載客數
」
長榮航25日跌逾3％爆量11多萬張 總座：「票價回不去了」
長榮航（2618）今天（25日）召開法說會，總經理孫嘉明表示儘管今年運能增加票價上有所波動調整，但因通膨與服務鏈量能受限，「客運票價可能回不去了」，貨運運價也維持高檔。在明年航班、新增航點部分，長榮航預計日本青森、松山賞櫻季增班，並因應2025年大阪世界博覽會於4月～10月新增神戶航班；且於北美航線部分於明年11月新增第九個航點德州達拉斯，一周五航班。長榮航今天收盤價40.15元，下跌了1.35元，跌幅達3.25％，成交量超過11.5萬張。長榮航前三季合併營收1,644.49億元，年增12.4％，毛利率27.39％，年增5.49％，稅後純益214.85億元，年增31.03％，每股稅後純益（EPS）為3.98元，營收及獲利均是歷年最高，逼近去年EPS的4.01元水準。累計今年前10月，長榮航客運營收年增8.4％，載客數成長近2成，運能成長9.7％，其中美洲占44％，東北亞占19％，歐洲占15％。機隊部分，今年年底預估達84架機隊，明年首季將陸續引進6架787廣體客機，整體達90架，2026年以後還有41架要交付。
台中公車撞死人事件頻傳 作家指市府1法規釀「全台脾氣最壞公車司機」
東海大學林姓女大生22日晚間與王姓女同學行走斑馬線時，被巨業客運305號公車撞上，造成王女受傷、林女送醫不治。由於近年台中公車撞死行人意外頻傳，事件引起全台關注。作家顏擇雅在臉書發文指出，盤點歷年台中公車事件，認為是台中有「公車誤點罰錢」的法規，業者又把罰金轉嫁給司機，所以造就了台中出現「全台脾氣最壞的公車司機」。台中65歲施姓駕駛在22日晚間，駕駛巨業客運305線公車時，因未於路口禮讓行人，撞上走在斑馬線上的2名東海大學女大生，其中會計系3年級林姓女學生遭當場輾斃，法律系4年級王姓女學生則受傷送醫。對此，巨業客運23日上午發表聲明致歉，強調絕不推卸責任，並將全力協助受難者家屬後續事務處理及賠償金事宜。根據台中市政府2019年10月1日發布的「讓公車更好等！台中交通新制今上路 誤點脫班自動開罰」新聞稿，台中市政府交通局當時宣布，台中市公車10公里免費優惠，原採「里程為主」補貼客運業者，導致業者不重視載客數，整體營運效率低，因此透過補貼機制逐步調整為以「人次為主」計算，督促客運業者檢討運能與調整班次，落實精準發車，業者必須按照目前公告的班表如實發車。台中市政府2019年10月1日宣布，公車「誤點脫班」將開罰。（圖／翻攝台中市政府官網）雖然台中市政府強調，「異常發車」罰則是處分「客運業者」，並非直接對駕駛員開罰，但顏擇雅認為公車若誤點被罰，罰金依舊會轉嫁至司機身上，這才導致台中的公車司機為了趕準點，成了全台脾氣最壞公車司機。顏擇雅整理的公車肇事新聞多達7則，多發生在2022至2024年間。其中包括公車司機不滿乘客講電話太吵將人趕下車；公車開太快，10天發生4起乘客摔倒事件；以及公車撞上伊拉克籍男子及其妻小造成2死、公車超速按喇叭、對乘客咆哮等。另據台中市交通局統計，巨業交通除了在2021、2024年造成2起死亡車禍之外，另有69件受傷事故，多數為與其他車輛擦撞、車上乘客跌倒等。台中交通局23日依《公路法》、虧損補貼作業規定及免費公車契約，初步開罰巨業交通120萬元，另將召開市區公車行車安全檢討會議，要求所有業者召回所有駕駛員進行行車安全教育訓練。據了解，這次事件會列入巨業交通今年的公車評鑑成績，將影響該公司今年可請領的補助金額。此外，台中市長盧秀燕24日上午，於市政會議中祭出5項行動方案，包含：1.重罰巨業客運120萬元。2.要求台中市所有客運業者，10天內召回1300名駕駛員重新安全訓練。3.重新檢視此次事故路口及全市20處易肇事路口，要求強化安全措施。4.研議再提高客運業者重大事故的記點比重，針對情節重大者，不但將扣除補助款，更要收回路權嚴懲。5.年底前，台中市所有公車都要完成安裝行車安全輔助系統，並要求職業駕駛確實遵守交通安全規範，否則將重罰。
被重案改變的台灣／遊覽車成火球…女師遺體緊抱4童 遺愛24年「重傷率降9成」
桃園平鎮32年前發生一起幼兒園「火燒遊覽車」意外，奪走23條人命，當時隨車老師林靖娟為了搶救車上的學生，奮不顧身衝進火海，用肉身緊緊護住孩子，最後命喪火窟。之後，林靖娟老師被入祀忠烈祠；交通部更於事發後3個月就完成修法，明文規範遊覽車定期檢驗項目；靖娟兒童安全文教基金會也應運而生，至今仍在守護兒童安全。1992年5月15日，台北市私立健康幼兒園共180多位師生及家長租遊覽車前往六福村野生動物園郊遊，不料路途中一輛車電線走火，全車瞬間陷入火海，更糟糕的是車上滅火器已逾期超過3年無法使用。隨後趕到的消防隊雖迅速將火勢撲滅，但遊覽車幾乎已全部燒毀。此事件造成2位學生家長、老師林靖娟及20位學童罹難，而林靖娟老師當時本已帶著6名學童脫險，但她不顧烈火折返，她的遺體被發現時，懷中還緊緊抱著4個孩子。事故發生隔天，時任桃園地檢署檢察官侯寬仁連同北市監理處人員至現場勘驗，發現事故遊覽車車齡7年，且經營者為增加載客數，指示司機非法更換及加裝座椅，導致座椅間距變小；安全門也經過改造，司機更沒有行前檢查安全門，導致失火時後座無法逃生。遊覽車被火燒後已面目全非。（圖／報系資料照）得知勘驗結果的教育部立即下令：所有幼稚園校外旅遊教學活動，範圍不得超過該縣市；各級學校之校外旅遊教學活動，租用車輛之車齡不得超過3年。交通部公路總局也因此決定修法，將安全門及滅火器、車用電器設備（含電視機及冰箱），以及車內是否有放置易燃物等，深度納入遊覽車定期檢驗，並且限制違規大客車在道路上行駛，《道路安全規則》第39條「汽車申請牌照檢驗之項目及基準」創下紀錄在短短3個月內，即1992年11月15日就完成修正並發布。據統計，自1992年修法後到2016年，24年間，幼兒專用車事故重傷率大幅下降9成，從每年65人重傷減少到每年剩5人。1993年9月17日，遊覽車司機楊清友、泰北交通公司負責人連麗雲因業務過失致死罪等罪，分別判處有期徒刑4年、3年；2004年12月31日，健康幼稚園董事長吳文道、園長楊聰慧、總務主任趙國芳3人，也因業務過失致死罪分別遭處有期徒刑1年2月、有期徒刑8月及緩刑3年、有期徒刑6月定讞。另外，為了紀念林靖娟的勇舉，罹難者家屬與時任立法委員林志嘉等社會熱心人士，在1993年4月3日共同發起成立了靖娟兒童安全文教基金會，積極投入推動與兒童安全相關的法令修正及教育宣導，並提高社會大眾對兒童安全的重視。1999年9月3日，臺北市忠烈祠將林靖娟的牌位入祀，成為第一位入祀忠烈祠的非軍人烈士。曾名列十大槍擊要犯的劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，除了發起募捐，還著書聲援拯救雛妓運動，讓不少民意代表為之動容。據悉，劉煥榮臨刑前，曾感慨說：「我不是英雄，警界才有英雄。健康幼稚園火燒車事件中，奮不顧身救人而喪生的林靖娟老師才是真正的英雄！」劉煥榮被捕後，在獄中洗心革面，於1993年3月23日伏法。（圖／報系資料照）
交通路斷觀光受阻 花蓮7月平均住房率僅2成多
台9線蘇花公路是花蓮往返北部必經之路，崇德至和平路段邊坡在地震後不穩，每逢大雨必定坍方，鐵公路常因土石流中斷，進入暑假旺季，交通問題嚴重影響旅客出遊意願，儘管政府祭出振興補助，但全縣7月平均住房率僅2成多，較往年減少逾6成，業者只能無奈期盼中央盡快提升陸路安全，增進旅客觀光意願。暑假是花蓮觀光旺季，每年平均住房率約8、9成，今年受強震影響，民眾旅遊意願低迷，中央、地方政府陸續推出振興補助方案及活動，盼刺激旅客觀光意願，但7月住房率僅有2成2至2成5，8月目前也只有2成，怎料蘇花公路接連傳出土石流導致交通中斷事故，甚至影響鐵路運輸，對觀光產業是雪上加霜。花蓮縣旅館商業同業公會理事長張琄菡指出，花蓮發生地震後，4、5月住房率低於1成，6月因振興方案啟動增加到1成5，7月在縣內大型觀光活動加持下略提升，但還是較歷年盛況少許多。她表示，蘇花公路前晚發生土石泥流阻斷鐵公路交通，昨白天陸續接到遊客詢問路況電話，所幸目前大多提出延後住房，退房率低於1成，顯見旅客還在觀望整體交通狀況。張琄菡坦言，花蓮在鐵公路阻斷情況下，船運和空運看似可替代，但搭船時間長、飛機載客數有限，2種運輸方式對觀光助益有限，雖然天災無法控制，仍希望政府在確保工務人員搶通道路安全情況下，盡速提供穩定的陸運方式，降低用路人行車風險，提升旅客到花蓮旅遊意願。花蓮縣觀光協會理事長陳義豐認為，以水路或空運替代鐵公路運輸只是臨時性的方式，對於整體觀光經濟效益不高，仍希望蘇花公路、鐵路做好預警措施，以提升整體陸運安全性。
高雄輕軌試辦「深夜列車」！運量超慘僅個位數 高捷：期滿後調整
高雄輕軌自4月15日起試辦「深夜加班區間車」，即將於6月14日期滿，高捷公司透露，深夜時段每班車載客數平均僅3到4人，長期關注高雄交通議題的網友認為，班次應該配合捷運轉乘進行調整，才能拓展效益；議員則呼籲，高捷應分析使用者需求，不要「為了辦而辦」。根據高捷公司試辦深夜輕軌班表，自晚間11時38分自C1籬仔內站順行發車往哈瑪星，並於12時15分發車折返回籬仔內，於12時46分到站，運行範圍在凱旋路、成功路、駁二等夜生活、百貨較多地區，但因時間過晚，難以與捷運轉乘，且試辦路線沒行經住宅區，讓民眾難以利用，根據高捷公司統計，試辦至今平均每班車僅載3到4人、運量慘澹。有臉書粉專分析指稱，夜間駁二、海音活動離場人潮多，加上沿途百貨關門時陸續離開的人群約在晚間10時前後，是深夜時段旅量主力，但深夜輕軌一口氣將班表拉到午夜，不但無法轉乘捷運，更與前班車有最長達93分鐘的間隔，建議將10時收班的時刻表，在假日以深夜班距略做延後發車，才容易擴展使用者。高雄市議員張博洋認為，目前輕軌夜間加開班次的時間與模式都不完善，會遭遇班次間隔過長、無法轉乘捷運紅、橘線末班車問題，希望未來試辦要做相應調整；市議員白喬茵也說，轉乘問題明顯是夜間加班車致命傷，無法顧及民眾需求。白喬茵表示，深夜輕軌是「為了辦而辦」，因輕軌最重要功能就是與捷運轉乘，試辦的深夜輕軌卻規畫在無法轉乘的時間，明顯無法滿足搭車者需求，建議高捷公司要蒐集、分析輕軌深夜搭車民眾需求，釐清真正要延長時間、路段，避免出現輕軌「沒人搭」、「無法轉乘」的笑話。因試辦期即將結束，針對試辦期間狀況高捷公司回應，目前正收集各方建議納入後續調整參考，至於是否有下一階段試辦方案，高捷公司則回覆，尚未定案。
關西機場將沉沒！地基軟如「溼海綿」 專家：2056年被海吞噬
人類史上第1座填海造陸機場的日本「關西機場」面臨沉沒危機。將在今年9月4日啟用滿30年的關西機場，因建於水深18公尺的「柔軟黏土層」，30年來已下沉約3.7公尺，有專家預測關西機場可能在2056年被海淹沒。每年載客數超過2800萬人次的關西機場，總建設費超過新台幣6000億元，其建造時間雖僅花費5年，卻有接近台灣桃園機場面積的1067.7公頃，還有專用的發電廠供電，若加上建造計劃提出時間，整座機場從提出到啟用總共耗費29年，落成後更被美國土木工程師協會譽為「新世紀的豐碑」。關西機場海拔高度持續下降。（圖／達志／美聯社）但這座被認為人定勝天、建造在1.8億立方公尺土堆上的工程奇蹟，不只每年都在下沉，速度更超出當初預料，第1座人工島至今已下沉3.73公尺，1年平均下降6公分；第2座人工島2007年啟用至今下沉5.36公尺，平均1年下降22公分。機場中心的下降速度較人工島的2端更快。（圖／達志／美聯社）工程師當初預測機場會在50年內均勻下降，並在下降至海拔約3.9公尺時維持穩定狀態，未料機場實際只花6年，就下降到當初預設的臨界值，當局為此雖砸下約新台幣46億多元改建防波堤，但部分專家擔心為時已晚，更有專家預測機場將在2056年被海水淹沒。目前關西機場正以「各區域不平均」的情況持續下沉，其中機場中心下降速度更快，而當局為解決「本質上像溼海綿」的地基問題，預計在海床上鋪設220萬根含有沙子的管柱以「撐起」地基，從根本上解決下降問題。
買錯車又遇重大列車事故 台鐵宣布太魯閣號、普悠瑪號改跑西部「退出東部幹線」
為了能在多彎的宜蘭縣加快車速，台鐵先前就從日本引進太魯閣號、普悠瑪號，結果先是因為2款列車座位太少，導致東部幹線坐位難求，之後又先後於2018、2021年發生重大事故，這也導致民眾對太魯閣號、普悠瑪號的印象極差。目前台鐵宣布，太魯閣號、普悠瑪號將退出東部幹線，改跑西部中長途路線。根據媒體報導指出，台鐵於2006至2010年這段時間，約花費212億元採購太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車。而太魯閣號先於2006年營運，普悠瑪號則到2012年開始營運。也由於這兩款車體在轉彎時可以側向擺動，所以過彎時不需要太過降速，面對宜蘭縣多彎的路段，相比區間車，可以節省將近一半的時間。但為了降低行車時間，台鐵面臨到太魯閣號、普悠瑪號座位不足的問題，再加上不賣站票，這也導致2輛列車的載客數僅有372個，但PP自強號基本就有600個座位，如加上站票，一輛列車最高可運送千人。除此之外，由於太魯閣號、普悠瑪號是依靠鐵軌才能做到過彎不降速的特性，但每次過彎，也都對軌道有著重度的傷害，這也為日後地基不穩的情況埋下不定時炸彈。再加上2018年普悠瑪號、2021年太魯閣號先後發生事故，共67人不幸喪命，傷者數量更是突破百人，這也讓民眾對這兩輛列車的印象十分惡劣。而如今有消息指出，太魯閣號、普悠瑪號將會轉跑西部中長途列車，事實上，2款列車近幾年已經開始在西部幹線行駛，台鐵如今的公告，就是正式宣布太魯閣號、普悠瑪號退出東部幹線營運。
1200月票上路機捷載客數爆量 張善政宣布利多：加開直達車
桃園市長張善政今（9）日上午主持市政會議時表示，自從基北北桃1200通勤月票上路後，機場捷運載客數直線上升，尤其在A22老街溪站啟用後，機捷日運量更已連續幾次單日突破10萬人，比先前所預期的人數更多；張善政宣布，自8月11日起，機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車，除了讓桃園市民朋友通勤更方便，也讓往來機場的旅客更為便利。 桃園市政府上午召開市政會議，張善政針對近期機捷營運情況持續提升發表看法，他認為桃捷公司的財務狀況將會越來越樂觀。張善政指出，按照目前成長趨勢，未來勢必要再加大列車密度，市府將持續向行政院積極爭取增購列車，期盼中央支持。張善政說，機場旅客是桃園機場捷運非常重要的收入來源，隨著出入境旅客的提升，使機捷重新發揮最初載運旅客的功能。他說，近期桃捷公司也與桃機公司簽署合作備忘錄，針對即時運量進行資訊交換共享，精準掌握機場出入境旅客人數和桃園機場捷運線電聯車承載率，讓桃捷公司能夠在適當時間點提供增開加班車服務，滿足機場出入境旅客的搭乘需求。張善政表示，自8月11日起，機捷直達車班距也調整至每15分鐘一班車，除了讓桃園市民朋友通勤更方便，也讓往來機場的旅客更為便利。他也說，無論是調整班距或是與桃機公司簽訂合作備忘錄，皆是壯大機場捷運的過程中應該做的事情。此外，桃園市議員凌濤表示，機捷年運量只有北捷的2.5%，但在前市長鄭文燦時期卻設置4個副總經理，比北捷還多1位，遭到外界詬病，而張善政上任後只留下一位，要求專業治理的風格受到肯定。他說，推出通勤月票1200，且持續新增轉乘機捷的公車路線的做法，從運量上來看確實達到對症下藥的效果。「桃園交通環境的體質不佳，已經是多年來積累的沈屙，確實是非常大的挑戰。」另一位桃園市議員陳韋曄也指出，張善政上任後，自己也時常向市長反應必須提升通勤條件，近幾個月市府努力提升機捷營運，也在公車路線上耗費許多心力。他說，1200通勤月票上路後，市民對通勤環境有更大的想像空間，他也希望張市府能夠持續克服困難，滿足桃園通勤族的期待。
重案／遊覽車燒成火球…女師回頭救人「遺體緊抱4童」 成首位入忠烈祠平民
台北市健康幼稚園31年前舉辦郊遊活動，其中1輛遊覽車行經桃園平鎮中興路時起火燃燒，造成23人死亡、9人輕重傷，是台灣在2016年7月19日國道二號火燒車事件之前，死傷最嚴重的單一遊覽車火燒車事件。罹難者之中，老師林靖娟因搶救學童身亡，被入祀忠烈祠，成為第一位入祀忠烈祠的平民。事故發生隔天，時任桃園地檢署檢察官侯寬仁連同北市監理處人員至現場勘驗，發現事故遊覽車車齡已達7年，且經營者為增加載客數，指示司機至汽車座椅廠非法更換及加裝座椅，導致座椅扶手變小；另外也改裝安全門把手且安全門上無使用說明標示，司機更沒有行前檢查安全門，使得失火時後座乘客逃生無門。1993年9月17日，遊覽車司機楊清友、泰北交通公司負責人連麗雲因業務過失致死罪等罪，分別判處有期徒刑4年、3年；2004年12月31日，健康幼稚園董事長吳文道、園長楊聰慧、總務主任趙國芳3人，也因業務過失致死罪分別遭處有期徒刑1年2月、有期徒刑8月及緩刑3年、有期徒刑6月定讞。另外，為了紀念林靖娟的勇舉，罹難者家屬與當時任立法委員林志嘉等社會熱心人士，在1993年4月3日共同發起成立了靖娟兒童安全文教基金會，積極投入推動與兒童安全相關的法令修正及教育宣導，並提高社會大眾對兒童安全的重視。1999年9月3日，臺北市忠烈祠將林靖娟的牌位入祀，成為第一位入祀忠烈祠的非軍人烈士。
長榮航砸533億購五架波音787-9新機 孫嘉明：後年交機負責歐洲北美航線
長榮航空（2618）今天（13日）經董事會通過，將以自購方式再引進美國波音公司5架波音787-9新客機，預計自2025年開始交付，2027年底前全數引進，屆時長榮航空波音787機隊將達26架，包括13架波音787-9及13架波音787-10。同時，董事會也決議盈餘分配之現金股利為每股0.8元，配發率約59.7%，以今天收盤股價27.8元計算，殖利率約為2.9％；另根據公告，購買波音新客機案每架交易金額不超過美金3.55億元（約新台幣106.5億元），交易總金額不超過美金17.77億元（約新台幣533.1億元）。長榮航董事會今天並通過2022年財報，合併營收1380.69億元，年增33%；本期淨利78.24億元，每股盈餘（EPS）為1.34元；2022年長榮航客運營收319億元，年增311.1%；載客數221萬人次，年增653.8%，客運承載率60.8%，單位收益年減46.1%；貨運營收903億元，年增6.0%；載貨量84萬噸，年減1.8%，貨運承載率86.1%，單位收益成長4.7 %。長榮航空總經理孫嘉明表示，未來787機隊的調度規劃，續航力較遠的波音787-9主要投入歐洲與北美航線，預計明年中將會開始提供皇璽桂冠艙、豪華經濟艙、經濟艙3艙等服務，以因應營運需求及增加競爭力；載客較多的波音787-10則仍維持現有的皇璽桂冠艙及經濟艙，主要飛航亞洲及大洋洲區域航線。長榮航空目前機隊共85架，包括77架客機及8架貨機，另有已訂購之4架波音787-9、7架波音787-10以及1架波音777貨機尚未交付，預計2025年前引進完畢；此次再訂購之5架787-9新機，則自2025年開始交機。波音787大量採用碳纖維等複合材質，比例超過總重量50％，大幅降低機身重量，且不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，可有效降低維修成本；加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎，高效能的燃油效率與航程能力，比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室氣體排放，增添長榮航空的營運績效。在機艙環境舒適度方面，波音787採用了新型空氣淨化系統，可以過濾氣體分子，能有效的去除空氣中的異味及有害微粒，另外由於機身採用了抗腐蝕的複合材質，因此能將機艙內的濕度提升至10～15%；同時可將艙壓控制在海拔6,000呎，有助於減輕暈機的不適現象。
內湖交通有救了？18日起北捷「2措施」增文湖線尖峰運能
為加強提升文湖線尖峰時段運能，臺北市政府出手了！台北捷運自2月18日起，實施「尖峰單向最密80秒班距時段延長」及「更新車廂內裝增加載客數」2大對策，預估可有效整體提升尖峰時段文湖線服務運能，最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量；此外，為改善文湖線候車情形，將持續加強管制與疏導尖峰人流，及宣導旅客月臺上分散候車。臺北捷運公司表示，依臺北市政府副市長李四川於16日改善內科交通府級專案小組會議中指示，加強提升文湖線尖峰時段運能，臺北捷運自2月18日起，實施「尖峰單向最密80秒班距時段延長」及「更新車廂內裝增加載客數」2大對策，預估可有效整體提升尖峰時段文湖線服務運能，最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量；此外，為改善文湖線候車情形，將持續加強管制與疏導尖峰人流，及宣導旅客月台上分散候車；並持續觀察文湖線各車站實際輸運情形，滾動式檢討相關措施。台北捷運自2月18日起，實施「尖峰單向最密80秒班距時段延長」及「更新車廂內裝增加載客數」2大對策。（圖／臺北捷運公司提供）台北捷運公司指出，目前文湖線尖峰整體最高流量，以111年12月為例，早尖峰站間流量最高為忠孝復興站上行（往南港展覽館方向），每小時約1萬3000人次，晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行（往動物園方向），每小時約1萬2000人次。為了提升載客量，北捷再延長最密班距時段，以早尖峰為例，部分時段班距縮短約10到30秒；至於晚尖峰，則是將最尖峰時段部分班距縮短10至20秒。台北捷運公司表示，除了尖峰最密班距縮短外，臺北捷運已於今年1月完成改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及部分行李架拆除，以增加車廂內空間，尖峰小時運能可增加約600人，有效提升載客數。北捷再次呼籲旅客，搭乘時多多往車廂內部移動，儘量充分使用車廂內部空間，透過旅客自助互助，和臺北捷運公司一起共同努力，改善文湖線尖峰時段擁擠情形，提升搭乘舒適度。
星宇航空8月載客數大增723％ 今宣布加開沖繩札幌、復飛越南峴港
拜各國邊境解封旅遊增溫，星宇航空（2646）今年8月單月客運營收1.6億元，較上月成長45％，光是載客人數就較去年同期增加723％，今天（12日）也宣布10月28日開航日本沖繩、札幌東北亞線，並同步復飛越南峴港航線，即日起於官網、App及旅行社開放訂位。星宇航空即將於9月底上興櫃，迄今第6度辦理增資，市場傳出包括星宇創辦人張國煒二哥張國明、姐夫鄭深池都參與投資，本次辦理現金增資2.75億股，以每股12元溢價發行，目標募得33億元。星宇航空累計前八月營收11.1億元，較去年同期增加131％，客運營收為5.64億元，較去年同期增加173％；其中貨運營收占4.75億元，較去年同期增加107％。星宇航空發言人聶國維表示，隨著政府入境管制逐步開放，8月收入月增比及年增比已連續四個月呈現正成長，配合逐步提升機位需求，各航線將持續增班。隨著疫後旅遊潮復甦，星宇航空也積極籌備新航點開拓飛行版圖，繼東京、大阪和福岡定期航線後，選定開航日本觀光勝地沖繩、札幌，也同步恢復睽違已久的峴港每日定期航班。星宇航空目前飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、福岡、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點，由於疫情趨緩及各國限制鬆綁的腳步，未來也持續滾動式彈性調整，現有3架A330neo執飛曼谷、胡志明市及新加坡航線，後續也計劃飛航大阪。星宇航空機隊按規劃穩步擴張，將於今年年底前再交付1架A330neo及2架A350 XWB廣體客機以配合逐漸回溫的機位需求，也積極佈局北美、深耕商務轉機客市場。
4年前被笑「白日夢、蠢洞」 馬斯克如今即將實現遠大計畫
世界首富、特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）近年來不但提出驚為天人的「火星殖民計畫」，還致力於解決美國大城市的交通擁塞問題。他旗下的無聊公司（The Boring Company）於2018年開始就計畫在賭城拉斯維加斯（Las Vegas）挖出龐大的地下網路隧道，雖然這項方案最初不被看好，但如今首站已於6月30日開通啟用，馬斯克也在推特貼出4年前的投票，向所有人證明，從來沒有什麼夢想是不可能實現的。無聊公司於去年10月在拉斯維加斯落成了第一個大型地底隧道項目「Vegas Loop」，民眾不但可以直達目的地，大幅縮短交通時間，還可以搭乘特斯拉提供的電動車。該計畫路線幾乎遍及拉斯維加斯所有的旅遊景點，而目前地下隧道的首站也已於6月30日開通啟用，使計畫初步進入營運階段。馬斯克也在推特中喊話，「拉斯維加斯的朋友們可以前往試試，該計畫將擴展路線至機場和主要景點。」有趣的是，當初馬斯克在2018年於推特發起投票，詢問網友對他的地下隧道計畫有何看法時，參與投票的34萬名網友中卻有20.8％的人認為該計畫是「不可能的白日夢」（Impossible pipedream），17％則覺得是個「地面下的愚洞」（Stupid hole in ground），另有高達62.2％的用戶則認為兩者皆是。不過4年後，馬斯克卻實現了他的白日夢，並在推文中表示，「有趣的是，經常會有許多人齊聲否定你，並說『這是不可能的』，而人類在3000年前就做過同樣的事。」不過Vegas Loop造價非常驚人，且載客數更不可能與地鐵或捷運相提並論。無聊公司也承認，由於缺乏當地政府稅金的支持，地下隧道計畫的成本確實造成公司不小的負擔。
華航配發股利50億 謝世謙：虎航促銷熱烈「當機是一個訊號」
中華航空 （2610）今天（26日）舉行股東常會，110 年度個體全年營業收入為新台幣 1,321.40 億元，營業淨利 193.20 億元，全年稅前淨利 119.74 億元，每股稅後盈餘（EPS）1.67 元，會中並通過預計發放約五成股利的50億元，每股配發0.83636529元。華航董事長謝世謙表示，疫情期間透過貨機締造獲利創造奇蹟非常難得，現在面對解封後，民眾悶了二年多，虎航的促銷熱烈反應還出現當機，這是一個訊號。華航也因為快速應變的營運策略與具有強大競爭優勢的員工，加上政府的紓困與協助，是助益華航 110 年營運創下佳績的關鍵，成為全球航空業少數獲利的公司。華航以「貨運為主、客運為輔」的經營方針，除寫下貨運營收新高的歷史紀錄，也全力協助全球防疫工作，迄今已載運超過 1 億劑新冠疫苗。客運在今年Q2航班雖已較去年增加二倍，但還未回復到2019年之外，預估到第三季9~10月會再增航班；目前雖有運能但還沒有運量，未來各國開放邊境，考量各航點處理人力等影響的載客數，還要觀察各國接受每航班客運量的人數限制等地發展。至於客運的票價部分，受到油價等影響，票價已上漲逾30%~40%，未來解封後客運量回溫，票價恐怕也難回到2019年等過往的票價。目前華航獲利主因來自貨運營業，，以 21 架全貨機寫下貨收千億佳績，每週平均營運高達 117 班次貨機；也妥善調度客機，輔以腹艙載貨運能，客機純載貨每週逾250 班次，全力衝刺貨運營收。迎向高效能省油航機的趨勢，華航雙向擴張客貨機隊，A321neo 新世代客機自 110 年底引進，陸續投入東北亞、東南亞及兩岸等航線營運；777F貨機在109 年底交機引進的時機，適逢全球航空貨運高峰的最佳時刻，也成為獲利主力。華航目前已交付 4 架 777F 貨機並持續引進，預期第 4 季全貨機機隊將增加至 23 架規模，為強大的貨運機隊增添獲利動能。另外新購買的 4 架 777F 貨機也將自 2023 年開始陸續到位，並於 2024 年交付完畢，屆時將以領先國籍業者的貨機機隊規模及綿密航網優勢，持續提升獲利能力。
看好明年可出國 台灣虎航遞交申請文件 盼明年重啟上市
新冠疫情衝擊趨緩，看好明年國人就有機會飛出去，國內首家、也是唯一的低成本航空─台灣虎航重啟上市規畫，昨天在董事長陳漢銘帶隊下，向證交所遞交申請文件，盼能在明年順利上市，成為航空類股的第三雄。2014年開航的台灣虎航，最早由華航與新加坡欣豐虎航合資，一度因經營不善傳言收攤，但在華航買回股份並介入整頓後，疫情前已穩坐國內低成本航空龍頭，更是台灣第3大航空公司，每年都有賺近半個資本額實力。台灣虎航已於2019年底登錄興櫃，昨日興櫃參考價為29.6元，最先預計去年就要上市，沒想到受到疫情波及，不只上市規畫喊卡，連航班數都歸零，直至今年疫情稍微趨緩，才在11月中宣布復飛，並開賣冬季班表機票。台灣虎航表示，隨著各國疫苗施打率的提升，研議邊境開放的好消息也陸續傳出，看好明年旅遊市場可望逐漸復甦，因而重新啟動「飛航模式」，首波開放的航線澳門、東京成田、大阪關西及首爾仁川，讓這段期間不得不飛的旅客們，可以多一個飛航選擇。在疫情發生前，台灣虎航飛往東北亞、東南亞和澳門，共計22個航點、29條航線，單月載客數超過22萬人次，年營收95億元，每股稅後淨利（EPS）達4.04元，超前華航、長榮航，穩坐航空獲利王，堪稱華航的小金雞。波音公司2021年商用民航報告指出，因疫情趨緩，航空客運將逐步復甦，其中區域航線將優先於2023年復甦、越洋長程航線則得等到2024年，關鍵包括政府政策、旅客信心、航空公司策略，還有各國疫苗接種率。
長髮妹半夜攔車飄異香…運將免費載回家 「隔天生意旺爆」真相卻讓他發高燒
計程車司機每天在路上載客，有時為了多賺點錢，必須徹夜跑車，難免碰上令人毛骨悚然的怪事。馬來西亞65歲計程車司機伊沙（Ishak Harun）近日接受當地媒體採訪，透露自己曾在深夜遇到一名長髮女子攔車，對方衣衫不整，身上卻有一股異香，且載完對方隔天，生意突然變得莫名的好，真相卻讓他不寒而慄。馬來西亞《世界報》報導，伊沙是一名經驗豐富的計程車司機，過去常在東海岸的登嘉樓（Terengganu）一帶載客；由於高速公路直到2014年才通車，因此過去往來東海岸的主要道路十分狹窄，還有不少危險彎道，導致車禍頻傳，罹難者不計其數，所幸伊沙對當地路況相當熟悉，載客數十年來未曾出過意外。伊沙回憶，90年代某天晚上，他把乘客送到目的地後，原本已不打算載客，然而就在自己返家途中，突然看見一名衣衫不整的長髮女子在路邊招手，只好停車關心；該名女子無助地說，她遇到了一些麻煩，錢包也不翼而飛，希望能載她到不遠處的村莊。見夜色已晚，伊莎擔心對方發生意外，勉為其難地答應要求。奇怪的是，女子上車後異常安靜，且她身上衣物雖然很髒，卻隱約飄散一股香味。伊沙透露，自己當時沒有想太多，只想著趕快把對方送回家，後來車子很快抵達目的地，女子道謝後隨即下車，他也趕緊回家休息，不料接下來的幾天，載客量突然暴增，且幾乎都是搭長程的客人，讓他小賺了一筆錢。事隔一段時間，伊沙突然想起該名女子，不禁有些擔心，決定抽空到對方下車的地點一探究竟。沒想到，一名婦人聽完運將來意後，竟當場哭了起來，原來長髮女子正是她的女兒，早在1個月前就因車禍去世。得知真相後，伊沙連續好幾天高燒不退，從此再也不敢在深夜載客，還會在車上播送經文保平安。
通勤族好康！蝦皮買單慶雙11 國光客運3路線免費搭
國光客運今日宣布，1818台北中壢、1813台北基隆、1800中崙（市府轉運站）基隆3條路線，明日全部車資由蝦皮購物免費請客，來回最多可以省下112元至162元不等，至少可多喝一杯星巴克大杯美式。明天是雙11購物節，以主打「免運」的網購平台「蝦皮」跨業結盟客運業，祭出雙11「免運費」招待搭車。國光表示，駕駛工時受主管機關嚴格控管再加上車輛調度等緣故，三條路線當天將維持最佳運能，僅適用首末班車營運時間內車次，發車時間依國光客運官網公告為準，搭乘旅客需使用電子票證上下車刷卡，一律扣款零元，以便統計人數後由蝦皮購物買單。顧慮到尖峰時段運能有限，國光客運呼籲通勤族能按照平常上班交通習慣選擇相同交通工具，以免排隊久候耽誤打卡時間。至於非上班族乘客，國光客運建議分流於離峰時段搭乘；台北端民眾可反向搭乘來趟「中壢小旅行」或「基隆小旅行」，早上由台北出發並於傍晚返回。國光客運統計，三條路線當天往返班次超過600班，總共提供近2萬5000個座位。國光表示，這三條路線平日皆屬通勤路線，早晚尖峰時段平均載客數維持在八至九成左右，運能接近飽和狀態，一旦太多乘客為省錢而改變原本交通習慣，很可能排擠原本通勤的旅客，國光客運提醒兩地通勤族要預留更充裕排隊等候時間，至於一般乘客則分流於上午九時至下午五時離峰時段搭乘。
台灣大車隊：情人節傍晚叫車翻2倍 最愛約會地點在這
全國計程車業第一品牌「台灣大車隊」，以市占第一規模提供遍佈全台的專業服務，每月載客量更高達1,000萬人次，穩坐叫車市場龍頭地位，公司透過大數據發現，情人節傍晚叫車數量為平常同時段的兩倍。大車隊總經理楊榮輝表示，公司不斷專注數位科技創新服務發展，10幾年來累積巨量載客數據，2016年更正式設立大數據發展事業處，透過數據資料分析應用，主動洞悉用戶的隱性需求，帶給乘客更科技便利的乘車體驗。隨著一年一度的七夕情人節即將來臨，台灣大車隊首度公開大數據【2019年浪漫七夕搭車行為洞察報告】，透過數據顯示情侶們有趣的熱門搭車趨勢。七夕情人節當天許多情侶即使工作再忙，也不願意放過難得的午餐放閃機會，中午12點的全台叫車需求量，較平常同時段高出17％，此後下午5點至晚上6點間的全台叫車總量，更幾乎是平常同時段的2倍，可見準時下班趕赴甜蜜燭光晚餐的殷切心情。而共度七夕情人浪漫夜後，情侶間依依不捨道別的時間更明顯拉長，當天乘客返家時間高峰落在晚上10點，較平日明顯晚了1小時。綜觀去年七夕情人節當天，下午5點至晚上11點的全台叫車需求量，竟與平常同時段相比大增52％。台灣大車隊進一步解析用戶的搭車目的地，以台北市為例，挖掘出最受上班族情侶們喜愛的約會熱區，除了經典都市約會地標「東區商圈」、網友一致推薦的文青地標「華山文創園區」，還有各類美食餐廳林立的「台北小巨蛋」周邊和「八德路及建國南路」一帶。此外，台灣大車隊更透過用戶乘車數據剖析，得出全台最受歡迎的前五名餐廳類型，排名從前至後分別為「餐酒館」、「西式餐廳」、「日式料理」、「港式飲茶」及「中式火鍋」。為讓兩人愛情更沉醉，浪漫佳節絕對少不了美酒，台灣大車隊也公布去年七夕晚上 9點至10點間，【55688代駕】服務需求量更較平常同時段暴漲了70％！共度七夕情人浪漫晚餐後，不少年輕男女因捨不得就此和另一半說再見，續攤的需求也明顯提升，除了選擇到燈光美、氣氛佳的酒吧，繼續放閃你儂我儂，觀察去年七夕晚上9點至10點間，下車地點為汽車旅館及飯店的比例，更是平常同時段的3倍。比較去年七夕情人節隔日早上的叫車量變化，台灣大車隊發現早上8點的叫車需求量，亦較平常同時段增加12％，應證七夕當晚在佳節氣氛的催化下，讓更多情侶離情依依晚歸外，隔天匆忙趕上班的搭車需求也明顯提高。今年七夕情人節快要到了，就算一般上班日情侶們沒辦法享受整天甜蜜，但還有台灣大車隊神隊友幫大家下班趕約會，立即開啟55688 APP【預約叫車】方便又簡單，快速直奔心愛的另一半。
報復性旅遊大餅吃不到 百麗航運台中澎湖線停駛
民眾報復性出遊，國籍航空推出「偽出國」航班搶客，不過船運客輪並未受惠。斥資10億元打造2艘高速客輪的百麗航運，去年才開航，但今年評估旅客量不足以支撐航線營運，且客輪票價與促銷機票差距不大，宣布停駛台中、澎湖馬公航線。中部往返澎湖若要搭船，只能遠赴嘉義布袋。搭船到馬公 只能去布袋百麗航運看好台澎航線潛力，斥資10億元委託澳洲Austal船廠打造雲豹輪及藍鵲輪，號稱全世界最快的高速客輪，總噸位各899噸、載客數552人。台中港、馬公港相距86海浬，單趟航程約2小時，去年風光開航，每周運行3班，今年預定4月開航，不過受疫情影響兩度喊卡。台中港務分公司指出，百麗航運申請的「台中港─馬公」固定航線，營運期間是每年4至9月。原定今年4月1日開航，因受疫情影響，申請展延至6月1日開始營運，6月1日仍未能如期復航，於是申請終止固定航線。月底前暫停 復航待評估台中港務分公司分析，「台中港─馬公」固定航線先前受疫情影響，旅客不多，疫情趨緩後，立榮與華信航空不僅加開班次，更以大型機種投入澎湖航線，加上航空公司降價促銷，又有廉價航空加入競爭，百麗評估旅客量不足以支撐航線營運，忍痛宣告停航。百麗航運旗下雲豹輪及藍鵲輪往訪台中、澎湖航線，來回票價約2300元，航空公司促銷航班來回票不到3000元。百麗航運協理劉森隆表示，多數遊客比較價差不大，選擇搭乘飛機，旅客量難以支撐客輪營運，只好暫時停航至8月底，復航時機有待評估。台中市議員楊典忠表示，去年風光首航，今年草草收攤，中央、地方政府難道只是剪綵貴賓的角色？遊客碼頭潮差解決了嗎？觀光宣傳不足，政府給了什麼協助？台中港與梧棲漁港發展藍色公路遠遠落後其他縣市，如今航線停駛，更讓中台灣海上觀光前景堪憂。
風姿互異 義大利遊艇三強登台
相中台灣得天獨厚的親水環境，及豪華遊艇市場的龐大潛力，義大利頂級遊艇Ferretti集團將旗下三大品牌Ferretti Yachts、Pershing及Riva正式引進台灣，要給台灣玩家帶來真正世界級的奢華水上生活體驗。我國船舶法自從2013年完成遊艇專章的修法後，對非營業用的私人遊艇及休閒船隻正式開放，引起了台灣豪華遊艇市場急速成長，大眾對遊艇的認知也不斷提升。儘管台灣遊艇製造業規模（以年度製造船隻總長度計算）在全球穩居第六名，在亞洲更有名符其實的「遊艇王國」美譽，但與遊艇業世界第一的義大利還是有些差距。Ferretti集團亞太區銷售及行銷經理Andrew Pitchford（左）專程到台灣，與奧莫爾公司執行總監鄭澤宇共同主持簽約代理儀式。這個差距不只是生產總長度、總噸數的數量，更表現在品牌的國際知名度及影響力方面，台灣迄今仍有許多船廠維持代工模式，並不涉入實際的品牌經營。相較之下，義大利的遊艇就和超跑、服裝等奢華精品產業一樣，幾乎等同於世界第一。由於歷史與文化背景不同，義大利遊艇在設計、工藝細節及奢華感的表現上也較台灣船廠更為嫺熟，更加符合國際市場的主流標準。海上飛馳 巨浪嬉遊也因為如此，義大利Ferretti集團相中台灣遊艇市場的龐大潛力，經由船主及其他代理商的推薦，主動找上奧莫爾遊艇合作，將集團旗下三個代表性的品牌－－Ferretti Yachts、Pershing及Riva正式引介進入台灣市場。雙方在10月18日特別舉行一場公開的代理簽約儀式，邀請同業、船主及媒體共同見證，顯示Ferretti集團對台灣的高度重視。Ferretti Yachts、Pershing、Riva三個品牌各有特色，Ferretti Yachts主打14到29公尺的大型豪華遊艇，特別強調船上設計裝潢的精緻度與空間感，讓人在海上完全就像置身在帝寶等級的豪宅裡。在船頂的飛橋空間用餐或派對，天高海闊的自在感是陸上豪宅裡絕對體驗不到的。在船頂的飛橋空間用餐或派對，天高海闊的自在感是陸上豪宅裡絕對體驗不到的。魅力吸引 眾星擁戴Pershing追求的是如同超跑般的動感外型與速度表現，動輒超過40乃至50節以上的航速，在中型同級船型中無人能出其右Riva則以經典的木造快艇聞名，不僅時常出現在電影中，史恩．康納萊、喬治．克隆尼這些巨星名人都是它的忠實擁護者。透過這三個廠牌特性各有不同的遊艇，不只彰顯船主個人的獨特品味，更為台灣的遊艇休閒環境帶來實質提升。奧莫爾遊艇公司位在台北市大直的展間。Ferretti Group & The BrandFerretti Yachts公司誕生於1968年，最初在義大利代理經銷美國動力艇，1971年開始投入實際的遊艇製造；隨著業務不斷成長，90年代已經成為全球知名品牌，透過產銷兩線同時併購擴張，在90年代末期成為全球首屈一指的豪華遊艇製造集團。Ferretti集團旗下現有品牌包括Ferretti Yachts、Riva、Pershing、Itama、Mochi Craft、CRN和Custom Line、Wally。借助各個位於義大利的現代生產基地，將工業生產的高效能與難以複製的細節品質完美結合，保證了Made in Italy的精緻手工藝與奢華性格。Ferretti 960。960是Ferrett半訂製常規產品線的旗艦船型，充裕的船上空間給予工匠最好的發揮餘地，從家具、面料到所有木作細節，在在讓人彷彿置身在頂級的義式豪宅中。船長：29.20米／95呎10吋船寬：6.70米／22呎吃水深度：2.20 米／7呎3吋船重：87公噸油箱：9,000公升淡水箱：1,320公升引擎：MTU 16V 2000 M86最大航速：26.5節巡航速度：23節載客數：賓客10位＋船員3名 Pershing Yachts創廠於1985年，Tilli Antonelli、Fausto Filippetti和Giuliano Onori受當時初面世的網路科技影響，打造出屬於未來世代的豪華遊艇。第一艘Pershing 45就一鳴驚人，如同賽車般強大快速的巡航能力，卻保有豪華遊艇的舒適感，引發了眾多同行模仿。在90年代初期，Pershing由地中海打入美國及遠東市場；1998年成為Ferretti集團旗下眾多知名品牌中的一員，為之後的飛速發展奠定基礎，持續以前衛造型及先進動力技術聞名。Pershing 8X。Pershing 8X。Pershing 8X如果Ferretti是勞斯萊斯那樣頂級轎車，那Pershing就是不折不扣的法拉利超跑。2019年最新發表的8x採用更輕更強的全碳纖維船體，展現與超跑無異的高科技性格。船長：25.55米／83呎10吋船寬：5.86米／19呎3吋吃水深度：1.40 米／4呎7吋船重：57公噸油箱：6,200公升淡水箱：1,300公升引擎：MTU 16V 2000 M96最大航速：45節巡航速度：38節載客數：賓客8位＋船員2名 Riva YachtsRiva造船歷史可以追溯到1842年，當年一場暴風雨造成義大利薩爾尼科的漁船嚴重損失，一位名叫Pietro Riva的木匠以高超手藝幫漁民們修好了大部分船隻，贏得當地居民的尊敬和支持，從而創立了自己的造船廠，開啟造船業界的一段傳奇。積累近百年的手工技藝經驗及選用最優質的材料，Riva遊艇成為皇室、明星及商場大亨的最愛。直到今天，依舊令人聯想到狗仔隊、戴著軟綢圍巾和太陽鏡的女明星、雜誌封面的緋聞照片，那個屬於爵士年代的優雅與奢華。Riva Aquariva Super。Riva Aquariva Super。Riva Aquariva SuperRiva也製造現代遊艇，但它最為人珍愛的還是如同古董雙座小跑車的木造Runabout動力快艇，在歐美電影中出現的褐色船身清一色都是Riva的產品。全長：10.07米／33呎舷寬：2.8米／9呎2吋吃水深度：0.96米／3呎2吋排水量：5.25公噸油箱：480公升淡水箱：130公升引擎：Yanmar 8LV-370最大航速：41.5節巡航速度：36節載客數：8人