部「退出東部幹線」
為了能在多彎的宜蘭縣加快車速,台鐵先前就從日本引進太魯閣號、普悠瑪號,結果先是因為2款列車座位太少,導致東部幹線坐位難求,之後又先後於2018、2021年發生重大事故,這也導致民眾對太魯閣號、普悠瑪號的印象極差。目前台鐵宣布,太魯閣號、普悠瑪號將退出東部幹線,改跑西部中長途路線。根據媒體報導指出,台鐵於2006至2010年這段時間,約花費212億元採購太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車。而太魯閣號先於2006年營運,普悠瑪號則到2012年開始營運。也由於這兩款車體在轉彎時可以側向擺動,所以過彎時不需要太過降速,面對宜蘭縣多彎的路段,相比區間車,可以節省將近一半的時間。但為了降低行車時間,台鐵面臨到太魯閣號、普悠瑪號座位不足的問題,再加上不賣站票,這也導致2輛列車的載客數僅有372個,但PP自強號基本就有600個座位,如加上站票,一輛列車最高可運送千人。除此之外,由於太魯閣號、普悠瑪號是依靠鐵軌才能做到過彎不降速的特性,但每次過彎,也都對軌道有著重度的傷害,這也為日後地基不穩的情況埋下不定時炸彈。再加上2018年普悠瑪號、2021年太魯閣號先後發生事故,共67人不幸喪命,傷者數量更是突破百人,這也讓民眾對這兩輛列車的印象十分惡劣。而如今有消息指出,太魯閣號、普悠瑪號將會轉跑西部中長途列車,事實上,2款列車近幾年已經開始在西部幹線行駛,台鐵如今的公告,就是正式宣布太魯閣號、普悠瑪號退出東部幹線營運。
1200月票上路機捷載客數爆量 張善政宣布利多:加開直達車
桃園市長張善政今(9)日上午主持市政會議時表示,自從基北北桃1200通勤月票上路後,機場捷運載客數直線上升,尤其在A22老街溪站啟用後,機捷日運量更已連續幾次單日突破10萬人,比先前所預期的人數更多;張善政宣布,自8月11日起,機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車,除了讓桃園市民朋友通勤更方便,也讓往來機場的旅客更為便利。 桃園市政府上午召開市政會議,張善政針對近期機捷營運情況持續提升發表看法,他認為桃捷公司的財務狀況將會越來越樂觀。張善政指出,按照目前成長趨勢,未來勢必要再加大列車密度,市府將持續向行政院積極爭取增購列車,期盼中央支持。張善政說,機場旅客是桃園機場捷運非常重要的收入來源,隨著出入境旅客的提升,使機捷重新發揮最初載運旅客的功能。他說,近期桃捷公司也與桃機公司簽署合作備忘錄,針對即時運量進行資訊交換共享,精準掌握機場出入境旅客人數和桃園機場捷運線電聯車承載率,讓桃捷公司能夠在適當時間點提供增開加班車服務,滿足機場出入境旅客的搭乘需求。張善政表示,自8月11日起,機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車,除了讓桃園市民朋友通勤更方便,也讓往來機場的旅客更為便利。他也說,無論是調整班距或是與桃機公司簽訂合作備忘錄,皆是壯大機場捷運的過程中應該做的事情。此外,桃園市議員凌濤表示,機捷年運量只有北捷的2.5%,但在前市長鄭文燦時期卻設置4個副總經理,比北捷還多1位,遭到外界詬病,而張善政上任後只留下一位,要求專業治理的風格受到肯定。他說,推出通勤月票1200,且持續新增轉乘機捷的公車路線的做法,從運量上來看確實達到對症下藥的效果。「桃園交通環境的體質不佳,已經是多年來積累的沈屙,確實是非常大的挑戰。」另一位桃園市議員陳韋曄也指出,張善政上任後,自己也時常向市長反應必須提升通勤條件,近幾個月市府努力提升機捷營運,也在公車路線上耗費許多心力。他說,1200通勤月票上路後,市民對通勤環境有更大的想像空間,他也希望張市府能夠持續克服困難,滿足桃園通勤族的期待。
重案/遊覽車燒成火球…女師回頭救人「遺體緊抱4童」 成首位入忠烈祠平民
台北市健康幼稚園31年前舉辦郊遊活動,其中1輛遊覽車行經桃園平鎮中興路時起火燃燒,造成23人死亡、9人輕重傷,是台灣在2016年7月19日國道二號火燒車事件之前,死傷最嚴重的單一遊覽車火燒車事件。罹難者之中,老師林靖娟因搶救學童身亡,被入祀忠烈祠,成為第一位入祀忠烈祠的平民。事故發生隔天,時任桃園地檢署檢察官侯寬仁連同北市監理處人員至現場勘驗,發現事故遊覽車車齡已達7年,且經營者為增加載客數,指示司機至汽車座椅廠非法更換及加裝座椅,導致座椅扶手變小;另外也改裝安全門把手且安全門上無使用說明標示,司機更沒有行前檢查安全門,使得失火時後座乘客逃生無門。1993年9月17日,遊覽車司機楊清友、泰北交通公司負責人連麗雲因業務過失致死罪等罪,分別判處有期徒刑4年、3年;2004年12月31日,健康幼稚園董事長吳文道、園長楊聰慧、總務主任趙國芳3人,也因業務過失致死罪分別遭處有期徒刑1年2月、有期徒刑8月及緩刑3年、有期徒刑6月定讞。另外,為了紀念林靖娟的勇舉,罹難者家屬與當時任立法委員林志嘉等社會熱心人士,在1993年4月3日共同發起成立了靖娟兒童安全文教基金會,積極投入推動與兒童安全相關的法令修正及教育宣導,並提高社會大眾對兒童安全的重視。1999年9月3日,臺北市忠烈祠將林靖娟的牌位入祀,成為第一位入祀忠烈祠的非軍人烈士。
長榮航砸533億購五架波音787-9新機 孫嘉明:後年交機負責歐洲北美航線
長榮航空(2618)今天(13日)經董事會通過,將以自購方式再引進美國波音公司5架波音787-9新客機,預計自2025年開始交付,2027年底前全數引進,屆時長榮航空波音787機隊將達26架,包括13架波音787-9及13架波音787-10。同時,董事會也決議盈餘分配之現金股利為每股0.8元,配發率約59.7%,以今天收盤股價27.8元計算,殖利率約為2.9%;另根據公告,購買波音新客機案每架交易金額不超過美金3.55億元(約新台幣106.5億元),交易總金額不超過美金17.77億元(約新台幣533.1億元)。長榮航董事會今天並通過2022年財報,合併營收1380.69億元,年增33%;本期淨利78.24億元,每股盈餘(EPS)為1.34元;2022年長榮航客運營收319億元,年增311.1%;載客數221萬人次,年增653.8%,客運承載率60.8%,單位收益年減46.1%;貨運營收903億元,年增6.0%;載貨量84萬噸,年減1.8%,貨運承載率86.1%,單位收益成長4.7 %。長榮航空總經理孫嘉明表示,未來787機隊的調度規劃,續航力較遠的波音787-9主要投入歐洲與北美航線,預計明年中將會開始提供皇璽桂冠艙、豪華經濟艙、經濟艙3艙等服務,以因應營運需求及增加競爭力;載客較多的波音787-10則仍維持現有的皇璽桂冠艙及經濟艙,主要飛航亞洲及大洋洲區域航線。長榮航空目前機隊共85架,包括77架客機及8架貨機,另有已訂購之4架波音787-9、7架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付,預計2025年前引進完畢;此次再訂購之5架787-9新機,則自2025年開始交機。波音787大量採用碳纖維等複合材質,比例超過總重量50%,大幅降低機身重量,且不易產生金屬疲勞與腐蝕現象,可有效降低維修成本;加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎,高效能的燃油效率與航程能力,比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放,增添長榮航空的營運績效。在機艙環境舒適度方面,波音787採用了新型空氣淨化系統,可以過濾氣體分子,能有效的去除空氣中的異味及有害微粒,另外由於機身採用了抗腐蝕的複合材質,因此能將機艙內的濕度提升至10~15%;同時可將艙壓控制在海拔6,000呎,有助於減輕暈機的不適現象。
內湖交通有救了?18日起北捷「2措施」增文湖線尖峰運能
為加強提升文湖線尖峰時段運能,臺北市政府出手了!台北捷運自2月18日起,實施「尖峰單向最密80秒班距時段延長」及「更新車廂內裝增加載客數」2大對策,預估可有效整體提升尖峰時段文湖線服務運能,最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量;此外,為改善文湖線候車情形,將持續加強管制與疏導尖峰人流,及宣導旅客月臺上分散候車。臺北捷運公司表示,依臺北市政府副市長李四川於16日改善內科交通府級專案小組會議中指示,加強提升文湖線尖峰時段運能,臺北捷運自2月18日起,實施「尖峰單向最密80秒班距時段延長」及「更新車廂內裝增加載客數」2大對策,預估可有效整體提升尖峰時段文湖線服務運能,最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量;此外,為改善文湖線候車情形,將持續加強管制與疏導尖峰人流,及宣導旅客月台上分散候車;並持續觀察文湖線各車站實際輸運情形,滾動式檢討相關措施。台北捷運自2月18日起,實施「尖峰單向最密80秒班距時段延長」及「更新車廂內裝增加載客數」2大對策。(圖/臺北捷運公司提供)台北捷運公司指出,目前文湖線尖峰整體最高流量,以111年12月為例,早尖峰站間流量最高為忠孝復興站上行(往南港展覽館方向),每小時約1萬3000人次,晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行(往動物園方向),每小時約1萬2000人次。為了提升載客量,北捷再延長最密班距時段,以早尖峰為例,部分時段班距縮短約10到30秒;至於晚尖峰,則是將最尖峰時段部分班距縮短10至20秒。台北捷運公司表示,除了尖峰最密班距縮短外,臺北捷運已於今年1月完成改裝龐巴迪(BT370)車型座椅及部分行李架拆除,以增加車廂內空間,尖峰小時運能可增加約600人,有效提升載客數。北捷再次呼籲旅客,搭乘時多多往車廂內部移動,儘量充分使用車廂內部空間,透過旅客自助互助,和臺北捷運公司一起共同努力,改善文湖線尖峰時段擁擠情形,提升搭乘舒適度。
星宇航空8月載客數大增723% 今宣布加開沖繩札幌、復飛越南峴港
拜各國邊境解封旅遊增溫,星宇航空(2646)今年8月單月客運營收1.6億元,較上月成長45%,光是載客人數就較去年同期增加723%,今天(12日)也宣布10月28日開航日本沖繩、札幌東北亞線,並同步復飛越南峴港航線,即日起於官網、App及旅行社開放訂位。星宇航空即將於9月底上興櫃,迄今第6度辦理增資,市場傳出包括星宇創辦人張國煒二哥張國明、姐夫鄭深池都參與投資,本次辦理現金增資2.75億股,以每股12元溢價發行,目標募得33億元。星宇航空累計前八月營收11.1億元,較去年同期增加131%,客運營收為5.64億元,較去年同期增加173%;其中貨運營收占4.75億元,較去年同期增加107%。星宇航空發言人聶國維表示,隨著政府入境管制逐步開放,8月收入月增比及年增比已連續四個月呈現正成長,配合逐步提升機位需求,各航線將持續增班。隨著疫後旅遊潮復甦,星宇航空也積極籌備新航點開拓飛行版圖,繼東京、大阪和福岡定期航線後,選定開航日本觀光勝地沖繩、札幌,也同步恢復睽違已久的峴港每日定期航班。星宇航空目前飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、福岡、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點,由於疫情趨緩及各國限制鬆綁的腳步,未來也持續滾動式彈性調整,現有3架A330neo執飛曼谷、胡志明市及新加坡航線,後續也計劃飛航大阪。星宇航空機隊按規劃穩步擴張,將於今年年底前再交付1架A330neo及2架A350 XWB廣體客機以配合逐漸回溫的機位需求,也積極佈局北美、深耕商務轉機客市場。
4年前被笑「白日夢、蠢洞」 馬斯克如今即將實現遠大計畫
世界首富、特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)近年來不但提出驚為天人的「火星殖民計畫」,還致力於解決美國大城市的交通擁塞問題。他旗下的無聊公司(The Boring Company)於2018年開始就計畫在賭城拉斯維加斯(Las Vegas)挖出龐大的地下網路隧道,雖然這項方案最初不被看好,但如今首站已於6月30日開通啟用,馬斯克也在推特貼出4年前的投票,向所有人證明,從來沒有什麼夢想是不可能實現的。無聊公司於去年10月在拉斯維加斯落成了第一個大型地底隧道項目「Vegas Loop」,民眾不但可以直達目的地,大幅縮短交通時間,還可以搭乘特斯拉提供的電動車。該計畫路線幾乎遍及拉斯維加斯所有的旅遊景點,而目前地下隧道的首站也已於6月30日開通啟用,使計畫初步進入營運階段。馬斯克也在推特中喊話,「拉斯維加斯的朋友們可以前往試試,該計畫將擴展路線至機場和主要景點。」有趣的是,當初馬斯克在2018年於推特發起投票,詢問網友對他的地下隧道計畫有何看法時,參與投票的34萬名網友中卻有20.8%的人認為該計畫是「不可能的白日夢」(Impossible pipedream),17%則覺得是個「地面下的愚洞」(Stupid hole in ground),另有高達62.2%的用戶則認為兩者皆是。不過4年後,馬斯克卻實現了他的白日夢,並在推文中表示,「有趣的是,經常會有許多人齊聲否定你,並說『這是不可能的』,而人類在3000年前就做過同樣的事。」不過Vegas Loop造價非常驚人,且載客數更不可能與地鐵或捷運相提並論。無聊公司也承認,由於缺乏當地政府稅金的支持,地下隧道計畫的成本確實造成公司不小的負擔。
華航配發股利50億 謝世謙:虎航促銷熱烈「當機是一個訊號」
中華航空 (2610)今天(26日)舉行股東常會,110 年度個體全年營業收入為新台幣 1,321.40 億元,營業淨利 193.20 億元,全年稅前淨利 119.74 億元,每股稅後盈餘(EPS)1.67 元,會中並通過預計發放約五成股利的50億元,每股配發0.83636529元。華航董事長謝世謙表示,疫情期間透過貨機締造獲利創造奇蹟非常難得,現在面對解封後,民眾悶了二年多,虎航的促銷熱烈反應還出現當機,這是一個訊號。華航也因為快速應變的營運策略與具有強大競爭優勢的員工,加上政府的紓困與協助,是助益華航 110 年營運創下佳績的關鍵,成為全球航空業少數獲利的公司。華航以「貨運為主、客運為輔」的經營方針,除寫下貨運營收新高的歷史紀錄,也全力協助全球防疫工作,迄今已載運超過 1 億劑新冠疫苗。客運在今年Q2航班雖已較去年增加二倍,但還未回復到2019年之外,預估到第三季9~10月會再增航班;目前雖有運能但還沒有運量,未來各國開放邊境,考量各航點處理人力等影響的載客數,還要觀察各國接受每航班客運量的人數限制等地發展。至於客運的票價部分,受到油價等影響,票價已上漲逾30%~40%,未來解封後客運量回溫,票價恐怕也難回到2019年等過往的票價。目前華航獲利主因來自貨運營業,,以 21 架全貨機寫下貨收千億佳績,每週平均營運高達 117 班次貨機;也妥善調度客機,輔以腹艙載貨運能,客機純載貨每週逾250 班次,全力衝刺貨運營收。迎向高效能省油航機的趨勢,華航雙向擴張客貨機隊,A321neo 新世代客機自 110 年底引進,陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運;777F貨機在109 年底交機引進的時機,適逢全球航空貨運高峰的最佳時刻,也成為獲利主力。華航目前已交付 4 架 777F 貨機並持續引進,預期第 4 季全貨機機隊將增加至 23 架規模,為強大的貨運機隊增添獲利動能。另外新購買的 4 架 777F 貨機也將自 2023 年開始陸續到位,並於 2024 年交付完畢,屆時將以領先國籍業者的貨機機隊規模及綿密航網優勢,持續提升獲利能力。
看好明年可出國 台灣虎航遞交申請文件 盼明年重啟上市
新冠疫情衝擊趨緩,看好明年國人就有機會飛出去,國內首家、也是唯一的低成本航空─台灣虎航重啟上市規畫,昨天在董事長陳漢銘帶隊下,向證交所遞交申請文件,盼能在明年順利上市,成為航空類股的第三雄。2014年開航的台灣虎航,最早由華航與新加坡欣豐虎航合資,一度因經營不善傳言收攤,但在華航買回股份並介入整頓後,疫情前已穩坐國內低成本航空龍頭,更是台灣第3大航空公司,每年都有賺近半個資本額實力。台灣虎航已於2019年底登錄興櫃,昨日興櫃參考價為29.6元,最先預計去年就要上市,沒想到受到疫情波及,不只上市規畫喊卡,連航班數都歸零,直至今年疫情稍微趨緩,才在11月中宣布復飛,並開賣冬季班表機票。台灣虎航表示,隨著各國疫苗施打率的提升,研議邊境開放的好消息也陸續傳出,看好明年旅遊市場可望逐漸復甦,因而重新啟動「飛航模式」,首波開放的航線澳門、東京成田、大阪關西及首爾仁川,讓這段期間不得不飛的旅客們,可以多一個飛航選擇。在疫情發生前,台灣虎航飛往東北亞、東南亞和澳門,共計22個航點、29條航線,單月載客數超過22萬人次,年營收95億元,每股稅後淨利(EPS)達4.04元,超前華航、長榮航,穩坐航空獲利王,堪稱華航的小金雞。波音公司2021年商用民航報告指出,因疫情趨緩,航空客運將逐步復甦,其中區域航線將優先於2023年復甦、越洋長程航線則得等到2024年,關鍵包括政府政策、旅客信心、航空公司策略,還有各國疫苗接種率。
長髮妹半夜攔車飄異香…運將免費載回家 「隔天生意旺爆」真相卻讓他發高燒
計程車司機每天在路上載客,有時為了多賺點錢,必須徹夜跑車,難免碰上令人毛骨悚然的怪事。馬來西亞65歲計程車司機伊沙(Ishak Harun)近日接受當地媒體採訪,透露自己曾在深夜遇到一名長髮女子攔車,對方衣衫不整,身上卻有一股異香,且載完對方隔天,生意突然變得莫名的好,真相卻讓他不寒而慄。馬來西亞《世界報》報導,伊沙是一名經驗豐富的計程車司機,過去常在東海岸的登嘉樓(Terengganu)一帶載客;由於高速公路直到2014年才通車,因此過去往來東海岸的主要道路十分狹窄,還有不少危險彎道,導致車禍頻傳,罹難者不計其數,所幸伊沙對當地路況相當熟悉,載客數十年來未曾出過意外。伊沙回憶,90年代某天晚上,他把乘客送到目的地後,原本已不打算載客,然而就在自己返家途中,突然看見一名衣衫不整的長髮女子在路邊招手,只好停車關心;該名女子無助地說,她遇到了一些麻煩,錢包也不翼而飛,希望能載她到不遠處的村莊。見夜色已晚,伊莎擔心對方發生意外,勉為其難地答應要求。奇怪的是,女子上車後異常安靜,且她身上衣物雖然很髒,卻隱約飄散一股香味。伊沙透露,自己當時沒有想太多,只想著趕快把對方送回家,後來車子很快抵達目的地,女子道謝後隨即下車,他也趕緊回家休息,不料接下來的幾天,載客量突然暴增,且幾乎都是搭長程的客人,讓他小賺了一筆錢。事隔一段時間,伊沙突然想起該名女子,不禁有些擔心,決定抽空到對方下車的地點一探究竟。沒想到,一名婦人聽完運將來意後,竟當場哭了起來,原來長髮女子正是她的女兒,早在1個月前就因車禍去世。得知真相後,伊沙連續好幾天高燒不退,從此再也不敢在深夜載客,還會在車上播送經文保平安。
通勤族好康!蝦皮買單慶雙11 國光客運3路線免費搭
國光客運今日宣布,1818台北中壢、1813台北基隆、1800中崙(市府轉運站)基隆3條路線,明日全部車資由蝦皮購物免費請客,來回最多可以省下112元至162元不等,至少可多喝一杯星巴克大杯美式。明天是雙11購物節,以主打「免運」的網購平台「蝦皮」跨業結盟客運業,祭出雙11「免運費」招待搭車。國光表示,駕駛工時受主管機關嚴格控管再加上車輛調度等緣故,三條路線當天將維持最佳運能,僅適用首末班車營運時間內車次,發車時間依國光客運官網公告為準,搭乘旅客需使用電子票證上下車刷卡,一律扣款零元,以便統計人數後由蝦皮購物買單。顧慮到尖峰時段運能有限,國光客運呼籲通勤族能按照平常上班交通習慣選擇相同交通工具,以免排隊久候耽誤打卡時間。至於非上班族乘客,國光客運建議分流於離峰時段搭乘;台北端民眾可反向搭乘來趟「中壢小旅行」或「基隆小旅行」,早上由台北出發並於傍晚返回。國光客運統計,三條路線當天往返班次超過600班,總共提供近2萬5000個座位。國光表示,這三條路線平日皆屬通勤路線,早晚尖峰時段平均載客數維持在八至九成左右,運能接近飽和狀態,一旦太多乘客為省錢而改變原本交通習慣,很可能排擠原本通勤的旅客,國光客運提醒兩地通勤族要預留更充裕排隊等候時間,至於一般乘客則分流於上午九時至下午五時離峰時段搭乘。
台灣大車隊:情人節傍晚叫車翻2倍 最愛約會地點在這
全國計程車業第一品牌「台灣大車隊」,以市占第一規模提供遍佈全台的專業服務,每月載客量更高達1,000萬人次,穩坐叫車市場龍頭地位,公司透過大數據發現,情人節傍晚叫車數量為平常同時段的兩倍。大車隊總經理楊榮輝表示,公司不斷專注數位科技創新服務發展,10幾年來累積巨量載客數據,2016年更正式設立大數據發展事業處,透過數據資料分析應用,主動洞悉用戶的隱性需求,帶給乘客更科技便利的乘車體驗。隨著一年一度的七夕情人節即將來臨,台灣大車隊首度公開大數據【2019年浪漫七夕搭車行為洞察報告】,透過數據顯示情侶們有趣的熱門搭車趨勢。七夕情人節當天許多情侶即使工作再忙,也不願意放過難得的午餐放閃機會,中午12點的全台叫車需求量,較平常同時段高出17%,此後下午5點至晚上6點間的全台叫車總量,更幾乎是平常同時段的2倍,可見準時下班趕赴甜蜜燭光晚餐的殷切心情。而共度七夕情人浪漫夜後,情侶間依依不捨道別的時間更明顯拉長,當天乘客返家時間高峰落在晚上10點,較平日明顯晚了1小時。綜觀去年七夕情人節當天,下午5點至晚上11點的全台叫車需求量,竟與平常同時段相比大增52%。台灣大車隊進一步解析用戶的搭車目的地,以台北市為例,挖掘出最受上班族情侶們喜愛的約會熱區,除了經典都市約會地標「東區商圈」、網友一致推薦的文青地標「華山文創園區」,還有各類美食餐廳林立的「台北小巨蛋」周邊和「八德路及建國南路」一帶。此外,台灣大車隊更透過用戶乘車數據剖析,得出全台最受歡迎的前五名餐廳類型,排名從前至後分別為「餐酒館」、「西式餐廳」、「日式料理」、「港式飲茶」及「中式火鍋」。為讓兩人愛情更沉醉,浪漫佳節絕對少不了美酒,台灣大車隊也公布去年七夕晚上 9點至10點間,【55688代駕】服務需求量更較平常同時段暴漲了70%!共度七夕情人浪漫晚餐後,不少年輕男女因捨不得就此和另一半說再見,續攤的需求也明顯提升,除了選擇到燈光美、氣氛佳的酒吧,繼續放閃你儂我儂,觀察去年七夕晚上9點至10點間,下車地點為汽車旅館及飯店的比例,更是平常同時段的3倍。比較去年七夕情人節隔日早上的叫車量變化,台灣大車隊發現早上8點的叫車需求量,亦較平常同時段增加12%,應證七夕當晚在佳節氣氛的催化下,讓更多情侶離情依依晚歸外,隔天匆忙趕上班的搭車需求也明顯提高。今年七夕情人節快要到了,就算一般上班日情侶們沒辦法享受整天甜蜜,但還有台灣大車隊神隊友幫大家下班趕約會,立即開啟55688 APP【預約叫車】方便又簡單,快速直奔心愛的另一半。
報復性旅遊大餅吃不到 百麗航運台中澎湖線停駛
民眾報復性出遊,國籍航空推出「偽出國」航班搶客,不過船運客輪並未受惠。斥資10億元打造2艘高速客輪的百麗航運,去年才開航,但今年評估旅客量不足以支撐航線營運,且客輪票價與促銷機票差距不大,宣布停駛台中、澎湖馬公航線。中部往返澎湖若要搭船,只能遠赴嘉義布袋。搭船到馬公 只能去布袋百麗航運看好台澎航線潛力,斥資10億元委託澳洲Austal船廠打造雲豹輪及藍鵲輪,號稱全世界最快的高速客輪,總噸位各899噸、載客數552人。台中港、馬公港相距86海浬,單趟航程約2小時,去年風光開航,每周運行3班,今年預定4月開航,不過受疫情影響兩度喊卡。台中港務分公司指出,百麗航運申請的「台中港─馬公」固定航線,營運期間是每年4至9月。原定今年4月1日開航,因受疫情影響,申請展延至6月1日開始營運,6月1日仍未能如期復航,於是申請終止固定航線。月底前暫停 復航待評估台中港務分公司分析,「台中港─馬公」固定航線先前受疫情影響,旅客不多,疫情趨緩後,立榮與華信航空不僅加開班次,更以大型機種投入澎湖航線,加上航空公司降價促銷,又有廉價航空加入競爭,百麗評估旅客量不足以支撐航線營運,忍痛宣告停航。百麗航運旗下雲豹輪及藍鵲輪往訪台中、澎湖航線,來回票價約2300元,航空公司促銷航班來回票不到3000元。百麗航運協理劉森隆表示,多數遊客比較價差不大,選擇搭乘飛機,旅客量難以支撐客輪營運,只好暫時停航至8月底,復航時機有待評估。台中市議員楊典忠表示,去年風光首航,今年草草收攤,中央、地方政府難道只是剪綵貴賓的角色?遊客碼頭潮差解決了嗎?觀光宣傳不足,政府給了什麼協助?台中港與梧棲漁港發展藍色公路遠遠落後其他縣市,如今航線停駛,更讓中台灣海上觀光前景堪憂。
風姿互異 義大利遊艇三強登台
相中台灣得天獨厚的親水環境,及豪華遊艇市場的龐大潛力,義大利頂級遊艇Ferretti集團將旗下三大品牌Ferretti Yachts、Pershing及Riva正式引進台灣,要給台灣玩家帶來真正世界級的奢華水上生活體驗。我國船舶法自從2013年完成遊艇專章的修法後,對非營業用的私人遊艇及休閒船隻正式開放,引起了台灣豪華遊艇市場急速成長,大眾對遊艇的認知也不斷提升。儘管台灣遊艇製造業規模(以年度製造船隻總長度計算)在全球穩居第六名,在亞洲更有名符其實的「遊艇王國」美譽,但與遊艇業世界第一的義大利還是有些差距。Ferretti集團亞太區銷售及行銷經理Andrew Pitchford(左)專程到台灣,與奧莫爾公司執行總監鄭澤宇共同主持簽約代理儀式。這個差距不只是生產總長度、總噸數的數量,更表現在品牌的國際知名度及影響力方面,台灣迄今仍有許多船廠維持代工模式,並不涉入實際的品牌經營。相較之下,義大利的遊艇就和超跑、服裝等奢華精品產業一樣,幾乎等同於世界第一。由於歷史與文化背景不同,義大利遊艇在設計、工藝細節及奢華感的表現上也較台灣船廠更為嫺熟,更加符合國際市場的主流標準。海上飛馳 巨浪嬉遊也因為如此,義大利Ferretti集團相中台灣遊艇市場的龐大潛力,經由船主及其他代理商的推薦,主動找上奧莫爾遊艇合作,將集團旗下三個代表性的品牌--Ferretti Yachts、Pershing及Riva正式引介進入台灣市場。雙方在10月18日特別舉行一場公開的代理簽約儀式,邀請同業、船主及媒體共同見證,顯示Ferretti集團對台灣的高度重視。Ferretti Yachts、Pershing、Riva三個品牌各有特色,Ferretti Yachts主打14到29公尺的大型豪華遊艇,特別強調船上設計裝潢的精緻度與空間感,讓人在海上完全就像置身在帝寶等級的豪宅裡。在船頂的飛橋空間用餐或派對,天高海闊的自在感是陸上豪宅裡絕對體驗不到的。在船頂的飛橋空間用餐或派對,天高海闊的自在感是陸上豪宅裡絕對體驗不到的。魅力吸引 眾星擁戴Pershing追求的是如同超跑般的動感外型與速度表現,動輒超過40乃至50節以上的航速,在中型同級船型中無人能出其右Riva則以經典的木造快艇聞名,不僅時常出現在電影中,史恩.康納萊、喬治.克隆尼這些巨星名人都是它的忠實擁護者。透過這三個廠牌特性各有不同的遊艇,不只彰顯船主個人的獨特品味,更為台灣的遊艇休閒環境帶來實質提升。奧莫爾遊艇公司位在台北市大直的展間。Ferretti Group & The BrandFerretti Yachts公司誕生於1968年,最初在義大利代理經銷美國動力艇,1971年開始投入實際的遊艇製造;隨著業務不斷成長,90年代已經成為全球知名品牌,透過產銷兩線同時併購擴張,在90年代末期成為全球首屈一指的豪華遊艇製造集團。Ferretti集團旗下現有品牌包括Ferretti Yachts、Riva、Pershing、Itama、Mochi Craft、CRN和Custom Line、Wally。借助各個位於義大利的現代生產基地,將工業生產的高效能與難以複製的細節品質完美結合,保證了Made in Italy的精緻手工藝與奢華性格。Ferretti 960。960是Ferrett半訂製常規產品線的旗艦船型,充裕的船上空間給予工匠最好的發揮餘地,從家具、面料到所有木作細節,在在讓人彷彿置身在頂級的義式豪宅中。船長:29.20米/95呎10吋船寬:6.70米/22呎吃水深度:2.20 米/7呎3吋船重:87公噸油箱:9,000公升淡水箱:1,320公升引擎:MTU 16V 2000 M86最大航速:26.5節巡航速度:23節載客數:賓客10位+船員3名 Pershing Yachts創廠於1985年,Tilli Antonelli、Fausto Filippetti和Giuliano Onori受當時初面世的網路科技影響,打造出屬於未來世代的豪華遊艇。第一艘Pershing 45就一鳴驚人,如同賽車般強大快速的巡航能力,卻保有豪華遊艇的舒適感,引發了眾多同行模仿。在90年代初期,Pershing由地中海打入美國及遠東市場;1998年成為Ferretti集團旗下眾多知名品牌中的一員,為之後的飛速發展奠定基礎,持續以前衛造型及先進動力技術聞名。Pershing 8X。Pershing 8X。Pershing 8X如果Ferretti是勞斯萊斯那樣頂級轎車,那Pershing就是不折不扣的法拉利超跑。2019年最新發表的8x採用更輕更強的全碳纖維船體,展現與超跑無異的高科技性格。船長:25.55米/83呎10吋船寬:5.86米/19呎3吋吃水深度:1.40 米/4呎7吋船重:57公噸油箱:6,200公升淡水箱:1,300公升引擎:MTU 16V 2000 M96最大航速:45節巡航速度:38節載客數:賓客8位+船員2名 Riva YachtsRiva造船歷史可以追溯到1842年,當年一場暴風雨造成義大利薩爾尼科的漁船嚴重損失,一位名叫Pietro Riva的木匠以高超手藝幫漁民們修好了大部分船隻,贏得當地居民的尊敬和支持,從而創立了自己的造船廠,開啟造船業界的一段傳奇。積累近百年的手工技藝經驗及選用最優質的材料,Riva遊艇成為皇室、明星及商場大亨的最愛。直到今天,依舊令人聯想到狗仔隊、戴著軟綢圍巾和太陽鏡的女明星、雜誌封面的緋聞照片,那個屬於爵士年代的優雅與奢華。Riva Aquariva Super。Riva Aquariva Super。Riva Aquariva SuperRiva也製造現代遊艇,但它最為人珍愛的還是如同古董雙座小跑車的木造Runabout動力快艇,在歐美電影中出現的褐色船身清一色都是Riva的產品。全長:10.07米/33呎舷寬:2.8米/9呎2吋吃水深度:0.96米/3呎2吋排水量:5.25公噸油箱:480公升淡水箱:130公升引擎:Yanmar 8LV-370最大航速:41.5節巡航速度:36節載客數:8人
亞洲第一 45億海上豪宅亮相
【記者/陳天鈞】全球精品消費總額中,亞洲所占的比例逐年攀高,豪華遊艇也是如此。隨著大陸崛起,經濟科技實力已不輸歐美,由大陸企業發表的Illusion Plus遊艇,就代表亞洲奢侈市場跨入新的里程碑。這艘造價高達1億4千萬美金(約新台幣45億元)的遊艇,堪稱亞洲第一「海上豪宅」。主沙龍採用頂級建材及訂製家具,奢華程度遠勝陸上豪宅。遊艇一向是奢侈市場最高端的產品,船身尺寸通常相當於遊艇奢華程度,畢竟在大海上,最重要的就是活動空間。當去年9月Illusion Plus在摩納哥遊艇展公開亮相時,就引起全球密切關注。總重3,606噸、全長88.5公尺的Illusion Plus,不僅是目前亞洲推出最大的超級遊艇,也直接挑戰向來由歐洲主宰的頂級遊艇工業。為了打造夢幻遊艇Illusion Plus,位在大陸青島的PRIDE MEGA YACHTS公司,集結來自世界各地獲獎連連的頂尖業者,包括設計船身的知名荷蘭造船工程公司Azure Naval Architecture、負責外觀造型的英國Rainsford Saunders Design,以及規畫船艇內部的荷蘭Sinot Exclusive Yacht Design等。建材頂級 設施奢華從配置來看,遊艇分為6層甲板,內有8間雙人客艙。值得一提的是,上層私人樓層是主人艙,包含臥室、辦公區及更衣間,面積超過24坪(約860平方呎),正前方設有180度的全景落地窗,大空間結合大視野,充分詮釋豪華的定義。頂端的飛橋空中沙龍連接游泳池,盡享海闊天空的自由感。主甲板休閒區包含連接上方的飛橋甲板,並以通透的玻璃階梯創造出延伸的中庭,處處顯得寬敞舒適。明亮的沙龍區則設定了正式與非正式的沙發休閒區,讓社交生活與聚會皆可進行。遊艇艙內和甲板上,由天然頂級石材、木料與磨得閃亮的金屬圍繞,更不用說船上設置天空沙龍、劇院、游泳池、健身房與Spa浴室等各種休閒設施,豪華程度遠勝陸上豪宅。登上Illusion Plus出海,不僅可盡情享受遺世獨立的靜謐,更體驗到亞洲第一的極致奢華。乘著暮色,以香檳佐海風,是在Illusion Plus上該有的享受。海上豪宅Illusion Plus船長:88.5公尺(290呎04吋)船寬:15.4公尺(50呎06吋)總重:3,606噸引擎:2具勞斯萊斯2,225 Kw柴電發動機油箱容量:261,000公升淡水箱容量:149,000公升巡航船速:14節最高航速:16節最大航程:5,000海浬載客數:賓客12名/船員及服務生29名造價:1億4500萬美金(約新台幣45億元)看更多↓↓40毫米左右男人味人生「錶」態更多精采內容,詳見最新出刊275期《周刊王》和2161期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,2019/07/17全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書:https://www.facebook.com/119wantweekly想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團:https://www.facebook.com/want.ctw/